автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Разработка методики расчета оптимального плана формирования вагонов с контейнерами

ВВЕДЕНИЕ.

1 .ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ КОТЕЙНЕРНЫХ

ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ.

1.1 .Современное состояние проблемы организации перевозок грузов в контейнерах.

1.2.Развитие теории и практики контейнерных перевозок.

1.3.Анализ существующих исследований в области разработки плана формирования вагонов с контейнерами.

1.4.Цель, объект, задачи и методы исследования.

1.5.Выводы по 1 главе.

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ КОНТЕЙНЕРОПОТОКОВ.

2.1 .Неравномерность контейнерных перевозок.

2.2.0ценка неравномерности событий при различной глубине рассматриваемого периода.

2.3.Влияние календарного планирования на величину контейнеропотоков.

2.4.Расчетные контейнеропотоки.

2.5.Выводы по 2 главе.

3 .РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ВАГОНОВ С КОНТЕЙНЕРАМИ.

3.1.Общие положения.

3.2.Переработка контейнеров на СКП, расположенном на технической станции.

3.3.Переработка контейнеров на КП, расположенном на грузовой станции, примыкающей к технической.

3.4.Влияние объемов переработки контейнеров на величину расчетных нормативов ПФВК.

3.5.Сравнительная оценка целесообразности формирования прямых, сборных и участковых вагонов.

3.6.Выводы по 3 главе.

4.МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ВАГОНОВ С КОНТЕЙНЕРАМИ.

4.1 .Общие положения.

4.2.Преобразование расчетных контейнеропотоков.

Первый и второй этапы.

4.3.Оптимизационные расчеты плана формирования вагонов с контейнерами. Третий этап.

4.4.3аключительный этап оптимизационных расчетов.

4.5.Обобщенный алгоритм расчета плана формирования вагонов с контейнерами.

4.6.Выводы по 4 главе.

В мировой практике развитие перевозок грузов в контейнерах определилось как одно из направлений технического прогресса на транспорте.

Опыт работы отечественного, и в первую очередь железнодорожного транспорта, расчеты специалистов ведущих учебных и научно-исследовательских институтов транспорта и промышленности показывают высокую экономическую эффективность контейнерных и пакетных перевозок материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Контейнерная система создает неизмеримо лучшие условия для более четкого, эффективного взаимодействия разных видов транспорта, для более широкого применения прогрессивного варианта организации перевозок - «от двери до двери».

Министерством путей сообщений в 1999 году была разработана программа развития контейнерных перевозок на российских железных дорогах (указание МПС №70 от 31.03.2000), которая в первую очередь предусматривает увеличение их объемов за счет переключения на данный вид транспортировки тарно-штучных грузов. Анализ грузопотоков на железных дорогах России показывает, что более 90 процентов контейнеропригодных грузов перевозится в крытых вагонах. При таком способе доставки понижается сохранность грузов из-за потерь при выполнении складских операций и перегрузках с одного вида транспорта на другой. Применение контейнеров позволяет свести эти потери до минимума. Помимо этого сокращаются расходы по доставке грузов в некоторых звеньях транспортной логистической цепи.

Другим направлением программы развития контейнерных перевозок является повышение сервиса таких перевозок. С этой целью необходимо довести объемы доставки грузов по принципу «от двери до двери» до 80%, предоставлять грузовладельцам полную информацию о продвижении грузов в контейнерах, обеспечить выполнение принципа доставки груза точно в срок, ввести ускоренные контейнерные поезда. Также требуется сократить оборот контейнеров на российских железных дорогах на 1,5-2 суток за счет внедрения автоматизированной системы расчета плана формирования вагонов с контейнерами, сокращения коэффициента сортировки контейнеров, увеличения доли прямых вагонов с контейнерами, организации контейнерных поездов.

Наметившаяся с 1992 г. тенденция падения объемов перевозочной работы отразилась и на уменьшении контейнерных перевозок. Это привело к закрытию целого ряда малодеятельных контейнерных пунктов, повышению дробности контейнеропотоков, снижению мощности отдельных струй. Последнее отразилось на перераспределении долей формирования прямых и сборных вагонов в пользу увеличения вторых, росту числа участковых вагонов и в целом привело к повышению коэффициента сортировки (среднее число сортировок в пути следования, приходящееся на один контейнер). В результате произошло замедление всего процесса контейнерных перевозок.

Вместе с тем такому замедлению способствовало и отсутствие эффективной методики расчета плана формирования вагонов с контейнерами, а существующая в настоящее время не нацелена на сокращение числа сортировок в пути следования и не носит каких-либо оптимизационных расчетов. Действующая методика лишь определяет порядок направления контейнеропотоков между грузовыми и сортировочными контейнерными пунктами. Отчасти такое положение было обусловлено и существенным сокращением объемов контейнерных перевозок (повышением дробности контейнеропотоков), до которого проблема расчета плана формирования сборных вагонов стояла не так остро как в настоящее время (основная масса контейнеров транспортировалась в прямых вагонах).

В связи с выше изложенным на сегодняшний день задача разработки эффективной методики расчета оптимального плана формирования вагонов с контейнерами несомненно приобрела большую актуальность. Данной проблеме и посвящено настоящее исследование.

1.ТЕ0РИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ КОТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ

4.6.Выводы по 4 главе

4.6.1. Исходными данными для расчета плана формирования вагонов с контейнерами служат: схема полигона железных дорог с указанием на ней грузовых и сортировочных контейнерных пунктов; расчетные суточные кон-тейнеропотоки, следующие между станциями отправления и станциями назначения контейнеров; расчетные нормативы плана формирования - экономия от проследования контейнером без переработки через СКП по каждому сортировочному пункту.

4.6.2. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами необходимо выполнять одновременно для всей сети железных дорог. Недопустимо рассчитывать ПФВК отдельно для сети и полигона дороги, т.к. выделение отдельных струй в группы приводит к ослаблению контейнеропотоков одной ез групп, а следовательно, к увеличению дробности потоков, повышению дога участковых и сборных вагонов, росту расходов, связанных с сортировкой контейнеров в пути следования, замедление их продвижения и т.д. А поскольку реальное число ГКП и СКП составляет сравнительно большую величину ПФВК не может быть посчитан путем возможного перебора всех вариантов. В этой связи разработку методики расчета оптимального ПФВК целесообразно осуществлять с использованием аналитических методов.

4.6.3. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами основывается на следующих положениях: отправление прямых и сборных вагонов допускается только при полном использовании их вместимости (разрешается лишь формирование неполнозагруженных участковых и сборно-участковых вагонов); срок хранения контейнеров на КП не должен превышать максимально допустимого, установленного соответствующими нормативными документами; при формировании вагонов не допускается перепробег контейнеров (включая и обратный пробег) с целью повысить категорию вагонов, в которых они перевозятся.

4.6.4. Методика расчета ПФВК предусматривает последовательное применение 10 правил и 3 условий, с использованием которых производится определение категорий вагонов для передачи струй контейнеропотоков. На первых этапах производится укрупнение струй контейнеропотоков и выделение назначений участковых и прямых вагонов. Далее рассматриваются варианты формирования сборных вагонов. На этих стадиях преобразования выполняются строго в определенном порядке по разработанным правилам. На завершающем этапе расчеты носят оптимизационный характер и являются многовариантными. Однако конкурентоспособное число вариантов ограничено в разумных пределах. Поэтому с использованием ЭВМ можно рассчитать оптимальный ПФВК для сети железных дорог за сравнительно небольшое время.

4.6.5. Если на определенной стадии расчетов количество оставшихся СКП и ГКП невелико целесообразно применение комплексной оптимизации системы контейнеропотоков путем охвата единой сетью расчетных грузовых й сортировочных контейнерных пунктов оставшихся струй. В этом случае для полигона сети можно применить типовую методику последовательного улучшения плана, обеспечивающую для сети с большим числом грузовых и сортировочных КП отыскание оптимального ПФВК. Расчет по этой методике сводится к минимизации функции суммарных приведенных затрат на переработку контейнеров на попутных СКП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных исследований можно сформулировать следующие основные выводы и предложения.

1. Общее падение объемов перевозочной работы при переходе Российской Федерации к рыночной экономике, непропорциональное разделение парка контейнеров между странами СНГ привело к уменьшению контейнерных перевозок. Одновременно произошло внутрисетевое перераспределение мощности струй контейнеропотоков, что отразилось на трансформации объемов переработки контейнеров на КП, которые претерпели существенные изменения. В результате такой трансформации наметилась тенденция к сокращению числа КП для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Закрытие малодеятельных КП ведет к уменьшению дробности контейнеропотоков, снижению себестоимости переработки контейнеров за счет ее концентрации; однако, при этом увеличиваются расходы, связанные с перевозкой контейнеров автомобильным транспортом.

2. Проблемы организации контейнерных перевозок нашли свое отражение в трудах большого числа ученых. Вместе с тем большое число вопросов остаются нерешенными. Их актуальность возросла при переходе железных дорог к функционированию в рыночных условиях. Одновременно все они тесно связаны с важнейшей задачей по оценке плана формирования вагонов с контейнерами. Существующая методика расчета плана формирования вагонов с контейнерами практически (и теоретически) исключает проведение каких-либо оптимизационных расчетов и фактически содержит порядок следования контейнеропотоков на отдельных полигонах сети. Данный недостаток содержат и другие исследования, посвященные технологии продвижения контейнеропотоков. Общим ошибочным подходом следует считать раздельную оптимизацию сетевого и внутридорожного планов формирования вагонов с контейнерами.

3. Нахождение оптимального плана формирования вагонов с контейнерами основывается на установлении расчетных контейнеропотоков. Анализ статистических данных показал, что контейнерные перевозки подвержены традиционным видам неравномерности: сезонной, внутримесячной (суточной) и внутрисуточной. Установлено, что распределение объемов суточной переработки контейнеров подчиняется нормальному закону. При этом коэффициент вариации величины потока зависит от глубины рассматриваемого периода, каковой является периодичность календарного планирования погрузки контейнеров по назначениям. Помимо положительных аспектов календарное планирование погрузки контейнеров имеет отрицательный эффект, который состоит в том, что уменьшение периодичности приема грузов к перевозке ведет к снижению качества транспортного обслуживания грузоотправителей, и как следствие - к сокращению объемов предъявления контейнеров к перевозке. Исследованиями установлено, что для количественной оценки такого снижения необходимо проведение маркетинговых исследований в каждом регионе зарождения контейнеропотоков. Вероятностная оценка надежности выполнения плана формирования основывается на определении расчетных контейнеропотоков. Используя свойства нормального распределения разработана формула, позволяющая установить минимальные среднесуточные потоки, при которых целесообразно формирование прямых вагонов.

4. Расчетные нормативы ПФВК представляют собой приведенную экономию времени от проследования технической станции без сортировки, приходящуюся на один условный контейнер. Они определяются для каждой станции, включенной в расчет плана формирования, на которой может про-йзводиться сортировка контейнеров. Порядок определения расчетных норма-гавов устанавливается в зависимости от места расположения СКП (на технической или грузовой станции) и наличии или отсутствии на нем переработки местных контейнеров. Кроме того, сопоставление дополнительного времени захождения на станции вагона с контейнерами, подлежащими сортировке производится для двух вариантов ОПФП: когда транзитный вагон перерабатывается на технической станции и когда он проходит ее без переработки.

5. Анализ влияния размера перерабатываемого контейнеропотока на составляющие величин приведенной экономии показал, что даже в самых неблагоприятных условиях функционирования СКП ее изменение при увеличении или уменьшении объемов контейнеропереработки на 1 контейнер (вагон) находится в пределах от 1% до 2%. В этих условиях при расчете плана формирования вагонов с контейнерами можно принимать неизменными его нормативы, поскольку они слабо подвержены колебаниям под влиянием изменения объемов контейнеропереработки. Одновременно исследование эффективности формирования сборных или участковых вагонов вместо прямых при достаточной величине контейнеропотока в целях сокращения простоя контейнеров под накоплением показало, что при любых условиях данное мероприятие является нецелесообразным.

6. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами необходимо выполнять одновременно для всей сети железных дорог. Недопустимо рассчитывать ПФВК отдельно для сети и полигона дороги, т.к. выделение отдельных струй в группы приводит к ослаблению контейнеропотоков одной из групп. Разработка ПФВК основывается на следующих положениях: отправление прямых и сборных вагонов допускается только при полном использовании их вместимости (разрешается лишь формирование неполнозаг-руженных участковых и сборно-участковых вагонов); срок хранения контейнеров на КП не должен превышать максимально допустимого, установленного соответствующими нормативными документами; при формировании вагонов не допускается перепробег контейнеров (включая и обратный пробег) с целью повысить категорию вагонов, в которых они перевозятся.

7. Методика расчета ПФВК предусматривает последовательное применение 10 правил и 3 условий, с использованием которых производится определение категорий вагонов для передачи струй контейнеропотоков. На первых этапах производится укрупнение струй контейнеропотоков и выделение назначений участковых и прямых вагонов. Далее рассматриваются варианты формирования сборных вагонов. На этих стадиях преобразования выполняются строго в определенном порядке по разработанным правилам. На завершающем этапе расчеты носят оптимизационный характер и являются многовариантными. Однако конкурентоспособное число вариантов ограничено в разумных пределах. Поэтому с использованием ЭВМ можно рассчитать оптимальный ПФВК для сети железных дорог за сравнительно небольшое время. Если на определенной стадии расчетов количество оставшихся СКП и ГКП невелико целесообразно применение комплексной оптимизации системы контейнеропотоков путем охвата единой сетью расчетных грузовых и сортировочных контейнерных пунктов оставшихся струй. В этом случае для полигона сети можно применить типовую методику последовательного улучшения плана, обеспечивающую для сети с большим числом грузовых и сортировочных КП отыскание оптимального ПФВК. Расчет по этой методике сводится к минимизации функции суммарных приведенных затрат на переработку контейнеров на попутных СКП.

1. Абгафоров В.А. Совершенствование управления контейнерными перевозками. Железнодорожный транспорт, №1, 1998. - С. 1-20.

2. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

3. Андреев Д.Т., Эрлих М.Д. Контейнерные перевозки (справочник). -М.: Транспорт, 1969. 320 с.

4. Антонов М.Ф., Харламов И.И. Контейнерные и контрейлерные станции на железных дорогах западноевропейских стран (размещение и современные тенденции проектирования и развития). Железнодорожный транспорт за рубежом (ЦНИИТЭИ МПС), №3, 1975.

5. Антонов М.Ф., Харламов И.И. Контейнерные и контрейлерные станции на железных дорогах США и Канады. Железнодорожный транспорт за рубежом (ЦНИИТЭИ МПС), №5, 1975. - С. 52-65.

6. Балалаев A.C. Методика календарного планирования погрузки грузов по назначениям плана формирования сортировочной станции. Труды МИИТа, Вып. 593, 1978. - С. 108-110.

7. Балалаев A.C. Календарное планирование погрузки по назначениям плана формирования сортировочной станции. Вестник ВНИИЖТ, №6, 1977. ■С. 55-57.

8. Бейтлих Ш. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железной дороге. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н., 1991. 193 с.

9. Вальт Э.Б. Повышение конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок. Железнодорожный транспорт, №2, 1998. - С. 2441.

10. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт, 1988. - 223 с.

11. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозш.т. 4.-М.: 1973.-299 с.

12. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки, т. 5.-М.: 1975.-201 с.

13. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки, т. 6.-М.: 1977. 150 с.

14. Винокур А.Б. Экономный метод записи информации о кратчайших расстояниях расчетного полигона. Вестник ВНИИЖТа, №5, 1977. - С. 6-62.

15. Вопросы организации, экономики и планирования контейнерных перевозок. Труды ИКТП, вып. 71. - М.: 1979. - 165 с.

16. Горшков А.Ф. Математический метод минимизации транспортных затрат при размещении пунктов переработки грузов. Труды ВНИИЖТ, вып. 631. - М.: Транспорт, 1980. - С. 94-109.

17. Горшков А.Ф. Математические методы оптимизации технологических процессов на контейнерном пункте. Труды ВНИИЖТ, вып. 631. - М.: Транспорт, 1980. - С. 74-93.

18. Горшков А.Ф. Оптимизация плана комплектообразования контейнеров. Вестник ВНИИЖТ, №8, 1977. - С. 52-56.

19. Гутникова ЛА. Технико-экономическое обоснование развития сети пунктов перегрузки крупнотоннажных контейнеров. Вестник ВНИИЖТа, №8,1977. - С. 50-52.

20. Джумабаев С.М., Мирзаев Т.К. Оптимизация числа погрузочно-разгрузочных машин при переработке контейнеров. Труды ТашИИТа, вып. 89. Ташкент.: 1972. - С. 113-120.

21. Дзекунов С.И. Размещение грузовых объектов и выбор их числа в транспортных узлах. Транспортное строительство №11, 1973. - С. 38-40.

22. Дерибас А.Т., Коган Л.А. Контейнерные перевозки в перспективе. -Железнодорожный транспорт, №8, 1971. С. 5-13.

23. Дерибас А.Т. Перспективы развития системы контейнерных перевозок. Железнодорожный транспорт, №5, 1969. - С. 6-13.

24. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. M.: Транспорт, 1974. - 64 с.

25. Дувалян C.B. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте. Труды ЦНИИ МПС, вып.401, 1969.

26. Журавская Б.Х. Организация транзитных контейнеропотоков в крупных узлах и основные направления её совершенствования (на примере Московского узла). Труды ЦНИИ МПС, вып. 380, 1969.

27. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М: Транспорт, 1995. - 248 с. '

28. Кабанов В.М. Методики расчета оптимальности состава, среднехо-довой скорости и периодичность обращения контейнерных поездов. Труды МИИТа, вып. 465, 1974. - С. 16-26.

29. Кабанов В.М. Прогнозирование объемов контейнеропотоков. Железнодорожный транспорт, №10, 1974. - С. 32-35.

30. Казюлин Г.Е. Выбор оптимального варианта организации вагонопо-тока методом динамического программирования. Труды МИИТа, вып. 362, 1971.-С. 18-34.

31. Камчадалов A.M. Корреляционный анализ на грузовой станции для оценки неравномерности прибытия вагонов. Труды МИИТа, вып. 589, 1978. • С. 158-162.

32. Карпухина Т.Н. Прогнозирование контейнерных перевозок в Московском узле. Железнодорожный транспорт, №9, 1973. - С. 29-30.

33. Католиченко В.А. Составление оптимального оперативного плана погрузки комплектов контейнеров. Вестник ВНИИЖТ, №1, 1968. - С. 47-50.

34. Католиченко В.А. Совершенствование системы специализации на контейнерных пунктах. Вестник ВНИИЖТ, №7, 1965. - С. 46-50.

35. Ковров П.А. Эффективность и сферы применения контейнерных поездов. Железнодорожный транспорт, № 3, 1974. - С. 29-33.

36. Ковров П.А. Целесообразность организации контейнерных поездов на сортировочных станциях. // Труды ЛИИЖТа, 1977, Вып. 412, С. 161-168.

37. Ковров П.А. Эффективность и сферы применения контейнерныхпоездов. Л.: ЛИИЖТ, 1979. - 36 с.

38. Коган J1.A., Гохбом E.H., Векслер В.М., Дотин Б.М. Контейнеры. -М.: Трансжелдориздат, 1960. 318 с.

39. Коган J1.A., Гутникова J1.A. Типы, параметры и средства механизации контейнерных пунктов. Железнодорожный транспорт, №1, 1978. -С. 24-28.

40. Коган J1.A., Ефимов Г.П., Дерибас А.Т., Петрова Т.И. Контрейлеры и крупнотоннажные контейнеры. М.: Транспорт, 1962. - 186 с.

41. Козлов Ю.Т., Горшков А.Ф., Попова Е.И., Гутникова J1.A. Выбор схемы размещения пунктов переработки контейнеров. Вестник ВНИИЖТ, №5,1977. - С. 39-42.

42. Кокушкина М.К. Учет простоя контейнеров на станциях и узлах. -Труды ВНИИЖТ, вып 631, 1980. С. 66-74.

43. Кокушкина М.К. Выбор и оценка методов прогнозирования в системе оперативного учета и анализа работы контейнерного парка на сети ж.д. -Труды ВНИИЖТ, вып. 631, 1980. С. 55-61.

44. Контейнерная транспортная система. / Под ред. А.Т.Дерибаса. М.: Транспорт, 1974. - 431 с.

45. Контейнерная транспортная система стран-членов СЭВ: Основные итоги научно-технического сотрудничества за 1972-1979 гг. М.: 1980. - 315 с.

46. Контейнерная транспортная система. / Под ред. Л.А.Когана. М.: Транспорт, 1991. - 256 с.

47. Контейнерные и пакетные перевозки (обзорная информация). М.: Транспорт, 1978.

48. Контейнерные пункты на железных дорогах ГДР (по материалам отчета специалистов Московской дороги о поездке в ГДР). Железнодорожный транспорт за рубежом (ЦНИИТЭИ МПС), №2, 1974. - С. 6566.

49. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения.-М.: Мир, 1965.-302 с.

50. Красикова J1.A. Исследование вопросов технического оснащения и размещения на сети железных дорог пунктов для работы с крупнотоннажными контейнерами. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. - М.: ВНИ-ИЖТ, 1981.

51. Кругленко Н.И. Эффективные варианты планировки и технологии контейнерных площадок. Железнодорожный транспорт №9, 1972. - С. 2224.

52. Кустов В.Н. Исследование работы контейнерного пункта станции Ленинград-Товарный-Витебский по переработке крупнотоннажных контейнеров. Труды ЛИИЖТ, вып. 377, 1974. - С. 81-91.

53. Кустов В.Н. и др. Совершенствование контейнерных перевозок на Октябрьской ж.д. Д.: 1988. 103 с.

54. Кустов В.Н. К вопросу о влиянии неравномерности прибытия вагонов на простой под грузовыми операциями. Труды ЛИИЖТа, Вып. 263, 1967.-С. 70-81.

55. Левин Д. Ю., Мазуров А.А. Исследование смещения средних значений нормативов для расчета плана формирования поездов. Труды ВНИ-ИЖТ, вып. 651,1982.-С. 85-96.

56. Леонов В.П. Развитие контейнерных перевозок. Железнодорожный транспорт, №11, 1973. - С. 17-23.

57. Логинов С.И. К вопросу о размещении грузовых станций в узлах. -Труды ЛИИЖТа, вып. 263, 1967. С. 82-93.

58. Логинов С.И. К вопросу о размещении грузовых станций в узлах. -Транспортное строительство №11, 1966. С. 41-42.

59. Мартынов И.М., Сотников Е.А. и др. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей. М.: Транспорт, 1970. - 240 с.

60. Методические указания по размещению транспортных устройств в гранспортных узлах. ИКТП. М.: 1962. - 217 с.

61. Методические указания по расчету норм времени на маневровыеработы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: 1998. - 84 с.

62. Михайловский Г.И., Дюков Г.Н., Кустов В.Н. Развитие системы контейнерных пунктов в железнодорожном узле. ДЦНТИ Октябрьской ж. д., 1992.-24 с.

63. Нестеров Е. П. Транспортные задачи линейного программирования. -М: Транспорт, 1971.-216 с.

64. Осипов В.Т. Контейнеризация в зарубежных странах. Наука, 1975.

65. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. М.: 1997. - 70 с.

66. Павлов A.M. Математическая модель планирования рабочего парка грузовых вагонов. Труды МИИТа, вып. 593, 1978. - С. 132-134.

67. Персианов В.А., Скалов К.Ю. Усков К.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

68. Писарев А.П., Дунаева Г.В. Прогнозирование поступления вагонов под выгрузку. Железнодорожный транспорт, № 11, 1973. - С. 31-33.

69. Пладис Ф.А., Гольцева С.Н. Контейнерные системы ГДР и других стран СЭВ. НИИЖФОРМТЯЖАШ. Подъемно-транспортное оборудование. -М.: 1970. 33 с.

70. Пладис Ф.А., Качалов А.И. Развитие контейнерных перевозок СССР (обзорная информация). М.: 1972. - 56 с.

71. Попова Е.К. Методика выбора рациональной схемы размещения контейнерных пунктов на сети дорог СССР. Труды ЦНИИ МПС, вып. 550. -М.: Транспорт, 1976. - с. 12-14.

72. Развитие грузового транспорта и, в частности, контейнерных перевозок на японских национальных железных дорогах (INJ ). Железные дорога мира, №8, 1977. - С. 33-42.

73. Развитие контейнерных перевозок за рубежом. Контейнерные и пакетные перевозки, ЦНИИТЭИ, вып. 2. - М.: 1973. - 24 с.

74. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия решений. М.:

75. Высшая школа, 1977. 352 с.

76. Саркисян С.А., Голованов JI.B. Прогнозирование развития больших систем. -М.: Статистика, 1975. 192 с.

77. Семенов В.М., Юраков Н.В. Определение расчетной величины суточных вагонопотоков для грузовых пунктов. Труды ЛИИЖТа, вып. 412, 1977.-С. 169-173.

78. Серов Ю.А. Исследование механизации контейнерных площадок. -Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. М.: МИИТ, 1972.

79. Сиваев И.П. Развитие контейнерных перевозок. Железнодорожный транспорт, №3, 1976. - С. 16-17.

80. Ситник М.Д., Католиченко В.А., Трихунков М.Ф. Контейнерные перевозки. М.: Транспорт, 1970. - 200 с.

81. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.- 120 с.

82. Смехов A.A. Математические модели процессов грузовой работы. М: Транспорт, 1982, 48с.

83. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для транспортных приложений. М.: Наука, 1965.- 512 с.

84. Сотников Е.А., Левин Д.Ю. Современные проблемы и пути совершенствования организации вагонопотоков. Труды ВНИИЖТ, вып. 651, 1982.-С. 3-31.

85. Сотников Е.А., Левин Д.Ю., Архангельский Е.В. Вопросы совершенствования системы нормативов расчета плана формирования поездов. -Труды ВНИИЖТ, вып 651, 1982. С. 31-35.

86. Стрелец В.А. Средства механизации для перегрузки крупнотоннажных контейнеров за рубежом (ЦНИИТЭИ МПС). Железнодорожный транспорт за рубежом, №3, 1974. - С. 46-56.

87. Сухих Р.Д., Никеров Н.С., Гниломедов В.В. Обработка статической информации при решении транспортных задач. С.-Пб: ПГУПС, 1996. - 34 с.

88. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления / утвержден 17 февраля 1998 года. М.: Глобус, 1998. - 144 с.

89. Трихунков М.Ф. Исследование вопросов размещения контейнерных пунктов на сети железных дорог. Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. - М.: МИИТ, 1962 .

90. Тужилкин В.М. Разработка рациональной системы перевозок большегрузных контейнеров.'- Железнодорожный транспорт, №9, 1974. С. 2630.

91. Турдиматов О.С. Исследование вопросов прогнозирования работы контейнерного парка. Автореф. дис. на соиск. ученой степени к.т.н. - М.: МИИТ, 1982.-26 с.

92. Турдиматов О. С. Прогнозирование показателей работы контейнерного парка на основании многофакторной корреляционной модели. Труды ВНИИЖТ, вып 631, 1980. - С. 61-66.

93. Федотов Н.И., Быкадоров А.В. Применение теории вероятностей в транспортных расчетах. Новосибирск: НИИЖТ, 1969. 188 с.

94. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. Том 1.-М.: Мир, 1967.-500 с.

95. Флешон Г. Перевозки крупнотоннажных контейнеров в Европейском масштабе. Железные дороги мира, №3, 1977. - С. 32-36.

96. Фролов Г.В. Вопросы организации контейнерных и пакетных перевозок за рубежом. Труды ИКТП, вып. 30. - М.: 1972. - 107 с.

97. Хаммер В. Развитие контейнерных перевозок в ГДР. Железнодорожный транспорт, №7, 1972. - С. 91-92.

98. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. -М.: Мир, 1969.-396 с.

99. Худайберганов С.К. Оперативное планирование завоза контейнеров и их размещение на площадке в условиях АСУ. Автореф. дис. на соиск. ученой степени к.т.н. М.: ВНИИЖТ, 1991. - 24 с.

100. Шкубра В.В., Подчасова Т.П. и др. Задачи календарного планирования и методы их решения. Киев: Наукова Думка, 1966. - 156 с.

101. Шкурин В.А.^ Пладис Ф.А., Сурмаев Г.Э. Системы контейнерных перевозок (обзорная информация). М.: 1969. - 31 с.

102. Ягер Р. Нечеткие множества и тория возможностей. Сборник статей. М.: Радио и связь, 1986. - 408 с.

103. Ярошевич В.П. Суточная неравномерность грузовой работы на местах общего пользования. Труды БелИИЖТа, вып. 57. - 1968.