автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Выбор направлений модернизации универсальных вагонов-платформ

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПАРКА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНОВ-ПЛАТФОРМ. у

1.1 Анализ парка грузовых вагонов. у

1.2 Обзор исследований в области прогнозирования и управления развитием парка и модернизации грузовых вагонов. ^

1.3 Постановка задачи исследования. ^

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ ПАРКА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ

ПЛАТФОРМ.

2.1 Обзор и анализ существующих конструкций платформ.

2.2 Разработка уточненной методики расчета потребности РЖД в универсальных вагонах-платформах переоборудованных под перевозку леса, контейнеров и металла.

2.3 Выбор направлений совершенствования универсальных платформ.

2.4 Выводы.

3. ОБОСНОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ.

3.1 Оценка напряженно-деформированного состояния рамы переоборудованной платформы для перевозки контейнеров. ^

3.2 Разработка динамической модели вагона-платформы и оценка ходовых качеств. ^

3.3 Выводы.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕРНИЗИРУЕМЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ. уу

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОДА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ ИЗ ЗАПАСА И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ИХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ

Актуальность темы. Универсальные платформы постройки прошлых лет предназначались для перевозки тяжелой гусеничной техники и стройматериалов. В связи с изменением структуры перевозимых грузов и отсутствием спроса на определенные типы грузовых вагонов, более 20 тысяч вагонов-платформ были изъяты из эксплуатации и отставлены в запас. В последнее время наблюдается рост объемов погрузки по некоторым типам грузов, таким как контейнеры, металлы и лесоматериалы, которые могут перевозиться на данных платформах при их определенной модернизации. Поэтому становятся актуальными вопросы выбора экономически целесообразных и технически возможных вариантов модернизации конструкций вагонов-платформ и обоснования направлений совершенствования структуры парка.

Целью работы является выбор научно-обоснованных технических решений по модернизации конструкции универсальных вагонов-платформ и совершенствование структуры их парка, обеспечивающих возможность эффективной дальнейшей эксплуатации.

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

1. Разработать уточненную методику определения потребного парка вагонов-платформ в целом и по видам грузов для определения структуры парка, отвечающей прогнозу грузооборота.

2. Разработать компьютерную модель для изучения возможных вариантов развития парка вагонов-платформ и разработать рекомендации по их закупкам, модернизации и исключению из инвентаря.

3. Теоретически и экспериментально обосновать технические решения по модернизации конструкции вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

4. Экономически подтвердить эффективность предлагаемых технических и технологических решений.

Решение поставленных задач проводилось путем комбинирования методов моделирования, аналитических методов, расчетов с применением метода конечных элементов и проведения натурных экспериментов.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Предложен комплексный подход к модернизации вагонов основанный на прогнозе спроса на перевозки в вагонах данного рода, анализе технической возможности и экономической целесообразности и на его базе показана возможность и эффективность переоборудования универсальных платформ в платформы-контейнеровозы.

2. Создана компьютерная модель парка вагонов-платформ, позволившая провести сравнительное моделирование различных вариантов развития парка вагонов-платформ для перевозки лесных грузов, контейнеров и металла, на основе которого был определен целесообразный вариант закупок, модернизации и исключения из инвентаря универсальных платформ.

3. Разработана компьютерная модель универсальной платформы модели 13-401 на тележках модели 18-100 с крупнотоннажными контейнерами для определения ходовых качеств и выполнен комплекс расчетов на базе программного комплекса МЕБТОА.

4. Обоснована техническая возможность проведения переоборудования универсальных платформ моделей 13-401 и 13-4012 под перевозку крупнотоннажных контейнеров.

Практическая значимость работы. Разработанная в диссертационной работе уточненная методика определения потребного парка вагонов-платформ и математическая модель парка дали возможность прогнозировать изменение его показателей при различных сочетаниях способов поддержания численности парка. Произведенная оценка различных вариантов развития парка вагонов-платформ для перевозки леса, контейнеров и металла позволила выбрать целесообразный вариант его дальнейшего развития. Разработанная компьютерная модель парка позволила прогнозировать потребность в капитальных вложениях на развитие парка и величины эксплуатационных затрат на его содержание. Выполненное обоснование возможности проведения универсальным вагонам-платформам переоборудования позволило получить экономический эффект в размере 4,5 млн. руб. на один вагон за десять лет эксплуатации.

Реализация результатов работы. Результаты исследования использованы при разработке Программы развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 годы). Отдельные положения и результаты работы используются в ОАО «РЖД» при управлении развитием парка грузовых вагонов, а также при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС. ФГУП НВЦ «Вагоны» при участии автора была разработана конструкторская документация на модернизацию универсальных платформ моделей 13-401, 13-4012. Производство переоборудования вагонов-платформ в соответствии с данной документацией осуществлено на 8 предприятиях.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических и научно-практических конференциях: «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении» (РГУПС, 2000 г.), «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» (СГУПС, 2001 г.), «Шаг в будущее (Неделя науки)» (ПГУПС, 2003-2005 гг.), «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, 2005 г.), на научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (2003— 2005 гг.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 печатных работах, отдельные разделы исследований приведены в 2 научных отчетах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 5 глав, заключение и изложена на 111 страницах машинописного текста, в том числе 21 таблицу, 84 рисунка. Список использованных источников насчитывает 130 наименований.

3.3. Выводы

Проведенные расчеты прочности рамы при действии нормативных нагрузок показали, что для платформ максимальные эквивалентные напряжения не превышают допускаемые и удовлетворяют требованиям «Норм.» при всех расчетных режимах.

Платформа модели 13-401 переоборудованная для перевозки крупнотоннажных контейнеров, удовлетворяет требованиям «Норм.» по показателям ходовых качеств:

1) коэффициенты вертикальной динамики не превосходят нормативных значений и соответствуют оценке "удовлетворительно" для груженого вагона при скорости 90 км/ч;

2) величины рамных сил, действующих на необрессоренные части экипажа, не превосходят нормативных значений и соответствуют оценке "отлично" для груженого вагона при скорости 90 км/ч;

3) максимальные горизонтальные ускорения на пятнике кузова для груженого вагона не превосходят нормативных величин и соответствуют оценке "удовлетворительно";

4) величины максимальных вертикальных ускорений на пятнике вагона не превосходят нормативных значений и соответствуют оценке "удовлетворительно" для груженого вагона при скорости движения 90 км/ч. Оценка устойчивости колесной пары от схода с рельсов при первом расчетном случае показала, что для груженого вагона коэффициент запаса устойчивости от схода с рельсов по условию вкатывания гребня колеса на головку рельса превышает нормативное значение 1,3 для скоростей движения до 90 км/ч в прямых участках пути и превышает нормативное значение 1,2 для скоростей движения до 90 км/ч в кривых участках пути.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОДЕРНИЗИРУЕМЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

КОНТЕЙНЕРОВ

Расчетным путем было установлено, что изъятые из запаса и переоборудованные платформы для перевозки контейнеров удовлетворяют требованиям «Норм.» и пригодны для эксплуатации.

На этапе отработки конструкции большое значение имеет экспериментальное исследование напряженно-деформированного состояния, как в условиях эксплуатации, так и при действии испытательных нагрузок, имитирующих эксплуатационные. Поэтому с целью подтверждения расчетных данных и осуществления возможности перевозки контейнеров на данных платформах, на следующем этапе производилась экспериментальная проверка прочности конструкции элементов фитингового крепления при действии статических нагрузок и проверка элементов крепления контейнеров на платформе при ударных нагрузках.

Опытный образец модернизированной четырехосной платформы модели 13-4012, переоборудованной под перевозку контейнеров, был подвергнут комплексу испытаний, которые производились в два этапа: испытания на статическую прочность;

- испытания на соударение.

Общий вид переоборудованной платформы предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров представлен на рис. 4.1, 4,2.

Рис. 4.1 - Общий вид переоборудованной универсальной платформы для перевозки контейнеров вид с боку)

Рис. 4.2 - Общий вид переоборудованной универсальной платформы для перевозки контейнеров вид с торца)

Переоборудованная платформа модели 13-4012 оснащена четырьмя стационарными и четырьмя опрокидывающимися фитинговыми креплениями для постановки и перевозки одного крупнотоннажного контейнера типоразмера 1А, 1АА, 1 AAA, 1АХ или двух контейнеров типоразмера 1С, ICC, 1СХ.

Все вновь установленные на платформу узлы, за исключением упоров для фитингов, изготавливаются из стали марки СтЗсп5 по ГОСТ 535 - 88 г., упоры для фитингов - из стали марки IОХСНД по ГОСТ 19281 - 89 г.

Целью статических прочностных испытаний являлась проверка прочности конструкции элементов фитингового крепления для постановки контейнеров на платформе на соответствие требованиям «Норм.» при действии статических нагрузок [7, 17, 67, 72, 89, 91, 92, 95, 97, 100].

При проведении испытаний платформы для регистрации статических деформаций использовались тензорезисторы КФ5П1-20-200-Б-12, КФ5П1-5-200-Б-12, наклеенные в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по наклейке» АЖВ2.782.001 ТО и аппаратно-программный комплекс выполненный на основе измерительной микропроцессорной многоканальной тензометр ической системы ММТС-64.01 с регистрацией процессов на жестком диске персонального компьютера. Статически приложенное усилие измерялось при помощи датчика силы типа ДЭТР-1-50 [105].

Продольная статическая нагрузка 500 кН от действия фитинга контейнера прикладывалась к основанию упорки на высоте 30 мм при помощи гидродомкратов.

Вертикальная нагрузка на стационарный упор (крайнее фитинговое крепление) создавалась контейнером-цистерной типоразмера 1СС, загруженным водой до полной вместимости (масса брутто 25,5 т), который был установлен на четырех фитинговых креплениях.

Вертикальная нагрузка исследуемого упора для фитингов усилием равным ХА веса брутто контейнера производилась троекратно, путем подъемки загруженного контейнера над опорной поверхностью упора.

Полный цикл нагружения - разгружения осуществлялся не менее трех раз при устойчивых показаниях приборов. После каждой ступени нагружения записывались показания приборов, и определялись разности показаний предыдущей и последующей ступени.

Полученные значения напряжений при испытаниях на статическую прочность конструкции элементов крепления контейнеров на платформе в исследуемых точках (рис. 4.6) представлены в таблице 4.1 и 4.2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненный в работе комплекс теоретических и экспериментальных исследований с целью определения рациональных путей совершенствования структуры парка и конструкций вагонов-платформ Российских железных дорог позволил констатировать следующее:

1. Разработана уточненная методология определения потребного, рабочего и инвентарного парков грузовых вагонов и, основанная на ней, методика расчета потребного парка вагонов-платформ, позволяющая прогнозировать потребность железных дорог России в платформах с учетом ожидаемых объемов перевозки грузов (лесные грузы, грузы в контейнерах и металл), для формирования планов закупок и вывода платформ из запаса, которые реализованы в виде программного продукта на базе МАТЪАВ. При этом показано:

- общая потребность железных дорог России в вагонах-платформах на объем перевозок к 2012 году составит 58,6±5,9 тыс. ед.;

- для пополнения парка необходимо вывести из запаса от 9,0 тыс. платформ, начиная с 2005 года, и произвести переоборудование универсальных вагонов-платформ в следующем соотношении: 15% - под металлы, 35% - под лес и 50% -под контейнеры.

2. Проанализировано состояние универсальных вагонов-платформ моделей 13-401, 13-4012 постройки 60-90 гг. находящихся в запасе. Показано, что они могут быть задействованы для перевозки лесных грузов, большегрузных контейнеров и металла после производства модернизации с установкой новых устройств для крепления грузов.

3. Проанализированы различные варианты модернизации платформ и предложены 6 модернизаций универсальных вагонов-платформ, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

4. Проведенные расчеты прочности рамы платформы показали, что для платформ максимальные эквивалентные напряжения не превышают допускаемых и удовлетворяют требованиям «Норм.» при всех расчетных режимах.

5. Разработана компьютерная модель универсальной платформы модели 13-401 на тележках модели 18-100 с крупнотоннажными контейнерами для определения ходовых качеств и выполнен комплекс расчетов на базе программного комплекса MEDYNA. Установлено, что переоборудованная платформа удовлетворяет требованиям «Норм.» по показателям ходовых качеств, в том числе при перевозке контейнеров с увеличенной высотой (2,89 м).

6. Проведены экспериментальные исследования по оценке напряженно-деформированного состояния платформ при перевозке универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн при суммарной загрузке до 61 т., результаты которых подтвердили данные, полученные расчетным путем (расхождение по напряжениям, возникающим в хребтовой и боковых балках не более 5%).

7. При оценке экономических результатов переоборудования универсальных платформ для перевозки контейнеров установлено, что проект является эффективным, срок окупаемости составляет менее одного года. С учетом ставки дисконтирования (25 %) проект модернизации платформ имеет дисконтированный срок окупаемости 0,7 года. Чистая текущая ценность (NPV) проекта составит более 3 мрд. руб. Запас прочности (разность между IRR и ставкой сравнения) 192% показывает, что проект по выводу платформ из запаса является устойчивым и эффективным.

8. Конструктивные схемы платформ для перевозки контейнеров с рекомендованными характеристиками использованы при создании платформ моделей 13-401 (М, Ml, М2) и моделей 13-4012 (М, М2), производство которых освоено в 8 вагонных депо и ВРЗ.

Проведенные испытания и продолжительный опыт эксплуатации платформ подтверждает возможность и эффективность их модернизации.

1. Адлер Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. М.: Наука, 1976. - 283 с.

2. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок / В.М. Акулиничев, О.С. Кирьянова, Н.Е. Боровой. М.: Транспорт, 1970. - 320 с.

3. Басовский JI.E. Финансовый менеджмент: Учебник. Серия «Высшее образование» М.: ИНФРАМ, 2002. - 240 с.

4. Бате К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. -М.: Стройиздат, 1982. 447 с.

5. Бернгард К.А. Эффективность эксплуатации полувагонов с глухим кузовом / К.А. Бернгард, В.К. Буянова, Т.В. Елисеева // Железнодорожный транспорт. -1970.-№10.-С. 11-15.

6. Вагоны / Под ред. М.В. Винокурова. М.: Трансжелдориздат, 1953. - 704 с.

7. Вагоны: Проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л.Д. Кузьмича. -М.: Машиностроение, 1978. 376 с.

8. Вагоны: Конструкция, теория и расчет/Под ред. JI.A. Шадура. М.: Транспорт, 1973. - 440 с.

9. Величко В.И. Современная технология планирования грузов // Железнодорожный транспорт. 2000. № 8. - С. 18.

10. Вершинский С.В. Современные методы расчета вагонов на прочность, надежность и устойчивость. Сб. науч. тр. -М.: Транспорт, 1986. 185 с.

11. Галлагер Р. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1984. - 428 с.

12. Гиряев М.Д. О мерах повышения экономической эффективности лесопользования // Лесное хозяйство. 2000. - № 2. - с. 2.

13. Гладовский Г.П. К вопросу об определении наивыгоднейших размеров кузова товарного вагона в зависимости от подъемной силы его: Тр. МИИТа. — М.: Транспорт, 1978. Вып. 7. - С. 121-131.

14. Гридюшко В.И. Вагонное хозяйство / В.И. Гридюшко, В.П.Бугаев, Н.З. Криворучко. -М.: Транспорт, 1978. 295 с.

15. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм: Альбом-справочник / Отв. М.А. Горшков. ПКБ ЦВ МПС, 1998.

16. ГОСТ 22235. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. М.: Изд-во стандартов, 1976.

17. ГОСТ 14771. Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры. -М.: Изд-во стандартов, 1976.

18. ГОСТ 16504. Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1981.

19. ГОСТ 15.201. «Продукция производственно-технического назначения». М.: Изд-во стандартов, 2000.

20. ГОСТ 19281. Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические требования. -М.: Изд-во стандартов, 1989.

21. Государственное управление лесным хозяйством / А.П. Петров, Б.М. Мамаев, В.К. Тепляков, Е.А. Щетинский. М.: ВНИИЦлесресурс, 1997. -304 с.

22. Динамические нагрузки ходовых частей грузовых вагонов./Под ред. H.H. Кудрявцева. М.: Транспорт, 1977. - 143 с.

23. Дмитриев В.И. Вопросы экономики вагонного парка.-М.: Трансжелдориздат, 1958. 292 с.

24. Елисеева Т.В. Основные методические положения по технико-экономическому обоснованию параметров рациональной структуры парка грузовых вагонов на перспективу / Т.В. Елисеева, Ю.А. Хапилов, B.C. Лысюк

25. Оптимальная структура парка и параметры грузовых вагонов: Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1979. - Вып. 605. - С. 13 - 46.

26. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. Изд. «Мир», Москва, 1975.

27. Ивашов В.А., Орлов М.В. Вагонное хозяйство. Учебник. Екатеринбург.: Издательство УрГАПС, 1998. - 205 с.

28. Игнатьева В.П., Киселев С.Ю., Кузнецов A.M. Рекомендации по компьютерной верстке репродуцируемых оригиналов макетов изданий Университета: Метод, указ. - СПб: ПГУПС, 1998. - 7 с.

29. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, РТМ 32 ЦВ 201-98. М.: Транспорт, 1998. - 214 с.

30. Исследование прочности узлов и элементов вагонных конструкций. Методические указания к учебно-исследовательским лабораторным работам. -Л.: ЛИИЖТ, 1984.-30 с.

31. Карпов Б.М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов // Вопросы совершенствования большегрузных вагонов: Тр. МИИТа. М.: Транспорт, 1972. - Вып. 399. - С. 20 - 26.

32. Качество деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов. М.: ЦВ ПКБ, 1999.-78 с.

33. Классификатор 501512 «Типоразмер Контейнера», 2001.

34. Когаев В.П., Махутов H.A., Гусенков А.П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. Справочник М.: Машиностроение, 1985. -223 с.

35. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатациипассажирского и грузового подвижного состава на период 2001 2010 г. — М.: МПС. 2001.-76 с.

36. Конструирование и расчет вагонов / Под ред. В.В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000.-731 с.

37. Конструкция вагонов / Под. ред. Л.А. Шадура. М.: Трансжелдориздат, 1962.-416 с.

38. Кузьмич Л.Д. Проблемы совершенствования конструкций вагонов, их узлов и деталей. Сб. науч. тр. / ВНИИвагоностроение; вып. 55, 1985. 117 с.

39. Лазаренко Ю.М. Современные габаритные возможности железных дорог / Ю.М. Лазаренко, В.М. Богданов, А.Б. Остров, Ю.Н. Волькович // Железнодорожный транспорт, 1978. №4. - С. 61 - 66.

40. Лесничий B.C., Орлова A.M. Компьютерное моделирование задач динамики железнодорожного подвижного состава. Ч. 1: Основы моделирования в программном комплексе MEDYNA: Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2001. -34 с.

41. Лесничий B.C., Орлова A.M. Компьютерное моделирование задач динамики железнодорожного подвижного состава. Ч. 2: Моделирование динамики пассажирских вагонов в программном комплексе MEDYNA: Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2002. - 37 с.

42. Лесничий B.C., Орлова A.M. Компьютерное моделирование задач динамики железнодорожного подвижного состава. Ч. 3: Моделирование динамики грузовых вагонов в программном комплексе MEDYNA, Учебное пособие. -СПб: ПГУПС, 2002. 35 с.

43. Лисевич Т.В., Спирюгова М.А. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Основы технического обслуживания вагонов». Самара: СамИИТ им М.Т. Елизарова. - 1992. - 37 с.

44. Лукин В.В. Влияние параметров вагонов на погонную нагрузку / Научн. труды ОМИИТа. Омск, 1970. - Т. 110. - С. 13 - 22.

45. Лукин В.В. Выбор оптимальных параметров восьмиосного полувагона // Выбор оптимальных параметров восьмиосных грузовых вагонов,исследование их прочности и динамических качеств: Тр. МИИТа. М.: Транспорт, 1962.-Вып. 153.-С. 6-38.

46. Лукин В.В. Выбор рациональных соотношений между длиной и базой цистерны // Исследования параметров и надежности узлов вагонов в эксплуатации: Тр. ОМИИТа. Омск, 1973. - Т. 148. - С. 18 - 28.

47. Лукин В.В. Методика исследования габаритных возможностей в конструкциях большегрузных вагонов: Тр. ОМИИТа. Омск, 1973. - Т. 148. — С. 3-17.

48. Лукин В.В. Разработка методов оптимизации параметров и оценка эффективности использования грузовых вагонов габарита Т. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ, 1977. - 303 с.

49. Лукин В.В. Повышение эффективности и надежности вагонов и их узлов в эксплуатации. Исследование надежности отдельных узлов 8-осных полувагонов и цистерн: Отчет /ОмИИТ/, Омск, 1982 г. 117 с.

50. Лукин В.В., Шадур JI.A., Котуранов В.Н., Хохлов A.A., Анисимов П.С. Конструирование и расчет вагонов. Учебник для вузов ж.д. трансп. М.: УМК МПС России, 2000. 365 с.

51. Лукин В.В. Вагоны. Учебник для техникумов ж. д. транспорта. М.: Транспорт, 1988.

52. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж. д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. М.: Маршрут, 2004. - 424 с.

53. Лукьянов A.B. Прогнозирование повышения осевых статических нагрузок на рельсы // Вестник ВНИИЖТ, 1980. №7. - С. 35 - 38.

54. Медведев А.Г. Финансовый менеджмент: Учебник. СПб.: Изд. Центр СПбГМТУ, 1998.-216 с.

55. MEDYNA / Arge Care, Computer Aided Railway Engineering: Руководство пользователя / Под ред. Ю.П. Бороненко. СПб.: НВЦ «Вагоны», 1997. - 8 кн.

56. Метод конечных элементов в механике твердых тел / Под ред. A.C. Сахарова и И. Алыпенбаха Киев: Высшая школа, 1982. - 480 с.

57. Методика расчета потребного парка грузовых вагонов на объем перевозочной работы в условиях внедрения системы непрерывной подачи заявок на перевозку грузов. МПС РФ. 1998. 37 с.

58. Методические рекомендации по совершенствованию контейнерных перевозок на Октябрьской железной дороге / В.Н. Кустов, Т.Н. Михайлова, И.И. Романова, И.В. Заяц / Дор. НТО Октябрьской ж.д. Л., 1988. - 102 с.

59. Михальцев Е.В. Экономика угольного полувагона / Е.В. Михальцев, В.Е. Бауман // Научн. тр. Ленинградский электромеханический ин т инж. ж. д. трансп., 1932. - Вып. 1. - 145 с.

60. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 416 с.

61. Миронов Н.И. Новые грузовые вагоны, осваиваемые заводами России / Н.И. Миронов, Г.В. Шипилов, О.К.Степанов, М.Л. Каменомост // Тяжелое машиностроение, 1998. №1 С. 11 - 20.

62. Миронов Н.И. Подходы к проектированию грузовых вагонов нового поколения / Н.И. Миронов, B.C. Плоткин, A.B. Кузнецов // Железнодорожный транспорт, 2000. №5 - С. 57 - 59.

63. Никифоров Б.Д. Повышение осевых нагрузок вагонов / Б.Д. Никифоров, М.Ф. Вериго, В.Г. Альбрехт // Железнодорожный транспорт, 1979. №9. — С. 35-39.

64. Николаев Г.А., Куркин С.А., Винокуров В.А. Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций. М.: Высш. Школа, 1971. - 760 с.

65. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ВНИИВ, ВНИИЖТ, 1983.-260 с.

66. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. - 319 с.

67. Обзор российского рынка грузовых и пассажирских вагонов. ОАО «РЖД», Департамент анализа конъюнктуры рынка, 2005. - 77 с.

68. Образцов И.Ф., Савельев JI.M., Хазанов Х.С. Метод конечных элементов в задачах строительной механики летательных аппаратов: Учебное пособие для студентов авиац. спец. вузов. М.: Высшая школа, 1985. - 392 с.

69. Окишев В.К., Петер В.Э., Андросюк С.П., Терехов A.B. Применение метода конечных элементов к расчетам на прочность вагонных конструкций. Тр. Омский институт железнодорожного транспорта, вып. 215, 1979. С. 75-79.

70. Орлов В.И. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок /В.И. Орлов, A.C. Чудов. -М.: Трансжелдориздат, 1960. 136 с.

71. ОСТ 32.55 «Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний». М.: Госстандарт, 1996. 21 с.

72. ОСТ 24.050.34 Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. Технические требования. Мин. тяжелого и транспортного машиностроения от 31.10.84 №ВА-002/11037.

73. Отчет АГО-15 об инвентарном наличии и конструктивных устройствах вагонов грузового парка России по состоянию на 1 мая 2005 года. ОАО «РЖД», 2005. - 11 с.

74. Отчет общесетевой переписи грузовых вагонов от 21 мая 2005 года. ОАО «РЖД», 2005. - 50 с.

75. Оформление текстовых документов: Метод. указ. / В.А. Болотин, В.В. Ефимов, В.П. Игнатьева, Н.В. Фролова; Под ред. В.П. Игнатьевой. СПб: ПГУПС, 1998.-47 с.

76. Оценка эффективности инноваций / П.Н. Завлин, A.B. Васильев. СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 1998. - 216 с.

77. Периодичность проведения деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов совместного использования (нормативный срок службы). Приложение № 4 к Протоколу, 2005. 2 с.

78. Петров В.А. Расчет остаточных сварочных напряжений в сварных соединениях из стали 09Г2С. Отчет о НИР (промежуточный) / ЦНИИ КМ «Прометей», 1995. 15с.

79. Планирование системы показателей использования вагонного парка / Под ред. Е.С. Сергеева. Тр. ИКТП. М. Транспорт, 1975. - 176 с.

80. Повороженко В.В. Повышение производительности грузового вагона. М.: Транспорт, 1965. - 196 с.

81. Повороженко В.В. Повышение производительности грузового вагона / В.В. Повороженко, И.А. Орлов. М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

82. Повышение прочности, эксплуатационной надежности и ходовых качеств эксплуатируемых и новых типов вагонов, их узлов и деталей. Отчет /ЦНИИ МПС, ВНИИПТИВ, ВНИИВ/; № Г.Р. 73020298. М., 1973. - 119 с.

83. Поддавашкин Э.С. Автоматизация управления вагонным парком / Э.С. Поддавашкин, Е.М. Тишкин // Железнодорожный транспорт, 1998. №4. -С. 23-26.

84. Порядин С.И. Новое поколение грузовых вагонов России. Требования, основные параметры / С.И. Порядин, Ю.П. Бороненко, В.Н. Цюренко // Тез. II научно технической конф. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. - СПб: ПГУПС, 2001. - С. 2 - 3.

85. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами (Тарифное руководство №1). МПС РФ, - 43 с.

86. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России: Сб. научн. тр. / Под ред. А.А. Долматова. М.: Транспорт, 1994. - 59 с.

87. Программа и методика испытаний опытного образца. Дооборудование универсальных платформ модели 13-4012 под перевозку контейнеров. 4012 М.00.00.000 ПМ. СПб, МПС РФ, 17 с.

88. Программа развития грузового вагоностроения в России (2005-2010 годы). -ОАО «РЖД», 2004.-49 с.

89. Протокол испытаний на статическую прочность и испытаний на соударения опытного образца. Дооборудование универсальных платформ модели 13-4012 под перевозку контейнеров: Отчет / НВЦ «Вагоны»/; С-Пб, 2004. 19 с.

90. Расчет потребности парка грузовых вагонов с учетом качественных показателей их использования, в соответствии с утвержденным прогнозом объема перевозок. МПС РФ. 1999. 57 с.

91. РД 32.68. Руководящий документ. Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. -Введ. 01.01.97. М: ВНИИЖТ, 1996. - 17с.

92. РД 24.050.37. «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». ВНИИВ ВНИИЖТ, 1990. - 37 с.

93. РД 24.001.35. Указания по применению стандартов ЕСКД. М.: Госстандарт, 1990. 156 с.

94. РД 24.050.37 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». М.: ГосНИИВ, 1995 г. 102 с.

95. Розин A.A. Метод конечных элементов. JL: Энергия, 1971. - 241 с.

96. Россия в цифрах / Госкомстат РФ. М. 1999. - 225 с.

97. Руководство по эксплуатации 401М.00.00.000 РЭ. Дооборудование платформ модели 13-401 под перевозку большегрузных контейнеров: Отчет / НВЦ «Вагоны»/; С-Пб, 2002. 16 с.

98. СегерлинтЛ. Применение метода конечных элементов в технике. М.: Мир, 1979.- 156 с.

99. Селицкая E.H. Лесопромышленный комплекс стран СНГ: через тернии к рынку // Лесная промышленность. 2000. - № 4. - С. 31.

100. Спирюгова М.А. Расчет показателей использования вагонов / Методические указания к выполнению практических занятий по дисциплине «Основы технического обслуживания вагонов». Самара: СамИИТ им М.Т. Елизарова, 1994. - 37 с.

101. Тарифное руководство №4. Книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. М.: Издательско-книготорговый центр «Академкнига», 2001. - 339 с.

102. Тензорезисторы КФ4 и КФ5. Техническое описание и инструкция по наклейке.

103. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. № ЦМ-943. М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003.

104. Технические условия 3182-020-4429774-00. Дооборудование платформ модели 13-401 под перевозку контейнеров / НВЦ «Вагоны»/; С-Пб, 2000. 21 с.

105. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ К.В. Мотовилов, B.C. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, A.A. Петров; Под ред. К.В. Мотовилова.-М.: Маршрут, 2003. 382 с.

106. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком.-М.: Интекст, 2000. 224 с.

107. Тишкин Е.М. Автоматизированное управление качеством перевозок на Российских железных дорогах / Е.М. Тишкин, В.М. Макаров // Железные дороги мира. 2002. - №5. - С. 9 - 15.

108. Третьяков A.B. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации: Монография. СПб, ООО «Издательство «ОМ-Пресс», 2004. -348 с.

109. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 г.)». - М.: Министерство транспорта, 2001. - 55

110. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 2010 г.)». Бизнес - план. - М.: Министерство транспорта, 2001. - 59 с.

111. ЦО-1. Отчет о показателях использования по родам вагонов. ОАО «РЖД», - 45 с.

112. ЦО-29. Отчет об использовании грузоподъемности вагонов при погрузке грузов за июнь 2004 г. по дорогам России. ОАО «РЖД», - 45 с.

113. ЦРБ/162. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Транспорт, 1995.-160 с.

114. ЦюренкоВ.Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения / В.Н. Цюренко, A.A. Долматов // Вестник ВНИИЖТ. 1998. - №3. -С. 36-39.

115. Чиркин В.В. Оптимизация параметров и структуры парка грузовых вагонов по минимуму приведенных народнохозяйственных затрат. // Совершенствование параметров вагонного парка: Тр. ИКТП. М., 1973. -Вып. 34. - С. 6 - 24.

116. Чиркин В.В. Изменение структуры грузооборота железных дорог СССР за 1950 1975 г. J1.A. Павлова, Н.К. Гусева. // Совершенствование параметров вагонного парка: Тр. ИКТП. - М., 1973. - Вып. 34. - С. 25 - 68.

117. Чиркин В.В. Основные направления совершенствования параметров и структуры парка грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. - 304 с.

118. Чиркин В.В., Соколов И.Г., Вершинский В.В. Технология вагоностроения. М.: Машгиз, 1960. - 483 с.

119. Шадур JI.A. Вагоны / JI.A. Шадур, И.И. Челноков, JI.H. Никольский и др. М.: Транспорт, 1965. - 440 с.

120. Шадур JI.A. Вагоны: Конструкция, теория и расчет / J1.A. Шадур и др. -3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. - 440 с.

121. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д. Ханукова. -М.: Транспорт, 1969. 424 с.1.l

122. Comeng builds bogieless ore cars // Railway Gazette International. 1989. -March. P. 187.126. 1997 railcar review and analysis // Railway Age. 1996. - №12. P. DB9-DB11.

123. Burns D. The cost of being profitable // Railway Gazette. 2002. - №8. P. 417-420.

124. Goode D.R. Pruning and improving the equipment fleet // Railway Age. -1996. №6. P. 47.

125. Kruglinski A.J. 1996 Deskbook railcar review // Railway Age. 1995. -№12. P. DB3-DB4, DB8.

126. Popov E.M. Oil tank car overall repair technology to prolong service time / Seminar papers. International Scientific Seminar. Katowice - Ostrava, 2000. - P. 57-59.