автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Оптимизация построения графика оборота пассажирских составов в железнодорожных узлах

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Актуальность исследования вопроса организации оборота составов пассажирских поездов.

1.2. Состояние вопроса, краткий обзор и анализ научных исследований по вопросу организации оборота составов пассажирских поездов.

1.3. Постановка задачи оптимизации построения графиков оборота составов пассажирских поездов в крупных узлах.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ВРЕМЕН ПРИБЫТИЯ И

ОТПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ПО НАЧАЛЬНО- КОНЕЧНЫМ СТАНЦИЯМ, ОБЕСПЕИВАЮЩИХ ИНТЕРЕСЫ ПАССАЖИРОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ

СТАНЦИЙ.

2.1. Определение интервалов прибытия и отправления пассажирских поездов на начально - конечных станциях.

2.2. Определение возможных временных границ отправления для поездов различной дальности следования, исходя из условий режима работы начально - конечных пассажирских станций.

2.3. Взаимодействие технологии работы пассажирской технической станции с графиком движения.

2.4. Алгоритм составления расписания прибытия и отправления пассажирских поездов с учетом загрузки технической станции.

2.5. Пример составления расписаний прибытия и отправления пассажирских поездов с учетом загрузки технической станции.

3.МЕТОДИКА УВЯЗКИ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

В ОБЩИЙ ОБОРОТ.

3.1. Выбор временных зон для увязки составов с различным временем нахождения в пути следования.

3.2. Выбор вариантов обслуживания поездов составами, увязанными в общий оборот.

3.3. Выбор композиций составов пассажирских поездов на полигоне сети.

3.4. Обслуживание составов пассажирских поездов, увязанных в общий оборот, бригадами проводников.

3.5. Оценка методики корректировки увязки составов пассажирских поездов с выбором их композиций на конкретном примере.

4. КОМПЛЕКСНАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМИЗАЦИИ ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКОВ ОБОРОТА СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В КРУПНЫХ УЗЛАХ.

4.1. Оптимизация построения графиков оборота составов пассажирских поездов.

4.2. Разработка алгоритма решения задачи построения графиков оборота составов пассажирских поездов.

4.3 Проверка методики построения графиков оборота составов пассажирских поездов для узла «Н».

Железные дороги являются основным, а в ряде случаев - единственным способом продвижения грузов и пассажиров. На дальних расстояниях железные дороги являются практически монополистами, поэтому от степени надежности, доступности и качества предоставляемых услуг этого вида транспорта зависит рост экономики в целом. В тоже время железнодорожный транспорт является крупным потребителем материальных, технических и трудовых ресурсов других отраслей. Поэтому следует балансировать интересы железных дорог, их потребителей и поставщиков.

Доля железных дорог в пассажирообороте остается стабильной в течение десяти лет (с 1992 года) и составляет приблизительно 54%. В тоже время отправление пассажиров снизилось вдвое по сравнению с 1992 годом.

Основной задачей управления пассажирскими перевозками в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15.01.98 №448 «О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта» является достижение максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечение полного и качественного удовлетворения платежеспособного населения в перевозках с минимальными издержками. При этом необходимо учитывать их особую социальную значимость для территориальной подвижности населения с низким уровнем доходов в регионах, где вследствие географических особенностей, железнодорожные пассажирские перевозки являются единственным видом транспорта.

Пассажирский железнодорожный транспорт является полностью государственным, в отличие от других видов транспорта. В 2000 году 55% издержек по пассажирским перевозкам субсидировалось за счет доходов от грузовых перевозок.

Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта предусматривает создание пассажирских компаний в дальнем следовании и пригородных пассажирских компаний в виде унитарных государственных предприятий в составе железных дорог. Чтобы повысить эффективность функционирования этих компаний, предусмотрено повышение их финансовой самостоятельности. В этих условиях компаниям и дирекциям по обслуживанию пассажиров (ДОП) для сокращения убыточности необходимо в основу своей работы ставить интересы и потребности пассажиров, изыскивать пути резервов пассажирского подвижного состава, интенсификации его использования, эффективного функционирования пассажирских служб при подготовке составов к рейсу и повышения надежности и качества предоставляемых услуг, что становится особенно актуальным в условиях конкуренции между видами транспорта.

Целью данной работы является разработка методики оптимизации построения графиков оборота составов пассажирских поездов в крупных узлах для обеспечения качественного обслуживания пассажиров в пути следования наименьшим количеством составов и эффективного функционирования пассажирских комплексов по подготовке составов к рейсу.

Анализ современного состояния практики организации пассажирских перевозок в стране и за рубежом указывает на нерешенность поставленной проблемы.

Комплексная модель оптимизации построения графиков оборота составов пассажирских поездов в узлах позволит изыскать резервы в подвижном составе за счет определения оптимальных расписаний прибытия и отправления пассажирских поездов по начальным и конечным станциям на основе обеспечения требований пассажиров, рациональной загрузки технических станций и увязки составов пассажирских поездов в общий оборот с выбором композиций, максимально удовлетворяющих спрос пассажиров на места по типам вагонов и эффективно использующих подвижной состав.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На сети в настоящее время не хватает 1500 вагонов для освоения заданного объема перевозок, что составляет 6,25% парка. Это требует изыскания резервов его использования. Анализ графиков оборота составов пассажирских поездов по крупным узлам показал превышение технологического простоя на ПТС в 2-3 раза. Доля простоя во времени оборота для короткопробежных поездов составляет 50-70%. На сети обращается 37% таких поездов. Так как доля непроизводительного простоя занимает от общего 45-66%, то скрытый резерв подвижного состава составляет 12-16%.

2. В данной работе на основе анализа опыта и исследований отечественных и зарубежных ученых сделан вывод о необходимости решения комплексной задачи составления графика оборота составов пассажирских поездов с учетом требований пассажиров к утреннему прибытию и вечернему отправлению и обеспечения равномерной ритмичной работы пассажирских станций с цель высвобождения пассажирского подвижного состава.

3. На основании предложенной системной классификации пассажирских поездов по времени нахождения в пути следования, все обращающиеся на сети поезда делятся на три временные зоны. Задача составления расписаний разбивается на три последовательных этапа: прокладку поездов 1-й временной зоны, затем 2-й, а только потом - 3-й, которые имеют широкий диапазон возможных времен прибытия и отправления. За счет поездов 3-й временной зоны снижается концентрация утреннего прибытия и вечернего отправления поездов, что обеспечивает ритмичность работы пассажирских станций и сокращение сверхнормативного простоя в ожидании обработки, не нарушая требований пассажиров к удобному времени прибытия и отправления поездов по начальным и конечным станциям.

4. Сокращение величины простоя в ожидании отправления достигается за счет увязки составов пассажирских поездов в общий оборот. Исследования показали, что максимальный эффект достигается при увязке поездов 1-й и 3-й временных зон. При этом не нарушаются интересы пассажиров к удобному времени прибытия и отправления по начально-конечным станциям.

5. Варианты обслуживания поездов составами, увязанными в общий оборот, необходимо производить с учетом конфигурации сети, схем обращения поездов между этими станциями, комбинаций маршрутов следования составов, станций приписки и оборота, принадлежности подвижного состава. Если расстояния между станциями одинаковые, то сокращение сверхнормативного простоя за счет увязки эффективно для варианта, кода все они относятся к 3-й временной зоне. Если же расстояния между станциями различны, то максимальный эффект будет при наличии сочетания поездов 1-й и 3-й временных зон.

6.В работе предложена методика определения композиций составов поездов, увязанных в общий оборот и выбора схемы их обслуживания бригадами проводников.

7.Разработанная многофакторная типовая научно обоснованная методика оптимизации построения графиков оборота составов пассажирских поездов в железнодорожных узлах позволяет получить:

- железнодорожному транспорту: - высвобожденный подвижной состав (либо составы, либо вагоны), часть которых можно использовать для улучшения композиций составов, а оставшиеся - на замену старых; -сокращение непроизводительного простоя составов и бригад проводников на начально-конечных станциях; - высвобождение бригад проводников, что приведет к снижению расходов на обслуживание поездов; - эффективное использование технических средств на ПТС за счет рационального распределения времени прибытия и отправления пассажирских поездов; -снижение расходов на подготовку составов к рейсу за счет уменьшения количества обслуживаемых составов на ПТС, уменьшения расходных материалов на содержание вагонов, уменьшение численности работников ПТС; - пассажиру, как потребителю транспортной продукции: - удобное время

145 отправления и прибытия поездов; - улучшение композиции составов поездов (особенно короткопробежных); - возможность снижения стоимости поездки.

В целом это приводит к снижению себестоимости пассажирских перевозок и увеличению доходности либо к снижению тарифов.

8. Выполненные расчеты показали практическую значимость методики и ее адекватность при использовании в реальных условиях. Пример построения графиков оборота составов пассажирских поездов, выполненный для станции Новосибирск, показал возможность высвобождения 3-х составов из оборота. Это позволило после улучшения композиций поездов высвободить из обращения 38 вагонов: из них 2 мягких, 9 купейных, 26 плацкартных и 1 общий, что составляет 18% наличного вагонного парка. Высвобождено 3 бригады проводников общей численностью 55 человек. Потребность в путевом развитии снижена на 12,5%.

9. Разработанная комплексная модель позволила на основе современного математического аппарата формализовать построение графиков оборота составов пассажирских поездов с учетом удобных для пассажиров расписаний прибытия и отправления по начально-конечным станциям, ритмичной и равномерной работы ПТС, высвободить подвижной состав и заложить основы для автоматизации построения схематического графика движения пассажирских поездов.

1. Антикризисная программа отрасли// Железнодорожный транспорт.^ 997.-№6.-С.2-6.

2. Акулиничев В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог: Учебник для студентов Вузов/ В.М. Акулиничев,

3. B.А.Кудрявцев, А.И.Корешков.- М.: Транспорт, 1981 .-223с.

4. Акулиничев В.М. Научные основы решения задачи оптимизации перевозочного процесса/. В.М. Акулиничев// Оптимальная эксплуатация железных дорог: Сборник трудов МИИТ.-М.: МИИТ,- 1973 .- вып. 4201. C.6-15.

5. Автоматизированная система разработки графика оборота пригородных поездов// Локомотив.-1998.-С.47-48.

6. Басевич В.В. Организация морских пассажирских перевозок: Учебник для Вузов// В.В.Басевич М.: Транспорт, 1972.-208 с.

7. Бархатный В.Д. Рациональное использование технических средств и персонала в условиях внутрисуточной неравномерности и спада перевозок/ В.Д.Бархатный, Ю.С. Генералов, Д.В. Смирнов // Вестник ВНИИЖТ.-1997.-№4.-С.3-7.

8. Бархатный В.Д. Автоматизированное составление графиков оборота составов и именных графиков работы локомотивных бригад в пригородном движении/ В.Д. Бархатный, В.Н Ковалев, В.Л. Сальченко // Вестник ВНИИЖТ- 1990.-№6.-С.5-9.

9. Бархатный В.Д. Автоматизация расчета годовой потребности предприятий в локомотивных бригадах, занятых в поездной работе/ В.Д. Бархатный, В.Л. Сальченко, В.Н.Ковалев, И.А.Машанский// Вестник ВНИИЖТ.-1995.-№№6,7,8.

10. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения)/ В.Л. Белозеров: Дис.д.э.н.М.:МИИТ,1998.

11. Белозеров В.Л. Концептуальные основы и этапность структурной реформы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России/ В.Л.Белозеров;ВНИИЖТ.-М.-1988,- деп. в ЦНИИТЭИ МПС, №6177-ж.д,- 0,5 п.л.

12. Белозеров В.Л. Новая структура управления/ В.Л.Белозеров// Железнодорожный транспорт.-1997.-№6.-С. 17-21.

13. Беленький М.И. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок/ М.И.Беленький.-М.: Транспорт, 1965.

14. Бещева Н.И. Местное пассажирское движение на электрифицированных линиях / Н.И. Бещева.-М.: Транспорт, 1965.- 222 с.

15. Бещева Н.И. Пути улучшения пригородного движения в Московском узле/ Н.И.Бещева // Железнодорожный транспорт. 1955.-№12.-С.- 34-40.

16. Бещева Н.И. Железнодорожные диаметры в больших городах/ Н.И.Бещева//Тр.ВНИИЖТ- М.: Трансжелдориздат, 1953,- вып.75.

17. Бещева Н.И. Проблемы повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ Н.И.Бещева// Развитие системы пассажирских сообщений: Сб. ст,-М.:Наука,1984.

18. Бронштейн И.Н. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВУЗов/ И.Н.Бронштейн, К.А.Семендяев.-М.:Наука,1980.-976с.

19. Брундо А.А. Решение транспортной задачи методом вычеркивающей нумерации/ А.А. Брундо // Применение цифровых вычислительных машин в экономике. Транспортная задача линейного программирования М.: Транспорт, 1962.

20. Ван Рис Исследование вопроса оборота подвижного состава поездов на электронных машинах./ Ван Рис// Ежемесячный бюллетень

21. Международной ассоциации ж.-д. Конгрессов.-1967.-№11.

22. Воробьев Н.А. Рациональные схемы движения пассажирских поездов/ Н.А.Воробьев, В.Е.Скрипников// Железнодорожный транспорт.-1968.-№2.

23. Гальковский В. Техническая эксплуатация и экстенсивность использования пассажирских самолетов/ В. Гальковский.-М.: РИО МГА СССР, 1970.-31с.

24. Гиричева В.А. Влияние схемы состава пассажирского поезда на себестоимость перевозок/ В.А.Гиричева, Р.А.Емельянова, К.И.Корнева.-МИИТ.- М. 1982.- ДР№4088.-18с.

25. Гоманков Ф.С. Исследование вопросов совершенствования схемы пассажирских поездов / Ф.С. Гоманков: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.08. -МИИТ,- М.-1973.

26. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте/ Ф.С.Гоманков: Учебник для ВУЗов.-М.Транспорт, 1994.-208с.

27. Гоманков Ф.С. Оптимизация перевозочного процесса в пассажирском движении / Ф.С. Гоманков, В.Г. Шубко: Методические указания к дипломному проектированию.-М.: МИИТ,1978.- 42с.

28. Государственные железные дороги Индии// Железнодорожный транспорт.-1986.- №4.

29. Гридасов Н.А. Прогнозирование пассажиропотоков в период праздничных перевозок/ Н.А.Гридасов/ Под ред. В.М.Акулиничева // Математические методы в эксплуатации железных дорог Сб. науч.тр.-М.:МИИТ,1974,- Вып.379.-С. 177-184.

30. Данциг Д.Б. Линейное программирование, его применение и обобщение/ Д. Б.Данциг.-М.: Прогресс, 1966.

31. Дмитренко А.В. Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку/ А.В.Дмитренко, Е.В.Покацкая// Железнодорожный транспорт,1994.-№4.-С.2-10.

32. Двухэтажные пассажирские вагоны//Железные дороги мира.-1979.-№2.

33. Жабров С.С. Технико-экономическая оценка целесообразности назначения и оптимизации движения пассажирских поездов/ С.С.Жабров, ВАБитев : Методические указания .-М.:МИИТ.- 1979.

34. Жабров С.С. Оптимизация оперативного управления пассажирскими перевозками/ С.С.Жабров: Дис. . канд. технн. наук: 05.22.08-МИИТ,- М.-1976.

35. Жабров С.С. Применение методов теории статистических решений при назначении и отмене пассажирских поездов/ С.С.Жабров. -М.: МИИТ 1980.-ДР 1489.

36. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия/.Гл ред. И.С. Конарев .-М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1994.

37. Женере Е. Пригородное сообщение основные концепции, организация, эксплуатация и управление/ Е.Женере // Железные дороги мира.-1974.-№3.-С.-49-69.

38. Организация движения на железнодорожном транспорте/Д.П. Заглядимов, А.П Петров, Е.С.Сергеев, В.А.Буянов: Учебник для техн и кумов. 7-е изд., перераб. и доп.- М. Транспорт, 1985.-357 с.

39. Интенсификация пассажирских перевозок на основе расчета плана формирования пассажирских поездов на сети железных дорог // Отчет о научно-исследовательской работе., МИИТ, 1989.,тема № 65/89.,УДК 656-224-072-4:656-222-3:658-3.

40. Каретников А. Д. Г рафик движения поездов/ А.Д.Каретников, Н.А. Воробьев.-М. Транспорт, 1979.

41. Квитко В.В. Скользящая специализация составов дальних пассажирских поездов/ В.В.Квитко// Вестник ВНИИЖТ .-1988.-№8.-С.16

42. Киселев А.Н. Выбор рациональных схем формирования составов пассажирских поездов/ А.Н.Киселев: Дисс. канд. техн. наук:05.22.08.- М.-МИИТ.1988.

43. Киселев А.Н. Рационально использовать пассажирский подвижной состав/ А.Н.Киселев, А.М.Якубень/ Железнодорожный транспорт 1990,- №8.-С. 25-26.

44. Клигман В.В. О технико-экономической оценке факторов организации пассажирских перевозок/ В.В.Клигман// Тезисы доклада на научно-технической дискуссии в МИИТе.-М.: МИИТ, 1964.- С. 19.

45. Клигман В. В. Основные принципы составления рациональной сетевой схемы обращения дальних пассажирских поездов/ В.В.Клигман //Труды МИИТа.-М.: МИИТ.- 1965.- вып.203, С. 162-188.

46. Колпаков B.C. Совершенствование пассажирских перевозок/ B.C.Колпаков, В.Г.Шубко. -М.: Транспорт, 1983.- 191 стр.

47. Кокоулин В.П. Дальние, местные, пригородные/ В.П.Кокоулин,-М. Транспорт, 1986.-156с.

48. Кочнев Ф.П., Максимович Б. М., Черномордик Г.И. Организация движения на железнодорожной транспорте/ Ф.П.Кочнев, Б.М.Максимович, Г.И.Черномордик: Учебник для Вузов.-М.: Транспорт, 1969.- 431 с.

49. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте/Ф.П.Кочнев: Учебник для Вузов -М.: Транспорт, 1980.-496с.

50. Кочнев Ф.П. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ Ф.П Кочнев: Учебник для Вузов М.Транспорт, 1950,-351 с.

51. Кочнев Ф.П. Совершенствование технологии работы пассажирских станций/ Ф.П. Кочнев// Железнодорожный транспорт 1954.-№2.-С.50 60 .

52. Кочнев Ф.П. Маятниковое движение пригородных поездов/ Ф.П. Кочнев .- М.: Транспорт, 1948,- 27 с.

53. Кочнев Ф.П. Лучше использовать локомотивы и составы в пригородном сообщении/ Ф,П.Кочнев// Электровозная и тепловозная тяга.-1963.- №3,.-С22-24.

54. Кочнев Ф.П. Резервы графика движения пригородных поездов/ Ф.П.Кочнев// Железнодорожный транспорт.-1963.-№1 .-С.38-41.

55. Кочнев Ф.П. Вопросы организации движения поездов/ Ф.П.Кочнев, Б.М.Максимович, И.Б.Сотников: Учебник для студентов Вузов.-М. Транспорт, 1961.

56. Конвей Р.В. Теория расписаний/ Р.В.Конвей, В.Л. Максвелл, Л.В. Миллер.- М.: Наука, 1975.

57. Кудрявцев В.А. Решение задачи прикрепления локомотивов и бригад к поездам в оперативном режиме на полигоне сети железных дорог с применением ЭВМ/ В.А.Кудрявцев, М.Л.Кобликов// Межвуз.сб.науч.тр.- Ташкент, 1985.-вып.496/43.-С.4.

58. Левицкая Л.П. Математическая модель и метод решения задачи составления графика работы бригад проводников/ Л.П.Левицкая, И.Э.Розенфельд.-М.:МИИТ.-ДР №4425.-1988.-1 Зс.

59. Луков Б.Е. Железнодорожный транспорт Японии/ Б.Е.Луков// Железнодорожный транспорт.-1982.- №8.

60. Марчук Б.Е. Задачи транспортной науки об образцовой организации и обслуживанию пассажирских перевозок/ Б.Е.Марчук// Сб. научн. тр.-М.: ВНИИЖТ.-1984.

61. Марчук Б.Е. Совершенствование организации пассажирских перевозок / Б.Е.Марчук// Вестник ВНИИЖТ.- 1988.-№3.-С.20-24.

62. М.деУльф Бельгийская сеть междугородних поездов, работающая по принципу метрополитена./ М.деУльф// П 2576.А metro network with dimensions/ International Railway Journal.-1984.-№6.-C.47.

63. Малькевич Н.Д., Комлик Л.И. Распределение доходов от пассажирских перевозок/ Н.Д.Малькевич, Л.И.Комлик// Железнодорожный транспорт.-№6.-1990.-С.68-69

64. Методика обоснования мероприятий по совершенствованию организации пассажирских перевозок на государсвенных железных дорогах ФРГ/ Zoit ist Geldauch im Personer verkehr der Eisenbahn/ Breimeier Rudolf// Bundesbalin.-1991-67.-№9.-C.885-886.

65. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог/ МПС СССР Главное планово-экономическое управление .- ВНИИЖТ -1987.-112с.

66. Морено X. Применение исследований операций для составления графика оборота в службе движения. Ежемесячный бюллетень международной ассоциации ж.д. конгрессов, 1964,№2.

67. На благо отрасли, во имя пассажира. Эксклюзивное интервью начальника департамента пассажирских сообщений МПС России В.Н. Шатаева специальному корреспонденту журнала Б.С. Ицковичу// железнодорожный транспорт 1997,- №6.- С.8-16.

68. Направление улучшения размерности курсирования пассажирских поездов на примере Поморской дороги сети железных дорог ПНР, П 25069.

69. Обобщенное время отправления пользователей массовыми транспортными системами, обладающими производственными характеристиками движения -П 25930

70. Оленина Е.А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок/ Е.А Оленина: Дис. . канд. эконом. Наук М 2001,- 167с.

71. Опыт рационализации пассажирских перевозок: Обзор М., Транспорт 1984,- 38с.

72. Опыт оперативного планирования резервов пассажирскогодвижения в дальнем сообщении М.- Транспорт 36с.

73. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на железных дорогах СССР и за рубежом: Указатель литературы/ Составитель Б.С. Штерн.-М,- ЦНИИТЭИ МПС,- 1984.- 76 с

74. Организационные основы пассажирских перевозок типа "Интерсети".-П 25902

75. Пазойский Ю.О. Оптимизация графика оборота пригородных поездов/ Ю.О.Пазойский// Оптимальная эксплуатация железных дорог: Сборник трудов МИИТ,- вып. 420.-М.: МИИТ,- 1973 г. С.130-148.

76. Пазойский Ю.О. Автоматизация разработки графика движения/ Ю.О.Пазойский.-М,- МИИТ.- 1977.

77. Пазойский Ю.О. Определение размеров движения пригородных поездов/ Ю.О.Пазойский// Сб. тр. МИИТ.- Вып. 716.- М.:МИИТ.- 1982.

78. Пазойский Ю.О. Автоматизация расчета графика работы поездных бригад в пригородном сообщении/ Ю.О.Пазойский, С.А.Бывшев // Оптимизация эксплуатационной работы железных дорог: Межвуз. сб. научн. тр.- вып.657,- Под ред. Ф.П.Кочнева.-М.:МИИТ.-1981.

79. Пазойский Ю.О. Автоматизация разработки графика оборота пригородных составов/ Ю.О.Пазойский: Дис. . канд. техн. наук,-Моск.ин-т инж.ж-д. трансп.-М.: 1977.-181 с.

80. Пазойский Ю.О. Автоматизация составления графика работы локомотивных бригад в пригородном сообщении/ Ю.О.Пазойский// Вестник ВНИИЖТ,-1996.- №4,- С.33-39.

81. Пазойский Ю.О. Задача о назначениях со специальной матрицей стоимостей/ Ю.О.Пазойский//Тр. МИИТа.- Вып.385.-1970.

82. Пазойский Ю.О. Расчет оптимального числа зон на пригородном участке/ Ю.О.Пазойский// Вопросы совершенствования управления эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте:Межвуз.сб.науч.тр.-М.:1985.-вып.770.-С.26-32.

83. Пазойский Ю.О. Совершенствование алгоритма построения графика оборота пригородных составов/ Ю.О.Пазойский// Сб. научн. тр. МИИТа,- вып.670.-М.:МИИТ,1980.

84. Пазойский Ю.О. Способ расчета зонных размеров движения пригородных поездов/ Ю.О.Пазойский// Сб. научн. тр. МИИТа.- вып.734,-М.:МИИТ,1983.- С.31-33.

85. Пазойский Ю.О. Автоматизация составления схематического графика движения пригородных поездов/ Ю.О.Пазойский// Вестник ВНИИЖТ,-1996,- №1,- С.16-20.

86. Пазойский Ю.О. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте( в примерах и задачах)/ Ю.О.Пазойский, Л.С.Рябуха, В.Г.Шубко/ Под ред. В.Г.Шубко.-М.:Транспорт1991 .-240с.

87. Пазойский Ю.О. Теоретические основы расчета графика движения пригородных поездов/ Ю.О.Пазойский//Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: Тезисы второй научно-практической конференции.-М.:МИИТ,1996.

88. Пазойский Ю.О. Методы расчета размеров движения пригородных поездов/ Ю.О. Пазойский// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды второй научно-практической конференции.-М.:МИИТ.-С.19-20.

89. Пазойский Ю.О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте/ Ю.О.Пазойский.-М.:МИИТ.-1999.-196с.

90. Пазойский Ю.О. Оптимизация параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков в условиях мегаполиса/ Ю.О.Пазойский.- Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ ).-М.:2000,- 339с.

91. Папворт Д Р. Пассажирские перевозки в крупных городских англомерациях и их автоматизация/ Д.Р. Папворт, У.У. Максвелл// Железные дороги мира.-1979-№12.

92. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте /А.В. Крейние, Е.В. Васильев, Н.И. Узиков и др. ,:Справочник/ Под ред. Г.В.Фомина -М.: Транспорт 1990,- 224с.

93. Плазиль Я. Оптимальный план формирования поездов на железнодорожных сетях с интенсивной нагрузкой/ Я.Плазиль// Железные дороги мира 1990г.- №1,- С.30-34.

94. Повышение качества использования подвижного состава/ ВАГиричева и др.,- М.:МИИТ,- ДР4696.-1988.

95. Полынцев Е.Н. График движения поездов в железнодорожных узлах крупных городов/ Е.Н.Полынцев // Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов: Сб.тр. ЛИИЖТ/ Под общ. ред А.К. Угрюмова.- Л.:ЛИИЖТ.-1982.-С. 119-130.

96. Потапов П.Г. Оптимизация расписания движения и графика оборота пригородных составов/ П.Г.Потапов // Повышениеэффективности эксплуатационной работы железных дорог Урала и Сибири: Межвуз.сб.науч.тр./ Под ред. П.Г.Потапова.-Новосибирск.-1988.

97. Полуэктов А. П. Резервы дальнейшего ускорения оборота пассажирских составов/ А.П. Полуэктов// Железнодорожный транспорт .-1961.-№3.- С.37-40.

98. Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций/ Н.В Правдин, Л.С. Рябуха, В.И. Лукашев: Учебник для студентов Вузов.-М.Транспорт, 1990.-57с.

99. Пфайфер Й. Текущее содержание поездов ICE в депо Нюрнберг/ Й. Пфайфер//Железные дороги мира 1990г.-№6.- С. 26 31.

100. Разработка рациональной схемы обращения пассажирских поездов.// Труды ВНИИЖТа.- вып. 662,- М.: Транспорт 1982.- 104с.

101. Самарина .Н.А. Составление двухпутного графика движения поездов на ЭВМ/ Самарина.- М.: Транспорт,- 1971.-123 с.

102. Самарина Н.А. Составление двухпутного непараллельного графика/ Н.А. Самарина: Дис. . канд. техн. наук,- МИИТ, 1964.

103. Самарина Н.А. Минимизация парка и резервного пробега составов в пригородном движении/ Н.А. Самарина, Ю.О Пазойский //Тр. МИИТа.- вып. 458,- 1975.- С.77-113.

104. Санина С. На вокзале, у касс./ С. Санина// Газета "Правда" от 14 сентября 1990.

105. Скрипников В.Е. Составление схематического графика движения пассажирских поездов/ В.Е. Скрипников// Вестник ВНИИЖТ-1967.- №11,- С.56-60

106. Совершенствование пассажирских и багажных перевозок// Труды ЦНИИ МПС.- вып. 444.- ВНИИЖТ.- М.: Транспорт .-1971.- 151с.

107. Типовые технологически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания и экипировки цельнометаллических вагонов/ Утвердил зам. министра, 16.07.1976г.- М.: Транспорт .- 1978.-20с.

108. Типовые технологически обоснованные нормативы численности рабочих пунктов технического обслуживания, безотцепочного ремонта и экипировки цельнометаллических вагонов/ Утв. зам. Министра .- 1976.- М.: Транспорт.-1976.,16 стр.

109. Типовые технически обоснованные нормы оперативного времени на осмотр и безотцепочный ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов/ Утв. зам. Министра .- 1976,- М.: Транспорт .1976. 68стр.

110. Типовые нормативы времени на подготовку в рейс и обслуживание проводниками в пути следования пассажирских вагонов М.: Транспорт.^ 981.-55 с.

111. Угрюмов А.К. Совершенствование пригородных перевозок / А.К. Угрюмов, Е.П. Полынцев //Железнодорожный транспорт .- 1982.-№7.-С.34-35.

112. Федоров В.А. Задачи построения схемы обращения пассажирских поездов/ В.А. Федоров// Оптимальная эксплуатация железных дорог: Сборник трудов МИИТ,- вып. 420.-М.: МИИТ,- 1973,- С. 3-6.

113. Хандкаров Ю.С. Составление графика движения пассажирских поездов при помощи ЭЦВМ/ Ю.С.Хандкаров // Вестник ВНИИЖТа,-1964.- №5,- С.58-61.

114. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование/ Д.Химмельблау.- М.: Мир .-1975.- 539с.

115. Цель ко А.В. Пассажирский комплекс: итоги и задачи/ А.В. Целько//Железнодорожный транспорт .-2000.- №12.- С. 6-12.

116. Шубко В.Г.,. Разработка оптимальной схемы обращения пассажирских поездов на заданном полигоне сети / В.Г. Шубко, Ф.С. Гоманков // Оптимальная эксплуатация железных дорог: Сборник трудов МИИТ.- вып. 420,- М.: МИИТ.-1973.- С.117-129.

117. Шубко В.Г. Выбор оптимальных параметров системы освоения пассажиропотоков/ В.Г. Шубко: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.08,- М.: МИИТ.-1968,- 274с.

118. Шубко В.Г. План формирования пассажирских поездов (теория, методика, расчеты )/ В.Г.Шубко: Дис. . докт.техн. наук,- М.: МИИТ-1985,- 350с.

119. Шубко В.Г. Математическое моделирование системы освоения пригородных пассажиропотоков/ В.Г. Шубко: Межвуз. сб. науч. тр. МИИТ №869.-М.:МИИТ.- 1995

120. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок/ A.M. Шульга, Н.Г. Смехова: Учебник для Вузов железнодорожного транспорта М.: Транспорт .- 1985.-279с.

121. Шутов И.Н. Сборник задач и примеров расчета по пассажирским перевозкам/ И.Н. Шутов: Пособие для начальников поездов. -М.: УМК МПС.- 1998.- 68 с.

122. Якубень А. М. Где взять недостающие вагоны?/A.M. Якубень// Железнодорожный транспорт .-1989,- №7,- С.42-62.

123. Якубень A.M. Перевозки пассажиров в Московском узле/ A.M.159

124. Якубень//Железнодорожный транспорт .-1990.- №6.- С. 15-18.

125. Zurkowski A., Powala A., Kur Н. Automatizacia opracowywania planow obiedu skkadow pociagow pasazerskich/ A.Zurkowski, A.Powala, H.Kur// Eksploat kolei.- 1988,-том 11,- №№4-5.-C.89-94.

126. Mochizuki T.Conception ot MARS-301 and ist new terminal equipment. Comprehensive passange's ticket vending system/ T.Mochizuki// Jap. Railways End.- 1984.- том 23,- №4.- C.7-16.1. ГЛАВНОЕ ОКНО ПРОГРАММЫ1. Главней

127. Программа Таблицы Просмотр Редакторов айне Задами Справкак

128. В меню выбираем Таблицы.Открыть и появляется окно выбора таблиц:1. Выбор таблиц1. Открыть

129. Тип Маршрут Категор«я|Комт1&ачиня }&ремя «брвщения|!^ 4-щ 01-02-03-04 ск 2с-8к-5п-0о 0:17:39 1 12 04-03-02-01 ск Зс-5к-5п-0о 0:17:39 1

130. Шз 01-02-03-04 ск 4с-5к-4п-0о 0:17:39 1§4 04-03-02-01 ск Зс-вк-Зп-Оо 0:17:39 1 1101 04-05-08-07 ек 0с-5к-8п-1о 0:08:49 1

131. Щ102 08-07-06-05 ПС 0с-5к-бп-1о 0:13:30 2§103 04-05-08-07 ск 0с-4к-8п-1о 0:08:49 1 104 08-07-08-05 ПС 0с-5к-5п-1о 0:13:30 2 1. Рис.3

132. Из нее будут выбираться поезда определенного типа и группы. Для этого в меню выбрать Задачи.Выбрать . Появится окно Задача , в котором возможно открыть редактор таблиц кнопкой Открыть, установить параметры сортировки таблицы кнопкой Установить.

133. Окно редактирования и просмотра1. Открыть1. Редзкт.1. Сохранить1. Рассчитать1. Рис.4

134. При нажатий Установить для изменения группы или типа поезда, появляется окно Выбраны поезда1. Щ Выбраны поезда

135. Категория поезда Ф|скорые;1. Уч1. Рис.5

136. ВСЕ СКОРЫЕ ПОЕЗД.4 ПЕРЕ О И КЛ ТЕ ГОРНИ1. Тип Маршрут

137. Как видим программа оптимизации нашла поезда ,из числа выбранных, которые можно увязать, Таких групп поездов четыре,

138. Теперь аналогично проделаем те же действия , но для пассажирских поездов второго типа.1. Рис.8

139. Наменяем установки окна Выбраны поезда на пассажирские второго типа . Затем вызываем окно Выбванные поезда.1 Выбраные поезда -- Ги4

140. Д Close Рассчитать { : S ■ ■ ! г: [ •

141. В к: ВСЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА ВТОРОЙ КА ГЕГОРЖ1 |

142. ЛГип!Марюрут j Кате г о р н я j К<» «позиция 1 Время обращения ГрУ1 102 08-07-06-05 пс 0с-5к-6л-1о 0:13:30 2104 08-07-08-05 пс 0с-5к-5п-1о 0:13:30 20000 i : ■ : ! f > •0000 0000 | :.0000 0000 0000 * ssssa1. Рис.9

143. Выбранными оказались два пассажирских поезда второго типа. Рассчитаем их на оптимальность, хотя заранее знаем ,что для оптимизации надо минимум три поезда.1. С1о?е:1. ХЛШЗ ПОЕЗДОВ НЕТ

144. ТипИаршруг категория Композиция Время обращения{гр1. Рис Л О