автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Оптимизация параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков в условиях мегаполиса

Введение.

1. Развитие теории и практики освоения пригородных пассажиропотоков.

1.1. Основные проблемы организации пригородных пассажирских перевозок на отечественных железных дорогах.

1.2. Зарубежный опыт организации пригородных железнодорожных перевозок.

1.3. Анализ существующих методов и моделей определения факторов, формирующих пассажиропоток, и параметров системы его освоения.

1.4. Обоснование цели и задач исследования.

2. Постановка задачи и обоснование теоретических принципов выбора оптимальных параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков.

2.1. Постановка проблемы выбора оптимальных параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков.

2.1.1. Факторы, определяющие функционирование системы, технологическая постановка задачи.

2.1.2. Математическая модель задачи выбора оптимальных параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков.

3. Определение оптимального числа технических зон и рационального размещения зонных технических станций на пригородном участке.

3.1. Аналитический метод решения задачи при произвольном распределении пассажиропотока по длине пригородного участка.

3.2. Определение оптимальных длин технических зон на пригородном участке при постоянной плотности пассажиропотока.

3.3. Определение оптимального числа технических зон на пригородном участке при равномерном распределении пассажиропотока по длине участка.

3.4. Определение оптимального числа зон и размещения зонных станций при показательном распределении пассажиропотока по длине участка.

3.5. Определение оптимального числа технических зон и размещения зонных станций на пригородном участке при гиперболическом распределении пассажиропотока.

3.6. Определение оптимального числа зон при линейном распределение пассажиропотока по длине пригородного участка.1Ц

4. Методы расчета размеров движения пригородных поездов.

4.1. Аналитические методы расчета размеров движения пригородных поездов, определяемых величиной пассажиропотока.

4.1.1. Аналитический расчет зонных размеров движения при классическом зонном непараллельном графике.

4.1.2. Аналитический расчет зонных размеров движения, определяемых величиной пассажиропотока, при зонном непараллельном графике с остановками поездов на зонных станциях.

4.1.3. Расчет зонных размеров движения при значительных межзонных корреспонденциях пассажиропотока неинтенсивного периода суток.

4.2. Определение размеров движения пригородных поездов на участке методом целочисленного программирования.•.,.-.

4.2.1. Математическая модель расчета размеров движения пригородных поездов на участке при эксплуатации составов одинаковой композиции.

4.2.2. Математическая модель задачи определения размеров движения пригородных поездов различной вместимости.

4.2.3. Определение наименьшей частоты движения поездов в неинтенсивные периоды суток.

4.2.4. Математическая модель расчета размеров движения пригородных поездов с учетом затрат времени пассажиров на ожидание поездов в неинтенсивные периоды суток.

4.3. Установление взаимосвязи оценки стоимости проезда при выборе оптимальных размеров движения пригородных поездов.

5. Алгоритм расчета графика движения пригородных поездов.

5.1. Основные принципы построения графика движения пригородных поездов.

5.2. Математическая модель прокладки «ниток» графика движения в пиковые периоды суток.

5.3. Введение засыльных составов для обеспечения ограничений по путевому развитию станций оборота пригородных поездов.

6. Оптимизация графика оборота подвижного состава при заданном графике движения поездов и парных размерах движения.

6.1. Метод решения задачи оптимизации графика оборота подвижного состава при заданном графике движения поездов и парных размерах движения.

6.1.1. Исходная информация.

6.1.2. Постановка задачи.

6.1.3. Безитерационный метод получения альтернативных оптимальных вариантов увязки расписаний прибытия и отправления поездов на одной станции оборота.

6.1.4. Решение задачи оптимизации оборота подвижного состава в целом на участке безитерационным методом.:.

6.1.4.1. Алгоритм построения маршрутов следования поездов на пригородном участке.

6.1.4.2. Построение единого графика оборота составов (гамильтонова контура маршрутов).

6.1.4.3. Обеспечение близкого друг к другу межремонтного пробега составов.

6.1.5. Графоаналитический метод построения единого графика оборота пригородных составов.

6.2. Методика построения графика оборота пригородных составов при заданном графике движения поездов и парных размерах движения с учётом введения встречного резервного пробега составов.

6.3. Алгоритм построения графиков оборота пригородных составов по предвыходным и выходным дням.

6.3.1. Алгоритм построения графика оборота пригородных составов по предвыходным, субботним и воскресным дням с заходом в депо для ремонта.

6.3.2. Алгоритм построения графика оборота пригородных составов по субботним и воскресным дням без захода в депо.

7. Методы решения задачи оптимизации графика оборота подвижного состава при заданных расписаниях прибытия и отправления поездов и непарных размерах движения.

7.1. Постановка задачи в общем случае.

7.2. Метод решения задачи оптимизации графика оборота при непарных размерах движения с минимизацией дополнительного пробега составов.

7.3. Метод построения зон для оптимальной прокладки дополнительных ниток графика движения пригородных поездов.

7.3.1. Определение зон оптимального расположения дополнительных ниток графика для одной станции оборота составов.

7.3.2 Определение зон оптимального расположения дополнительных ниток графика для участка, содержащего две станций оборота.

7.3.3. Общий случай. Определение зон наилучшего расположения дополнительных ниток для участка, содержащего q станций оборота составов.

8. Автоматизация составления графика работы локомотивных бригад в пригородном сообщении.

8.1. Составление графика рабочих смен локомотивных бригад.

8.2. Модифицированный метод расстановки пометок для определения всех кратчайших путей между любой парой узлов в сети.

8.3. Прикрепление локомотивных бригад к рабочим сменам.

9. Исследование эффективности применения укороченных электропоездов в неинтенсивные часы суток.

9.1. Методика составления графика оборота секций в условиях их объединения и разъединения на станциях оборота.

9.2. Методика увязки секций в оборот при деповских условиях их соединения и разъединения.

9.3. Применение группового графика оборота для составов разной композиции

10. Оценка эффективности комплексной модели организации пригородных перевозок на выбранных пригородных направлениях Московского железнодорожного узла.

10.1. Анализ результатов расчетов размеров движения пригородных поездов на пригородных участках Московского железнодорожного узла.

10.2. Эффективность модели оптимизации графика движения на пригородных участках Московского железнодорожного узла.

10.3. Оценка эффективности модели оптимизации графиков оборота пригородных составов и графиков работы локомотивных бригад.

10.4. Расчет эффективности применения группового графика оборота электропоездов разной составности на участке Москва - Малоярославец - Калуга 1.

10.5. Эффективность применения укороченных составов электропоездов в неинтенсивные периоды на участках Москва - Клин - Калинин и Москва -Узуново.

10.6. Расчет оптимальной стоимости проезда на пригородном участке Москва -Малоярославец - Калуга 1.

Экономические и политические процессы, проходящие в нашей стране в последнее десятилетие, разрыв экономических связей между республиками бывшего СССР, поставил железнодорожный пассажирский транспорт России, в том числе и пригородный в тяжелейшее состояние.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15.05.98 г. №448 «О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта» основная задача управления пассажирскими перевозками заключается в достижении максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечении полного и качественного удовлетворения платежеспособного спроса населения на перевозки с минимальными издержками.

Пригородные пассажирские перевозки железнодорожного транспорта, которые и в условиях стабильной экономики были низко рентабельными, в современных условиях являются убыточными, причем убытки от пригородных перевозок даже с учетом их компенсации составляют порядка 70-75%.

Для сокращения убыточности необходимо изыскать пути, позволяющие повысить эффективность функционирования системы освоения пригородных пассажиропотоков, определить комплекс первоочередных задач, решение которых позволит оптимизировать параметры системы освоения пассажиропотоков на железных дорогах; повысить конкурентоспособность пригородного железнодорожного транспорта; сократить затраты на перевозки пассажиров при одновременном повышении качества перевозок и предоставления дополнительных услуг пригородным пассажирам.

Важнейшими из этих мероприятий являются реформирование структуры управления пригородными пассажирскими перевозками и разработка ресурсосберегающих технологий и решение комплекса оптимизационных задач, позволяющих сократить затраты на осуществление пригородных пассажирских перевозок.

Реформирование структуры управления пригородными пассажирскими перевозками позволит сократить многозвенность управления, перейти к отраслевому коммерческому расчету, объединить оперативно-производственные и финансово-экономические функции управления в едином отраслевом центре - дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

Целью настоящей работы является разработка комплекса оптимизационных задач, составляющих систему освоения пригородных пассажиропотоков, и определение оптимальных параметров функционирования этой системы в современных условиях, а также разработка ресурсосберегающих технологий работы пригородного железнодорожного транспорта.

Анализ современного состояния теории и практики организации пригородных пассажирских перевозок у нас в стране и за рубежом указывает на актуальность поставленной в работе проблемы.

Предлагаемые в работе математические модели и методы позволяют определить оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок, в том числе число технических зон и размещение зонных технических станций на пригородном участке; зонные размеры движения пригородных поездов различной составности; базовые пригородные тарифы на перевозку пассажиров; расписания отправления и прибытия поездов на зонные технические станции в графике движения; потребное число пригородных составов в графике их оборота; потребное число локомотивных бригад и наименьшее количество рабочих смен в графике их работы.

Комплексная модель, предлагаемая в диссертационной работе, содержит ресурсосберегающие технологии работы пригородного железнодорожного транспорта: применение группового графика оборота пригородных поездов различной составности; графика оборота поездов переменной составности при эксплуатации укороченных поездов в неинтенсивные периоды суток и в пути 9 следования при уменьшении пассажиропотока; секционирование пригородных поездов для составов, конструкция которых позволяет работать по схеме многих единиц; организацию оборота части поездов на станциях, примыкающих к линиям метрополитена; организацию пригородно-городских перевозок на пригородных участках при маятниковом движении поездов.

Заключение

Выполненное исследование позволяет заключить следующее:

1. Пригородный железнодорожный транспорт в современных условиях продолжает быть основным видом общественного транспорта. Однако, если в зарубежных странах в последнее десятилетие наблюдается устойчивый рост пригородных железнодорожных перевозок (особенно в странах Европы и в Японии), то политические и экономические процессы, произошедшие в России поставили работу пригородного железнодорожного транспорта на грань кризиса. Убыточность пригородных перевозок железнодорожного транспорта достигла критического уровня.

2. В связи с этим в работе указывается на необходимость структурной перестройки управления пригородным железнодорожным транспортом.

3. В диссертационной работе на основе анализа отечественного и зарубежного опыта определены пути сокращения убыточности пригородных перевозок, установлены факторы, формирующие пригородный пассажиропоток и выявлены параметры системы его освоения.

4. Дано теоретическое обоснование и предложены новые ресурсосберегающие технологические решения системы освоения пригородных пассажиропотоков.

5. На основе системных исследований построена комплексная экономико-математическая модель оптимизации параметров освоения пригородных пассажиропотоков, состоящая из комплекса оптимизационных взаимосвязанных задач и моделей. Моделирование процесса функционирования системы освоения пригородных пассажиропотоков позволяет определить степень влияния отдельных факторов на эффективность функционирования системы, установить связи и зависимости между параметрами системы, определить их оптимальные значения и стратегию развития пригородных пассажирских перевозок на перспективу.

6. Размещение зонных технических станций на большинстве реальных пригородных участках требует коррекции. Разработанные теоретические основы выбора оптимального числа технических зон и рационального размещения зонных технических станций на пригородном участке позволили установить их взаимосвязь с величиной и характером распределения пассажиропотока по длине участка. Необходимость деления пригородного участка на технические зоны вызвана существенной неравномерностью распределения пассажиропотока по длине пригородного участка. Отечественные и зарубежные исследования по эффективности применения зонных графиков движения и определению оптимального числа технических зон выполнены только в предположении о равномерном распределении пассажиропотока по длине пригородного участка, что не соответствует реальным колебаниям пассажиропотока.

Вывод о равенстве длин технических зон справедлив только при постоянной плотности пассажиропотока. При показательном, гиперболическом и линейном законах распределения плотности пассажиропотока по длине участка оптимальные длины технических зон по мере удаления от головной станции пригородного участка растут.

Для реального пригородного участка на основе статистических данных о густоте реального пассажиропотока необходимо с помощью методов обработки наблюдений (например, метода наименьших квадратов) подобрать параметры теоретического закона распределения плотности пассажиропотока по длине пригородного участка, а затем по разработанной методике решать задачу определения оптимального числа и длин технических зон.

7. Решения о назначении и отмене пригородных поездов в графике движения носят зачастую волевой субъективных характер и не имеют достаточного обоснования. Предложенная в диссертации экономико-математическая модель расчета размеров движения пригородных поездов позволяет проводить расчеты комплексно как по пиковым, так и по непиковым периодом суток, определять экономически выгодный вариант, учитывающий суммарные затраты железнодорожного транспорта на осуществление перевозок и потери времени пассажиров на ожидание поездов. Такой способ расчета позволяет повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, сократить его потери от перехода части пассажиров на альтернативные виды транспорта.

При этом учитывается необходимость введения засыльных поездов Для обеспечения массовых перевозок пассажиров в пиковые периоды суток, обусловленную недостаточным путевым развитием зонных технических станций.

Разработанная модель расчета зонных размеров движения пригородных поездов позволяет также сократить затраты железнодорожного транспорта на организацию перевозок пассажиров за счет введения в эксплуатацию поездов различной составности (шести-, восьми-, десяти- и двенадцативагонных электропоездов).

8. Теоретические исследования, выполненные в диссертации на основе теории двойственности линейного программирования, выявили тесную взаимосвязь между размерами движения пригородных поездов и тарифами на перевозку. Они позволили обосновать величину базового пригородного тарифа.

9. Основными принципами построения графика движения пригородных поездов, положенными в основу модели, являются:

- равномерность прокладки поездов определённой зоны в течение пикового, а также непикового периодов (в чётном и нечётном направлении);

- применение зонного параллельного графика движения в пиковые периоды суток, обеспечивающего наибольшую наличную пропускную способность пригородного участка, с прокладкой поездов сначала на ближнее, а затем на более дальние зоны. Такая очерёдность прокладки поездов обеспечивает лучшие условия проезда пассажиров дальних зон;

- применение зонного непараллельного графика движения в неинтенсивные периоды суток с прокладкой поездов сначала на дальние, а затем на ближние зоны;

- сохранение в новом графике движения ядра поездов действующего графика, так как качество графика движения имеет большое социальное и психологическое значение. Пассажиры пригородных поездов в основном пользуются «своими», привычными, удобными им поездами;

- увязка расписаний прибытия и отправления поездов в графике движения на головной станции пригородного участка с графиком занятия путей на станции для устранения враждебности маршрутов прибытия и отправления поездов в горловине станции;

- организация маятникового движения поездов в узле на участках, связанных диаметром;

- введение в график движения пригородных поездов, «экспрессных» поездов без снижения скоростей движения поездов, включенных в состав ядра;

Модель построения графика движения пригородных поездов, разработанная в диссертации, обеспечивает выполнение ограничений по числу путей для отстоя составов на станциях оборота, путём введение в обращение засыльных поездов при их минимальных пробегах.

10. На основе методов математического программирования и оригинальных методов, разработанных в диссертации, построена математическая модель расчета графика оборота пригородных составов, позволяющая при наименьшем числе составов, обращающихся на пригородном участке:

- составить маршруты следования поездов;

- увязать маршруты в замкнутый цикл (гамильтонов контур);

- обеспечить равномерное чередование маршрутов, в которых поезда заходят в депо для проведения ремонтных работ.

Такая методика обеспечивает равномерное использование подвижного состава, периодичность проведения ремонтных работ и технических осмотров, близкий межремонтный пробег поездов в маршрутах.

Модель, предложенная в диссертации, позволяет строить графики оборота пригородных составов до участков с большими размерами движения (до 400 пар поездов в сутки) позволяет сократить потребный парк пригородных составов. Кроме того, модель применима при маятниковых условиях движения поездов.

Методика, алгоритмы и программа расчетов решают задачу построения единого графика оборота пригородных составов как без введения резервного пробега поездов, так и с введением последнего. Введение встречного резервного пробега в ряде случаев позволяет сократить потребный парк пригородных составов.

11. Разработаны алгоритмы построения вариантных графиков оборота составов для предвыходных и выходных дней. При этом обеспечивается увязка вариантных графиков с графиком оборота по рабочим дням недели.

12. Модель составления графика работы локомотивных бригад в пригородном сообщении позволяет автоматизировать процесс разработки этого графика. Ее применение обеспечивает рациональное использование рабочего времени бригад, чередование режимов труда и отдыха. Модель позволяет также определить оптимальное число рабочих смен, сократить потребность в локомотивных бригадах и рекомендуется к широкому использованию на дорогах сети.

Комплексная модель, разработанная в диссертационной работе, указывает на необходимость применения ресурсосберегающих технологий работы пригородного железнодорожного транспорта, в том числе:

1. Применение группового графика оборота пригородных поездов различной составности. При этом ожидаемый экономический эффект составит 3,5 млн.руб. в год для одного пригородного участка.

2. Эксплуатацию укороченных поездов в неинтенсивные периоды суток уменьшении пассажиропотока. Ожидаемый экономический эффект от применения этого мероприятия составит около 2 млн.руб. в год на одном участке.

3. Секционирование пригородных поездов для составов, конструкция которых позволяет работать по схеме многих единиц. Ожидаемый экономический эффект при этом составит 5 млн.руб.в год для одного пригородного участка.

4. Организацию оборота части пригородных поездов на станциях, примыкающих к линиям метрополитена;

5. Организацию пригородно-городских железнодорожных перевозок на пригородных участках, связанных внутри города железнодорожным диаметром, ускоряя при этом движение поездов на диаметре;

6. Проведение мероприятий по обустройству железнодорожных линий, обеспечивающих снижение пригородного железнодорожного тарифа с целью повышения конкурентоспособности альтернативным видам пригородного транспорта;

7. Повысить комфортабельность пригородных пассажирских перевозок за счёт эксплуатации современных типов подвижного состава, введения классности вагонов;

8. Повысить провозную способность пригородных участков в пиковые периоды за счёт эксплуатации двухэтажных вагонов пригородных поездов;

9. Внедрение новых форм учёта пассажиров и продажи железнодорожных билетов в целях сокращения безбилетного проезда пассажиров на основе зарубежного и отечественного опыта;

10. Внедрение новых форм обслуживания пассажиров на вокзалах и в пригородных поездах, отвечающих современным требованиям, на основе маркетинговых исследований рынка услуг.

1. Акулиничев В.М., Кудрявцев В. А., Корешков А. И. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981. 223 с.

2. Анализ пригородных пассажиропотоков в Ростовском узле.// Совершенствование организации перевозок на железнодорожном транспорте.: Межвуз.сб.науч.тр./ РИИЖТ.- Ростов н/Д, 1990.-С.64-67.

3. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. 2-е изд. перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1985,- 161с.

4. Артынов А.П., Ембулаев В.Н. Автоматизация обработки информации о пригородных пассажиропотоках // Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1985. №7. с. 36 - 37.

5. Артынов А.П., Ембулаева В.Н. Методы и алгоритмы автоматизации сбора и обработки информации о пригородных пассажиропотоках. Владивосток. ДВНЦАН СССР, 1981.-48 с.

6. Бархатный В.Д., Генералов Ю.С., Смирнов Д.В. Рациональное использование технических средств и персонала в условиях внутрисуточной неравномерности и спада перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №4.-с.З-7.

7. Бархатный В.Д., Ковалев В.Н., Сальченко В.Л. Автоматизированное составление графиков оборота составов и именных графиков работы локомотивных бригад в пригородном движении // Вестник ВНИИЖТ. -М.,1990. №6.-с.5-9.

8. Бархатный В.Д., Сальченко В.Л., Ковалев В.Н., Машанский И.А. Автоматизация расчета годовой потребности предприятий в локомотивных бригадах, занятых в поездной работе. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. №6/7/8.

9. Бахолдина О.Я. Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта в Ташкентской пригородной зоне // Межвуз. сб. науч. тр. "Вопросы повышения эффективности работы железных дорог Средней Азии и Казахстана".-Ташкент:ТашИИТ,1979.Вып. 154/2.

10. Ю.Бахолдина О.Я. Социально-экономическая эффективность пригородных пассажирских перевозок // Тр. МИИТ. М.: МИИТ, 1981.-Вьш.686.

11. Беленький М.И. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. Транспорт, 1965.

12. Белов К.А., Осипов И.Н. Анализ затрат времени на поездку в пригородном сообщении. // Сб. науч. тр. "Интенсификация эксплуатационной работы железнодорожного транспорта". Спб., 1991.

13. Белозеров В.Л. Концептуальные основы и этапность структурной реформы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. -М.: ВНИИЖТ, деп. В ЦНИИТЭИ МПС, №6176-ж.д., 1998, монография. 1,2 п.л.

14. Белозеров В.Л. Проблемы пригородного железнодорожного и городского транспорта.- Межвузовский сб. науч. Тр., под общ ред. В.Г.Галабурды М.: МИИТ, 1994, вып.883. - 0,25 п.л.

15. Белозеров В.Л. Пути повышения эффективности пригородных перевозок (материалы сетевой научно-практической конференции). М.: Железнодорожный транспорт, 1994, №2.

16. Белозеров В.Л. Формирование пригородных пассажирских компаний с учетом факторов территориального расположения и объемов перевозок. -М.: ВНИИЖТ, деп. В ЦНИИТЭИ МПС, №6177-ж.д., 1998. 0,5 п.л.

17. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения). Дис. на соиск.уч.степени д.э.н. М.: МИИТ, 1998.

18. Берж К. Теория графов и ее применение, ИЛ, М., 1962.

19. Бещева Н.И. Железнодорожные диаметры в больших городах. М., «Трансжелдориздат», 1953 (тр.ВНИИЖТ, вып.75).

20. Бещева Н.И. Местное пассажирское движение на электрифицированных линиях. М., «Транспорт», 1965.

21. Бещева Н.И. Пригородное движение на электрифицированных линиях. М., «Трансжелдориздат», 1961 (тр. ВНИИЖТ, вып. 223).

22. Бещева Н.И. Проблемы повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. В кн. Развитие системы пассажирских сообщений: Сб. ст./М.: Наука, 1984.

23. Бещева Н.И. Сравнение отдельных видов тяги в пригородном пассажирском движении. М., «Транспорт», 1968. Тр. ВНИИЖТ, вып.358.

24. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся вузов. М.: Наука, 1980. - 976 с.

25. Брундо А.А. Решение транспортной задачи методом вычеркивающей нумерации. В книге «Применение цифровых вычислительных машин в экономике. Транспортная задача линейного программирования».-!^., 1962.

26. Ван Рис. Исследование вопроса оборота подвижного состава, поездов на электронных машинах. «Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации ж.-д. конгрессов», 1967, №11.

27. Васильев И. И., Гордеенко Г1.Я. Организация пригородных перевозок // Васильев И.И., Гордеенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. Часть 2,- М.: 1953.- с. 299-334.

28. Взаимодействие городского и пригородного железнодорожного транспорта. Под об.ред.К.Ю.Скалова и А.П.Михеева. М.:Транспорт, 1972. - 216 с.

29. Возможности снижения издержек при эксплуатации пригородных участков на железных дорогах Германии. Kostensenkende Standards fur Nahverkenrsstrecken ein Demonstrationsbeispiel /Stempel A.// ETR:Eisenbahntechn. Rdsch.-l996.-45, №9.-c.535.

30. Воробьев H. А., Скрипников B.E. Рациональные схемы движения пассажирских поездов. «Железнодорожный транспорт», 1968, №2.

31. Высокоскоростное движение (на железных дорогах). Под ред. И.В.Колодяжного. М.Транспорт, .1976. 416 с.

32. Высоцкий Ю.Л., Семакин Е.В. Пути автоматизации учета распределения пригородных пассажиропотоков.// Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог.: Межвуз.сб.науч.тр./ НИИЖТ,-Новосибирск, 1987.-С.114-118.

33. Гаусман Р.Г.Общие вопросы планирования городского и пригородного сообщения // Железные дороги мира. 1974. - №1. - с. 66-80.

34. Гольц Г.А. Анализ и классификация распределений трудовых передвижении населения по дальности в городских и пригородных зонах // Тр. ИКТП. М.: Транспорт, 1968. - Вып. 9.

35. Гольц Г.А. Прогнозирование пригородных перевозок //Городское хозяйство Москвы. 1967, №4. С.27-30.

36. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994.-208 с.

37. Гордеенко П.Я. Совершенствование пригородного пассажирского движения // Сб. ст. ЛИИЖТ. 1975. - Вып. 377. - с. 24-27.

38. Государственные железные дороги Индии //Железнодорожный транспорт. 1986. №4.

39. Гридасов H.A. Прогнозирование пассажиропотоков в период праздничных перевозок // Сб. науч. тр. "Математические методы в эксплуатации железных дорог". Под об. ред. В.М. Акулиничева. М.:МИИТ, 1974. - Вып. 379. - с. 177-184.

40. Данциг Д.Б. Линейное программирование, его применение и обобщение.-М., Прогресс, 1966.

41. Дармоян П.А.,Кучевский Н.Г. Методы прогнозирования пассажирских перевозок, Минск: Наука и техника, 1975.

42. Двухэтажные пассажирские вагоны // Железные дороги мира. 1979. №2.

43. Дербенева В.Д., Чертогов А Д. График движения поездов на пригородных участках. М., Транспорт, 1971.

44. Дмитриев В.А., Шишков А.Д. Технико-экономические расчеты при проектировании локомотивного хозяйства, элеьсгро-подвижного состава и устройств энергоснабжения электрифицированного участка. М., 1971.

45. Елизаров С.Б. Корректировка расположения зонных станций в Московском узле // Развитие пассажирских перевозок в современных условиях: Материалы XIII конф. мол. уч. и спец. Всесоюзн. Науя.-иссл. Ин-та ж.-д. трансп. М., 1990. - с. 10-13.

46. Елизаров С.Б. Расчет числа остановок пригородных поездов //Сб.науч.тр. «Проблемы применения вычислительной техники на железнодорожном транспорте» ,-М. :ВНИИЖТ 1990.

47. Елизарьев Ю.В., Потапович H.A., Белкина Е.В. Маркетинг пассажирских перевозок: проблемы и пути решения // Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ 1995. Вып. 4 - с. 1-25.

48. Ембулаев В.Н. Совершенствовать пригородные пассажирские. перевозки.// Железнодорожный транспорт.-1991. №12.-с.12-13.

49. Железные дороги стран Скандинавии // Железные дороги мира. -1979.-№5.

50. Женере Е. Пригородное сообщение основные концепции, организация, эксплуатация и управление // Железные дороги мира. - 1974. ЖЗ.-с. 49-69.

51. Жербина А.И., Пышкина JI.A. О мерах по развитию и повышению качества пригородных пассажирских перевозок в 1992-1995г.г.//Автоматика, телемеханика и связь.-1992. №7.-с.38.

52. Иловайский Л.В. Расчет числа и мест расположения зонных станций пригородного участка. Тр. БелИИЖТа. «Вопросы эксплуатации железных дорог». Минск, 1963.

53. Исаев И.П., Феоктистов В.П., Шидловски 3. Статистический анализ режимов движения электропоездов и энергозатрат в пригородном сообщении // Сб. тр. МИИТ. М.: МИИТ, 1983. - Вып.734. - с. 20-27.

54. Ихненко Н.П. Пригородные перевозки при двухсменной работе предприятий //Железнодорожный транспорт. 1990. - № И.-с. 14-15.

55. Ихненко Я.П., Мельник Н.Т., Берестов И.В. Продолжительность стоянок пригородных поездов на остановочных пунктах // Межвуз.сб.науч.тр. «Вопросы проектирования железнодорожных станций и узлов с учетом особенностей работы железных дорог Средней Азии.

56. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов. М., «Транспорт», 19%9.

57. Каукас Б. Факторы, относящиеся к проектированию оптимальной системы пассажирских перевозок в пригородах крупных городов (конурбациях) // Железные дороги мира. 1973. №11.-с.8-24.

58. Китахара М. Роль железных дорог и их координация в качестве средств городского транспорта в Токио и Осаке // Железные дороги мира. 1973. №8,-с. 17-28.

59. Кобзев В.П. Освоение пригородных пассажиропотоков на линиях с интенсивным движением // Железнодорожный транспорт. 1980. - № 8. - с. 14-16.

60. Кокоулин И. И. Дальние, местные, пригородные. -М.: Транспорт,1986.-156с.

61. Колесов A.A., Таулин Б.Д., Шапкин И.Н., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991. - 143 с.

62. Колесов A.A., Тимохин Э.Ю. Совершенствование организации и автоматизации управления пригородными перевозками.// Железнодорожный транспорт.-1993. №3.-с.2-8.

63. Колков И.Т., Абдуллин Р.Мю Совершенствование организации пригородных перевозок на отделении дороги Н // Межвуз.сб.науч.тр. «Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог Урала и Сибири». Под ред. Потапова П.Г. Новосибирск, 1988.

64. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983. 191 с.

65. Конон С.И. Интенсификация пригородных перевозок на основе структурного анализа пассажиропотоков. Автореферат дис. на сОиск.уч.степени к.т.н. Л., ЛИИЖТД986.

66. Конон С.И. Принципы расчета числа пригородных поездов, осуществляющих оборот на пересадочных станциях. //Технологическое и техническое обеспечение интенсификации поездной работы. Сб.науч.тр.ПИИТ.-СПб, 1993.-C.65-72.

67. Коньков А. И. Модернизация пригородной железной дороги Метро-Норт (США) // ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. Сер. 1. Железнодорожный транспорт за рубежом. 1984. -№4.

68. Кочнев Ф П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок /Ф.П.Кочнев.-М.: «Транспорт». 1975.

69. Кочнев Ф.П. Вес и скорость пассажирских поездов. М.: Транспорт, 1965.

70. Кочнев Ф.П. Маятниковое движение пригородных поездов. Изд и 1-=я тип. Трансжелдориздата, 1948.

71. Кочнев Ф.П. Организация перевозок пригородных пассажиров автомотрисами. М.: Трансжелдориздат, 1962. 155 с.

72. Кочнев Ф.П. Организация пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах СССР. -М.,: Трансжелдориздат, 1947. С. 232.

73. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железных дорогах. Издательство «Транспорт»,1966.

74. Кочнев Ф.П. Повышение скоростей движения пассажирских поездов. М.: Транспорт, 1970.

75. Кочнев Ф.П. Резервы графика движения пригородных поездов. «Железнодорожный транспорт», 1963, №1, 38-41.

76. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. Учебник для ВУЗОВ. М.: Транспорт, 1979. -568 с.

77. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы организации движения поездов. М.: Транспорт, 1961.

78. Крейн A.B., Тимохин Э.Ю. Проблемы пригородных перевозок в современных условиях // Железнодорожный транспорт.-1994. №1 .-с.54-59.

79. Кудрявцев В.А., Акулиничев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог. Учебное пособие для вузов ж.-д. транп. /В.М.Акулиничев, В.А.Кудрявцев, А.Н.Корешков. М.: Транспорт, 1981. -223 с.

80. Латышев А.Г., Лукашов В.И. Моделирование населенности пригородных поездов на ЭВМ. «железнодорожный транспорт», 1977, №2, с. 38-40.

81. Лодыгин Г.С. К вопросу повышения, пропускной способности пригородных линий // Сб.тр. М.: МИИТ. -1980. - Вып. 670.

82. Локтев Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Автореферат дис. на соиск.уч.степени к.э.н. -М.: МИИТ, 1992.

83. Локтев Е.П. Зокономерности формирования и развития маятниковой миграции населения в пригородном сообщении.// ДР №5718. М. 1992.

84. Локтев Е.П. Комплексная программа исследования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении // ДР № 5717. М., 1992.

85. Лувишис А.Л. Современные пригородные электропоезда.//Серии статей, «Локомотив» №8,10, 11,12, 1996; №1,1997.

86. Лукашев В.И. Автоматизация получения оперативной информации о перевозках пассажиров в пригородном сообщении // Тр. ВНИИЖТ. 1982,-Вып. 662.

87. Луков Б.Е. Железнодорожный транспорт Японии // Железнодорожный транспорт. 1982. - № 8.

88. Мартыненко Н.В. Экономическая эффективность совершенствования пригородных пассажирских перевозок // Межвуз. сб. науч. тр. "Пути совершенствования работы железных дорог Сибири". Новосибирск, 1987. -112с.

89. Марчук Б.Е. Совершенствование организации пассажирских перевозок // Вестник ВНИИЖТ.-1988. №3-с.20-24.

90. Марчук Б.Е. Задачи транспортной науки об образцовой организации и обслуживанию пассажирских перевозок // Сб.науч.тр. ВНИИЖТ, М., 1984.

91. Мессершмидт В. Новые электропоезда постоянного тока Итальянских государственных железных дорог // Железные дороги мира.-1981.-№ 12.

92. Метляев В.Н. Влияние движения сдвоенных электропоездов на пропускную способность пригородного участка // Вестник ВНИИЖТ. -М.,1989. №3.-с.1-3.

93. Методика обоснования мероприятий по совершенствованию организации пассажирских перевозок на государственных железных дорогах ФРГ. Zoit ist

94. Geldauch im Personen verkehr der Eisenbahn / Breimeier Rudolf// Bundesbahn. -1991 -67 №9-c. 885-886.

95. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов (с нормативами капиталовложений и эксплуатационных расходов). Под ред.К.Ю.Скалова. Транспорт, М., 1972.

96. Мирошниченко О.Ф., Садова А.Е. Возможности снижения убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении (на примере Моск.ж.д.) //ВестникВНИИЖТ. 1998. №2 с.29-35.

97. МокровЮ.К., Полынцев Е.П., Локтев Е.П. Рациональная организация пригородных перевозок // Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1989. №1.-с.20-23.

98. Морено X. Применение исследований операций для составления графика оборота в службе движения. Ежемесячный бюллетень международной ассоциации ж. д.конгрессов, 1964. №2.

99. Мягков В.В., Таль К.К. Движение электропоездов на крупных узлах //Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1984. -№11.

100. Нестеров A.M., Колокольников C.B., Плохов Е.М. Ремонт электроподвижного состава железных дорог. Пособие мастеру депо: справочник. М.: Транспорт, 1988. - 264 с.

101. Нестеров Е.П., Тимошин A.A. Оптимизация графика оборота пригородных составов при заданном графике движения поездов. В сб. «Применение магматических методов и ЭЦВМ в расчетах, Связанных с эксплуатацией железных дорог», Изд. МИИТ, 1968.

102. Новое в организаций пригородных перевозок на государственных железных дорогах ФРГ.// Орг.пер. АСУ трансп.: ЭН/ВИНИТИ.-1991. №43, реф.201.-с.14-18.

103. Новый тяговый и моторвагонный пассажирский подвижной состав на железных дорогах России. А.Н.Кондратенко, «Железные дороги мира», №4, 1998.

104. Определение перспективных пригородных пассажиропотоков и размеров движения пригородных поездов узла: Отчет о НИР, per. № 01890074143. -М., 1989.-270 с.

105. Основной производитель электропоездов в России. С.В.Ильин, Э.И.Сукач. «Тяжелое машиностроение», 1996,№3.

106. Пазойский 10.0. Оптимизация графика оборота пригородных составов //Сб. науч. тр. М.:МИИТ, 1973. - Вып. 420. - с. 130-147.

107. Пазойский Ю.0. Использование секционируемых пригородных поездов // Железнодорожный транспорт.-М.: ЦНТБ МПС, 1976. №8.-с.36-38.

108. Пазойский Ю.0. Определение размеров движения пригородных поездов // Сб. тр. М.: МИИТ. -1982. - Вып. 716.

109. Пазойский Ю.0. Составление графика оборота пригородных составов с введением встречного резервного пробега составов // Сб. науч. тр. "Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог". М.:МИИТ, 1973. - Вып. 449. - с. 57-59.

110. Пазойский Ю.0., Бывшев С.А. Автоматизация расчета графика работы поездных бригад в пригородном сообщении // Межвуз. сб. науч. тр. "Оптимизация эксплуатационной работы железных дорог". Подоб.ред.Ф.П.Кочнева.- М.: МИИТ,-1981. Вып. 657.

111. Пазойский Ю.О. Автоматизация разработки графика оборота пригородных составов: Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук /Моск. ин-т инж. Ж.-д. трансп. -М., 1977. 181 с.

112. Пазойский Ю.О. Автоматизация составления графика работы локомотивных бригад в пригородном сообщении // Вестник ВНИИЖТ. 1996. №4. С.33-39.

113. Пазойский Ю.О. Задача о назначениях со специальной матрицей стоимостей. Тр. МИИТа. Вып.385,1970.

114. Пазойский Ю.О. Метод построения допустимых зон для введения резервных ниток графика движения пригородных поездов. Материалы IX

115. Общесетевой науч.-техн. конференции «Применение математических методов и электронно-вычислительных машин в эксплуатации железных дорог».-М., МИИТ, 1972.

116. Пазойский Ю.О. Определение размеров движения пригородных поездов // Совершенствование управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте: Межвуз. Сб. М., 1982. - Вып. 716. - с. 4248.

117. Пазойский Ю.О. Расчет оптимального числа зон на пригородном участке // Вопросы совершенствования управления эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. науч. Трудов. М., 1985. - Вып. 770.-с. 26-32.

118. Пазойский Ю.О. Совершенствование алгоритма построения графика оборота пригородных составов // Сб.науч.тр.-М.: МИИТ, 1980. Вып.670.

119. Пазойский Ю.О. Способ расчета зонных размеров движения пригородных поездов // Сб. тр. МИИТ. М.: МИИТ, 1983. - Вып.734. - с. 31 -33.

120. Пазойский Ю.О., Бывшев С.А. Автоматизация расчета графика работы поездных бригад в пригородном сообщении.// Межвуз. сб.науч.тр. «оптимизация эксплуатационной работы железных дорог.» Под об.ред. Ф.П.Кочнева. -М.:МИИТ. 1981. -Вып.657.

121. Пазойский Ю.О., Рябуха JI.C., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железножорожном транспорте (в примерах и задачах). Под ред. В.Г.Шубко. М.: Транспорт, 1991. - 240с.

122. Папворт Д.Р., Масквелл У.У. Пассажирские перевозки в крупных городских агломерациях и их автоматизация // Железные дороги мира. 1979. №12.

123. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте.: Справочник /A.B. Крейнин, Е.В.Васильев, Н.И.Узиков и др.: Под ред. Г.В.Фомина. М.: Транспорт 1990.-224 с.

124. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. Под ред. И.А.Молодых. М., Транспорт, 1976. 144с.

125. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. Под ред. И.А. Молодых.- М.: Транспорт, 1976.- 144 с.

126. Персианов В.А. Железные дороги в городе // Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1989. №12. - с. 36.

127. Персианов В.А., Федоров Л.С. Пассажирские перевозки в крупных городах капиталистических стран // Городское хозяйство Москвы. 1973. №5.-с.37-40.

128. Полуэктов А.П. Вопросы освоения пригородных железнодорожных перевозок // Тр. ШЛИ. М.: Транспорт, 1980. - Вып. 77. - с. 6-16.

129. Полынцев Е.П. График движения поездов в железнодорожных узлах крупных городов // Сб.тр. «Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов». Под общ.ред. А.К.Угрюмова. Л.: ЛИИЖТ, 1982.-е. 119-130.

130. Полынцев Е.П. Моделирование продолжительности стоянок пригородных поездов // Сб.тр.МИИТ.-М.: МИИТ, 1983. Вып. 734. с. 41 - 43.

131. Полынцев Е.П. Определение размеров движения пригородных поездов с учетом колебаний пассажиропотоков //Сб. науч. тр. "Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах". Под об. ред. А.К. Угрюмова. Л. .ЛИИЖТ, 1981. - с. 78-89.

132. Полынцев Е.П. Технологические особенности пригородных железнодорожных перевозок в условиях роста крупных городов. Дис.на соиск.уч.степ.канд.техн.наук №05.22.08. -Л.: ЛИИЖТ, 1982.

133. Полынцев Е.П. Технологические особенности пригородных железнодорожных перевозок в условиях роста крупных городов, Дис.на соиск.уч.степени к.т.н. Л., ЛИИЖТ, 1982.

134. Полынцев Е.П., Мокейчев Е.Ю. Расчет числа путей для пригородного движения методом статистического моделирования // Межвуз. сб. науч. тр.

135. Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций и узлов". Новосибирск, 1985.

136. Полунов Ю.Л., Гальченко В.Д. Измерительно-управляющие устройства тензометрических весов и дозаторов. -М.: «Энергоатомиздат». 1986. 210 с.

137. Попов A.B., Макарова Е.А. Расчет себестоимости пригородных маршрутов при различных значениях населенности электропоездов с применением ЭВМ // Сб. науч. тр. "Проблемы применения вычислительной техники на железнодорожном транспорте". М.: ВНИИЖТ, 1990.

138. Потапов П.Г. Оптимизация расписания движения и графика оборота пригородных составов // Межвуз. сб. науч. тр. "Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог Урала и Сибири". Под ред. Потапова П.Г. Новосибирск, 1988.

139. Потапов П.Г., Куприн В.А., Потапов А.П. Пути освоения перспективных пригородных пассажиропотоков в крупном узле // Оптимизация работы железнодорожных станций и узлов Урала и Сибири :Межвуз.сб.науч.тр./НИИЖТ,- Новосибирск, 1989.-С.20-31.

140. Поттгофф Г. Оптимальное использование локомотивов. «Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации ж.-д. конгрессов», 1967, №12.

141. Правдин Н.В. Комплексное развитие железнодорожных пригородных сообщений и городского транспорта // Железнодорожный транспорт. 1968. - № 9. - с. 25-28.

142. Правдин Н.В. Стоимость пассажиро-часа в пригородном движении. «Железнодорожный транспорт» №3, 1968. Изд-во «Транспорт», М.

143. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков: Методика, расчеты, примеры. -М.: Транспорт, 1980. 222с.

144. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков: Учебное пособие / Под общ. Ред. Н.В. Правдина. Гомель. 1978. - 57 с.

145. Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. М.: Транспорт, 1990. - 319 с.

146. Пригородные железнодорожные перевозки в Восточной Германии. Der Schienen personennahverkehr der Deutschen Reichsbahn Eine: Herausbforderung in den neuen Bundesländern / Albrecht Angelika// Bundesbahn -1991,-67 №3.-c.340-341.

147. Пригородные железнодорожные перевозки на железных дорогах Германии. Die Nahverkehrsleistung der DB AG nach der Regionalisierung /Daubereshauser K.//ETR: Eisenbahntechn. Rdsch.-1997.-46, №6.-c.321-322.

148. Пригородные железнодорожные сообщения в Северной Америке // Железные дороги мира. -1995. №11.-С.З-7.

149. Пригородные пассажирские перевозки в регионе Большого Токио: Япония.//Железнодорожный транспорт за рубежом.Сер.1: ЭН/ ЦНИИТЭИ МПС.-1992. Вып.7.-с.20-22.

150. Пригородные пассажирские перевозки в США // Реферативный журнал. Железнодорожный транспорт. М.: ВИНИТИ, 1991. - №4.

151. Пригородные перевозки в Японии. Shuichiro Yamanouchi: Les Leçons d une privatisation /Brom berger L., Hérissé Ph.//Vie rail.-1997. №2596.-c.9-10.

152. Проблемы, связанные с безбилетным проездом в поездах ГЖД ФРГ:Пригородные перевозки. // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 1:ЭИ ЦНИИТЭИ МПС. -1988. -Вып.11. -с. 9-12.

153. Программа улучшения пригородных перевозок // Железнодорожный транспорт.-1992. №11-с.2-5.

154. Пронина Т.В.Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров // Повышение доходности работы железных дорог в условиях нового хозяйственного механизма: Тез.докл.на сетев.науч.-техн.совещ., Пенза, 14-16 ноября 1989 г. Пенза, 1989.

155. Прунцева Л.Я. Моделирование процессов билетно-кассовых операций в пригородном сообщении // Сб. тр. МИИТ. М.: МИИТ, 1983.-Вып.734.-с. 3340.

156. Прунцева Л.Я. Оптимизация затрат в системе продажи пригородных железнодорожных билетов // Межвуз.сб.науч.тр. «Оптимизация эксплуатационной работы железных дорог». Под об.ред. Ф.П.Кочнева. М.: МИИТ. 1981. Вып. 657.

157. Пути повышения эффективности пригородных перевозок: По материалам науч.-практич конф.// Железнодорожный транспорт.-1994. №2.-с. 18-33.

158. Разработка рациональной схемы обращения пассажирских поездов // Труды ВНИИЖТ. Вып. 662. Под ред.Федорова В.А. М.: Транспорт, 1982,-104с.

159. Расширение сферы пригородных пассажирских перевозок по железным дорогам. в США.// Городской транспорт.: ЭН/ВИНИТИ.-1995. №41, реф. 131.-c.7-10.

160. Револь Б., Жирар П. Подземная станция Париж-Лион и пригородное сообщение в юго-восточном направлении: Франция. // Железные дороги мира. 1980. - № 8. - с. 49-57.

161. Романов А.П. Интенсификация использования пропускной способности однопутных пригородных линий //Технологическое и техническое обеспечение интенсификации поездной работы: Сб.науч.тр./ПИИТ.сПб., 1993.-С.15-21.

162. Рынкевич С.Б. Пригородные перевозки: проблемы качества // Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1986. №8. - с. 26 - 28.

163. Самарина H.A. Составление двухпутного графика движения поездов на ЭВМ.-М., Транспорт, 1971.

164. Самарина H.A., Пазойский Ю.О. Исследование вопроса эксплуатации укороченных пригородных электропоездов // Сб. науч. тр. "Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог". М.-.МИИТ, 1973. - Вып. 449. - с. 56-57.

165. Самарина H.A., Пазойский Ю.О. Оптимизация графика оборота пригородных секций в условиях обращения поездов с переменным количеством вагонов в составе // Сб. науч. тр. "Математические методы в эксплуатации железных дорог". Под об. ред. В.М. Акулиничева.

166. Самарина H.A., Пазойский Ю.О. Минимизация парка и резервного пробега составов в пригородном движении // Сб.ст. МИИТ. 1975. Вып. 458.-с. 77-113.

167. Самарина H.A., Феоктистов JI.B., Пазойский Ю.О. Отчет по научно-исследовательской работе. Расчет с помощью ЭВМ графика движения грузовых и пассажирских поездов на двухпутных линиях. МИИТ. М., 1974.

168. Скачков А.И. Затраты времени на передвижение пассажиров на городском и пригородном железнодорожном транспорте // Тр. Академии коммунального хозяйства. 1979. Вып. 172.-С.20-21.

169. Скачков А.И. Комплексное обследование пассажиропотоков городского и пригородного транспорта // Тр. Академии коммунального хозяйства. 1979. -Вып. 172.

170. Совершенствование обслуживания пригородных пассажиров Лиона (Франция). Lyon: L'ouest donne la cadence/ Avenas jean i vie rail. 1991. №2308.-c.6-7.

171. Совершенствование организации пригородных перевозок на Курско-Смоленско-Рижском диаметре Московского узла: Отчет о НИР, per. № 01860089296. M., 1987. - 212 с.

172. Совершенствование системы пригородных и городских железных дорог с учетом создания единых транспортных цепей с другими видами транспорта // ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. Сер. 1.

173. Стефанов Н.Я. Основные вопросы организации пригородного движения при зонном графике. В кн. Юбилейный выпуск трудов ХИИТа, 1940.

174. Сурмонт Ж. Оптимальные графики оборота подвижного состава. «Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации ж.-д. конгрессов», 1066, №4.

175. Тимохин Э.Ю., Метляев В.Н., Елизаров C.B. Опыт натурного обследования пригородного пассажиропотока. // Железнодорожный транспорт. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 1990. - Вып. 2.

176. Трофименко Б.Е. Устройство регистрации пассажиров в электропоездах.// Повышение надежности и эффективности работы ж.д.транспорта: Тез.конф., посвящ. 70-летию Великого Октября и 150-летию отечественных железных дорог.-Новосибирск, 1987. -с.54-55.

177. Угрюмов А.К., Полынцев Е.П. Определение экономически обоснованной населенности составов пригородных поездов // Сб. науч. тр. "Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах". Под об. ред. А.К. Угрюмова- Л.: ЛИИЖТ, 1981,- 176с.

178. Угрюмов А.К., Полынцев Е.П. Совершенствование пригородных перевозок. «Железнодорожный транспорт», 1982, №7, с.34-35.

179. Федоров В.А., Лукашов В.И. Применение стереометрических моделей пассажиропотоков в организации пригородных пассажирских перевозок. В кн. Моделирование процессов управления транспортными средствами. Владивосток: ДВНЦАНСССР, 1977,с.46-48.

180. Федотова Т.Н. Организация длинносоставных пригородных цоездов в крупных железнодорожных узлах // Межвуз.сб.науч.тр. «Интенсивнаятехнология работы на железных дорогах Урала и Сибири». Новосибирск, 1990.

181. Филиппов М.М., Уздин М.М., Блюдов JI.E., Фисенко С.Н. Важный резерв овладения пассажирскими перевозками // Сб. тр. "Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов". Под общ. ред А.К. Угрюмова. Л.: ЛИИЖТ, 1982.

182. Филоненко В.А. Совершенствуем пригородные перевозки опыт депо Железнодорожная один из лидеров пригородных перевозок. //Локомотив. 1995. №11.-с.2-6.

183. Форд Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях. М., Мир, 1966.

184. Фролов В.А., Елисеева Т.В., Юдинцева A.A. Эффективность применения дизельных поездов в пригородном сообщении./В сб.тр. ЦНИИ МПС. Вып.482, М., Транспорт, 1973.

185. Хандкаров Ю.С. Составление графика движения пассажирских поездов при помощи ЭЦВМ. «Вестник ЦНИИ МПС», 1964, №5.

186. Черни И., Бруновский П., Клеманова Б. Применение метода GOP 2// Железные дороги мира. - 1980. - №6. - С.47-49.

187. Чертогов А.Д., Дербенева В.И. График движения на пригородных участках. -М.: Транспорт, 1971. 118 с.

188. Шиповская Н.И. Разработка экономического механизма взаимоотношений между участниками перевозок пассажиров в пригородном сообщенйи. Автореферат дис. на сиск.уч.степени к.э.н. -М.: МИИТ, 1999.

189. Шубко В.Г. Математическое моделирование системы освоения пригородных пассажиропотоков. Межвуз.сб.науч.трудов, /Моск.гос.ун-т путей сообщ. 1995. - №869.

190. Шубко В.Г., Маневич В.А., Паристый С.И. Выбор схемы прокладки пригородных поездов // Сб. тр. М.: МИИТ. -1980. - Вып.670.

191. Шубко В.Г., Маневич В.А., Паристый С.И. К вопросу о выборе схемы прокладки пригородных поездов // Межвуз. сб. науч. тр. "Оптимизацияэксплуатационной работы железных дорог". Под об.ред. Ф.П.Кочнева. М.: МИИТ. 1981. Вып. 657.

192. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1985. -279с.

193. Behind the "Commuters" Charter // Modern Railways. 1980. - V. 37. №378. -p. 116-118.

194. Cooper B,K. RER in action // Modern Railways.-1980. V. 37. - № 380.-p.217-220.

195. Klotzinger E. Leopoldau-Workersdorf-Mistelbach: taktverkehr ab winterplan // ORB-Journal. -1983. -nr.9,-6-83.

196. Potthoff Y. Verkehrsstro inungslehre. Bd3/ Transpress VEB Verlag fur Verhehrsevesen, Berlin, 1970.

197. Кофман A., Анри-Латордер A. Методы и модели исследования операций. -M.: Мир, 1977.-432 с.

198. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975.-539 с.

199. Ильин C.B., Сукач Э.И. Основной производитель электропоездов в России // Тяжелое машиностроение. 1966, №3. с.43-46.

200. Автоматизированная система разработки графика оборота пригородных поездов // Локомотив. 1998. с.47-48.

201. Кудрявцев В.А. Пути повышения эффективности пригородных перевозок (Материалы сетевой научно-практической конференции).// Железнодорожный транспорт, 1994, №2.

202. Зайцев A.A. Пути повышения эффективности пригородных перевозок (Материалы сетевой научно-практической конференции). // Железнодорожный транспорт, 1994, №2.

203. Сотников И.Б., Самарина H.A., Выгнанов A.JI. Нормирование простоя локомотивов в пунктах оборота. «Железнодорожный транспорт», №12, 1967.

204. Скалов К.Ю. Организация перевозок пассажиров в пригородном сообщении. // «Железнодорожный транспорт», 1973, №7. с.33-36.

205. Анализ производственно-финансовой деятельности за 1997 год по моторвагонному депо Апрелевка Московской железной дороге.

206. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог./МПС СССР. Гл. план.-экон. упр., ВНИИЖТ-М., 1987.-112с.

207. Кондратенко А.Н. Новый тяговый моторвагонный пассажирский подвижной состав на железных дорогах России. //Железнодорожный транспорт. №4,1998.

208. Васильев И.И. Определение оптимального числа зон пригородного пассажирского движения //Тр.ЛИИЖТ. JI. 1948. Вып. 138.

209. Тишкин Е.М. Организация разработки графика движения поездов. //Тр. ВНИИЖТ. М., Транспорт, 1974. - 136 с.

210. Кудрявцев В.А., Кобликов М.А. Решение задачи прикрепления локомотивов и бригад к поездам в оперативном режиме на полигоне ж. д. с применением ЭВМ. //Межвуз. Сборник научных трудов. Вып.496/43, Ташкент, 1985. с. 4.

211. Potthoff G. "Die strechenbe legung". "Deutsche Eisenlahntechnik", 1957, H. 7, S. 299-305.

212. Пазойский Ю.О. Автоматизация составления схематического графика движения пригородных поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1996, №1, с. 16-20.339

213. Пазойский Ю.О. Теоретические основы расчета графика движения пригородных поездов. Тезисы второй межвузовской научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М., МИИТ, 1996.

214. Пазойский Ю.О. Методы расчета размеров движения пригородных поездов.//Труды второй научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. М.:1. МИИТ.-1999, с. 19-20.

215. Пазойский Ю.О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ, 1999. - 196 с.

216. МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ1. ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ1. На правах рукописи1. Пазойский Юрий Ошарович

217. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ОСВОЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОПОТОКОВ В УСЛОВИЯХ1. МЕГАПОЛИСА

218. Специальность 05.22.08 Эксплуатация железнодорожного транспортавключая системы сигнализации, централизации и блокировки)

219. ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора технических наук

220. Научный консультант д.т.н., профессор Шубко Владимир Григорьевич1. Москва 20001. СОДЕРЖАНИЕ