автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Оптимизация элементов процесса доставки автомобилей-шасси потребителям

ВВБЩНИЕ.

ГЛАВА. I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ФОРМ И МЕТОДОВ ДОСТАВКИ АВТОМОБИЛЕЙ-ШАССИ ПОТРЕБИТЕЛЯМ

1.1. Анализ процесса доставки грузовых автомобилей и автомобилей-шасси в СССР

1.2, Организация доставки автомобилей за рубежам . 21 1.3• Обзор выполненных работ по вопросам организации доставки автомобилей

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ-ШАССИ К РЕЙСУ

2.1. Исследование процесса поступления автомобилейшасси в автопредприятие централизованной доставки

2.2. Исследование процесса подготовки автомобилейшасси к рейсу.

2.3. Моделирование работы комплекса предрейсовой подготовки

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБОВ ДОСТАВКИ АВТОМОШЛЕЙ-ШАССИ

3.1. Натурные исследования движения автомобилейшасси по трассе и определение скорости движения

3.2.т Исследование способов перегона автомобилейшасси

3.3. Исследование способов доставки автомобилей-шасси на автомобилевозах.••••••••.

3.4. Обоснование рациональных способов доставки автомобилей-шасси потребителям

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ДОСТАВКЕ АВТОМОБИЛЕЙ-ШАССИ НА ЗАВОДЫ,ВЫПУСКАЮЩИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

4.1. Технико-экономические исследования системы организации движения при доставке автомобилейшасси

4.2. Технико-экономические исследования системы участкового движения при доставке автомобилейшасси

4.3. Обоснование системы организации движения при доставке автомобилей-шасси на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав

4.4. Оценка качества доставки автомобилей-шасси и эффективности выполненных исследований.

ВЫВОДЫ

Актуальность работы. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на I98I-I985 года и на период до 1990 года, утвержденными на ХХУ1 съезде КПСС, а также материалами майского Пленума ЦК КПСС 1982 года, поставлена задача значительного расширения производства специализированных транспортных средств для перевозки продукции сельского хозяйства, промышленности и товаров народного потребления. Успешная реализация этой задачи во многом зависит от эффективной организации процесоа доставки автомобилей-шасси с заводов-изготовителей на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав, так как от своевременности доставки и сохранности автомобилей-шасси в процессе доставки зависит выполнение государственного плана по выпуску специализированного подвижного состава.

Предприятия, выпускающие специализированный подвижной состав, находятся от базовых автозаводов на больших расстояниях, что привело к значительному увеличению расстояния доставки, созданию специализированных автотранспортных предприятий централизованной доставки автомобилей и, что самое важное, требует дополнительных резервов трудовых и материальных ресурсов. Решение возникшей проблемы вызывает необходимость изыскания путей повышения эффективности функционирования всех элементов технологического процесса доставки автомобилей и автомобилейчпасси с автозаводов потребителям.

Применение прогрессивных способов и методов доставки автомобилей-шасси, создание в автопредприятии комплекса подготовки автомобилей-шасси к рейсу, освобождение водителей-перегонщиков от выполнения несвойственных их квалификации операций предрей-совой подготовки - являются важными источниками уменьшения затрат труда и материальных ресурсов в процессе доставки автомобилей - шасси потребителям.

Цель и задачи исследования. Обоснование методов оптимизации элементов процесса доставки автомобилей-шасси потребителям.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- исследовать процесс поступления автомобилей-шасси в автотранспортное предприятие централизованной доставки автомобилей и подготовку их к рейсу;

- разработать рациональную структуру процесса подготовки автомобилей-шасси к рейсу;

- разработать математическую модель работы комплекса пред-рейсовой подготовки;

- разработать методику определения оптимальной мощности комплекса предрейсовой подготовки;

- провести теоретические исследования способов и методов доставки автомобилей-шасси на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав с целью определения сфер рационального применения исследуемых способов и методов доставки;

- разработать методику оценки качества доставки автомобилей-шасси и на его основе оценить эффективность выполненных исследований.

Теоретические и методологические основы исследования.

Теоретической и методологической основой исследования явились труды классиков марксизма-ленинизма, материалы XXУ и ОТ! съездов КПСС и майского Пленума ЦК КПСС 1982 года.

В работе использованы труды советских и зарубежных ученых по проблемам доставки автомобилей и автомобилей-шасси иногородним фондодержателям. Для совершенствования системы организации доставки автомобилей-шасси на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав, использованы теоретические исследования способов и методов доставки, натурные исследования, статистичес- 1 кое моделирование процесса подготовки автомобилей-шасси к рейсу и экспериментальная проверка полученных результатов.

Научная новизна. В диссертации впервые:

- рассмотрен процесс подготовки автомобилей-шасси к доставке потребителям с позиций теории массового обслуживания, на основе чего получена рациональная структура технологии выполнения работ;

- разработана модель комплекса предрейсовой подготовки автомобилей и автомобилей-шасси и методика определения его оптимальной мощности, что позволяет оптимизировать потребность в трудовых ресурсах.

Существенно уточнены ранее разработанные методики определения рациональных сфер применения различных способов доставки автомобилей и автомобилей-шасси.

Практическая ценность работы. В результате проведенных исследований разработаны:

- организация технологического процесса доставки автомобилей-шасси потребителям для поучения наилучших конечных результатов качественного обеспечения заводов, выпускающих специализированный подвижной состав, продукцией базовых автозаводов с наименьшими затратами труда и материальных ресурсов;

- методика расчета сфер экономической целесообразности применения исследуемых способов и методов доставки автомобилей-шасси, основанная на системном подходе к элементам, участвующим в процессе доставки, а также программа реализации методики на ЭВМ.

Реализация работы.Разработанная в диссертации организация предрейсовой подготовки и доставки автомобилей-шасси потребителям, с учетом ограничений, накладываемых заводом-изготовителем на эксплуатацию автомобилей в период обкатки, используется Горь-ковским автотранспортным предприятием централизованной доставки автомобилей для обеспечения поставки автомобилей-шасси на завода, выпускающие специализированный подвижной состав.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на ХЕШ, ШХП научно-технических конференциях СибАДИ в I98I-I982 г.г. и на межвузовской научно-исследовательской конференции молодых ученых и специалистов автодорожных вузов страны, посвященной XIX съезду ВЛКСМ и 60-летию образования СССР в Мос-косвком ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожном институте в 1982 г.

Публикации. Основное содержание работы освещено в 4-х статьях и научно-исследрвательском отчете.

На защиту выносится:

- методика организации процесса доставки автомобилей-шасси на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав;

- модель работы комплекса предрейсовой подготовки автомобилей и автомобилей-шасси и методика определения его оптимальной мощности;

- методика определения рациональных сфер применения различных способов и методов доставки автомобилей и автомобилей-шасси потребителям.

ВЫВОДЫ

1. Проведенное изучение существующих систем доставки автомобилей и автомобилей-шасси в нашей стране и за рубежом позволило оценить современное состояние организации доставки автомобилей. Наиболее прогрессивным способом является централизованная доставка, В нашей стране наряду с централизованной доставкой используется самовывоз, который в общем объеме поставок за десятую пятилетку составил в среднем 20,3$, Учитывая, что недостатком самовывоза являются значительные потери трудовых и материальных ресурсов, целесообразным представляется исключение данного способа вообще.

2. Проведенные исследования показали, что на процесс доставки автомобилей средствами автомобильного транспорта влияют:

- длительные простои автомобилей-шасси на территории автопредприятия с момента поступления до отправки;

- значительные потери времени, связанные с привлечением водителей к выполнению несвойственных их квалификации работ по подготовке автомобилей-шасси к рейсу;

- неэффективное использование системы сквозного движения при организации доставки на короткие и средние расстояния;

- высокая аварийность, которая в основном является следствием нарушения режимов движения транспортных средств и рекомендаций заводов-изготовителей на период обкатки автомобилей.

3. Установлено, что минимальные затраты времени на подготовку автомобилей-шасси к рейсу достигаются, если операции предрейсо-вой подготовки, несвойственные трудовой деятельности водителей, выполняются специализированной бригадой слесарей, для чего необходимо создание комплекса предрейсовой подготовки.

4. Для определения оптимальной пропускной способности комплекса предрейсовой подготовки автомобилей-шасси использован метод статистического моделирования.

5. Используемые в настоящее время методики определения рациональных сфер применения различных методов и способов доставки недостаточно полно описывают процесс доставки и в них не рассматривается система организации труда водителей.

6. По результатам экспериментального внедрения предложенной организации доставки автомобилей-шасси за счет организации комплекса предрейсовой подготовки получено;

- сокращение затрат времени на подготовку автомобилей-шасси к рейсу на 13,18$;

- сокращение числа водителей для освоения программы перегона на 6,25$;

- повышение качества обслуживания автомобилей-шасси.

7. Разработанная комплексная методика определения экономической целесообразности применения различных способов и методов доставки автомобилей-шасси потребителям и организации труда водителей позволила:

- обосновать рациональные сферы применения исследуемых способов и методов доставки автомобилей-шасси потребителям;

- определить потребное количество водителей-перегонщиков;

- повысить производительности труда водителей;

- снизить аварийность за счет соблюдения режимов движения.

8. Доказано, что сферы рационального применения исследуемых способов и методов доставки автомобилей-шасси составляют:

- для одиночных автомобилей-шасси до 30 км;

- на расстоянии превышающем 30 км целесообразно применение автопоездов, сцепленных из трех автомобилей-шасси.

При обеспечении автопредприятий централизованной доставки автомобилей автомобилевозами сферы рационального применения исследуемых способов доставки претерпевают изменения и составляют:

- для автомобилевозов с загрузкой по шесть автомобилей-шасси до 200 км;

- на расстоянии, превышающем 200 км., целесообразно применение автопоездов, сцепленных из трех автомобилей-шасси.

Применение участковой системы организации движения при доставке автомобилей-шасси экономически целесообразно до 600 км., система сквозного движения эффективна свыше 600 км.

9. Разработанная организация процесса доставки автомобилей-шасси может быть использована всеми автопредприятиями централизованной доставки автомобилей.

10. Годовой экономический эффект при внедрении разработанных мероприятий оптимизации элементов процесса доставки автомо-билейчпасси на Горьковском автотранспортном предприятии составляет 243 тыс.руб.

159

1. Материалы Ш съезда КПСС.-М. Политиздат,1976— 256 с.

2. Материалы ЮТ съезда КПСС.-М.Политиздат,1981.-223 с.

3. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации:Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 г ода. «М.:Правда,1982.- 112 с.

4. Авилов В.А.Математико-статистические методы технико-экономического анализа производства.-М.:Экономика,1967.- 264 с.

5. Автомобиль ГАЗ-52:Руководство по эксплуатации.-Горький: изд-во автозавода,1976.-139 с.

6. Агабабов А.Г.Эффективность грузовых автомобильных перевозок.-Ереван:Айастан,1978.-167 с.

7. Аксенова З.И.Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.М.:Высшая школа,1980.-287 с.

8. Алдохин И.П.Теория массового обслуживания в промышленности.-М.:Экономика,1970.-207 с.

9. Алейнов Н.К.Ковалев В.Г.Организационные основы комплексной системы управления качеством перевозок грузов автомобильным транспортом.-Кишинев:Молд.НИИНТИ,1980. -52 с.

10. Анализ организации планирования доставки грузовых автомобилей и шасси с заводов-изготовителей на заводы комплектации и иногородним фондодержателям.-Отчет МАДИ,науч.руководитель темы А.Б.Дьяков.1981,» 810223372,75 с.

11. Афанасьев JI.JI. ,Цукерберг С.М.Автомобильные перевозки.-М.: Транспорт,I973.-320 с.

12. Ахметов Л.А.Некоторые вопросы повышения эффективности автомобильных перевозок.-Ташкент:Фан,1979.-132 с.

13. Бабков В#Ф. и др.Дорожные условия и режимы движения автомобиле й.-М.:Транспорт, 1967.-224 с.

14. Басов М.М. Рационализации перевозок грузов автомобильным транспортом.-М.: Транспорт,1970.-32 с.

15. Батищев И.И.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт,1974.-216 с.

16. Баш М.С.,Шейнфайн М.П. Трансфинплан автотранспортного предприятия.-!.: Транспорт, 1976.-12I с.

17. Белов И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов.-М.: Трансжелдориздат,Х957.- 54 с.

18. Белобрагин В.Я. и др. Комплексная система управления качеством перевозок грузов автомобильным транспортом.-М.:ВНИИС,1980.-46 с.

19. Белых В.И. Анализ существующих форм организации доставки шасси грузовых автомобилей на заводы комплектации.- Омск, 1981.- 6с.- Рукопись представлена СибАДЙ.Деп.в ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР 30 июля 1981 г., № 59 ат-Д 81.

20. Белых В.И.,Николин В.И. Исследование способов перегона шасси автомобилей на заводы комплектации.-Омск,1982.-9 с.-Рукопись представлена СибАДЙ.Деп.в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 22 марта 1982 г., Р 80 ат-Д 82.

21. Белых В.И.,Николин В.И. Исследование процесса подготовки шасси автомобилей к рейсу как системы массового обслуживания.-Омск,1982.-16 с.-Рукопись представлена СибАДИ.Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСЮР 22 марта 1982г., Р 7Э ат-Д 82.

22. Билибина Н.Ф. Экономика автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1972. 152 с.

23. Билибина Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1967. - 231 с.

24. Бондаренко Е.Д. и др.Организация перевозок автомашин при наклонной погрузке на железнодорожный подвижной состав.-Саратов: кк. изд-во, 1968.- 39 с.

25. Борковой В.И.,Ефремова Н.А.,Лукьянов Р.В.Основные пути организации управления качеством перевозок грузов.~М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,1978.-41 с.

26. Борковой В.И.,Лялин В.А.,Романова А.П. Методы повышения качества транспортной продукции.-М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,I979.-6I с.

27. Братченко й.й. и др.Эксплуатация грузового автомобильного транспорта.~М.'.Транспорт, 1971.-414 с.

28. Бронштейн Л.А.Экономика и планирование автомобильного транспорта.-М.:Транспорт,1968.-399 с.

29. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем.-М.:Наука,1968.- 399 с.30* Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования.-М.: Статистика,I970.-II2 с.

30. Вдовин AiA. Статистическое моделирование на ЭВМ систем управлений.- В кн.:Вопросы промышленной кибернетики:Труды/ЦНИИКА, 1969,вып.25, 58 с.

31. Великанов Д.П.Эксплуатационные качества автомобилей.-М.: Автотрансиздат,1962.-399 с.

32. Великанов Д.П.Эффективность автомобиля.-м.:Транспорт,1969.- 239 с.

33. Венецкий Й.Г.,Кильдышев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика.44.:Статистика,1975.-264 с,

34. Венецкий И.Г.Дильдышев Г.С.Основы теории вероятностей и математической статистики.-М.:Статистика,1968.-360 с.

35. Вентцель Е.С.Теория вероятностей.-М.:Наука,1966.-366 с.

36. Вентцель Е.С.Йсследование операций.~М.:Советское радио, I972.-55I с.

37. Виноградова Н.М. и др.Общая теория статистики.-М.: Статистика,1968.-384 с.

38. Воркут А.И.Грузовые автомобильные перевозки.-Киев:Вшца школа,11979.-392 с.

39. Гнеденко Б.В.,Коваленко И.Н.Введение в теорию массового обслуживания.-М.:Наука,1966.-431 с.

40. Гнеденко Б.В.,Хинчин А.Я.Элементарное введение в теорию вероятностей.-М.:Наука,1967.-165 с.

41. Говорущенко И.Я.Основы теории эксплуатации автомобилей.-Ки ев:Вища школа,1971.-232 с.

42. Гордон М.П.Комплексное планирование автомобильных перевозок промышленных грузов.-М.:Транспорт,1979.-I2D с.

43. Дегтерев Г.Н.Организация и механизация погрузочно-разгрузоч-ных работ на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт,1980.- 264 с.

44. Завадский Ю.В.Статистическая обработка эксперимента.-М.: ВИНИТИ,I973.-270 с.

45. Завадский Ю.В.Моделирование случайных процессов.-М.:ВИНИТИ, 1974.-100 с.

46. Кадников В.С.Междугородные автомобильные перевозки грузов.-Иркутск:ИрПИ,1974.-46 с.

47. Карасев А.И.Теория вероятностей и математическая статистика.-М.:Статистика, 1970.-344 с.

48. Кокс Д.,Смит У.Теория очередей.-М.:Мир,1966.- 218 с.

49. Конев А.Доставка автомобилей своим ходом.-Хозяйство и право,1980,$ I, с.56-59.

50. Кофман А.,Крюон Р.Массовое обслуживание.-М.:Мир,1965.-302 с.

51. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,19?Э.-464 с.

52. Лебедев В.А,Совершенствование доставки автомобилей потребителям. -Автомобильная промышленность,1982, № I, с. 7-8.

53. Лейдерман С.Р.Эксплуатация грузовых автомобилей.- М.: Транспорт, 1966.- 152 с.

54. Лохов А.Н.Улучшение организации и дальнейшее развитие централизованных перевозок.-М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,1976.-59 с.

55. Львов Д.С.,Седов В.И.,Сиськов В.И.Экономическое регулирование качества продукции.-М.:Знание, 1970.- 48 с.

56. Методические рекомендации по выполнению расчетов экономической эффективности внедрения мероприятий новой техники на автомобильном транспорте.-М.:Транспорт,1982,- 180 с.

57. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.- М.: Наука, 1971,- 576 с.

58. Неймарк А.В. ,Моисейкина В.?1?.Пути повышения качества централизованной доставки автомобилей в Московском транспортном узле. Труды / МАДИ,1978,вып.132, с. 79-82.

59. Николин В.И.,Белых В.И. Исследование теории планирования перевозок грузов.-Омск,1980.-14 с.-рукопись представлена СибАДИ." Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 26 августа 1980 г., Р 34 ат-Д 80.

60. Новиков 0.А.,Петухов С.Й. Прикладные вопросы теории массового обслуживания.-М.: Советское радио,1969,- 399 с.

61. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР и положение о порядке планирования,начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.-М.: Экономика,1974.- 144 с.

62. Одинцов Л.М.Специализация и кооперирование в автомобильной промышленности европейских социалистических стран:Обзор.-М.: НИИНАВТОПРОМ, 1971.-34 с.

63. Опыт организации междугородных перевозок грузов и контроля за1 их выполнением.-М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,I978.-37 с.

64. Организация,планирование и управление в автотранспортных предприятиях ( под редакцией Бронштейна Л.А.).~М.:Высшая школа,I973.-5I2 с.

65. Основные направления развития перевозок грузов в междугородном сообщении.-М.:ЦБНТй Минавтотранса РСФСР,1976.-50 с.

66. Очаров Л.А.Прикладные задачи теории массового обслуживания.-М.:Машиностроение,1969.- 324 с.

67. Падня В.А.Применение теории массового обслуживания на транспорте.-М.:Транспорт,1968.-208 с.

68. Пасхин Е.Б.,Сластенов М.И.Доставка автомобилей средствами автомобильного транспорта.«М.:ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, I978.-43 с.

69. Петров В.И.Доставка новых автомобилей.-Автомобильный транспорт,1981, № 9, с.16-19.

70. Поляк Д.Г.Некоторые задачи многолинейных СМО с постоянным временем обслуживания.-Техническая кибернетика,1968, № 2, с. 94 102.

71. Розенберг Л.И. и др.Автотранспортные средства для перевозки автомобилей.-М.:ЦБНТЙ Минавтотранса РСФСР,1973.-40 с.

72. Саати Т.Л.Элементы теории массового обслуживания и ее применение на транспорте.-М.:Советское радио,I971.-520 с.

73. Самоделкин В.,Сидоров А.,Штутман Ф.Подвижной состав для перевозки автомобилей.-Автомобильный транспорт,1982,№ I,с.44-46,

74. Семенова О.Ю.Опыт работы управления сбыта московского автомобильного завода им.лихачева (ЗИЛ).-М.:НИИНААВТ0ПР0М,19б8.-17с.

75. Свильт К.Я. и др.Управление качеством труда в промышленности. -Рига:Зинатне,198Г.-310 с.

76. Снапелев Ю.М.,Старосельский В»А.Моделирование и управление в сложных системах.-М.Советское радио,1974.-264 с.г80. Совершенствование перевозочного процесса на автомобильном транспорте/под ред.И.И.Батищева.-М.Транспорт,1977.-174 с.

77. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/ под общей ред.проф.С.Л.Голованенко.-Киев:Техника,I979.-296 с.

78. Технико-экономические исследования по выбору рациональных способов доставки автомобилей с автозаводов потребителям: Отчет/НАМЙ,науч.руководитель темы Р.П.Лахно,1972, № 9650.270 с.

79. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений.-М.:Экономика,1969.-15 с.

80. Улицкий П.С.Организация и оплата труда на автомобильном транспорте.«*й.:Транспорт,1976.-232 с.

81. Филимонченко В.В.Производство и сбыт автомобильных запасных частей за рубежом.-М.:НИИНААВТ0ПР0М,1973.-55 с.

82. Хлопов В.Д.Повышение качества труда и продукции.-Саратов: Коммунист,1979.-137 с.

83. Цветков А.И.,Лахно Р.П.Выбор рациональных типов автопоездов для междугородных перевозок.-Автомобильный транспорт,1969, № II,с.9 II.

84. Чеботаев А.А.Централизованная доставка легковых автомобилейпотребителям.-М.:НИИНАВТ0ПР0М,1972,с.19-24.

85. CorrUrvg. ftet/oCutlott. in cmtomo&iti transport Raiivvay locomotives anoi Gars, /373, v tJ 7, p. 8-11.

86. Ha dies. ХвЯп. ^aftre Auto itn fteisexug. BundesflaRrx, 19GS, Вd 40, S. bS-50.

87. Q-. kobson. THe Moioc LncLus-tcy turns tatrou£. Modern fiaUwacf, W4, v. 30 » 312 p. Ш-271.92. <>. Saeetxec. Tdeotrle itncL Simueatioti v-on

88. StucApcoz&ssea. Messen.-Steu.ecn Неуе-вп, p. 346-349.

89. Ru.cft.epac ft. irer&e&r, Teckulscfte organisation,. JnternatlonaZer SisenSaHtiv-erBanoL JUer&$Ea,tt, 591-1, ve, 1961 s, 14.

90. Marrus Nev/man. Motor-alls toad ahead,. Modern Raiew/ays, 1977, v34, N351 P. 476-477.

91. Xtore car steeper- grains. Modern Transport, 1966, v 35, N 2442 P. 16.96. 9oo million for enelosed and sBieted autorack cors, RalEiva^ Age. 1977, ШО, P. 40-42.

92. Offerer Sl/t/Uiis fireqesteBt - ipzpackwayen. fUr &raf>tfafirzeuyBefcLrderu.n.q. 7пЬетаЫопа£ег iUenBaHtiYetBand, MeiUlatt, 1977, 567-4, p. 1-9.

93. Paf-a^cn, offers versat£e n.e.w autcarriers. Raitway Aqe, 1974, v. 175, £8 IX, ы 20, p. 38. B.

94. Pt-ofutaBee Short- FLanB ?Zatback Sustem. Modern Hallways, 1977, м 11 v32, p.

95. SBLpmeut of cars fy Seer, Skipping worBd and world SUpBLUldln%) 1958, v 138 л/ 337S, p. 227.

96. Two-Tar motorcar Transporter. Railway g.ctrette, 1958, v 108, N. 11.

97. VC, (s-taviez. Spe-zia,UinrLcHtuny fiir JbutomoSMrans-port. Ztansa, 1958, rJ34/35, s 1660- 1682.1. УТВЕЕ;део"1. МосковскоговтомабилШ>-дорожного If., /у. шститута tf^ncteyrao^ Щботе1. АКТt 1.:

98. Внедрение материалов диссертационной работы тов. В. И. Ее лги: дало следущие результаты:- ситена трудоемкость предрейсовой подготовки на х8,5 % ;- сокращена потребность в водительском составе на 6,25 ft .

99. За счет чего получена экономия 0,0X31 руб. на хО автомобиле*километров.

100. Заместитель декана гакультета "Организация перевозок и движения" ГДЯИ кандидат технических наук, доцент^

101. Начальншг отдела перегона автонобилей1. А.И.Романов Ж ^32 г.

102. Кандидат экономических паук, доцент кафедр "Экономики, планирования и организации производства" НАД!1. П. А .Швецов1. ЯЪ " 7J/0/AV И 82 г.

103. Начальник финансового отдела-гл. бухгалтер1. А.В.Гусева "-JLL" -032 г.ылШ^ш: