автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА. I. РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА. И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА ВНЕГОРОДСКИХ МАРШРУТАХ

1.1. Организация труда водителей и безопасность движения на внегородских маршрутах

1.2. Анализ основных направлений и методов исследования режимов труда и отдыха водителей

1.3. Анализ основных методов и методик расчета скорости движения автомобилей.

1.4. Выводы. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ

ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

2.1. Структурная схема формирования режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей.

2.2. Разработка критерия для оценки условий движения на внегородских маршрутах. 2.3. Возможность использования психофизиологических показателей для оценки функционального состояния водителей.

2.4. Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ

3.1. Цель, задачи и организация экспериментальных исследований.

3.2. Приборы и оборудование для исследования режимов движения автомобилей и функционального состояния водителей.

3.3. Методика экспериментальных исследований.

3.4. Выбор и характеристика внегородских маршрутов движения.

3.5. Планирование экспериментальных исследований

3.6. Выводы по главе

ГЛАВА. 4. ОБРАБОТКА. И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Определение помехонасыщенности участков маршрута

4.2. Анализ результатов исследования режимов движения автомобилей

4.3. Определение функционального состояния водителей в зависимости от продолжительности рабочего дня и условий движения на маршруте

4.4. Определение функционального состояния водителей, осуществляющих перегон автомобилей-шасси

4.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЦИОНА ЛЫЖ РЕЖИМОВ

ДВИЖЕНИЯ, ТРУДА И ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

5.1. Рекомендации по практическому использованию результатов исследования функционального состояния водителей.

5.2. Методика назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей.

5.3. Рекомендации по величинам среднесуточного плеча перегона автомобилей-шасси

5.4. Экономическая эффективность внедрения результатов исследования. 186>

5.5. Выводы по главе

Актуальность работы. Придавая особое значение укреплению государственной дисциплины на автомобильном транспорте и учитывая его возрастающую роль в народном хозяйстве, решениями ХХУ1 съезда КПСС, майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, последующими постановлениями ЦК КПСС и Советского правительства предусматривается дальнейшее повышение эффективности использования автотранспортных средств, усиление борьбы с приписками цри перевозках грузов автомобильным транспортом, а также создание наиболее благоприятных условий для производительного труда.

Комплексное решение поставленных задач во многом зависит от организации труда водителей, осуществляющих междугородные перевозки грузов, в том числе и доставку автомобилей и автомобилей-шасси с заводов-изготовителей - получателям, а также на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав.

Нормативные документы для назначения режимов движения автомобилей и режимов труда и отдыха водителей при междугородных грузовых перевозках построены сейчас на основе укрупненных показателей, без достаточного учета реальных условий движения на маршрутах и психофизиологического состояния водителей. Не учитывается при существующей организации труда и взаимосвязь этих режимов; они устанавливаются независимо друг от друга. Такое положение приводит к снижению транспортной дисциплины, нерациональному использованию рабочего времени, а вследствие этого увеличивается число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и ухудшается состояние здоровья водителей. Вместе с тем известно, что высокие показатели работы любой системы, в том числе и системы водитель-автомобиль-дорога (ВАД), могут быть обеспечены только при условий возможно полного соответствия отдельных элементов друг другу. В связи с этим разработка и назначение рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах является весьма актуальной задачей.

Цель и задачи исследования* Целью работы является повышение безопасности и эффективности дорожного движения путем разработки и назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах.

Реализация поставленной цели исследования потребовала решения следующих основных задач: разработать критерий оценки условий движения на внегородских маршрутах; исследовать режимы движения автомобилей на внегородских маршрутах; исследовать динамику функционального состояния водителей в зависимости от продолжительности рабочей смены, условий движения на внегородских маршрутах и типа автотранспортных средств; разработать методику назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах.

Научная новизна исследования состоит в том, что: на основе теоретических и экспериментальных исследований предложен новый критерий оценки условий движения на внегородских маршрутах и установлена зависимость между ним и факторами, оказывающими существенное влияние как на скорость движения автомобилей, так и на функциональное состояние водителей; установлены зависимости комплексного влияния условий движения на внегородских маршрутах, продолжительности рабочего дня и типа автотранспортных средств на ряд психофизиологических показателей оценки функционального состояния водителей; разработана методика назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах, учитывающая условия движения, функциональное состояние водителей, тип автотранспортных средств, наличие и дислокацию элементов обслуживания движения; разработаны нормативные величины среднесуточного расстояния перегона при доставке различных типов автотранспортных средств Горьковского автозавода на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав, дифференцированные в зависимости от условий движения на внегородских маршрутах и функционального состояния водителей.

Практическая ценность и реализация работы. Методика назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах внедрена в специализированном объединении "Спецтяжавтотранс" Минавтотранса РСФСР при доставке автомобилей и автомобилей-шасси Горьковским автотранспортным предприятием централизованной доставки автомобилей на маршрутах: Горький - Саранск, Горький - Москва, Горький - Киев, Горький - Харьков, Горький - Ростов-на-Дону и других. Она может быть применена и в других автотранспортных предприятиях (АТП), осуществляющих междугородные перевозки грузов на приравненных типах автотранспортных средств.

Нормативные величины среднесуточного расстояния перегона при доставке автотранспортных средств на заводы, выпускающие специализированный подвижной состав, рекомендованы для использования при перспективном планировании в специализированном объединении "Спецтяжавтотранс" Минавтотранса РСФСР.

Разработанные в ходе исследований приборы и аппаратура ходовой дорожной лаборатории используются в учебном процессе и научных исследованиях МАДИ.

Апробация работы. Основные результаты и положения диссертационной работы рассмотрены и одобрены на 41 и 42 научно-методических и научно-технических конференциях МАДИ (1983 и 1984 гг.), на 22, 23 и 24 научно-технических конференциях Усть-Каменогорского строительно-дорожного института (1982 - 1984 гг.), на научно-технических совещаниях в специализированном объединении "Спецтяжавтотранс" Минавтотранса РСФСР (1983 и 1984 гг.), на заседаниях кафедры организации и безопасности движения МАДИ (1981 - 1984 гг.).

Публикации. Основное содержание работы освещено в четырех статьях общим объемом 3,7 печ. л.

Автор защищает: методику назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей на внегородских маршрутах;

1 разработанный критерий оценки условий движения на внегород-1ских маршрутах; результаты экспериментальных исследований режимов движения автомобилей и функционального состояния водителей.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В результате проведенного исследования установлено, что несоблюдение режимов движения автомобилей и режимов труда и отдыха. водителей на внегородских маршрутах приводит к снижению безопасности и эффективности дорожного движения из-за роста числа ДТП, нарушения транспортной дисциплины, нерационального использования рабочего времени, ухудшения состояния здоровья водителей. Для устранения этих негативных последствий необходимо регламентировать работу водителей на линии путем разработки и назначения графиков режимов движения, труда и отдыха, учитывая условия движения на конкретных маршрутах, наличие элементов обслуживания движения, типы автотранспортных средств и функциональное состояние водителей.

2. Разработанная классификация параметров системы ВАД и воздействующих на нее факторов позволила выявить связи между ними и определить реакции системы (выходные параметры) - скорость движения автомобилей и функциональное состояние водителей. Это, в свою очередь, позволило рассмотреть процесс формирования режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей и обосновать выбор наиболее существенных факторов.

3. На основе учета вероятностного характера скорости движения потока автомобилей и рассмотрения ее характеристик: математического ожидания среднеквадратического отклонения и корреляционной функции Кгt - разработан критерий оценки условий движения на внегородских маршрутах, являющийся параметром нормированной корреляционной функции Кт . По результатам выполненного экспериментального исследования режимов движения автомобилей на дорогах европейской части РСФСР с усовершенствованным типом покрытия в сухом состоянии при относительно низкой плотности движения и примененного корреляционно-регрессионного анализа получены уравнения регрессии, позволяющие установить величину скорости движения и критерия оценки условий движения от некоторых факторов системы ВАД: В, а/ч, рЛ/1, П.

4. По результатам выполненного психофизиологического исследования с использованием разработанного комплекса приборов и аппаратуры ходовой дорожной лаборатории и примененного корреляционно-регрессионного анализа получены уравнения регрессии, позволяющие прогнозировать изменение ряда психофизиологических показателей в зависимости от условий движения на внегородских маршрутах, продолжительности рабочего дня, что дает возможность выявлять наиболее благоприятные моменты времени для назначения перерывов для кратковременного отдыха. Установлены также коэффициенты влияния типа автотранспортного средства на функциональное состояние водителей.

5. Разработанная методика назначения рациональных режимов движения, труда и отдыха водителей автомобилей внедрена в специализированном объединении "Спецтяжавтотранс" Минавтотранса РСФСР и используется при доставке автотранспортных средств Горьковского автозавода получателям на внегородских маршрутах: Горький-Саранск, Горький-Москва, Горький-Киев, Горький-Харьков, Горький-Ростов-на-Дону. Экономический эффект от внедрения результатов проведенного исследования только на одном маршруте Горький-Саранск при годовой программе доставки 38435 автомобилей-шасси составил 15,8 тыс. рублей.

6. Установлены и рекомендованы к использованию нормативные величины среднесуточного расстояния перегона при доставке автотранспортных средств Горьковского автозавода получателям, которые могут быть применены и в других АТП, осуществляющих междугородные перевозки грузов на приравненных типах автотранспортных средств.

7. Дальнейшие исследования необходимо направить на создание автоматизированной системы управления междугородными грузовыми перевозками, сбор данных о дорожных условиях, теоретическое и экспериментальное исследование режимов движения, труда и отдыха водителей на перспективных марках автомобилей при различных условиях движения на маршрутах и различных метеорологических условиях.

1. Материалы ХШ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

2. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации: Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 года. М.: Правда, 1982. - 112 с.

3. В газете: Правда, 1983, № 341 (23867), с. I.

4. Автомобильные транспортные средства/ Под ред. Д.П.Великанова.-М.: Транспорт, 1977. 326 с.

5. Амбарцумян С.В. Исследование основных параметров и определение профессиональной надежности водителя.: Автореф. дис. . канд. психол. наук. Ереван, 1975. - 30 с.

6. Анализ организации планирования доставки грузовых автомобилей и шасси с заводов-изготовителей на заводы комплектации и иногородним фондодержателям: Отчет / МАДИ; Науч. руководитель теш А.Б.Дьяков. № ГР 81023372. - М., 1981. - 75 с.

7. Атлас для экспериментального исследования отклонений в психологической деятельности человека / Под ред. И.А.Полищука и А.Е.Видренко. Киев: Здоровье, 1980. - 91 с.

8. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

9. Афанасьев Л.Л., Дьяков А.В., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1983. - 212 с.

10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

11. Баранов В.М. Физиологическое обоснование дифференцированных форм активного отдыха водителей автотранспорта, работающих в ночное время. Дис. . канд. биолог, наук. - Киев, 1978. - 265 с.

12. Баранов Е.М. Физиолого-гигиеническая оценка вибрации рабочих мест водителей автомобилей. Сб. науч. тр./ Московский НИИ гигиены им. Ф.Ф.Эрисмана, 1982. Медико-биологические проблемы на автотранспорте, с. II3-I24.

13. Бегма И.В. и др. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 88 с.

14. Бедняк М.Н. Организация, планирование и управление в автотранс портных предприятиях. Киев: "Вища школа", 1980. - 304 с.

15. Белых В.И. Оптимизация элементов процесса доставки автомобилей-шасси потребителям. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1982. - 176 с.

16. Вельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1966. - 120 с.

17. Бернштейн М.С. К методике составления и проверки тестов. -Вопросы психологии, 1968, № I, с. 51-66.

18. Бойко Е.И. Время реакции человека. М.: Медицина, 1964. -440 с.

19. Борисюк Н.В. Исследование надежности оценки водителем режима движения с помощью средств организации.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1973. - 25 с.

20. Бородина С.Г. Проектирование сооружений обслуживания на автомобильных дорогах с учетом обеспечения безопасности движения.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1982. - 19 с.

21. Бружа М. Исследование деятельности и функционального состояния водителей автобусов.: Автореф. дис. . канд. психол. наук. Л., 1977. - 16 с.

22. Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. - 137 с.

23. Вайсман А.И. и др. 0 некоторых особенностях влияния дозированных информационных нагрузок на регуляторные механизмы гемодинамики. Сб. науч. тр./ Московский НИИ гигиены им. Ф.Ф.Эрисмана, 1982. Медико-биологические проблемы на автотранспорте, с. 5-22.

24. Вайсман А.И. Основные проблемы гигиены труда водительскогосостава автотранспорта.: Автореф. дис. . докт. мед. наук. М., 1975. - 32 с.

25. Варламов В.А. и др. О скорости переработки информации и времени реакции водителя. В кн.: Влияние дорожных условий на безопасность движения. М., 1975, с. 128-132.

26. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

27. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки данных. М.: Колос, 1973. - 194 с.

28. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

29. Войтко В.И. и др. Аппаратурные методики для диагностики психических свойств оператора. Киев: Знание, 1980. - 24 с.

30. Вольпер Г.И. Физиологическое обоснование режимов труда водителей автомобилей, занятых перевозками пассажиров. Дис. . канд. мед. наук. - М., 1977. - 139 с.

31. Вольпер Г.И. Физиологическое обоснование режимов труда водителей, занятых городскими таксомоторными перевозками. В кн.: Гигиена, физиология, психология труда и состояние здоровья водителей автомобилей. Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1975, с. 55-64.

32. Гаврилов С.С. и др. Изучение утомляемости водителей автотранспорта. В кн.: Труды Пермского медицинского ин-та. Пермь, 1977, с. 55-56.

33. Гаврилов Э.В. Исследование процесса размещения транспортных потоков в поперечном сечении автомобильной дороги. Дис. . канд. техн. наук. - Харьков, 1969. - 210 с.

34. Гаврилов Э.В. Эргономика на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1976. - 151 с.

35. Генкин А.А. и др. Некоторые принципы построения корректурных таблиц для определения скорости переработки информации. -Вопросы психологии, 1963, № I, с. I04-II0.

36. Глушко О.В., Клюев Н.В. Труд и здоровье водителя. М.: Транспорт, 1976. - 176 с.

37. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом.-Харьков: "Вища школа", 1978. 224 с.

38. Гордеева А.К., Клягин B.C. О некоторых проявлениях силы нервной системы в деятельности водителя автобуса. Вопросы психологии, 1977, № I, с. 137-140.

39. Горшков С.И. и др. Методики исследований в физиологии труда.-М.: Медицина, 1974. 311 с.

40. Гринина О.В. Анкетный метод исследования условий жизни и здоровья. Советское здравоохранение, 1965, № 10, с. 34-39.

41. Деревянко Е.А. и др. Методика изучения работоспособности и типовые режимы труда и отдыха. Социалистический труд, 1975, № I, с. 90-98.

42. Дзюба П.П. Исследование влияния ширины проезжей части прямолинейных участков дороги на скорость движения с учетом эмоциональной напряженности водителя.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Киев, 1980. - 20 с.

43. Донченко Е.В. Исследование вопросов повышения эффективности управления безопасностью перевозочного процесса на внегородских магистральных маршрутах. Дис. . канд. техн. наук. -M.f 1981. - 180 с.

44. Донченко В.В. Оценка качества движения транспортных средств. -Безопасность движения на автомобильном транспорте: Экспресс-информация/ ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, вып. 4, М., 1980, -42 с.

45. Дорожные условия и организация движения / Под ред. В.Ф.Бабко-ва. М.: Транспорт, 1974. - 239 с.

46. Дорожные условия и режимы движения / Под ред. В.Ф.Бабкова, -М.: Транспорт, 1967. 227 с.

47. Дрго Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

48. Дьяков А.Б. Автомобильная светотехника и безопасность движения. М.: Транспорт, 1973. - 128 с.

49. Дьяков А.Б. Безопасность движения автомобилей ночью. М.: Транспорт, 1984. - 200 с.

50. Жуковский Е.Е. и др. Статистический анализ случайных процессов. М.: Гидрометеоиздат, 1976. - 407 с.

51. Зараковский Г.М. Проблема индивидуальных различий операторов. Сбор и обработка данных массовых психофизиологических исследований. В кн.: Инженерная психология. М., 1967, с. 27-32.

52. Зона отдыха на дорогах. Организация и безопасность дорожного движения: Реферативный журнал/ ВИНИТИ, сер. 71, Я? I, - М., 1976. - с.19.

53. Зырянов В.В. Совершенствование критериев оценки условий движения на городских магистралях. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1982. - 157 с.

54. Иванов В.Н. и др. Вопросы психофизиологии человека на автомобильном транспорте. М.: Высшая школа, 1973. -307 с.

55. Игнатов Н.А., Иларионов В.А., Мишурин В.М. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля. М.: Изд-во МАДИ, ч. I, 1977. - 86 с.

56. Игнатов Н.А., Иларионов В.А., Мишурин В.М. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля. М.: Изд-во МАДИ, ч. II, 1979. - 96 с.

57. Игнатов Н.А., Мишурин В.М., Мушегян Р.Т., Сергеев В.А. Приборы и методики психофизиологического обследования водителей автомобилей. М.: Транспорт, 1978. - 88 с.

58. Игнатов Н.А. Человек за рулем. М.: Транспорт, 1976. - 184 с.

59. Йксанов М.Ш. Сердечно-сосудистые заболевания как причина утраты трудоспособности водителей автомобилей.: Автореф. дис. . канд. мед. наук. Казань, 1975. - 22 с.

60. Иларионов В.А. и др. Прибор для определения сенсомоторной реакции водителей. Автомобильный транспорт, 1979, № II, с. 51-52.

61. Инженерная психология / Под ред. Б.Ф.Ломова и др. М.: Наука, 1977. - 304 с.

62. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от ДТП при проектировании автомобильных дорог. ВСН 3-81./ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. - 54 с.

63. Как не заснуть за рулем. Автомобильный транспорт Казахстана, 1976, Р 2, с. 25.

64. Каганович В.Е., Грико А.В., Копац Э.В. Технико-экономическое обоснование параметров автомобильных дорог с учетом их эксплуатационной надежности. Новосибирск: Изд-во Новосибирскогоинженерно-строительного института, 1978. 88 с.

65. Калужский Я.А. и др. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы. М.: Транспорт, 1971. -152 с.

66. Калужский Я.А. и др. Применение теории массового обслуживания в проектировании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1969.136 с.

67. Кандрор И.С., Демина Д.М. О принципах и критериях физиологической классификации видов труда и по степени их тяжести и напряженности. Физиология человека, 1978, т. 4, № I, с. 136-147.

68. Кандрор И.С. Физиологические основы научной организации труда. В кн.: Психологические и эстетические основы научной организации труда. М.: Экономика, 1971, с. 18-35.

69. Качор М. Исследование структуры и параметров дорожно-транспортных ситуаций в целях повышения безопасности дорожного движения. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1977. - 171 с.

70. Клименко А.И. и др. Физиолого-гигиенический анализ реакций организма молодых водителей грузового автотранспорта на производственную нагрузку. Гигиена труда и профессиональные заболевания, 1982, Р 5, с. 24-27.

71. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1975. - 192 с.

72. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1982. - 240 с.

73. Коган Э.И. Исследование некоторых вопросов оптимизации режима труда водителей автомобилей.: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 1975. - 24 с.

74. Конев А. Доставка автомобилей своим ходом. Хозяйство и право, 1980, № I, с. 56-59.76,77,78,79,80