автореферат диссертации по транспорту, 05.22.03, диссертация на тему:Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Современный уровень проектирования автомобильных дорог в горной местности и основные нормируемые параметры их трассы

1.2. Анализ показателей извилистости трассы автомобильных дорог

1.3. Извилистость трассы, ее влияние на безопасность, режимы, удобство движения и функциональное состояние водителей

1.4. Анализ влияния характерных особенностей трассы долинных участков на аварийность

Выводы по I главе

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

2.1. Выбор участков для проведения экспериментальных исследований и оценка условий видимости

2.2. Исследование функционального состояния водителей

2.3. Особенности исследования режимов движения автомобилей. Определение числа замеров и статистическая обработка результат тов наблюдений

Выводы по 2 главе

ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ВОСПРИЯТИЯ ВОДИТЕЛЕМ УСЛОВИЙ

ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

3.1. Особенности работы водителя на участках с различной извилистостью плана трассы.

3.2. Оценка условий движения на кривых в плане

3.3. Определение показателя извилистости трассы долинных участков горных дорог

3.4. Оценка извилистости трассы долинных участков

Выводы по 3 главе

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗВИЛИСТОСТИ ТРАССЫ

НА УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ

4.1. Влияние извилистости трассы долинных участков на режим движения автомобилей и аварийность

4.2. Исследование влияния извилистости трассы на работоспособность водителя

4.3. Оценка условий движения на долинных участках по методу коэффициентов безопасности

4.4. Нормирование извилистости трассы долинных участков с учетом восприятия водителем условий движения

4.5. Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий по улучшению условий движения на долинных участках горных дорог

В условиях высоких темпов развития народного хозяйства СССР все большее значение приобретает повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта. В связи с этим наряду с необходимостью увеличения объемов дорожного строительства требуется существенно повысить транспортно-эксплуатационные качества, пропускную способность и эффективность использования существующих дорог. Особое значение имеет задача повышения безопасности дорожного движения, выдвинутая ХХУ1 съездом КПСС [1,2].

Обеспечение указанных требований представляет особую актуальность в горных районах нашей страны, поскольку автомобильный транспорт является здесь основным видом и ему принадлежит ведущая роль в своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Вместе с тем значительные по протяженности долинные участки дорог в горной местности, на которые приходится основная доля перевозок, по своим геометрическим параметрам не отвечают растущим требованиям автомобильного транспорта. Для них характерны низкие скорости и неравномерный режим движения автомобилей, невысокая пропускная способность.

В комплексе мер, направленных на улучшение условий движения по горным дорогам, особое место занимает проблема обеспечения безопасности движения, тесно связанная с повышением надежности работы водителей, снижением напряженности их труда при управлении автомобилем на сложных участках долинного трассирования. Основой решения этой задачи следует считать совершенствование качества трассы долинных участков с учетом восприятия водителем условий движения. Исходя из масштабов строительства и реконструкции долинных участков горных дорог, актуальным становится поиск эффективных проектных решений и разработка методов комплексной оценки качества их трассы, необходимых при вариантном проектировании и установлении очередности реконструкции отдельных участков с учетом безопасности движения и сложности работы водителей.

Цель диссертационной работы состоит в разработке требований к параметрам трассы долинных участков горных дорог, отвечающих условиям надежной работы водителей, для повышения безопасности и удобства движения, а также в определении комплексных показателей и методов оценки качества их трассы. Направленность исследования соответствует целевой программе ГКНТ СССР "Разработать и внедрить новые технические решения и технологию скоростного строительства автомобильных дорог, в том числе для районов Сибири и Дальнего Востока"(0.55.II) и плану важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на 1981-1985 гг. по Минавтодору РСФСР (Проблема 2.57.03 "Повысить уровень организации и безопасности движения на автомобильных дорогах").

Диссертация состоит из четырех глав.

В первой главе дан анализ современного состояния вопроса проектирования автомобильных дорог в горной местности, рассмотрены показатели извилистости трассы, их взаимосвязь с режимом и безопасностью движения, эмоциональной напряженностью водителей. На основе статистики дорожно-транспортных происшествий изучено влияние параметров трассы долинных участков на аварийность и обоснованы основные задачи и направления исследования.

Во второй главе определена методика проведения исследования, включающая выбор экспериментальных участков, способы изучения функционального состояния водителей при движении по долинным участкам горных дорог, обоснонано необходимое число замеров при наблюдениях режимов движения автомобилей и психофизиологических характеристик водителей, приведены сведения о статистической обработке результатов наблюдений.

В третьей главе рассмотрены теоретические вопросы восприятия водителем условий движения на долинных участках дорог в горной местности, исследовано влияние параметров кривых в плане на эмоциональную напряженность водителей при различной интенсивности движения, установлены геометрические показатели плана трассы, предложены способы оценки качества трассы долинных участков с точки зрения надежности работы водителей.

В четвертой главе изложены результаты исследования влияния извилистости трассы долинных участков на режим и безопасность движения автомобилей, работоспособность водителей, определены коэффициенты аварийности и безопасности движения, установлены допустимые пределы извилистости трассы с учетом обеспечения оптимальной напряженности работы водителей, выполнены расчеты экономической эффективности предлагаемых инженерных решений, направленных на улучшение условий движения на горных дорогах долинного трассирования. Приведены основные выводы по диссертации и намечены пути дальнейших исследований.

Научная новизна работы заключается: в обосновании оптимальных сочетаний параметров кривых в плане и условий видимости, удовлетворяющих требованию надежной работы водителей; в исследовании процесса восприятия водителем трассы долинных участков при ограниченном времени на оценку дорожно-транспортной ситуации; в развитии методов оценки качества проектных решений при вариантном проектировании с точки зрения учета в них условий работы водителя и безопасности движения; в совершенствовании методик психофизиологических исследований применительно к оценке функционального состояния водителя при движении по автомобильным дорогам в горной местности.

Практическая ценность работы состоит: в разработке рекомендаций по проектированию кривых в плане долинных участков; в определении показателей, позволяющих выявлять участки с неблагоприятными условиями работы водителей и повышенной аварийностью, а также проводить качественную оценку всего маршрута в целом; в разработке рекомендаций по выбору допустимых скоростей движения на долинных участках с различной извилистостью трассы и величиной продольного уклона; в уточнении рекомендаций по нормированию извилистости трассы долинных участков; в установлении значений дополнительных коэффициентов для учета влияния параметров кривых в плане и извилистости трассы на условия движения по долинным участкам, используемых в методах расчета пропускной способности дорог, средней скорости потока автомобилей и при оценке безопасности движения.

Рекомендации, содержащиеся в диссертации, включены в "Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог" (Минавтодор РСФСР), "Временные рекомендации по оценке аварийности горных дорог" (Минавтодор Грузинской ССР), "Эмоциональное состояние водителя при движении автомобиля по горным дорогам" (временные рекомендации) (Минавтодор Грузинской ССР), а также использованы при составлении "Инструкции по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ" (Минавтодор РСФСР).

Основные положения диссертации доложены и одобрены на УП Всесоюзной конференции молодых ученых и спещалистов (Союздор-нии, 1981 г.), 17 Всесоюзной межвузовской научной конференции "Пути повышения безопасности дорожного движения" (г. Ташкент, 1981 г.), Всесоюзной конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов" (г. Ташкент,

1982 г.) и Л конференции молодых ученых и специалистов (НИИАТ,

1983 г.).

По теме диссертации опубликовано 6 статей. Результаты работы реализованы в четырех нормативно-технических документах.

На защиту выносятся:

- результаты исследования особенностей восприятия водителем условий движения на долинных участках дорог в горной местности;

- результаты исследования условий движения на кривых в плане долинных участков;

- показатель и способ оценки извилистости трассы долинных участков горных дорог;

- результаты экспериментальных исследований влияния извилистости трассы на режим движения автомобилей и аварийность;

- результаты исследования взаимосвязи неравномерности режима движения автомобилей и функционального состояния водителей.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и содержит 164 стр. машинописного текста, 96 рисунков, 40 таблиц. Список использованной литературы включает 141 наименование, в том числе 41 на иностранных языках.

Выводы по 4 главе

I. Извилистость трассы долинных участков горных дорог наряду с величиной продольного уклона оказывает существенное влияние на режим движения автомобилей. Статистическая обработка данных наблюдений позволила установить аналитическую зависимость скорости движения автомобилей от извилистости трассы а предложить коэффициенты снижения скорости движения, учитывающие характер совместного влияния извилистости и величины продольных уклонов на скорость транспортного потока.

2. Степень влияния извилистости трассы на уровень аварийности зависит от интенсивности движения и различна в отдельных диапазонах ее изменения. Опасность участков с высокой извилистостью трассы снижается по мере увеличения интенсивности движения в связи со снижением скорости движения, стесненными условиями маневрирования автомобилей и повышением внимательности водителей. Анализ дорожно-транспортных происшествий позволил установить значения частного коэффициента аварийности, учитывающего влияние на безопасность движения извилистости трассы при различной интенсивности движения.

3. Функциональное состояние водителей имеет тесную связь с интенсивностью изменения режима движения автомобилей на смежных участках трассы. Как показали исследования, высокую корреляцию с эмоциональной напряженностью водителей имеют величина коэффициента безопасности движения и коэффициента вариации скорости. При этом учет психофизиологических характеристик водителя при нормировании допустимых границ коэффициента безопасности позволяет установить наиболее высокие требования к сочетаниям элементов плана трассы.

4. Проведенные исследования влияния условий движения на долинных участках горных дорог на функциональное состояние водителя позволили определить оптимальные с точки зрения надежности его работы границы изменения извилистости трассы с учетом интенсивности движения.

5. Экономическая оценка мероприятий по снижению допустимой извилистости трассы долинных участков по сравнению с существующими нормами показала на эффективность предлагаемых решений для дорог П и Ш категории.

6. Результаты исследований влияния извилистости трассы на условия работы водителя позволили разработать практические рекомендации по оценке качества трассы, как на протяженных маршрутах дорог в горной местности, так и на локальных участках, включающие оценку удобства и безопасности движения, определение транспортно-эксплуатационных характеристик долинных участков.

ОБЩЕ ВйШОда ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Требования современного этапа развития сети автомобильных дорог в горной местности предполагают коренное улучшение качества их трассы с учетом не только экономичности строительства, но и повышения безопасности и удобства движения, уменьшения напряженности работы водителей. Основу сети существующих в стране дорог в горной местности составляют двухполосные дороги Ш и IV категории долинного трассирования, нуждающиеся в связи с постоянным ростом интенсивности движения в существенном повышении их транспортно-эксплуатационных характеристик. В этих условиях актуальной становится задача разработки эффективных проектных решений и установление объективных показателей качества трассы долинных участков, необходимых при вариантном проектировании и установлении очередности реконструкции существующих дорог в горной местности.

2. Анализ исследований влияния параметров плана трассы автомобильных дорог на условия движения показал, что одним из факторов дорожных условий, оказывающих существенное влияние на безопасность, режим движения и функциональное состояние водителей, является извилистость трассы, причем для горных дорог с большим количеством кривых малого радиуса ее следует рассматривать в качестве комплексной характеристика дорожных условий. В связи с повышенной сложностью работы водителей при движении по большинству участков горных дорог долинного трассирования нормирование извилистости трассы необходимо проводить учатывая психофизиологические особенности восприятия водителями условий движения,что требует проведения комплексных исследований функционального состояния водателей на участках с различной извилистостью трассы.

3. В результате анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях на долинных участках горных дорог установлено, что тяжесть их последствий в среднем в 2,5 раза выше, чем на дорогах в равнинной а пересеченной местности. В свою очередь, результаты оценки дорожных условий в местах возникновения дорожно-транспортных происшествий позволяют сделать вывод, что в большинстве случаев (47,3 %) ошибочным действиям водителей при управлении автомобилем сопутствуют неудовлетворительные дорожные условия, причем доля таких происшествий на долинных участках на

15 % превышает соответствующую величину для равнинных дорог. Эти данные отражают снижение надежности работы водителей при управлении автомобилем на горных дорогах вследствие повышенной сложности условий движения.

4. Исследования показали на необходимость решения ряда методических вопросов, возникающих при организации психофизиологических экспериментов и оценке функционального состояния водителей при движении по горным дорогам. В результате уточнены критерии оценки состояний эмоциональной напряженности водителей и обосновано использование для этой цели дополнительных показателей кожно-гальванической реакции, пневмограммы и тремора.

5. Анализ психофизиологических функций и параметров деятельности водителя в процессе движения по долинным участкам горных дорог показал, что неблагоприятные дорожные факторы, такие как, ограниченная видимость, низкие параметры кривых в плане и близость их расположения формируют условия ограниченного времени на прием и переработку информации. Это вызывает перестройку деятельности водителей, которая носит фазовый характер в зависимости от уровня временных ограничений, возникающих в работе водителя. Результаты исследований позволяют считать, что основным фактором, комплексно характеризующим уровень временных ограничений при оценке водителем условий движения, служит извилистость трассы долинных участков. Теоретически обосновано и экспериментально доказано существование области изменения извилистости трассы, при которой возможно обеспечить оптимальную напряженность работы водителя.

6. Экспериментальные исследования функционального состояния водителя при движении по долинным участкам горных дорог позволили установить требования к сочетанию радиусов, углов поворота кривых в плане и условий видимости, отвечающие оптимальным условиям восприятия водителем закруглений и обеспечению наиболее высокой надежности их работы. Определены закономерности совместного влияния параметров кривых в плане и расстояния видимости на режим движения автомобилей и эмоциональную напряженность водителей.

7. На основе анализа современных требований к показателям извилистости трассы автомобильных дорог и экспериментальных исследований установлена структура показателя извилистости, имеющая наиболее тесную связь с характеристиками условий движения на долинных участках. Предложенный показатель дает возможность комплексно оценивать геометрические параметры участков, имеющих на своем протяжении кривые в плане с различным законом изменения кривизны по длине.

8. В результате исследований установлено, что сложность условий движения на протяженных маршрутах целесообразно оценивать по отношению суммарной длины участков с оптимальной напряженностью работы водителей ко всей длине маршрута, названному коэффициентом удобства работы водителя. Необходимый уровень безопасности и удобства движения на протяженных участках долинного трассирования соответствует величине коэффициента, превышающей 0,75.

9. На основе экспериментальных исследований режимов движения автомобилей и анализа статистики дорожно-транспортных происшествий установлены значения коэффициента снижения скорости движения и частного коэффициента аварийности, учитывающих влияние извилистости трассы на условия движения. Обосновано использование указанных показателей в методике расчета скорости транспортного и оценке уровня безопасности движения на долинных участках горных дорог.

10. Проведенные исследования динамики изменения работоспособности водителей при движении по горным дорогам подтвердили значимость влияния извилистости трассы на процесс развития утомления, выражающегося в увеличении тремора водителей и снижении скорости переработки информации, что позволило определить рекомендуемую продолжительность непрерывной работы водителей в зависимости от извилистости трассы в пределах от 3 до 6 ч.

11. Анализ взаимосвязи функционального состояния водителей и степени неоднородности режима движения автомобилей на участках сочетания элементов трассы позволил сделать вывод о необходимости уточнения требований к допустимой величине коэффициента безопасности. Установлено, что исходя из обеспечения оптимальной эмоциональной напряженности работы водителя на долинных уча стках горных дорог коэффициент безопасности не должен быть менее 0,9, а нижней границе малоопасных участков соответствует величина коэффициента, равная 0,65.

12. Результаты исследований восприятия водителем условий движения на долинных участках горных дорог указывают на существование определенных соотношений величины извилистости трассы и интенсивности движения, при которых может быть достигнута оптимальная эмоциональная напряженность водителя, отвечающая наиболее высокой надежности его работы. Установлено, что для дорог П-ой категории величина извилистости трассы не должна быть более 300 град»км"3/2, а для дорог Ш и 1У-ой категории, соответственно, не превышать 600 и 1800 град'км~3//2.

13. Разработаны рекомендации по нормированию скоростного режима проезда участков с различными сочетаниями извилистости трассы и продольных уклонов с точки зрения обеспечения оптимальной эмоциональной напряженности водителей. Установлены значения коэффициента роста напряженности работы водителя, учитывающего влияние величины продольного уклона на восприятие условий движения на долинных участках.

14. Проведенные исследования могут служить основой для дальнейшего совершенствования методов оценки качества проектных решений при вариантном проектировании долинных участков с точки зрения учета в них условий работы водителя и безопасности движения. Разработанный для этих целей комплекс показателей целесообразно использовать как на стадии проектирования, так и при определении очередности реконструкций существующих участков дорог в горной местности.

15. Технико-экономические расчеты подтверждают эффективность снижения извилистости трассы долинных участков по сравнению с нормативными требованиями до рекомендуемых в работе границ. Ежегодный экономический эффект от предлагаемых мероприятий в результате повышения скоростей движения транспортных потоков, снижения себестоимости транспортной работы и уменьшения потерь от дорожно-транспортных происшествий составляет на I км дороги в зависимости от ее категории от 2 тыс. до 12 тыс.руб.

16. Дальнейшие исследования в области совершенствования методов проектирования долинных участков дорог в горной местности должны быть направлены на решение следующих задач:

- изучение влияния погодно-климатических факторов горной местности на напряженность работы водителя и безопасность движения с разработкой рекомендаций по улучшению условий движения в переходные периоды года;

- исследование особенностей зрительного восприятия водителем трассы долинных участков в темное время суток с целью повышения безопасности движения.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. -М.: Политиздат, I98I.-223 с.

2. О мерах по улучшению строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог в стране. Постановление А 310 ЦК КПСС и Совета Министров СССР. -Правда, 1980, 23 апреля.

3. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство/ Под ред. В.Ф.Бабкова, В.К.Некрасова и Г.Щильянова. -М.: Транспорт, 1983. -239 с.

4. Агабабов А.Г. Исследования по эксплуатации автомобилей в горных условиях. -Ереван: Айстан, 1967. -131 с.

5. Агавелян B.C. и др. Методы и критерии оценки функционального комфорта. -М.: ВНИИТЭ, 1978. -39 с.

6. Афанасьев М.Б., Иванов В.Н. Закругления в плане из сложных переходных кривых. -Автомобильные дороги, 1965, & 10,с. 17-18.

7. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. -М.: Транспорт, 1970. -256 с.

8. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. ~М.: Транспорт, 1982. -288 с.

9. Бабков В.Ф. Новый подход к обоснованию норм на геометрические элементы автомобильных дорог. -Тр/ МАДИ, 1976, вып.127, с. 86-97.

10. Бабков В.Ф. Актуальные проблемы современного строительства автомобильных дорог. -Автомобильные дороги, 1982,10, с.32.

11. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. -М.: Транспорт, 1974. -280 с.

12. Бабков В.Ф. Учет особенностей восприятия водителемдорожных условий как путь совершенствования методов проектирования дорог. -Тр/ МАДИ, 1973, вып.65, с.4-16.

13. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1980. -189 с.

14. Бегма И.В., Гаврилов Э.В., Калужский Я.И. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1976, 88 с.

15. Братцев A.A. Горные дороги. -М.: Гос.трансп.изд., 1937. -272 с.

16. Вайсман А.И. Физиолого-гигиенические основы оптимизации системы "водитель-автомобиль-среда движения". -Техн.эстет., 1979, № II, с.15-16.

17. Варлашкин В.П. Дорожно-транспортные происшествия на крутых кривых горных дорог. -Тр/ МАДИ, 1969, вып.28, с.124-141.

18. Варлашкин В.П. Учет особенностей режима движения при проектировании типичных кривых горных дорог. -ТР/МАДЙ, 1970, вып.30, с.ПО-126.

19. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976, 224 с.

20. Вольпер Г.И. Режим труда водителей пассажирского транспорта. -Автомобильный транспорт, 1979, № 12, с.52-53.

21. Временные указания по оценке аварийности горных дорог (инструкция). -Тбилиси, 1982, 19 с.

22. Генкин A.A., Медведев В.И., Шок М.П. Некоторые принципы построения корректурных таблиц для определения скорости переработки информации. -Вопросы психологии, 1963, № I, с.104-110.

23. Гублер Е.В., Генкин A.A. Применение непараметрических критериев статистики в медико-биологических исследованиях. -Л.: Медицина, 1973, 141 с.

24. Дзенис Н.Я., Жигуре Д.Э. Критерии зрительной плавности поворотов автомобильных дорог. -В кн.: Вопросы проектирования и эксплуатации зданий и сооружений: вып.2, Рига, 1974, с.136-143.

25. Дзюба П.П. Исследование влияния изменения скорости движения и ширины проезжей части дороги на эмоциональную напряженность водителя. -Тр/КАДИ, 1978, вып.23, с.29-33.

26. Дивочкин O.A., Хайр М. Таммана. Дорожно-транспортные происшествия на горных дорогах. -Тр/МАДИ, 1979, вып.179,с.136-140.

27. Дивочкин O.A., Картанбаев P.C. Особенности оценки условий движения на горных дорогах. -Тр/МАДИ, 1981, с.78-86.

28. Дорожные условия и организация движения/ Под ред. В.Ф.Бабкова. -М.: Транспорт, 1974, 240 с.

29. Дорожные условия и режимы движения автомобилей/ Под ред. В.Ф.Бабкова. -М.: Транспорт, 1967, 224 с.

30. Дуюнов П.К., Фортуна Ю.А. Учет режима движения автомобилей как резерв улучшения трассы дорог в горной местности.

31. В сб.: Материалы 6-го Всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве: Вып. I, М., 1976, с.132-135.

32. Ермилов Ф.И. Влияние параметров горных дорог на эксплуатацию автомобилей. -В сб.: Труды конференции по теории и расчету автомобилей, работающих в горных условиях. Изд."Мецниереба", Тбилиси, с.22-31.

33. Заградский В.П., Сулимо-Самуйло Э.М. Методы исследований в физиологии труда. -М., Наука, 1976, 93 с.

34. Залуга В.П. Пассивная безопасность автомобильных дорог: Учебное пособие, МАДИ. -М., 1981. -112 с.

35. Замахаев М.С. Переходные кривые на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1965, 112 с.

36. ЗаракоЕскай Г.М., Медведев В.И. Психофизиологический аспект исследования и оценка эффективности систем "человек-машана",/ Препрант доклада на Ш Всесоюзном симпозиуме по надежности и эффективности комплексных систем "человек-техника"/.1. Л., 1971, 15 с.

37. Ильин Б.А. Об использовании показателя эквивалентной трассы при изыскании а проектировании лесовозных дорог. -В сб.: Лесосечн., лесосклад.работы и трансп. леса: вып. 3, Л., 1974, с. 24-28.

38. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог: BGH 3-81. /Минавтодор РСФСР/. -М.: Транспорт, 1982. 56 с.

39. Картанбаев P.C. Учет требований движения при повышении транспортно-эксплуатационных качеств горных дорог. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях. Тр/МАДИ. -М.: 1981, с.29-36.

40. Кирзон М.В. О физиологическом толковании мышечного тремора и методах анализа тремограмм. -В кн.: Психология труда в промышленности. Л., 1935, с.224-233.

41. Касляков В.М., Бегма И.В. О влаянаа дорожных условай на режамы а безопасность движения автотранспорта. -Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып.1, "Буд'| вельнак", Киев, 1965, 65 с.

42. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М., Транспорт, 1975, 192 с.

43. Котик М.А. Курс инженерной психологии, Таллин: Валгус, 1978, 364 с.

44. Ксенодохов В.И. Расчет срезок для обеспечения видимости на автомобильных дорогах. -М.: Дориздат, 1953, 28 с.

45. Кузиков А.А. Развитие количественного метода оценки зрительной плавности автомобильных дорог. -Сб. тр.Ленингр. ина,-строит. ин-та, 1974, № 94, с.35-46.

46. Кулак И.А. Психология труда шофера. -Автомобильный транспорт, 1969, № 2, с.46-47.

47. Лиханов В.А., Фортунов Ю.А. Особенности автомобильных дорог Киргизской ССР. -Тр. Фрунз. политехи.ин-та, 1974, вып.80, с.3-13.

48. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. ~М.: Транспорт, 1980. 311 с.

49. Лобанов Е.М. Критерии зрительной плавности закруглений автомобильных дорог. Тр./МАДИ. -М.: 1979, вып.164, с.4-15.

50. Лобанов Е.М. Время реакции водителя. Тр./МАДИ. -М.: 1975, вып.95, с.84-109.

51. Ломов Б.Ф. Человек и техника. Очерки инженерной психологии. -М.: Советское радио, 1966. -464 с.

52. Макарян Р.Г. 0 минимальных радиусах кривых в плане на горных дорогах. -В кн.: Межвуз. сб.научн.тр. Ереван.политехи, ин-та. Стр-во и архит.,1974, вып.1, с.230-234.

53. Макарян Р.Г., Бархударян В.Б., Манукян Э.А., Джапа-зян Э:.С. Влияние уклона подъема на режим движения автомобилей по горным автомобильным магистралям. -В кн.: Межвуз. сб.вэучн. тр. Ереван, политехи, ин-т. Стр-во и архит., 1976, вып.2,с.176-180.

54. Маришук В.Л. Методология исследований по инженерной психологии и психологии труда. 4.1. Л., 1974, с.83.

55. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт,1974, 72 с.

56. Муртазин Б.С. Принципы проектирования обратных кривых на автомобильных дорогах. -Тр./МАДИ. -М.: 1970, вып.30, с.77-92.

57. Муртазин Б.С. Режимы и безопасность движения автомобилей по обратным кривым в плане горных дорог. -В кн.: Материалы 5 Всесоюзного научно-технического совещания по осн. проблемам технич. прогр. в дор. стр-ве. М., 1971, с.97-105.

58. Мчедлишвили К.А. Исследование закономерностей движения автомобилей на дорогах в горной местности с разработкой требований к сочетаниям элементов трассы. -Дисс. .канд.техн.наук. -М.: Союздорнии, 1977, 242 с.

59. Мчедлишвили К.А. Определение скоростей движения автомобилей на закруглениях горных дорог для расчета параметров ограждений. Тр. Всес.дор. НИИ, вып.81, 1976, с.80-86.

60. Немчин Т.А. Состояния нервно-психического напряжения. -Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1983, 167 с.

61. Новизенцев В.В. Исследование влияния дорожных условий на эмоциональную напряженность и надежность работы водителя. Дис. .канд.техн.наук. -М.: ГЛАДИ, 1974. -297 с.

62. Новизенцев В.В. Влияние сложности условий движения по кривым в плане на эмоциональную напряженность водителя.

63. Тр./МАДИ. -М.: 1973, вып.65, с.17-27.

64. Окороков Е.М. Особенности площадок отдыха на горных дорогах. -В кн.: Повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. М.,-Алма-Ата, Изд. Минавтодора Каз. ССР, 1970, с.71-74.

65. Орнатский Н.П. Углы и радиусы кривых и извилистость трассы автомобильных дорог. Известия ВУЗов. Строительство и ар-хитекутра, 1972, № 6, с.129-133.

66. Пунг Э.Ю., Сийман У.М. 0 приеме и переработке информации в условиях дефицита времени. -В кн.: Тезисы докладов к

67. Междунар.психологическому конгрессу. -М., 1972, с.38-42.

68. Пушкин В.Н., Нерсесян A.C. Психология водителя. -М.: Знание, 1969, 32 с.

69. Рубахин В.Ф., Ломон Б.Ф., Венда В.Ф. и др. Инженерная психология. -М.: Наука, 1977, 303 с.

70. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1982, 88 с.

71. Саноян Г.Г. Создание условий оптимальной работоспособности на производстве. -М.: Экономика, 1978, 42 с.

72. Сафонов В.В. Зрительная плавность автомобильных дорог. -В кн.: Вопросы прикладной геометрии и ее приложений. -М.: Тр. МИТХТ им.Ломоносова, 1970, с.50-60.

73. Селюков Д.Д. Учет видимости пути перед водителем авто^ мобиля при расчете элементов плана автомобильных дорог. -Дисс. . .канд.техн.наук. -М,: ГЛАДИ, 1975. -125 с.

74. Середяк Я.И. Исследование движения транспортных потоков на нескольких последовательных кривых в плане. -В кн.: Ав-tdmoÖ.дороги и дор. буд-во. -Киев, 1979, $ 24, с.109-113.

75. Середяк Я.И. Исследование влияния встречного транспорта и участков с необеспеченной видимостью при проектировании автомобильных дорог. -В кн.: Автомоб.дороги и дор. буд-во. -Киев, 1976, вып.19, с.33-36.

76. Сийман М., Сийман У. Исследование приема информации в условиях дефицита времени при помощи реакции выбора. -В кн.: Вопросы экспериментального исследования скорости реагирования. Тарту, 1971, с.51-56.

77. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977,303 с.

78. Сильянов B.B., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: МАДИ, 1978, 114 с.

79. Симонов П.В. Высшая нервная деятельность человека. Мотивацнонно-эмоциональные аспекты. -М.: Наука, 1975, 175 с.

80. Строительные нормы и правила. Часть П, раздал Д. Глава 5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования/ СНиЛ П-Д.5-72. -М.: Стройиздат, 1973. -III с.

81. Судьин М.И. Автомобильные дороги Швейцарии. -Автомобильные дороги, 1976, № 5,с.26-28.

82. Сурков E.H. К вопросу о некоторых особенностях решения оперативных задач в экстремальных условиях. -В кн.: Проблемы общей, социальной и инженерной психологии, вып.2, Л., 1968,с.28-31.

83. Торгомян Л.Ц. В интересах развития экономики Армении. -Автомобильные дороги. -М., 1974, № I, с.12-14.

84. Трескинский С.А. Горные дороги. -М.: Транспорт, 1974, 368 с.

85. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве и реконструкции автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1976. -63 с.

86. Усов А.П. Назначение элементов плана дорог для скоростного движения с учетом зрительного восприятия, -в кн.: Материалы 5 Всесоюзного научн.-техн. совещания по осн.пробл. тахнич. прогресса в дор. стр-ве:-М.: Союздорнии, 1971, с.43-49

87. Филиппов B.C. Строится курортная дорога. -Автомобильные дороги. -Автомобильные дороги. -19*24, $11, с.9.

88. Фортуна Ю.А. Влияние особенностей кривых горных дорог на режим движения автомобилей. -Тр./МАДИ. -М.: 1982, вып.68, с.63-68.

89. Хомяк H.B., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. -Киев.: Вища школа, 1983, 160 с.

90. Чванов В.В. Анализ показателей извилистости трассы автомобильных дорог. -В кн.: Проектирование автомобильных дороги безопасность движения. -Тр./МАДИ. -М.: 1982, с.41-50.

91. Чванов В.В. Нормирование извилистости плана трассы горных дорог и режимов движения с учетом восприятия водителем условий движения.-В кн.: Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. Тр./МАДИ. -М.: 1983,с.4-13.

92. Чванов В.В. Оценка условий движения по крйеым в плане на горных дорогах. -В кн.: Обоснование требований к трассе автомобильных дорог в сложных условиях. Тр./ГЛАДИ. -М.: 1983,с.14-21.

93. Чванов В.В., Петросян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Тр./МА№ -М.: 1980, с.72-77.

94. Чванов В.В., Радушкевич К.В. Оценка условий движения на горных дорогах по методу коэффициентов безопасности. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Тр./МАДИ. -М.: 1982, с.128-134.

95. Чванов В.В., Шилакадзе Т.А. Время реакции водителей при движении по горным дорогам. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Тр./МАДИ. -М.: 1980,с.135-144.

96. Шилакадзе Т.А. Применение виражей с переменным поперечным уклоном на горных дорогах. -В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Тр./МАДИ. -М.: 1980, с.111-125.

97. Шилакадзе Т.А. Устройство ступенчатого виража для повышения скорости и безопасности движения на крутых горизонтальных кривых горных дорог. -В кн.: Организация и безопасность дорожного движения. Тр./МАДИ. -М.: 1976, с.164-168.

98. Шилакадзе Т.А. Исследование методов повышения скорости и безопасности движения автомобилей по криеым в плане на горных дорогах. -Автореферат дисс. .канд.техн.наук. М., МАДИ, 1982, 31 с.

99. Щит Б.А. Исследование влияния расстояния видимости на особенности работы водителей с целью повышения безопасности дорожного движения. -Дисс. .канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1980. -233 с.

100. Щит Б.А. Динамика изменения состояний водителя в реальных дорожных условиях. -В кн.: Вопросы безопасности движения. Тр./МАДИ. -М.: 1979, вып.164, с.16-26.

101. Щит Б.А. Особенности работы водителей на длинных прямолинейных участках дорог. -В кн.: Вопросы безопасности движения. Тр./МАДИ. -М.: 1979, вып.164, с.36-52.

102. Эмоциональное состояние водителя при движении автомобиля по горным дорогам (временные рекомендации), Минавтодор Груз. ССР, Тбилиси, изд. Грузгосоргдорнии, 1981, 13 с.

103. Apertura al traffica dei primi 10km da Altare a Volte. "Frantio"', 1976, 14 W 8, 26-28.

104. Autobahn Rhonetal-spanische Grenxe. Strasse und Autobahn,1977, 28 no. 11, 487-488.

105. Bruno D. Sulla valutaxione della tortuisita delle strade. Asf aiLti-bitumi-Catrami, 31 no. 4, 1962, 283-295.

106. Dbarobuh Bykman. Информации о rpat>eH>ynyTa о§ !отаничке Баве go Капаоника, "Пущ." , 1976, 22 по. 1-2, 50-54.

107. El movimiento de tierras en las obras de carreteras. CF, 1977, no. 20, 21-23.

108. Fagestrom K.O., Lesper И.О. Sleepy drivers analysis and therapy of seven cases. Accid. Anal, and Prev., 1978, 10, no. 3, 241-250.

109. II tronco Airolo-Foppa Grande, Sulla Strade del San Got-trando. Strasse und Verkehz, 1971, 57, no. 12, 659-661.

110. Unada Akupa, Ymo Cureku. DOPO, 1980, no, 470, 104-107. 110. Italienische Autobahn der Alpenpasse. Bautdchnik,1972. Б. 49, no, 8, 286.

111. Johnson W.N., Filer R.S. Watercraalitv considerations for highway planning and constraction of the Vail Pass project, Traffic1979, no. 717., 40-47.

112. Knoflacher H. Wechselberziehingen Zwischen Strssendau und Verkehrssicherzheit. Strasse und Verkehr, 1975, 61,no. 10, 414-420.

113. Kovacs Friedrich. Wieder ein Teilstuck der Tauernautobahn der fertigstrllung nahergeruckt. Baumasch., Baugerat, Baust., 1977, no. 5 232-234.

114. Koppel G. Die neue Ral-L-1- Strasse end Verkerz, 1973 no. 10. 572-578.

115. Lamm R. Eimfulb von Fahzdynamik end Strechencharakteris-tik auf das Geschwingigkeitsverzhalten und die Unfallsituation, Strabinbautagug, 1972, s. 190-200.

116. Las autopistas sel sur de Francia. Tramo le Bonlonle Perthus. Mater., maquin. z mttodos sonstr., 1976, no. 131, 277280, 282-284, 286-292.

117. Lurell H., Lisper H.-O. Changes in subsidiary reaction time and heart-rate during car driving, passenges travel and sta-tionarz condirions. Tzgonomics, 1976, 19 no. 2, 149-156.

118. Meseguer Alvaro G., Sánchez Rafael F. Constricción de un pavimento regido de carretera di nomtana. El acceso al Baile de los Caidos. Ser. monogr. Agrup. fabz. cem. Esp., 1973, no. 1, 51-69.

119. Mlinaric Darko. Cestovna veza Zagreba i Splita na dijelu obilaska Knina (u povodu zavzsetke izgzadnje dijela ceste reda dr.8 knin-vzlika) Ceste i mostovi, 1976, 22, no. 7-8, 202-209.

120. Munos Angel L. Normas técnicas yestandares en autopistas. La norma complementaria de la 3.1. 1.C. Tzazado de autopistas. Rev. obras, publ., 1978, 125, no. 3153, 35-38.

121. Muller Guido. Die Tauermautobahn Sazburg-Vallach. Z. Wirtschaftsgeogr, T 1976, 20 no. 183-185.

122. Nemesdz T. Utak es autopalzak tervezesi alapjal, Muszaki konyvkiado, Budapest, 1974, 455.

123. Оцука Хироясу "Дзидося Гидзюцу, Sidosha gijutsu, S, Soc. Automot. Eng. Jap., 1980, 34, no.5, 437-442.

124. Pazanosic M.Povzede u dzumskom saobzasajn kaj posledi-ca Zamora vozaca Ergonomija (SFR), 1978, 5 no. 1, 23-32.

125. Puchez R. Memogen zuz Hebung des Sichezheit im Stra-penvezkehz. Fozschungsarbeiten aus dem Straoenverkehz. Heft 56.

126. Research on Road Traffic, London, 1965, 505 p.

127. Schlichter H.G. Streckencharakteristik. Eine analzsche Betrachtung Strasse und Autobahn, 1976, 27 no. 2, 55-58.

128. Шевчик Владан. Нови путни провац Валево-Базина Багта. "Пути и саобр", 1976, 22,' № 7-8, 40-46.

129. Шевчик Владан. Решенье трасе пута Кнажеац, Сврлиг -преко Тресибабе. "Пут. и саобр"., 1977, 23, № 1-2, 29-30.

130. Simpson D. Kerman J.A. The Research and Development background to Highway Link Design. Traffic Engineering and Control, vol 23, no. 9, 1982, p. 414-421.

131. Стано^евий Лубища. Експлоатационе карактеристике и услови за безбедно ogBHjaHa cao6pa§tia а на HOBOHsrpat eHjfleo-ници пута Титово-Ужице-Златибор. "Пута и саобр.", 1978, 24, 40.

132. Simon M. Qualitas diagram und Sicherheitsnivean ein Ansats zuz Sanierung von Gefahzenstellen. Strasse und Verkehs, no. 2, 1982, s 44-47.

133. Shepherd and S.R. Lower. An accident model for minor highway inprovements. Traffic Engineering and Control, 1982, vol 22 no. 78, p. 371-374.

134. Szczazaszek T., Kempa J. Wielkosc Kata kwortu a warun-ki ruchu na kzzywzch poziomzch. Drogownictwo, 1981, vol 36, no. 7-8, 246-248.

135. Pulus Abishal. The relationship of Uverall Geumetric Characteristics to the Safety to the Level of Rural Highways. Traffic Quarterlz, Volume, xxly, Number 4, October 1980.

136. Trapp. K,H. Oellers F.W. Streckencharakteristik und Gahrverhalten auf zweispurigen Ludsraben.- Strassenbau und Strassenverchehrstechnik, 1974, no. 176, 48.

137. Uva nuova carreggiata da Altare a Savona. Strade traff, 1977, 24 no. 257, 29-32.

138. Wehner. Der Einflub der Straben und Vezkehzsver-halt nisse auf die Sicherkeit. Arbeits - ind Ver Forschungsgemeninschft Jur Stragbenverkehz u. Verkehrssicherheit, Köln, Burchreihe Bd. X111, 1966.

139. Грузинская ССР Министерство аптомобилышх дорог ГРУЗИНСКИЙ ГОСУДАРСТВА! II 1Ь!П

140. ДОРОЖНЫГ! нлучпо-исследоватгльскип и пропзводствеппо-техиодогпчнскип комплексным1. ИНСТИТУТ1. ГРУЗГ0С0РГД0РНИЙ380000 Тбилиси, ул. Гагарина Л"» 29-а Тел.: 37-03-18; 37-01-39ао внедрении результатов исследования, выполненных инжЛВАНОВЫМ В.В.

141. Грузинская ССР Министерство антомоппльпых дорог ГРУЗППСКМП ГОСУДЛРСТВНППЫП

142. ДОРОЖНЫП ПАУЧНО-ИССЛВДОВДТПЛЬСКИП II ПРОИЗВОДСТВА 1ПО-Т1:ХПОЛОП1ЧЕСК1 III КОЛШЛЕКСНЫП1. ИНСТИТУТ1. РУЗГ0С0РГД0Р!Ш380060 Тбилиси, ул. Гагарина ,М> 29-а Тел.: 37-63-48; 37-01-139ао внедрении результатов исследований, выполненных шш.ЧВАНОВЫМ В.В.

143. Генеральный директор Грузгосоргдорнии, к.т.н.о•■'"II,7 л « '/1. О I ■ '1.-1- ■ ,1. АКТо- внедрении результатов диссертационной работы

144. В результате реализации практических предложений обеспечивается улучшейие условий движения и повышение пропускной способности долинных участков автомобильных дорог в горной местности.• -- Проректор МАДИ по научной работе, профессор1. Бабков В.Фо

145. Декан дорокно-строй%елыюго;л-<факультета ЫАДИ, профессор1. Сильлноа В.В1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, выполненных инж. ЧВАНОВЫМ В.В,

146. Замо директора ГИПРОДОРНИИ

147. Зав. отделом БДиЗСД, к о т о нопо научной работе, д.т.н