автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Принципы выборочной реконструкции автомобильных дорог в горных условиях

Необходимо отметить, что автомобильный транспорт во многихнах занимает ведущее место как в грузовых, так и пассажирских перевозках. Республика Таджикистан в этом отношении не является исключением, тем более что сложный горный рельефны диктует своеобразное развитие как транспортной системы в целом, так и сети автомобильных дорог в частности.

Народное хозяйство (в частности, промышленность) Таджикистана представлено более чем 90 отраслями производства. В составе промышленности республики основное место занимают лёгкая и пищевая отрасли. По данным последних лет, валовой общественный продукт по промышленности составляет 52,5%. Промышленность Таджикистана в основном включает цветную металлургию, топливную отрасль, строительных материалов и энергетику, базирующуюся на колоссальных гидроэнергоресурсах.

Сельское хозяйство республики имеет огромные потенциалы (4156,5 тыс. га пашни). Орошаемая площадь республики составляет 643,6 тыс. га. Все отрасли народного хозяйства республики имеют огромные потенциалы и большие перспективы и это даёт основание на основе анализа сделать вывод о том, что уровень развития народного хозяйства и перспективы его роста требует серьёзного транспортного обеспечения. Также следует отметить, что уровень развития транспорта должен постоянно соответствовать уровню производительных сил республики. Без него невозможны как реализация экономических отношений, так и связи между производством и потребителем.

На данном этапе своего развития Таджикистан стоит перед значительными изменениями в народном хозяйстве. Обретение страной суверенитета и самостоятельности, а также происходящие политические события поставили новые задачи перед промышленностью и сельским хозяйством и не менее важные перед транспортной системой - от ее развития во многом зависит решение многих задач всего народного хозяйства. Транспорт Таджикистана является неотъемлемой составной частью его экономики. Особая роль транспортной инфраструктуры определяется, кроме того, сложным горным рельефом местности (93% территории занимают горы, в том числе высочайшие вершины мира). Поэтому в республике ведущим видом транспорта по объему перевозок является автомобильный транспорт, поскольку свыше 90% всех грузов перевозится по автомобильным дорогам, как в целом в транспортной системе стран Содружества (бывшего СССР), где автомобильный транспорт обеспечивал более 80% грузовых перевозок (по объему перевозимых грузов) и более 90% пассажирских перевозок. Это обусловливается тем, что автомобильный транспорт является наиболее маневренным и массовым. В силу особых природных условий автомобильный транспорт Таджикистана и в будущем будет играть ведущую роль в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок.

Оценивая состояние дорожной сети Таджикистана, следует иметь в виду, что строительство автомобильных дорог в Таджикистане, бывшем крае сплошного бездорожья, началось лишь в начале века, и их сеть сложилась в весьма специфических условиях, последствия которых сказываются по сей день. Начало формирования дорожно-транспортной системы Таджикистана относится к середине 20-х гг., когда решение транспортных проблем было определяющим для всего процесса социально-экономического развития только что созданной молодой республики.

Автомобильные дороги по территории республики размещены неравномерно, что связано с распределением населения, развитием сельского хозяйства и горнодобывающей промышленностью. Это вызвано отсутствием промышленности в этих районах и слабым развитием сельского хозяйства. Кроме того, в этих районах имеются дороги общегосударственного значения, которые эксплуатируются только около 6 месяцев в году из-за климатических и геологических условий и из-за того, что построены по устаревшим техническим условиям, не учитывавшим требования современного автомобильного транспорта. К ним, относятся на пример дороги: Душанбе-Ура-тюбе-Хаваст-289 км; Душанбе-Хорог-515 км.

Многие дороги республики были построены еще до второй мировой войны или после нее по уже устаревшим техническим условиям, причем в целях максимального снижения стоимости и при проектировании использовали минимальные значения параметров трассы в плане, продольном и поперечном профиле без должного обоснования. В результате упрощенных решений получались дороги, неравноценные по транспортным качествам на разных участках. На них имеются многочисленные места с повышенной аварийностью, сниженной пропускной способностью и задержками движения.

Исправление таких участков в соответствии с нормативами СниП на новое строительство дорог с такой же интенсивностью движения свелось бы практически к новому строительству, что невозможно. Поэтому встает вопрос об улучшении условий движения путем постепенного проведения на "узких местах" соответствующего комплекса мероприятий, без полной перестройки этих мест. Улучшение технико-эксплуатационных показателей "узких мест" следует проводить только с минимальным объемом работ, необходимых для того, чтобы выравнять скорости движения на всем протяжении дороги. Это повысит пропускную способность и безопасность движения.

Дороги на многих участках не отвечают требованиям современного движения (проектирование по старым ТУ, необоснованное использование разрешенных для трудных участков пониженных нормативов). На большом протяжении дороги проложены без учета необходимости обеспечения устойчивости склонов, что приводит к частым перерывам движения.

На многих дорогах сложились затрудненные условия движения с пониженными скоростями, возникновением заторов и сосредоточением дорожно-транспортных происшествий. Приведение всей дорожной сети в состояние, соответствующее сложившемуся движению, потребует много лет. Поэтому для улучшения условий движения требуется наряду с новым строительством в неотложных случаях сосредоточение дорожных работ по выборочному улучшению отдельных мест.

Анализ данных условий и наблюдения за режимами движения автомобильных дорог в горных районах показал, что повышенным количеством происшествий, высокой вероятностью образования заторов, ухудшением условий движения и "очагов аварийности" чаще всего характеризуются опасные участки, называемые далее опасные места.

Выборочная реконструкция дороги является процессом, который придется выполнять на разных участках по мере того, как итоговый коэффициент аварийности, безопасности, скорости, загрузки или «эффекта реконструкции» будет достигать опасных значений. Поэтому целесообразно работы по выборочной реконструкции и состав работ определять ежегодными заданиями. Такая система улучшения условий в общем соответствует сложившейся практике дорожных организаций Таджикистана, при которой трасса дороги исправляется лишь выборочно в особенно неблагоприятных местах.

Выбор методов выборочной реконструкции сводится к поискам путей повышения пропускной способности и безопасности движения обеспечением возможности движения транспортных потоков по дороге с практически постоянной изменяющейся скоростью. Для этого должны быть предусмотрены мероприятия по устранению причин местных снижений скорости, вызываемых несоответствием сочетаний-элементов трассы требованиям зрительной плавности, неясностью направления трассы для водителей, низким уровнем текущего содержания дороги. Согласно методике коэффициентов безопасности скорости движения на смежных участках не должны различаться более чем на 15.20%.

Существуют различные методики выявления неблагоприятных элементов существующей дорожной сети или же участков находящихся в эксплуатации дорог, требующих качественного улучшения проектных решений, включающие: предложенные проф. В.Ф. Бабковым методы построения линейных графиков коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности, на основе которых выявляют наличие участков дорог или элементов дорожной сети, характеризующихся повышенной степенью аварийности. Опыт производственного использования данных методов послужил основой для разработки технических критериев, широко используемых в настоящее время в практике проектирования и эксплуатация автомобильных дорог для целей обоснования целесообразности выполнения тех или иных дорожно-строительных работ; разработанный большой группой исследователей под руководством проф. В.В. Сильянова, показатель соответствия пропускной способности дороги или отдельных ее элементов (участков) требованиям пропуска движения заданной интенсивности. Решение принимают путем оценки коэффициентов загрузки дороги движением на основе анализа линейных графиков пропускной способности, характеризующих техническое состояние дороги или отдельных ее участков; показатели соответствия технических скоростей движения отдельных автомобилей и транспортного потока по дороге в целом или отдельным ее участкам требованиям эффективной работы автомобильного транспорта. Эта группа показателей разрабатывалась Н.Ф. Хорошиловым, И.А. Рома-ненко, В.В. Сильяновым, В.К. Некрасовым, А.П. Васильевым и др. и привлекла внимание исследователей возможностью взаимной увязки технических и экономических факторов вследствие наличия зависимости между скоростями движения и затратами на автомобильные перевозки. Решение о целесообразности реконструкции принимают на основе анализа линейных графиков скоростей движения путем оценки «коэффициентов скорости» (по В.К. Некрасову); показатели соответствия прочности дорожных одежд и ровности их покрытий ' требованиям движения рассматривались многими исследователями (А.К. Бируля, Е.И. Попов, Ю.В. Слободчиков, В.К. Некрасов, А.К. Апестин и др.) в качестве критериев, позволяющих решать вопросы обоснования необходимой степени капитальности дорожных одежд в процессе их реконструкции или капитального ремонта.

Некоторые исследователи Наряду с учетом технических требований, пытались развить приведенные критерии (принимая во внимание взаимосвязь ряда из них с экономическими показателями) в направлении учета при решении задач также экономических принципы. Примером такого подхода является предложение О.А. Дивочкина учитывать показатели аварийности с экономическими последствиями дорожно-транспортных происшествий. Он разработал метод построения линейного графика коэффициентов аварийности с учетом стоимостных коэффициентов.

Каждый из приведенной системы показателей предлагался исследователями и практиками для использования в качестве критериев целесообразности выполнения работ по реконструкции или капитальному ремонту, так как на базе каждого из них имеется возможность выявления неблагоприятных для движения участков дорог или маршрутов их сети. Однако комплексное применение всей группы показателей в качестве системы для решения задачи обоснования целесообразности проведения работ по реконструкции наталкивалось на препятствие в виде неоднозначности, а в ряде случаев и противоречивости результатов, которые были получены при их комплексном применении или использовании.

Допустимо использование каждого из показателей для решения частных задач, таких, как оценка соответствия требованиям обеспечения безопасности движения, оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги или ее отдельных участков и пр. Однако при этом следует иметь в виду, что получение ответа на частный вопрос не позволяет обоснованно решать вопросы планирования реконструкции или капитального ремонта в условиях ограничения или недостатка привлекаемых в сферу дорожного строительства финансовых средств. Между тем исследования показывают, что рассмотренные показатели тесно взаимосвязаны, изменение одного из них немедленно'оказывает влияние на другие и, в конечном итоге, на свойства системы в целом. Это обстоятельство указывает на необходимость более совершенной методики целесообразности реконструкции автомобильных дорог, позволяющей проводить комплексные оценки проектных решений.

Современная практика принятия оптимальных решений свидетельствует, что критерий оптимальности должен базироваться на комплексном показателе, в составе которого, наряду с техническими, должны учитываться также экономические показатели и подходы, основывающиеся на общеэкономических критериях, используемых в практике оценки экономической эффективности проектных решений в той или иной отрасли. Практическая реализация данного вопроса заключалась в разработке экономико-математической модели, описывающей существо поставленной задачи.

Мы рассматривали для оценки выбора мероприятий при выборочной реконструкции горных дорог и в целом при реконструкции участков автомобильной дороги критерий технико-экономической эффективности, включающий в себя комплексный подход экономических, технических и эксплуатационных параметров. Условно назвали этот критерий "эффектом реконструкции". Этот критерий оценки при хорошей изученности всех ее составляющих может дать относительно полную оценку по выбору решений и мероприятий при реконструкции. При решении задачи с помощью метода эффекта реконструкции будут учтены капиталовложения в реконструкцию дороги, единовременные затраты, потери от ДТП, технические параметры и срок службы объекта, а также появляется возможность дифференцированного подхода.

Анализ вышеуказанных методик для использования в практике проектирования дорог в горной местности показал невозможность их непосредственного применения. Это связано с тем, что все вышеперечисленные методики опираются в основном на результаты эмпирических наблюдений. Распространение полученных результатов для условий дорог в горной местности, зачастую невозможно ввиду резких отличий в дорожных условиях на равнинной местности, обусловливающих иные закономерности режимов движения и особенностей восприятия водителями обстановки движения.

Целью диссертационной работы являются разработка и апробация методики целесообразности выполнения на сети дорог мероприятий по выборочной реконструкции, базирующейся на комплексной оценке показателей, характеризующих работу автомобильной дороги, а также и разработка пакета научно-практических предложений по выборочной реконструкции дорог в горных условиях.

Задачи исследования: изучение и анализ особенностей природных условий горного региона и результатов предшествующих научных и проектных работ, а также применения методики определения опасных мест и аварийных участков на горных дорогах и установление причин и условий возникновения данных мест; изучение, решение и обоснование многокритериальной задачи назначения и оценки мероприятий при выборочной реконструкции автомобильных дорог; разработка экономическо-математической модели оценки «эффекта реконструкции» и составление на ее основе блок-схемы и алгоритма расчета критерия целесообразности выборочной реконструкции автомобильных дорог; разработка методики использования многофункционального критерия целесообразности выборочной реконструкции автомобильных дорог для решения задач оценки эффективности реконструкции; разработка практических рекомендаций по использованию полученных в процессе исследований результатов для улучшения условий движения и обоснования оптимальных условий функционирования дорог, а также рационального использования выделенных на реконструкцию дорог капиталовложений.

Научная новизна работы заключается:

- в концептуальном подходе к изучению методов выявления неблагоприятных элементов и участков существующей дорожной сети;

- выделении и регламентации факторов, существенно влияющих на принятие проектных решений при выборочной реконструкции автомобильных дорог в горной местности;

- в совершенствовании теоретической модели и разработке на ее основе экономико-математической модели оценки «эффекта реконструкции», с составлением программы расчетов на ПЭВМ для выбранного критерия целесообразности выборочной реконструкции.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обоснована сопоставлением результатов выполненных исследований на основе машинных экспериментов на ПЭВМ, а также широким объемом математического моделирования и методов сопоставительного анализа с данными репрезентативных наблюдений на экспериментальном участке автомобильной дороги Душанбе - Хорог.

Практическая ценность работы состоит в разработке научно обоснованной методики комплексной оценки технико-экономических параметров дороги при разработке проектов выборочной реконструкции автомобильных дорог. Практическое использование результатов настоящей работы и ее рекомендаций будет способствовать улучшению оценки проектных решений и выполняемых работ по реконструкции автомобильных дорог.

Реализация результатов работы♦ Результаты работы и научно-практические рекомендации диссертации использованы при разработке проектных решений по реконструкции автомобильных дорог в Республике Таджикистан. Перспективным является использование разработанной методики для оценки проектных решений по реконструкции автомобильных дорог в других регионах.

Апробация работы. Основные научные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором на 53-60 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (1995-2001 гг.) и на заседаниях кафедры «Изыскания и проектирование дорог» МАДИ (ГТУ).

Публикации: По результатам исследований опубликовано восемь печатных работ.

На защиту выносятся следующие результаты:

- решение многокритериальной задачи назначения и оценки мероприятий при выборочной реконструкции автомобильных дорог;

- экономическо-математическая модель оценки «эффекта реконструкции», на основе которой составлены блок-схема и алгоритм расчета критерия целесообразности выборочной реконструкции автомобильных дорог;

- методика использования многофункционального критерия целесообразности выборочной реконструкции автомобильных дорог для решения задач оценки эффективности реконструкции;

- практические рекомендации по использованию полученных в процессе исследований результатов для улучшения условий движения и обоснования оптимальных условий функционирования дорог, а также рационального использования выделенных на реконструкцию дорог капиталовложений.

Структура и объем работы: диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и библиографии, включающей 187 наименований, в том числе 8 на иностранных языках, содержит 226 страницы машинописного текста, в том числе 12 таблицы и 76 рисунка.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Изучены методы выявления неблагоприятных элементов существующей дорожной сети, требующих качественного улучшения проектных решений, а также проанализирована практика разработки проектов реконструкции, выявлены методики определения опасных мест и аварийных участков на горных дорогах, установлены причины и условия возникновения данных мест; разработаны научные и практические рекомендации по выявлению и устранению опасных мест на горных дорогах и мероприятий по выборочной реконструкции горных дорог.

2. Получено решение многокритериальной задачи выбора мероприятий при реконструкции автомобильных дорог в условиях горной местности на примере Республики Таджикистан.

3. Определены теоретические подходы и разработана экономико-математическая модель, на основе которых составлены блок схемы и алгоритм решение задачи оценки критерия целесообразности выборочной реконструкции автомобильных дорог.

4. Разработана методика использования многофункционального критерия целесообразности выборочной реконструкции автомобильных дорог «эффект реконструкции», установлены математические зависимости составляющих «эффекта реконструкции», разработаны алгоритмы и составлены программы для ПЭВМ по автоматизированному решению экономико-математической модели «эффекта реконструкции».

5. Разработаны практические рекомендации по использованию полученных в процессе исследований результатов для улучшения условий движения и обоснования оптимальных условий функционирования дорог, а также рационального использования выделенных капиталовложений при реконструкции дорог.

0,6 0,5 >% о. io z О i£

Схема установление выбора мероприятий по выборочной реконструкции с помощью зависимости "эффекта реконструкции" по длине трассы при учете всех составляющих показателя для разных видов транспортных средств Тсл=10лет, V=50km.4, N=200 авт/сутки, L=3 км laiititjj о. ш в

-ек S

0,4 Л» Ы' \ ■ Л"' 'Ш <,

0,3 ; * ! о S

X © у

0 X о

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Длина трассы (попикетная) Легкие грузовые 0 Средние грузовые □ Тяжёлые грузовые □ Легковые ■ Автобусы

Рис.4.22. Схема выбора мероприятий по выборочной реконструкции с помощью зависимости "эффекта реконструкции" (принцип красной линии 1-изменяющая линия выбора мероприятий, 2-линия нормативной эффективности)

1. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.-85. Госстрой СССР. М. ЦИТП Госстроя СССР, 1986, 52 с.

2. Автомобильные дороги. Совершенствование методов проектирования и строительства. Киев. Будивильник, 1973, с. 274.

3. Анохин Б.Б. Исследование влияния сочетания основных геометрических элементов двух полосных дорог на пропускную способность. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. - Труды /МАДИ., 1980. 27-33 с.

4. Анохин Б.Б. Пропускная способность сложных участков двух полосных автомобильных дорог. Автореферат дис. кан. тех. наук. М.: МАДИ. 1982. 17с.

5. Атлас Таджикской ССР Душанбе, 1968\

6. Афанасьев М.Б. , Ситников Ю.М. Как улучшить движение по кривым. -"Автомобильные дороги", 1966. N4, с. 22-23, 30.

7. Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства М, Транспорт 1980, с. 272

8. Бабков В.Ф. и др. Реконструкция автомобильных дорог, М, Транспорт, 1978, с. 262.

9. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог, М. Транспорт, 1980.

10. Бабков В.Ф. и др. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. М., "Высшая школа"-1971, 175 стр.

11. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали, М., Транспорт 1974.

12. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник для вузов М., Транспорт, 1993 - 271 с.

13. Бабков В.Ф. , Дивочкин О.А., Сильянов В.В. и др. Дорожные условия и организация движения. М, Транспорт, 1974 , 240 с.

14. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги N10, М., 1990, с. 22-23.

15. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги N5-6., 1992., с. 5-7.

16. Бачаева В.А. Технико-экономическое обоснование реконструкции дорог с учетом неравномерности движение. "Автомобильные дороги'*. 197 К N1 с. 24-25.

17. Беззубик Н.С. Элементы поперечного профиля дорог и режимы движения. Труды СоюздорНИИ, вып. 22, 1970,с. 20-23.

18. Бельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1966. 168 с.

19. Бируля А.К., Говорущенко Н.Я., Ермакович Д.В. Эксплуатационные качества автомобильных дорог, М., Автотрансиздат, 1961, 135 с.

20. Бируля А.К., Михович С.Н. Работоспособность дорожных одежд, М, Транспорт, 172с.

21. Бируля А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог. Труды/КАДИ, 1962, вып. 9. - 8-20 с.

22. Бируля А.К. Строительство горных дорог. М.: Дориздат Гушосдора НКВД СССР, 1943.- 88 с.

23. Братцев JI.A. Горные дороги. M-JI.: Гострансиздат, 1937. 272 с.

24. Бронштейн JI.A., Гармонов Е.Н. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство. М., "Высшая школа". 1966, 142 с.

25. Бугаев В.А., Джорджто В.А. О классификации воздушных масс Средней Азии, "Метрология и гидрология", N6, 1936 г.

26. Бутлицкий Ю.В., Беккер Б.М., Каримов Б.Б. Прочность дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями в условиях жаркого и засушливого климата. Труды СоюздорНИИ, 1983, с. 87-101.

27. Бутлицкий Ю.В., Сяпич О.А., Каримов Б.Б., Полохан В.Л., Пасынский J1.H. Технические указания по выбору рациональных конструкций дорожных одежд в Таджикской ССР ВСН5-84. Минавтодор Таджикистана ML, 1985,40 с.

28. Бутлицкий Ю.В., Петренко В.К., Исмоилходжаев А.И. и др. Технические указания по оценке эксплуатационного состояния асфальтобетонных покрытий Туркменской ССР ВСН-3-82, Ашхабад, 1982, 24 с.

29. Вавилова С.А., Каримов Б.Б. Особенности проектирования дорожных одежд в условиях Таджикской ССР. В книге Вопросы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Душанбе, "Ирфон", 1984, с. 26-28.

30. Варлашкин В.П. Некоторые особенности режимов и безопасности движения на кривых горных дорог СССР. Дис. канд. тех. наук. - М.: МАДИ, 1971.- 168с.

31. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М., Транспорт,. 1990, 340 с.

32. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979, - 296 с.

33. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М. Транспорт, 1976, 224 с.

34. Васильев А.П. Состояние дорожной сети и концепция её дальнейшего развития, Автомобильные дороги N3,1992, с. 1-4.

35. Васильев А.П. Некоторые проблемы управления состоянием автомобильных дорог, Автомобильные дороги N3, 1993, с. 1-3.,

36. Васильев А.П., Коганзон М. С., Яковлев Ю.М. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог. N1,1993. с. 8-11.

37. Васильев А.П. Предотвратить дорожно-транспортные происшествия Автомобильные дороги, N2, 1972, с. 6-8.

38. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля, М., Транспорт. 1969. 239с.

39. Визгалов В.М., Лобанов Е.М., Шевяков А.П. и др. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог М., Транспорт. 12972. 232 с.

40. Виллер Х.Г. Дифференцированная оценка состояния автомобильных дорог, В сб. Труды МАДИ, 170, М., 1979, с. 24-32.

41. Владимирова В.Н. Климатические условия. Атлас Таджикской ССР, Душанбе- М, 1968.

42. Востров А.И. О сроках капитального ремонта дорожных покрытий. Автомобильные дороги, N6, 1955, с. 17.

43. Временные указания по учету потер народного хозяйства от ДТП при проектировании и реконструкции автомобильных дорог (ВСН 3 - 69).М., Транспорт, 1970, 56с.

44. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте М Транспорт, 1982, 192 с.

45. Геология СССР. Таджикская ССР, т. 24, ч.1,М.1959.

46. Дивочкин О.А., Ситников Ю.М., Бабков В.Ф. Учитывать потери от дорожно-транспортных происшествий при технико-экономических расчетах. Автомобильные дороги, N6,1969, с.3-4.

47. Добров Э.М. О требованиях к крупнообломочным грунтам при сооружении земляного полотна. Труды СоюздорНИИ, 423, М. 1970. с. 160-181.

48. Дрю Д.Р. Теория транспортных потоков и управление ими. Перевод с англ. М.: Транспорт, 1972. - 424 с.

49. Дубелер Г.Д. Строительство и содержание автогужевых дорог СССР (результаты опыта 1932 г.). Л.: ОГИЗ. Гострансиздат, 1935. - 295 с.

50. Дубелер Г.Д., Корнеев Б.Г. Основы проектирования дорог ч.1 и 2. М.: Наркомхоз. 1939.- 188 с.

51. Дуюнов П.К. Районирование перевальных участков горной местности по сложности природных условий. В кн.: Проектирование автомобильных дорог. - Труды/МАДИ, 1976, вып. 127. - 20-32 с.

52. Дюнин А.К., Бялобжеский Г.В., Чесноков А.Г. Защита автомобильных дорог от лавин, М. Транспорт, 1976 276 с.

53. Евгенев И.Е., Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. М., Транспорт, 1976,271 с.

54. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде, М., Трансдорнаука, 1997, 286 с.57.3олотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве, М., Транспорт, 1974, 248 с.

55. Иванов Н.Н., Кривисский A.M., Пушешникова Т.В., Романенко И.А. Основы проектирования стадийного строит-во автомобильных дорог. М., Дориздат, 1974, 80 с.

56. Изаксен JI., Пейн Дж. Наблюдение и регулирование движения на скоростных автомагистралях. В кн.: Наземный транспорт 80-х годов - М.: Мир, 1974г.-22-26 с.

57. Инструкция по определению экономической эффективности капиталовложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН.32-66), М., Транспорт, 1967, 64с.

58. Инструкция по оценке качества строительно-монтажных работ в дорожном строительстве ВСН 192-79, Минтрансстрой СССР, М. Транспорт , 1980,19 с.

59. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83, Минтрансстрой, М., Транспорт, 1985, 157 с.

60. Инструкция по изысканиям и проектированию реконструкции автомобильных дорог. М., изд. ГПИ Союздорпроект, 1959, 100 с.

61. Коганович В.Е. Учет характера прироста интенсивности движения при технико-экономических обоснованиях. В кн. Исследование эксплуатационно-транспортных показателей автомоб. дорог Западной Сибири, Омск, Зап. Сиб. кн. изд., 1968, с. 7-15.

62. Корнеев Б.Т. Проектирование автомобильных дорог в горной местности. Конспект лекции. JL: 1959. - 66 с.

63. Казарновский В.Д. Проблемы рационального использования и охраны геологической среды при транспортном строительстве. В кн. Инженерно-геологические аспекты рационального использования и охраны геологической Среды. М., Наука, 1981, гл. IX, с. 210-224,

64. Казарновский В.Д. Геологическая среда и дорожное стр-во. В кн. Инженерная геология и геологическая среда. Доклады сов. геологов. М, ВСЕГИНГЕО, с. 35-40.

65. Казарновский В.Д. Геотехнические проблемы дорожного строительство. Автомобильные дороги, N9-10,1992, с. 14-15.

66. Казарновский В.Д. Борьба с оползнями на автомобильных дорогах. В сб. Повышение эффективности проектирования и строительство дорог в горных районах и в условиях жаркого климата. Душанбе, Ирфон. 1989. с 3033.

67. Казарновский В.Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве. М, Транспорт, 1985, 168 с.

68. Казарновский В.Д. Принципы эффективной борьбы с оползневыми явлениями при строительстве автомобильных дорог в горных \ словиях. В сб. Научно-технический прогресс в дорожном строительстве. Фрунзе, 1984. с. 53-54.

69. Казарновский В.Д., Каримов Б.Б., Муродов Х.Я. и др. Зашита горных дорог от опасных геологических процессов. Киев, издательство «Логос», -1998г., 250стр.

70. Каримов Б.Б. Дорожно-климатическое районирование Таджикистана. Объединенные павильоны "Строительства" ВДНХ СССР и СоюздорНИИ, М., 1987, 2с.

71. Каримов Б.Б. Дорожное хозяйство Таджикистана. (Пути совершенствования). Можайский полиграф комбинат, 1993, 327с,

72. Каримов Б.Б. Повышение технического уровня дорожного хозяйства республики на основе достижений научно-технического прогресса. Общество "Знание", Д., 1987, Юс.

73. Каримов Б.Б. Учет региональных особенностей Таджикистана при проектировании и расчете дорожных одежд. Общество "Знание". Д. 1987. " с.

74. Каримов Б.Б. Обоснование рациональных конструкций дорожных одежд в предгорных районах Таджикистана (диссертация). Союздорнии. Москва, 1987,206 с.

75. Каримов Б.Б. Отрасль набирает ускорение. Автомобильные дороги, N7, М., 1987, с.!.

76. Каримов Б.Б. Проектирование и расчет дорожных конструкции при строительстве и реконструкции дорог. Национальный доклад Союздорнии, Москва, 1988, 22 с.

77. Каримов Б.Б. Экономический эффект от сокращения периодов закрытия перевалов в Таджикистане. Автомобильные дороги. М., 1988. с.2.

78. Каримов Б.Б. Горные дороги. Наука и жизнь №5, Д., 1991.

79. Каримов Б.Б. Мурадов Х.Я. Насридцинов С.А. «Проект Таджикского участка Евроазиатской трансконтинентальной автомобильной дороги», жур. Автомобильные дороги № 3-4, 1995г.

80. Каримов Б.Б. (под редакцией), Бутлицкий Ю.В., Пасынский Л.Н. Транс-портно-эксплуатационные показатели дорожных покрытий автомобильных дорог. Издательство "Маориф", 1990, 56с.

81. Каримов Б.Б. Круглогодичные движение автотранспорта через горные перевалы. Известия АН Тадж. ССР, Д., 1988,с.6.

82. Каримов Б.Б., Ширинджанов З.М., Каримов М.Б. Разработка оптимальной сети развития автомобильных дорог Тадж. ССР. ТПИ, Д., 1989. 49 с.

83. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане (обзорная информация). Госплан, ТаджикНИИНТИ, Д., 1989, 35 с.

84. Каримов Б.Б. Роль автомобильных дорог в повышении экономики республики. В кн. "Повышение эффективности проектирования и строительства дорог в горных районах и условиях жаркого и сухого климата". Издательство "Ирфон", Д. 1989, с. 3-5.

85. Каримов Б.Б. Анализ развития сети автомобильных дорог Таджикистана, Там же.

86. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Пути улучшения использования основных производственных фондов в дорожном строительстве Таджикистана. Там же, с. 15-18.

87. Каримов Б.Б. Рациональные конструкции дорожных одежд в Таджикской ССР. Душанбе, 1983, 20 с.

88. Каримов Б.Б. Прочность асфальтобетона в условиях сухого и жаркого климата. Тезисы доклада по проблеме повышения эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог в Таджикской ССР. Душанбе, "Ирфон", 1985, с. 20-21.

89. Каримов Б.Б. Выбор оптимальных конструкций дорожных одежд в условиях респуб-лики. Тезисы научно-практической конференции. Душанбе, "Ирфон", 1985, 16 с.

90. Каримов Б.Б. Анализ развития сети автомобильных дорог Таджикистана. В кн.; "Повышение эффективности проектирования и строительство дорог в горных районах и в условиях жаркого и сухого климата" (тезисы докладов), Душанбе, "Ирфон'\ 1988.

91. Картанбаев Р.С. Повышение безопасности и пропускной способности долинных участков автомобильных дорог в горной местности. Дис. канд. тех. наук. М. -1983.

92. Кац А.В. Распределение часовой интенсивности движения в Течение года.- Автомобильные дороги, №2, 1970, с. 21-22.

93. Комаров А.А, Шепелев A.M., Кравченко С.А. Рациональные профили земляного полотна в снегозаносимых районах транспортное строительство, №12, 1966, с. 5-6,

94. Корсунский М.Б. Технико-экономическое обоснование конструкций дорожных одежд, М., Транспорт, 1964, 96 с.

95. Крылов Ю.С., Спирова А.В. Технико-экономическое проектирование пересечений автомобильных дорог с железными дорогами. Труды Союз-дорНИИ, вып, 19, М., Транспорт, 1968, с. 69-97.

96. Кудрявцев М.Н., Коганович В.Е. Технико-экономическое обоснование развитие сети автомобильных дорог. М., Транспорт, 1968, 143 с.

97. Кулаков Н.Н., Загоруйко А.О. методы оценки повышения надежности технических изделий по технико-экономическим показателям. Новосибирск, Наука, 1969, 142 с.

98. Лиханов В.А., Фортуна Ю.А. Исследование средних скоростей движения автомобилей на горных дорогах. Труды / ФПИ, вып.78. Фрунзе.1974- 11-20 с.

99. Лиханов В.А. Фортуна Ю.А. Особенности автомобильных дорог Киргизской ССР. В кн.: Строительство. Труды/ФПИ, вып. 80. Фрунзе. 1974. -3-13 с.

100. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог. М., Транспорт, 1970. 152 с.

101. Макаридзе В.Я. Исследование геометрических параметров автомобильных дорог Грузинской ССР. Дисс. кан. тех. наук. - Саратов. 1959 -256 с.

102. Макарян Р.Г. Снижение продольных уклонов на кривых малого радиуса горных дорог. Дисс. канд. тех. наук. - М., 1979 - 214 с.

103. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83. М. 1984.

104. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог М., Высшая школа, 1971, 209 с.

105. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транс-портно-эксплуатационных качеств дороги и безопасности движения. М., Высшая школа , 1971, 175 с. Авт.: Бабков В.Ф., Дивочкин О.А. Ситников Ю.М. и др.

106. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М., Транспорт, 1975, 73 с.

107. Методические указания по оценке местной устойчивости откосов и выбору способов их укрепления в различных природных условиях. М., 1970, 60 с.

108. Митурский С.Н. Строительные расходы на автодорожном транспорте. М., Автотрансиздат, 1963,10 с.

109. Муртазин Б.С. Особенности проектирования обратных кривых в плане на горных дорогах. Дисс. канд. тех. наук. М. : 1977. - 254 с.

110. Мчедлишвили К.А. Исследование закономерностей движения автомобилей в горной местности с разработкой требования к сочетаниям элементов трассы. Дисс. канд. техн. наук. М.: 1977. - 254 с.

111. Мястовский В.И., Бутлицкий Ю.В., Каримов Б.Б. и др. Исследования транспортно эксплуатационных показателей автомобильных дорог с разработкой новой редакции. РСН 1-92 Госстроя ТаджССР, ТПИ, Д. 1989. 79 с.

112. Мусаэлян Э.А., Каримов Б.Б., Бутлицкий Ю.В. Проектирование и расчеты дорожных конструкций при строит-ве и реконструкции дорог. Брно, 1988, с. 13-17.

113. Мусаэлян Э.А. Особенности работы асфальтобетонных покрытий на различных высотах горных дорог. Автореф. диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук , М., 1992, 16с.

114. Мурадов Х.Я. Методы оценки устойчивости склонов для выбора положения трассы и проектного решения плана автомобильной дороги в горной местности. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, М., 1993,19 с.

115. Мурадов Х.Я., Каримов Б.Б. Учет геодинамических процессов при проектировании и строительстве дорог. Автомобильные дороги. 1991. № 10. с. 21-22.

116. Мухитдинов Ф.М., Каримов Б.Б., Мурадов Х.Я. Таджикская остановка, Автомобильные дороги, №5, 1996г.

117. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог М. Высшая школа, 1970, 239 с.

118. Насриддинов С.А. Задачи выборочной реконструкции автомобильных дорог Таджикистана. Вопросы проектирования автомобильных дорог, МАДИ (ТУ) 1998г.

119. Орнатский Н.П. Проектирование благоустройства автомобильных дорог. М., Высшая школа, 1974,136 с.

120. Основные показатели наличия работы автомобильного, железнодорожного транспорта, наличие автомобильных дорог Таджикской ССР за 1988 г. (итоги годовых разработок); Душанбе, 1989 г.

121. Пласк М.В., Щац А.Е. Ещё о принципах реконструкции дорог. Автомобильные дороги, № 11, 1970, с. 25-26.

122. Протодьяконов М.М. Определение наивыгоднейшего сочетания технических параметров проектируемых железных дорог. М., Транспорт. 1969, 120 с.

123. Почвы Таджикистана. Условия почвообразования и география почв, выпуск 1 Душанбе 1966. Авт.: Кутеминский В.Я., Леонтеева Р.С.

124. Пуркин В.И., Дивочкин О.А., Ситников Ю.М. Ещё о габаритах малых и средних мостов. Автомобильные дороги 1969, № 7, с. 25-27.

125. Пуркин В.И., Ситников Ю.М. Особенности учета режимов и безопасности движения при проектировании мостовых переходов. В кн. Проектирование и строительство автомобильных дорог, М., изд. МАДИ. 1972, с. 41-15.

126. Романенко И.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М., Высшая школа, 1967, 294 с.

127. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1982. - 88 с.

128. Садырходжаев А. Поперечные профили автомобильных дорог в орошаемых районах безопасность движения. В кн.: Режимы и безопасность движения в сложных дорожных условиях. М., 1970, с. 93-109 Тр. МАДИ, вып. 30).

129. Саттивалдиев Б.С., Таштабанов Р.А., Эман О .Я. Режимы движения и топливная экономичность автомобилей на перевальных участках горных трасс. Доклады Академии Наук ТаджССР, 1981, том XXIУ . № 2. с. 134138.

130. Середняк Я.И. Исследование влияния сложных условий горных дорог на характеристики движения транспортных потоков. Дисс. канд. техн. наук. Киев, 1973. - 222 с.

131. Сиденко В.М., Рокас С.Ю. Управление качеством в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1981. - 252 с.

132. Сиденко В.М., Рыбальченко А.А. Комплексный метод опенки безопасности движения. Автодорожник Украины, 1978, № 3. 42-43 с.

133. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М., Транспорт, 1977, 303 с.

134. Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Санегин JI.H. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: изд. МАДИ, 1978, 115 с.

135. Сильянов В.В., Кочарян Т.В. Оценка вариантов автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей методами математического моделирования на ЭЦВМ. В кн.: Проектирование и строительство автодорог, м., изд. МАДИ. 1972. с. 4-10.

136. Ситников Ю.М., Пуркин В.И. Учет режимов и безопасности движения при назначении габаритов малых и средних мостов и путепроводов. Материалы семинара "Изыскания и проектирование автодорог" М. изд. СоюздорНИИ, 1968, 14 с.

137. Ситников Ю.М., Сильянов В.В. Выбор количество полос движения на дорогах. Автомобильные дороги, 1971.№ 9,с. 6-8

138. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А., Сильянов В.В., Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М., Транспорт, 1973. 125с.

139. Слободчиков Ю.В., Сипле Е.В., Ситников Ю.М. Некоторые результаты применения теории надежности к оценке эксплуатационного состояния дорог в северных областях Казахстана, Алма-Ата, изд. Минавтодора Казахстана, 1971, с. 11-23.

140. Соколов M.JL, Трескинский С.А. Изыскания и проектирование при реконструкции горных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961. - 256 с.

141. Соколов М.Л. Изыскания и проектирование при реконструкции горных дорог. М.: Автотрансиздат, 1963. - 100 с.

142. Средняя Азия (Природные условия и естественные ресурсы СССР), М., 1968.

143. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. М., Транспорт, 1976, 80.

144. Советский Союз. Таджикистан (Географическое описание). Москва, 1968.

145. Селиванов Р.Н. Природа и природные ресурсы Таджикистана (Рельеф), Сталинабад, 1958.

146. Сухотин Ю.В. Эффективность капитальных вложений и межотраслевые связи. М., Экономика, 1966, 200 с.

147. Таджикистан (Природа и природные ресурсы), Душанбе. 1982.

148. Таманна Хайр М. Безопасность и режим движения автомобилей на горных дорогах, проходящих вдоль обрывов. В кн.: Проектирование автомобильных дорог. - Труды/МАДИ. - М.: 1979, вып. 163. 37-41 с.

149. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-75. М., Транспорт, 1976, 264 с.

150. Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог. ВСН 103-74, М., Транспорт, 1975, 61с.

151. Токарев А.А Обоснование элементов поперечного профиля при реконструкции горных дорог. Дисс. канд. тех. Наук, 1987, 187 с.

152. Трескинский С.А. Горные дороги. М.: Транспорт, 1974. - 368 с.

153. Указания по технико-экономическому обоснованию строительство и реконструкции мостовых переходов. ВСН 2-73, Кишинев, 1974.44 с.

154. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах ( ВСН 25 76) Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1977, - 176 с.

155. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-75 Минавтодора РСФСР, М., Транспорт, 1976.- 63с.

156. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах.ВСН 25-86 Минавтодора РФ, М., Транспорт, 1988. 183 с.

157. Фортуна Ю.А. Исследование влияния на режим движения автомобиля элементов долинных трасс горных дорог с целью их проектирования. -Автореф. дисс. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1980. - 21 с.

158. Филиппов В.В. Исследование характеристик автомобильного потока при движении его без обгонов. В кн.: Некоторые вопросы исследования транспортных потоков. - М.: Труды/ЦЭМИ, вып. 4, 1973. - 68-77 с.

159. Фиштейн Ф.И. Методы оценки надежности по результатам испытаний. М., Знание. 1973, с. 97.

160. Феклисов В. Реконструкция автомобильной дороги Донецк Жданов. -Автодорожник Украины, 1973, № 4, с. 34

161. Хавкин К.А., Дашевский JI.H. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог. М., Транспорт, 1966, 239 с.

162. Аль Хаффар Махмуд М.Х. Проектирование дополнительных полос для обгона на автомобильных дорог в горной местности (на примере Сирийской Арабской республики). Дисс. канд. тех. наук. М. 1995г. - 222 с.

163. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. Перевод с англ. М.: Мир, 1966. - 286 с.

164. Хомяк Я.Ъ. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог. М. Транспорт, 1969. - 119 с.

165. Хорошилов Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-сметной документации. Труды/ Союздорнии, 1968, вып. 19, 3-46 с.

166. Хорошилов Н.Ф. Методика технико-экономического выбора проектных решений при проектировании автомобильных дорог. Балашиха, изд. СоюздорНИИ, 1964, 144 с.

167. Чыбыев Б.Д. Совершенствование норм проектирования трассы горных дорог с учетом особенностей работы водителя в горных условиях, дисс. канд. техн. наук. М., 1990 239 с.

168. Шевяков А.П. Значение разделительных полос в обеспечении безопасности движения. В кн.: Проектирование и строительство автомобильных дорог. М., изд МАДИ, 1972, с. 52-58.

169. Шилакадзе Т.А. Исследование методов повышения скорости и безопасности движения автомобилей по кривым в плане на горных дорогах. Автореф. Дисс. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1982., 32 с.

170. Шептунов Ю.Д., Пушкина Н.П., Егорова В.Б. Прогнозирование перспективной интенсивности движения в звеньях сети автомобильных дорог. Труды КТП, вып. 46, М., 1975, с. 203-215.

171. Экономика дорожного строительства. Под редакцией Л.А.Бронштейна. М., Транспорт, 1971, 302 с.

172. Якуб Мухаммед Проектирование аварийных съездов на горных дорогах. Дисс. канд. техн. наук. М., 1990. - 217 с.

173. Якутилов М.Р., Бурыкин A.M., Садриддинов А.А. и Лукин В.Н. Почвы Таджикистана. Эрозия почв и борьба с ней. Вып. 6, Душанбе, 1963 г.

174. Creenshilds B.D., Piatt F.N. Obgective Measurements of Driver Behavior. Highway Vehicle Safety, vol. 13,1968, p. 35-47.

175. Highway Capacity Manual. Highway researsh Baard. Speshial Report N87, 1965.398

176. Harrington E.C.Yr. The disrability Funcshion. Industr Quality Control, 1965 April, p. 25

177. Hobbs F.D. Traffic Planning and Engineering. 0ford, Pregomon Press, 1974,497 р.

178. Trapp K.H. Oellers F.W. Streckencharakteristik und Fehrkerhalten auf ZweispurigenLandsraben. Strassanban and Strassenver kenrstechn, 48, S. N176, 1974.

179. Transportation @ Traffic Treory. Edited by Buckley. Sydne>. 1974, 816 p.

180. Transportation @ Traffic Engtnttring Handbook, ITTE, New York. 1975, 270 p.

181. True J., Rosen Dan. Moving Merge a new Conception in Ramp Control, Public Roads, 1974, 37, N7, 229-245.

182. ВАЗОРАТП НАКЛИЁТ1! ЧУМХУРПИ ТОЧИкТКТОЛ

183. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН1I.MSTRY OF TRANSPORT OF ГИК REPUBLIC OF TAJIKISTAN

184. Душанбе, кучаи Айн;; 14 : 21-17-13, Факс: 2;-10-03 iail: Mtdh@niiik.nc: iabat@nndh.id.silk. г.:

185. А> ni sir. 14 Dushanbe Tel: 21-17-13. Fax:21-20-03 E-mail: Midh@iajik.neiu-пшп. ;vuuiit«iutjiK.nci

186. Mtihabai@nndh.ld.siik.ori:г. Душанбе, улица Айни 14 Тел: 21-17-13. Факс: 21 -20-03 E-mail: Mtdh@tajik.net ■Muhabat@intdh.td.silk.org1. СПРАВКАо внедрении результатов исследования.

187. В связи с этим Министерство транспорта Республики Таджикистан считает предложенную методику определения критериев эффективности выбора мероприятий для проведения выборочной реконструкции приемлемой для широкого применения.

188. Первый заместнтел Министра транспор1. А. Ашуров