автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Основы методологии оптимального положения трассы автомобильной дороги на горном склоне с учетом его устойчивости

Введение.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Особенности горных дорог.

1.2. Горные автомобильные дороги и опасные геологические процессы.

1.3. Оползневые процессы как наиболее значимые геодинамические процессы для проектируемых горных дорог.

1.4. Вопросы оптимизации трассы автомобильных дорог на склонах.

1.4.1. Анализ существующих методов проектирования трассы автомобильных дорог.

1.4.2. Существующая практика учета оползневых процессов при проектировании горных дорог.

1.4.3. Традиционные критерии оценки и сравнения вариантов трассы.

1.4.4. Экологические аспекты проблемы оптимального трассирования дорог в горной местности.

Хозяйственное освоение горных территорий, связанное со строительством автомобильных дорог, мостов, горнодобывающих и промышленных предприятий и других объектов, приводит к резкому возрастанию техногенных нагрузок на природную среду и к росту опасности её существенного негативного изменения. Это нередко создает критические ситуации, вызывает значительный материальный ущерб и даже ведет к гибели людей.

Автомобильные дороги на горных территориях являются практически единственными транспортными путями. «Отказы» горных дорог как транспортных сооружений сопряжены с большими экономическими потерями и социальными издержками. Между тем причинами отказов, прежде всего являются воздействие различных природных процессов, развивающихся на склонах.

Учет воздействия природных факторов и процессов на автомобильную дорогу является одним из основополагающих принципов в проектировании автомобильной дороги и как транспортного сооружения, и как инженерной конструкции. Во многом важность этого принципа общеизвестна и объясняется, прежде всего, теснейшей связью дороги с геологической средой и всеми теми глубоко природными процессами, которые происходят в ней и на ее поверхности. Эта связь усугубляется линейным характером дороги как инженерного сооружения, благодаря чему указанное взаимодействие для одной и той же дороги осуществляется на значительной протяженности поверхности геологической среды со всеми микро- и макро- особенностями последней. Кроме того, дорожная конструкция (земляное полотно плюс дорожная одежда) сама по себе является некоторым техногенным элементом геологической среды, сложенной горными породами, а также техногенной геоморфологической структурой, отвечающей определенным нормативным требованиям в отношении геометрических параметров, в том числе продольных и поперечных уклонов.

Характер, масштабность и интенсивность природных экзогенных склоновых процессов, воздействующих на автомобильную дорогу, в самой существенной мере зависят от особенностей территории, по которой проходит дорога. В этом отношении особое значение имеет горный рельеф, при котором интенсивность, масштабы и последствия геодинамических процессов, в частности - склоновых экзогенных - часто оказываются таковыми, что эти процессы именуют «опасными».

Проблема проектирования и строительства автомобильных дорог в сложных условиях пересеченной и горной местности отличается особой сложностью. Это связано, с одной стороны, с требованиями обеспечить оптимальные транспортные показатели и необходимостью учета многообразия реальных инженерно-геологических условий и условий взаимодействия земляного полотна с окружающей средой в горной местности, а с другой стороны, со стремлением чтобы строительство дороги не активизировало опасных геологических процессов. При этом к числу самых значимых процессов, с которыми связаны большие затраты сил и средств, является оползневые процессы.

Существующая практика трассирования дорог на горных склонах, основывается на отраженных в действующем СНиП понятия «устойчивый склон» и «неустойчивый склон». При этом учитывает только наличие уже развившихся на склоне природных оползневых процессов, предписывая обходить такие места в связи с необходимостью обычно чрезмерно больших затрат на обеспечение их устойчивости. В то же время вероятность развития оползневых процессов вследствие строительства дороги, т.е. в результате техногенных воздействий на склон, на котором еще не проявился оползневой процесс, учитывается недостаточно. Это является одним из слабых звеньев в проектировании горных дорог. При этом трассирование ведется без количественных оценок степени устойчивости геотехнического комплекса «склон + земляное полотно», вне связи с оптимизацией применения методов обеспечения устойчивости. Вопросы оползневой защиты дороги обычно рассматриваются как функция уже принятых проектных решений по проложению трассы на стадии проектирования или же только после фактической оползневой деформации на эксплуатируемой дороге.

Это положение находит отражение и в действующих нормативных документах по проектированию и строительству автомобильных дорог, анализ которых показывают, что вопросы учета оползневых процессов в дорожной практике вообще отражены в них достаточно схематично, а разработку конкретных решений рекомендуется производить в порядке индивидуального проектирования (СНиП 2.05.02-85 п.6.58), для выполнения которого имеется ряд методических документов, в частности Союздорнии, ЦНИИСа и др.

Горные территории отличается большой неоднородностью как с точки зрения рельефа, так и с точки зрения инженерно-геологической обстановки. В связи с этим, даже незначительное смещение оси трассы может быть связано большими изменениями как в степени устойчивости склона с земляным полотном, так и в объемах земляных работ, а также в объемах и номенклатуре специальных дорогостоящих работ по обеспечению противооползневой устойчивости. Оптимизация проектных решений в этих условиях, обеспечивающая минимум строительных затрат при одновременном обеспечении требуемого уровня противооползневой устойчивости, а следовательно и уровня надежности дороги как транспортного сооружения, является актуальной проблемой.

Целью настоящей диссертационной работы является разработка научных и методологических основ проложения трассы на горном склоне с выбором на основе многокритериальной оценки оптимального положения оси трассы с учетом обеспечения заданного уровня противооползневой устойчивости земляного полотна.

Для достижения поставленной цели определены задачи и показаны пути их решения.

Научной новизной работы явяляется1

• методика количественной оценки устойчивости природно-техногенной системе «склон+земляное полотно» («С+ЗП») применительно к наиболее распространенным формам нарушения её устойчивости;

• математическая модель устойчивости системы «склон+земляное полотно», адаптированная к задаче оптимального проложения трассы, позволяющая определить положения оси трассы, отвечающее заданному уровню противооползневой устойчивости системы «С+ЗП»;

• определение понятия «коридор оползневой безопасности», математическая модель и методика определения границ коридора. Принципы использования коридора при оптимизации трассы;

• принцип получения оптимального проектного положения трассы на горном склоне с учетом дополнительных критериев, связанных с обеспечением заданного уровня противооползневой защиты системы «С+ЗП», реализованный в автоматизированной методике;

• новый подход к решению задачи назначения и выбора проектных вариантов автомобильных дорог, основанных на принципах теории многокритериальной оптимизации;

• общая компьютеризованная технология проложения трассы автомобильных дорог на горном оползнеопасном склоне на основе оптимизации положения оси трассы на поперечниках.

Методика апробирована при проектировании реальных участков автомобильной дороги в Таджикистане, Узбекистане и Грузии, учтены при разработке «Стандарта по проектированию автомобильных дорог» в Кыргызтане.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования. Разработана новая технология проложения трассы на горном склоне, позволяющая оптимизировать её с учетом видов и объемов работ по обеспечению требуемой степени устойчивости системы «С+ЗП» при многовариантном и многокритериальном рассмотрении задачи. Методология ориентирована на повышение надежности проектного решения, снижение расходов на ликвидацию «отказов» в функционировании горной дороги на стадии эксплуатации. Разработанная технология обеспечена соответствующей программой и алгоритмом для реализации на ПЭВМ и оформлена в виде методических рекомендаций, принятых к использованию в дорожных отраслях Таджикистана, Узбекистана и Грузии.

Настоящая диссертационная работа выполнена на основе собранного автором фактического материала и опыта проектирования, строительства и эксплуатации горных дорог в Республике Таджикистан, к которому автор имел непосредственное отношение в течение 20 лет, работая в различных структурах дорожной отрасли, а также в результате комплекса теоретических и экспериментальных исследований.

Необходимые теоретические разработки и обобщения проведены автором на кафедре «Инженерная геология и геотехника» МАДИ(ТУ) в период пребывания в докторантуре (1996 - 1999 гг.).

При выполнении диссертационной работы автор неоднократно пользовался советами и консультациями по отдельным вопросам ведущих специалистов МАДИ(ТУ) (А.П. Васильев, Е.М. Лобанов, Г.А.Федотов, Коганзон М.С., Б.Б. Каримов, В.М. Еремин, и др.), НПО «КРЕДО» (В.В. Филиппов, Г.М. Жухо-вицкий, Г.В. Величко), которых он искренне благодарит за помощь в работе. Особую благодарность автор приносит своему постоянному научному консультанту профессору В.Д. Казарновскому, а также заведующему кафедрой профессору Э.М. Доброву, доценту Ю.П. Шкицкому и всем сотрудникам кафедры.

Общие выводы по гл.6.

По итогам реализации предлагаемой методики на примере конкретного объекта можно сделать следующие выводы:

1. Использование методики на стадии предварительной оценка устойчивости системы «С+ЗП» на участках склона по базовой трассе показало, что на участке № 2 (ПК20+00 - ПК25+00) система по некоторым поперечникам имеет недостаточную степень устойчивости.

2. Методика позволила на участке №2 склона определить границы коридора оползневой безопасности и оптимизировать продольный профиль предварительной трассы в её пределах при фиксированном положении трассы в плане.

3. Методика позволила оптимизировать участок трассы, проходящий вне пределов коридора, путем горизонтального перемещения положения оси трассы на склоне и получить оптимальный по строительной стоимости вариант плана трассы, где затраты на поддерживающие сооружения минимизированы.

4. Разработанная компьютерная технология проложения трассы, реализующая предлагаемый подход, позволяет не только решать многокритериальную задачу выбора вариантов, но и усовершенствовать сам процесс проектирования дорог. Приведенные примеры демонстрируют особенности и преимущества предложенной компьютерной программы.

5. По основным транспортным показателям самым рациональным является вариант № 21, отвечающим всем сравниваемым критериям и условиям ЛПР. При этом сумма экономии составляет более 140000 долларов США или 12,6%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проблема оптимизации проложения трассы автомобильной дороги на оползнеопасном склоне до настоящего времени не нашла должного отражения как в нормативных документах, так и методической литературе прежде всего по причине недостаточной изученности.

Сложность проблемы заключается в том, что решение её связывается не только с вопросами, определяемыми процессом движения автомобилей по дороге, но и с проблемами, определяемыми воздействием на дорогу инженерно-геологических факторов, в частности - с проблемой защиты от оползневых процессов, широко распространенных на горных дорогах.

В основу оптимизации проложения трассы на оползнеопасном склоне прежде всего лежит количественная оценка степени опасности возникновения оползневых подвижек в результате строительства на внешне устойчивом склоне автомобильной дороги.

Результаты исследований, выполненных автором в рамках темы диссертации, в общем виде можно свести к следующему:

1. Решена научно-техническая проблема, заключающаяся в разработке методологии (включая технологию) проложения оптимальной трассы автомобильной дороги на горном склоне на основе теории многокритериальной оптимизации. Решение проблемы имеет важное народнохозяйственное значение, направленное на повышение надежности проектного решения и снижение эксплуатационных расходов горных дорог.

2. На основе теории векторной оптимизации при решении многокритериальной задачи разработана общая концепция методики отбора оптимальных вариантов трассы горных дорог, в том числе с учетом решения задачи обеспечения требуемой устойчивости земляного полотна как одного из критериев оптимизации.

3. На основе анализа условий работы земляного полотна на склоне в рамках системного анализа определено понятие «природно-техногенная система склон+земляное полотно». В результате обобщения известных геотехнических методов расчета устойчивости склонов и откосов разработаны математические модели, методика и критерии для количественной оценки степени устойчивости системы «С+ЗП» и ее отдельных элементов применительно к задаче оптимального проложения трассы автомобильной дороги на склоне.

4. На базе теории оптимизации разработаны теоретические основы общей методики оптимизации проложения трассы на горном склоне с учетом оптимизации видов и объемов работ по обеспечению требуемой степени устойчивости системы «С+ЗП».

5. На базе разработанных теоретических основ методики трассирования дороги на оползнеопасном склоне разработана практическая компьютеризированная технология оптимизации трассы в рассматриваемых условиях, реализуемая с использованием и развитием системы автоматизированного проектирования автомобильных дорог «КРЕДО».

6. Реализация разработанной методики оптимального проложения трассы требует совершенствования технологии и организации инженерно-геологических изысканий на основе динамического программирования этих работ с целью получения необходимых данных, обеспечивающих возможность количественных геотехнических оценок устойчивости. Показано, что эта цель может быть достигнута путем расширения применения различных геофизических методов при инженерно-геологических изысканиях. Эти методы должны рассматриваться не как дополнительные, а как основа получения требуемой информации.

7. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволили разработать практические рекомендации по оценке устойчивости склонов и автоматизированному трассированию автомобильной дороги на горном склоне, принятые к использованию в дорожной отрасли Таджикистана, Узбекистана и Грузии, учтены при разработке «Стандарта по проектированию автомобильных дорог» Кыргызской Республики. Разработанная технология апробирована на реальных объектах. По результатам выполненных технико-экономических оценок установлено, что при внедрении разработанной технологии проложения трассы дороги в горной местности достигается экономический эффект до 10 -16% .

Настоящая работа, разумеется, не исчерпывает проблемы оптимизации трассирования. В процессе исследования автор неоднократно убеждался в том, что наиболее слабым звеном является исходная инженерно-геологическая информация. От ее уровня прежде всего и зависит уровень «оптимальности» проектного решения.

Реальное повышение в ближайшем будущем надежности проектных решений вообще, и уровня оптимизации, в частности, автор видит в совершенствовании методов получения исходной инженерно-геологической информации для проектирования, её достоверности и надежности.

В соответствии со сказанным автор предполагает в будущем, на основе полученных данных провести исследование влияния уровня инженерно-геологической информации на результаты оптимизации проектного решения.

1. Абдряшитов Р.И. Модели и методы автоматизированного поиска оптимальных предпроектных решений при трассировании лесовозных автомобильных дорог. Автореферат диссертации на соиск. уч. степ, кандидата технич. наук-Химки, 1983г.-21с.

2. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02 85. Государственный комитет СССР по делам строительства. -М. : 1986. 51 с.

3. Агиштейн М.Э., Мигдал А.А. Система отработки данных геоформ АН СССР, Институт космических исследований-М., 1987г-38с.

4. Аккерман Г.Л. Выбор оптимальной трассы в намеченной полосе варьирования с помощью ЭВМ. -Труды Московского института инженеров транспорта. 1964, вып. 181.с 43-61.

5. Андреев О.В. Проектирование мостовых переходов. М: Транспорт, 1980,-215с.

6. Бабаев A.M., Кошлаков Г.В., Мирзоев К.М. Сейсмическое районирование Таджикистана;(объясн. записка), Душанбе, "Дониш", 1978г., (АН Тадж. ССР Упр.геол.Сов. Министров Тадж.ССР). 67 с

7. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. Учебное пособие для автодорожных вузов.2-е изд. Перераб. и допол. -М.,Транспорт, 1980г.-189с.

8. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог". Москва, "Транспорт", 1978г., 264с.

9. Бабков В.Ф. Трассирование автомобильных дорог: Учебное пособие МАДИ -М.,1993г.-80с.

10. Бабков В.Ф. Устойчивость земляного полотна автомобильных дорог. -М.: Высшая школа,-1996г.-108с.

11. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог; изд. второе, перераб. и доп. Москва, "Транспорт", 1987г., т.1, 368 с.

12. Бабков В.Ф.,Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог; изд.второе, перераб. и доп. Москва, "Транспорт", 1987г., т.2, 415 с.

13. Байнатов Ж.Б. Защитные сооружения горных автомобильных дорог от селевых потоков: Автореферат диссертации д-ра техн.наук, М., МАДИ, 1993г., 47с.

14. Батракова А.Г. Формирование плана трассы автомобильных дорг по критерию минимума энергозатрат. В сб.: Труды Союздорнии, вып.194. М.,1997.

15. Белая книга автомобильных дорог Республики Казахстан. Геограком. 1997. Алматы. 92с.

16. Бойко В.Н. Голубин В.Ю. Исследование точности приближения трассы автомобильной дороги кубическими сплайн -функциями. /Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и мостов в условиях Сибири. Томск.,1984,с14-17.

17. П.Борисов В.И. Проблемы векторной оптимизации.// Исследование операций. Методологические аспекты. М.: Наука, 1972.

18. Братцев J1.A. Горные дороги. -М. Гострансиздат. 1937.-272с.

19. Бронштейн J1.A., Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность капитальных вложений в автомобильные дороги. Москва, 1979. -104с.

20. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения М., Транспорт, 1986 г., 248 с.

21. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобильных дорог в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976. -224с.

22. Виноградский А.К., Измайлов Р.Х. Методика инженерно-экологического трассирования автомобильных дорог; (Горьковский ИСИ ),- Автомобильные дороги, №12,1989г., с.З

23. Волкович B.J1. Многокритериальные задачи и методы их решения. // Труды семинара Кибернетика и вычислительная техника, " Сложные системы управления",- Киев: Наукова думка, вып.1, 1969.

24. Гилл Ф., Мюррей У., РайтМ. Практическая оптимизация. М.: Мир, 1985.

25. Гинзбург J1.K. Противооползневые удерживающие конструкции. -М.: Стройиздат, 1979. -80с.

26. Гинзбург J1.K. Рекомендации по выбору метода расчета коэффициента устойчивости склона и оползневого давления. М.ЦБНТИ. 1986.,123с.

27. Голубин В.Ю. Моделирование трассы с использованием сплайн-функции. /Совершенствование методов проектирования авт. дорог. Сб. тр. МАДИ. -М.,1986, с.68-76.

28. Григорьев М.А. Методы и технология автоматизированного проектирования трассы автомобильных дорог в плане. Диссертация на соиск. уч. степени канд. техн. наук. 1983., 240с. Библиотека МАДИ.

29. Де Бор К. Практическое руководство по сплайнам. -М.:Радио и связь,1985.

30. Джоффрион А., Дайер Дж., Файнберг А. Решение задач оптимизации при многих критериях на основе человеко-машинных процедур. // Вопросы анализа и процедуры принятия решений. -М.: Мир, 1976.

31. ЗГДобров Э.М. Обеспечение устойчивости склонов и откосов в дорожном строительстве с учетом ползучести грунтов,- М,: Транспорт, 1975, 216 с.

32. Добров Э.М. и др. Глинистые грунты повышенной влажности в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1992.-240с.

33. Добров Э.М. Теоретические основы и практические методы индивидуального проектирования дорожных насыпей. Автореферат на соискание уч.степ, доктора техн. наук. Москва, 1992г

34. Добров Э.М., Чепланова Р.Е. и др. Вопросы обеспечения длительной устойчивости откосов насыпи из грунтов повышенной влажности. Труды Союз-дорнии. М., 1980. с.38-41.

35. Дубелир Г.Д., Корнеев В.Г. Возведение земляного полотна в районах оползней. Дориздат, 1949. 244 с.

36. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. -М.: Наука, 1986.

37. Дхакал К.П. Проектирование оптимального земляного полотна на косогоре. Диссертация на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. 1987 г., 127с. Библиотека МАДИ.

38. Дюнин А.К. Бялобжеский Г.В., Чесноков А.Г. Защита автомобильных дорог от лавин; М,Транспорт1987, 61 с.

39. Евгеньев И.Е. Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах,- М.: Транспорт, 1976.-27с.

40. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильная дорога в окружающей среде. -М.000 «Трансдорнаука», 1997, 285с.

41. Емельянов С.В., Ларичев О.И. Многокритериальные методы принятия решений. М.: Знание, 1985.

42. Емельянова Е.П. Методическое руководство по стационарному изучению оползней. М., "Недра", 1956 г.

43. Еремин В.М. Метод оценки вариантов проектных решений двухполосных автомобильных дорог по условиям движения транспортных потоков. Авто-реф. на соиск. к.т.н. -М.,1983. -14с.

44. Золотарев Г.С. Методика инженерно-геологических исследований. М., Изд-воМГУ, 1990 г., 384 с.

45. Золотарев Г.С. Проблемы инженерной защиты территорий и сооружений от опасных геологических процессов. Изыскание и проектирование: 1987 г. № 1, с.24-26

46. Золотарев Г.С. Инженерная геодинамика. -М., 1983.-328с51.3убкова В.И. и др. Специальные методы регулирования водно-теплового режима дорожной конструкции. VII Всесоюзное совещание дорожников. Со-юздорНИИ. -М.: 1981. 88с.

47. Ивасик Д.В. Оценка эффективности проектных решений при архитектурно ландшафтном проектировании автомобильных дорог. Автореф. на соиск. к.т.н. -М. 1992. -21с.

48. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. СНиП 1102-96. Издание официальное. Минстрой России. 1997, 43с.

49. Инженерная защита территорий и объектов от опасных геологических процессов (вопросы инженерно-геологического обоснования). Г.С. Золотарев, В.А. Осиюк, П.Э. Роот, Т.Е. Бурмина, О.В. Зеркаль, С.И. Емельянов. М., 1994 г., 69 с.

50. Инженерная защита территорий от затопления и подтопления. СНиП 2.06. 15-85. Государственный комитет СССР по делам строительства. -М. 1986. 19 с.

51. Инженерно-геологическое изучение обвалов и других гравитационных явлений на горных склонах. М., изд-во МГУ, 1969 г., 139 с.

52. Инструкции по учету потерь народного хозяйства от ДТП при проектировании и реконструкции автомобильных дорог. ВСН. 3-81.-М.: Транспорт, 1982.

53. Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения проектирования (СНиП 2.01.15-90). -М., ЦИТП, 1991,-32с.

54. Казарновский В.Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве (теоретические основы и практические методы). М.: Транспорт , 1985г, 168 с.

55. Казарновский В.Д. Геотехнические проблемы дорожного строительства. Автомобильные дороги,№ 9-10,1992,с. 14-15.

56. Казарновский В.Д. Научное сопровождение проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог. -Автомобильные дороги" №10, 1991 г

57. Казарновский В.Д. Принципы эффективной борьбы с оползневыми явлениями при строительстве автомобильных дорог в горных условиях. В сб.: Научно-технический прогресс в дорожном строительстве. Фрунзе, 1984, с. 53-54.

58. Казарновский В.Д. Проблемы рационального использования и охраны геологической среды при транспортном строительстве. В кн.: Инженерно-геологические аспекты рационального использования и охраны геологической среды. М., Наука,1981, гл.1Х, с.210-224.

59. Казарновский В.Д., Анарбеков Б. Земляное полотно дорог на склонах. Автомобильные дороги № 5, 1990г., стр. 11-13.

60. Казарновский В.Д., Каримов Б.Б, Мурадов Х.Я. и др. Защита горных дорог от опасных геологических процессов. Под редакцией, г. Киев.: «Логос» -1998 г. 252с.

61. Каримов Б.Б. Дорожное хозяйство Таджикистана; Москва, 1993г., 328 с.

62. Картанбаев Р.С. Проектирование горных дорог с учетом требований безопасности движения; Фрунзе, "Илим", 1986г., 93 с.

63. Картанбаев Р.С. "Дорога : движение, безопасность" Фрунзе, "Кыргызстан", 1987г., 52 с.

64. Кини Р. Функции полезности многомерных альтернатив.// Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: Мир,1976.

65. Киншаков В.М. Области применения метода раздельного трассирования при проектировании дорог в горной местности. Автореф. дисс.на соиск. к.т.н. -М. 1989,-18с.

66. Козменко А. Провальные, оползневые и эрозионные образования Новосельского уезда. "Земледелие", t.XVI. 1909

67. Коновалов С.В., Орешкин Е.М. Организация и технология строительства дорог в сложных природных условиях. -М.: "Высшая школа", 1968. 385 с.

68. Краснекер А.С. Об адаптивном подходе к задаче принятия решений при нескольких критериях. //Вопросы оптимального программирования в производственных задачах. Изд. Воронежского университета, 1972, с. 18-23.

69. Кругликов А.Г. Выбор оптимальных систем по методу «затраты -эффективность». Препринт ВНИИСИ. М., 1988 г.

70. Круцык М.Д. Максименко С.Ф. Защита горных дорог от разрушений, изд-во "Карпаты", 1989, 92с.

71. Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. -М. Транспорт, 1981. -431с.

72. Кулижников A.M. Комплексное проектирование автомобильных дорог на основе пространственного моделирования (на примере Европейского Севера России). Автореферат дисс. на соиск. уч. степени д.т.н., 1998, 38с.

73. Лазебников М.Г. Режим работы дорог в сложных погодных условиях, -(НПО РосдорНИИ) журнал Автомобильные дороги, № 11-12, 1992г., с. 16

74. Ларичев О.И., Поляков О.А. Человеко-машинные процедуры решения многокритериальных задач математического программирования (обзор). Экономика и математические методы, 1980, t.XVI, вып.1, с. 129-145.

75. Лебедихин А.В. Разработка комплекса показателей для целей технико-экономического обоснования величин продольных уклонов автомобильных дорог.Автореф. дисс. на соиск. к.т.н. М. 1987. —19с.

76. Левянт М.Б., Казарновский В.Д., Проблемы обеспечения устойчивости земляного полотна в условиях сильнопересеченного рельефа. -Автомобильные дороги, 1981, №1 с.3-4.

77. Леонычев А.В. Метод «плотности-влажности» при установлении геотехнических свойств мело-мергельных пород. В сб. «Воплощение и развитие научных идей Н.Н. Маслова в практике строительства», стр.114-122.

78. Лисицкий Д.В. Основные принципы цифрового картографирования местно-сти.-М.: Недра, 1988.-261с.

79. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. -М.: Транспорт, 1980. -311с.

80. Лотов А.В. Исследование экономических систем с помощью множеств достижимости // Тр. международной конференции "Моделирование экономических процессов" (Ереван, апрель 1974). М.: ВЦ АН СССР, 1975.

81. Лотов А.В. Согласование экономических моделей с использованием множеств достижимости. // Математические методы анализа взаимодействия отраслевых и региональных систем. М.: Наука, 1983.

82. Лотов А.В., Бушенков В.А., Каменев Г.К., Черных О.Л. Компьютер и поиск компромисса. Метод достижимых целей. // РАН серия "кибернетика: неограниченные возможности и возможные ограничения" . М.: Наука, 1997.

83. Львович Ю.М. Противооползневые конструкции и мероприятия на автомобильных дорогах. /ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. -М.,1982. -35с.

84. Львович Ю.М., Мотылев Ю.Л. Укрепление откосов земляного полотна автомобильных дорог. -М.Транспорт, 1979, -158 с.

85. Максимов И.В., Зябкин В.В., Барбат Ю.П. Лавиноопасные районы Киргизии. Фрунзе;Кыргизстан,1975. 92 с.

86. Маркианов В.А. Количественные оценки сочетания автомобильных дорог с рельефом. Автореф. дисс. на соиск. к.т.н. -М. 1995.-18с.

87. Маслов Н.Н. Механика грунтов в практике строительства(оползни и борьба с ними). Москва, "Стройиздат", 1977г., 320 с.

88. Маслов Н.Н. Основы инженерной геологии и механики грунтов. -М, : "Высшая школа", 1982г. 511 с.

89. Маслов Н.Н. Проблемы устойчивости и деформации грунтов. Госэнергоиз-дат. М. -Л. : 1961г.196с.

90. Маслов Н.Н. Условия устойчивости склонов и откосов в гидроэнергетическом строительстве. Госэнергоиздат,1955 г.

91. Материалы Семинара Института экономического развития Всемирного банка «Project Analysis: Training of Trainers». Вашингтон 02.11 04.12.1992.

92. Материалы Семинара Института экономического развития Всемирного банка «Transport Project Analysis». Вашингтон 02.11 04.12.1992.

93. Метелкин А.Н. Комплексное пространственно-ландшафтное проектирование автомобильных дорог с применением фотограмметрии и ЭВМ. -Воронеж, 1984-92с.

94. Методика анализа степени удовлетворения потребностей предприятия и отраслей в грузовых перевозках с оценкой последствий несвоевременного и нерегулярного удовлетворения таких потребностей. Отчет ИКТП. N ГР 76065566. -М.1976.

95. Методика измерения количественных параметров экзогенных геологических процессов. Е.А. Толстых, Л.А. Клюкин. М., Недра, 1984 г., 117 с.

96. Методика учета нетрадиционных факторов при определении эффективности развития сети местных автомобильных дорог в освоенных районах. Отчет ИКТП. N ГР 71036344. -М., 1973.

97. Методические рекомендации по оценке проектных решений автомобильных дорог по скорости движения. Союздорнии. М.,1982.30 с.

98. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. Утверждена: Госстроем РФ, Минэкономикой РФ, Минфином РФ, Госкомпромом РФ, N7-12.47, 31 марта 1994- М., 1994г.

99. Методические рекомендации по проектированию и строительству свайных противооползневых конструкций на автодорогах. /СоюздорНИИ. -М., 1977.-89 е./

100. Методические рекомендации по проектированию откосов выемок земляного полотна, сооружаемого на лессовых косогорах в условиях Средней Азии. Союздорнии, Москва. 1972, 39с.

101. Методические рекомендации по противооползневым мероприятиям на автомобильных дорогах Молдавской ССР /СоюздорНИИ. М.,1975, -58с./

102. Методические рекомендации по расчету и технологии сооружения анкерных удерживающих конструкций /СоюздорНИИ,- М.,1969,50 е./

103. Методические указания о составе, порядке разработки, согласовании, утверждении и уточнении Генеральной схемы автомобильных дорог общегосударственного значения. М.: Союздорпроект, 1989, 20 с. (рукопись).

104. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог местного значения. М., 1975.

105. Мохамад Якуб. Проектирование аварийных съездов на горных дорогах. Автореф. дисс. на соиск. к.т.н. -М. 1991 .-25с.

106. Мохамад А.А. Применение сплайн-функций при реконструкции автомобильных дорог в условиях САР. Автореф. дисс. на соиск. к.т.н. -М. 1994г.-20с.

107. Мурадов Х.Я. Метод оценки устойчивости склонов для выбора положения трассы и проектного решения плана автомобильной дороги в горной местности. Автореферат на соис. уч.степ, канд.тех.наук. М. 1993.

108. Мурадов Х.Я. Вопросы оценки и учета устойчивости системы «склон+земляное полотно» при трассировании горных дорог. Автомобильные дороги: Информ.сб/ Информавтодор.-М.,1998.-Вып.12.-с. 1-11.

109. Мурадов Х.Я. и др. Некоторые проблемы восстановления дорожного хозяйства Таджикистана. В сб. "Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог". Изд-во МАДИ, 1995г, 81-86стр.

110. Мурадов Х.Я. Концепция методики учета оползневых процессов при трассировании автомобильной дороги в горной местности. МАДИ(ТУ). -М.,1998 г. -12 с-библиогр.2 назв. Рус., Деп. в ЦБНТИ Информавтодор. Опубликован в Инф. Сборнике №12,1998 г.

111. Мурадов Х.Я. Лавина. Автомобильные дороги №2 за 1998 г.с.16-17.

112. Мурадов Х.Я. Метод оценки устойчивости склонов для выбора положения трассы и проектного решения плана автомобильной дороги в горной местности. Дисс. на соиск. уч. ст. канд.тех.наук. Библ.СоюздорНИИ, 1993г.

113. Мурадов Х.Я. Методические рекомендации по автоматизированному трассированию автомобильных дорог с количественной оценкой и учетом устойчивости системы «С+ЗП». г. Москва. ООО «Трансдорнаука», : 1998 г. 44 с.

114. Мурадов Х.Я. Методические указания по оценке устойчивости склонов при строительстве автомобильных дорог в горной местности, г. Москва, ООО «Техполиграфцентр»,1998 г.,32с.

115. Мурадов Х.Я. О расчетных схемах для оценки устойчивости элементов системы «склон+земляное полотно МАДИ(ТУ). -М.,1998 г. -16 с-библиогр.4 назв. Рус., Деп. в ЦБНТИ Информавтодор. Опубликован в Инф.сборнике №12, 1998г.

116. Мурадов Х.Я. О требуемых коэффициентах устойчивости. МАДИ(ТУ). -М.,1999 г. -12 с-библиогр.4 назв. Рус., Деп. в ЦБНТИ Информавтодор. Опубликован в Инф. Сборнике №2,1999 г.

117. Мурадов Х.Я. Основы трассирования автомобильных дорог на склонах с учетом их устойчивости. М.: Инфоравтодор. 1999г.-164с.,илл.

118. Мурадов Х.Я. Особенности эксплуатации лавиноопасных перевалов горных дорог. Сб. трудов МАДИ(ТУ), 1998 г., с.70-77.

119. Мурадов Х.Я. Трассирование автомобильных дорог с количественной оценкой и учетом устойчивости системы «С+ЗП». Автомобильные дороги: Информ.сб/ Информавтодор.-М.,1999.-Вып. 1 .-с. 1 -15.

120. Мурадов X.Я., и др. О некоторых вопросах, связанных с учетом геодинамических процессов на горных дорогах. Тезисы докл. Республиканской НТК" Проблемы дорожного строительства", 4-6 июня 1996г. г.Суздаль.

121. Мурадов Х.Я., Каримов Б.Б. Учет геодинамических процессов при проектировании и строительстве дорог. / Автомобильные дороги №10, 1991 г . 1214стр.

122. Мурадов Х.Я. Защита от оползня. /Автомобильные дороги, №9, 1999г. с.10-11.

123. Мурадов Х.Я. Оползневая безопасность горных дорог. Автомобильные дороги, №11, 1999г. с.9-11.

124. Мурадов Х.Я., Еремин В.М., Шухман Г.А. Многокритериальная задача выбора вариантов автомобильных дорог. МАДИ(ТУ). -М.,1999 г. -28с-библиогр.18 назв. Рус., Деп. в ЦБНТИ Информавтодор. Опубликован в Инф.сборнике №12, 1999г.

125. Мурадов Х.Я. Богатиков В.Н. Оптимизация трассы автомобильной дороги на оползнеопасных склонах. МАДИ(ТУ). -М.,1999 г. -9 с-библиогр.7назв. Рус., Деп. в ЦБНТИ Информавтодор. Опубликован в Инф.сборнике №12, 1999г.

126. Ниязов Р.А. Экзогенные процессы и обоснование защиты горных территорий Узбекистана. Ташкент: ФАН, 1986 г.

127. Нормы планирования и технико-экономического обоснования развития сети автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения (проект). М.: СоюздорНИИ, 1990, 84 с.

128. Оползни и сели, т . 1 .ЮНЕП/ЮНЕСКО, Москва, 1984, 352с.

129. Оползни и сели. т.2. ЮНЕП/ЮНЕСКО, Москва, 1984. 341с.

130. Осиновская И.А. Технико-экономическое обоснование криволинейных участков трассы в условиях пересеченного рельефа местности. Автореф. дисс. на соиск. к.т.н. -М. 1984г.-16с.

131. Основные положения оценки эффективности и методы сравнения вариантов планов дорожного строительства. Отчет ИКТП. NTP 76067790,инв. N Б897260. - М., 1980.

132. Павлов А.П. Оползни Симбирского и Саратовского Поволжья. Материалы к познанию геол. строения России. Вып.2,М.,1903 г.

133. Перевозников Б.Ф. Водоотвод с автомобильных дорог. -М. Транспорт, 1982.-190с.

134. Переселенков Г.С. Научно-технические основы интеграции технологий изысканий, проектирования и постройки железных дорог. Автореферат докторской диссертации. М. 1988, 48с.

135. Переселенков Г.С. и др. Железные дороги в таежно-болотистой местности. М.: Транспорт, 1982, 288 с.

136. Пигин А.П. Технологическая линия CREDO программный комплекс для обработки инженерных изысканий, проектирования генпланов и автомобильных дорог. Инф. бюллетень ГИС ассоциации № 3(10), 1997 г. с.32-33

137. Пособие по проектированию элементов плана, продольного и поперечного профилей, инженерных обустройств, пересечений и примыканий автомобильных дорог. Союздорнии.М.,1989.-244с.

138. Правдин Н.В., Негрей В.Я. и др. Взаимодействие различных видов транспорта М.: Транспорт, 1989.

139. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 690 (Минавтодор РСФСР).

140. Преснухин В.И. Оползни Таджикистана. Изд-во АН Таджикской ССР. 1976 г. 157с.

141. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период. Институт системного анализа РАН. Сборник под общей ред. В.Н. Лившица. М.: Фолиум, 1996.

142. Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. /Под редакцией Г.А. Федотова. М, Транспорт, 1989 г. -437с.

143. Противооползневые конструкции на автомобильных дорогах /В.Д. Бра-славский, Ю.М. Львович, Л.В. Грицюк и др./ -М.: Транспорт, 1985, 301 с.

144. Пузаков Н.А. Обоснование мероприятий по регулированию водного режима земляного полотна. Материалы конференции. 20-21 марта 1952. Дориздат. Москва. 60 с.

145. Рагозин А.Л. Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных природных процессов. (Пром. и гражданское стр-во,- 1992.№ 12. с.6-7)

146. Рагозин А.Л. Теория и практика оценка геологических рисков. Автореферат диссертация на соиск. уч. степ. докт. геол. мин. наук. Москва, ВСЕГИН-ГЕО, 1997г. 60с.

147. Рагозин А.П. Основные подходы к организации мониторинга природно-технических систем с целью снижения ущерба от природных и техно-природных процессов. (Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях: Обзор, инф. ВИНИТИ).- 1993, вып. 2,- с. 42-50

148. Рекомендации по количественной оценке устойчивости оползневых склонов Производственный и научно-исследовательский институт по инженерным изысканиям в строительстве. Москва,: "Стройиздат",1984г.,с. 80

149. Рекомендации по проектированию земляного полотна дорог в сложных инженерно-геологических условиях (ЦНИИС, СоюздорНИИ.-М., 1974 -257с.

150. Рекомендации по учету внетранспортного эффекта при планировании сети автомобильных дорог. М.: Гипродорнии Минавтодора РСФСР, 1980.

151. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под редакцией А.П. Васильева. М.: Транспорт, 1989. 287с.

152. Романцев П.Я. Исследование и разработка методов исследования влияния автомобильных дорог на эффективность сельскохозяйственного производства: Дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук (08.00.05). М.,1979.

153. Романцев П.Я. К вопросу о методике определения потерь в сельском хозяйстве от бездорожья. В кн.: Вопросы развития транспорта экономических районов СССР. Труды ИКТП. Вып. 43.-М. 1973.

154. Руа Б. Проблемы и методы принятия решений в задачах с многими целевыми функциями. // Вопросы анализа и процедуры принятия решений. -М.: Мир, 1976.

155. Рувинкий В.И. Прогнозирование водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог для обоснования специальных методов его регулирования в районах с сезонным промерзанием: Автореферат дис. д-ра техн.наук.-М.:МАДИ-1987-34с.

156. Румянцев Д.Г. Методические указания по автоматизированному трассированию автомобильных дорог с применением аэрофотометодов и ЭВМ. -М. МАДИ, 1982.-45с.

157. Салуквадзе М.Е. О задаче линейного программирования с векторным критерием качества. Автоматика и телемеханика, 1972, N5, с. 99-105.

158. Северский И.В. Благовещенский В.П. Оценка лавинной опасности горной территории. Изд-во "Наука" Алмаата, 1983г., 220с

159. Семендяев Л.И. Проблемы комплексной оценки устойчивости земляного полотно автомобильных дорог при индивидуальном проектировании в сложных условиях пересеченной местности. -М.: 1995.-76с (ОИ/Информавтодор, вып. 5)

160. Семендяев Л.И., Львович Ю.М., Силагадзе Э.М. Оценка устойчивости склонов с учетом напорных горизонтов и фильтрационного воздействия. /Союздорнии.-М, 1987 .-32с.

161. Семендяев Л.И., Полонский Б.В., Львович Ю.М. Оценка устойчивости откосов земляного полотна автомобильных дорог с использованием модифицированного метода расчета по КЦПС. /Союздорнии. М., 1984.-18с.

162. Сергеев Е.М. Инженерная геология. -М. -Изд-во МГУ, 1978. 384с.

163. Силагадзе Э.Н., Казарновский В.Д. Расчет конструкции горизонтального скважинного дренажа с учетом устойчивости склона. -В сб.: Вопросы защиты автомобильных дорог от оползневых процессов. Тр. Союэдорнии. М., 1987, с 56-68.

164. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.:Транспорт, 1977. -303с.

165. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. 287с.

166. Ситников Ю.М., Дивочкин О.А. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог,- М.: Транспорт,

167. Склоновые процессы. Под ред. проф. И.В. Попова. Изд-во МГУ, 1974 г., 175 с.65.

168. Словарь по гидрогеологии и инженерной геологии. -М. :Изд. "Недра", 1971. 216 с.

169. Снижение последствий стихийных бедствий на дорогах. Международная ассоциация дорожных конгрессов PIARC. Доклад рабочей группы . 3-9 сентября 1995г. Монреаль.

170. Соколов М.Л., Трескинский С.А. Изыскания и проектирования автомобильных дорог в горной местности. М. 1961 г, 256с.

171. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог.- М. Транспорт, 1978,766с,IX. пар.64.Противолавинные coop. с.346-350.

172. Стопневич А.Д. Программа исследований оползней Симбирского косогора. Изв. геол. ком., 1916

173. Струченков В.И. Оптимизация продольного профиля новой железной дороги на ЭВМ с одновременным учетом распределения земляных масс. -В кн.: Автоматизация трассирования новых железных дорог. -М.: Транспорт, 1979, с.52-57.

174. Техническая документация программных продуктов системы КРЕДО. Издательство КРЕДО. 1997 г. 564с.

175. Токарев А.А. Обоснование элементов поперечного профиля при реконструкции горных дорог. Автореф. дисс. на соиск. к.т.н -М. 1987.-22с.

176. Толпинская З.В. Совершенствование планирования развития сети автомобильных дорог на основе оценки народнохозяйственной эффективности дорожного строительства. Дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. (08.00.05)., М.:1983.

177. Толмачев К.Х Автомобильные дороги. Специальные сооружения. -М.: Транспорт, 1986.-200с.

178. Требования к дорожной сети, связанные с медицинским обслуживанием населения. Отчет ИКТП, исп. И.Я. Яндолевский, Р.Н. Локтева. N ГР 71036342, hhb.N Б 254377. 1972.

179. Трескинский С.А. Горные дороги. М. Транспорт, 1974г., 368 с.

180. ТрескинскийС.А. Склоны и откосы в дорожном строительстве. М.Транспорт, 1984г., 157 с.

181. Тулаев А.Я. Конструкция и расчет дренажных устройств. М.:Транспорт, 1980.192с.

182. Турбин И.В. Проблемы оптимизации направления и трассы новых железных дорог. -Дисс.д.т.н. -М. 1974,-358с.

183. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83.-М. Транспорт, 1985.

184. Федоренко B.C. Горные оползни и обвалы, их прогноз. М., Изд-во МГУ, 1988 г., 214 с.

185. Федоренко B.C. Закономерности формирования оползней и обвалов сейсмоактивных горноскладчатых областей и геологические предпосылки их прогноза. Автореферат диссертации на соискание уч. степ.докт.геол.-мин.наук, МГУ, 1983 г.

186. Федоренко B.C. Методика инженерно-геологического обоснования комплексных схем инженерной защиты высокогорных территорий от оползней, обвалов и селей. Инженерная геология. -1982 -№ 4,- с. 3-17.

187. Федоров В.И. Исследование методов фотограмметрического трассирования автомобильных дорог по материалам аэрофотосъемки. Диссс. на соиск. .д.т.н. -М. 1969,484с.

188. Федотов Г А. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986. 317с.

189. Филыптейн Е.Л. Метод автоматизированного проектирования оптимального продольного профиля автомобильных дорог. Автореф. дисс. на соиск. к.т.н. -М. 1970. 21с.

190. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений. -М.: Наука, 1978.

191. Филиппов В.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования (САПР-АД). Диссертация на соиск. уч. степени д.т.н., Харков, 1987г., 419с.

192. Формирование оползней, селей и лавин. Инженерная защита территорий. Под ред. Г.С. Золотарева, С.Е. Григоряна, С.Н. Мягкова. М., Изд-во МГУ, 1987, - 180с.

193. Хуан Я.Х. Устойчивость земляных откосов. /Пер. с англ. B.C. Забавина; Под ред.В.Г. Мельника.-М.:Стройиздат, 1988.-240с.:

194. Хомяк Я.В. Теоретические основы и практические методы проектирования оптимальных сетей автомобильных дорог. Дисс. на соиск. уч. ст. д.т.н. -Киев.,1969.-451с.

195. Чыбыев Б.Д. Современные нормы проектирования трассы горных дорог с учетом особенностей работы водителя в горных условиях. Автореф. дисс.к.т.н. -М.1991. 24с.

196. Чугаев P.P. Расчет устойчивости земляных откосов по методу плоских поверхностей сдвига грунта. JI-M.: Энергия, 1964, 178с.

197. Шадунц К.Ш. Оползни-потоки. -М., Недра, 1983 г., 119 с.

198. Шахунянц Г.М. Земляное полотно железных дорог. Вопросы проектирования и расчета. М,Трансжелдориздат. 1953г. 823с

199. Шеко А.И. Закономерности формирования и прогноз селей. М.Недра, 1980, 296с.

200. Шеко А.Н., Круподеров B.C. Оценка опасности и риска экзогенных геологических процессов.(Геоэкология. Инж. геология. Гидрогеология. Геокриология. 1994, № 3 с. 11-21.

201. Шилакадзе Т.А. Исследование методов повышения скорости и безопасности движения автомобилей по кривым в плане горных дорог. Диссертация на соиск. уч.степ. канд.тех.наук. М. 1982г.

202. Ширинджанов З.М, Мурадов Х.Я. Ликвидация аварийных ситуаций, связанных с геодинамическими процессами на горных дорогах. Сборник научных трудов Таджикского технического университета. Вып. 2. 1999г. с.38-39.

203. Шкицкий Ю.П., Мурадов Х.Я. Метод оценки устойчивости склонов , подрезаемых при строительстве дорог в горной местности. /Автомобильные дороги №4 , 1993г, с.15-17/

204. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения -: Транспорт, 1980.

205. Beale E.M.L. Integer Programming. In The State of the Art in Numerical Analysis (D. Jacobs, e<±), pp. 409-448, Academic Press, London and New York, 1977 .

206. Calogero V. A new method in road design: polynominal aligment. -Computer aided design. 1969, winter.

207. Johnson E.L., Powell S. Integer programming codes. In Design and Implementation of Optimisation Software (H.G.Greenberg, ed.), pp.225-240, Sijthoff and Noordhoff, Netherlands,1978.

208. Word Highway. November-December 1996. Home ground software wins Russian Contract. CREDO, p. 68

209. Рекомендовано проектным организациям республики, занимающимся проектированием автомобильных дорог, принять к руководству и использованию

210. УЗБЕКИСТОН ЮБИЛЬ ЙУЛЛАРИНИ ^УРИШ ВА ЛАНИШ ДАВЛАТ AKIJHOHEPAHK КОНЦЕРНИ1. ЗАВТОИУЛ

211. ЮОО, ГСП, Тошкснт ш.Пушкин кУчаси, 68-а. ! 139-14-06, 139-45-87.Тслекс: 116101 ШОССЕ, Факс: 137-26-10, 68-27-11

212. Рекомендовано проектный организациям республики, занимаюсь- • ся проектированием автомобильных дорог, принять .-с руководству и использованию.

213. КЫРГЫЗ РЕСП.УБЛИКАСЫНЫН ТРАНСПОРТ ЖАНА КОММУНИ-КАЦИЯЛАР МИНИСТР ЛИГИ

214. ГВДСЕЩАТЕЛЮ ВАК РФ ПРИ МДДИ (ТУ)г-ну ПОСПЕЛОВУ П. И.125319, ГСП-4'7, Москва, Ленинградский пр-т, 64

215. Уважаемый Павел Иванович !

216. С уважением, Министр J4K О^^У) т.Сатыбалдиевмз<<ъ(г№шж'(п аъобпь bdbofz.'avnvn ьммхпзок?пь 1>мзк?дР0&п яъмлд ъбазобпа^п-зз^ззпаю ъ^д&дпп&забгжтаа-з&п jemczaau пбь<?>а<ь ПАП "ЬбС/З ЪбддОБПОбЬОбб "с, нетепл

217. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ROAD ST А ТЕ DEPARTMENT ГРУЗИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ

218. GEORGIANSTA ТЕSCEITIFIC-RESEARCH AND НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

219. DUSTRIAL-TECHNOLOGICAL INSTITUTE И ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

220. SAKGZAMETSNIEREBA " КОМПЛЕКСНЫЙ ИНСТИТУТ (ГРУЗДОРНАУКА)1. САКГЗАМЕЦНИЕРЕБА "

221. СлАол^оЪо, ^.З^боБоЪ j. 29j380060 Tbilisi, Gagarin St. 29a TEL: (8832) 37-06-66,37-63-48,93-11-77.93-35-23 Тбилиси, ул. Гагарина, 29a FAX: (8832) 93-! 1-77, 93-35-23, 94-26-18 E-mail: shita(ajaccess.sanetfr.jfflq n ЦЦjЫ1. ДОноября,1999

222. Оползневый участок на 792 км автомобильный дороги Новороссийск- Тбилиси-Баку (Обход г. Гори);

223. Оползневый участок па 41 км автомобильной дороги Кутаиси-Алпана-Мамисонский перевал; 1 Оползневый участок на 31 км автомобильной дороги Маяковский-Вани-Дапнари.

224. Т.А. Шилакадзе Лауреат Государственной Премии по Науке и Технике, Академик Академии Транспорта России.

225. ВАЗОРАТИ ЩЛИЁТ В А ХОЧАГИИ РОХИ ЧУМХУРИИ точикистон

226. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН3404 2 ш. Душанбе, кучай Айни,14 J 21-17-13, факс:21-20-03, 21-21-27734042 г. Душанбе, ул. Айни,14 тел.: 21-17-13, факс:21-20-03, 21-21-27

227. Проректору МАДИ (ТУ), профессору Поспелову П.И. Копия : к.т.н. Мурадову Х.Я.1. СПРАВКА О ВНЕДРЕНИИ

228. По предложенной методике проведено трассирование следующих проектируемых участков новых ( или реконструируемых ) дорог:

229. Проект реконструкции автодороги Душанбе -Хорог . на участке 63-66 км.;

230. Проект строительства новой дороги Джиргиталь Ляхш участок 57-66км.

231. Проектирование произведено по новой методике на основе многокритериальной оценки и выбора оптимального проектного варианта участков трассы на склоне с учётом количественной оценки степени устойчивости системы «склон + земляное полотно».

232. Сравнение технико-экономических показателей вариантов трассы показало :