автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Обоснование условий эффективного судоходства на внутренних водных путях с ограниченными параметрами

Обязательный о^зеьшл'лр

На правах рукописи

Мирошниченко Степан Кондратьевич

ОБОСНОВАНИЕ УСЛОВИЙ ЭФФЕКТИВНОГО СУДОХОДСТВА НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ПАРАМЕТРАМИ

Специальность 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта,

судовождение

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

0034 с^эиX

Новосибирск - 2009

003473501

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Научный руководитель:

кандидат технических наук, профессор Никифоров Владимир Семенович

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук,

профессор Овсянников Александр Сергеевич кандидат технических наук, профессор Яновский Иван Иванович

Ведущая организация: ФГУ «Ленское Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»

Защита состоится 26 июня 2009 г. в 14-00 в ауд. 227 на заседании диссертационного совета Д 223.008.02 при ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» по адресу: 630099, Новосибирск, ул. Щетинкина, 33, тел. (383)222-49-76; e-mail: ngavt@ngs.rn.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО

«НГАВТ».

Автореферат разослан « »

2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Михайлова Т.Н.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Социально-экономическое развитие обширного региона, включающего Западную Сибирь и Восточный Казахстан, во многом обязано регулярному судоходству по внутренним водным путям Обь-Иртышского бассейна. При этом почти половина путей с гарантированными габаритами (48 %) приходится на пути с глубиной до 1,5 м. Именно водные пути с ограниченными параметрами дают возможность осуществлять грузовые и пассажирские перевозки в глубинные районы, не имеющие других путей сообщения.

На Верхнем Иртыше наибольшего уровня речные грузовые перевозки достигли в 80-х гг. XX в. Этому способствовала реализация мероприятий по улучшению судоходных условий на основе глубокого анализа гидрологического режима, особенностей морфологического и геологического строения русла и поймы, а также планомерного роста объемов перевозок и пополнения технических средств.

В 90-х гг. XX в. произошло резкое снижение объемов грузовых перевозок, однако дальнейшее социально-экономическое развитие Республики Казахстан невозможно без развития транспортных связей, в том числе, в Верхне-Иртышском бассейне. Требуется в новых социально-экономических условиях, связанных с изменением форм собственности и хозяйствования, резким падением потребностях в перевозках массовых грузов, рассмотреть комплексные задачи развития судоходства и повышения его эффективности.

Актуальность этих задач тем более велика, что в ВерхнеИртышском бассейне 53 % путей имеют гарантированные габариты не выше 105 см, а проектные и дноуглубительные работы не проводились свыше 15 лет.

Степень изученности проблемы. Комплексные задачи рациональной организации судоходства на внутренних водных путях рассматривались в трудах В.В.Звонкова, А.А.Союзова, С.П.Арсеньева, В.М.Бунеева, Г.И.Ваганова, В.Ф.Воронина, В.В.Вьюгова, К.А.Гаринова, О.И.Гордеева, В.П.Зачесова, В.Н.За\арова, В.Л.Зюзина,

A.Г.Малышкина, А.С.Овсянникова, И.А.Рагулина, Л.М.Рыжова,

B.И.Савина, С.Н.Масленникова, В.А.Минеева, В.И.Минеева, В.С.Никифорова, В.И.Фомина, Н.А.Юмина, И.И.Яновского и др. В работах К.В.Гришанина, М.А.Великанова, Н.Е.Кондратьева,

Н.И.Маккавеева, И.В.Попова, Н.А.Ржаницына, Р.С.Чалова и др. заложены основы теории русловых процессов как составной части общего знания о реках. Вопросы изучения и улучшения судоходных условий на водных путях с ограниченными параметрами рассматривали

B.М.Ботвинков, А.И.Гудков, В.В.Дегтярев, А.В.Кабанов,

C.Н.Коротков, В.М.Селезнев, В.А.Седых и др. Вместе с тем возникает необходимость дальнейшего совершенствования методов обоснования и путей повышения эффективности речного судоходства.

Цель работы: разработка методов обоснования условий эффективного судоходства на внутренних водных путях с ограниченными габаритами и практическая реализация основных методических положений в Верхне-Иртышском бассейне.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

• рассмотреть предпосылки развития судоходства на внутренних водных путях с ограниченными параметрами;

• исследовать условия эффективного судоходства во взаимосвязи путевых и судоходных факторов;

• определить рациональные схемы использования грузового флота на внутренних водных путях с ограниченными параметрами;

• обосновать предложения по улучшению и поддержанию судоходных условий;

• разработать мероприятия по повышению эффективности грузовых перевозок и предложения по их реализации.

Объектом исследования являются технология, организация и управление перевозками и работой флота.

Область исследования - организация речных сообщений и системы управления транспортным процессом, транспортная логистика.

Теоретико-методологической базой исследования явились системный подход и результаты исследований условий эффективного судоходства в целях рациональной организации грузовых перевозок и работы речного флота. В ходе исследования применялись методы изучения, анализа и моделирования русловых процессов, экономико-математические модели и методы обоснования оптимальных решений.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

• использован системный анализ и комплексный подход к обеспечению условий эффективного судоходства;

• предложена методика качественной оценки и прогноза влияния русловых процессов на условия судоходства;

• разработан практический метод обоснования рациональных габаритов пути;

• предложена методика обоснования границ эффективной эксплуатации грузового флота на водных путях с ограниченными параметрами.

На защиту выносятся:

• методика качественной оценки и прогноза влияния характеристик русловых процессов на условия судоходства;

• метод обоснования параметров улучшения судоходных условий на лимитирующих участках внутренних водных путей;

• методика обоснования схемы эффективной эксплуатации грузового флота на водных путях с ограниченными параметрами;

• рациональная организация грузовых перевозок в ВерхнеИртышском бассейне и оценка ее эффективности.

Практическая значимость и реализация работы. Основные положения диссертации нашли отражение в программах улучшения и поддержания судоходных условий Верхнего Иртыша, реализованы в деятельности Республиканского казенного Восточно-Казахстанского предприятия водных путей.

Апробация работы. Результаты выполненных исследований получили одобрение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Основные положения диссертационной работы докладывались на межрегиональной научно-практической конференции «Роль науки и образования в развитии водного транспорта» (Красноярск, 2005), на научно-технической конференции ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» (Новосибирск, 2007), на международной научно-практической конференции «Образование и наука: опыт и перспективы сотрудничества Казахстана и России» (Республика Казахстан, г. Семей, 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 научных работ, из них две - в рецензируемом журнале.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка литературы. Основной текст изложен на 147 стр. В работе имеются 23 табл., 37 рис. и 9 стр. приложения. Библиографический список включает 83 источника.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы и показана необходимость решения комплексных вопросов обоснования условий судоходства на внутренних водных путях с ограниченными параметрами.

Первая глава посвящена предпосылкам развития судоходства в Верхне-Иртышском бассейне.

Река Иртыш протекает по территории Республики Казахстан на протяжении 1718 км. В состав бассейна входят: оз. Зайсан, Бухтар-минское, Усть-Каменогорское, Шульбинское водохранилища, судоходные шлюзы и участки с мелководными перекатами и плесовыми лощинами. Путевые условия Верхнего Иртыша характеризуются сочетанием участков с озерными условиями и мелководных плесов; за-регулированностью стока при наличии трех судоходных шлюзов; песчаным и реже - гравелистым ложем дна; повышенными скоростями течения на речных участках. Наиболее затруднительными по условиям судоходства являются участок р. Черный Иртыш от пристани Буран до пристани Приозерная протяженностью 110 км, где расположено около 40 перекатов-россыпей, и участок от нижнего бьефа Усть-Каменогорской ГЭС до зоны выклинивания Шульбинской ГЭС протяженностью 104 км (44 переката). На 319 км реки гарантированные габариты судового хода составляют всего 105 см

Объемы перевозок на Верхнем Иртыше к началу 90-х гг. XX в. превысили 4 млн. т, в том числе: строительных грузов - 1,3 млн. т (33 %), угля - 0,4 млн. т (10 %), нефтепродуктов - 0,1 млн. т (2,5 %), прочих - 2,2 млн. т (54,5 %). С начала 90-х годов наблюдался резкий спад перевозок грузов и пассажиров, прекратилось обновление грузового и пассажирского флота, резко сократились объемы путевых работ. Однако в последние годы в Республике наблюдается экономический рост. Дня полного удовлетворения народного хозяйства и населения в услугах водного транспорта требуется решить комплексную задачу обоснования условий эффективного судоходства и, прежде всего:

• выполнить анализ и дать классификацию русловых процессов с целью прогноза судоходных условий;

• определить параметры и границы эффективной работы грузового флота на внутренних водных путях с лимитирующими участками;

• обосновать рациональные схемы перевозок и организации работы флота;

• разработать программу улучшения и поддержания судоходных условий.

Во второй главе рассмотрены научно-методические основы обеспечения судоходных условий.

Внутренний водный путь представлен как система, которая меняет свое состояние (в частности, судоходные условия) под влиянием изменения среды и управляющих воздействий (в первую очередь, путевых работ). Показана необходимость моделирования русловых потоков с учетом их динамики и неизбежной деформации речного русла.

Для анализа и моделирования русловых потоков требуется объективная гидрологическая информация. Наиболее перспективными и эффективными способами ее получения являются системы спутникового позиционирования, предназначенные для высокоточной и скоростной съемки рельефа местности, включая съемку дна водоема.

Наибольшее значение имеет создание с помощью систем спутникового позиционирования трехмерных динамических моделей лимитирующих участков водного пути. Их создание позволяет исследовать русловые процессы в динамике, проводить их типизацию в целях обеспечения и поддержания необходимых судоходных условий.

С практической точки зрения русловой процесс представляет собой изменения морфологического строения речного русла. Русловые переформирования являются результатом размыва берегов и/или отложения наносов, что в конечном итоге приводит к существенному изменению характеристик водного пути, определяющих условия судоходства: ширины, глубины, радиуса закругления, скоростного режима.

Точные количественные зависимости между характером руслового процесса и состоянием судоходных условий установить трудно - даже на основании обширных статистических данных по конкретным участкам пути. Качественная оценка и прогноз влияния характери-

стик русловых процессов на условия судоходства - также процесс длительный и трудоемкий, включающий в себя:

• изучение гидролого-морфологических характеристик;

• анализ форм русловых процессов;

• установление основных факторов русловых переформирований;

• оценку влияния русловых переформирований на судоходство;

• прогноз воздействия русловых процессов на судоходные условия.

В диссертации предлагается на основе современной тенденции типизации решений перейти от схемы с пятью этапами к схеме из двух этапов (рис. 1).

\ . Классификация русловых процессов по характеру влияния на состояние судоходных условий

„~ ___7 Г" ~

Ь.. Прогноз состояния судоходных условий на основе Идентификации конкретного руслового процесса

Рис. 1 Схема прогноза состояния судоходных условий

Путем обобщения особенностей русловых переформирований можно получить схемы взаимосвязи русловых процессов Я i и характера изменения судоходных условий : Л,, —> Б . Идентификация конкретного руслового процесса заключается в описании и отнесении его к тому или иному типу с соответствующим характером изменения судоходных условий. Тип руслового процесса Я должен быть однозначно связан с улучшением (что маловероятно) или ухудшением судоходных условий Я, а также с выбором возможных действий по их поддержанию.

Предлагается следующая градация Я.

ЩБ) 1 (не оказывает влияния);

Щ3)2 (оказывает определенное влияние, что требует большего контроля за состоянием судоходных условий);

1((8) 3 (оказывает крайне негативное влияние, требуется срочное

проведение организационно-технических мероприятий).

Типизация русловых процессов исходя из предложенной на рис. 1 схемы представлена в табл. 1.

Таблица 1 - Типизация русловых процессов

I Характеристика Тип руслового процесса Характер влияния на судоходные условия

речной долины руслового потока

1 Пойменная разветвлен-ность полностью ограничена; ложе русла галечно-каменистое Скорость течения повышенная Близок к лен-точно-грядовому Я(8)1

2 Скорость течения пониженная Близок к осе-редковому т 2

3 Пойменная разветвлен-ность ограничена с одного берега, ложе русла галечно-песчаное Скорость течения повышенная Близок к побоч-невому

4 Скорость течения пониженная Близок к ограниченному меандрированию т3

5 Пойменная разветвлен-ность не ограничена, ложе песчаное Скорость течения повышенная Близок к свободному меандрированию т,

6 Скорость течения пониженная Близок к незавершенному меандрированию тг

В целях типизации проектных решений уточнена классификация затруднительных участков и схем улучшения судоходных условий (табл. 2).

Таблица 2 - Классификация затруднительных участков

Группа Характеристика Схема улучшения путевых условий

Первая Участки с недостаточными глубинами в прямолинейных и слабокриволинейных руслах с развитыми затонами и свальным течением Углубление перекатов, ликвидация свальных течений, закрепление по-бочней, разработка нового судового хода

Вторая Сильно извилистые участки в меандри-рующих руслах с мелкими перекатами Спрямление одной или нескольких извилин русла для создания нового судового хода, укрепление сильно размываемых берегов в районе извилин, отторжение побочней для создания удобного перевала потока к неразмываемому берегу, перекрытие слабо развитых спрямляющих проток, разработка прорезей

Третья Разветвленные участки с перекатами в руслах, имеющих пойменную и русловую многорукавность Углубление судоходных рукавов, перекрытие несудоходных рукавов, перенесение судового хода в развивающиеся несудоходные рукава, ликвидация свальных течений в районах приверхов и в ухвостье, отвлечение наносов в несудоходные рукава, объединение наносов в большие наносные образования

Четвертая Участки с недостаточными глубинами в руслах с неразмывае-мыми грунтами Удаление крупных камней и валунов, разработка капитальных прорезей

В диссертации получено выражение для расчета минимально необходимого расхода воды Жт1П, обеспечивающего движение типовых судов:

Ктт -кзуВТ, (1)

где V - средняя скорость течения на плесе, м/с;

В, Т- соответственно ширина и осадка с грузом типового судна, м; к3 - коэффициент запаса, а также для предельного значения глубины судового хода

ИГ=Щ*ЬЭ), (2)

где Ъэ - «эквивалентная» ширина реки на лимитирующем участке, м:

К=и1Ъср. (3)

Здесь со, И - соответственно средние значения площади жив ого

сечения реки, м2, и глубины судового хода на перекатах при проектных уровнях, м.

Оптимальное значение глубины судового хода по комплексному эконохмическому критерию, включающему в себя затраты на производство путевых работ 3 глт и выполнение грузовых перевозок 3 , равно

1

Кпп,= МР-З^оКа-З^с)]^, (7)

где Иб - минимальная глубина реки на затруднительном участке, м;

а>1 учитывает возрастание трудоемкости путевых работ с увеличением глубины;

|3< 1 - учитывает использование возможностей водных путей для перевозок.

Чтобы установить гарантированную глубину судового хода в размере к г, требуется сформировать прорезь глубиной

К=(ьгЪв)+ьья+ьи,+ььа, (8)

где А/г т - величина технологического запаса; А/?3 у0 t0- запас назаносимость, м;

АИа1=(1 -кх)к2 къ Ъпр (И г-Иб)/а - запас на снижение уровня свободной поверхности, м.

Здесь Ь - ширина прорези, м;

У0 - скорость «заносимости», м/сут; /0 - период работы прорези, сут;

к1 - коэффициент, учитывающий степень использования вынимаемого грунта для выправления русла;

к2 - коэффициент, учитывающий тип речного русла; кг - коэффициент, учитывающий тип руслового процесса. Значения эмпирических коэффициентов сх, Р, к3,к^,к2,к^ устанавливаются расчетно-экспериментальным путем.

В третьей главе рассмотрены задачи эффективности судоходства на реках с ограниченными параметрами. Экономико-математическая модель задачи эффективного судоходства записывается следующим образом:

требуется минимизировать затраты на обслуживание грузовых потоков

Е (9)

при ограничениях:

все грузы должны быть отправлены

X (Ю)

все грузы должны быть доставлены

г'Ат

потребность в грузовом флоте не должна превышать имеющегося наличия

Е ХцпРцп = Яг; (!2)

укг

продолжительность навигации на каждом участке судоходных путей должна быть достаточной для освоения грузопотоков

х. /а.. </ . ; (13)

искомые переменные не должны быть отрицательными Здесь / - индекс пункта отправления груза;

У - индекс пункта назначения;

г- индекс рода груза;

л1- индекс типа подвижного состава;

- количество груза, которое должно быть отправлено, т;

6т;г - количество груза, которое должно быть доставлено, т;

N5 - наличие грузового флота, тыс. т-сут;

^ - период навигации на ;у-м участке путей для .у-го судна (состава), сут;

(]1]П - удельное количество перевозок г-го груза на /у-м участке водных путей 5-м типом флота, т/сут;

Ау« - удельные затраты тоннажа, тыс. т-сут/т;

С1]гх - удельные издержки, руб/т.

Особенностями данной модели являются наличие ограничения по судоходным условиям и включение в удельные издержки затрат по поддержанию судоходных условий на участках водных путей.

В диссертации обоснованы условия эффективного использования грузового флота в зависимости от таких эксплуатационных факторов, как глубина судового хода, расстояние перевозки, доля порожних пробегов, производительность грузовых работ. Рассмотрены составы из судов грузоподъемностью 1000-1800 т с буксировщиками мощностью 300, 450 и 600 л.с.

Результаты исследования зависимости удельных текущих издержек от глубины судового хода показывают, что при глубинах до 150 см наилучшие экономические показатели имеют составы 300+1000 и 600+2x1000, свыше 150 см - составы 300+1800 и 600+2x1800.

Два эксплуатационных фактора - расстояние перевозки и судо-часовая производительность (норма) грузовых работ объединены в комплексный критерий Б /,. Состав 300+1000 наиболее эффективен при значениях Бпгр1г, не превышающих 15000 ткм/ч. При Бпгр 1г >15000 оптимальным является состав 600+2x1800.

В условиях практически полного износа транспортных средств возникает задача оптимизации параметров судов и составов: мощности буксирного судна N и грузоподъемности состава О. Результаты

расчетов по критерию полных экономических издержек показывают, что для условий короткопробежных перевозок с невысокими значениями производительности грузовых работ (Б1г = 10000 ткм/ч) оптимальными параметрами грузового флота являются N=300 л.с., (2=2000 т (рис. 2). |

Рис. 2 Обоснование оптимальной мощности и грузоподъемности

На перевозках грузов со средней дальностью и высокой производительностью грузовых работ оптимальными являются параметры N=450 л.с., (5=2500 т. Буксировщик мощностью 450 л.с. служит наиболее перспективным типом буксирного судна для ВерхнеИртышского бассейна. В качестве базового варианта несамоходного судна принято судно с ограничением по длине и осадке, но с максимальными размерами ширины: ЬхВхТ=70х16х1,8 м. При таких разме-рениях регистровая грузоподъемность может составить 1500 т.

В четвертой главе представлены результаты и направления повышения эффективности судоходства.

По данным русловых съемок 2005-2008 гг., проведенных под руководством автора диссертации, созданы трехмерные модели лими-

тирующих перекатов, что позволяет более подробно и точно различать все структурные элементы дна русла, дать количественную оценку динамики русловых переформирований. Составлена цифровая лоцманская карта Верхне-Иртышского бассейна от пристани Буран до зоны выклинивания Шульбинского водохранилища.

На основе изучения русловых процессов разработаны методические рекомендации по поддержанию и улучшению судоходных условий на Верхнем Иртыше. На первом этапе (2006-2007 гг.) осуществлена разработка 18 перекатов с объемом дноуглубительных работ в размере 360 тыс. куб. м и средней глубиной разработки прорези 70 см. С учетом посадки уровней средняя глубина увеличилась на 55-60 см. На одном из перекатов проведено спрямление судового хода.

На втором этапе путевых работ рекомендовано перейти от дноуглубительных работ на отдельных перекатах к созданию системы коренного улучшения судоходных условий на базе комплексных путевых работ в соответствии с типом руслового процесса. Главное в путевых работах - работа по комплексной схеме, позволяющая при минимуме землечерпательных и других работ обеспечить стабильность судоходных условий.

На основе перспективной корреспонденции перевозок, с учетом обоснованных в диссертации габаритов судового хода, проведен эксплуатационно-экономический расчет рациональной схемы организации перевозок и работы флота.

Запланированный объем перевозок сухогрузов составил 700 тыс. т (в том числе угля 500 тыс. т, МСГ - 200 тыс.т) с грузооборотом 300 млн. ткм. Средний пробег равен 429 км, в том числе вверх 471 км, вниз 327 км. Оптимальными являются два типа состава: 300+1000 (на перевозках угля при глубинах от 105-200 см) и 450+1800 (МСГ при глубинах 200 см).

Общая потребность в тоннаже составляет 3425 тыс. тоннаже-суток, что соответствует 5 судам грузоподъемностью 1800 т я 21 несамоходным судам грузоподъемностью 1000 т. Потребность в тяге определена в 1 млн. сило-сут. Производительность в валовые сутки по буксирному флоту превышает 300 ткм/сила-сут, что значительно выше отчетных значений.

В целях повышения эффективности судоходства часть грузопотоков, в частности, угля, целесообразно передать с автомобильного на внутренний водный транспорт (табл. 3).

Таблица 3 - Сравнение вариантов доставки каменного угля

Показатель

Маршруты перевозки

1 схема

Курчатов-Зайсан

Курчатов-Приозерное-Зайсан

2 схема

Курчатов-Усть-Каменогорск-Зыряновск

Курчатов-Зыряновск

Расстояние перевозки, км, по: водному пути железной дороге автотрассе Себестоимость доставки, руб/т

700 900

912 70 303

410 173

163

Основные направления развития судоходства и оценка эффективности от использования рекомендаций автора приведены в табл. 4.

Таблица 4 - Оценка экономического эффекта

Предмет внедрения Объект и объем внедрения Расчетный результат внедрения

1 Рекомендации по улучшению судоходных условий Верхне-Иртышский бассейн, участок длиной 1718 км Повышение объема производства в приречных районах

2 Привлечение на речной транспорт дополнительных перевозок До 500 тыс. т перевозок угля из Курчатова до Приозерной Экономия народнохозяйственных издержек на доставке в 1,5 раза

3 Использование типовых оптимальных составов по рациональной схеме перевозок Перевозки угля и МСГ в объеме 700 тыс. т Снижение текущих издержек на 10 % ежегодно

Автор принимал участие в разработке всех мероприятий, касающихся развития транспорта в регионе.

Заключение. В диссертации дано обоснование условий эффективного судоходства на внутренних водных путях с лимитирующими по габаритам судового хода участками и получены следующие результаты:

1 Рассмотрены предпосылки развития судоходства на примере Верхне-Иртышского бассейна.

2 К конкретным условиям и задачам исследования русловых процессов адаптирован метод создания цифровой трехмерной модели русла на основе средств спутниковой геодезии.

3 Исследованы условия эффективного судоходства во взаимосвязи путевых и эксплуатационных факторов.

4 Предложена схема комплексного исследования и прогноза состояния судоходных условий в зависимости от руслоформирующих факторов.

5 На основе типизации русловых процессов осуществлена классификация затруднительных участков с точки зрения обеспечения судоходных условий и разработаны рациональные схемы улучшения путевых условий.

6 Представлена экономико-математическая модель и обоснованы условия эффективного судоходства на водных путях с ограниченными параметрами.

7 Определены параметры и границы эффективной эксплуатации грузового флота на внутренних водных путях с ограниченными габаритами применительно к перспективным данным по ВерхнеИртышскому бассейну.

8 Разработаны мероприятия по повышения эффективности судоходства и предложения по их реализации.

Основные результаты исследований опубликованы в 10 научных работах:

1 Мирошниченко С.К. Условия и показатели перевозок грузов в Верхне-Иртышском бассейне / С.К.Мирошниченко // Современные тенденции развития транспортного комплекса Сибири. Сб. научн. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 2004. - С.13-17.

2 Мирошниченко С.К. Постановка задачи эффективной эксплуатации грузового флота в Верхне-Иртышском бассейне /

С.К.Мирошниченко // Проблемы развития транспортной системы Сибири. Сб. научн. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 2005. - С.89-92.

3 Мирошниченко С.К. Внутренний водный транспорт в транспортной системе республики Казахстан / С.К.Мирошниченко, Б.К.Уандыков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск, 2004. - № 1. - С. 8-10.

4 Мирошниченко С. К. Мероприятия по улучшению судоходных условий на водных путях Верхне-Иртышского бассейна / С.К.Мирошниченко С. К. // Вестник Академии транспорта и коммуникаций им. Тынышпаева. - Алматы, 2005. - № 2(33). - С. 190-195.

5 Мирошниченко С. К. Перспективы развития перевозок грузов водным транспортом Верхне-Иртышского бассейна / С.К.Мирошниченко // Транспорт и дороги Казахстана - Астана, 2005. -№ 2 (20). - С.18-21.

6 Мирошниченко С. К. Повышение эффективности перевозок грузов в Верхне-Иртышском бассейне / С.К.Мирошниченко // Роль науки и образования в развитии водного транспорта. - Красноярск. 2005. -С.16-18.

7 Мирошниченко С.К. Обоснование рациональной схемы грузовых перевозок в Верхне-Иртышском бассейне / С.К.Мирошниченко // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск, 2006. - № 2,- С. 26-29.

8 Мирошниченко С.К. Перспективы грузовых перевозок на Верхнем Иртыше / С.К.Мирошниченко // Речной транспорт. - М.,2007. - № 1.-С. 63-65.

9 Мирошниченко С.К. Улучшение судоходных условий на Верхнем Иртыше / С.К.Мирошниченко, Г.ПЛетренко, В.В.Дегтярев, В.П.Заче-сов, В.С.Никифоров // Речной транспорт. - М., 2007. - № 3. - С. 6365.

10 Мирошниченко С.К. Опыт сотрудничества в изучении судоходных условий водных путей Восточного Казахстана / С.К.Мирошниченко, В.В.Дегтярев, В.С .Никифоров, Г.П.Петренко // Мат. Междунар. научно-практ. конф. «Образование и наука: опыт и перспективы сотрудничества Казахстана и России». - Семей-Казахстан, 2008. - Т.2. - С. 437-438.

Подписано в печать 15.05.2009. Бумага офсетная №1, формат 60x84 1/16, печать трафаретная -Riso. Усл. печ . л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 45

Издательство ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ)» 630099, Новосибирск, ул. Щетинкина, 33

Введение

1 Предпосылки развития судоходства в Верхне-Иртышском бассейне

1.1 Роль внутреннего водного транспорта в транспортной системе Республики Казахстан

1.2 Условия и показатели работы внутреннего водного транспорта

1.3 Перспективы грузовых перевозок в бассейне

2 Научно-методические основы обеспечения судоходных условий

2.1 Модели оптимизации речных систем

2.2 Анализ и моделирование русловых потоков

2.3 Влияние русловых процессов на состояние судоходных условий

2.4 Обоснование габаритов судового хода

3 Эффективность судоходства на внутренних водных путях с ограниченными габаритами

3.1 Постановка задачи эффективной эксплуатации грузового флота

3.2 Условия эффективного использования грузового флота

3.3 Обоснование основных параметров судов

4 Направления повышения эффективности грузовых перевозок

4.1 Рекомендации по улучшению судоходных условий в бассейне Верхнего Иртыша

4.2 Организация перевозок и работы флота

4.3 Альтернативные пути развития судоходства

4.4 Результаты исследования и научные рекомендации 132 Заключение 137 Список литературы 140 Приложения

Актуальность темы исследования. Внутренние водоемы, прежде всего реки, используются как пути сообщения с глубокой древности. С развитием сухопутных видов транспорта и авиации значение внутренних водных путей изменилось, они перестали быть главенствующими в установлении транспортных связей, однако их роль по-прежнему высока, в том числе, на территории Казахстана.

Вместе с тем без постоянного поддержания судоходных условий существующей сети водных путей обширного азиатского региона, включающего Сибирь и Дальний Восток, грозит резкое сокращение. Из более чем 45 тыс. км путей с гарантированными габаритами почти половина (48 %) приходится на пути V-VII классов (местного значения), с глубиной до 1,5 м. Именно водные пути с ограниченными паромерами дают возможность осуществлять грузовые и пассажирские перевозки в глубинные районы, не имеющие других путей сообщения.

Регулярное судоходство на верхнем Иртыше осуществляется более двух столетий. Наибольшего уровня речные грузовые перевозки достигли в 80-х гг. XX в. Этому способствовала реализация мероприятий по улучшению судоходных условий на внутренних водных путях на основе глубокого анализа гидрологического режима, особенностей морфологического и геологического строения русла и поймы, а также планируемого роста объемов перевозок и пополнения технических средств.

С начала 90-х гг. XX в. наблюдается резкое снижение объемов грузовых перевозок, однако в последние годы в Республике Казахстан наблюдается очевидный экономический подъем. Дальнейшее социально-экономическое развитие страны тесно связано с развитием транспортных связей, в том числе, в Верхне-Иртышском бассейне.

Требуется в новых социально-экономических условиях, связанных с изменением форм собственности и хозяйствования, резким падением потребностях в перевозках массовых грузов, рассмотреть комплексные задачи развития судоходства и повышения его эффективности. Актуальность этих задач тем более велика, что в Верхне-Иртышском бассейне 53 % путей имеют гарантированные габариты не выше 105 см, проектные и дноуглубительные работы не проводились свыше 15 лет, разорваны многолетние связи практических работников и научных коллективов, занимающихся исследованиями условий эффективного судоходства.

В условиях Советского Союза разработано немало мероприятий, комплексных программ, рекомендаций по транспортному использованию внутренних водных путей с ограниченными параметрами (малых рек). После обретения Россией и Казахстаном государственной самостоятельности многолетнее сотрудничество в области речного судоходство оказалось под угрозой и требует скорейшего возобновления.

Степень изученности проблемы. Комплексные задачи рациональной организации судоходства на внутренних водных путях рассматривались в трудах докторов наук В.В.Звонкова, А.А.Союзова, С.П.Арсеньева,

B.М.Бунеева, Г.И.Ваганова, В.Ф.Воронина, В.В.Вьюгова, К.А.Гаринова, О.И.Гордеева, В.П.Зачесова, В.Н.Захарова, В.Л.Зюзина, А.Г.Малышкина, И.А.Рагулина, Л.М.Рыжова, В.И.Савина, кандидатов технических наук

C.Н.Масленникова, В.А.Минеева, В.И.Минеева, В.С.Никифорова, В.И.Фомина, Н.А.Юмина, И.И.Яновского и др. В работах К.В.Гришанина, М.А.Великанова, Н.Е.Кондратьева, Н.И.Маккавеева, И.В.Попова, Н.А.Ржаницына, Р.С.Чалова и др. заложены основы теории русловых процессов как составной части общего знания о реках. Вопросы изучения и улучшения судоходных условий на водных путях с ограниченными параметрами рассматривали В.М.Ботвинков, Г.Л.Гладков, В.В.Дегтярев, А.В.Кабанов, С.Н.Коротков, В.М.Селезнев, В.А.Седых и др. Вместе с тем возникает необходимость дальнейшего совершенствования методов обоснования и путей повышения эффективности речного судоходства.

Цель работы: разработка методов обоснования условий эффективного судоходства на внутренних водных путях с ограниченными габаритами и практическая их реализация в Верхне-Иртышском бассейне.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: рассмотреть предпосылки развития судоходства на внутренних водных путях с ограниченными параметрами; исследовать условия эффективного судоходства во взаимосвязи путевых и судоходных факторов; определить рациональные схемы использования грузового флота на внутренних водных путях с ограниченными параметрами; обосновать программу улучшения и поддержания судоходных условий; разработать мероприятия по повышению эффективности грузовых перевозок и предложения по их реализации.

Объектом исследования являются технология, организация и управления перевозками и работой флота.

Область исследования - организация речных сообщений и системы управления транспортным процессом, транспортная логистика.

Предмет и методы исследования. Предмет исследования: научные положения и методы обоснования условий эффективной организации грузовых перевозок по внутренним водным путям с ограниченными параметрами. Теоретико-методологической базой исследования явились системный подход и результаты исследований условий эффективного судоходства в целях рациональной организации грузовых перевозок и работы речного флота. В ходе исследования применялись методы изучения, анализа и моделирования русловых процессов, экономико-математические модели и методы обоснования оптимальных решений.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: использован системный анализ и комплексный подход к обеспечению условий эффективного судоходства; предложена методика качественной оценки и прогноза влияния русловых процессов на условия судоходства; разработан практический метод обоснования рациональных путевых габаритов; предложена методика обоснования границ эффективной эксплуатации грузового флота на водных путях с ограниченными параметрами. На защиту выносятся: методика качественной оценки и прогноза влияния характеристик русловых процессов на условия судоходства; метод обоснования параметров улучшения судоходных условий на лимитирующих участках внутренних водных путях; методика обоснования схемы эффективной эксплуатации грузового флота на водных путях с ограниченными параметрами; рациональная организация грузовых перевозок в Верхне-Иртышском бассейне; оценка эффективности рекомендаций по организации судоходства. Практическая значимость и реализация работы. Результаты работы могут быть использованы в решении практических задач улучшения судоходных условий и повышения эффективности грузовых перевозок на внутренних водных путях с ограниченными параметрами. Основные положения диссертации нашли отражение в программе улучшения и поддержания судоходных условий, реализованы в деятельности Республиканского казенного Восточно-Казахстанского предприятия водных путей по поддержанию и улучшению судоходных условий на участке р. Иртыш от пристани Буран до пристани Шульбинка протяженностью 800 км.

Апробация работы. Результаты выполненных исследований получили одобрение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и рекомендованы к применению. Основные положения диссертационной работы докладывались на научно-технической конференции ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» (Новосибирск, 2007), на межрегиональной научно-практической конференции «Роль науки и образования в развитии водного транспорта» (Красноярск. 2005), на международной научно-практической конференции «Образование и наука: опыт и перспективы сотрудничества Казахстана и России» (Республика Казахстан, г. Семей, 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 научных работ, из них две - в рецензируемом журнале.

Основные результаты исследований докладывались на производственных совещаниях, научно-практических конференциях, опубликованы в 10 научных работах:

1 Мирошниченко С.К. Условия и показатели перевозок грузов в Верхне-Иртышском бассейне /Мирошниченко С.К. //Современные тенденции развития транспортного комплекса Сибири. Сб. научн. тр./Новосибирск: НГАВТ, 2004.-С. 13-17.

2 Мирошниченко С.К. Постановка задачи эффективной эксплуатации грузового флота в Верхне-Иртышском бассейне /Мирошниченко С.К. //Проблемы развития транспортной системы Сибири. Сб. научн. тр./Новосибирск: НГАВТ, 2005. - С.89-92.

3 Мирошниченко С.К. Внутренний водный транспорт в транспортной* системе республики Казахстан /Мирошниченко С.К., Уандыков Б.К. //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, 2004.- № 1. - С.

4 Мирошниченко С. К. Мероприятия по улучшению судоходных условий на водных путях Верхне-Иртышского бассейна /Мирошниченко С. К. //Вестник Академии транспорта и коммуникаций им. Тынышпаева. № 2(33). - Алматы, 2005. - С. 190-195.

5 Мирошниченко С. К. Перспективы развития перевозок грузов водным транспортом Верхне-Иртышского бассейна /Мирошниченко С. К. //Транспорт и дороги Казахстана № 2 (20). - Астана, 2005. С. 18-21.

6 Мирошниченко С. К. Повышение эффективности перевозок грузов в Верхне-Иртышском бассейне. //Роль науки и образования в развитии водного транспорта. - Красноярск. 2005. - С. 16-18.

7 Мирошниченко С.К. Обоснование рациональной схемы грузовых перевозок в Верхне-Иртышском бассейне /Мирошниченко С. К. //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, 2006. - № 2.- С. 26-29.

8 Мирошниченко С.К. Перспективы грузовых перевозок на Верхнем Иртыше /Мирошниченко С. К. // Речной транспорт. М.,2007. - № 1- С. 6365.

9 Мирошниченко С.К. Улучшение судоходных условий на Верхнем Иртыше /Мирошниченко С.К., Петренко Г.П., Дегтярев В.В., Зачесов В.П., Никифоров B.C. /Речной транспорт. М., 2007. - № 3. - С. 63-65.

10 Мирошниченко С.К. Опыт сотрудничества в изучении судоходных условий водных путей Восточного Казахстана /Дегтярев В.В., Никифоров B.C. Мирошниченко С.К., Петренко Г.П. // Материалы Межд. научно-практ. конф. «Образование и наука: опыт и перспективы сотрудничества Казахстана и России». Семей-Казахстан, 2008. - Т.2, с. 437-438.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации дано обоснование условий эффективного судоходства на внутренних водных путях с лимитирующими по габаритам судового хода участками и получены следующие результаты.

1 Рассмотрены предпосылки развития судоходства на примере ВерхнеИртышского бассейна.

2 К конкретным условиям и задачам исследования русловых процессов адаптирован метод создания цифровой трехмерной модели русла на основе средств спутниковой геодезии.

3 Исследованы условия эффективного судоходства во взаимосвязи путевых и эксплуатационных факторов.

4 Предложена схема комплексного исследования и прогноза состояния судоходных условий в зависимости от руслоформирующих факторов.

5 На основе типизации русловых процессов осуществлена классификация затруднительных участков с точки зрения обеспечения судоходных условий и разработаны рациональные схемы улучшения путевых условий.

6 Представлена экономико-математическая модель и обоснованы условия эффективного судоходства на водных путях с ограниченными параметрами.

7 Определены параметры и границы эффективной эксплуатации грузового флота на внутренних водных путях с ограниченными габаритами применительно к перспективным данным по Верхне-Иртышскому бассейну.

8 Разработаны мероприятия по повышения эффективности судоходства и предложения по их реализации.

9 Эффект от реализации рекомендаций автора диссертационной работы, включенных в соответствующие региональные программы, заключается в следующем: повышение объема производства в регионе вдвое к 2010 г.; экономия народнохозяйственных издержек на доставке в 1,5 раза; снижение текущих издержек по доставке одной тонны груза на 15 %.

1. Арсеньев С.П. Научно-методические основы развития перевозочныхсредств внутреннего водного транспорта: Автореф. дисс. . д-ра техн. наук.-М.: 1968 .-38 с.

2. Ботвинков В.М. Проектирование дноуглубительных и выправительных работ на малых реках. Новосибирск, 1995. - 90 с.

3. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транспортного флота. Новосибирск, 1997. - 187 с.

4. Бунеев В.М., Рагулин И.А. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта: Методы обоснования, инвестиции и финансирование. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 184 с.

5. Бутов A.C. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота:. Автореф. дисс. . д-ра техн. наук.-М. 1990.- 54 с.

6. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным: Учеб. пособие для ин-тов водн. трансп. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1978. - 192 с.

7. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, 1996. - 190 с.

8. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. М.: Транспорт, 1974. -192 с.

9. Великанов М.А. Динамика русловых потоков. Том второй. Наносы и русло. М., 1955.-316 с.

10. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. — 3-е изд., перераб. и доп. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000. - 375 с.

11. Гаринов К.А. Планирование и анализ работы флота. М.: Транспорт, 1979.- 144 с.12Глоденис Т.В. Методика типизации вновь осваиваемых водных путей. Труды НИИВТ//Эксплуатация речного транспорта

12. Сибири/Новосибирск, 1985. С.47-51

13. Глоденис Т.В. Классификация характеристик транспортных потоков по физическим аналогам Труды НИИВТ//Совершенствование эксплуатационной работы в пароходства восточных бассейнов/Новосибирск, 1993. С.25-31

14. Гордеев О.И. Судоходная классификация крутых поворотов рек. Труды НИИВТ//Повышение эффективности путевых работ в Восточных бассейнах//Новосибирск,1985. С.20-25

15. Гордеев О.И. Управление толкаемыми составами в речных условиях. Учебное пособие. Новосибирск, 2005. 121 с.

16. Готлиб Я.Л., Кузьмин И.А., Раззоренов Ф.Ф., Сокольников Н.М. Натурные гидрологические исследования при проектировании ГЭС. Л., 1971,-268 с.

17. Гришанин К.В., Дегтярев В.В., Селезнев В.М. Водные пути. М., 1986. -400 с.

18. Гришанин К.В., Сорокин Ю.Н. Гидрология и водные изыскания. Учебник для вузов / под редакцией Гришанина K.B. М., 1982, - 212 с.

19. Дегтярев В.В. Улучшение судоходных условий сибирских рек. М., 1987,- 176 с.

20. Дегтярев В.В. Селезнев В.М., Фролов Р.Д. Водные пути: Учебник для вузов.-М., 1980,-328 с.

21. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкии А.Г. Организация работы речного флота. М.: Транспорт, 1994. 287 с.

22. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте. Новосибирск, 2004.- 399 с.

23. Зачесов В.П. Системный подход в решении эксплуатационно-экономических задач речного транспорта в условиях научно-технического прогресса //Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири: Сб. научн. тр. /НИИВТ. Новосибирск, 1986. с. 5-12

24. Зачесов В.П. Методика обоснования замены и пополнения технических средств речного транспорта //Совершенствование работы флота в пароходствах Сибири. Сб. научн. тр. /Новосибирск. НГАВТ, 1984. - С. 3-13.

25. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Основные направления развития водного транспорта Сибири и Дальнего Востока в современных условиях// Проблемы развития транспортного комплекса Сибири: Сб. научн. тр./ НГАВТ. — Новосибирск, 2000. с. 4-11

26. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. — Новосибирск, 2001. —С. 117-155.

27. Зачесов В.П., Яновский И.И. Речной транспорт Иртыша. Омск, 1996. -184 с.

28. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М.: Изд-во Минречфлота СССР, 1948. - 175 с.

29. Звонков В.В. Теоретические основы эксплуатации транспорта (во взаимосвязи основных его видов). Ч. IV. Л., 1950. - 75 с.

30. Знаменская Н.С. Гидравлическое моделирование русловых процессов. Л.: Гидрометеоиздат, 1992. 240 с.

31. Зюзин В.Л., Федюшин В.М. Организация и управление работой транепортно-технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. Н.Новгород, 1993. - 144 с.

32. Избаш О.В., Халдре Х.Ю. Гидравлика перекрытия русел рек М., 1954. 208 с.

33. Коваленко В.А. и др. Гидрологическое моделирование 391 с.

34. Кожухарь В.И. Проблема совершенствования теории технического планирования на речном транспорте. Автореф. дисс. д-ра техн. наук. Горький, 1988.-44 с.

35. Кондратьев А.Н. Русла равнинных рек. Решение некоторых гидролого-морфологических противоречий с помощью приёмов решения научных задач. СПб., 1999, 112 с.

36. Кондратьев Н.Е., Попов И.В., Снищенко Б.Ф. Основы гидроморфологической теории руслового процесса. Л., Гидрометеоиздат, 1982, 272 с.

37. Коротков С.Н. Двумерная теория движения судна на мелководье. Новосибирск, 1995. 114 с.

38. Котов Е.Е. Совершенствование использования флота на перевозках грузов в региональной судоходной компании: Автореф. дисс. . канд. техн. наук / ВГАВТ. Н.Новгород, 1997 - 22 с.

39. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания: Учебник. М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

40. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. 240 с.

41. Логистика Сибири/Под ред. В.П.Зачесова и В.С.Никифорова. -Новосибирск: НГАВТ, 2003. 156 с.

42. Масленников С.Н. Оптимизация эксплуатационных характеристик флота на вновь осваиваемых водных путях Сибири и Дальнего Востока: Дисс. канд. техн. наук. Новосибирск, 1990. - 131 с.

43. Методика определения эффективности капитальных вложений. 4-е изд. М.: Наука, 1990.-24 с.

44. Михайлов В.Н., Добровольский А.Д., Добролюбов С.А. Гидрология: Учебник для вузов. М., 2005. - 463 с.

45. Никифоров B.C. Оптимизация развития и размещения материально-технической базы обслуживания флота//Повышение качества и эффективности перевозок речным транспортом. Сб. научн. тр. /Горький. -ГИИВТ, 1991. С. 3-20

46. Никифоров B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: Учебн. пособие. Москва, 2007. - 272 с.

47. Никифоров B.C. Логистика и управление грузовыми перевозками /Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2004, № 1. - С. 56-59.

48. Никифоров B.C. Управление грузовыми перевозками: принципы, стандарты, технологии. Новосибирск, 2004. — 205 с.

49. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Е.М.Васильева, Р.В.Игудин, В.Н.Лившиц и др. Под ред. В.Н.Лившица. -М.: Транспорт, 1987. 208 с.

50. Оптимизация функционирования и развития речных транспортных систем /В.С.Никифоров, В.П.Носов, М:Ф.Скомаров, Ю.А.Субботин и др.; Под ред. В.С.Никифорова. Новосибирск, 1995. - 259 с.

51. Померанцева Д. П., Прусевич Л. С. Влияние сброса сточных вод на зоопланктон и зообентос некоторых водоёмов системы р. Оби. Современные проблемы гидробиологии Сибири. Томск. 2001).

52. Попов И.В. Деформации речных русел и гидротехническое строительство. -Л., 1965.-328 с.

53. Практикум по гидрологии, гидрометрии и регулированию стока. / Овчаров Е.Е., Захаровская H.H., Прошляков И.В. и др.; Под редакцией Овчарова Е.Е. М., 1988, - 224 с.

54. Путевые работы на судоходных реках. Справочное пособие. Седых А.И., Чернышов Ф.М., Кабанов A.B. М.,1978, - 328 с.

55. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988.- 253 с.

56. Рагулин И.А. Управление работой речного флота Сибири: проблемы теории и практики. Новосибирск: Сибирская издательская фирма «Наука» РАН, 2003. - 308 с.

57. Расчетное обоснование перспективных схем улучшения судоходных условий на р. Иртыш от г. Омска до г. Ханты-Мансийска. Отчет о НИР. Рук. темы Е.Н.Грачев. НИИВТ, 1989. 189 с.

58. Ржаницын H.A. Руслоформирующие процессы рек. Л.: Гидрометеоиздат, 1985.- 263 с

59. Роннов Е.П.Оптимизация элементов и характеристик грузовых судов внутреннего плавания.//Сб. научн. тр., вып. 229/Горький: ГИИВТ, 1987. -с. 3 91.

60. Русанов Д.К. Критерии выбора экономически эффективных вариантов способов производства//Культура, образование, право: опыт, инновации. Мат. научн. конф. /НГАВТ. Новосибирск, 1996. -С. 133-134

61. Русловые процессы и водные пути на реках Обского бассейна. Под ред. Р.С.Чалова, Е.М.Плескевича, В.А.Баулы. Новосибирск, 2001. 300 с.

62. Русловые процессы и методы их моделирования. Л., «Энергия», 1977. -114 с.

63. Савин В.И. Оптимизация работы флота . М.: Транспорт, 1974. - 210 с.

64. Сибирский научный вестник. /Новосибирский научный центр «Ноосферные знания и технологии» Российской Академии естественных наук. Вып.VII. Новосибирск: Изд. НГАВТ, 2007,471 с.

65. Сибирский научный вестник. /Новосибирский научный центр «Ноосферные знания и технологии» Российской Академии естественных наук. Вып. X. Новосибирск: Изд. НГАВТ, 2004, 250 с.

66. Союзов A.A. Организация работы речного флота. М.: Речной транспорт, 1957.- 516 с.

67. Справочник эксплуатационника речного1 флота/ М.Д.Амусин,,

68. B.С.Бубякин, К.А.Гаринов и др.; Под ред. С.М.Пьяных. М.: Транспорт, 1995.-360 с.

69. Субботин Ю.А. Экономическая оценка использования грузового флота. Дисс. . канд. экон. наук. Новосибирск, 2000. 144 с.

70. Транзитный потенциал Казахстана//Транспорт и дороги, 2005, № 2(20).1. C. 7

71. Фомкинский Л.И., Ерухимович В.И. Метод технико-экономической оптимизации основных параметров сухогрузных теплоходов на ЭВМ //Вопросы технико-экономического обоснования судов речного флота: Сб. научн. тр./ЦНИИЭВТ. М., 1974. - С.З- 61

72. Фролов A.B. Динамико-стохастические модели многолетних колебаний уровня проточных озер. М., 1985. 102 с.

73. Чалов P.C. Географические исследования русловых процессов / Под ред. Н.И. Маккавеева. М., Изд-во МГУ, 1979, 232 с.

74. ЦНИИЭВТ. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений на речном транспорте. М., 1967

75. Эрозионные и русловые процессы. Вып. 4. Под ред. Проф. Р.С.Чалова. М., 2005.-349 с.

76. Юмин Н. А. Эксплуатационно-экономические обоснования основных параметров технических средств речного транспорта. Новосибирск, 1982.- 121 с.

77. Яковченко С.Г. Создание геоинформационных систем в инженерной гидрологии. Автореф. дисс. . д.т.н. Барнаул, 2007. 48 с.

78. Визуализация рельефа в АгсС18 и создание ЗБ моделей местности/ Шр://\у\у\¥^8/ги/Ше8/р 140/22/07/2003 рр1;

79. Проблемы и результаты численного моделирования детальной пространственно-временной структуры гидрологического режима крупной северной реки/ http://www.northernforum.org

80. ГИС и транспорт /http://www.dataplus.ru /arcveuw № 2 (41) 2007

81. Компьютерная модель русловых процессов на участке р. Обь/ http://wwwsibrus.nsc.ru/min/sibrus/rep/rep2008