автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Обоснование участия речного транспорта России в работе мультимодальных контейнерных маршрутов

Выводы по главе 4

1. Разработанная в предыдущих главах методика, автоматизированная автором посредством электронных таблиц Microsoft Excel и приложения Solver, позволила провести анализ перспектив участия речного транспорта на перевозках крупнотоннажных контейнеров в сообщении со странами Юго-Восточной Азии в рамках коридора «Север-Юг».

2. Моделирование распределения контейнеропотоков по маршрутам обслуживания показало экономическую целесообразность организации в навигационный период «река-море» линии Москва-Энзели. При этом экономические условия складываются таким образом, что для настоящих собственников флота для работы на линии целесообразно будет привлечь суда проекта 326 и его модификаций, а для судовладельцев, специально приобретающих для работы на линии флот, - суда проекта 19620.

3. Получены зависимости для определения минимальной нормы использования контейнеровместимости судов на линиях при планируемой норме рентабельности эксплуатационных расходов судовладельцев.

4. Получены зависимости по определению диапазонов тарифов судоходных компаний на контейнерных перевозках, отвечающих требованиям системы (17).

5. Результаты расчетов использованы за основу при разработке программы мероприятий, направленных на возобновление эксплуатации речных контейнерных линий.

136

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог проведенной работе, нашедшей отражение в диссертации, можно отметить следующие результаты.

С резким сокращением объемов перевозок в начале 1990-х годов речные судоходные компании и порты на Волге перестали обслуживать контейнерные грузопотоки, следующие как в транзитном международном, так и во внутренних сообщениях. Таким образом, речники были вытеснены с одного из наиболее динамично развивающегося сектора рынка транспортных услуг - перевозок высокотарифицируемых тарно-штучных грузов. Речной контейнерный флот и перегрузочная техника речных портов законсервированы; внешнеторговые перевозки контейнеропригодной продукции осуществляются в лучшем случае российскими автомобилистами и МПС, в худшем - зарубежными перевозчиками и экспедиторами; государство не получает никакого эффекта от простоя ресурсосберегающего речного транспорта, имеющего доступ практически во все промышленные центры европейской части страны.

Наиболее вероятным способом возрождения работы контейнерных площадок речных портов на Волге является их всемерное участие в развитии мультимодальных контейнерных перевозок, обеспечивающих доставку внешнеторговых грузов. Поэтому, целью проведения в настоящей диссертации исследований было обозначено обоснование использования речного транспорта России в работе мультимодальных контейнерных маршрутов.

Для достижения поставленной цели диссертантом был решен ряд задач, заключавшихся в исследовании современного рынка контейнерных перевозок, разработке технико-экономической модели и проведении на её основе расчетов эффективности участия речного транспорта на контейнерных перевозках, а также составлении рекомендаций по выходу предприятий речного транспорта на рынок контейнерных перевозок.

Основным результатом анализа современных технологий организации контейнерных перевозок явилось обоснование необходимости создания в

137 структурах коммерческих служб российских речных портов и судоходных компаний экспедиционных отделов, первоочередными задачами которых стали бы изучение рынка контейнерных перевозок по секторам и разработка мероприятий по внедрению экономически обоснованных речных перевозок в работу действующих или новых контейнерных маршрутов. Опыт западноевропейских речных портов, преуспевших в обработке контейнеров, свидетельствует о начальной внутренней инициативе портов в этом направлении.

В современных условиях важным инструментом работы экспедиторских отделов является программное обеспечение. Установленное в крупных морских отечественных и зарубежных портах программы в области организации движения контейнеров позволяет отслеживать все технологические операции и производить все необходимые экономические расчеты по предоставлению наиболее конкурентоспособного сервиса.

Ознакомление с трудами по развитию речных контейнерных перевозок, опубликованных в основном в период эксплуатации флота и портов в условиях плановой экономики, выявило невозможность использования ранее разработанных математических алгоритмов в современных условиях. В частности, очевидным представляется тот факт, что с исчезновением государственного регулирования перевозок, основой планирования работы транспортного предприятия должен стать прогноз спроса на перевозки реальных пользователей услуг. При этом основной критерий успешной работы перевозчика будет являться не выполнение плана перевозок при минимуме расходов, а привлечение как можно большего количества грузов на отработанные перевозчиком маршруты по конкурентоспособной на рынке транспортных услуг цене. В новых экономических условиях должного внимания к себе требует также более детальный учет налоговых платежей в цене услуг транспортных предприятий.

Выявление недостатков предшествующих моделей оптимизации контейнерных перевозок речным транспортом и вместе с тем использование их рациональных алгоритмов позволило диссертанту разработать новую модель распределения контейнеропотоков, помогающую оценить перспективы участия

138 речного транспорта на контейнерных перевозках в работе мультимодальных маршрутов в условиях свободного рынка. Автоматизация данной модели в доступной для широкого круга пользователей среде Microsoft Excel дала возможность автору исследовать влияние различных факторов на ценообразование услуг речного транспорта и распределение контейнеропотоков между конкурирующими перевозчиками на отдельных мультимодальных маршрутах.

Проведенные в диссертации исследования (на примере оценки участия речного транспорта на контейнерных перевозках по коридору «Север-Юг») позволили сделать вывод о том, что рынок контейнерных перевозок со странами Юго-Восточной Азии для судоходных компаний-владельцев флота судов-контейнеровозов перспективен. Моделирование производилось при использовании на контейнерных линиях среднетоннажного флота европейской части России, что в условиях намечающегося становления перевозок, без сомнений, оправдано. Расчеты, выполненные автором по разработанной методике, показали эффективность привлечения к перевозкам в первую очередь судов-контейнеровозов смешанного «река-море» плавания проекта 326.1 современных собственников флота. В отсутствие данных линий, достаточные контейнеропотоки могут обслуживаться специально приобретенным флотом проекта 19620, переоборудованным для «река-море» перевозок.

Тем не менее, модель позволяет производить расчеты по любым типам флота, с учетом развития контейнеропотоков и услуг конкурирующих видов транспорта. Так, в связи с ужесточением ограничений по возрасту флота при его фрахтовании на морских перевозках, становится актуален вопрос использования судов типа «Сормовский» (проект 1557) на внутренних водных путях, в том числе и на контейнерных перевозках. Интересен вопрос использования судов типа «Ладога» на перевозках транзита по коридору «Север-Юг». Заложенная на верфях ОАО «Северная верфь» (г. С.-Петербург) новая серия судов смешанного «река-море» плавания типа «Валдай» (проект 01010) контейнеровместимостью 264 TEU войдет в работу в 2002-2003 гг. и, благодаря своим конкурентоспособным показателям, также окажет существенное влияние на перераспределение

139 контейнеропотоков. Нельзя сбрасывать со счетов и баржевые составы, которые могут использоваться на отдельных линиях и т.д.

Наличие провозной способности флота в достаточной мере может удовлетворить потребности в перевозках, а разработанная в диссертации модель будет способствовать выбору оптимального варианта расстановки по линиям и типам судов, стимулировать работу перегрузочных комплексов, тем самым активно участвовать в транспортном процессе перевозки крупнотоннажных контейнеров на существующих и вновь созданных маршрутах.

Универсальность разработанной модели должна быть в первую очередь использована экспедиционными компаниями. Возможность детального анализа любого изменения на рынке транспортных услуг позволяет очень быстро оценить ситуацию и своевременно выходить со своими предложениями на фрахтователей.

Таким образом, обоснованная в настоящей работе необходимость реформирования коммерческих служб речных портов с целью создания экспедиторских отделов, а также применение ими разработанной диссертантом модели распределения контейнеропотоков позволят найти пути вовлечения речных транспортных и перевалочных предприятий в развивающиеся мультимодальные коридоры.

Разработанная на основе проведенных в диссертации исследований программа по возобновлению эксплуатации речного контейнерного флота должна объединить усилия заинтересованных в этом процессе сторон.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих трудах автора:

1. Головенко Д.Е. Условия создания мультимодального терминала на базе ОАО «Нижегородский порт». Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава. Выпуск 283 (часть 7) - Нижний Новгород: ВГАВТ 1999 г.

2. Головенко Д.Е. Дуйсбург. Работа речного порта в системе интермодальных перевозок. Сборник «Наука и техника на речном транспорте» ЦБНТИ №2. - М.: ЦБНТИ, 1999.

3. Головенко Д.Е. Поможет ли ТАСИС вернуть контейнеры на Волгу? Сборник «Наука и техника на речном транспорте» ЦБНТИ №5. - М.: ЦБНТИ, 2000. Golovenko D.E., Olefir V.V., Will Tacis help to bring containers back to the Volga? Tacis TNRUS 9804 "Nizhny Novgorod Regional Transport Development" Project, Report 3, Nizhny Novgorod, 2000.

4. Головенко Д.Е. Перспективы возрождения работы речных контейнерных линий на Волге. Материалы научно-технической конференции ВГАВТ. -Нижний Новгород: ВГАВТ, 2000.

5. Веселов Ю.Б., Головенко Д.Е. Организация мультимодальных перевозок с участием российских экспедиторов. Материалы конференции «Проблемы транспорта» - Сб. научн. трудов. - Нижний Новгород: ВГАВТ, 2000.

6. Веселов Ю.Б., Головенко Д.Е. Анализ характеристик судов смешанного плавания России и Западной Европы. Материалы научно-практической конференции. - Нижний Новгород: ВГАВТ, 2000.

Методические разработки по расчету контейнерных линий, организуемых речным транспортом в составе мультимодальных контейнерных маршрутов (включая программу распределения контейнеропотоков в электронном виде), предложены к рассмотрению и внедрению в департамент транспорта, дорог и связи, департамент внешнеэкономических связей и ресурсов администрации Нижегородской области, транспортно-экспедиционную компанию «Каскон», ОАО «Нижегородский порт» и ЗАО «Вагна Шиппинг» (см. приложение 4).

141

1. Алексеев Н.П. Исследование вопросов совершенствования планирования и организации контейнерных перевозок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. - М.: ЦНИИЭВТ.

2. Анализ экспортно-импортных операций, совершенных участниками ВЭД в зоне деятельности Нижегородской таможни в 1997 году. Нижний Новгород: Нижегородская таможня, 1997.

3. Балансовый список флота ОАО «Нижегородский порт» по состоянию на 01.01.99.-НижнийНовгород, 1999.

4. Бермант А.Ф. Курс математического анализа. Часть 1. М.: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1953.

5. Бондаренко В., Виноградов В., Громов И. Управление контейнерными перевозками. М.: Журнал «Морской флот» № 12, 1983.

6. Бучин Е.Д., Завитаев Е.Ф., Митин В.Ф. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания: Учебное пособие для институтов водного транспорта-М.: Транспорт, 1985. 199 с.

7. Венцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. 552 с.

8. Веселов Г.В., Федюшин В.М. Экономика водного транспорта. Методические указания. Нижний Новгород: изд-во ВГАВТ, 1999. 25 с.

9. Веселов Ю.Б., Головенко Д.Е. Организация мультимодальных перевозок с участием российских экспедиторов. Материалы конференции «Проблемы транспорта»/Сб. научн. трудов. - Н.Новгород: ВГАВТ, 2000. 78 с.

10. Веселов Ю.Б., Головенко Д.Е. Анализ характеристик судов смешанного плавания России и Западной Европы. Материалы научно-практической конференции. Нижний Новгород: ВГАВТ, 2000.

11. Веселов Ю.Б., Загвоздин А.Г., Луговской Е.К. Отчет на тему «Разработать предложения по совершенствованию технологии перегрузки контейнеров с учетом обеспечения их полной сохранности». Горький: ГИИВТ, 1977.

12. Ветренко Л.Д., Волков А.Ф., Лебедев В.Н., Цуркан В.И. Управление142контейнерными терминалами морских портов. «Водный транспорт». Сборник «Итоги науки и техники» Т9. -М., ВИНИТИ, 1982. 172 с.13. «Внешняя торговля», журнал 1996-2000 гг.

13. Внутренние водные пути России. 200 лет. М.: Речреклама, 1998. 60 с.

14. Гагарский Э.А., Грабарник И.А. Перевозки грузов укрупненными местами в смешанных международных сообщениях. М., Транспорт, 1980. 200 с.

15. Гамбаров Г.М. и др. Статистическое моделирование и прогнозирование. Учебное пособие для ВУЗов./Под. ред. А.Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990.

16. Головенко Д.Е. Условия создания мультимодального терминала на базе ОАО «Нижегородский порт». Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава. Выпуск 283 (часть 7) Нижний Новгород: ВГАВТ 1999 г.

17. Головенко Д.Е. Дуйсбург. Работа речного порта в системе интермодальных перевозок. Сборник «Наука и техника на речном транспорте» ЦБНТИ №2. -М.: ЦБНТИ, 1999.

18. Головенко Д.Е. Поможет ли ТАСИС вернуть контейнеры на Волгу? Сборник «Наука и техника на речном транспорте» ЦБНТИ №5. М.: ЦБНТИ, 2000.

19. Головенко Д.Е. Перспективы возрождения работы речных контейнерных линий на Волге. Материалы научно-технической конференции ВГАВТ. -Нижний Новгород: ВГАВТ, 2000.

20. Головин А.Г. Повышение эффективности управления движением контейнеров в речном порту. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький: ВГАВТ, 1993.

21. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского флота. -М.: Транспорт, 1976. 288 с.

22. Гуриев С.М., Поспелов И.Г., Шахова М.Б. Математическая модель самоорганизации торговых сетей // Сообщения по прикладной математике. -М.: Вычислительный Центр РАН, 1996. 47 с.

23. Давыдов С.П., Селезнева H.H. Экономика водного транспорта. М.:1431. Транспорт, 1991. 276 с.

24. Дерибас А.Т. Трихунков В.М. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт, 1974. 64 с.

25. Дерибас А.Т. и др. Контейнерная транспортная система. М.:Транспорт, 1981.

26. Емеличев A.B. От контейнерных перевозок к полному логистическому решению. Опыт и перспективы контейнерного бизнеса в Финляндии. Сб. докладов международной конференции «Как организовать перевозку контейнеров». С.-Петербург, 2001.

27. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Т. Организация работы речного флота: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

28. Иванилов В.Ю., Огарышев В.Ф., Павловский Ю.Н. Имитация конфликтов. -М.: ВЦ РАН, 1993, 196 с.

29. Иванов Г.Г. «Контейнерная революция» и вопросы морского права. М.: журнал «Морской флот», 1977, №2 с. 34-36.

30. Калачев В.К. Оптимизация использования речных грузовых судов на перевозках грузов в контейнерах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький: ГИИВТ, 1988.

31. Калачев В.К. Автоматизация расчета расписаний движения судов на перевозках грузов в контейнерах. Труды ГИИВТ, 1985, вып. 195, с. 11-16.

32. Клименко E.H. Контейнерные и пакетные перевозки. М.: Транспорт, 1978. 191 с.

33. Комраз J1.A., Савин В.И. Линейное программирование в эксплуатационных расчетах на речном транспорте. М.: Транспорт, 1966. 88 с.

34. Контейнеры сухогрузные стальные серии 1. Руководство по ремонту 52.909.31 -М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1982. 52 с.

35. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: организационно-экономический аспект. -Н.Новгород: ВГАВТ, 1999. 193 с.

36. Красногцеков П.С., Петров A.A. Принципы построения моделей. М.: МГУ,1441983.

37. Ларин А.А. Методика обоснования основных параметров комплекса для перегрузки крупнотоннажных контейнеров в морском порту. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: Союзморниипроект, 1977.

38. Луговцов А.Ф. Управление парком оборудования (методические рекомендации). Одесса: ИПК ММФ СССР, 1985. 62 с.

39. Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Практика морского агентирования. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984.

40. Макаров В.Н. Фрахтовый рынок контейнерных перевозок. ДВГМА им. адмирала Невельского, 2000.

41. Малашенко Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем. М.: ВЦ РАН, 1993.

42. Математическое моделирование и оптимальное управление. Вестник Нижегродского государственного университета. Нижний Новгород: Издательство Нижегородского университета, 1998. Вып. 2(19). 262 с.

43. Международная конвенция по безопасным контейнерам 1972 (с поправками 1981 г.) ООН/ИМО. International convention for safe containers (with amendments of 1981). UN/IMO 1972. Одесса: «Моряк», 1982.

44. Мельников A., Львов С. Астраханский транспортный узел Россия выходит в страны Индийского океана. - М.: журнал «Транспортный бизнес России» №5, 2000.

45. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река-море перевозки. Экономика и организация. М.: Транспрот, 1988. 136 с.

46. Моисеев Н.Н. Алгоритмы развития. М.: Наука, 1987. 304 с.50. «Морские вести России», газета 1998-2000 гг.

47. Мотова Т., Раховецкий А. Предварительная калькуляция рейса. М.: журнал «Морской флот» №4, 1996.

48. Общие условия деятельности российских международных экспедиторов. -М.: Российская Ассоциация Международных Экспедиторов, 1995. 4 с.

49. Общая характеристика внешнеэкономической деятельности Саратовской области. Саратов: Саратовская таможня, 2000.

50. Осипов В.Т., Гагарский Э.А. Контейнерные перевозки на водном транспорте. -М., Транспорт, 1984. 272 с.

51. Отраслевая инструкция по составу затрат и калькуляции себестоимости работ и услуг предприятий основной деятельности речного транспорта. Утверждено Министерством транспорта Российской Федерации от 09.03.93 №ВА-6/152.

52. Отчет по теме «Провести технико-экономические изыскания грузопотоков для перевозок в крупноотннажных контейнерах и разработать предложения по внедрению транспортно-технологических систем» Т. 1-5. Горький, Горьковское отделение Гипроречтранса, 1988.

53. Отчет о деятельности управления внешнеэкономических связей депратамента ВЭС и ресурсов администрации Нижегородской области за 1999 год. -Нижний Новгород: администрация Нижегородской области, 2000

54. Охотников Г.И. Исследования условий повышения провозной способности флота на основе организации ритмичной его работы. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук М.: ЦНИИЭВТ, 1964.

55. Перевозки внешнеторговых грузов Российской Федерации, тяготеющие к коридору «Север-Юг». Сборник Министерства транспорта РФ. М., 2000.146

56. Петров A.A. Экономика. Модели. Вычислительный эксперимент. М.: Наука, 1996. 251 с.

57. Петров A.A., Поспелов И.Г., Шананин A.A. Опыт математического моделирования экономики. М.: Энергоатомиздат, 1996. 558с.

58. Пладис Ф.А., Шкурин В.А., Сурмаев Г.Э. Контейнеры. Справочник: М.: Машиностроение, 1981. 191 с.

59. Подосенов С.С. Исследование путей повышения эффективности перевозок грузов в универсальных контейнерах. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Горький: ГИИВТ, 1978.

60. Подосенов С.С., Калачев В.К., Оленев П.С. Пути повышения эффективности перевозок грузов в контейнерах. Сб. ЦБНТИ МРФ, вып. 10, М., 1986, 14 с.

61. Положение по технологии и организации грузовых работ на специализированном контейнерном перегрузочнм комплексе (СКПК) ПРР «Экономия». Архангельск: Архангельский морской торговый порт, 1989.

62. Поспелов И.Г. Динамическая модель поведения контрагентов на рынке. // Экономика и математические методы, т. XXIV, №3, 1988. с.497-508.

63. Прокофьев И., Лобанов В. Нужна поддержка правительства. М.: журнал «Транспортный бизнес России» №2, 2000.

64. Российский статистический ежегодник: Стат.сб./Госкомстат России. М.: Р76, 1999.-621 с.

65. Савин В.И. Расчет оптимальной расстановки флота по линиям с применением ЭЦВМ. Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1967.

66. Сводная таблица налогов. Справочник «Бухгалтер-юрист» №92, 1998. -Нижний Новгород: ООО «Партнер», 1998.

67. Социально-экономическое положение России. Т. XII. М.: Государственный комитет РФ по статистике, 1999.147

68. Справочник диспетчера речного флота. М.: ЦБНТИ, 1990. 167 с.

69. Справочник по серийным речным судам. Т. 7. ЦБНТИ МРФ. М.: Транспорт, 1981.-232 с.

70. Суколенов А.Е., Гаринов К.А. Развитие перевозок грузов в универсальных контейнерах на речном транспорте. М.: Транспорт, 1964 (труды ЦНИИЭВТ, вып. 34).

71. Таможенная статистика внешней торговли Нижегородской области за 1999 год. Нижний Новгород: Нижегородская таможня, 2000.

72. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций. Справочник. Книги 13. Изд. 2-ое, перераб. и доп. СПб., ЦНИИМФ, 1998.

73. Транспортное обеспечение потребностей внешней торговли Нижегородской области. М.: АСМАП, 1999. 14 с.

74. Транспортно-экспедиторские документы и типовые формы Международной Федерации Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА). М.: Российская Ассоциация Международных Экспедиторов, 1995. 30 с.

75. Фадеев И.П., Гловин А.Т. Основные принципы функционирования АСУ «Контейнер» речного порта. Тр. ГИИВТ, 1988. вып. 237. - с. 13-16.

76. Филлипс Д., Гарсиа-Диас А. Методы анализа сетей. М.: Мир, 1984.

77. Форд Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях. М.: Мир, 1966.

78. Цурков И.О., Чумоватов А.Ф. Методика выбора способа перевозки грузов с применением контейнеров. М.: ИКТП при Госплане СССР, 1978.

79. Чеканский А.Н., Фролова H.JI. Теория спроса, предложения и рыночных структур. М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1999. 421 с.

80. Чуйко А.С., Шершнев В.Г. Математические основы финансового обслуживания: Учебное пособие. М.: Изд. Рос.экон.акад.; Екатеринбург: Деловая книга, 1998. 128 с.

81. Экономический справочник работника морского транспорта / Грузинов В.П., Бурмистров М.М., Гнатков М.А. и др.; под ред. Грузинова В.П. М.: Транспорт, 1984. 348 с.

82. Antwerp's trump cards: economy and efficiency. Special supplement to "De1481.oyd" and "Lloyd Anversois", Antwerpse Lloyd N.V./Lloyd Anversois SA., Antwerpen, 1988.

83. Antwerp Port Authority and the City. Antwerpen, Port of Antwerp, 1999.

84. Box Lessors' black hole, "Containerisation International", July, 1997.

85. Bachem A., Hochstättler W., Malich M. Simulated Trading: A New Approach For Solving Vehicle Routing Problems. Technical Report 92.125, Mathematisches Institut der Universität zu Köln, Dezember 1992.

86. Containerisation International 1999 Hardware Market Analysis.93. "Containerisation International Magazine" 1996-2001.

87. Deutsche Binnenreederei Actuell, Nr. 4, Dezember 1999.

88. East-West Road Freight Transport. Report. Riskwijk (Netherlands): NEA Transport, Research and Training Institute, 1999.

89. Fergusson M. A transportation problem (adapted from Ragsdale). School of Computer Science, University College, Australian Defence Force Academy, 1997.

90. Florian M. and Nguyen S. A combined trip distribution modal split and trip assignment model. Transportation Research, 12(4), 241-246, 1978.

91. Fylstra D., Lasdon L., Watson J., Waren A. Design and Use of the Microsoft Excel Solver. Austin, The University of Texas at Austin, College of Business Administration, MSIS Department, 1998.

92. Golovenko D.E., Olefir V.V., Will Tacis help to bring containers back to the Volga? Tacis TNRUS 9804 Report 3 "Nizhny Novgorod Regional Transport Development" Project, Nizhny Novgorod, 2000.101. "International Transport Journal" 1996-2001.

93. Inventory and Processing of Basic Data on the Condition for Operation of Lorries in Various European Countries. Executive Summary. Basel (Switzerland): Prognos AG, 1999.149j

94. Jones P. FIATA legal handbook on Forwarding. 2 ed. Republic Communications Inc., Toronto (Canada), 1993.

95. Lambah S.K. Ambassadors' Opinions. -M.: Агентство «Бизнес-пресс», 2000.

96. Kresge D.T. and Roberts P.O. Techniques of Transport Planning: System Analysis and Simulation Models. Brookings Institution, Washington D.C., 1971.

97. Port of Hamburg Magazine. Connections: Liner Services via Hamburg 2000.

98. Saunders George D., The containership in logistics, "Marin News", 1961, №5

99. Sea Containers Ltd. Annual Report 1999.

100. Ship-to-shore cranes on order, "Cargo Systems", August, 1997.

101. Tacis "Internal Russian Waterways and River-Sea Transport" Project TNRUS 9603, Task 3, Vol. 2, Scott Wilson Hertzog & Partner, 1999.

102. Tacis "Internal Russian Waterways and River-Sea Transport" Project TNRUS 9603, Logistics Centre at Nizhny Novgorod, Scott Wilson Hertzog & Partner, 1999.

103. Ortuzar J. de D., Willumsen L.G. Modelling transport. 2nd ed., 1994.

104. Yard Gantry Cranes on order, "Cargo Systems", January, 1998.151