автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Обоснование нормативно-справочной базы для проектирования авторемонтных предприятий в Республике Ирак

ГЛОСКОЗСХИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МДлМ

АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ "Зг^-

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) —Г

На правах рукописи

ЛХ1ЙД МИаКЖ МИ ХУССЕЙН

ОБОСНОВАНИЕ ЕОЖТЮНСМШРАВОЧНОТТ БАЗУ ДЛЯ ЕРОШСТИРОВАНИЯ АБТОгЕГ/ОНШЕ ПРЕвДРЙЯТИЙ В РЕСГОБЛЖБ ИРАК

(05.22.10 - Эксплуатация автомоСлльного транспорта)

АВТОРЕФЕРАТ

длссзртацан на соискание ученей степени кандидата технических наук

МОСКВА 1£93 ■ __|

Работа выполнена на кафедре "Производства и ремонт автомобилей и дорожных машин" Московского Государственного авгомобилько-дорокного института (Технического Университета). Научный руководитель - кандидат технически наук, доцент В.И.КАРАГОДШ

Официальные оппоненты

доктор техЕичэсхих наук, профессор РАССКАЗОВ М.Я.

кандидат эконсгических наук, профессор ОСИПОВ В.И.

Ведущая организация - ГосударстввзшЯ научно-исследовательский институт Министерства транспорта Российской Федерации.

Защита состоится «О I^T^/SpA 1993г. в ^ чесов на заседании специализированного совета К 053.30.09 ВАК России при Государственном автомобялыю-дорогном институте (Технической Университете) по адресу: 125829, ГСП, Москва A-3I9, Д.64, ауд-42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ШДИ (ТУ).

Автореферат разослан «C^li 1993г.

Телефон для справок 155-03-28

Ученый секретарь специализированного совета

кандидат технических наук, доцент В.М.Власов

I_J

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теми. Развитие авторэмонтных предприятий (ЛЯГ) уделяется бсльпоэ шикание во всех странах. В Республике Ирак ЛРП по сзоэму тахнЕчэско'лу состояшпо не удовлетворяют соврэкзнным требованиям, ПСЭМГЛУ вопросы-их рззвзтия нмэвт оссС/и скту&яьЕостъ- Развкгзэ АРП невозможно бэз разработки проектов. В настоящее Бремя исходные данные для проектирования АРП в Республике Мрак бэрутся, в о сковном, на основания обслэдс?ания прздпр'^ятий-аналогов из-за отсутствия Еоркштивпо-сиравочвой • базы. Использование

нормативно-справочной Сазн, рсзработанжй в других странах, в частности, в Российской Федэрациз, в Республнке Ирак невозможно в силу того, что парк автомобилей состоит из каши, постазлясмых из разных стран и шлещих значительные конструктивные отлнчзя. Поэтому вопросы разработки нормативно-справочной Сазн для проектирования АРП, способствующие скедэнию пепроизводптельвнх потерь врэдани проектировщиков на полек необходимой информации, имеют большую актуальность. ■

Цель работы - совортонствсваяпо информационного обеспечения • процесса проектирования АРП.

Объект псслвдозанущ: технико-вконокичвекие покааатэли предприятий по рзмонту дкгелъных двигчтолей, коробок передач и задних мостов грузовше автомобилей средней, больной л особо большой грузоподьешостн.

Научная новкзла работы. Выявлены к исследована фактора, влзяпциз на тэхнпко-зкономичвекиэ показателя АШ и раскрыт механизм ¿зх влияшя. Получены кногофактернэ зависимости ковф^щионтов приведэнкя технико-экономических показателей АРП от влияющих факторов и главных ксиюнеят, а на п оснозе -система коздфздаонтов приведения тзхпкко-екожжячосхих показателей АРП со ремонту составнаг частей автомобилей зарубзннсго производства.

Реализация работы. РазработБнннй автором "Сборник

Ш

техшко-экозсдаческих показателей предприятий по кашиальшс рэмонту дизельных двигатэлэй, коробок пэрэдач и задних мостов автомобилей сродней, большой и особо больаой грузоподьешостк" одобрен псс&льс'^бом Республики Ирок б Ыоскеэ.

Практическая цоЕнооть работа состоит в сокращении ненроизво,г™-7э.шшх потерь Бремени прооктпрзиц^хв кг поиск необмдЕси исходных для проектирования АРП, з 'хехаэ в

поежзнии точноста и достоверности последних.

Апробация • тмбоч'н. Основные полсгэвия дкссертацеи обсуждены и сдобрэда не 51-Я таучяо-иссдедовательской конфз-ренщш НАДИ в 1983 г., а такта на васэдалии кафздра производства и рексита автоиобилзЗ и дорсжах машин 1ЩЙ в 1353 г.

Публиканни. По результатам работы сдана в пэчзгь одна статья.

Объем работа. Диссертация состоит из введения3 пяти глее, оЛдих выводов и списка исаольЕозангшх источников кз 98 наименований. Работа содориат 163 страница, в том число 14в страниц ыашянояисного текста, 2 рисунка, 77 таблиц я 7 приложений.

СОДЕРЗШШ РАБОТЫ Анашга состоянии вопроса и постановка задач исследования

В Нинистеротве планирования Республики Ирщс существует проектное Сгюо, осущвствляпцее проектирование вЕторажнтных предприятий. Однако, в отличие от промынлонно развитых стран, шэпдих для втого развитую норлштишо-спрзвочнуэ базу, проектировщизи кынуздены готовить исходные данные. для проектировангя путем анализа технико-экоЕоыияеских показателей прэдприятий-ана логов.

Существующее • шлоконш усугубляется больной разноыарочностьв автомобилей, импортируемых из разных стран и значительно рззличахщшея конструкцией и технологией ремонта, что отрахаэтея на технзко-еконокическиз. показателях авторемонтных предприятий.

В Российской Федерации приняты два метода определения трудоемкости ремонта и других технико-экономических

Ш

1_!

показателей AP.il: бо пронормированной технолога* и по ^"крупзе-даад показ бтлййм. Анализ уо.'овчй к сфер щЕ-хвнвния этих .•¿¿■годов прппэл к сьгеоду, что для условий Ирак

основна является -катод спргдэлолпя рссчетип перс^этрав по укрупнение показателя:,:.

. Поп рссчете по утфупненжс.: показетеляц используется раергботакннй Г:;проаЕтотрансог: "Сборник тсос.Е:с-кссж^яческЕХ показателей ирздцриктий амог.ойш.ного транспорта ва 1291-1995 года" (РД-200-РС®СР-1о-а163-50). Трудоемкость рэгсзнтэ и другие технико-экономические показателя опрэдаляшся исходя из их

порс.атпзша значений даш е-галоннцх условий путв:л корректировки с помощью сзстсглы кову^цпзнтов, учзтзвяирх рэаякзнз условия. Ззачэвпя ковфйяцпет-а, учитааащего тнгш, модели и кода±нкацип авгоглкйлэй и агрегатов, определены только для автомобилей российского производства. Для установления его значений по сз-'сглоСзлга зорубгкного производства, используомнн в Республике Ирак, необходимо выполнкгь специальное исследование. Значения остальных коэф^нхщептоз разработаны пезапгсЕяз от поделай азтоиобилей .и их составных частей, поэтому ыогут быть использовепн при проэктнровзнЕИ АРП в умовЕях. Республики Ирак.

Для АШ установлены следусцпе нормативные удельные показатели:

трудоемкость капитального ремонта, чэл.-ч на одна капитальный ремонт; -

удельная ппсщадь прсягаводстргано-окладскиг помещений, м^ на один капитальный решит;

удельная пловддь вспогзогагельннх (адаинсстретивных и бытовгх) помещений, м2 на один келит&тьней рзконг;

плодадь территории предприятия, к," ка один кепитальный рэконт.

Щи проектировании ремонтного предприятия,- в програкку которого входит новая кодель езтомобгля ллн Егрэгатов, трудс5^:ость ремонту которой зеггзестнь, она определяется по опнту осзозЕного раконта апалоппЕщ. глоделэЗ.

Ко^яспнокям Б.С-. 'и Абэлэвпчем Д.А. продлсг.епо определять

коэффициент приведения исходя вз соотношения масс рассматриваекого изделзя и издзлия-анэлога. Этот подход считается авассическям и отражен во всех учебниках по проектированию ремонтных предприятий. Однако он приводит к большим вирешностям при расчете техннно-акононическзх показателей.

'л

В рада диссертаций, шшшгэнных в ШЩ-,.^ огранены иные подсоды к опредолению коэдДяцяоита привэдэЕзя. Гасим Маки Абдель Разит прэджяшл определять ковфрЕцнент щшзэдения трудсекксста ремонта двигателей в завгсашсга от их кочносте, а Латфи Всэф ЗгЗдан - е зависпкосет от удельной мядоэсти (отношения кощноста- к массе). Мш золучезк более точена рэзультатн, во ати подхода распространяются только на двигатель.

КарагодЕННм В.М. к Зестопаювыы С.К. получены многофакторнаа зависимости технико-економическкх показателе! АРП от влшпщех факторов, даициэ наиболее точнее результаты, однако для оценки значений учитываемых ими факторов необходим тщательный анализ конструкторское документации, подсчеты числа оригинальных, нормализованных и других деталей. Подобная работа очень трудоемка, а проектировщик физически не в состоянии ее выполнить. Поэтому дня целей, проектирования АРП в перэчень факторов, влияющих на трудоемкость ремонта и другие техшко-еконокачвекие показатели следует, включить только те факторы, количественные значения которых имеется в справочной литературе, проспектах ферм-изготовителей и других легко доступных для проектировщика источниках.

Исходя из вышеизлонэнного, сформулзровааы следующие задачи исследования:

выбрать и проанализировать конструктивные, факторы, характэрнзузщвэ объекты ремонта и вляяшще на тэхнЕко-акозадческиэ показатели аьтореьонтшх~ предориятнй;

шбрать н обосновать метода пой-раэшя ьаннсиаостей коеффйцнентез Еряьэдзнпя тэхнико-эконогап е с:ш показателей АРП от факторов, хнрактеризуадях состанпыэ честн автомобилей;

подготовить вкстэриментальннэ декане и построить

I.6!

казанные завЕсимости для составных частей автомобилей зоссийсгсого производства;

на основэ полученных зависимостой получить количественные ¡начетам козйицкэнтов приведения твтажсо-аконсмичвских гокЕзателей для производств, рэмонтпрукдгз составные части ютсксиагей sspyösaioro производства;

озазнть акоЕожескуя в$йэктнееость разработанной юрйЕтзпно-спрагочЕоЗ бззн.

Общая методика исследования

С целью анализа взанмосзязн коэсйациентов приведения

'егниио-еконоынческях показателей АРП с елкящяки факторами

фэр;лулировгны требования к фактора: сзязь с

'вхЕЕко-этепагетсския! показателями, дсстуешсть информации о

акторах и сопоставимость информации по составным частям

втомоСзяей Российского и зарубежного производства.

Исходя из поставленных требований, в качестве факторов

ыбрагы следующие конструктивные характеристики.

По двигателям: Xj - рабочий объем цилиндров (диапазон

зм^нения от 8,74 до 14,86 л): ^ - степень сжатия (диапазон

сознания от 1в,5 до 18,5); Хд- 'лакснмадьнвя мощность

диапазон изменения от 132,4 до 176,5 кВт); Х4 - максимальный

рутящйй момент -(диаяэзсз изкенения от 509,9 до 882,5 Н.м); Х5

масса (диапазон изменения от 650 до 1207кг); Xg - число

илиндров (диапазон зжгргнзя от 6 до 8).

По ксроЗшл передач: Z1 - масса (диапазон гаканэния от

10 до 370 кг); z2 - е;.зюс?ь картера (дпапсзон изкэпения от

,5 до 12 л); Z,-число ступеней (диапазон изменения от 5 до 8)

По задним i.'.octe!j: Aj - допустимая нагрузка на ось*

гп55Псгон нгмевэшш от 5350 до 10930 кГ); кг, - паи больший

tj

dtiyc-tti^ крутяцр® kowöet (диапазон изменения от 343,2 до ?0,3 H.:j); ¿3 - пссса (даапазон изглгзня от 435 до 975 кг); А4 гглорегочнея сш:ость (диапазон изменения от 7.-0 до 17 л}: А& •зело зэдтзлх колес [даапазон згжлхшия от 2 до 6 }.

Для сцезан факторов бчла собрана информация по 6 моделям ?*гьталс2, 5 моделям коробок порэдвч Е 7 ксдоляы задних эстов Российского производства. Лри енажзэ fsshtjocbf.sii

ч

4 ¡71

факторов установлено, что для дзиге?елз2 шкоррелЕрованы только пары факторов мощность- масса и вдцйос'и>-стешнь сяатия, яьг коробок пэрэдач- тслксо эм:ость каргоре-чксло ступеней ■ Дал задних гостов ЕэкоррэдироваЕЕнет . являются слэдузвдаэ югк&иацяк факторов: допуагаиея нагрузка на осмгасса-чтого водущих колес и ддоустацрл згагрузка нэ ось-аасса-аграЕэчЕая еакоси».

Сждсйгтальзо, для даигатаяай и короток перэдач нэ соблюдается -одно из основшх условий, прдаэнения аппарата корреляцгоЕНО-регрессисзясго ¿налива, а елэепо, условие ..пезавЕоююсга рассштрЕвее;ах факторов. В огоы слугвз да празоморшкв првыэпенЕя ксррллцюзЕО-рлрасспоЕШго анализа нэоОходою Есюзгаить из рзссмсгрз^шг Оошхшстъо взегмнокойумзрованннх ■ коистоупхлвншс факторов. 1 Одаагсэ Есклетеннэ кз иодэлз втшс факторов лекзбезго связан) с готерзг-значитэльжй частя гн£еругцз н пргггдет к стазскво оценок влияния рассы8тризее:лых Лекторов па хозффицитж приведения, йзбэкать ва:« позеояяэт щжэЕгнне метода главных компонент , ем г.оышжЕшого Енаягза.

Дня задних костов взаимосвязь рзссматрнвм:.:*?. факторов нэзнечитАЯьна, что при ыспояьзовгетк шювэстеашгго • коррвла^зонао-рохрэссЕсапбго анализе не приведет п вдутаам потерям п^срьацет.

В случае, когда конструктивные фаэторы, •характеркзунциэ объекты рзиопга, Бзакжо Есжррэлярозгж, связь тэгду коЕйфщааггаш приведения и влпяюода^а факторами монет бить

отранена с дагощьв защстиости

р

у=во + 2 Вр V, (1:

р=1

где в0, Вр- значения оценок коЕйфщизнтов регрессии.

Эти * величины определялись с гкхэдь» програзеа мнскэственЕэго корреляционного и регрессшнного анализа. Проверка ст-ахистйческой значкиста кОоф£лциэнтов уравнений

/

щ

регрессии и ко&Дициентов множественной корреляции осуществлялась с использованием t-критерня Стьюдента.В качестве критерия оценки адекватности полученного уравнения регрессии опытным данным использовался критерий Фииера.

Полнота учета совокупности факторов, определяющих изменчивость выходного параметра в ;,:атекатичвской модели, определяется при помощи коэффициента кногестванной детерминации. Если его значение более 0,5, то можно утверждать, что моделью учитквавтся факторы с достаточной полнотой.

Основная идея метода главных компонент заключается в переходе от зависимых между собой переменннх Xj, Tg, -. - ,Хр к системе независимых главных компонент ï1,?2,...?g.

Главная компонента представляет собой некоторую линейную комбинацию переменных:

V ^gV^gV—^pgV (2)

где ajg, a2g,- коэффициенты при факторах для g-й ° главной кошонентн.

Главные компоненты являются своего рода обобщенными фэкторакл, которые не коррелируют мезду собой и могут быть попользованы для регрессионного анализа коэффициентов приведения.

Переход от совокупности взаимозависимых факторов к совокупности главных компонент позволяет получить искомую зависимость коэф^ицвентов приведения технико-экономических показателей ЛРП вида (I) от главных кокпонэнт. Методика построения заЕПсгглсти (I) остается прекпей, с тен отлитием, что при вводе походных данных вместо факторов используются глевЕке коьщэнэнты .

Экспериментальное исслздование и подготовка

НСХОДНТГТ дяии^

В сеязк с.ограниченным объемом имеющейся статистической пиЪркации для проверки нормальности распределения факторов и

I_I

коэффициентов приведения технико-экономических показателей АРП использовался метод оптимальной форма ядра теории малых выборок, позволяющий производить такую проверку при числе наблюдений п<10. Для проверки гипотезы о нормальном распределении случайных величин использованы ■ критерия Колмогорова и Мизеса.

' Для фактора (число цилиндров) расчетное значение критерия Кизоса превышает табличное. Таким образом, гипотеза о нормальности распределения фактора х6отвергается,и этот фактор был исключен из рассмотрения. -

Результаты расчета главных компонент по-двигателям (табл. I) показывают, что в первой компоненте наибольоте веса икевт факторы ( масса ), х^ ( максимальный крутящий момент ) и з^ (степень сжатия). Во второй компоненте наиболее еэсомы факторы (максимальная мощность) и х^ (масса), в третьей -(степень сжатия) и х^ (максимальный крутящий момент). Эти три компоненты учитывает 99,442 суммарной дисперсии, что позволяет вообще не рассматривать четвертую и пятую компоненту. ' „

Таким образ»!, первая компонента может быть' интерпретирована как компонента массы ремонтируемого двигателя, вторая - как компонента шцности и массы. Третья компонента является компонентой степени сжатия и максимального крутящего момента. '

Результаты расчета главных компонент по коробкам передач (табл.1) показывает, что в первой компоненте наибольший вес имеет фактор г^ (числа ступеней). Во второй компоненте наиболее весом фактор г2 (емкость картера), в третьей -(масса). Эти три компоненты учитывают 100,002 суммарной дисперсии.

Таким образом, первая кошонента может быть интерпретирована как конструктивная, - отражающая число ступеней, вторая - как объемная, отражающая емкость картера, и третья - компонента массы.

Результаты расчета главных компонент

Наименование _Номер главной компонента

параметра I 2 3

Значения коэффициентов веса Двигатели

при факторах:

рабочий объем -0,0345 -0,0850 -0,0746

степень сжатия 0,4749 -0,2211 -0,7678

максимальная мощность 0,2125 -0,7274 0,0312

максимальный крутящий момент 0,5032 -0,2847 0,6338

масса 0,6835 0,5778 0,0468

Значения характеристического 0,1399 0,0106 0,0041

корня

Доля суммарной дисперсии, учиты- 0,900 0,058 0,026

ваемой главными компонентами

То еэ нарастащим итого;.!, % 90,0 9бг8 99,4

Значения коайациэнтов веса Коробки передач

при факторах: -

масса 0,4398 0,2943 0,8146

емкость картера 0,3716 0,7757 -0,5086

число стушнэй 0,7824 -0.55Б9 -0,2783

Значения характеристического 0,1723 0,0457 0,0009

корня

Доля суммарной дисперсии, учиты- 0,7835 0,2124 0.0С41

ваемой главны® компонентами

То ке нарастасщм итогом, % 78,35 99,59 100,00

Определение зависимостей технико-экономических показателей от влияющих факторов и главных компонент

Попытка построить зависимости технико-экономических показателей производств по ремонту двигателей и коробок передач от влияющих факторов привела-чх отрицатэльнш результатам, потому что коэффициенты регрессии прн факторах оказались статистически незначимый.

В уравнениях для заднего моста при рассмотрении первой комбинации факторов (нагрузка на ось - масса - число ведущах колес) все коэффициента оказались статистически незначимыми, поэтому зависимости техника-экономических показателей АРП от факторов получить но удалось. Для второй комбинации факторов (допустимая нагрузка на ось - масса - заправочная емкость) такие зависимости получены" (табл.2).Трудоемкость ремонта зависит от массы • и заправочной емкости, шгошдде производственно-складских помещений к территории предприятия -от допустимой нагрузки на ось и массы, а площада вспомогательных шме$ений - от всех трех факторов.

Из трэх рассматриваемых факторов в кавдом получение»! уравнении статистически значимо влияние массы заднего моста, что соответствует сложившимся представлениям о влиянии данного фактора на технико-экономические показатели Шк

Табличные значения критерия вишера для уравнений, вхдаяашшх два фактора, составляют 1,89, а при трех факторах -1,90. Из данных табл. 2 следует, что качество аппроксимации удовлетворительное, и полученными уравнениями можно пользоваться.

Коэффициент множественной детерминации в двух случаях (0,61 и 0,80) превышает требуемое значение 0,5, что свидетельствует о достаточной полноте учета шшягащх факторов. В двух случаях он составляет 0,48, что несколько меньше требуемого значения, однако ввиду незначительного расхождения было принято решение использовать для практических целей и е-ш

уравнения.

I_1

Анализ уравнений, отражающих зависимости технико-экономических показателей предприятий от ачиящих факторов и главных компонент

Значения , Коэффициенты для определэния

коэффициентов трудоемкости площади площади площади

рококта пропз- вспс.мо- террито-

Еодотвен-гэтель- рии пред-

но-склад-нах по- понятий

СКИХ ПО- КВЩВЯЕЙ

меценяй

Задние мосты

Во

®3 В,

0789

0,85

1,71x10" -3,99x10'

г2

. -3,39x10' 1,1x10"

г5

Критерий Фясера Коэф. шки.детерм

во

*г

Кратарий Фзпера Коэф.мноа .дзтерд.

во %

В2 ®3

Критерий Сипера Ковф1пцнент наоа. детерминации

3,13 1,58

0,61 0,43

Двигатели 1,55 -1,31 2,94 5,20 0,78

Коробки передач

2,СБ

0,53 -8,19 39,43

0,98

1,22

0,85

-4,55х10"5 -3,9Эх10~5

1,85 0,11 0,54 -9,58 248,40

0,999

2,1БхКГ -0,05 3,88 0,80

,-3

1,94

0,47 -6,32 33,27

0,9?

1,1x10'

1,98 0,48

1,13 1,45 1,19

-1,98 -1,14 -1,30

3,01 2,10 3,26

8,07 4,70 12,62

0,84 0,76 0,89

1,85 0,11 0,54 -9,58 248,40

0,999

Полученные зависимости коэффициентов приведения технико-экономических показателей производств по ремонту двигателей от главам компонент (табл.2) показывают, что статистически значимыми являются коэффициенты при второй и третьей компонентах, т.е. компонентах мощности и массы, в также степени сгатия н ыакспыальЕОГо крутящего малнта. Влияние массы оказалось -менее существенным, чем влияние мощности,что корректирует ожкашсиеся прэдстаглания о механизме влияния различных факторов на технико-экономические показатели .

Полученные зависимости коэффициентов приведения технико-эконокиче скях показателей производств по ремонту коробок передач (табл.2) показывают, что трудоемкость ремонта и площадь вспомогательных помещений зависят от второй и третьей компонент, т.е,. комноезнт, огражаще: емкость картера и массу, а площади производственно-складских помещений и территории предприятия - - от всех трех компонент, включая отражавшую число ступеней.

Расчетные значения критериев Фиаера для полученных уравнений (см. табл. 2) достаточно весокй, что свидетельствует о пригодности этих уравнений дош практического использования. Табличные значения составляют 1,91...1,95. Расчетные значения коэффициентов множественной детерминации показывают, что изменения коэффщяентов приведения технико-зкономическпх показателей предприятий по ремонту двигателей на 75...89$ обусловлены изменениями факторов, учтзнных главными компонентами. Для коробок передач этот показатель еще шие и составляет 97...99,52. Следовательно, факторы, влияющее на значения технико-экономических показателей, учтены достаточно полно.

В табл.3 представлены нормативные значения коэффициентов приведения и расчетные значения, полученные разными методами.

Полученные автором зависимости позволяют определить коэффициенты приведения трудоемкости ремонта дштателей, коробок передач и задних мостов значительно точнее, чем изеэстныэ метода, а _ для определения коэффициентов

•Таблица 3

СразнЕтельныЯ анализ кобФЕищвнтов приведения трудоемкости ремонта получэншх разлита кэтодачи

Модель автскоЗдля Знсадния коэйициэнтов приведения Кг Погреизооть, 2 при расчете пэ методу

Нормативное Расчетное по методу I 2 3 4

I 2 3 4

Днигатели

КВМАЗ-Б320 2,1 2,04 1,91 0,68 2,13 2.90 9.Х 67,5 1,43

ЩЗ-БЗЗб 1=7 2,47 1,94 0,45 1,83 14. Г- 73,5 7,65

КрЛЗ-250-010 2,1 2,81 2,С7 0,48 2,02 33,80 1,4 77,1 3,81

Икаруо-260 . 2,4 2,33 1,81 0,Б0 2,20 2,90 24,6 79,2 8,33

Икарус-280 2,4 2,33 1,95 0,БЗ 2,52 2,90 17,1 75,8 5,00

£ШГ-4331 •2,0 1,66 1,77 0,87 2,00 7,00 II,Б 56,0 0,00

Котюбял гюредяч

НемАЗ-Б320 2,1 3,28 2,11 56,2 0,48

ЩЭ-5320 1,7 2,54 1,72 49,4 1,18

Ккзрус-260 _ 2,4 2,50 2,34 4,2 2,50

икаруо-гео 2,4 2,89 2,46 20,4 2,50

ЗШГ-4331 2,0 2,65- 1,98 82,5 1,00

Задние моста

КамДЗ-5320 1,31 1,55 1,77 7,70 2,20

ЫАЗ-Б320 2,0 2,14 1,76 7,00 .12,00

КрАЗ-250-010 1,71 2,23 -1,79 30,4 ; 4,70

Икарус-260 1,30 2,09 1,49 60,8 14,6

Ихерус-230 1,55 2,09 1,49 34,8 3,90

ЗИЯ-4331 / 1,35 1,45 1,21 6.7 10,40

I - Колясинсккй Б.С., Абелавич Л.А., 2 - Г.М.Разиг, 3 - Л.ЗяЯдея, 4 - Автор

приведения других. нормируемых технико-экономических показателей им нет аналогов.

Реализация и технико-экономический анализ результатов исследования

Расчитанше по полученным ' зависимостям коэффициенты приведения технико-скономических показателей производств по ремонту составных частей автомобилей зарубежного производства приведены в тебл. 4

Ноаффгциенты приведения технико-экономичэских показателей для двигателей грузовых автомобилзй российского производства сродней, большой и особо большой грузоподъемности находятся в пределах от 1,0 до 2,2 . Из данных табл. 4 видно, что аналогичные значения для двигателей зарубежного производства имеют более широкие границы: от 1,0 до 5,5, а для двигателей автомобилей Мерседес-Бенц и Вольво, грузоподъемность которых достигает 40т, значения косффициентоз приведения составляют 6,2... 9,8.

По коробкам передач российского происзодствз коэффициента призедэния находятся з тех же пределах, что и для дЕзгателей. По коробкам пэрэдач з ару безного производства диапазон коэффициентов также значительно шире, однако в отличие от двигателей, в обе стороны: от 0,62 до 5,9 (см. табл.4).

Коэффициенты приведения тзхнико-экономически, показателей производств по ремонту заднзх мостов автомобилей российского производства срэднвЗ, большой н особо большой грузоподъемности с колесными формулами 4x2, 6x4 и 6x6 находятся в пределах от 1,0 до 2,0 . Из ляптгит табл. 4 видно, что аналогична еззчонея для задних костоз заруСашого щхигаводегаа кмэвт Солое шпрокяв грашщы: от 0,8 до 4,4.

Тксш образом, коэффициенты приведения

техЕЕКо-еконаагаеских показателей производств по ремонту двигателей "л коробок передач зарубегного щюн8В0Д0Тез в целом значитэльш отличаются от аналогичных коэффициентов для двигателей, коробок передач и задних мостов российского производства, чго шьет прнвэстк к большим погрэшностям при

1_1

¿1]

i:

Таблица 4

Значения коэффициентов приведения К2 для двигателей, коробок передач и задних мостов зарубежного производства

Модель Коэффициенты приведения

автомобиля Трудоемкости Площади проиэ- Площади 20ПОМО- Площади тар-

ремонте водсгаеьно- гателышх терртггорил

-складских помещений' ■ - предприятия

помещений

I 2- 3 I 2 3 I 2 S I 2 3 '

Лейланд 0500 3,5 3,9 1,3 3,4 5,0 1.0 3,3 4,i 1,0 3,3. 6,0 Í.0

Скакйя D8 3,7 1.3 1,5 3,4 0,8 1Д 3,4 "1,7 1.3 3.4 . 0,8 1,1

M.A.H.D2I46 4,0 3,5 4,4 4,0 5,9 4.1 3,7 4,9 2,9 3,9' 6,9 4,1

СаЕКК 712 1,4 1,2 2,1 1,0 0,6 1.9 1,8 1,6 2,3 0,8 0,6 1,9

Татра 143,Б1М 5,6 - 2,2 I.S 5,3 ,9 0,8 4,9 2,4 1,7 5,0 1,9 0,8

Хину 174 2,6 2,7 2,6 2,5 2,4 2,8 2,7 2,7 2,1 2,-1' 2,4 2,8

Мерседос-Бенц

2232S 7,5 3,9 2,0 8,1 3,9 1,2 6,2 3,3 1.7 8,2 3,9 1,2

Вольво F89-32 9,4 2,3 2,3 9,8 2,0 1.3 7,4 2,4 1.9 9,8 2,0 1,3

Фиат 83S6 3,4 2,9 3,9 3,3 2,9 3,6 3,2 5,3 2,8 3,2 2,9 3,6

I- двигатели, 2 - коробки передач, 3 - задние моотн.

проекткровгшЕЕ, если использовать метод аналогий, а не научно обоснованные нормативы.

ОБЩИЕ ВЫВОДА

I. Существенная сеть авторемонтных предашятиа (ДРП) в ' Республике Крах, представленная преаыущвствзшс мэлша мастерсжнг^, нэ соответствует растущей потребности в решнтсх составная частей автомобилей, юлюртируеиа из разных стран. Необходимость дальнейшей концентрации и спецзглазацск АРЯ наряду с предпосылками развития авторемонтного .производства, общими для всех стран, возводи вопросы 1фоектарозаиия АШ в ранг общегосударственной задачи.

2.Отсутствие в Республике Ирах нормативно-справочной базы для проектирования АРП приводит к непроизводительным потерям времени проектировщиков на поиск необходимых данных. Использование нормативно-справочной базы других стран, в частности России, нозоамонно из-за. большой разномарэчнооти парка автомобилей, импортируемых из геогих стран. Отсэда вытекает необходимость разработки собственной нормативно-справочной Сазы.

З.Для условий Республтж Ирак,где в ближайшей порспэктиве цреобладазщики останутся относительно небольшие АРП с прогретой до 2000 прпведонайх ремонтов,основным методом определения технико- эконожбсккх показателей ¿РП кзллэтея метод их определения по укрупненным |юкиаа««я».м, что требует научно обоснованного определения показателен в зевкотаости от конструктивных факторов, характеризующих объекты рзцолта.

¿.Исходя из предъявленных требований, выбраны слсдулциа конструктивнее факторы: для двигателей - рабочий ебьом цилиндров, степень саатия, ыакстдальная кошчость, маковмальнй крут.чл^й мскзнТ; масса, чнело цилиндров; для коробок передач -кассе, еккоск кэртора, чЕСЛО ступапсй; »¿я задних мостов -дозустирая нагрузка на ось, наибольший допустг,^й крутящий кокент, касса, заправочке." эгасоеть, чпело вэдща колес.

5.Для оценка фактороз бала собрана информация по 6 моделям двигателей, 5 моделям коробок передач и 7 моделям зэдгк мостов Российского производства. При анализе взаимосвязи факторов па оснсеэ собранных фактических данных установлено, что для двигателей • некоррелировакн только пары факторов мощность - масса и :гощность - степень схатяя, для коробок порадач - только оглсость картера - число ступеней. Для задала глос^ов зйноррзлгроЕзназт являются следующие комбинации факторов: допустл>.:ая натруяне не ось - кр.сса - число ведущих хслэс и допустимая пагружа на ось - касса - заправочная емкость.

6.Для опрэдвлодяя севясжостэй коЕффициентсв приведения тэз2ш:о-экозо!шчво:ах показателей от злнявднх некоррэлзровЕЕВЕХ фагггоров обосновала возможность применения мйтэматяческого аппарата кнокествегпого ;;орряляцзонзого и рэгрэссиспного ен?язза, а от взЕимнскоррелироаанннх факторов -метода главннх компонент.

7.Компонентный анализ факторов позволил получить взааязпезаггсхзше обобщенные факторы - ко?.згонбнта,. использование которых оббспечнвает корректное применение регрессионного анализа без потери информация, возникащей в случае исключения из расскютрення чести взазмозашеЕкых факторов. Дяя двигателей получены три компонента, первая из которых интерпретирована как компонента массы, вторая -мощности и массы, а третья - степени сжатия и максимального крутящего гетгэлга. Для коробок передач получено такзэ три компонента, первая из которых интерпретирована как конструктивная, отражающая число ступеней, вторая - как объемная, отражающая емкость картера и третья - как компонента .массн.

З.Получеги зависимости коэффициентов приведения технико-вкоЕскячоскпх показателей производств по ремонту ДЕЯгателэй и коробок передач от главных кошгошет, а задних костов - от влялщнх факторов. Для двягатэлей все коэффициенты приведения"завися? от компонент мощности и массы, а также степенн сжатия и максимального крутящего момента. Влияние

ш

массы оказалось менее судестзевнаичен влияние мощноота, что корректирует слохившеся прэдс.тевасгз!.': о ¡.¡sxarse.'k взекняя различных факторов на техЕико-8конс:да:эскпв noicasaa-c^i. £яя коробок передач трудоемкость рэкснта п площадь зспожгатальвах помещений зависят от компонэнт, очргзгаггзгг. кассу и еккость картера, а плозади .прся&водстЕэнЕо-ет-лсдстсгх го^^егяЗ н территории прв.гщрнг'чм - от псзх трзх компонент, вкгяся отраакщую число ступонз2. Трудсэмкосга» рзаоата ьадяхг «остог зависит от • кассы и Бшрсзэтай бглкосп:, пкщадп пронзводствепно-2с!'ладсягк помэщэжй к тэррлторл^ Ерэдадляям -от мессы и допусст-ой - натрувкг на ось., о злоэддь всш»к>гатальннх ыгльщекна - от ьсах трех йг::торов. Сравнительный анализ получвченх завпжостей о вазесшзли кетодамк определения кс£й£щкек:сз й^звздання трудсэыкость ремонта показал, что пзрзрэ обладает солее jscoxoíí тсчеостью.

9.Коаф|ициентн прЕвэдэпня тсошгпо-скоЕогзжескЕГ показателей AHI по регенту составных частей автоаоЗзяоЗ зарубежного производства находятся ь бочее широком даетазоes, чем действувцие в Росссйсотй Сздераци: для даагагелэй -- от 1,0 до 5,5 (против 1,0.-.2;2>, дья коробок пэрэдач - от 0,52 до 5,9 (против 1,0...2,2), да ааданх тстов - от 0,81 до 4,4 (протжв 1,0...2,0). Получению' результаты позволяют нзбеаать при проектировании АИ1 значит-эльных погрешностей, неизбзжих при использовании метода аналогий.

- 10 .Зконоияегагай' аффект за 5 - лет (периодичность пересмотра нормативно-справочной документации) составляет 6252-12378 Ераксккх динаров. Кооффщионт г^фзктпвЕОСТП-единоврэменных затрат 0,15-0,17 выше Еорггатпзного (0,1). Период воззрата единовременных затрат на превышает 2,5 лет.

L^! I_!