автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Проектирование технологических процессов восстановления деталей автомобилей с использованием ПЭВМ (на примере деталей класса "вал")

Р Г Б ОД

1 3 0£П ^ •„ .

г ' ^ П

московский государственный мали

автомобильно-дорожный институт ^^т-

(технический университет)

На правах рукописи

. ■ Пабло Педро Бильявисенсио Мельгарехо

^ (Республика Перу)

проектирование 'технологических процессов восстановления деталей автомооилеи с использованием пэвм (на прилете деталей класса "вал")

транспорта

Автореферат дасерташш на соискание ученой степени кандидата технических наук

москва /36 5"

Работа выполнена в Московском государственном автомоОильно-дорожном институте (технический университет) на кафедре "Производство и ремонт автомобилей и дорожных машин".

Научный руководитель - к.т.н., профессор Теплов А.Г.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Воловик ЕЛ. кандидат технических наук, доцент Мишечкин Б.Ф.

Ведущая организация: АО "Мосавтопрогресс"

Защита состоится 1995 г. в - 10 - часоь на

заседании специализированного совета К.053.30.64.ВАК. России щ московском Государственном авшооильно-дорожном институте ( технически университет) по адресу: 125829, ГСП-47, Москва А - 319, Ленинградский проспект 64, зуд.' 42

С диссертацией можно ознакомиться, в библиотеке института Автореферат разослан " " 1995г. ■

Телефоны для справок 155-03-86 или 155-04-16

• Ученый секретарь специализированного совета ■

Кандидат технических наук, доцент В.М.Власов

Актуальность работы ' ......

Современное машиностроительное' производство характеризуется. непрерывным расширением номенклатуры выпускаемых машин и автомобилей, в частности унификацией и стандартизацией га составных частей и деталей, усложнением их конструкций, исшльз01!с1шс>м ■ поиш. материалов, технологий, • снижением '" трудоемкости к себестоимости, энергоемкости и материалоемкости при изготовлении деталей; повышением уровня автоматизации • технологических процессов. Все это ведет к росту объема^ технологической документации ремонтного производства, которую .. необходило обновлять или разрабатывать (проектировать) заново. Одновременно увеличивается количество информации, требуемой дпя разработки процессов и даке каждой операционной карты. -

Технологические процессы разрабатываются при проектировании . новых и реконструкции существующих -ремонтных--предприятий, -при •• -организации специализированного производства восстановления деталей, в условиях жесткого дефицита новых (запасных)-, деталей, что особенно Еакно и необходимо для Республики Перу, которая не имеет автомобилестроительных предприятий и вынуждена закупать запасные части за рубеком.*

При изучении и анализе приведенных в данной работе источников нэ найдено каких-либо теоретических разработок и указаний для практического применения автоматизированного проектирования технологических процессов, в том случае когда ■ заготовкой является деталь машины ремонтного фонда, . то есть • ■ требующая рлстч^овления отдельных элементов ее поверхности.

При изучении состояния проектрированивя технологических

-г -

процессов ремонтных предприятий г.Москвы (АГЖ-1, АРЗ-2, АРЗ-З и др.), а таете ремонтных участков автотранспортных предприятий установлено, что эти работы выполняются вручную,нет программ, ют банка технологической и экономической информации и опыта ремонтного производства по использованию электронных и иных средств автоматизации.

Цель работы. Методическое обоснавание цроектированил технологических процессов восстановления деталей на примере формирования банка данных для деталей: класса "вал". Сформулированы следующие задачи исследований:

1.Разработать методологию проектирования технологических процессов восстановления деталей, разработать структуру и состав банка исходной технологической и экономической информации.

2.Провасти анализ возможностей технологических ■ способов восстановления деталей и .. определенна " необходимых технико-экономических, количественных и качественных - показателей по каждому способу, принятому к исследованию.

3. Обосновать работу технолога-проектанта в диалоговом режиме с ПЭВМ и этим значительно уменьшить затраты его рабочего времени на проектирование технологических процессов_-за счет сокращения рутинных вычислительных.работ и высвободить технолога для решения более сложных технологических, организационных и иных задач, требующих от него творческого подхода.

4.Разработать комплексную программу для ПЭВМ для машинного выполнения расчетных -, работ при автоматизации проектирования технологии восстановления деталей в условиях ремонтного производства. ... • . ■

Объект исследования. Объектом исследования принят ремонтный фонд деталей, поступающий на ремонтные предприятия; способы восстановления и система автоматизированного■ проектирования технологического процесса в диалоговом режиме технолог-ПЭВМ.

Научная новизна работы. Заключается в разработке рационального автоматизированного проектирования технологии восстановления деталей с разработкой метода диалогового режима технолога-проектанта с персональной электронной вычислительной машиной (ПЭВМ).

Практическая ценность работы. Разработана и ^рекомендована комплексная программа для ПЭВМ <автоматизированного (машинного) 4 проектирования технологических процессов восстановления деталей с-использованием диалога проектанта-технолога с ПЭВМ, что позволяет снизить трудоемкость проектирования и дает возможность выдать ■ результаты на экран и печать в виде технологических карт для конкретного ремонтного производства (цеха, . участка).Результаты работы приняты 'ремонтный заводом*!! 22 г. Москвы для' практического использования при организации централизованного восстановления ■ деталей, а также кафедрой ПРДЦМ для внедрения в учебный процесс }ЩИ и других ВУЗов России. Такие будут использованы мною при организации специализированного предприятия .по восстановлению деталей автомобилей и деталей других машин и аппаратов в республике Перу.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и -одобрены на научно-исследовательской Конференции в 1993 г. и на заседании кафедры "Производство и ремонт автомобилей и дорожных маяшн"ИАДИ в 1992-1994, к на технических советах моторемононтного^

предприятия и авторемонтного предприятия (ВАРЗ) в 1994 г.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, общих выводов, списка использованной литературы и приложений. Объем работы состоит из трех томов:

Том1 -Собственно диссертационная работа на 142 страницах, в том числе 139 страниц машинописного текста, 8 таблиц, 7 рисунков и приложений.

Том 2 - Алгоритмы и банк технологической и экономической информации. Том 3 - Комплексная программа для ГОШ.

содержание работы

В первой главе проведен анализ опубликованных работ, посвященных вопросу автоматизации, проектирования технологических процессов, и - ее . роли ' в совершенствовании . технологической организации централизованного восстановления деталей в условиях авторемонтных - и -эксплуатационных предприятий. Рассматривается вопрос информационного обеспечения организации централизованного восстановления деталей в условиях АРЗ и в специализированных цехах предприятий. Эффективность и качество восстановления деталей во многом предопределяется технологической и информационной подготовкой ремонтого производства, важным этапом которой является проектирование технологических процессов восстановления деталей. Одним из важнейших направлений совершенствования процесса проектирования является использование ПЭВМ, в частности при выполнении инженерных расчетов, сравнении различных вариантных решений и выбор оптимального.

В' результате исследования технического ресурса основных

детален автомобиля, подлежащее централизованному восстановлению был опрэдолен примерный перечень деталей, принятый в данной работе для исследования.

Эффективное использование разработанных . технологических, процессов восстановления деталей возможно при соответствующей организации специализированных предприятий (цехов, участков). Например, при незначительных размерах партии восстанавливаемых деталей исключается возможность эффективного использования средств механизации и автоматизации, новейших достижений науки и техники.

В главе рассмотрен вопрос концентрации ремонтного фонда деталей, организация специализированных цехов(участков) по восс- 4 ■ тацослепши дстол^« и шшшшс их, на экономические показатели АРЗ. В результате анализа определены экономические предпосылки для орга-.низацик и функционирования цехов централизованного ВД- автомобилей ■ в условиях АРЗ:

'Г

- расчеты и ошт подтверждают экономив скую целесообразность организации централизованного ремонта восстановления деталей автомобилей. Восстановление основных деталей и комплектование , их на базе сборочных единиц должны стать одними из основных задач авторемонтного производства;

- централизованное восстановление деталей на специализированных участках, Чехах, или предприятиях с широким использованием современных способов восстановления и поточных методов организации производства позваляет снизить трудоемкость и себестотюсть внпол- • няемых работ;

анализ работ показывает, что централизованное восстановление деталей рассматривается большинством исследователей

- как мероприятие, которое монет с^ть эффективно реализовано на базе результатов шевдихся исследований и разработок, осуществленных применительно к ВД на АРП;

- решение практических задач требует систематизации имеющихся.исследований и разработок, организационно-технической подготовки специализированного производства, обоснованных рекомендаций по ряду технико-экономических аспектов: обоснованный выбор номенклатуры и способов ВД, оптимальная концентрация, техническое оснащение и размещение специализированного производства;

- опыт реализации централизованного восстановления деталей показал, что можно более полно использовать их ресурс и этим обеспечить автомобильный парк дефицитными запасными частями определенной номенклатуры;

- с увеличением масштабов работ по централизованному восстановлению деталей заметно улучшались, технико-экономические. показатели сшциалиглгрованшх цехов по восстановлению деталей, а именно: выпуск валовой продукции на одного 'рабочего и на одно

' рабочее место, с производственной площади по мере роста выпуска восстановленных деталей. увеличился в 2- 2.5 раза и привысил аналогичные средние показатели машиностроительных предприятий;

- внедрение централизованного восстановления деталей на авторемонтных предприятиях при определенной концентрации позволило создать поточные линии, использовать высокопроизводительное оборудование к оснастку, прогрессивные формы организации труда, повысить качество восстанавливаемой продукции;..

- одним из способов эффективной организации централизованного восстановления деталей является внедрение ПЭВМ,

что дает возможность ■ автоматизировать проектирование технологических процессов и подготовку технической документации;

- внедрение автоматизированного проектирования технологии восстановления деталей'дает возможность:уменьшить трудоемкость и сократить сроки проектирования, повысить точность и качество проектных работ, определить оптимальный вариант технологического процесса из множества возможных.

Во второй главе проведен анализ способов восстановления деталей и их технико-экономичечская оценка.. Анализ .игтературы и практики ремонтных заводов и цехов показал, что в России применяются различные способы восстановления деталей. Анализ дал основание сделать следующие основные вывода:

I. Разработано большое разнообразие способов восстановлния деталей изношенных или'имеющих иное повревдение (рис.1 ). В данной работе принято к исследованию восемь способов (таб.1). Эти отсобы широко

Кащаш Нашли В1бро- 3«ктро 1В1 1<131- !(И!- Хрои-

Ц1СИТИ* (¿1С Г23 пыии свари ввтал! ягтаи КП! роазахе

а) и 0,92 1.3 1,1 1 1-1,33 1,05 1,37 2,0

5! II 0,6 ' 3,7 0,9 .... 0,6-1,1 0,35 0,9 1.0

>) 1га 1,5 1,0 0,0 — 0,35 0,35 0.9 0,9

г) ПС 500 230 500 .... 20 318 500 800

д) I» 1.« 1,77 0,97 — 1,3-1,6 1,(5 2,3 0,31

е) 1п , (9 38 81 — ¿6,0 61 31 87

Р5б/|Г».В

1и!ГГР|П <( 10 15 20 — 12 — ...

Ьжв, л 1,5 5,6 1,0 0,15 0,05 0,025 — ...

Ьш, к М 3.0 3,0 1,5 12,0 15 2,0 0,3

Таблча 1 Ертти хссхедоваш способа вссстаюиена

V

, детш

t«. 1 Ьшштш пай! жгоимил «ti«)

применяются на ремонтных предприятиях и хорошо проверены практикой. 2. Экономическая эффективность восстановленных деталей в значительно?* степени определяется организацией технологии, концентрацией ремонтного фонда и специализацией предприятий. ■3. Большое разнообразие деталей (классы, группы) отличающихся по конструктивному исполнению, по материалу, термообработке, разнообразию рабочих поверхностей и др. требует разработки технологической документации, последняя по сей день выполняется вручную, на что затрачивается большое время технологами-проектантами.

Исходя из выше изложенного,> в данной работе поставлена4 задача механизировать труд проектировщика при разработке технологической документации для восстановления деталей. В третьей главе~приведены основные конструктивные■элементы деталей класса валов. Это гладкие шейки, шлицы, зубья, кулачки, отверстия, выточки, лыски,шпоночные канавки, торцевые поверхности, фланцы и возможные другие редко встречающиеся .поверхности.- Все' эти характерные элементы поверхностей деталей несут различную по характеру и величине нагрузку и подвергаются износу и другим повреждениям.

Анализ показал, что основными дефектами деталей класса валов-являются изноет поверхностей и погнутость (табл.2). Величина износа к сочетание дефектов носят случайный характер. На основании приведенных данных составлена технологическая последовательность выполнения операций типового технологического процесса. восстановления деталей класса валы (группа коленчатые валы). •

Дана характеристика способов восстановления деталей,

- 1С -

<Г~

Таблица Способы утранения дефектов на деталях класса "валы" (группа коленчатые валы)

Дефекты • Способ устранения

1- Забитость цонтров. править центр

2- Изгиб вала. шлифование цод рэмонтным размер; правка вала под прессом.

3- Износ резъбы ш срыв двух или более ниток на внешной поверхности вала Срезать резьбу нашхави'сь с поверхность до размерз с учетом припуска на механическую обработку, нарезать нсхзую разъбу.

4- Забитость резъбы. прогнать резъбу

5- Износ резъбы внутренной поверхности или срыв двух или более ниток на ней. Растачивание или рассверливание внутренних резьбовых поверхностей под резьбовую ставку.

б- Износ и раабийка шпоночных кановок. Фрезерование под увеличенным размер шпонки, заварка дефектной" канавки, зачистка наплавленной поверхности и фрезерование новой шпоночной канавки

7- Износ гладких поверхностей отверстий. Растачивание и запрессовка втулок с последущей обработкой ее до размера нового вала.

8- Износ, овальность и конусность речи-, яоетдри И риски на шайках вала. Шлифование под ремонтный размер (после восстановления детали подлежит обязательной балансировке), .наращивание шеек с последущей обработкой до размера нового вала.

Продолжение таблицы 2

9- Торцошо биэние фланца вала.

- Подрезать торца вала, при необходимость шлифовать.

Ю- Скручивание коленчатого вала (нарушение рЗСТТОЛО^НР10 х<тттэп!птлт/-га \ - Шлифование шеек под ремонтным размер - наращивание шеек с последущей обра-ллппта тгп рычала нового зала.

11- Радиалное биение шеики под шкив более допустимого, относитительно крайних коренных шеек солее допустимого. - Шлифовать - наращивание шеек с последущей механической- обработкой их-до размера нового вала.

12-Радиальное биение более допустимого поверхности фланца относительно общей оси коренных шеек. - Шлифовать.

принятых для исследования: нагрев деталей при нанесении покрытий, твердость покрытия, расход материалов и другие числовые, количественные величины, характеризующие область применения. Приведена краткая характеристика рекомендуемого оборудования. Технологические данные для выбора режима нанесения покрытий и . . механической обработки приведены в томе 2.

В четвертой глаио разработана и описывается система информационного обеспечения проектирования технологических процессов на основе банка технологических и экономических данных и

систему методов, предназначенных для централизованного накопления, хранения, обновления, поиска и выдач информации на экран в процессе проектирования. Совокупные данные используются' в диалоговом режиме, поэтому при оперативной работе с ниш при построении САПР ТП разработаны определенные требования.

Одним из основных вопросов при построении информационного обеспечения САПР является вопрос организации Езашодействия • программ и данных, с.которыми эти программы работают.

Одним из способов рационализации работы с; данными является объединение БД в составе общей для всех программ. При этом кавдая программа (подсистема) работает только с необходимоой ей частью базы данных, устраняет дубл^ование и упрощает обмен информацией мевду программами.

В этой не глаЕе изложен выбор языка моделирования системы и методы диалога технолога с ПЭВМ. Материал этой главы дал возможность оценить я выбрать языки програАмарования (а их всего более. 500). ■ Язык моделирования- - зто йроцедурно-ориен'шрованЕый язык, он применяется в качестве программного обеспечения, имитационного подхода к изучению процесса функционирования определенного класса систем. На рис 2 показана структура языков и их применение. Дана характеристика языкам. В результате оценки выбраны для работы универсальнее языки (Clipper, Pascal и С). Язык Clipper имеет функции, которые позволяют быстро создавать высококачественные интерфейсы пользователя.

Диалог технолога-проектировщика осуществляется в форме команд по запросу ПЭВМ с помощью клавиатуры, приведены принятые комадЕ.; ввода-вывода -в ГОБМ.

liMEfdOTIiEKE CHCTEfi

lennicict ■ iporpuioe cpijctio

Iinoius

CIUK

OfititmH

I3UKOI

npimpu

13UKOI

SSS.'iOrOESE

Heiepepuius

El iptio; icionaoiiaie jlitltPEiiaiikKot 3p1bkerxe

nimc

ITOSJliE

ISKtiCfb'E

93UUI IBITSUEOUUcrO BOlErilpCUHIB

KoxfmpcmwB

El 6iDiav> >«>■ TU«» 4«HepEii-mimoE jpii-geuxB

incKPsmE

cociojue ipe»

Ei

JEIC-Till

Ii

DPO-JECC

ümapcaauua JllIXJI otxsro KiSKSIEnJCS

flxo- Sa Ii C

ro- PI-, oSpi- A

(S- CHE* EotX] 1

1B tu* Jl»- P

aue iui

CO I

C, PASCAL, CLIFPI»

Pic. 2 !aire« Dporpiovoro oCecitiem üi loisapoiaixs

CICTSXU

В этой главе разработана комплексная система автоматизированного проектирования типового технологического процесса восстановления деталей, которая вклшает в себя типизацию и автоматизацию основных этапов процесса восстановления деталей.

Методика включает в себя несколько алгоритмов. Определены задача и метод работы технолога, работающего в режиме диалога с ПЭВМ, определяется последовательность принятия решения технологом при работе на ПЭВМ. Действие технолога принимается 2 соответствии с его творческим решением pi,а действие ПЭВМ К1 выполняется • в соответствии с программой xi, реализующей рутинную расчетную часть проектирования операции, то есть когда технолог подает команду, а ПЭВМ производит вычисление, последовательность выражается в виде этапов операцими.

Общение осуществляется с помощью директив и редактирования текстовой и цифровой информации. Предусмотрено, что .технолог может вмешиваться в алгоритм проектирования операции на стадии реализации необходимой информации.'

При проектировании технологических процессов восстановления деталей в качестве целевой .функции принимается минимальное значение технологической операции по следующей схеме: Сон = См + Са + Сб + Св;

Где Са = Сз + Сэ + Сзн +Си; Сб = Сам + Сто +Срп: Св = Сцы + Сзн + Свн, где См - затраты на материалы;

Са, Сб, Св - нормативы, охватывающие все элементы текущих затрат. . -'

В результате выполненной ПЭВМ операции полученные результаты зыводятся на экран дисплея в виде технологической карты (рис.3). Технолог оценивает результаты расчета, режимы нанесения покрытия и ¿схгенческой обработки его, оборудование, себестоимость операции. 1осле этого технолог продолжает работу на ПЭВМ до восстановления цеталл в целом. Для ввода-вывода определены команды (сообщения), ясшльзуется буквенно-цифровая клавиатура.

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА Наивенновакие копен вап 3 ■/ • - Твердость Пасса

Материал Сталь 7 0О -.о СП со ИКС 40 Кг

Ксл. одн. оьраб. дет. 50 Оборудование У-427 Присадочнии иатеоиал электр.

Вспомогательные А-'заоп Наока НП-ЗОСГА Диамс?тр2.00 ,мн Вилет 7.00 .мм Смешение/ угол подачи 0.00

Лрислособлс ние ПАТРОН

Измерительный прибор ЛТАИГЦИРКУЛЬ Скорости провол. 1.32 м/мин

Содержание перехода Сипл тока 124.83 А Напряжение дуги 28.00 В

Расч. размер детали Режии обработки^Фпюс

Диаметр Длина 1 1 5 п vn То Тют_к

73.00 мм <40 мм 1.75 м« \ 4.00 мм/об 2-54 об/ми 0.53 «/ми к 15.75 мим 32.12 мин

Технологическая себестоимость С - 292.22 ,кол. 1

Рис. 3 технологическая карта

В пятой глава описаны составленные алгоритмы и программы (том 2 и том 3) автоматизированной системы проектирования технологических процессов восстановления деталей типа "ТехПро" для деталей типа "вал". Система, (рис.4) разработанная и представленная в работе

предаазвачена для автоматизированного проектирования технологических процессов восстановления деталей в диалоговом режиме технолог-ПЭВМ для расчета себестоимости деталей типа вал в единичном и мелькосерийном производств. . Она обеспечивает разработку операционных карт технологических процессов, определения - маршрутов и их оптимального числа. Систепма обеспечивает , полуавтоматический выбор технологического оборудования, инструментов и материалов. В диалоге технолог вызывает на экран таблицы, выбирает-по ним'необходимые данные и в виде команд вводит их на память ЮВМ.

Информация банка исходных технологичечких и экономических дшшых иодаздслистсл па общую, локальную и нормативно-справочную.

Общие и локальные справочные данные содержат информацию по ■системе в целом и по каждой операции в отделности.

Нормативно-справочная информация представлена в виде таблиц, и графиков которые содержат данные для шбора режимов обработки поверхностей деталей, характеристик оборудования, режущего и мерительного инструмента и приспособлений.

В шестой главе изложен шмер применения комплексной программы (системы) автоматизированного проектирования технологических процессов с определением затрат на восстановление деталей по операциям и в целом на примере деталей класса "вал" (группа коленчатые вал).

Себестоимости восстановления деталей ' определяется как .сукна всех производственных затрат:

I. затраты на заравотную плату производственным рабочим ( с учетом коэффициента приработки то есть доплаты к ' часовому фонду,

Ряс• 2 louKi орогрияного сбссоеши дл ксдеирошха

СI CT В BU

заработной ттлата в зависимости от разряда рабочего; коэффициента, учитывающего отчисления на социальное страхование и корму штучно-калькуляционного"времени на операцию);

2. затраты на материалы ( металлы, флюсы,, химкаты, и др. затраты);

3. затраты на силовую электроэнергию;

4. затраты на энергоносители ( сжатый воздух, горючие газы, вода);

5. затраты на вспомагательные материалы ( обтирочные и смазочные материалы, на эмульсию);

6. затраты на амортизацию и ремонт технологического оборудования ( металлорежущие и прессовые, сварочные; затраты на содержание и амортизацию проиводствевных площадей) с учетом нормативных затрат на амортизацию и ремонт, на отопление, освещение, вентиляцию и уборку помещений);

7. цеховые расхода;

8. общезаводские расходы. -

прирасрчетах использовались цены по остоянию на 01.01.85г.

• • -В таблице 3 приведены основные показатели себестоимости' восстановления детали (кслихнахий иал 3ил-130) и затраты времени То и Тштк на процесс восстановления указанной детали при использовании комплесной программы проектирования в рекиме диалога проектанта с ПЭВМ, а общее зремя составляет 15-30 глин ( в зависимости от маршрута восстановления детали). Таблица 3 Результаты расчета себестоимости восстановления и затрат времени на выполнение восстанавитольных работ при автоматизации проектирования технологического процесса восстановления деталей в режиме диалога технолог-ПЭВМ. ( на дрикэре коленчатого вала ЗЮ1-1Э0)

Таблица 3

Способ восстановления Чичленные показатели ебест. восстан. Время, мин

I. Автоматическая нанлазка под слоем флюса С, руб То Тштк

2.92 15.75 32.04

2. Автоматическая наплаЕка в среде углекислого газа 4.52 15.84 ' 32.14

3. Автоматическая вибродуговая наплавка 3.86 24.43 41.59

4. Элсктроконтактная приварка ленты 6.10 55.59 ■ 69.59

5. 'Металлизация ТВЧ 1.59 6.58 12.57 .

в. Ме,?аллизящ;<? пляпмэстая 1.41 "5.54 11.47'

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Работала и представлена к защите методика автоматизированного проектирования технологических процессов восстановления деталей машин в условиях автотранспорта, и авторемонтных предприятий на осаови бст:и ¿схчологичссиих. и укошмических данных и комплексной программы с использованием диалога технолога проектировщика непрограммиста с ПЭВМ .

Разработашш частные методики:

I. Проанализирован и обощен опыт авторемонтных предприятий по технологической организации централизованного восстановления деталей автомобилей, как. одного из источников повышения эффективности

автомобильного хозяйства и авторемонтного производства.

2. На основании исследования опыта авторемонтных предприятий и изучение и анализа научной и технической литературы разработана классификация.и сформулированы технологические возможности способов, восстановления деталей, принятых для исследования.

3. Разработана структура, произведен сбор и обработка исходной информации в виде банка технологических и экономических процессов восстановления деталей.

4. Проведены исследования технологического состояния деталей ремонтного фонда класса "валы" определены вероятные дефекты, разработаны маршруты восстановления и типовой технологический цроцесс устранения дефектов.

5. Составлена и обоснована номенклатура автомобильных деталей •подлежащих восстановлению.

е. Составлена классификация возможных языков для разработки программы, произведен анализ их возможностей, сделзн выбор и обоснования языка и команд для диалога проектировщика не программиста с ПВЭМ.

7. Составлены алгоритмы и разработана когшлексная программа автоматизированного .* проектирования технологических ' процессов восстановления деталей ремонтного фонда (класса "валы") с использованием ПЭВМ на основе банка технологической и экономической информации, технического состояния деталей и технологическими возмохпостшми способов восстановления.

8. На примере деталей класса "валы" используя комплексную прогребу, банк ^оходшх даиных и применяя метод диалога технолога-проектировщика с ПЭВМ были иследованы - следующие технологические способа восстановления деталей автомобилей:

- механизированная наплавка под слоем флюса,

- наплавка в среде защитных газов,

- контактная приварка металлической ленты,

- плазменная напылению расплавленного металла,

- напыление метала при расплавлении его токами высокой частоты,

- гальваническиое электроосаждение хрома (ванный способ),

- гальваническое электроосаждение железа (ванный сносов),

- восстановление деталей методом механической обработки под-ремонтный размер.

9. Технико-экономическая оценка метода автшатизировнного проектирования технологических процессов восстановления деталей на зенове типового технологического процесса была проведена при аспользованыи восьми различных способов восстановления (на примере восстановления коленчатого вала'3ил-130).

Получены следующие количественые технико-экономические токазатели:

1. Продолжительность работы ПЭВМ при автоматизированном проектированная технологического процесса с выдачей результатов на экран и на печать г.виде технологической карты-( В зависимости от маршрута, способа восстановления и навыков работы технолога-проектанта непрограммиста .............Тпэш=15-30 мин.

2. Основное технологическое время

восстановления детали ........................Т0= 5,54-55,9 мин.

3. Штучно-калькуляционное время .......Тштк= И»47-69,59 мин.

4. Технологической себестоимости

восстановления деталей ..................... С = 1,41-€,10 руб.

/