автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Обоснование и разработка методики оптимизации сети автомобильных дорог в Народной Республике Болгария

Введение

Глава I, Некоторые аспекты развития автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог в Болгарии

1.1. Роль автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог в единой транспортной оистеме НРБ

1.2. Краткая история развития сети автомобильных дорог Болгарии

1.8. Критический анализ современных научных методов проектирования рациональных сетей автомобильных дорог /по литературным источникам/

1.4. Выводы. Цель и задачи исследований

Глава 2. Экономико-математические зависимости в теории проектирования оптимальных сетей автомобильных дорог

2.1. Основные теоретические предпосылки процесса оптимизации сетей автомобильных дорог

2.2. Теоретическая постановка задачи оптимизации сетей автомобильных дорог регионов НРБ и некоторые определения

2.3. Критерий оптимальности перспективного варианта сети автомобильных дорог в условиях НРБ. Целевая функция. Ограничения процесса оптимизации сети автомобильных дорог

2.4. Разбиение задачи оптимизации сетей автомобильных дорог в регионах НРБ

2.5. Обоснование модели распределения потоков автомобилей по участкам сети дорог в регионах НРБ

2.6. Основные результаты теоретических исследований. Выводы

Глава 3. Методика определения составляющих целевой функции и алгоритм решения задачи оптимизации сетей автомобильных дорог местного значения в условиях НРБ

3.1. Общая характеристика методика оптимизации дорожных условий в регионах НРБ

3.2. Построение исходного графа ¿д0 % интерпретирующего расширенную сеть автомобильных дорог исследуемого рагисна

3.3. Методика определения дорожных затрат

3.4. Методика определения транспортных затрат

3.5. Методика определения значений целевой функции частной модели координирующей задачи

3.6. Анализ чувствительности значений критериальной функции и параметров технических элементов дорожных участков на небольшие изменения величин искомых переменных III

Современный этап развития социалистического общества характеризуется стремительными темпами развития экономики и усовершенствованием всей системы планирования развития народного хозяйства. Непрерывно возрастают жизненный уровень современных людей и рост объема промышленной продукции. Увеличивается количество общественно необходимых перевозок, возрастают требования общества по отношению к качеству транспортного обслуживания населения и экономики.

Благородные усилия БКП в Восьмой пятилетке направлены на все более полное удовлетворение постоянно растущих материальных и духовных потребностей народа, на дальнейшее строительство материально-технической базы социализма на основе повсеместной интенсификации и совершенствования социалистических производственных отношений [Д^З,

Динамичность нашего времени с большой силой оказывает влияние и на развитие автомобильного транспорта - кровеносной системы общества. Все больше и больше пассажиров и грузов отправляются в путь. Быстрыми темпами развивается "транспортная промышленность" государства,М

Рациональное размещение и развитие сетей автомобильных дорог административно-хозяйственных регионов НРБ представляет собой особо важную задачу современного этапа социально-экономического развития. Двенадцатый съезд БКП подчеркнул, что только на основе ускоренного развития науки и техники могут быть решены задачи, связанные с созданием высокоразвитой транспортной инфраструктуры, в том числе - создание плотной и качественной дорожной сети [о] .

За последние годы усилия научно-технических работников в области проектирования и строительства автомобильных дорог были направлены, прежде всего, на подъем технико-экономического, технологического и организационного уровня работы в соответствии с передовыми достижениями современной научно-технической революции, на быстрое повышение общественной произ-водительноети труда и формирование социалистических производственно-технических отношений.

Значительные успехи характеризуют развитие дорожной сети НРБ за годы социалистического строительства. Свыше 87?о всей протяженности сети автомобильных дорог общего пользования сооружены с асфальтобетонными типами дорожных покрытий. Высокими темпами развивается новое строительство дорожных участков двухполосных дорог. Уже построено 120 км скоростных автомобильных магистралей. Все перспективные населенные пункты страны связаны автомобильными дорогами с твердыми типами дорожных покрытий.

Эксплуатационная протяженность автомобильно-дорожной сети общего пользования НРБ к концу 1980 года составляла 38'.314,км, а плотность ее - 0,29 км/км .

На Двенадцатом съезде БКП было принято решение в годы Восьмой пятилетки /1981 - 1985 гг./ продолжить строительство автомобильных дорог ускоренными темпами. Была поставлена конкретная задача повышения производительности автомобильного транспорта и качества транспортно-эксплуатационного обслуживания населения [т] • Съезд обратил серьезное.внимание на организационные формы сочетания науки с производством на интенсивной основе.

Перед специалистами-дорожниками бвла поставлена конк ретная задача - найти лучшие, научно обоснованные и отвечающие интересам общества возможности осуществления транспортных корреспонденции в перспективный период до 2000 года.

Чтобы решить правильно эту ответственную задачу, необходимо, прежде всего, положить основы научному проектированию развития автомобильных дорог НРБ на более высоком иерархическом уровне - проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог.

Как показывает опыт других стран и, в первую очередь, богатый опыт Советского Союза в области проектирования дорожных сетей, рассмотрение процесса развития дорожной инфраструктуры в комплексе, как совокупности не только технических, но и взаимосвязанных экономических мероприятий, ведет к значительному повышению эффективности капитальных вложений на нужды дорог и к повышению производительности труда на автомобильном транспорте.И

Субъективный подход к планированию сетей автомобильных дорог административно-хозяйственных регионов НРБ должен уступить место научному методу. Для этого в нашей стране уже созрели социально-экономические условия и появились необходимые научно-технические предпосылки.

Научный потенциал и материально-техническая база НРБ позволяют разработать адекватную методику проектирования оптимальных сетей автомобильных дорог, которая учитывала бы специфические условия проектирования в регионах страны. Единый, научный подход к проектированию дорог на сетевом уровне обеспечит быстроту и эффективность труда проектировщиков и тем самым повысит качество выпускаемых проектов,

С созданием и внедрением научно обоснованной методики проектирования сетей автомобильных дорог в специфических условиях НРБ специалисты-дорожники с честью выполнят поставленные Партией и Правительством ответственные задачи.

На защиту выносится:

Методика определения оптимального развития сетей автомобильных дорог в регионах НРБ",

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1« На основании анализа существующей дорожной сети в регионах НРБ установлено, что она достаточно хорошо развита в количественном отношении и подчинена преимущественно радикальному начертанию; содержащиеся в ней дороги низших категорий, как правило, не соответствуют современным требованиям автомобильных перевозок« Развитие транспортных корреспонденций требует выработки концепции и методов рационального планирования развития сетей автомобильных дорог на перспективу«

2. Анализ динамики автомобилизации страны свидетельствует об устойчивом росте количества и потенциалов транспортных корреспонденций. Ежегодный прирост интенсивности на дорогах НРБ составляет в среднем 10 - 15$ и зависит от категории дороги.

Численность парка автомобилей НРБ в период с 1963 по 1980 гг. увеличилась в 4,94 раза. Наибольший рост наблюдался для легковых автомобилей /21,64 раза/.

В настоящее время удельный вес легковых автомобилей в транспортных потоках составляет 50 - 7% в зависимости от характера и местоположения регионов.

3* На основании анализа существующих методов проектирования оптимальных связывающих сетей автомобильных дорог установлено, что наиболее обоснованно с теоретической точки зрения и наиболее приемлемой для решения практических задач является методика, разработанная в Киевском автомобильно-дорожном институте. Установлено, что основные принципы построения оптимального варианта дорожной сети являвгея инвариантными по отношению к условиям проектирования автомобильных дорог в условиях НРБ.

4. В процессе адаптации указанного метода для оптимизации сетей автомобильных дорог в оистемах расселения НРБ установлены специфические закономерности взаимодействия между движущими силами и ограничениями процесса развития дорожных условий. Установлен рациональный уровень детализации дорожно-транспортных затрат, который лучшим образом соответствует составлению адекватной экономико-математической модели и соответствует повышению работоспособности вычислительного алгоритма.

5. Разработанный алгоритм обеспечивает эффективное решение практических задач в системах расселения НРБ. Составленная программа на языке "Фортран-77" работает на всех ЭВМ серии СМ и РЯД, Размеры рассматриваемых сетей зависят от объема оперативной памяти используемой ЭВМ. Для 100 узлов и 500 связывающих звеньев необходимо 128 оперативной памяти и около

15 минут машинного времени на ЭВМ ЕС-1020. Необходимый объем оперативной памяти можно уменьшить до 60 Л путем применения рабочих дисковых файлов.

6. Методика применима для всех административно-хозяйственных регионов НРБ и предназначена для определения стратегии развития дорожных сетей на длительную перспективу.

7. Установлено, что развитие автомобильных дорог в регионах НРБ должно осуществляться за счет ремонта и реконструкции существующих оснойных фондов и лишь в некоторых случаях - за счет строительства новых, главным образом тангенциальных дорог низких категорий с асфальтобетонными облегченными типами дорожных покрытий* В качестве оценки оптимальности связывающих сетей автомобильных дорог в НРБ следует принять осуществление транспортных корреспонденции при возможно минимальных дорожно-транспортных затратах.

8. Результаты настоящих исследований представляют собой первый опыт создания научно обоснованной методики оптимизации плана развития начертания и пропускной способности сетей автомобильных дорог местного значения в условиях НРБ. Разработанная на основе принципов системного анализа, теории принятия решений и математического программирования, эта методика практически исключает влияние субъективизма при принятии проектных решений, обеспечивает высокую эффективность намечаемых мероприятий и освобождает проектировщиков от сложных расчетов, что в конечном итоге повышает производительность труда на автомобильном транспорте и улучшает качество выпускаемых проектов.

9» Экономическая эффективность предлагаемого метода обеспечивается жесткостью критерия оптимальности перспективного проекта дорожной сети за очет минимизации общественно необходимых дорожно-транспортных затрат, чего нельзя достигнуть традиционными способами проектирования. В уоловиях системы расселения Павликени расчетный экономический эффект от реализации перспективного плана развития дорожной сети составил бы 28000 лв.

10. Дальнейшее развитие методов оптимизации дорожных условий в регионах НРБ следует ориентировать на создание единого технического паспорта автомобильных дорог и банка данных по развитию транспортных корреспонденций в целях расширения множества учитываемых факторов влияния и углубления уровня детализации составляющих элементов целевой функции. Следует провести исследования по установлению возможностей применения индивидуальных компьютеров в целях минимизации общественно необходимых затрат на осуществление транспортных связей, что способствовало бы переходу к непрерывной оптимальной корректировке разрабатываемых проектов и дальнейшему совершенствованию экономико-математической модели.

А 7?

Глава 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МЕТОДУ СБОРА И ОБРАБОТКИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ В ЦЕЛЯХ ОПТИМИЗАЦИИ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ В РЕГИОНАХ НРБ /НА ПРИМЕРЕ АДМИНИСТРАТИВНО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ "ПАВЛИКЕНИ" В.ТЫРНОВСКОГО ОКРУГА/

4.1. Информационное обеспечение метода оптимизации дорожной сети

Организация процесса сбора исходной информации, необходимой для осуществления вычислительного алгоритма по оптимизации дорожных сетей исследуемых районов, должна обеспечить получение необходимых, достаточных и надежных показателей, характеризующих:

- структуру автомобильного парка и автомобильного движения в регионах исследований с целью выявления оптимального уровня детализации затрат по перевозкам пассажиров и грузов между корреспондирующими пунктами;

- "узкие" участки существующей сети автомобильных дорог с точки зрения.перспективного роста экономики и автомобилизации;

- транспортно-эксплуатационное состояние дорожных участков;

- величины транспортных корреспонденций на перспективный период;

- характер рельефа местности;

- общественную оценку необходимых затрат материальных ресурсов и труда в системе "автомобильные дороги - автомобильный транспорт";

- требования общества к дорогам;

- ограничения процесса развития дорожной сети исследуемого региона.

4.2. Подготовка исходных данных для автоматизированного процесса оптимизации дорожных условий

На базе полученных в результате технико-экономических обследований дорог в регионе данных составляются: исходная сеть, целевая функция и ограничения, что связано с выявлением наиболее вероятных вариантов начертания дополнительных звеньев дорожной сети, а также с определением необходимого уровня детализации затрат.

Существующие дорожные участки помечаются флагами принадлежности в исходной и существующей сетях

Кроме того, дороги региона заносятся в память ЭБМ своими действительными и условными / / наименованиями с указанием:

- типа дорожного покрытия: асфальтобетонное - I, гравийное или щебеночное - 2, грунтовая дорога - 3;

- протяженности, км;

- транспортно-эксплуатационного состояния дорожного покрытия, показатели которого целесообразно классифицировать согласно П159] по четырем группам: очень хорошее - I, хорошее - 2, удовлетворительное - 3;

- элементов вектора Сц , имеющих количественное измерение, такие как ширина проезжей части, продольный уклон, угол поворота горизонтальных кривых, коэффициент видимости.

Исходные данные, характеризующие начертание и транспортно-эксплуатационное состояние существующей сети автомобильных дорог, рекомендуется оформлять в виде таблицы /см. табл.6/.

Дополнительные дорожные участки определяются координатами связыва&да узлов, действительными и условными наименованиями и показателями принадлежности в существующей и в расчетной сети дорог /см. табл.7/.

1. Маркс К. Капитал. Т.2, кн.2. Процесс обращения капитала. -Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.24.

2. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т.41, с.123. '

3. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М. : Политиздат, 1981.- 233 с.

4. Материалы IX съезда БКП. София. : Партиздат, 1969.

5. Материалы X съезда БКП. София. : Партиздат, 1973.

6. Материалы XI съезда БКП. София. : Партиздат, 1977.

7. Материалы ХП съезда БКП. София. : Партиздат, 1981.

8. Резолюция на ХП конгрес на БКП във връзка с 25-годишнината на Априлския пленум на ЦК на БКП от 1956 г.

9. Абрамов В.В., Маркина Л.С. Опыт изучения протяженности и структуры сети СССР. Сб.тр.ИКТП при Госплане СССР. - Вып. 61. - М.,1977.

10. Абрамов В.В., Толпинская Э.В., Филина В.А. Экономическая эффективность стадийного строительства местных автомобильных дорог. В кн.: Вопросы развития транспортный сетей. Вып.61. - М., 1977, с.114-135.

11. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте. / Б.С.Козина и И.Т.Козлова. М. : Транспорт, 1981. -400 с.

12. Анохин Б.Б. Определение пропускной способности автомобильных дорог с учетом влияния режимов движения. Тр.Союздор-НИИ, 1970, вып.2, с.4-19.

13. Арсенов В.И. Оценка вариантов развития транспортной сети с помощью методов линейного программирования. Тр.ИКТП при Госплане СССР, 1967, вып.З, с.5-21.

14. Асатурян В.И. Теория планирования эксперимента: Учеб.пособие для вузов. М. : Радио и связь, 1983. - 248 е.,ил.

15. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог. М. : Высшая школа, 1973. - 212 с.

16. Бабков В.Ф., Андреев О.А. Проектирование автомобильных дорог. м. : Транспорт, 1979. - 367 с.

17. Батищев Д.И. Поисковые методы оптимального проектирования.-М. : Сов.радио, 1975. 216 с.

18. Беззубик Н.С., Рябиков Н.А., Яковлев О.Н. Методы оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.4 во

19. В кн.: Повышение транспортно-эксплуатационных качеств авто-мооильных дорог и безопасности движения. Тр.СоюздорНИИ, 1981.

20. Бируля а.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог. Тр.КАДИ, 1962, вып.9, с.8-20.

21. Бородянский Г.А. Исследование процесса оптимального планирования развития сети местных автомобильных дорог. : Автореф. дис. .канд.техн.наук. М., 1976. - 24 с.

22. Бородянский Г.А., Кац A.B., Ногай В.А., Ройзин В.Я. / Под ред. Э.П.Каца. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения. - М. : Транспорт, 1980. - 118 с.

23. Бородянский Г.А. Особенности технико-экономического проектирования сетей местных автомобильных дорог.- В кн.: Исследования в области проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений. Саратов, 1975, вып.81, - с.72-77.

24. Бугон Л.М. Оценка состояния сети автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1981, № 8.

25. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. Изд.2-е,перераб. М., Гл.ред.физ.мат.литературы, 1978. 392 с.

26. Вахутинский И.Я., Дудкин Л.Н., Щенников Б.А. Итерактивное агрегирование в некоторых оптимальных экономических моделях. Экономика и матем.методы, т.IX, № 3, 1973.

27. Вен В.Л. Агрегирование линейных моделей. / Обзор методов. I, П. Изв. АН СССР, Техническая кибернетика, № 23, 1974.

28. Воскресенская Т.П. Построение принципиальной схемы сети автомобильных дорог минимальной транспортной работы. : Автореф. дис. .канд.техн.наук. М., 1969. 23 с.

29. Воскресенская Т.П. Технико-экономическое обоснование размещения сети дорог. Автомобильные дороги, 1968, № 9, с.15-18.

30. Временные указания по определению экономической эффективности капиталовложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог УССР. Киев, 1973, 67 с.

31. Глущенко В.Н. Исследование характеристик движения автомобильных потоков для целей повышения транспортно-эксплуата-ционных качеств дорог. : Автореф.дис. .канд.техн.наук. -Харьков, 1980. 2ö с.

32. Я. гольц г.а., Филина В.Н. О распределении транспортной работы на сети автомобильных дорог. В кн.: Вопросы развития единой транспортной сети СССР, 1977, вып.61, с.164-186.

33. Гранберг А.Г. Математические модели социалистической экономики. М. : Экономика, 1978.

34. Грибников С.М. Проектирование сетей автомобильных дорог. -Киев, Гостехиздат УССР, 1962. НО с.

35. Григоренко Н.м. Анализ показателей обеспеченности территории местными автомобильными дорогами. Науч.тр.МАДИ,1974,вып. 85. Экономика и организация автомобильного транспорта и дорожного строительства, 0112-129.

36. Григоренко Н.М. Исследование социально-экономических вопросов развития сети автомобильных дорог. + Автореф.дис. . канд.экон.наук. М., 1978. - 24 с.

37. Гудман С., Хидетниеми С. Введение в разработку и анализу алгоритмов. М. : Мир, 1981. - 368 с.

38. Дановски В.М. Исследование влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов /топлива и шин/ и отражение его в нормировании. : Автореф.дис. .канд.техн.наук. М., 1970. - 23 с.

39. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. / Под ред. В.Ф.Бабкова. М. : Транспорт, 1967. - 224 с.

40. Европейское соглашение о международных автомагистралях/СМА/, совершено в г.Женеве 15 ноября 1975 г. ООН, Европейская экономическая комиссия. Комитет по внутреннему транспорту. -Женева, 1975.

41. Евтушенко Ю.Г. Методы решения экстремальных задач и их применение в системах оптимизации. М. : Наука. Гл.ред.физ.мат. литературы, 1982. 432 с.

42. Ермольев Ю.М., Ермольева Л.Г. Метод параметрической декомпозиции. Кибернетика, № 2, 1972.

43. Забарка А.Л. Вопросы перспективного планирования развития региональной сети автомобильных дорог. : Автореф. дис. .канд.техн.наук. М., 1978. - 23 с.

44. Заворицкий В.Й. Руководство по оценке дорожных условий методом коэффициентом соответствия. Киев, КАДИ, 1982.

45. Замахаев М.О., Кудрявцев А.С. Экономические изыскания и проектирование дорожных сетей, м.: Автотрансиздат,1958.-117 с.

46. Золотарь И.а., Некрасов В.К. и др. Повышение надежности автомобильных дорог. М. ; Транспорт, 1977.

47. Золотарь и.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1974. 248 с.

48. Иванов В.Н., Ерохов В.Е. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива. Автомобильные дороги, 1982, № 8.

49. Инженерные расчеты на ЭВМ. /Под ред. В.А.Троцкого. Л. : Машиностроение, Ленинградское отд.-ние, 1979. - 288 с.

50. Исследование операций. / Под ред. Дж.Моудера, С.Элмаграби. -М. : Мир, 1981. 712 с. - /Т.1. - Методические основы и математические методы/.

51. Исследование операций. / Под ред. Дж.Моудера, С.Элмаграби.-М. : Мир, 1981. 677 с. - /Т.П. - Модели и применение/.

52. Каганович В.Е. Теоретические основы оптимизации очередности строительства и сроков реконструкции автомооильных дорог. : Автореф.дис. .д-ра техн.наук. М., 1974. - 59 с.

53. Казакевич Д.М. Народно-хрзяйственные затраты в планировании эффективности производства. М. : Экономика, 1979. 73 с.

54. Козлов И.Т. Распределение грузовых перевозок по направлениям железнодорожной сети. Тр.ИКТП, 1981, вып.88. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте.

55. Комбинаторные алгоритмы теория и практика. / Э.Рейнолд, Ю.Нивергеьт, Н.Део. - М. : Мир, 1980. - 465 с. /пер. с англ./.

56. Королькрва О.Я., Скорченко В.Ф. Задачи развития перспективной оптимальной сети автомобильных дорог. УкрНшНТИ, Ин~ терформкомплекс-75, обзорная информация. Серия 56. Дорожное строительство. - Киев, 1975. - 36 с.

57. Краткий автомооильный справочник. 10-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1983. - 220 е., ил.,табл. - /Гос. науч.исслед.ин-т автомоб.трансп./.

58. Кудрявцев м.Н., Казакевич В.Е. Техников-экономичёское обоснование развития сети автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1968. 144 с.

59. Кучинский В.И. Экономико-математическая модель нормативной схемы размещения сети автомооильных дорог. : Автореф.дис. .канд.техн.наук. Харьков, 1975. - 23 с.

60. Лахно Р.П. О типизации дорожных условий эксплуатации автомобильного транспорта СССР. Тр.НАМИ, вып.122, 1970. - с. 44-105.

61. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. / Б.В.Сильянов, Ю.М.Ситников, Е.М.Лобанов. М. : Транспорт, 1975. - 25 с.

62. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог местного значения. М., ГипродорНЙИ, 1975. - 96 с.

63. Научные основы проектирования и строительства сети местных автомобильных дорог. Семинар. Тезисы докладов. м., 1974.42 с. /Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, ЦБНТИ/.

64. Нелинейные сетевые транспортные задачи. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. М. : Транспорт, 1972. - 144 с.

65. Образцов В.Н. Транспорт и его будущность. М. : Изд.АН СССР, 1948. с.27-28.

66. Образцов В.Н. Экономика местного транспорта и пионерного строительства. Тр.МИИТ, 1926, вып.1, с.8-31.

67. Осетров Е.П., Татенко Н.Д. Оптимизация очередности и стадийности строительства автомобильных дорог с учетом ограниченных ресурсов. В сб.: Оптимальное использование машин в строительстве. Хабаровск, 1976.

68. Особенности определения капитальных вложений в автомобильный транспорт и транспортных расходов при сравнении вариантов плана дорожного строительства. / Кондракова Е.И. Тр. ИКТП, 1981, вып.87, с.61-81.

69. Панферов В.И. Местная сеть путей сооощения и условия ее формирования. М. : Изд.-во АН СССР, 1961. - 134 с.

70. Паншина С.Н. Экономика автомобильного транспорта. М. : Транспорт, 1974. - 287 с.1. АЬА

71. Паршиков Б«А. Определение оптимального размещения и расчетной мощности элементов комплекса устройств. Тр.ИКТП, 1963, вып.1.

72. Паршиков в.А. О построении местной дорожной сети. в кн.: Развитие сети автомооильных дорог. М. : Транспорт, 1971. -с.71-101.

73. Паршиков В.А., Полякова Г.А. Оптимальное начертание сети дорог с помощью электронно-счетных машин. Автомооильные дороги, 1965, № II, с.20-21.

74. Полякова Г.А. Вопросы рационального начертания сети автомобильных дорог. : Автореф.дис. .канд.техн.наук. м., 1965. - 23 с.

75. Полякова Г.А. Оптимальное размещение проектируемой сети дорог. Автомооильные дороги, 1964, № 12, с.5-7.

76. Полякова г.А. Основные принципы планирования развития сети автомооильных дорог. Экономика и организация автомобильного транспорта. Тр.МАДИ, 1974, вып.85, с.115-122.

77. Полякова Г.А. Экономические вопросы развития сети автомобильных дорог. М. : Высшая школа, 1976. - 83 с.

78. Потиевская Н.В. Оо учете ограничений по фонду капиталовложений при выборе рациональной схемы развития транспортной сети. Тр.ИКТП при Госплане СССР, 1967, бып.З. Вопросы развития транспортной сети СССР, с.21-35.

79. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. / Пер. с немецкого под ред. Е.П.Нестерова. М. : Транспорт, 1975.- 344с.

80. Прим Р.К. Кратчайшие связывающие сети и некоторые обобщения. В кн.: Кибернетический сборник № 2. - М. : Изд.-во иностр.литературы, 1961. - с.95-107.

81. Пропускная спосооность автомобильных дорог. / Е.М.Лобанов, В.В.Сильянов, Ю.м.Ситников, Л.Н.Сапегин. М. : Транспорт, 1970. - 152 с.

82. Пшеничная Л.м. Исследование планировочных условий формирования и развития сети местных дорог в проектах районной планировки /на примере административных районов УССР/. : Автореф.дис. .канд.техн.наук. Л., 1978. - 25 с.

83. Рекомендации ОСЖД по определению основных критериев развития дорожной сети с учетом методов разработки прогнозов движения АВТ-Р-106. - Суздалв, 1972.

84. Рекомендации ОСЖД по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве АВТ-Р-107-Общая методика. - Суздаль, 1979.

85. Рекомендации ОСЖД по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве АВТ-Р-Ю7Д-Методы определения эксплуатационных затрат автомобилей. -Суздаль, 1979.

86. Рекомендации ОСЖД по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве- АВТ-Р-107/2 -Методы определения потерь, связанных с затратами времени людей и грузов в пути. Суздаль, 1979.

87. Рекомендации ОСЖД по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве -АВТ-Р-107/3-Методы определения потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Суздаль, 1979.

88. Рекомендации ОСЖД по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве -АВТ-Р-107/4-Дополнения и расчетные примеры. Суздаль, 1979.

89. Рекомендации по проектированию сети автомобильных дорог областного и местного значения. М., 1970. - 40 с.

90. Рихтер К.Ю., Фишер П., Шнейдер Г. Статистические методы в транспортных исследованиях. Пер.с немецкого О.Г.Григорьева. М. : Транспорт, 1982. - 304 с.

91. Ройзин В.Я. Развитие сети местных автомобильных дорог с учетом пассажирских перевозок. : Автореф.дис. . .каня, техн.наук. М., 1978, - 24 с.

92. Ройзин В.Я. Совершенствование методов технико-экономического обследования при проектировании местных дорог.- Тр. ГипродорНШ, 1981, вып.33. с.81-86.

93. Романенко й.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М. £ Высшая школа.1967. -287 с.

94. Сиденко В.М., Грушко И.М. Основы научных исследований. -Киев, : Вища школа, 1977. 200 с.

95. Сильянов В.В. Методика определения пропускной способности автомобильных дорог и уровни загрузки дорог движением. -М. : Изд.ЦБТИ Минавтотранса РСФСР, 1969. с.21-33. /Материалы по проектированию автомобильных дорог и сооружений для их обслуживания/.

96. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М. : Транспорт, 1977. -303 с.

97. Славуцкий А.К. Технико-экономическое обоснование начертания и строительства сети сельскохозяйственных дорог. Автомобильные дороги, 1966, № 2.1. АЬТ

98. Славуцкий A.K. Технико-экономическое обоснование начертания и строительства сети сельскохозяйственных дорог.- М. : Транспорт, 1966. 119 с.

99. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. М. : Транспорт, I9Y6. - 80 с.

100. Славуцкий А.К. Эффективность капиталовложений в строительство сельскохозяйственных дорог. Автомобильные дороги, 1966, № 2.

101. Славуцкий А.К. Целесообразность однопутных сельскохозяйственных дорог. Автомобильные дороги, 1967, № 2.

102. Сложные системы и решение экспериментальных задач. / Миха-левич B.C., Ермолев Ю.М., Шкурба В.В., Шор Н.З. Кибернетика, 1977, № 5.

103. Смирнов М.Ф. О методике технико-экономического обоснования развития сети автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1958, № 7. - с.4-7.

104. Соколов М.Л., Трескинский С.А.' Изыскания и проектирование автомобильных дорог в горной местности. Ii., 1961.

105. Стенбринк П. Оптимизация транспортных сетей. Пер.с англ. -М. : Транспорт, 1981. 320 с.

106. Теория прогнозирования и принятия решений. / Под ред.Саркисяна O.A. М. : Высшая школа, 1977. - 311 с.

107. Технико-экономическое обоснование стадийности строительства и сроков реконструкции автомобильных дорог. Уч.пособие. Омск : СиоАДИ, 1979. - 79 с.

108. Толпинская о.Б. К вопросу определения экономического эффекта в сельском хозяйстве в результате строительства автомобильных дорог местного значения. В кн.: Вопросы развития единой транспортной сети СССР. - М. : ИКТП, 1981.-с.81-91.

109. Толпинская З.В. Особенности определения капитальных вложений в автомобильный транспорт и транспортных расходов при сравнении вариантов плана дорожного строительства. / Тр.ИКТП, 1978, вып.87. Вопросы развития единой транспортной сети СССР.

110. Толпинская З.В. Особенности оценки эффективности дорожного строительства на стадии разработки плана развития сети автомобильных дорог. / Тр.ИКТП, 1980, вып.78, с.102-113.

111. Филиппов В.Б. Распределение интенсивности движения на существующей и перспективной дорожной сети. Автодорожник Украины, 1980, № 3, с.28-30.

112. Форд Л.Р., Фалкерсон Д.Р. Потоки в сетях.-м. : Ми, 19бь.-274 с.

113. Хомяк н.Б. Алгоритм построения кратчайшей связывающей сети дорог. В кн.: Автомооильн1 дороги i дорожне будхвни-цтво. - Киев. : Буд1вництв0, 1971, вып.УШ. - с.57-61.-Укр.

114. Хомяк н.Б. Выбор экономически наивыгоднейшего направления подъездных путей. Известия высших учебных заведений /строительство и архитектура/, 1961, Ш 4.

115. Хомяк н.Б., Полищук Б.п. Оптимизация системы "дорожные условия транспортные потоки". - Хозтема 279, Киев,1977.-233 с. /Минвуз УССР, КАДИ, каф.Проектирования дорог/.

116. Хом"як Я.В. Проектування дорожнхх покритпв. Ки*в : Ви-давництво при Ки1вському державному yHiBepcHieri видавни-чого об"еднання "Вища школа", 1980. - 105 с. - Укр.

117. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. Киев : Изд.при Киевском ун-те ИО "Вища школа", 1983. - 160 с.

118. Хом"як Я.В. Транспортно-експлуатацшн1 hkoctí автомобиль-, них flopir i безпека руху. Ки!в : КАДИ, 1980. - Укр.

119. Хомяк Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1969. - 144 с.

120. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983. - 207 с.

121. Хомяк Я.В., Сиденко В.М. Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог. -Киев : знание, 1981. 20 с.

122. Хорошилов Н.Ф. Временные указания для оценки трассы автомобильных дорог по скорости движения автомобилей. м. : Дориздат, 1950.

123. Цурков В.И. Декомпозиция в задачах большой размерности. -М. : Наука, Гл.ред.физ.мат.лит., 1981. 352 с.

124. Шоу А. Логическое проектирование операционных систем. -Пер.с англ. под ред. Г.Н.Соловьева. М. : Мир,1981.-360 с.

125. Экономика дорожного строительства. / Под ред.Броншейна Л.А. : 2-е изд. перераб. и доп. М. : Транспорт, 1979, 317 с.

126. Экономика, планирование и организация автомобильного транспорта и дорожного строительства. Сб.науч.тр.МАДИ. -М., 1981. - 150 с.

127. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях неполной информации. М. : Сов.радио, 1974.

128. Асенов К.Т. Експлуатация и поддържане на пътищата. Со- • фия : ДИ Техника, 1974. - 300 с.

129. Бойко К., Костов К. Математически методи в икономиката. -София : ДИ Техника, 1978, 265 с.

130. Временни еталонни технико-икономически показатели за обек-ти на иътного строителство. София, 1981. - ГУП-Пътпроект.

131. Временна инструкция за оценка състоянието на пътните настилки във връзка с планиране на пътно-ремонтните работи. -София, 1947.

132. Единен теритюриално-^стройствен план на НРБ. София, 1980. /Разработка на ИКТП/.

133. Надежко A.A. Пътищата в Русия за 60 години. Пътища,1977, 6p.II.

134. Научно-практическа конференция с международно участие на тема: Съвременни насоки за усъвършенстване на комплексною транспортно обслужване на населението. Резюметад. Пловдив, 1983. - НТС в НРБ.

135. Наредба Кн 12 за ефективността на капиталните вложения. -София, 1980.

136. Наръчник по организация и технология на пътното строител-ство. / Е.Станев, А.Налбантов и др. София, 1980.

137. Норми и правила за проектиране на пътища-НППП-1975. София : ГУП, 1975.

138. Норми, правила"и указания за проектиране на автомобилни пътища. София : ГУП при МТ, 1978-1979, /УПАП-1979/.

139. Поппетров II. Нашите пътища. София, 1939.

140. Сборник за лимитните цени в строителството. част П. Раздел XI-пътища, пътни мостове и съоръжения. Държавен комитетпо планиране. Главно управление по цените. София, 1976.

141. Симеонов Д. Един рационален метод за проектиране на опти-мални пътни мрежи в условията на НРБ. Тр.ИП при ГУП, 1982, бр.9, с.35-60.

142. Симеонов д. Някои проблеми на планирането и развитието на пъгната мрежа в НРБ. Пътища, 1982, 6p.II, с.16-19.

143. Симеонов С., Динова Е. Анализ на движението по пътищага в НРБ за периода 1965-1975 г. Тр.ИП при ГУП, бр.8. - София, 1979.

144. Симеонов С., Симеонов Д. Възможност за исползуването на асфалтовите повърхностни обработки при подобряването на местните пътища в селищните системи. Пътища, I98U, № 10, София, с.12-16.

145. Симеонов С., Симеонов Д. Планиране развитието на пътната мрежа в НРБ при условията на енергийната криза. Трг-ИП при ГУП, бр.9. - София, 1982. - с.5-35.

146. Сотиров Д. Проектиране на автомобилни пътища. София : * ДИ Техника, 1974-1983. - 503 с.

147. Студия за автомагистралната пътна мрежа в НРБ. София : ГУП при MC. ИПП Пътпроект, 1969.

148. Ташков Н., Желизков Ф. Икономическо сравнение на пътни варианти. София : ДИ Техника, 1969. - 45 с.

149. Технико-икономически показатели за челни постижения. ГУП при МТ. ИПП Пътпроект. София, 1983.•

150. Технически правила за поддържане и ремонт на автомооилни-те пътища. ГУП при МТ. София, 1974. - 107 с.

151. Типови конструкции на асфалтови пътни нактилки. ГУП при МТ. София, 1981.

152. Указания за проектиране на автомооилни пътища. ГУП при МТ. София, I9Y9.

153. Стграъочник: "тго тгротг^скной сттосо&ноети .догог Л905 . Greu,vi¿>/^>Hfeivi доклад 07" мвучно- игследо"Ь5п-<ЗгМ'Ско"го ^Аррожното \д\ктигпгтэ. Ваа^оиахьНсЗб» ах^эдем-иэ msuk . Нэи^юнзлбнбт ссьет парных исследот5*энум. Бешнгтон. (НСМ Ч90Э)).

154. A<59. Dantocj. G.; Vlolfe P. Ifecompos'dion Q&^ozitm joz ùneo.z pzoc^cams . économetzlca }.v.29 ? U--4-, 496A .

155. ATO. 2 . Cotoule de Teniofaitite appiiques aux1.vestissements zoutiers . Modiji car ions appoztees a (a cizcutcxïze de 20 janvier 4970. Rms ^RC^(X>i.zection de s Routes et de la Cîtcu ¿entions1. RoutiereJ. Fhzïs , 4970.

156. RCR. ^instruction sut les m&tkodes d'évaluation des effets econom'icyues des investissements routiers en zo. se o^mpoc^ue Pqzîs t J9ÔO.

157. AT5. X>RCR. Rapport du entoure de travail. "Aménagement ffutretien y UxpioatcitLon des zoutes et consommation d'en&rc^ie R^-cis , 4979.

158. VRC2 . Rentabilité des traveaux Routiers G^cEe cL'etuds (47(04 -4962.).

159. AT5. DSLCU .Tèmps de pateoters des vebicuCes suz itmizaize ïntetu'C&Qiul. Pa zi$> A9ÔO.4T(b. ^Jan de Vielle. Projets Routiers Evaluation des crains de ¿'usac^e^ (Ttwde PïepQte^ par persounel de- la. banque mondiale (numéro Pozls)A9&o.

160. ATT. MviAibe H. irpejyssPviTT^A&Hfoie Mse>iacâH-H5i TFS>CC S^TDCTPS^ b otxtomtovv HecTHocTi^. & m. Cevue c^tncTole des voûtes et des aerodroumes , hj?475 ? jevr¿er 4972-.

161. Optimum Project Addition in Uzèon Trctnepoz.-iation A/eiwoT)cs via PescziptiuE Tzaffic Assidûment Models , £eseazcL Report Я 66-44- , M.X.T. , Department of Civil En^ineezinc^ Mqss.

162. Tanner X C. and Mac^ee S. V. A iliecrteilcqÊ cowparison of- t^'iQncjufar rnahorvjcKi^ w/ iL otk er idea&secl J-ocms . Road {¿eseatcb lQ&onzio?u ? Min'isizLj oj Tzansiaozt ^ Report 559 7 Otauiozn /970.