автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Методика оптимизации параметров терминала, обслуживаемого автомобильным транспортом

Введение.

Глава 1. Транспортная система СРВ и состояние вопроса оптимизации параметров транспортного терминала

1.1. Транспортная система СРВ.

1.2. Место порта Хайфонг в национальной транспортной системе.

1.3. Анализ состояния вопроса оптимизации параметров транспортного терминала.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Описание структуры и функционирования исследуемого транспортного терминала

2.1. Основные требования к описанию моделируемого транспортного терминала.!.

2.2. Структура транспортного терминала Кыакам.

2.3. Функционирование транспортного терминала.

2.4. Параметры и характеристики моделируемого транспортного терминала.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Моделирование процесса функционирования транспортного терминала.

3.1. Описание модели модуля обслуживания

3.2. Описание модели модуля распределения (очереди) объектов, ожидающих обслуживания.*.

3.3. Описание модели объекта, требующего обслуживания.

3.4. Описание модели склада.

3.5. Описание модели генератора внешнего потока объектов, требующих обслуживания.

3.6. Описание модели генератора потока собственных автомобилей.

3.7. Методика генерации значений случайных величин.

3.8. Общая схема моделирования системы.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Исследование зависимостей между параметрами и характеристиками транспортного терминала и их оптимизация.

4.1. Порядок реализация модели.

4.2. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по оптимизации уровня технологической оснащенности терминала.

4.3. Оценка уровня надежности процесса обслуживания в транспортном терминале.

4.4. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от числа кранов.

4.5. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от числа автопогрузчиков

4.6. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от числа автомобилей терминала.

4.7. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от вместимости складов.

4.8. Зависимость времени простоя судов, автомобилей, портовых кранов и автопогрузчиков и задержки груза на складах от количества диспетчеров и весовых механизмов.

4.9. Комплексная оптимизация параметров транспортного терминала.

Выводы по главе 4:.

Повышение эффективности работы транспортных терминалов является одним из важнейших направлений совершенствования и развития транспорта Социалистической Республики Вьетнама (СРВ). В государственном стратегическом плане по развитию экономики страны на период 2000-2020 г.г. указано, что для реализации трех ведущих экономических программ: производства продовольствия, товаров народного потребления и экспорта, необходимо развить некоторые отрасли тяжелой промышленности и инфраструктуру народного хозяйства: энергетику, производство сырья и материалов, транспорт, связь и др. Особое внимание уделяется вопросам совершенствования структуры организации и управления, восстановления и реконструкции существующей материально-технической базы и ее развития на транспорте в соответствии с требованиями развития производства, обращения, улучшения уровня жизни народа, ускорения развития индустриализации страны.

Являясь важнейшим звеном инфраструктуры, транспорт должен развиваться в первую очередь для удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В ближайшие годы необходимо преодолеть отсталость в этой области. Параллельно с рациональным распределением государственных капитальных вложений между видами транспорта необходимо улучшить координацию работы видов транспорта, стремиться полно и своевременно удовлетворять потребности в перевозках грузов, прежде всего основных видов, экспортных и импортных грузов.

Повышение экономической эффективности работы автомобильного транспорта неотделимо от эффективности работы других видов транспорта, поэтому требуется более высокий уровень координации их работы. В условиях многоукладной экономики переходного периода и усиления конкуренции между участниками транспортного процесса определение рациональной сферы деятельности каждого вида транспорта и повышение эффективности их совместной работы имеют характерные черты и особенности, конкретно-исторические формы и методы осуществления. Прогрессивные принципы организации и управления являются мощным и эффективным оружием, внедрение которого на транспорте позволяет сокращать транспортные затраты и повышать уровень качества транспортного обслуживания.

В настоящее время проблема повышения эффективности работы автомобильного транспорта вообще и, в частности, в транспортных терминалах приобретает исключительно важное значение по следующим причинам:

- расширение масштабов производства порождает необходимость уменьшения транспортных затрат на единицу продукции;

- научно-техническая революция дает возможность для дальнейшей всесторонней интенсификации народного хозяйства, формирования рациональной сферы использования каждого вида транспорта и создания единой транспортной системы на основе тесной координации их работы;

- увеличение экспортных и импортных возможностей страны;

- расширение экономических связей с другими странами, особенно со странами ASEAN, что приводит к увеличению объема внешнеторговых грузовых перевозок;

- автомобильным транспортом перевозится около 65% грузов народного хозяйства.

На пути достижения наибольшей эффективности с народнохозяйственной точки зрения в практике работы автомобильного транспорта СРВ встречается немало трудностей и сложностей при организации и управлении его деятельностью. Участие различных видов транспорта, транспортно-коммунальных и других организаций и предприятий в транспортном процессе, неравномерность и несвоевременность поступления грузов в транспортные терминалы приводят к усложнению процесса организации и управления работой транспорта с высокой экономической эффективностью.

-6В СРВ важными транспортными терминалами являются морские порты, через которые проходят основные грузопотоки страны. Однако на этих транспортных терминалах в последнее время отмечается наличие значительного объема грузов, который не вывозится из транспортных терминалов на конец каждого года из-за неудовлетворительной организации совместной работы различных видов транспорта. Наблюдается также низкий уровень использования технологических мощностей: длинная очередь автомобилей в ожидании обслуживания, простои погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, простои судов и т.д.

Мероприятия по улучшению работы автомобильного транспорта в транспортных терминалах имеют всеобщий характер. Как показывает практика, комплексное управление работой автотранспорта в транспортных терминалах охватывает различные аспекты хозяйственной, плановой, технологической, экономической и социальной деятельности. Ряд руководителей транспортных организаций и предприятий пытались применить передовой опыт работы транспортных терминалов развивающихся стран в наших условиях и добились определенных успехов. Однако до сих пор многие проблемы, связанные с повышением эффективности работы автотранспорта, в частности его организация и координация взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных терминалах, остаются недостаточно решенными.

В этой связи, актуальным является исследование, направленное на повышение эффективности работы автотранспорта в транспортных терминалах. Одним из путей повышения эффективности работы транспортных терминалов является разработка методики оптимизации их технологических параметров. Вследствие недостаточной проработанности теоретических и методических разработок по данному вопросу, особенно во Вьетнаме, руководители транспортных терминалов часто вынуждены принимать решения по планированию работы терминалов (в плане оперативного планирования и стратегического развития) без научной обоснованности, что приводит к снижению эффективности транспортного обслуживания.

Цель работы. Исходя из перечисленных проблем, целью настоящего исследования является повышение эффективности работы транспортных терминалов на основе совершенствования методов моделирования и оптимизации технологических параметров транспортных терминалов в специфических условиях развития экономики СРВ.

В качества объекта исследования выбран конкретный транспортный терминал (на примере порта Хайфонг).

Предмет исследования: методы моделирования и оптимизации технологических параметров транспортных терминалов.

Задачи исследования. Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:

- выявить роль транспорта в целом, и порта Хайфонг в частности, в развитии народного хозяйства СРВ как в настоящее время, так и на перспективу;

- провести обзор научных работ по вопросу повышения эффективности работы транспортных терминалов;

- создать модель функционирования транспортного терминала и его элементов;

- разработать методику учета изменения интенсивности потока прибывающих судов и автомобилей во времени;

- разработать методику оценки уровня надежности процесса обслуживания в транспортном терминале;

- разработать методику оптимизации технологических параметров транспортного терминала;

- разработать практические предложения и рекомендации по плану технологической оснащенности порта Хайфонг на 2003г.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды российских и зарубежных авторов по теории грузовых автомобильных перевозок, теории систем, теории исследования операции, теории массового обслуживания, теории вероятностей и статистики, а также статистические данные функционирования портов СРВ.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- впервые предложены модели таких элементов транспортного терминала, как объект, требующий обслуживания; модуль распределения объектов; склад; генератор внешнего потока объектов, требующих обслуживания, и генератор потока собственных автомобилей;

- создана на основе объектно-ориентированного принципа модель функционирования транспортного терминала;

- разработана методика учета изменения интенсивности потока прибывающих судов и автомобилей во времени;

- предложена методика оценки уровня надежности процесса обслуживания в транспортном терминале;

- разработана методика оптимизации технологических параметров транспортного терминала.

Достоверность основных выводов и рекомендаций обеспечивается методологией исследования, основанной на теории систем и методах системного анализа, а также внедрением результатов исследования в практику работы конкретного порта.

Практическая ценность. Использование разработанной в диссертационной работе имитационной модели и методики позволяет сделать предложения для транспортных терминалов и автомобильных предприятий с учетом изменений, которые нужно ввести в систему, для того чтобы обслужить увеличенные грузовые потоки. Для транспортного терминала рассчитывается число портовых кранов, автопогрузчиков, пунктов погрузки-разгрузки и весов, которыми должен быть оснащен район перевалки грузов. Для автомобильного предприятия определяется парк автомобилей, который должен обслуживать соответствующий район порта.

Реализация результатов работы. Разработанные модель функционирования транспортного терминала и методика оптимизации его технологических параметров внедрены в морском порту Хайфонг.

На защиту выносятся:

- модели составных элементов транспортного терминала: модель модуля обслуживания; модель объекта, требующего обслуживания; модель модуля распределения объектов; модель склада; модель генератора внешнего потока объектов, требующих обслуживания, и модель генератора потока собственных автомобилей;

- модель функционирования транспортного терминала;

- методика учета изменения интенсивности потока прибывающих судов и автомобилей во времени;

- методика оценки уровня надежности процесса обслуживания в транспортном терминале;

- методика оптимизации технологических параметров транспортного терминала.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на научной конференции "Наука и Молодежь - 2000"-Москва, 23 апреля 2000 г. и на заседаниях кафедры Управления МАДИ-ТУ в 1999-2001 гг.

Публикации. По материалам диссертации опубликованы 2 статьи.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, выводов, списка литературы и приложений. Она содержит 185 с. машинописного текста, из них 160 с. основного текста и'18 с. приложений, 24 таблицы, 68 рисунков. Библиография на 7 с. включает 76 наименований.

- 159-ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ состояния транспортной системы СРВ и морских терминалов показывает высокий рост объема грузопотоков. Однако на транспортных терминалах страны часто наблюдается длительная задержка грузов, а также низкий уровень использования технических мощностей: длинная очередь автомобилей в ожидании обслуживания, простои погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, простои судов и т.д. Это происходит из-за неудовлетворительной организации совместной работы различных видов транспорта на терминалах. С ростом объема грузопотоков это приводит к большим потерям для народного хозяйства в целом и для терминалов в частности. Проблема оптимизации параметров транспортных терминалов в СРВ практически не была исследована. Попытки применения результатов исследований, проведенных в бывшем СССР и других странах, не дали желаемых результатов из-за специфических условий СРВ. Отсюда вытекает потребность в разработке методики и практических рекомендаций для реконструкции существующих и построения новых транспортных терминалов в условиях Вьетнама.

2. На основе объектно-ориентированного подхода и методов имитационного моделирования разработаны модели элементарных модулей терминала (модуль обслуживания; модуль распределения объектов обслуживания; объект, требующий обслуживания; склад; генератор потоков внешних автомобилей и судов; и генератор потока автомобилей терминала) и общая схема проведения моделирования.

3. Разработан математический аппарат, который позволяет генерировать значения случайных величин, при этом учитываются такие факторы, как изменение функции распределения во времени и прирост объема перевозок по годам, что дает модель, которая более близка к реальности.

4. С помощью разработанной модели были установлены зависимости характеристик транспортного терминала от его основных параметров. Были также получены оптимумы параметров объекта исследования по критерию -максимальный экономический эффект, при этом обеспечивается надлежащий уровень надежности обслуживания.

5. На основе комплексной оптимизации рекомендуются следующие значения параметров терминала на 2003 год:

- количество автопогрузчиков 15;

- количество автомобилей терминала 20;

- количество кранов 6;

- количество весовых механизмов 4;

- количество диспетчеров 10;

- общая емкость складов терминала 90000Т.

Экономическая эффективность от внедрения рассчитанных параметров составляет 5 939 миллионов донг за год.

6. Модель функционирования морского терминала, разработанная в диссертации, может быть использована при моделировании других аналогичных транспортных терминалов. Для этого достаточно в программу подставить новые численные значения параметров и констант, составить и ввести новые таблицы распределений величин, характеризующих случайные процессы, протекающие в моделируемой системе.

7. Результаты, полученные в диссертационном исследовании, могут быть использованы при проектировании или реконструкции транспортных терминалов или непосредственно для оценки эффективности планируемых технико-организационных мероприятий.

Разработанная модель позволит также в будущей получить необходимые для практического применения вспомогательные данные, характеризующие оптимальное функционирование моделируемой системы (диаграммы, таблицы и графики семейства кривых частных и общих оптимумов параметров и целевой функции системы в зависимости от переменного потока грузов и т.д.).

1.Абдуганиев И.Х. Оптимизация перевозочного процесса на автомагистральной транспортной сети (на примере грузовых автомобильных перевозок Узбекской ССР): Дисс. на соискание ученой степени к.э.н : 08.00.13. -Ташкент, 1985. -151с.

2. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операции. М.: Мир, 1971. -533с.

3. Ананьев А.И., Федоров А.Ф. Самоучитель Visual Basic 6.0. -СПб.: БХВ, 2000. -624с.

4. Афанасьев JI.JI., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. -333с.

5. Бабич Б.С. Исследование некоторых вопросов взаимодействия автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н. М.: 1972. -174с.

6. Бакаев А.А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. -Киев: Техника, 1973. -220с.

7. Баубеков Е.Е. Совершенствование процесса доставки запасных частей автомобилям, работающим в отрыве от основных баз (на примере уборки урожая). Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М.:, 1991.

8. Бауэр Симоне. Теоретические основы выбора оптимальных способов доставки отдельных массовых грузов в условиях Германии. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.08. Ленинград, 1990.

9. Безель Б.П. Моделирование работы железнодорожно-автомобильного перевалочного пункта. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н. М.:, 1967. -262с.

10. Безель Б.П., Краснова Е.В., Чинченко Е.М. Моделирование работы перевалочных пунктов. / Труды'ИКТП, вып. 24,1971. -150с.

11. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. -584с.

12. Белых А.Б. Оперативное прогнозирование процессов взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в крупном транспортном узле. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М., 1992. -224с.

13. Беляев В.М. Теоретические основы функционирования терминальных систем перевозок грузов на автомобильном транспорте. Дисс. на соискание ученой степени д.т.н.: 05.22.10. М., 1991. -319с.

14. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987. -287с.

15. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. -279с.

16. Бизнес и логистика 99. Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Под ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева. -М.: Брандес, 1999. -250с.

17. Бобарыкин В.А. и др. Новые модели и методы решения задачи оптимального использования транспортных средств. М.: Транспорт, 1975. -57с.

18. Брандт 3. Статистические методы анализа наблюдений. М.: Мир, 1975. -312с.

19. Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования. -М.: Статистика, 1970.-112с.

20. Вдовин В.Н. Оптимизация перевозок грузов в транспортном узле. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М., 1988.

21. ВентцельЕ.С. Теория вероятностей: Учебник для вузов. -М.: Высш. шк., 1999. -576с.

22. Володина О.А. Совершенствование методов оперативного управления доставкой грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М.:,1999. -136с.

23. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: В ища школа, 1986.

24. Воркут А.И., Ковалик А.Г. Оптимизация провозных способностей специальных транспортных средств при случайном спросе на перевозки / В сб. Автомобильный транспорт. -Киев: MB и ССО УССР, N14, 1977. С.8-12,

25. Гаджинский A.M. Основы логистики. Учебное пособие. -М.: ИВЦ "Маркетинг", 1995. -124с.

26. Геронимус Б.Л. Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1972. -108с.

27. Горбатый М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов. -М.: Транспорт, 1981. -168с.

28. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочнык работ на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1980. -264с.

29. Ефремов А.В. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1982. -92с.

30. Ефремов А.В. Модельно-эвристический метод сменно-суточного планирования и оптимального управления грузовыми автомобильными перевозками. В кн. "Математическое моделирование и оптимизация в задачах автомобильного транспорта". МАДИ, 1980, с.3-17.

31. Ефремов А.В. Теоретические основы экономико-математических методов синтеза систем управления автомобильным транспортом (общий подход). М.: МАДИ, 1981. -112с.

32. Зубков М.Н. Теоретические основы и методики расчета оптимального числа грузовых причалов морских портов. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н. М.:, 1965. -223с.

33. Калинин А.Г. Исследование и оптимизация транспортного процесса автомобильных междугородных перевозок грузов мелкими отправками в смешанном сообщении. Автореф. дисс. на соискание ученой степеник.т.н. Киев, 1975. -28с.

34. Карасев А.И. Теория вероятности и математическая статистика. -М.: Стаститика, 1979. -279с.

35. Кёниг Д., Штойян Д. Методы теории массового обслуживания: Пер.'с нем. /Под ред. Т.П. Климова. -М.: Радио и связь, 1981. -128с.

36. Колик А.В. Повышение эффективности автомобильных междугородных перевозок при совершенствовании процессов формирования отправок на накопительных пунктах. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М.:, 1984. -195с.

37. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание: теория и приложения. -М.: Мир, 1965. -303с.

38. Лапидус Б.М. Системные методы управления взаимодействием железнодорожного транспорта с пользованием на базе фирменного транспортного обслуживания. Дисс. на соискание ученой степени к.э.н.: 05.13.10. М., 1996.-129с.

39. Ларин О.Н. Методические основы оптимального планирования доставки сырья в логистических системах (на примере предприятий кондитерской промышленности). Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М., 1998. -183с.

40. Ле Т.Т. Порт Хайфонг достижения и проблемы в начале XXI века. //

41. Наука и Молодежь 2000: Сб. науч. докл. конференции / УРСС. -М. -2000. -С151-155.

42. Мадалиев К.О. Проектирование и оптимизация транспортно-технологических схем в системе смешанных перевозок грузов. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М., 1992. -161с.

43. Макконелл К. Брю С. Экономика: принципы, проблемы и политики. Пер. с англ. Киев, 1993. -785с.

44. Миротин Л.Б., Безель Б.П., Сулейменов Т.О. и др. Транспортная логистика. М.: МГАДИ (ТУ), 1996. -211с.

45. Миротин Л.Б., Голь дин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий // Транспорт: наука, техника, управление: Реф. Сборник / ВИНИТИ. -М., 1991. №7. с.39-48.

46. Миротин Л.Б., Нгуен А.В., Ле Т.Т. Моделирование процесса функционирования транспортного морского терминала. // Транспорт: наука, техника, управление Сборник обзорной информации // ВИНИТИ №10. -М.-2001. с.37-39.

47. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Автотранспортное обслуживание в странах с рыночными отношениями // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорн. Информации / ВИНИТИ. -М., 1993. №4. -с.2-14.

48. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы к технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорн. Информации / ВИНИТИ. -М.:, 1993. Ш. -с.12-19.

49. Миротин Л.Б., Фадеев А.И. Повышение эффективности смешанных перевозок грузов с участием автомобильного транспорта. / В кн.: Тезисы докладов Всесоюзной конференции "Транспортно-экономические связи и размещение производства". Алма-Ата, 1983. С.78-81.

50. Мочалин С.М. Методика планирования и анализа функционированиясредних транспортных систем доставки грузов: Дисс. на соискание-166 ученой степени к.т.н. .05.22.10. -Омск, 1997. -145с.

51. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений. Пер. с нем. -М.: Мир, 1990. -208с.

52. Нгуен А.В. Выбор системы доставки грузов автомобильным транспортом. Дисс. на соискание ученой степени к.т.н.: 05.22.10. М., 2001.-172с.

53. Основы логистики: Учебное пособие. Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. -М.: ИНФРА-М, 1999. -199с.

54. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. -М.: Транспорт, 1968. -208с.

55. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. -208с.

56. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985. -240с.

57. Резер С.М. Оптимизация процессов перевозок. М.: Наука, 1980. -296с.

58. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. -328с.

59. Рынок и логистика. Под ред. проф. М.П. Гордона. -М.: Экономика, 1993. -144с.

60. Саати T.JI. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. -М.: Сов-радио, 1971. -520с.

61. Скитович В.П. Элементы теории массового обслуживания. Учебное пособие. JL: Изд-во Ленингр. Ун-та, 1976. -96с.

62. Смехов А.А. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. М.: Транспорт, 1985. -239с.

63. Смехов А.А. Введение в логистику. М:. Транспорт, 1993. -112с.

64. Смехов А.А. Математические модели процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1982. -255с.

65. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. -197с.

66. Строкин И.И. Перевозка и складирование строительных материалов. Справочник строителя. М.: Стройиздат, 1991. -463с.

67. Транспортная логистика: Учебное пособие. / Под ред. Л.Б. Миротин. -М.: МГАДИ (ТУ), 1996. -211с.

68. Транспортная логистика: Учебное пособие. / Под ред. Л.Б. Миротин. -М.: МГАДИ (ТУ), 1996. -211с.

69. Трахтенгерц Э.А. Компьютерная поддержка принятия решений: Научно-практическое издание. Серия "Информатизация России на пороге XXI века". -М.: СИНТЕГ, 1998. -376с.

70. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства: выбор и эффективность применения. М.: Транспорт, 1988. -159с.

71. ТПитлов В.И. Исследование, разработка и применение стохастических моделей в проектировании транспортных систем. Автореф. дисс. на соискание ученой степени к.т.н. -М.:, 1981. -20с.

72. Cang Hai phong: Nhuiig chang dufrng lich sit. Hai phong 1999. -136c.

73. Hi6p h6i cang Ыёп Viet nam Ky уёи. Ha n6i - 1997. -96c.

74. Ni6n giam th6ng ke 1998. Ha n6i: Nha xu& ban Thong кё, 1999. -402c.

75. Nien giam th6ng ke 2000. Ha ndi: Nha хиЙ ban Thong кб, 2001. -599c.