автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Методические основы управления цепями поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта

На правах рукописи

ЛАХМЕТКИНА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА

/ / /■

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Специальность 05.22.08 - «Управление процессами перевозок»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических паук

3 Ш Ш1

Москва - 2012

005016383

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном

образовательном учреждении высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения» на кафедре «Логистические транспортные системы и технологии».

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения».

Защита состоится 24 мая 2012 г. в 10 часов 30 минут на заседании диссертационного совета Д 218.005.07 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, ауд. 1112.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан 23 апреля 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

Научный руководитель: Николашин Владимир Михайлович

доктор технических наук, профессор

кафедра «Логистические транспортные системы и

технологии (МИИТ), профессор

Официальные оппоненты: Резер Семен Моисеевич

доктор технических наук, профессор

ВИНИТИ РАН, заведующий отделом транспорта

Куренков Петр Владимирович

доктор экономических наук, профессор

кафедра «Транспортный бизнес» (МИИТ),

профессор

доктор технических наук, профессор

А.В. Горелик

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В связи с переходом страны на рыночные формы хозяйствования централизованное управление товаропроводящими и грузопроводящими системами во внешнеэкономической деятельности перестало существовать. Ведущим субъектом рынков стала предпринимательская структура со статусом юридического лица, которая вместе с подобными структурами составляют конкурентную среду. В транспортной сфере, то есть в грузопроводящей системе это привело к появлению множества мелких субъектов рынка транспортных услуг посреднического направления, которые стали активно использовать перевозочный и инфраструктурный потенциал железнодорожного транспорта. В свою очередь, многочисленные попытки создания различного рода логистических центров успеха не имели по той причине, что добровольное объединение множества юридических лиц, конкурирующих между собой и ведущих борьбу за клиента, в единый коммерческий центр оказалось объективно неисполнимым мероприятием.

Отечественный и зарубежный опыт показывает, что наиболее продуктивным решением в данном вопросе является создание моноструктур со статусом юридического лица, обладающих соответствующими возможностями и способных диверсифицировать свою деятельность в направлении создания любой по набору операций грузопроводящей системы для удовлетворения комплексных запросов клиента. Поэтому в настоящей диссертационной работе основное внимание сосредоточено на инфраструктурном, производственном и технологическом потенциале ОАО «РЖД».

Как показывает анализ, многие активы, в том числе терминально-складского хозяйства ОАО «РЖД», до настоящего времени еще не включены в активную фазу предпринимательской деятельности. Это составляет достаточно мощный потенциал, способный лечь в основу создания централизованной интегрированной грузопроводящей системы, которая в последнее время трансформировалась в понятие «цепь поставок». Оно подразумевает интеграцию деятельности участников транспортировки грузов, управление материальными, информационными, финансовыми и другими потоками, техническим оснащением, а также транспортными средствами. Такая интеграция способствует повышению эффективности процесса транспортировки, получению коммерческой выгоды за счет реализации оптимальных вариантов перевозки грузов и

взаимодействия всех участников транспортного «конвейера» на основе единого технологического процесса и информационного сопровождения, объединяющего деятельность всех видов транспорта по перевозке грузов и оказанию сопутствующих услуг. Поэтому, решение проблем, связанных с повышением эффективности управления цепями поставок грузов с участием железнодорожного транспорта является актуальным.

Цели н задачи диссертационной работы. Целью работы является разработка методики формирования и выбора цепей поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта во взаимодействии с морскими портами на основе запросов потребителей, предложений участников перевозки грузов и возможностей инфраструктуры, а также управления такими цепями поставок с помощью Единого центра управления цепями поставок (ЕЦУЦП).

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи.

1. Анализ проблем взаимодействия смежных видов транспорта и инфраструктуры в рамках организации перевозок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта.

2. Разработка концепции создания информационно - управляющей системы, способной в условиях создания ЕЦУЦП обеспечивать эффективную организацию грузовых перевозок и транспортное обслуживание клиентуры, основанную fia принципах управления интегрированными цепями поставок.

3. Создание обобщенной функциональной структуры управления запросами потребителей па базе создания ЕЦУЦП в рамках ОАО «РЖД».

4. Разработка принципов анализа и координации транспортных услуг, основанных на сопоставлении объемов перевозок и возможностей инфраструктуры.

5. Формирование концепции единого механизма интеграции и согласования взаимодействия звеньев цепи поставок и методики проектирования и выбора оптимальных для потребителя цепей поставок с точки зрения учитываемых в момент принятия решения критериев.

6. Разработка предложений по созданию схемы размещения транспортно-расиределительных центров (ТРЦ) на базе грузовых станций как звеньев цепей поставок внешнеторговых грузов.

7. Совершенствование технологии обработки внешнеторговых грузов в цепи поставок на основе принципов бизнес-моделирования.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований по логистике и управлению цепями поставок, а также системный подход к исследованию процесса функционирования логистических систем. Решение поставленных задач основывается на применении методов экономического анализа, многоуровневого и многокритериального подхода, метода линейного программирования.

В ходе исследования использовались фундаментальные труды следующих ученых: Акулиничева В.М., Апатцева В.И., Балалаева A.C.. Баскакова П.В., Батурина А.П., Бородина А.Ф., Елисеева С.Ю., Клепикова В.П., Козлова H.A., Крохина Л.С., Курешсова П.В., Милославской C.B., Мишарина A.C., Морозова В.Н., Николашина В.М., Пазойского Ю.О., Повороженко В.В., Резера С.М., Сергеева В.И., Смехова A.A., Шмулевича M .И. и других.

Достоверность основных научных положении, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, обусловлена корректностью исходных математических положений, обоснованностью принятых допущений, а также результатами практического использования разработанных моделей и методов.

Научная новизна результатов, полученных автором диссертации, состоит в следующем:

1. Разработаны методические основы управления цепями поставок с участие,« железнодорожного транспорта при взаимодействии участников транспортировки с целью соблюдения их интересов и эффективною использования инфраструктуры.

2. Предложена структурная модель, цели, задачи и функции ЕЦУЦП, создаваемого в виде координирующей организации в системе холдинга ОАО «РЖД» на базе существующих активов и структурных подразделений, способствующей максимальному удовлетворению потребностей пользователей транспортными услугами по организации внешнеторговых грузопотоков на основе возможностей инфраструктуры различных видов транспорта и предложений участников транспортного процесса.

3. Уточнены понятия «цепь поставок внешнеторгового груза», «управление цепями поставок»; «материальный поток» в зависимости от состояния в процессе перемещения через звенья цепи поставок: определены подходы к

рассмотрению звеньев в зависимости от выполняемых функций в цепи поставок.

4. Определены функции звеньев цепи поставок в процессе перемещения грузопотока от отправителя до получателя как элементов единой информационно-управляющей системы, осуществляющей управление сквозным материальным потоком через координацию действий всех участников транспортного процесса с выделением ведущей роли структур железнодорожного транспорта.

5. Выявлены возможные формы организации цепей поставок внешнеторгового груза с участием ТРЦ и сформулированы цели и задачи их функционирования.

6. Разработаны методические принципы построения цепей поставок и выбора участников перевозки, а также алгоритм процесса управления цепями поставок внешнеторговых грузов.

Практическая значимость. Основные положения и результаты исследования направлены на повышение эффективности управления цепями поставок с участием железнодорожного транспорта на базе создания ЕЦУЦП. Научные выводы и рекомендации могут быть использованы для продолжения структурной реформы и создания координирующих организаций в системе холдинга ОАО «РЖД» на базе существующих активов и структурных подразделений, что будет способствовать максимальному удовлетворению запросов пользователей транспортными услугами.

Реализация результатов работы. Практическое использование результатов диссертационной работы подтверждено соответствующими справками. Результаты диссертационной работы нашли применение в работе Территориального центра фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Результаты работы вошли в научно-исследовательскую работу «Разработка генеральной схемы размещения транспортно-распределительных центров (ТРЦ) на направлениях международных транспортных коридоров (МТК)» (Москва, 2005 г.). Основные результаты диссертации используются на кафедре «Логистические транспортные системы и технологии» МИИТ в лекционных курсах и практикуме по дисциплине «Оптимизация управления интермодальными цепями поставок внешнеторговых грузов».

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на: заседаниях кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» (2004-2012 гг); научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» (Москва, МИИТ, 2005 г.); международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований», посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева (Москва, МИИТ, 2006 г.); X научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2009 г.); V и VI международных научно-практических конференциях «Тгапэ-МесЬ-АП-СЬет» (Москва, МИИТ, 2008 г., 2010 г.); научно-практических конференциях «Наука МИИТа - транспорту» (Москва, МИИТ, 2007-2009 гг); международной конференции «Логистические центры» (Пардубице, Чехия, 2008 г.).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в 20 научных работах. Три работы опубликованы в ведущих изданиях из перечня, определённого ВАК России для публикации основных результатов диссертаций.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы из 168 наименований. Диссертация содержит 198 машинописных страницы, 34 рисунка, 26 таблиц, 6 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы повышения эффективности взаимодействия видов транспорта как звеньев цепи поставок внешнеторговых грузов путем создания координирующей структуры, сформулированы цель и задачи исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость выполненной работы.

В первой главе «Анализ ситуации на рынке услуг по перевозке внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта» проведен подробный анализ состояния и проблем развития внешнеторговых перевозок с участием железнодорожного транспорта.

Как показал анализ, большая часть внешнеторговых перевозок осуществляется железнодорожным транспортом через морские порты. В связи с этим важнейшим направлением развития внешнеторговых перевозок является интеграция всех видов транспорта, участвующих в доставке груза, и создание эффективных технологий перевозок.

При этом устойчивый рост внешнеторговых перевозок через морские порты России ставит задачу по обеспечению четкой координации работы смежных видов транспорта с портами и совершенствованию методов организации перевозок в отношении ряда проблемных вопросов. При этом задача эффективного взаимодействия не может быть решена только за счет одного вида транспорта и требует системных решений от всех участников транспортного процесса.

Во второй главе «Теоретические принципы управления цепями поставок» разработаны принципы управления цепями поставок внешнеторговых грузов при взаимодействии видов транспорта, реализуемые ЕЦУЦП.

Под цепью поставок внешнеторгового груза (ЦПВГ) в диссертации предлагается понимать упорядоченную последовательность управляемых участниками взаимодействующих звеньев (инфраструктурных элементов различных видов транспорта, располагаемых в разных странах), выполняющих различные функции и находящихся в зависимости друг от друга при прохождении через них управляемого и координируемого материального потока от источника возникновения (грузоотправитель) до источника погашения (грузополучатель) (рис. [).

Железнодорожная

Ш!|И.-КИЖ.-1

Детомобильная перевозка .

Морская .перевозка

Автомобильная перевозка^.

ЗВЕНЬЯ ЦЕПИ ПОСТАВОК

Рисунок I - Пример цепи поставок внешнеторгового груза

Под материальным потоком понимается грузопоток, т.е. количество груза от конкретного грузоотправителя конкретному грузополучателю, проходящего через звенья цепи поставок. При этом материальный поток сопровождается потоками информации и финансовых средств, относящихся к конкретной цепи поставок. В процессе перемещения через звенья грузопоток, загруженный в подвижной состав различных видов транспорта, рассматривается как поток транспортных средств.

Звено цепи поставок необходимо рассматривать с двух точек зрения.

!. Как обслуживающее звено, то есть совокупность инфраструктурных элементов вида транспорта, обеспечивающих технологическое функционирование звена. В этом звене грузопоток рассматривается в процессе выполнения с ним определенных операций в течение определенного времени.

2. Как транспортное звено, которое выполняет функцию транспортировки. При этом под грузопотоком понимается масса груза, загруженного в транспортные средства, в процессе перевозки в определенном направлении за определенный промежуток времени.

Управление цепью поставок реализуется ЕЦУЦП, который обеспечивает сохранение структуры цепи и поддержание заданного режима функционирования в целях осуществления эффективного процесса перемещения груза. Под ЕЦУЦП понимается организационная структура управления множеством цепей поставок грузов, вовлекающая в эти цепи множество участников и обеспечивающая их согласованное взаимодействие, позволяющее устранить разногласия между интересами различных структур и максимально использовать звенья цепи поставок (рис. 2).

ЕЦУЦП

. _ . Ьдино^информациониоепро^финошоу' и<лни овц- ми поставок

Перевозчики Компании \ / Владельцы N У Посредники \ (

у Ч операторы ) V грузов у' >

Терминально-

складской ^ганплекс^

инфраструктура видов транспорт, терминально

складских комплексов, производственных предпрти ий

Информационно-управлявшие сервисы

Протрамммое обеспечение

Административные, сертификационные, таможенные органы

Связь

Рисунок 2 - Схема взаимодействия участников ЕЦУЦП

Целями функционирования ЕЦУЦП являются:

1. Проведение маркетинговых исследований рынка транспортных услуг.

2. Снятие противоречий между общими значительными объемами перевозок ряда предприятий и организаций и недостаточными возможностями перевозчиков и владельцев инфраструктуры (дефицит отвечающего требованиям заказчика подвижного состава определенных видов и типов, недостаток пропускных способностей терминалов, складов, невыполнение сроков доставки).

3. Соблюдение интересов всех участников цепи поставок на основе эффективного взаимодействия звеньев цепи.

4. Гарантия высококачественных логистических услуг (необходимые грузы надлежащег о качества и в нужном объеме должны прибыть в требуемое место в согласованные сроки по приемлемой цене).

5. Приемлемые ставки за перевозку и логистические услуги, за счет процедуры выбора оптимальной стоимости перевозки среди множества

предложений.

6. Создание единого информационного пространства для всех участников цени поставок.

7. Предупреждение и предотвращение сбоев в перевозках при согласовании и координации работы звеньев.

8. Достижение оптимальной эффективности функционирования сформированных цепей поставок.

Формирование цепей поставок осуществляется ЕЦУЦП на основании информации от всех участников, функционирующих в едином информационном пространстве, а также от требований грузовладельцев, определяющих основные критерии предпочтения при выборе цепей поставок. На основании имеющейся информации в ЕЦУЦП обосновывается перечень определяющих звеньев и формируется множество возможных цепей поставок с целью выбора наилучшего варианта.

В качестве определяющих звеньев рассматриваются транспортно-распредслительные центры (ТРЦ), под которыми понимается совокупность различных видов инфраструктуры (транспортной, складской, терминальной), которые находятся в зависимости и во взаимодействии при оказании транспортных, складских и терминальных услуг в процессе перемещения грузов от производителен до потребителей через элементы транспортного комплекса,

образующих единую цепь поставок. Причем под транспортной и терминально-логистической инфраструктурой следует рассматривать пути сообщения различных видов транспорта, железнодорожные станцин и узлы, терминально-складские комплексы, транспортно-логистическне центры и т.п.

Учитывая опыт создания ТРЦ за рубежом и в России, целесообразно выделить 3 категории данных объектов.

1. ТРЦ первой категории - международного уровня. Расположены на направлениях международных транспортных коридоров и имеют значительные размеры грузопотоков.

2. ТРЦ второй категории - регионального уровня. Имеют размеры грузопотоков менее 2000 тонн в сутки, и менее 100 20-футовых контейнеров в сутки, требуют для размещения, как правило, менее 3 га.

3. ТРЦ третьей категории. Могут создаваться на базе свободных площадей мест общего пользования ОАО «РЖД» и контейнерных площадок, не являющихся собственностью ОАО «ТраисКонтеГшера», не требующие дополнительных вложений на оснащение.

Процедура выбора места размещения ТРЦ должна состоять из нескольких этапов с постепенным переходом от более крупного регион;! (федерального округа) к более мелким, вплоть до конкретных участков вблизи магистрального железнодорожного транспорта.

В третьей главе «Формирование цепей поставок внешнеторговых грузов» разработана обобщенная модель формирования н выбора цепей поставок.

При выполнении задачи по координации и взаимодействию участников цепи поставок следует выделять три этапа их формирования с помощью ЕЦУЦП: стратегическое планирование, тактическое планирование и оперативное управление.

Под стратегическим планированием цепи поставок подразумевается взаимосвязанный и сбалансированный комплекс планов всех заинтересованных участников транспортировки, который соответствует компромиссному решению при устранении противоречий в потребности заинтересованных участников и возможности обслуживающих звеньев (пропускных способностей, перерабатывающих мощностей и т.д.). Процесс согласования таких планов является противоречивым вследствие наличия множества заинтересованных участников и ограничений по техническому состоянию инфраструктуры цепи поставок.

Для разработки стратегического плана принимается во внимание множество планов грузоотправителей У,~„ (объемы отправления грузов каждого рода в тоннах и в транспортных средствах каждого вида и типа, пункты погрузки и назначения): V.-,, £ {Тош; О,,,,: К,,,": Гот; Гп; Мот; Мназ}, (1)

где Тат - даты отправления грузов;

0,Т, - объем отправления ¡-ого груза, тонн; Итр - количество транспортных средств для перевозки, ед.; г - вид транспортных средств; 1 - тип транспортных средств; Гот - грузоотправитель; Г„ - грузополучатель;

М,т - место отправления груза (путь необщего пользования,

грузовой фронт, станция, дорога и страна отправления); М,шз - место назначения груза (станция, железная дорога и государство).

База данных ЕЦУЦП содержит следующую информацию о звеньях:

// т

ЗЦПцп = ]^П1Г13,<П ,Рщ,ч,ТОЩП11 }> (2)

,=1 7=1

где IV,,,, - возможный объем переработки груза в ]-ом звене, тонн;

II - состав технологических операций по переработке и

перемещению заданного грузопотока в звене; 1ЩП - времена на выполнение операций в звене по переработке и

перемещению заданного грузопотока, час; Рщп - пропускная способность звена для данного рода груза, т (конт, ваг)/час;

ТОтцп - техническое оснащение звена для переработки и перемещения грузопотока;

Сщ„ - стоимость переработки и перемещения груза в звене, руб.; п - количество родов грузов; т - количество звеньев. После получения и обработки информации в ЕЦУЦП формируется множество вариантов цепей поставок и определяются основные звенья. В процессе согласования объемов может возникнуть ситуация, когда спрос на конкретные транспортные мощности превышает предложение. В этом случае

ЕЦУ1ДП разрабатывает конкретные предложения для клиентов. Такими предложениями могут выступать: смена вида транспорта, выбор другого маршрута, установление нового срока доставки или способа отправки груза и т .д.

Алгоритм стратегического планирования цепи поставок является итерационным, в котором при помощи многоэтапной вычислительной процедур),I осуществляется корректировка планов отправителей в соответствии с данными о пропускных способностях звеньев цепи поставок (рис. 3).

Рисунок 3 - Обобщенный алгоритм стратегического планирования ЕЦУЦП

Процесс управления ЦПВГ должен осуществляться в определенной последовательности (рис. 4).

1. Формирование требований заказчика выбора варианта ЦПВГ

2. Разработка вариантов конкурентных ЦПВГ 3. Формирование и описание структуры звеньев конкурентных ЦПВГ

4. Разработка множества вариантов привлечения участников ЦПВГ

5. Построение обобщенной экономико-математической модели ЦПВГ 6. Формирование моделей отдельных звеньев ЦПВГ

7. Разработка алгоритма оптимизации ЦПВГ г

8. Проведение оптимизационных расчетов с целью сравнения ЦПВГ

♦

9. Выбор варианта организации ЦПВГ на основе требований заказчика

10. Построение модели взаимодействия звеньев ЦПВГ

11. Расчет эффекта от функционирования выбранной ЦПВГ Рисунок 4 - Алгоритм процесса управления ЦПВГ

Цепь поставок (или набор конкурентных цепей) формируются с учетом выполнения требований, регламентированных заказчиками (грузовладельцами, потребителями транспортных услуг), сформированных по результатам предварительного согласования стратегического плана. Эти требования выступают в роли предельного уровня значений критериев:

^ {Тдост ' , Кцп ""} (3.13)

где 7',„,„„ - срок доставки, регламентируемый заявкой, сут.;

С/п""" - максимально допустимая стоимость перевозки, руб.;

Обобщенная экономико-математическая модель цепи поставок имеет следующий вид:

С,л - суммарные затраты на продвижение груза в цепи поставок, руб.;

Тч„ - продолжительность нахождения груза в цепи поставок, сут.;

Кт - качество оказания услуг в цепи поставок;

Л',,и - критерий надежности цепи поставок;

Ц1П - критерий непрерывности цепи поставок.

Модель выбора цепи поставок создается с целью выбора наилучшей комбинации критериев (табл. 1), характеризующихся требованиями потребителей транспортных услуг. Данная модель позволяет вводить дополнительные критерии, то есть является открытой.

Для получения единственного решения из множества возможных используется подход, основанный на идее определения компромиссной точки в пространстве критериев оптимальности. При этом в качестве компромиссной точки Л,„ принимается максимум квадрата суммы отклонений от значений критериев

ГГ ГП'П ~

Л,,„ - допустимый уровень качества предоставляемых услуг.

(4)

(5)

где р, - модель выбора цепи поставок на основе требований "'" потребителей транспортных услуг;

^ - модель взаимодействия звеньев цепи поставок;

(6)

где А, - множество допустимых значений критериев оптимальности; к - количество критериев оптимальности; К - предельный уровень значений критериев;

и

КДД) - допустимые значения критериев оптимальности.

Таблица I - Критерии выбора цепи поставок

Критерии Структура критерия Описание

1 2 3

С,ш затраты на транспортировку груза

С,р затраты на грузовые операции, а также на

./1 дополнительные операции с грузом

О* затраты, связанные с простоем в

ожидании

затраты на хранение груза

С„ф затраты на оформление документов

с:ю затраты, связанные с таможенным и

сертификационным оформлением

время, затрачиваемое на непосредственное перемещение груза

'.Т время, затрачиваемое на погрузочно-

выгрузочные и перегрузочные операции

время, затрачиваемое на ожидание

т Г 1 различных операций

время хранения груза в звене цепи

поставок

время, затрачиваемое на оформление документов

время, затрачиваемое на таможенное и сертификационное оформление груза

>тах кг гибкость предоставления услуг

к}. комплексность обслуживания клиентов

с ,„ ( предоставление комплекса услуг)

г.,,,, к сохранность груза

1ч сохранение качества перевозимых грузов

к„ полнота удовлетворения спроса

............ к„ информативность |

Укрупненный алгоритм выбора варианта цепи поставок на основе требований потребителей транспортных услуг представлен на рис. 4.

Формирование требований к организации ЦПВГ С < С г < 7 ""s К > К min

'-ЦП - ЦП ' V » Л «Л - Л 1/П

I -

Формирование / вариантов звеньев цени поставок

Формирование v вариантов ЦПВГ

т

пет ЦПВГ

исключается

из расчета

Выбор 1ДШЗГ методом поиска компромиссной точки

А„л =<тах

k'v(A,)-Kr К

Рисунок 4 - Укрупненный алгоритм выбора варианта ЦПВГ на основе требований потребителей услуг

Модель взаимодействия звеньев цепи поставок описана на примере взаимодействия железнодорожного и морского транспорта и сформулирована в общем виде. Данная модель базируется на принципе согласованного подвода груза к порту под определенное судно в предварительно назначенный срок.

Под надежностью цепи поставок понимается свойство звеньев сохранять во времени в установленных пределах значения параметров, характеризующих способность выполнять функции обработки, хранения и транспортирования грузов в заданных режимах и условиях. Критерий надежности является комплексным и определяет необходимость соответствия объемов грузов на подходах к обслуживающему звену цепи поставок с погрузочно-выгрузочными возможностями звена по всей номенклатуре грузов. Кроме того, надежность цепи поставок характеризуется соответствием погрузочно-выгрузочных возможностей элементов (складов, контейнерных площадок) каждого звена при максимальном их использовании.

т

V 1

Где Я-„т - производственная мощность ]-го звена цепи поставок;

•*>"'""'",!,«/ - потребность в производственной мощности ]-го звена цеш поставок.

При

ограничении :>^ "/"у (8)

Под непрерывностью цепи понимается процесс, когда прибывшие грузы вывозятся в течение установленной нормы времени нахождения в определенном звене. Для учета и планирования непрерывное™ предлагается использовать критерий непрерывности цепи поставок, который определяется как

т /I

где Т,,,,,'/' - продолжительность времени фактического нахождения в ¡-ом звене прибывающей отправки груза; Тщщ - установленная норма времени на нахождение груза в ^ои звене.

Эффект функционирования цепи поставок грузов, реализуемого ЕЦУЦП, определяется следующим образом:

'-\,г тах(Э, + Э, + Э, 4- Э, + Э5 + Э6) {10)

Слагаемыми являются эффекты от максимально возможного: сокращения суммарных издержек при доставке груза; сокращения сроков нахождения груза в цепи; использования инфраструктуры звена цепи поставок;

сокращения потерь времени при нахождении в звене цепи поставок;

- уровня качества логистического обслуживания клиентов; использования подвижного состава.

Расчет эффекта функционирования цепи поставок основывается на определенной совокупности положений:

— исходная ЦПВГ рассматривается как сложная система, сформированная из взаимодействующих звеньев;

••-- каждое звено характеризуется собственными критериями оптимальности, отражающими его внутренние интересы;

-■ функционирование ЦПВГ представляет собой процесс взаимодействия этих звеньев;

взаимодействие звеньев осуществляется ЕЦУЦП, целью которого является наилучшее сочетание интересов звеньев и цепи в целом.

В четвертой главе «Предложения по управлению цепями поставок внешнеторгового груза с использованием принципов бизнес-моделирования» приведен пример разработки бизнес-процессов цепи поставок внешнеторгового груза с помощью инструментария ARIS и IBM WebSphere Business Modeler.

Целью бизнес-моделирования является получение целостного, непротиворечивого и концептуально законченного процессного описания технологии перевозок внешнеторгового груза.

В результате имитации бизнес-процессов «Прибытие в порт выгрузки / Проведение таможенных и терминально-складских операций», «Оформление ВТТ» и «Транспортировка груза по железной дороге» выявлены недостатки в организации технологии обработки груза и проведена имитация подпроцессов с учетом проведения следующих мероприятий:

1. Создание единой информационной среды «БД Морской порт -Железнодорожная станция - Таможня».

2. Предварительное информирование о прибывающем грузе и проведение грузовых операций вне зависимости от проведения таможенных формальностей, что позволяет избежать дополнительных и непредвиденных расходов, связанных с простоем судов.

3. Использование единого перевозочного документа, что позволит избежать переоформления документов в пунктах стыка разных видов транспорта, снизит операционные риски, в целом уменьшит общую продолжительность перевозки и послужит основой для новых интегрированных решении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные и практические результаты диссертации состоят в следующем:

1. Разработаны методические основы управления цепями поставок внешнеторговых грузов на базе ЕЦУЦП, способного обеспечивать эффективную организацию грузовых железнодорожных перевозок и транспортное обслуживание клиентуры.

2. Установлено, что для эффективного развития внешнеторговых перевозок необходима реализация мероприятий, направленных на совершенствование технологии перевозочного процесса созданием интегрированных цепей поставок, оптимизацию использования существующих пунктов пропуска внешнеторгового грузопотока с модернизацией существующей производственной инфраструктуры, а также законодательства в сфере тарифного и налогового регулирования, сертификационного и таможенного оформления.

3. Выявлено, что существующие понятия «цепь поставок» и «управление цепью поставок» не отражают полностью специфику управления цепями поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта, что потребовало уточнения данных понятий и формирования новых подходов к рассмотрению звеньев цепей поставок.

4. Рассмотрена возможность создания ТРЦ на базе грузовых станций как звеньев цепей поставок. Сформулированы цели, задачи и функции ТРЦ. Обоснована методика выбора ТРЦ трех категорий на заданном полигоне на основе экспертного опроса работников ОАО «РЖД».

5. Предложена структурная модель ЕЦУЦП. Такой центр, создаваемый в системе железнодорожного транспорта, должен обладать следующими признаками: иметь статус юридического лица и входить в состав холдинга ОАО «РЖД»; иметь сетевой характер; иметь вертикально-интегрированную структуру управления, в состав которой могут входить филиалы и агентства.

6. Разработана организационная структура и определен статус ЕЦУЦП, который должен функционировать на принципах основополагающего, системного, комплексного, интегрального логистического метода, позволяющего рационально организовывать доставку грузов в интересах клиентуры и других участников транспортного процесса.

7. Сформулированы основные этапы управления цепями поставок и выявлена необходимость предварительного согласования объемов грузопотоков

от множества грузоотправителей с различными пропускными способностями звеньев цепей поставок.

8. Разработаны методические принципы решения задач построения цепей и выбора партнеров по перевозке, а также алгоритм процесса управления соответствующими цепями поставок.

9. Построена обобщенная экономико-математическая модель цепи поставок, представляющая собой модель формирования цепи поставок на основе требований потребителей транспортных услуг и модель взаимодействия звеньев. Определен перечень критериев, характеризующих цепи поставок, формируемые на основе требований потребителей услуг.

10. Сформулирована модель взаимодействия звеньев цепи поставок. Данная модель базируется на принципе согласованного подвода груза к порту под определенное судно в предварительно назначенный срок.

11. Определены составляющие эффекта функционирования цепи поставок, получаемые в результате работы ЕЦУЦП.

12. В заключительной части исследования приведен пример построения бизнес-процессов обработки внешнеторговых грузов в цепи поставок с использованием принципов бизнес-моделирования. В результате имитации бизнес-процессов были выявлены недостатки в организации технологии обработки груза, предложены мероприятия по ее совершенствованию, проведена повторная имитация бизнес-процессов и рассчитан экономический эффект от проведенных мероприятий.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Кузнецова М.С., Лахметкина НЛО. Совершенствование процесса организации услуг в цепи поставок внешнеторговых грузов // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа

- транспорту», Москва, МИИТ, 2009. - С. VI1-33.

2. Лахметкина Н.Ю. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в условиях глобализации международных перевозок грузов // Соискатель. - 2010. - № 5. - С. 8-11.

3. Лахметкина Н.Ю. Использование информационно-аналитических систем для принятия решений по оптимизации цепей поставок грузов // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2009 «Наука МИИТа

- транспорту», Москва, МИИТ, 2009. - С. VI1-34.

4. Лахметкина НЛО. Концепция создания единого центра управления цепями поставок внешнеторговых грузов // Мир транспорта. - 2012. - № 2.

5. Лахметкина Н.Ю. Оптимизации процесса управления и функционирования цепями поставок внешнеторговых грузов // Труды V международной научно-практической конференции «Trans-mech-art-chem», Москва, МИИТ,

2008.-С. 143-144.

6. Лахметкина Н.Ю. Передовые концепции управления цепями поставок с использованием информационных технологий // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа -транспорту», Москва, МИИТ, 2008. - С. V-33.

7. Лахметкина Н.Ю. Принципы выбора оптимальной цепи // Мир транспорта. -

2009.-№ 1.-С. 120-123.

8. Лахметкина Н.Ю. Принципы оптимального взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в цепи поставок грузов И Труды VI международной научно-практической конференции «Trans-mech-art-cliem», Москва, МИИТ, 2010. - С. 196-198.

9. Лахметкина Н.Ю. Принципы оптимального управления цепями поставок // Труды международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева, М.: 2006. - С. IV-21.

10. Лахметкина Н.Ю. Совершенствование процесса организации услуг в цепи поставок внешнеторговых грузов // Труды юбилейной десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов»-2009, Москва, МИИТ, 2009. - С. XI11-104.

11. Лахметкина Н.Ю. Теоретические принципы оптимизации цепи поставок с участием железнодорожного транспорт // Железнодорожный транспорт. -2008. - № 11.-С. 72-74.

12. Лахметкина Н.Ю. Управление цепями поставок в условиях риска // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2007 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2007. - С. VI-16.

13. Лахметкина Н.Ю., Электронная передача данных в транспортной логистике // Труды юбилейной десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов»-2009, Москва, МИИТ, 2009. - С.ХШ-105.

14. Лахметкина Н.Ю., Николашин В.М. Принципы функционирования механизма интеграции и взаимодействия подсистем ТЛК и звеньев ЦП // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2007 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2007.-С. VI-15.

15. Лахметкина Н.Ю. , Николашин В.М. Задача оптимизации управления цепями поставок внешнеторговых грузов // Труды научно-практической конференции НЕДЕЛЯ НАУКИ-2008 «Наука МИИТа - транспорту», Москва, МИИТ, 2008. - С. V-33.

16.Логистические технологии. Справочник / Бабанина Е.Д., Лахметкина НЛО., Николашин В.М., Синицына А.С. / Под ред. В.М. Николашила. - М.: «Сандика Плюс», 2006. - С. 94-97.

17. Николашин В.М., Лахметкина Н.Ю. «Методические основы управления цепями поставок внешнеторговых грузов (на примере железнодорожного транспорта)» Труды научно-технической конференции, «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», М.: 2005. -С. 49-51.

18. Оптимизация управления интермодальными цепями поставок товаров: Методические указания./ Бабанина Е.В., Лахметкина Н.Ю., Николашин

B.М., Синицына А.С. - М.: МИИТ, 2008. - 100 с.

19. Синицына А.С., Бабанина Е.Д., Лахметкина Н.Ю. Предпосылки создаиия интегрированных логистических систем // Труды международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева, М.: 2006. -

C. IV-37.

20. Lakhmetkina N.U. The way rail carriage of containers is organized in the Russian Fédération // Transaction international conférence "Logistic centers", Pardubice - 2008. // (англ.) Особенности организации железнодорожных перевозок контейнеров в РФ / Труды международной конференции «Логистические центры», Пардубице (Чехия): 2008. -С. 104-107.

Лахмегкина Наталья Юрьевна

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

05.22.08 - Управление процессами перевозок Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати _2012 Объем / к п.л.

Формат 60x84/16

Тираж 80 экз. Заказ № у <5 «У

127997, Москва, ГСП-4, ул. Образцова, 9, стр. 9, УПЦ ГИ МИИТ

61 12-5/3374

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)

На правах рукописи

и

ЛАХМЕТКИНА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Специальность 05.22.08 - Управление процессами перевозок

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель, доктор технических наук, профессор Николашин В.М.

Москва - 2012

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................ 4

1 АНАЛИЗ СИТУАЦИИ НА РЫНКЕ УСЛУГ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.................................. 12

1.1 Состояние и проблемы развития внешнеторговых перевозок с участием железнодорожного транспорта.................................... 12

1.2 Тенденции взаимодействии видов транспорта при перевозках внешнеторговых грузов......................................................... 21

1.3 Анализ текущей ситуации на рынке управления цепями поставок.... 33

1.4 Обзор и анализ научных разработок по теме диссертации............. 41

1.5 Выводы.............................................................................. 49

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК....................................................................... 51

2.1 Предпосылки разработки методики управления цепями поставок внешнеторговых грузов при взаимодействии видов транспорта....... 51

2.2 Концепция управления цепями поставок внешнеторговых грузов.... 57

2.3 Разработка организационной структуры и определение статуса Единого центра управления цепями поставок..................65

2.4 Принципы выбора звеньев цепей поставок внешнеторговых грузов. 72

2.5 Характеристика возможных мест размещения ТРЦ как звеньев цепей поставок................................................................... 80

2.6 Выводы.............................................................................. 90

3 ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ.................................................................................................... 92

3.1 Основные этапы формирования цепей поставок........................... 92

3.2 Принципы формирования цепей поставок внешнеторговых грузов.. 103

3.3 Построение обобщенной экономико-математической модели цепи 109 поставок внешнеторгового груза..............................................

3.4 Оценка суммарного эффекта функционирования цепи поставок внешнеторгового груза..................................................................................................................127

3.5 Выводы............................................................................................................................................................140

4 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК

ВНЕШНЕТОРГОВОГО ГРУЗА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

ПРИНЦИПОВ БИЗНЕС-МОДЕЛИРОВАНИЯ........................................................142

4.1 Принципы моделирования бизнес-процессов цепи поставок......................142

4.2 Выбор цепи поставок для моделирования бизнес-процессов......................143

4.3 Построение модели бизнес-процессов цепи поставок 149 внешнеторгового груза........................................................

4.4 Выводы............................................................................................................................................................161

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...........................................................................................................................162

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ................................................165

ПРИЛОЖЕНИЕ 1..............................................................................................................................181

ПРИЛОЖЕНИЕ 2..............................................................................................................................183

ПРИЛОЖЕНИЕ 3..........................................................................185

ПРИЛОЖЕНИЕ 4..............................................................................................................................191

ПРИЛОЖЕНИЕ 5..............................................................................................................................193

ПРИЛОЖЕНИЕ 6..............................................................................................................................197

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования.

Транспорт - важнейшая составная часть экономики России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения динамично развивающихся связей со странами Европы и Азии.

Процессы развития международного обмена, требуют совершенствования подходов к развитию транспорта, поиску новых эффективных технологий и постоянного обновления уже существующих и поиска новых, наиболее рациональных путей освоения перевозок внешнеторговых грузов. Эффективное решение данной задачи возможно только при тесном взаимодействии смежных видов транспорта, обеспечивающих эти перевозки.

Практика показывает, что большая часть российских внешнеторговых грузов перевозятся в смешанном сообщении. При этом ведущая роль в обеспечении внешнеторговых перевозок принадлежит железнодорожному транспорту, поскольку на его долю приходится около половины экспортно-импортных перевозок.

Применение новых форм взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта становится важнейшим направлением совершенствования работы национальной транспортной сети, повышения ее конкурентоспособности. Эта проблема становится все более актуальной, учитывая возрастающие объемы перевозок внешнеторговых грузов [159].

Поэтому ведущую роль в развитии транспортно-технологической системы международных перевозок играют вопросы организации смешанных перевозок с участием железнодорожного и морского транспорта.

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает создание высокоорганизованной транспортной системы России, обеспечивающей взаимодействие интересов государства и клиента на

внутреннем и внешнем товарных рынках, оптимизацию уровня транспортной составляющей в конечной цене продукции на экономически обоснованном уровне и защиту отечественного транспортного рынка.

В условиях современного транспортного рынка в целях рациональной организации перевозок грузовладельцы имеют широкий выбор участников (перевозчиков различными видами транспорта). В возникшем разнообразии ориентироваться достаточно сложно. При этом взаимодействие между грузовладельцами и транспортными предприятиями и организациями с негосударственными формами собственности складываются весьма сложно, в основном из-за различных, порой противоположных или несовместимых целей, которые ставят перед собой участники транспортировки (потенциальные партнеры). Различия возникают с одной стороны, из-за стремления удовлетворить кратковременные интересы, с другой, элементарное неумение эффективно планировать современную деятельность.

Качественно новый подход к организации рациональной скоординированной деятельности различных транспортных предприятий в интересах многочисленной клиентуры предполагает логистический подход. Это понятие подразумевает интеграцию деятельности участников транспортировки грузов, управление обусловленными ею материальными, информационными, финансовыми потоками и, соответственно, запасами материальных средств, складским хозяйством, а также взаимодействующих органов и средств магистрального транспорта, транспорта самих грузовладельцев в единую интегрированную грузопроводящую систему, которое в последнее время трансформировалось в понятие «цепи поставок».

Важнейшими целями создания «цепей поставок» на железнодорожном транспорте являются повышение эффективности процесса транспортировки, получение коммерческой выгоды за счет реализации оптимальных вариантов перевозки грузов и взаимодействия всех участников транспортного конвейера на основе единого технологического процесса и информационного

Г

сопровождения, объединяющего деятельность всех видов транспорта по перевозке грузов и оказанию сопутствующих услуг.

Применение логистических методов в области организации цепей поставок грузов предполагает решение следующих вопросов:

> информационное обеспечение цепей поставок на базе создания единого информационного пространства для всех участников транспортировки с целью получения сведений о состоянии промышленности, транспорта, рынках сбыта продукции и эффективного управления ими;

> контроль и организация эффективного обслуживания грузовладельцев и участников транспортировки единой координирующей организацией;

> достижение оптимальных параметров транспортировки, удовлетворяющих всех участников цепей поставок;

> развитие транспортной инфраструктуры и эффективное использование транспортных средств;

> сближение законодательных баз различных государств;

> возможность использования инфраструктуры железнодорожного транспорта всеми участниками транспортного процесса.

Основой логистического подхода к организации и управлению цепями поставок является интеграция между участниками транспортного процесса. Потенциальные конкуренты (различные виды транспорта, посредники в организации транспортных услуг), объединив свои ресурсы, функции и возможности, совместными усилиями могут обеспечить внедрение современных технологий в практику перевозок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта. Такая интеграция должна дать существенный экономический эффект.

Поэтому решение проблем, связанных с повышением эффективности управления цепями поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта, является весьма актуальным.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

В ходе исследования использовались фундаментальные труды следующих ученых: Апатцева В.И., Балалаева A.C., Баскакова П.В., Батурина А.П., Бородина А.Ф., Елисеева С.Ю., Клепикова В.П., Козлова П.А., Крохина JT.C., Куренкова П.В., Милославской C.B., Мишарина A.C., Морозова В.Н., Николашина В.М., Пазойского Ю.О., Повороженко В.В., Резера С.М., Смехова A.A., Шмулевича М.И. и других.

Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований по логистике и управлению цепями поставок, а также системный подход к исследованию процесса функционирования логистических систем.

В диссертационном исследовании рассматривается организация цепей поставок внешнеторгового груза через морские порты. Именно там сталкиваются интересы отечественных предприятий транспорта с интересами конкурентов из зарубежных стран. Соответственно, особо остро стоит вопрос об использовании современных методов организации перевозок на логистических принципах и достижения оптимальных параметров функционирования цепей поставок.

Объектами исследования являются участники транспортного процесса (производители, экспедиторские компании, перевозчики различных видов транспорта) и объекты инфраструктуры различных видов транспорта, объединенные в цепи поставок внешнеторговых грузов.

Предметом исследования являются оптимизационные модели и алгоритмы управления цепями поставок внешнеторговых грузов, реализуемые Единым центром управления цепями поставок (ЕЦУЦП).

Цель исследования заключается в разработке методики формирования и выбора цепей поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта во взаимодействии с морскими портами на основе запросов потребителей, предложений участников перевозки грузов и

возможностей инфраструктуры, а также управления такими цепями поставок с помощью ЕЦУЦП.

В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:

1. Анализ проблем взаимодействия смежных видов транспорта и инфраструктуры в рамках единой цепи поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта.

2. Разработка концепции создания информационно - управляющей системы, способной в условиях создания ЕЦУЦП обеспечивать эффективную организацию грузовых перевозок и транспортное обслуживание клиентуры, основанную на принципах управления интегрированными цепями поставок.

3. Создание обобщенной функциональной структуры управления запросами потребителей на базе создания ЕЦУЦП в рамках ОАО «РЖД».

4. Разработка принципов анализа и координации транспортных услуг, основанных на сопоставлении объемов перевозок и возможностей инфраструктуры.

5. Формирование концепции единого механизма интеграции и согласования взаимодействия звеньев цепи поставок и методики проектирования и выбора оптимальных для потребителя цепей с точки зрения учитываемых в момент принятия решения критериев.

6. Разработка предложений по созданию схемы размещения транспортно-распределительных центров (ТРЦ) на базе грузовых станций как звеньев цепей поставок внешнеторговых грузов.

7. Совершенствование технологии обработки грузов в цепи поставок на основе принципов бизнес-моделирования.

Научная новизна исследования заключается в том, что в диссертационном исследовании впервые разработаны методические основы управления цепями поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта. Они включают разработку принципов

управления цепями поставок на базе ЕЦУЦП, а также комплекс моделей и алгоритмов, позволяющих получить оптимальный вариант взаимодействия участников транспортного процесса с целью соблюдения их интересов и эффективного использования инфраструктуры различных видов транспорта.

К результатам, обладающим научной новизной, необходимо отнести следующие:

1. Предложена структурная модель ЕЦУЦП, создаваемая в виде координирующей организации в системе холдинга ОАО «РЖД» на базе существующих активов и структурных подразделений, способствующая максимальному обеспечению запросов потребителей по организации внешнеторговых грузопотоков на основе возможностей инфраструктуры различных видов транспорта и предложений участников транспортного процесса.

2. Уточнены понятия «цепь поставок внешнеторгового груза», «управление цепями поставок»; «материальный поток» в зависимости от состояния в процессе перемещения через звенья цепи поставок; определены подходы к рассмотрению звеньев в зависимости от выполняемых функций в цепи поставок.

3. Определены функции звеньев цепи поставок в процессе доведения грузопотока от отправителя до получателя как элементов единой информационно-управляющей системы, осуществляющей управление сквозным материальным потоком через координацию действий всех участников транспортного процесса с выделением ведущей роли структур железнодорожного транспорта.

4. Выявлены возможные формы организации цепей поставок внешнеторгового груза с участием ТРЦ и сформулированы цели и задачи их функционирования.

5. Разработаны методические принципы построения цепей поставок и выбора участников перевозки, а также алгоритм процесса управления цепями поставок внешнеторговых грузов.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке методических основ, новых теоретических положений и методических рекомендаций по формированию цепей поставок внешнеторговых грузов в рамках взаимодействия различных видов транспорта. Обоснована роль, место и функции звеньев цепи поставок в процессе доведения грузопотока от отправителя до получателя, как элементов организационно-технологической системы, осуществляющей управление сквозным материальным потоком через координацию действий всех участников транспортного процесса с помощью единой информационно-управляющей системы.

Практическая значимость работы. Основные положения и результаты исследования направлены на повышение эффективности управления цепями поставок с участием железнодорожного транспорта на базе создания ЕЦУЦП.

Научные выводы и рекомендации могут быть использованы при создании координирующих организаций в системе холдинга ОАО «РЖД» на базе существующих активов и структурных подразделений, что, в конечном счете, будет способствовать максимальному удовлетворению запросов потребителей по организации цепей поставок грузов.

Реализация и апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» (2004-2012); на научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» (Москва, МИИТ, 2005 г.), на международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований», посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева (Москва, МИИТ, 2006 г.), на X научно-практической конференции «Безопасность

движения поездов» (Москва, МИИТ, 2009 г.), на V и VI международной научно-практической конференции «Тгаш-МесЬ-Ай-СЬет» (Москва, МИИТ, 2008 г., 2010 г.), на научно-практических конференциях неделя науки «Наука МИИТа - транспорту» (Москва, МИИТ, 2007-2009 гг.), на международной конференции «Логистические центры» (Пардубице, Чехия, 2008 г.).

Диссертация о