автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений

ВВЕДЕНИЕ.

Раздел 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ

ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ НАПРАВЛЕНИЙ. И

1.1. Современные условия организации эксплуатационной работы направлений на отечественных железных дорогах.

1.2. Развитие теории управления эксплуатационной работой направлений.

1.3. Практический опыт организации надежной и экономичной работы железнодорожных направлений.

1.4. Теория и практика управления работой направлений на зарубежных железных дорогах

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ.

2.1. Время доставки груза - основной фактор, определяющий эксплуатационную работу направлений. Методы его нормирования и анализа

2.2. Структура и взаимосвязи показателей надежности и экономичности работы направлений.

2.3. Основные взаимосвязи нормативных и вариантных планов формирования и графиков движения поездов.

2.4. Постановка и принципы решения проблемы выбора параметров системы и методов обеспечения надежности и экономичности эксплуатационной работы железнодорожных направлений.

ВЫВОДЫ ПО 1 РАЗДЕЛУ.

Раздел 2. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ КОМПЛЕКСНОЙ

СИСТЕМЫ И МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ НАДЕЖНОЙ И

ЭКОНОМИЧНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ.

3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ОПТИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ОХВАТА ГРУЗОВОЕО ДВИЖЕНИЯ ТВЕРДЫМИ НИТКАМИ ГРАФИКА.

3.1. Принципы комплексной технико-экономической оценки выделения твердых ниток графика грузовых поездов для различных условий эксплуатационной работы направлений.

3.2. Взаимозависимости уровней охвата грузового движения твердыми нитками графика, допустимых колебаний веса и длины поездов, размеров исполненного движения и отправления локомотивов резервом.

3.3. Влияние доли твердых ниток в графике на участковую скорость грузовых поездов.

3.4. Влияние уровня охвата грузового движения твердыми нитками графика на показатели использования подвижного состава и контингент работников, связанных с реализацией перевозочного процесса.

3.5. Влияние доли твердых ниток и колебаний норм веса и длины составов на расход топливно-энергетических ресурсов.

3.6. Рациональные уровни охвата грузового движения твердыми нитками графика при экономически допустимых колебаниях норм веса и длины составов.

4. ВЛИЯНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ И УЗЛОВ НА НАДЕЖНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ.

4.1. Требования к рациональному использованию мощностей сортировочных комплексов с учетом своевременной доставки грузов.

4.2. Допустимое время нахождения транзитных вагонов в пределах сортировочного комплекса

4.3. Влияние стабилизации грузового движения на эксплуатационную надежность сортировочных станций.

4.4. Расчет технико-технологических ограничений по станциям и сортировочным системам для разработки плана формирования и графика движения грузовых поездов.

4.5. Рационализация переработки угловых вагонопотоков на двусторонних и многопарковых сортировочных станциях.

4.6. Регулирование количества маневровых и вывозных локомотивов с учетом их частичной взаимозаменяемости.

5. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ НА НАПРАВЛЕНИЯХ.

5.1. Основные требования.

5.2. Развитие системы расчетных нормативов для разработки плана формирования поездов.

5.3. Эффективные методы организации вагонопотоков на направлениях с использованием различных видов групповых поездов.

6. ПРИНЦИПЫ РАЗРАБОТКИ, НАДЕЖНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ СОВМЕЩЕННЫХ ВАРИАНТНЫХ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

6.1. Технологическая надежность графика и размеры движения грузовых поездов.

6.2. Оценка включения в график поездов с дифференцированными режимами продвижения (ДРП).

6.3. Совершенствование принципов прокладки ниток в СВГД.

7. ЗАДАЧИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ НАПРАВЛЕНИЙ.

7.1. Основные положения.

7.2. Оперативное управление вагонопотоками в дорожных и региональных диспетчерских центрах (ЕЦДУ).

7.3. Проверка работоспособности и эффективность разработанных методов оперативного управления.

ВЫВОДЫ ПО 2 РАЗДЕЛУ.

Раздел 3. ВНЕДРЕНИЕ, АВТОМАТИЗАЦИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ

РАЗВИТИЯ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЙ.

8. ТЕХНОЛОГИИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ И УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОПОТОКАМИ.

8.1. Опытная эксплуатация технологии поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика с гибкими нормами веса и длины составов.

8.2. Применение технологии поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика в различных эксплуатационных условиях и пути ее развития.

8.3. Технология устойчивого обращения групповых поездов, обеспечивающая своевременную доставку грузов и сокращение затрат на выполнение сортировочной работы

9. ОПЕРАТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ СОБЛЮДЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В СИСТЕМЕ ДИСПАРК.

9.1. Основные положения.

9.2. Методические принципы расчета дорожных шахматок технологического времени.

9.3. Дорожно-сетевая технология оперативного контроля соблюдения сроков доставки грузов и распределения ответственности между железными дорогами за их нарушения.

10. АВТОМАТИЗАЦИЯ РЕШЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗАДАЧ КОМПЛЕКСНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ.

10.1. Автоматизация технико-экономической оценки вариантов организации и направления транзитных вагонопотоков.

10.2. Автоматизированный расчет заданий на разработку графика движения грузовых поездов на основе плана формирования.

10.3. Автоматизированное решение задач оперативного управления вагонопотоками на базе динамических вагонных моделей.

ВЫВОДЫ ПО 3 РАЗДЕЛУ.

Основой для наращивания объемов перевозок и роста российской экономики в предстоящие годы является снижение транспортных издержек при обеспечении современного уровня качества организации перевозок. На сети Российских железных дорог проводятся комплексные меры по оптимизации эксплуатационной работы, развития системы фирменного транспортного обслуживания грузовладельцев , информатизации технологических процессов. Продолжается адаптация технологии перевозочного процесса к изменившимся геополитическим и экономическим условиям. Данные изменения характеризуются: существенным изменением географии грузопотоков с одновременным ростом их неравномерности;

разделом вагонного парка между независимыми государствами, задержками поездов и вагонов в ожидании выполнения передаточных операций на межгосударственных пограничных переходах; исключением из работы части путевого развития станций в связи с необходимостью размещения вагонов нерабочего парка; продолжающимся ростом стоимости топливно-энергетических ресурсов, содержания контингента и постоянных устройств.

В этих сложных условиях современная технология перевозочного процесса призвана обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг и высокие финансовые результаты их деятельности. Для достижения этой цели разработка порядка направления вагонопото-ков, планов формирования грузовых поездов и отправительской маршрутизации, графиков движения поездов должны базироваться на методах, критериях и нормативной базе, обеспечивающих: гарантированное выполнение принятых заявок и требований грузовладельцев к качеству перевозок (в первую очередь - по срокам доставки) с учетом специфики транспортировки различных родов грузов; возможность своевременной адаптации плана формирования и графика движения грузовых поездов к возросшей динамичности транспортных связей в современных условиях функционирования экономики; сокращение издержек на выполнение сортировочной и поездной работы за счет оптимизации режимов взаимодействия железнодорожных узлов и направлений.

Разрабатываемые решения должны опираться на качественно новый уровень информатизации отрасли и развития телекоммуникационных систем, на новые возможности динамических моделей перевозочного процесса, системы ДИСПАРК, создаваемой сети взаимодействующих центров автоматизированного управления перевозками МПС и железных дорог [1],

Указанные требования положены в основу разработанной в настоящей диссертации комплексной системы организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений. Теоретическим базисом исследования послужили труды докторов технических наук A.A. Аветикяна, В.М. Акули-ничева, Е.В. Архангельского, К.А. Бернгарда, Н.Е. Борового, В.А. Буянова, A.B. Быкадорова, И.И. Васильева, H.A. Воробьева, П.С. Грунтова, A.B. Дмит-ренко, Ю.В. Дьякова, Ю.И. Ефименко, В.А. Ивницкого, Н.Д. Иловайского,

A.Д. Каретникова, В.Е. Козлова, И.Т. Козлова, П.А. Козлова, Н.С. Конарева,

B.А. Кудрявцева, A.JT. Лисицына, A.M. Макарочкина, Б.М. Максимовича, В.И. Некрашевича, А.П. Петрова, A.M. Пешкова, А.И. Платонова, Е.А. Сот-никова, И.Б. Сотникова, И.Г. Тихомирова, К.К. Тихонова, Е.М. Тишкина, Л.П. Тулупова, А.К. Угрюмова, Н.И. Федотова, В.А. Шарова, В.Г. Шубко; докторов экономических наук А.П. Абрамова, В.А. Персианова, М.Е. Мандрикова, Н.С. Ускова; кандидатов технических наук В.П. Амелина, Е.Г. Атаманенко, А.П. Батурина, З.С. Бекжанова, В.И. Бодюла, Е.В. Бородиной, В.К. Буяновой, Ш.М. Векуа, В.М. Вишневецкого, В.С.Волкова, Ф.С. Гоманкова, Г.И. Дрр-жавца, Д.И. Ефремова, B.C. Климанова, О.С. Кирьяновой, A.B. Караея, Н.В. Кондрахиной, А.Н. Корешкова, Г.А. Кузнецова, К.А. Кулманова, М.А. Коб-дикова, Б.В. Лашутина, Д.Ю. Левина, H.H. Ломакиной, IO.E. Лукьянова, В-М. Макарова, A.B. Невзорова, В.А. Покавкина, A.A. Поплавекого, М.Х. Расудо-ва, П.С. Соколова, П.А. Сыцко, А.Д. Чернюгова, Н.Г. Швеца, Ф:А. Шевелевд, P.P. Щербакова, П.А. Яновского и других исследователей.

В работе сформулированы следующие научно обоснованные технологические решения, обеспечивающие научно-технический прогресс в данной отрасли: единый методический подход к решению задач выбора методов обеспечения надежности и экономичности эксплуатационной работы железнодорожных направлений; принципы построения и алгоритмы функционирования дорожно-сетевой системы оперативного контроля сроков доставки грузов и распределения ответственности железных дорог на базе динамических вагонных моделей; методика комплексной технико-экономической оценки выделения твердых ниток графика грузовых поездов для различных условий эксплуатационной работы направлений, рациональные уровни охвата грузового движения твердыми нитками графика при экономически допустимых колебаниях норм веса и длины составов; методика расчета технико-технологических ограничений по станциям и сортировочным системам для разработки плана формирования и графика движения грузовых поездов с учетом стабилизации грузового движения и рационализации переработки угловых вагонопотоков;

10 рекомендации по определению рациональных параметров и разработке совмещенных вариантных графиков движения грузовых поездов, принципы управления поездной работой на их основе; технология организации вагонопотоков на направлениях в групповые поезда по вариантному плану их формирования, обеспечивающая ускорение доставки грузов и снижение расходов на выполнение сортировочной работы; принципы управления вагонопотоками в дорожных диспетчерских центрах (ЕЦДУ) и алгоритмы решения задач оперативного управления вагонопотоками.

Результаты исследования использованы в 11 утвержденных МЦС России нормативно-методических документах, в проектно-технологической документации на 5 комплексов задач автоматизации управления перевозками, в разработке и внедрении технологических процессов работы подразделений и мероприятий по совершенствованию организации перевозочного- процесса на Октябрьской, Московской, Горьковской, Юго-Восточной, СевероКавказской, Приволжской, Западно-Сибирской железных дорогах, а также в проектных работах Гипротранстэи МПС и в учебном процессе.

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 3

1. Опытная эксплуатация подтвердила эффективность технологии поездной работы, основанной на твердом графике оборота локомотивов грузового движения. Этапность ее внедрения должна устанавливаться на базе анализа структуры и устойчивости поездопотоков. В качестве первоочередных объектов рекомендуется устанавливать: 1) направления, примыкающие к пограничным переходам, морским портам и другим объектам, лимитирующим продвижение потоков, с целью выравнивания ритма поездной работы; 2) участки с малоинтенсивным движением, где устанавливаются регламентированные перерывы или односменная работа раздельных пунктов; 3) направления пропуска технологических маршрутов, ускоренных, тяжеловесных и длинносоставных поездов, с целью улучшения увязки работы станций и участков по их продвижению.

2. Основными направлениями дальнейшего развития указанной технологии являются: создание организационно-финансового механизма, стимулирующего строгое соблюдение технологии; углубление специализации ниток графика на логистических принципах; оптимизация методов увязки локомотивов в графики оборота на разветвленных полигонах; автоматизированное взаимодействие технологии поездной работы на базе твердых ниток с действующими и перспективными системами планирования перевозок и их оперативной реализации. В целом технология поездной работы на базе твердых ниток должна быть «встроена» в работу автоматизированных центров управления перевозками на базе новых информационных возможностей систем АКС ФТО, ДИСПАРК, АСУ-ПГ.

3. Практически подтверждена эффективность внедрения технологии оперативной организации вагонопотоков в групповые поезда с вариантными сочетаниями групп в зависимости от условий подхода вагонов. При этом план формирования поездов должен содержать для всех допустимых вариантов организации групповых поездов порядок размещения поездных групп в составах, а также должности сменных руководителей, диспетчерскими приказами которых назначаются соответствующие групповые поезда в оперативных условиях.

4. Одной из ключевых составляющих всей внедряемой системы является дорожно-сетевой комплекс задач оперативного контроля сроков доставки грузов. Методические решения, на основе которых указанный комплекс реализован в системе ДИСПАРК, включают нормирование технологического времени доставки, порядок оперативной реализации контроля, распределение ответственности железных дорог за нарушения сроков доставки грузов в вагонах.

5. Автоматизация решения технологических задач комплексной организации эксплуатационной работы направлений (в том числе технико-экономической оценки маршрутов следования транзитных вагонопотоков, расчета заданий на разработку графика движения грузовых поездов на основе плана формирования, оптимизации расчетных нормативов плана формирования грузовых поездов) должна базироваться на изложенных во втором разделе теоретических результатах и изложенных в настоящем разделе технических требованиях к соответствующим комплексам задач.

6. Оперативное управление вагонопотоками на направлениях должно осуществляться в дорожных и региональных ЕЦДУ на основе взаимодействия системы ДИСПАРК с планом формирования грузовых поездов и включать в себя динамическое управление вагонопотоками с реализацией текущих корректировок плана формирования поездов, а также анализ технико-экономических результатов управления и накопление массивов данных для периодических (от нескольких суток и более) корректировок и для разработки нормативного плана формирования поездов.

383

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящем исследовании сформирован единый методический подход к решению задач выбора методов обеспечения надежности и экономичности системы организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений и разработаны формализованные постановки задач оптимизации технологической надежности указанной системы. При этом проработке и оценке подлежат четыре класса решений: 1) создание резервов для компенсации неравномерности перевозочной работы, отказов техники и технологии; 2) оперативная гибкость использования имеющихся ресурсов; 3) повышение согласованности отдельных технологических процессов, входящих в систему организации эксплуатационной работы направлений; 4) изменение структуры транспортных потоков на направлении.

Установлено, что совершенствование организации эксплуатационной работы направлений следует вести на основе интегрированных технологий, предусматривающих совместное решение вопросов организации вагоно-потоков и графика грузового движения; внедрения логистических принципов организации и продвижения транспортных потоков; рациональных сочетаний нормативных и вариантных технологических решений.

При этом целью разработки и внедрения комплексной системы организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений является обеспечение устойчивого положения железных дорог на рынке транспортных услуг за счет ускорения доставки грузов и повышения надежности выполнения договорных обязательств; снижения собственных издержек как основы для уменьшения нижнего предела тарифов на перевозки. Разработана структура технологических мероприятий, обеспечивающих достижение указанной цели, и критерии оценки функционирования комплексной системы организации работы направлений, ориентированные на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями на станциях, продвижением поездов по участкам, а также на снижение штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, за неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки. Определены группы технико-экономических показателей, обеспечивающих количественную оценку заданных критериев.

Для решения задач, входящих в рассматриваемую систему:

1) разработаны принципы построения и алгоритмы функционирования дорожно-сетевой системы контроля соблюдения сроков доставки грузов и распределения ответственности между железными дорогами, участвующими в перевозке;

2) определены для различных эксплуатационных условий значения экономически целесообразного резерва количества ниток грузовых поездов в графике движения и рационального уровня его заполнения;

3) разработана методика комплексной технико-экономической оценки выделения твердых ниток графика грузовых поездов для различных условий эксплуатационной работы направлений, установлены рациональные уровни охвата грузового движения твердыми нитками графика при экономически допустимых колебаниях норм веса и длины составов;

4) установлено влияние стабилизации грузового движения на эксплуатационную надежность и показатели работы сортировочных станций;

5) разработана методика расчета технико-технологических ограничений по станциям и сортировочным системам для разработки плана формирования и графика движения грузовых поездов с учетом требований своевременной доставки грузов;

6) установлены методы количественного обоснования параметров гибких технологий использования мощностей сортировочных комплексов в период действия заданного плана формирования поездов для обеспечения устойчивой работы направлений;

7) подготовлены рекомендации по развитию методов прокладки ниток грузовых поездов в совмещенных вариантных графиках движения с учетом стоимостных оценок для поездов с дифференцированными режимами продвижения;

8) сформулированы технологические основы управления поездной работой при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика и разработаны соответствующие рекомендации с учетом поэтапного перехода управляющих функций в дорожные и региональные диспетчерские центры;

9) разработаны методологические принципы и технологические рекомендации по развитию системы расчетных нормативов для разработки плана формирования поездов, расширению сферы применения групповых поездов на направлениях;

10) выработаны основные принципы управления вагонопотоками в дорожных диспетчерских центрах (ЕЦДУ), сформулирована постановка и разработать алгоритмы решения задачи оперативного управления вагонопотоками на базе динамической вагонной модели;

11) разработан комплекс нормативно-методических и проектно-технологических документов, обеспечивающих реализацию результатов исследований по обоснованию комплексной системы организации эксплуатационной работы направлений и автоматизацию решения ряда технологических задач.

Основой для адаптации технологии перевозочного процесса к необходимым изменениям в период ее действия должны служить совмещенные вариантные план формирования (СВПФ) и график движения (СВГД) грузовых поездов. При этом рациональное взаимодействие в работе железнодорожных направлений и узлов базируется на гибких технологиях использования мощностей сортировочных комплексов, предусматривающих ежемесячную корректировку рационального числа маневровых локомотивов и числа рабочих смен по каждой технологической линии; экономически целесообразного числа и категорий назначений поездов и поездных групп, накапливаемых и формируемых в каждой сортировочной системе или парке (на двусторонних горочных или многопарковых безгорочных сортировочных станциях); нормативных параметров для регулирования приема в ту или иную сортировочную систему (в парк, на станцию) разборочных либо частично перерабатываемых поездов; доли составов, выставляемых в отправочные парки, и рациональных способов формирования групповых и длинносоставных поездов. Указанные задачи должны решаться с ограничениями на допустимые размеры переработки и число назначений формируемых поездов и на допустимые (по условиям сроков доставки) значения времени нахождения вагонов в пределах сортировочного комплекса.

Рациональный уровень заполнения графика движения грузовых поездов составляет в месяц максимальных перевозок 0,71-0,85, в среднем за год - 0,35-0,78. При этом уровень заполнения графиковых размеров движения, обеспеченных поездными локомотивами, должен составлять в месяц максимальных перевозок 0,85-0,88, в среднем за год - 0,42-0,80 (меньшее значение указанных уровней соответствует среднесуточному поездопотоку месяца максимальных перевозок 5 пар поездов, большее - 100 пар).

С целью повышения надежности и экономичности перевозок целесообразно поэтапное внедрение на полигонах сети технологии поездной работы, которая базируется на жестком графике оборота локомотивов, заданном на месяц и основанном на устойчивых реальных поездопотоках. Переход к такой организации поездной работы в современных условиях позволяет обеспечить: 1) повышение участковой скорости грузовых поездов на 2 - 4 км/ч за счет использования в оперативных условиях рациональных схем пропуска поездопотоков, заложенных в график; 2) снижение простоя вагонов на технических станциях на 0,2 - 0,6 ч за счет согласованного подвода поездов к узлам и гарантированного обеспечения отправляемых поездов локомотивами и бригадами; 3) повышение среднесуточного пробега локомотивов на 6 - 10% за счет ускорения пропуска поездов по участкам и рациональной увязки их оборота на станциях; 4) экономию топливно-энергетических ресурсов за счет уменьшения в 1,5 - 2,5 раза неграфиковых остановок грузовых поездов; 5) снижение потребности в локомотивных бригадах на 4-6 %, улучшение организации их труда и отдыха на базе именных графиков работы; 6) компенсацию потерь в эксплуатационной работе, вызываемых закрытием раздельных пунктов и переводом их на сокращенный режим действия; 7) уменьшение финансовых потерь, связанных с несвоевременной доставкой грузов и несвоевременным возвратом вагонов их владельцам, не менее чем на 7 - 9%.

В твердый график оборота локомотивов следует, как правило, включать 80% ниток графика от их числа, которые охватывают (с учетом внутримесячной неравномерности перевозок) 92 - 94% вагонопотоков. При загрузке однопутных участков с автоблокировкой на 0,85 и более указанные уровни несколько снижаются (соответственно до 75% ниток и 88,5% вагонопотоков). На двухпутных участках с автоблокировкой и однопутных с полуавтоматической блокировкой при их загрузке более 0,85 оптимальные уровни повышаются до 90% ниток и 98-99% вагонопотоков.

Указанная технология поездной работы направлений, существенно улучшая показатели использования подвижного состава, создает благоприятные условия для текущего обслуживания технических устройств; продвижения по выделенным ниткам графика фирменных грузовых поездов, порожняковых и технологических маршрутов, поездов повышенной массы и длины; организации вагонопотоков в групповые поезда.

Оперативное управление в рамках рассматриваемой комплексной системы должно базироваться: 1) на возможностях информационной среды АСУ-ПГ, системы ДИСПАРК и взаимодействующих центров управления перевозками; 2) на технологической основе СВГД и СВПФ, обеспечивающих координацию и преемственность управляющих воздействий в пространственном и временном разрезах. При этом на этапе технического нормирования наряду с определением среднесуточных показателей определяется вариант технологии, обеспечивающий их выполнение. На этапе оперативной реализации перевозок обеспечивается поддержание режима работы с минимизацией отклонений от заданного варианта технологии.

Оперативное управление вагонопотоками на направлениях должно производиться на базе дорожных и региональных центров управления перевозками (ЕЦДУ) и динамических вагонных моделей системы ДИСПАРК при переносе планирования поездообразования в узлах с уровня маневрового диспетчера на уровень руководителя смены дорожного района управления с одновременной текущей корректировкой плана формирования с учетом точных характеристик каждого вагона, участвующего в данном процессе. Первым этапом реализации такой системы управления вагонопотоками должна служить технология оперативной организации вагонопотоков в групповые поезда с переменными сочетаниями групп в зависимости от условий подхода вагонов.

Оперативное управление вагонопотоками базируется на автоматизированном контроле времени доставки грузов и возврата вагонов собственникам, методология которого построена на нормативах юридического, технологического, оперативного и контрольного времени, обеспечивающих распределение ответственности за выполнение срока доставки между железными дорогами - участниками перевозки, а также учет оперативных изменений технологии и задержек в пути следования, дающих право на увеличение ответственного срока доставки.

Таким образом, в диссертации сформулирована и теоретически обоснована совокупность научных положений, направленных на решение проблемы эффективной организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Дальнейшее исследование проблемы организации эксплуатационной работы направлений должно предусматривать: углубление интеграции организации вагонопотоков и поездной работы, плана формирования и графика движения поездов на базе современных информационных систем, решающих задачи как планирования и нормирования перевозок, так и их оперативной реализации; углубление специализации ниток графика на логистических принципах; оптимизацию методов увязки локомотивов в графики оборота на разветвленных полигонах; оптимизацию энергопотребления в поездной работе, в том числе при снижении числа остановок поездов в зонах с повышенным расходом топлива и электроэнергии, уменьшении размеров движения в периоды суток с лимитированным расходом электроэнергии на тягу поездов; создания на базе имеющихся комплексов задач системы автоматизированного проектирования технологии эксплуатационной работы железнодорожных направлений, обеспечивающей на единой информационной базе разработку эффективных нормативных и вариантных технологических решений.

1. Мишарин.A.C. Информатизация важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли // Ж. - д. трансп., 1999. - № 9. - С. 19-23.

2. Бородин А.Ф., Костин В.Н. Улучшать использование грузовых локомотивов. // Ж.-д. транспорт, 1994. № 8. - С. 16-19.

3. Куценко H.H., Бородин А.Ф. Новое в организации вагонопотоков. // Ж.-д. транспорт, 1997. № 1. - С.20-22.

4. Бородин А.Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопотоков. // Вестник ВНИИЖТ, 1997. № 5. - С. 36 - 39.

5. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. Каким быть графику грузового движения. // Железнодорожный транспорт, 1992. -№ 12. С. 2 - 8.

6. Бородин А.Ф., Васин М.Ф. Улучшение использования путевого развития сортировочных станций. М.: Транспорт, 1992. - 48 с.

7. Дронов В.А., Бородин А.Ф., Ковалев В.Н. Рациональная эксплуатация локомотивов // Ж.-д. транспорт, 1996. № 9. - С. 15-19.

8. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998. -96 с.

9. Рудзутак Я.Э. Речь на открытии Съезда. // XXIII технический совещательный Съезд представителей эксплоатации железных дорог. М.: Транспечать НКПС, 1928 г. - С. 6 - 8.

10. Вилижанин А.П. Опыт массового движения товарных поездов по расписанию. // XXIII технический совещательный Съезд представителей эксплоатации железных дорог. М.: Транспечать НКПС, 1928 г. - С. 106 - 117.

11. О'Рурк А.Н. Использование линий, перегонов и подвижного состава. Л.: Прибой, 1931.- 232 с.

12. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов/ В. И. Некрашевич, В.Е.Козлов, В. И. Бо-дюл, А. Ф. Бородин// Вестник ВНИИЖТ. 1991, № 8, С. 12-17.

13. Басов A.B., Каретников А.Д. График движения поездов на железных дорогах СССР. М.: Трансжелдориздат, 1953. - 248 с.

14. Басов A.B., Каретников А.Д. График движения поездов. М.: Трансжелдориздат, 1960. - 316 с.

15. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов. М.: Транспорт, 1979.- 301 с.

16. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 119. - М.: Трансжелдориздат, 1956. - 243 с.

17. Чернюгов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений. Тр. ВНИИЖТ, вып. 547. - М.: Транспорт, 1975. - 128 с.

18. Соколов П.С. Экономика сортировочных станций и организация вагоно-потоков. М.: Трансжелдориздат, 1960. - 284 с.

19. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

20. Дежин A.A., Хвесюк И.А., Шебордаев B.C. График движения и диспетчерское регулирование. // Железнодорожный транспорт, 1983. № 1. - С. 48 -52.

21. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. -112 с.

22. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). М.: Транспорт.-1986,- 256с.

23. Иоктон А.И., Сотников И.Б., Шульженко П.А., Юшкевич Е.П. Организация поездной работы на удлиненных участках обращения локомотивов. М.: Транспорт, 1967. - 139 с.

24. Лашутин Б.В. Выбор рационального количества грузовых поездов для составления графика движения// Вестник ВНИИЖТ. 1971. N 8. - С.49-51.

25. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации (ЦД/215) / МПС РФ. Утв. 15.12.93.-М.: Марикор, 1993. 123 с.

26. Инструктивные указания по составлению плана формирования поездов/ МПС СССР. Утв. 03.12.51. - М.: Трансжелдориздат, 1952.-152 с.

27. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР/МПС СССР. -Утв. 24.09.66. М.:ТранспортД967. - 190 с.

28. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

29. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

30. Белоусов Г.А., Бернгард К.А., Дроздов H.A. Организация работы локомотивных и поездных бригад по именным расписаниям (опыт Октябрьской дороги). М.: Трансжелдориздат, 1954. - 80 с.

31. Наставление по оперативному планированию поездной работы / МПС СССР; утв. 04.07.49. М.: Трансжелдориздат, 1949. - 20 с.

32. Тихомиров П.С., Квитковский К.С. Сквозной уплотненный график движения поездов и оборота локомотивов. М.: Трансжелдориздат, 1951. - 24 с.

33. Герасимов A.C. Руководство поездному диспетчеру и дежурному по отделению. М.: Трансжелдориздат, 1955. - 356 с.

34. Варантный график движения поездов и уплотненного оборота локомотивов основа плана поездной работы // Инструктивное письмо ЦД МПС. - № 26. - М.: Трансжелдо^риздат, 1951. - 12 с.

35. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в управлениях и на отделениях железных дорог (ЦД / 1979) / МПС СССР; утв. 30.04.58. М.: Трансжелдориздат, 1958. - 16 с.

36. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы в управлениях и на отделениях железных дорог (ЦД / 2191) / МПС СССР; утв. 25.06.62. М.: Трансжелдориздат, 1962. - 20 с.

37. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций./ МПС СССР, утв. 26.08.79. -М.: Транспорт, 1981. 16 с.

38. Паристый И.Л., Стрельников В.Т. Системное решение комплексной задачи повышения провозной способности железных дорог. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1993.-336 с.

39. Бодюл В.И., Шаров В.А., Жаброва O.A. "Ритм" комплексная технология. // Железнодорожный транспорт, 1988,-№6.-С. 14-16.

40. Король В.А., Буянов В.А. Эффект современных информационных техно-лологий. // Ж. д. транспорт, 1996. - № 1. - С. 73 - 77.

41. Проблемы точности следования поездов и стабильности графика движения : (Германия) // Ж.-д.трансп. за рубежом.Сер.1:ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. -1992. Вып. 9. - С.23-24.

42. Харткопф Р. Смешанное движение на высокоскоростных линиях:/ФРГ/ // Ж.д. мира. 1990. - №9. - С.2-3.

43. Durandal D. Enquete sur les retards de trains // La vie du rail. 1991. -№2292. -P.10-14,16.

44. Gonzales A.C. Optimisation of train Scheduling // Rail International. 1992. -№11. -P.24-28.

45. Lampl V., Dieter. Qualitatsmerkmal Pünktlichkeit // ZEV+DET Glasers An-nalen. 1991. -№3. - S.84-90.

46. Mancarella M., Segneri G., Di Capua B. Monitoraggio sulla direttrice firrenica // La technika professionale. -1992. №9. - P.16-19.

47. Marzioli F. Verso la qualiata // La techica professionale. 1992. - №9. - P.8-9.

48. Metz D., Kannengiesser F. Qualitatsanforderungen an die Betriebsfuhrung-Aufwand und Nutzenbetrachtung // Bundesbahn. 1990. - №9. - S.883-886.

49. Единый центр управления движением поездов:/США/ // Ж.д. мира. -1990.-№12,- С.56-57.

50. Интегрированный центр управления на Британских железных дорогах: (Великобритания) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер.З: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. -1991. -Вып.7,- С.8-13.

51. Концентрация и управление перевозочным процессом на полигоне железнодорожной компании CSX //Ж.-д.трансп. за рубежом. Сер.З: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. -1991. Вып.10. - С.13-17.

52. Озер У., Рот В. Системы диспетчерского управления движением поез-дов:/Германия/ // Ж.д. мира. 1990. - №10. - С.9-13.

53. Центры диспетчерского управления движением поездов на Государственных железных дорогах ФРГ // Ж.д. мира. 1991. - №4. - С.26-34.

54. Бородин А.Ф. Организация вагонопотоков на железных дорогах Польши. //Ж. д. транспорт, 1998. - № 1. - С. 74 - 77.

55. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса. Вестник ВНИИЖТ. - 1992. - № 4. - С. 31-36.

56. Шаров В.А. Технологическое обеспечение своевременности доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1994. N 3. С. 37-43.

57. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом // Сборник правил перевозок и тарифов на ж. д. транспорте, 1998. - № 6. -8 с.

58. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)/ ОСЖД; с изм. и доп. на 01.01.98. 252 с.

59. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог./ Под ред.Мандрикова М.Е. М.Транспорт, 1991. - 223с.

60. Мандриков М.Е., Чернигина И.А., Мачерет Д.А. Новая система нормирования сроков доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ. 1994. N 4. С. 36-39.

61. Фельдман В.М., Иваницкий Н.М. Экономические аспекты ускорения перевозок. // Железнодорожный транспорт. 1995. № 2. С. 6-11.

62. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1979. 239 с.

63. Козлов В.Е. Пропускная способность железнодорожных линий и надежность технических устройств. // Вестник ВНИИЖТ, 1979. № 4. - С. 1 - 6.

64. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1986.-247 с.

65. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей / Мартынов И.М., Сотников Е.А., Тулупов Л.П., Кутыев Г.М., Шабалин H.H. М.: Транспорт, 1970. - 239 с.

66. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях неполной информации. М.: Сов. радио, 1974. - 400 с.

67. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / МПС РФ; утв. 26.04.93. М.: Транспорт, 1993. - 161 с.

68. Каретников А.Д., Воробьев H.A. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 203. - М.: Трансжелдориздат, 1960. -222 с.

69. Кулманов К.А. Возможные способы построения графика движения поездов. Железнодорожный транспорт, 1960. - № 1. - С. 63 - 66.

70. Сыцко П.А. Совмещенные вариантные графики и повышение веса поезда при удлинении станционных путей на раздельных пунктах. Тр. БелИИЖТ, вып. 5. - М.: Транспорт, 1965. - С. 4 - 18.

71. Некрашевич В.И. Система управления эксплуатацией локомотивов: Дис. . докт. техн. наук/ВНИИЖТ М., 1988. - 586 с.

72. Анализ взаимодействия технических станций по организации вагонопотоков и разработка основных технологических требований по повышению устойчивости плана формирования поездов: Отчет о НИР; ВНИИЖТ;

73. A.Ф.Бородин. Д 04.86.86.00, р. 1. - № ГР 01860078918. - М., 1986. - 43 с.

74. Разработка принципов организации вагонопотоков, обеспечивающих устойчивое выполнение плана формирования поездов: отчет о НИР; ВНИИЖТ;

75. B.К.Буянова, А.Ф.Бородин. 01.00.51.87.87.00 - М.: 1987, - 97 с.

76. Абрамов А.П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объема работы в краткосрочном периоде. Вестник ВНИИЖТ, 1997. - № 1. - С. 5 -10.

77. Волков В.С. Графику движения надежное обеспечение. Все ли поезда должны иметь максимальную длину? - Железнодорожный транспорт, 1989. -№ 6. - С. 32 - 34.

78. Дьяков Ю.В., Расулов М.Х. Технология перевозок и график движения. -Железнодорожный транспорт, 1991,- №4. С. 7-12.

79. Федотов Н.И., Бурнашов И.П. Режимы работы станций и участков на гру-зонапряженных линиях. В сб.: Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций и узлов. - Тр. НИИЖТа, вып. 174. - Новосибирск, 1976. - С. 33 - 52.

80. Швечиков И.П., Истомин И.С., Бородин А.Ф. Твердый график в грузовом движении // Ж. д. трансп., 1997. - № 1. - С. 12 - 15.

81. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Грузовым поездам жесткий график. Опыт Московской дороги // Железнодорожный транспорт, 1998. -№9.-С.2-5.

82. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

83. Некрашевич В.И., Чернюгов А.Д., Родькина Т.Н. Влияние закрытия прие-мо-отправочных путей сортировочных и участковых станций на работу прилегающих участков. Тр. ВНИИЖТ, 1982. - Вып. 641. - С. 63 - 84.

84. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях. Лебедева Т.П., Ломакина H.H., Садиков П.П., Сотников Е.А. Труды ЦНИИ МПС, вып. 481. М., Транспорт, 1973. - 184 с.

85. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог / МПС СССР; утв. 24.04.89. М.: Транспорт, 1991. - 304 с.

86. Ковалев В.И. Методы экономически рациональной организации поездной и сортировочной работы на полигоне железной дороги: Дис. . канд. техн. наук / РГОТУПС М., 1997. - 223 с.

87. Некрашевич В.И. Установление оптимальной длины участков обращения локомотивов грузового движения // Вестник ВНИИЖТ, 1971. № 2. - С. 50 -54.

88. Дмитренко A.B. Исследование процесса накопления составов одногрупп-ных грузовых поездов при реализации гибкой весовой нормы: Автореферат дис. канд. техн. наук/НИИЖТ,- Новосибирск, 1973. 19 с.

89. Волков B.C. Оптимизация работы сортировочных станций в условиях отправления составов переменной длины: Дис. канд. техн. наук / ВНИИЖТ. -Москва, 1982. -239 с.

90. Волков B.C. Накопление составов переменной длины // Железнодорожный транспорт, 1982. № 2. - С. 27 - 30.

91. Баранов A.M., Козлов В.Е., Фельдман Э.Д. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий// Тр. ВНИИЖТ. 1964. - Вып.280. -194 с.

92. Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта. Под ред. В.С.Молярчука. - М.: Транспорт, 1973. - 392 с.

93. Воробьев H.A., Лашутин Б.В., Суворов В.К. Методика распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях. Тр. ЦНИИ МПС, вып. 403 - М.: Транспорт, 1969. - 160с.

94. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций / МПС СССР, Минтрансстрой СССР. М.: ВПТИТрансстрой, 1988. - 468 с.

95. Бодюл В.И., Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. График грузового движения: надежность и экономичность// Ж.-д. трансп. 1993. - N 11,- С.12-18.

96. Тишкин Е.М., Абрамов А.П. Определение эффективности автоматизированной системы управления вагонным парком (ДИСПАРК) // Вестник ВНИ-ИЖТ, 1997. -№ 6. С. 9-16.

97. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств. Утв. 24.05.96. - М.: Марикор, 1996. - 56 с.

98. Положение о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте Российской Федерации /МПС РФ; утв. 11.06.96,- М.: ПМП МПС, 1996. 39с.

99. Шаров В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений. Железнодорожный транспорт, 1991. - № 11. - С. 15-18.

100. Бородин А. Ф. Улучшение использование сортировочных путей при организации вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ. 1987. № 5. С. 4.8.

101. Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов: М.: Транспорт. 1984. 96с.

102. Васин М. Ф., Некрашевич В. И. Интервальный пропуск поездов.// Ж.-д. транспорт. 1988. № 8. С. 14-15.

103. Буянова В. К., Сметанин А. И, Архангельский Е. В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт. 1988. 223 с.

104. Скоробогатько В.В. Оперативное станционное регулирование / Труды БелИИЖТ/ Вып.5. - 1965. - С.19-48.

105. Методические указания по определению числа сортировочных путей для расчета плана формирования поездов/ МПС СССР. М.: Транспорт. 1989. 64с.

106. Методические рекомендации по применению способов повышения перерабатывающей способности сортировочных горок крупных сортировочных станций. JL: Транспорт, 1981,- 57с.

107. Архангельский Е.В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций // Тр. ЦНИИ МПС. 1975. - Вып. 544. - 128 с.

108. Швец Н.Г. Способы сокращения повторно перерабатываемых и угловых вагонопотоков на сортировочных станциях: Дис. канд.техн.наук / БелИИЖТ -М.,1984.-201с.

109. Лолуа Р.В. Методы организации взаимодействия станций при различных уровнях использования емкостей их путевого развития: Дис. канд.техн.наук / ВНИИЖТ М.,1986. - 159с.

110. Бородин А.Ф. Совершенствование организации вагонопотоков на полигонах с двусторонними сортировочными станциями // Вестник ВНИИЖТ, 1990. -№ 2. С. 1-4.

111. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. / МПС РФ; утв. 19.03.98. -М., 1998 -84 с.

112. Бородин А. Ф. Об управлении вагонопотоками с учетом условий их подхода // Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 7. С. 4-9.

113. Методические указания по разработке интенсивной технологии местной работы отделения дороги /МПС СССР; утв. 23.11.88. М.: Транспорт, 1991. -73 с.

114. Акулиничев В.М. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте/ Тр.МИИТ,вып.306,- М.Транспорт, 1969,- 120с.

115. Сотников И.Б., Биленко Г.М. Оптимизация нормативов плана формирования // Ж.-д. транспорт. 1989. - N 11. - С. 22-26.

116. Методика определения расчетных нормативов плана формирования поездов на основе компьютерных паспортов станций// МПС РФ. Утв. ЦД МПС 16.06.97. -80с.

117. Невзоров A.B. Совершенствование системы формирования групповых поездов.// Сб.науч.тр. Вопросы эксплуатации железных дорог/ БелИИЖТ.-Вып. 5. М.: Транспорт,- 1965. - С. 80 -92.

118. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Под ред. И.Г.Тихомирова. М.: Транспорт. -1968.-264 с.

119. Вара И.А., Шульгин В.П. Эффективность оперативной корректировки плана формирования поездов// Железнодорожный транспорт.-1971.-N 4.-С. 39-41.

120. Покавкин В.А. К вопросу об эффективности групповой технической маршрутизации перевозок// Сб.науч.тр./ РИИЖТ.- Ростов-на Дону. -Вып.30,- 1961,- С.93-143.

121. Буянова В.К., Кондрахина Н.В., Пояркова М.А. Внутри дорожный план формирования поездов. Автоматизация и оперативное управление вагонопо-токами / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 93 с.

122. Петров А.П. План формирования поездов. М.: Трансжелдориздат, 1950. -483 с.

123. Волков В.А., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 208 с.

124. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

125. Лисицын А.Л. Провозная способность, вес грузовых поездов и основные принципы выбора тяговых средств. // Вестник ВНИИЖТ, 1980. № 4. - С. 1-9.

126. Тихонов К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1974. - 192 с.

127. Батурин А.П. К вопросу о распределении грузопотоков на параллельных ходах. Тр. МИИТ, 1975, вып. 469. - С. 76 - 101.

128. Архангельский Е.В., Атаманенко Е.Г., Коваленко H.A., Ивницкий В.А., Миркин А.Г. Определение числа маневровых локомотивов на станциях с использованием моделирования на ЭВМ // Вестник ВНИИЖТ, 1988. № 7. - С. 11 - 15.

129. Державец Г.И., Гордон Л.В. Принципы построения диалоговой системы для составления графика движения пассажирских поездов // Вестник ВНИ-ИЖТ. 1990.-№6.-С. 1-5.

130. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика / МПС России; утв. 07.07.98. М., 1998. -37с.

131. Державец Г.И. Разработка и применение алгоритмических и программных средств автоматизации составления графиков движения поездов для однопутных линий: Автореферат дис. канд. техн. наук / ВНИИЖТ.- М., 1984. -22 с.

132. Карась A.B. Создание и применение алгоритмических и программных средств для проектирования интенсивных технологий поездной работы двухпутных линий: Автореферат дис. канд. техн. наук / ВНИИЖТ,- М., 1990. -24 с.

133. Тишкин Е.М. График движения поездов в автоматизированной системе управления перевозочным процессом (теория расчета, алгоритмы, внедрение) : Дис. . докт. техн. наук / ВНИИЖТ,- М., 1977. 546 с.

134. Тишкин Е.М. Автоматизация разработки графика движения поездов: Труды ЦНИИ МПС. Вып. 517. - М.: Транспорт, 1974. - 136 с.

135. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы организации движения поездов. М., Трансжелдориздат, 1961. - 212 с.

136. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

137. Амелин В.П. Организация развоза местного груза на основе графика движения поездов. В кн. Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов: Сб. науч. тр. - М.: Транспорт, 1984. - С. 15-24.

138. Лизунов А.И. Метод оперативного планирования пропуска поездов // Железнодорожный транспорт, 1995. № 9. - С. 2 - 6.

139. Касьянов А.И., Соснов Д.А., Шаров В .А. Концепция АСУ-ПГ // Железнодорожный транспорт, 1999. № 9. - С. 40 - 46.

140. Тишкин Е.М., Филипченко С.А., Баврин Г.Н. Система ДИСПАРК // Железнодорожный транспорт, 1999. - № 9. - С. 52 - 54.

141. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 239 с.

142. Иловайский Н.Д. О выборе оптимального режима работы сортировочной станции // Вестник ВНИИЖТ, 1963. № 2. - С. 4.

143. Оперативное взаимодействие АСУСС на направлении / В.А.Буянов, Е.Ю.Зверева, Б.М.Каплун и др. Железнодорожный транспорт, 1984. - № 3. -С. 20 -24.

144. Временная инструкция о порядке составления графика движения поездов при отправлении в течение месяца постоянного числа локомотивов с составами поездов нефиксированной длины и массы / ЦД МПС РФ. -Утв.15.03.92,- 31с.

145. Временная инструкция по оперативному управлению поездной работой в условиях отправления в течение месяца постоянного числа локомотивов с составами поездов нефиксированной длины и массы / ЦД МПС РФ. -Утв.15.03.92.- 24с.

146. Болдырев В.И. Перспективы автоматизации // Железнодорожный транспорт, 1997. -№ 11. С. 8- 10.

147. Временные инструктивно-методические указания по оперативной организации вагонопотоков в групповые поезда / ЦД МПС России. Утв. 08.09.98.-48 с.

148. Путевое развитие и техническое оснащение участковых станций . Н.Н.Ломакина, Е.В.Архангельский, И.И.Страковский и др.//Тр. ВНИИЖТ. Вып. 645. М.: Транспорт,- 1982. - С. 38 - 73.

149. Елисеев С.Ю. Информационно-управляющие компьютерные технологии. Опыт Приволжской дороги // Железнодорожный транспорт, 1998. № 7. - С. 18-25.

150. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта / МПС России; утв. 14.11.97. 21 с.

151. Комплекс задач «Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог (СЕТЬ-2)» : Техническое задание / ЦД МПС России; утв. 30.09.1999. 53 с.

152. Иловайский Н.Д. Проблема месячного планирования перевозок и оптимизации использования кру^жных ходов // Вестник ВНИИЖТ, 1981. № 7. -С. 4-9.

153. Сотников Е.А., Кочанова Г.В., Лангер Ю.М., Рубинов А.Р., Typ В.К., Пояркова М.А. Направления следования вагонопотоков: расчеты выполняет ЭВМ // Железнодорожный транспорт, 1988.-№12.-С.6-9.

154. Кочанова Г.В., Мандриков М.Е., Кожевников Ю.Н., Мачерет Д.А. Новые принципы направления вагонопотоков // Железнодорожный транспорт, 1993. -№7.-С. 2-5.

155. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений. М.: Мир, 1990. - 206 с.

156. Рейльян Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. -М.: Финансы и статистика, 1989. 206 с.

157. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций / МПС СССР, Минтрансстрой СССР. М.: ВПТИТрансстрой, 1988. - 468 с.

158. Некрашевич В.И. Расчет потребного парка локомотивов // Железнодорожный транспорт, 1977. N 6. - С.31-35.405

159. Транспортные узлы (определение мощности устройств) / Под ред. Ска-лова К.Ю., Стефаненко М.Н., Попова Н.Ф. М.: Транспорт, 1985. - 200 с.

160. Инструктивные указания по расчету парка локомотивов / МПС СССР; утв. 12.03.84. 113 с.

161. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А.В.Комаров, Б.С.Рязанцев, Н.С.Цурков и др.; Под ред. А.В.Комарова и В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1988. 205с.

162. Экономически целесообразный резерв количества нитокгрузовых поездов

163. АПр.ол = Пср Ср.ол , (П1.2)где пср среднесуточный поток грузовых поездов,,*1. Р> s Р

164. Е(Ср.ол, О = Ел + Ев + Ебр + Ер + Еост min (П1.3)при ограничениях0<д.ол<СР; (ni.4)

165. Методика разработана совместно с проф. В.И.Некрашевичем и инж. И.С.Мазановой.пср (1 + О + Псб < min { Ууч пн.^; п'т; п"т}, (П1.5)где Е функция суммарных годовых затрат, зависящих от резерваниток графика С,рол и С,р ;

166. П1.6) (П1.7) (П1.8) (П1.9)12

167. Ел = 8760 Мэ ел Е Mtpv t (ел - epv);t= iнв = (№ож + NtyO ес; Ебр = Nt^ (1 + <Хд) ебр ;р = м т е •1. J-'P ро ^уч ^р?1. П1.10)где Мэ эксплуатируемый парк локомотивов в месяце максимальных пе

168. Установлено, что величины А и с1 в основном зависят от размеров движения Пср и могут быть найдены из выражений:

169. А = пср (3300 9 пср); (П1.12)1 = (147 пср) / (8 - 0,064 пср) при пср <110. (П1.13)

170. Кро = 300 пср + Ср.ол - (-+ 0,006 пср) С2Р.ол .; (П1.14)70 + 21 пср <;р.ол.если С ол — Чр.п? т070 + пср 0,8

171. N,0 = 300 пср --+ Ср.п ■ ( —+ 0,006 пср) С2р.п .; (П1.15)70 + 21 пср £р.пгде п =50 / (200 + пср ) значение <^рол , при превышении которого число отправлений локомотивов резервом не увеличивается.

172. Участковая скорость грузовых поездов в месяце максимальных грузовых перевозок составляет

173. Ууч = Ух РУ,Г (рот.т, (П1.16)где Ух ходовая скорость, км/ч;

174. Р "уч коэффициент скорости при размерах грузового движения п р.

175. РУ, = 1/ (0,5 / Р'уч + 0,5 / 0%,) (П1.18)

176. Мэ = кппср(1 +Ср.м). (П1.20)

177. При среднесуточных размерах грузового движения в месяце 1, равных псрл < пср, часть локомотивов отставляется в резерв управления дороги. Суммарные локомотиво-часы нахождения в указанном резерве за месяц 1

178. М1РУ, = 24 кппср (1 + Ср.ол) пср, (1 - сср,)., (П1.21)где ард уровень резерва расписаний, обеспеченных локомотивами в месяце I.

179. Анализ показал, что в условиях спада грузовых перевозок практически сохранила свое действие полученная во ВНИИЖТе по отчетным данным 1975-80 гг. зависимостькмес= 1,05 + 3,5 /пг ср (П1.25)при Пг Ср > 4 и кмес = 2 при Пг Ср < 4,где пг ср =

180. ПСр/ К.мес ~ среднегодовые размеры движения.