автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Информационные технологии минимизации оплаты за электропотребление тяговых подстанций при дифференцированных тарифах

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ МИНИМИЗАЦИИ ОПЛАТЫ ЗА ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ.

1.1. Постановка задачи.

1.2. Проблемы разработки и внедрения современных информационных технологий в системе тягового электроснабжения.

1.3. Минимизация оплаты за электропотребление тяговых подстанций.

1.4. Задачи исследования.

ГЛАВА 2 ПУТИ СНИЖЕНИЯ ОПЛАТЫ ЗА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ, НЕ СВЯЗАНЫЕ С ВИДОМ ТАРИФОВ.

2.1. Постановка задачи.

2.2. Анализ аппаратуры для измерения расхода электроэнергии.

2.3. Общие вопросы оценки перетоков мощности по тяговой сети.

2.4. Методика оценки технико-экономической целесообразности схемы питания путем анализа электропотребления.

2.5. Исследование технико-экономической целесообразности схем питания на реальном участке.

2.6. Выводы.

ГЛАВА 3 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПО ТАРИФНЫМ ПЕРИОДАМ.

3.1. Постановка задачи.

3.2. Регрессионная модель оперативного краткосрочного прогнозирования распределения расходов электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам.

3.3. Методика прогнозирования распределения расходов электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам на основе гармонического анализа.

3.4. Долгосрочное прогнозирование распределения расходов электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам по модели линейного тренда.

3.5. Выводы.

ГЛАВА 4 МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ВЫГОДНОСТИ ПЕРЕВОДА ТЯГОВЫХ

ПОДСТАНЦИЙ НА ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ ТАРИФЫ ОПЛАТЫ ЗА

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ.

4.1. Постановка задачи.

4.2. Методика расчета условий целесообразности перехода на дифференцированные тарифы.

4.3. Методика нахождения приемлемых значений коэффициентов относительной стоимости электроэнергии для дифференцированных тарифов.

4.4. Выводы.

ГЛАВА 5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАКОПИТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ ДЛЯ

МИНИМИЗАЦИИ ОПЛАТЫ ЗА ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЕ В УСЛОВИЯХ

ПРИМЕНЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫХ ТАРИФОВ.

5.1. Постановка задачи.

5.2. Способы использования накопителей энергии для минимизации оплаты за электропотребление в условиях применения дифференцированных тарифов.

5.3. Экономико-математическое моделирование накопителей энергии.

5.4. Выводы.

Актуальность исследований Основной объем железнодорожных перевозок осуществляется на электрической тяге. Доля электрической тяги в перевозочном процессе продолжает расти за счет электрификации направлений, играющих сегодня особую роль в развитии экономики страны.

В системе МПС РФ наблюдается ежегодный рост потребления электроэнергии на тягу поездов. Так, в 2001 году это увеличение по сравнению с 2000 годом составило 6,8 %. Одновременно растут и тарифы за электроэнергию. Рост тарифов для электротяги с января по декабрь 2001 года составил 34,8%. В результате эксплуатационные расходы железных дорог на оплату электроэнергии в целом по сети возросли к уровню 2000 года на 4305,9 млн рублей или на 41,8 %. При этом затраты на оплату электроэнергии на тягу поездов выросли на 43,9 % [1, 2].

Анализ электропотребления за последние годы показывает, что поиск энергосберегающих технологий перевозочного процесса на электрифицированных линиях необходимо производить не только в направлении совершенствования электротяговых систем и режимов их работы, но и за счет энергооптимального процесса перевозок. Под энергооптимальными технологиями выполнения перевозочного процесса в первую очередь имеется в виду внедрение рациональных форм графика движения поездов с оптимальными массами и интервалами. Расчеты показывают, что за счет оптимизации графика движения поездов с учетом существующей системы тарифов можно для одного и того же грузопотока найти вариант, при котором расход электроэнергии уменьшается на 2,5-3 % [3 - 12], однако на практике реальное изменение графика движения поездов может повлечь за собой различные расходы, связанные с увеличением парка электровозов, увеличением средств, затрачиваемых на зарплату локомотивным бригадам и т. д., поэтому такое решение в настоящей работе не рассматривается.

В Указании МПС от 24.08.2000 г. №М-2276у отмечено, что перспективным направлением в экономии эксплуатационных расходов на оплату электроэнергии является переход на дифференцированные по периодам суток тарифы. Особенно выгодным и эффективным это направление может стать при обращении тяжеловесных и длинносоставных поездов. Сокращение оплаты за электроэнергию возможно при использовании более точной аппаратуры для измерения расхода энергии [13], снижении расходов энергии за счет выбора рациональных схем питания [14], переходе на дифференцированные тарифы по периодам суток и закупке электроэнергии для тяги поездов на энергорынке страны [12, 15].

Расчеты по дифференцированным тарифам ведутся по шести энергосистемам, в том числе на Московской, Приволжской, Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах. Наибольший экономический эффект от снижения затрат на оплату электроэнергии в 2001 г. был достигнут на Куйбышевской - 14,74 млн рублей и Южно-Уральской - 8,2 млн рублей железных дорогах [1].

Вместе с тем другие дороги на дифференцированные тарифы не переходят. Например, Октябрьская железная дорога вначале перешла на дифференцированные тарифы, однако впоследствии была вынуждена отказаться от этой практики из-за появившихся убытков.

Научно-обоснованное решение о переходе на дифференцированные тарифы по периодам суток, требует использование информационных технологий, которые обеспечивают возможность обоснованного перевода тяговых подстанций на дифференцированный тариф оплаты таким образом, чтобы минимизировать стоимость электроэнергии, потребленной на тягу поездов.

Тема диссертации была признана актуальной для российских железных дорог и для её выполнения автору был предоставлен повышенный кандидатский грант МПС РФ. Основные исследования были выполнены по материалам Северо-Кавказской железной дороги. Кроме того, эта тема вызвала большой интерес на железных дорогах Украины, где переход на дифференцированные тарифы начался на несколько лет раньше чем в России, и в рамках содружества Ростовского государственного университета путей сообщения и Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта, автору была предоставлена возможность ряд экспериментов и внедрений осуществить на Украинских железных дорогах.

Цель работы. Целью диссертационной работы является исследование и разработка комплекса научно-обоснованных предложений, условий и мер, обеспечивающих снижение оплаты за электропотребление на тягу поездов при дифференцированных тарифах.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- предложена методика сравнения счетчиков электроэнергии методом анализа иерархий и выполнен анализ аппаратуры для измерения расхода электроэнергии;

- уточнена методика оценки технико-экономической целесообразности схем питания путем анализа электропотребления, методика опробована на реальном участке;

- создан программный комплекс, позволяющий прогнозировать распределение электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам;

- предложены методики оценки целесообразности перевода тяговых подстанций на дифференцированные тарифы оплаты за электроэнергию;

- созданы модели и методы, позволяющие определить технико-экономическую целесообразность использования накопителей энергии на тяговых подстанциях при условии оплаты электропотребления по дифференцированным тарифам.

Методика исследования. В основу работы положены теоретические и экспериментальные исследования, выполненные автором в период 1998-2002 годов. В работе использованы методы математического моделирования, математической статистики, теории вероятностей и математические методы обработки научных результатов, натурные эксперименты на действующем электрифицированном участке железной дороги.

Научная новизна:

- предложена методика сравнения счетчиков электроэнергии методом анализа иерархий;

- уточнена методика оценки технико-экономической целесообразности схем питания путем анализа электропотребления;

- разработаны методика оперативного краткосрочного прогнозирования распределения электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам, методика прогнозирования распределения электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам на основе гармонического анализа, методика долгосрочного прогнозирования распределения электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам по модели линейного тренда;

- разработана методика расчета условий целесообразности перехода на дифференцированные тарифы;

- предложена методика определения приемлемых, для конкретных железных дорог, значений дифференцированных тарифов;

- создана математическая модель, позволяющая определить целесообразность использования накопителя энергии на тяговых подстанциях при условии оплаты электропотребления по дифференцированным тарифам;

- для реализации предложенных методик автором разработано 9 оригинальных компьютерных программ.

Достоверность научных положений и выводов. Изложенные в работе результаты подтверждены строгостью теоретического обоснования, сопоставлением результатов аналитического расчета с данными, полученными на математических моделях, а также результатами экспериментальных исследований.

Практическая ценность работы. Разработаны методики и компьютерные программы, позволяющие железным дорогам определять экономическую целесообразность перехода на дифференцированные тарифы оплаты за электроэнергию на тягу поездов. Показаны условия, при которых возможно снижение оплаты за электропотребление тяги при использовании дифференцированных тарифов. Предложены методики по определению экономической целесообразности перехода на консольные схемы питания. Внедренные рекомендации позволили сэкономить около 6 млн кВт-ч в год на двухпутном участке протяженностью 237 км.

Реализация результатов работы. Информационные технологии перевода тяговых подстанций на многотарифную оплату за электроэнергию были использованы на Северо-Кавказской железной дороге, на железных дорогах Украины. Методики и комплексы программ прошли апробацию и используются в Главном управлении электрификации и электроснабжения железнодорожного транспорта Украины, на вычислительных центрах Приднепровской и Львовской железных дорог, переданы для использования в технический отдел департамента электрификации и электроснабжения МПС РФ(см. приложение 1).

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались и были одобрены на технико-экономическом совете Львовской ж. д. (протокол №23 от 24.02.99 о электрификации участка Ровно-Луцк, Львов, 1999 г.); на международном научно-методическом совете по специальности "Электроснабжение железнодорожного транспорта" (Днепропетровск, 4-6 июля 2000 г.); 4th, 5 th, 7th International Scientific Conference of Railway Experts ГУЖЕЛ-2000 (Yugoslavia, Vrnjacka Banja, october 4-6, 2000 г.); на научно технических советах Главка ЦЭ Укрзализныци (Киев, 2000 - 2001 гг.); международном симпозиуме Eltrans -2001 Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы (Санкт-Петербург, 23-26 октября, 2001 г.); на научно-теоретической конференции профессорско

10 преподавательского состава «Транспорт-2002» РГУПС (Ростов н/Д); на расширенном заседании кафедры "Автоматизированные системы электроснабжения" РГУПСа.

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 10 работ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературных источников и приложений. Работа содержит 138 страниц основного текста, 25 рисунков, 17 таблиц, список литературы из 114 наименований и 5 приложений на 90 страницах.

5.4. Выводы

1) В главе рассмотрены вопросы использования накопителей энергии для минимизации оплаты за электропотребление в условиях применения дифференцированных тарифов. Показано что для тех подстанций, которые оплачивают электроэнергию по дифференцированным тарифам, целесообразным является использование НЭ

2) Показаны различные способы использования накопителей энергии в условиях применения дифференцированных тарифов.

123

3) Создана и реализована в виде компьютерной информационной технологии математическая модель, позволяющая определить целесообразность использования накопителя энергии на тяговых подстанциях при условии оплаты электропотребления по дифференцированным тарифам.

4) Определены условия, при которых НЭ будет окупаться за установленный срок окупаемости.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные в диссертации исследования и разработки посвящены решению актуальной научно-технической задачи - разработке комплекса научно-обоснованных предложений, условий и мер, обеспечивающих снижение оплаты за электропотребление на тягу поездов при дифференцированных тарифах. Основные научные и практические результаты диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Создана и реализована в виде компьютерной программы «Выбор Счетчика» методика сравнения счетчиков электроэнергии методом анализа иерархий. Показано, что наибольшую точность при несимметричных и несинусоидальных тяговых нагрузках, в настоящее время обеспечивают счетчики «Альфа».

2. Создана и реализована в виде компьютерной программы «РМ-98» методика оценки технико-экономической целесообразности схем питания, учитывающая регрессионную зависимость между удельным расходом энергии на тягу и объемом перевозок.

3. На основе проведенных экспериментов установлено что при малых грузопотоках и больших перетоках энергии экономически выгодными для железных дорог могут оказаться консольные схемы питания. Рекомендованный на основе выполненных исследований переход к консольным схемам питания 5-ти тяговых подстанций позволил снизить суммарное электропотребление этих тяговых подстанций примерно на 500 тыс. кВт-ч. в месяц.

4. Разработаны и реализованы в виде компьютерных программ методика оперативного краткосрочного прогнозирования распределения электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам, методика прогнозирования распределения электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам на основе гармонического анализа, методика долгосрочного прогнозирования распределения электроэнергии электрифицированного участка по тарифным периодам по модели линейного тренда.

5. Разработана и реализована в виде компьютерной программы, методика «Расчет целесообразности перехода на дифференцированные тарифы», позволяющая определить какие подстанции целесообразно, а какие нецелесообразно переводить на оплату по заданным дифференцированным тарифам.

6. Показано, что в отдельных случаях, например для Северо-Кавказской железной дороги при существующих в Кубаньэнерго и Ростовэнерго тарифах переход на дифференцированные тарифы не обеспечивает экономии затрат по сравнению с одноставочным тарифом. В то же время для многих железных дорог России получающих энергию от других энергосистем такой переход экономически целесообразен.

7. Разработана и реализована в виде компьютерной программы, методика «Нахождение приемлемых значений коэффициентов относительной стоимости электроэнергии для дифференцированных тарифов». Она позволяет определить такие значения тарифов по зонам суток, при которых переход на дифференцированные тарифы мог бы оказаться выгодным для железных дорог России.

8. Создана и реализована в виде компьютерной информационной технологии математическая модель, позволяющая определить целесообразность использования накопителя энергии на тяговых подстанциях при условии оплаты электропотребления по дифференцированным тарифам.

1. «Анализ работы хозяйства электроснабжения в 2000 году» от 21.02.2000г, №ЦЭЭ-3. / МПС РФ, М, 2001, -50 с.

2. Программа энергосбережения на железнодорожном транспорте в 19982000, 2005 годах. / МПС РФ, М., 1998, -30 с.

3. Марквард К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. -М.: Транспорт, 1982. 528 с.

4. Мокриденко Г.П., Доманский В.Т., Варенцов В.М., Сорин Б.П. Рациональное электропотребление на электрифицированных линиях // Железнодорожный транспорт. 1995. - №3. - С. 32 - 33.

5. Доманский В.Т., Кручинин В.П., Юшкевич А.П. Энергооптимальная технология перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт. -1993,- №5. -С. 6-13.

6. Грунтов П.С., Бабченко С.А., Кузнецов В.Г. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог. -М.: Транспорт, 1990.- 288 с.

7. Бочев А. С., Мунькин В. В., Фигурнов Е. П. Электротяговая сеть с усиливающим и обратным проводами // Железные дороги мира. 1997. -№1.-С. 8-12.

8. Бочев А.С., Чирков В.К. Снижение потерь электроэнергии путем корректировки графика движения поездов // Энергоснабжение на железнодорожном транспорте: Сб. науч. тр.-Ростов н/Д, РГУПС, 1999, с. 30-37.

9. Доманский В.Т., Бурков А.Т., Ковбаса Б.А., Кручинин В.П. Автоматизированные рабочие места в системе электроснабжения // Железнодорожный транспорт. -1992. -№5. -С.38-39.

10. Стратегия энергосбережения на железных дорогах (Германия // Ж.д. транспорт за рубежом. Сер.1: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1993. - вып. 6. - С. 31.

11. Дубовой Н.Д., Доманский В.В., Образцов B.C. Коммерческая оценка потребления электроэнергии. // Железнодорожный транспорт, 1998, №2,-С. 14-17.

12. Корниенко В.В., Кибиткин C.JL, Доманский В.В. Экономичность работыэлектротяговых сетей. // Транспорт. Повышение эффективности работы устройств электрического транспорта. Днепропетровск: Ci4, 1999.- С. 11-21.

13. Землянов В.В., Скалозуб В.В., Доманский В.В. Интегрированная информационная технология перевода тяговых подстанций на многотарифную оплату. // Зал1зничний транспорт Украши. 2000 - №3. -С.41-43.

14. Доманский В.Т. Анализ электропотребления тяговых сетей при интенсивной технологии перевозок // В сб. : Научные решения актуальных транспортных задач. — М. : МИИТ, 1991, С. 39 - 49.

15. Самарский А.А., Михайлов А.П. Математическое моделирование: Идеи. Методы. Примеры. 2-е изд., испр. - М.: Физматлит, 2001. - 320с.

16. Васильков Ю.В., Василькова Н.Н. Компьютерные технологии вычислений в математическом моделировании. М.: Финансы и статистика, 2001. - 256 с.

17. Искусственный интеллект. Модели и методы / Под ред. Поспелова Д.А. -М.: Радио и связь, 1990. 304 с.

18. Герасимов В.П., Доманский В.Т. Проблема учета электропотребления на электрифицированных линиях. // Железнодорожный транспорт, 1993, №6. С. 22-26.

19. Браунер К. Региональные диспетчерские пункты для управления тяговым электроснабжением на Федеральных железных дорогах Австрии. // Electrische Bahnen, 1991, N2, p. 51 61.

20. Скляров В.Ф., Праховник А.В. Концепция и пути автоматизации управления электропотреблением. К.: -Знание, 1987. - 232 с.

21. Доманский В.Т., Бурков А.Т., Ковбаса Б.А., Кручинин В.П. Автоматизированные рабочие места в системе электроснабжения // Железнодорожный транспорт. -1992. -№5. -С.38-39.

22. Лисицын А.Л Тяговое обеспечение поездов повышенной массы и длины в условиях интенсификации работы электрифицированных линий железных дорог. // Автореф. дисс. на соискание учен, степени докт. техн. наук. Ленинград, 1990,— 48 с.

23. Поплавский А.Н., Мокриденко Г.П., Шнекман Е.Н. Оценка энергоемкости перевозочного процесса // Вестник ВНИИЖТ, 1990, N8, -С.1-5.

24. Доманский В.В., Сердюк Т.Н. Потери энергии в трансформаторе. Зборник радоваДижел-97,Врьначка Баня, Juro^aBuja, 1997.- с.208-209.

25. Корниенко В.В., Кузнецов В.Г., Доманский В.В., Сергатый А.Н. Контроль надёжности трансформаторов на основе обобщённой модели износа. Зборник радова,1ижел-2000,Врьначка Баня, 1игослави.а, 2000. -С.249-252.

26. Быкадоров A.JL, Доманский В.Т. Методика и алгоритмы расчета сложных систем тягового электроснабжения — М. : Трансэлектропроект, 1981, вып. 3,-С. 53-72.

27. Кручинин В.П., Быкадоров А.Л., Доманский В.Т. Автоматизация учета электропотребления на электрифицированной железной дороге // Вестник ВНИИЖТ, 1988, N4, С. 25-27.

28. A. Burkov, V. Domanski, О. Shatnev, G. Domanska. Imitation model define stability of traction supply system thyristor converter in short-circuit // Fifth International Symposium on short-circuit currents in power systems. Warsaw (Poland), 1992.-P. 13.

29. Имитационная модель системы электроснабжения постоянного тока с питающей линией 12 кВ / А.Т. Бурков, В.Т. Доманский, Г.А. Доманская, К.Е. Кирилов / Вестник ВНИИЖТ. 1993. №2. - С. 35 - 40.

30. Быкадоров A.JL, Доманский В.Т. Расчет системы электроснабжения многопутных участков // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №5. - С. 17-22.

31. Доманский В.Т., Гордеев А.В, Молчанов А.Ю. Использование сетевых моделей для имитационного моделирования системы диспетчерского контроля и управления устройствами электроснабжения // Вестник ВНИИЖТ. 1993. №7. - С. 38 - 48.

32. Аржанников Б.А. Совершенствование системы электроснабжения постоянного тока на основе автоматического регулирования напряжения тяговых подстанций // Автореф. дисс. на соискание уч. степени докт. техн. наук. Москва, 1991,— 46 с.

33. Гатальский Г.Н. Методика расчета системы тягового электроснабжения с учетом „скоростных" расходов методом имитационного моделирования // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., - 1978.-28 с.

34. Герман JI.A. Теория и практика совершенствования режимов системы тягового электроснабжения переменного тока с установками емкостной компенсации // Автореф. дисс. на соискание уч. степени докт. техн. наук. Москва, 1991, — 49 с.

35. Гочуа М.С. Исследование режимов работы системы электроснабжения однопутных участков методом моделирования нм ЭВМ // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., - 1979. -18 с.

36. Доманский В.Т., Андреевских А.В., Доманская Г.А. Расчёт системы электроснабжения участков разных номинальных напряжений // Вестник ВНИИЖТ. 1990. - №2. - С. 19 - 23.

37. Пузанов Н.Я. Расчет системы электроснабжения на ЭЦВМ с учетом влияния изменяющегося напряжения в тяговой сети на работу электрического подвижного состава. М.: Транспорт, 1967, Труды ВНИИЖТа, вып. 338. - С. 38 - 59.

38. Палей Д.А. Алгоритм расчета системы электроснабжения методом статистических испытаний // Вестник ВНИИЖТ. 1965. №7. - С. 55 - 58.

39. Мирошниченко Р.И., Улановский М.Б. Методика расчета на ЭЦВМ пропускной способности двухпутных линий переменного тока. М.: Транспорт, 1971, Труды ВНИИЖТа, вып. 437. - С. 74 - 94.

40. Полякова Т.В. Методика проектирования системы электроснабжения электрических железных дорог при помощи ЭВМ // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., - 1978. -23 с.

41. Шиловская Р.В. Математическая модель расчета системы электроснабжения метрополитена с применением ЭВМ // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., - 1969. -24 с.

42. Управление тяговым электроснабжением при электрификации новых линий / В.Т. Доманский, А.В. Мизинцев, Н.Н. Саенко, И.В. Анохов / Железнодорожный транспорт. 1996. - №3. - С. 34 - 37.

43. Землянов В.Б. Енергооптимальш технолоп1 аналгзу та регулювання електроспоживання на тягу поТзд1в // Автореферат дисертацп на здобуття наукового ступеня канд. техн. наук. Дншропетровськ, - 2000. - 20 с.

44. Хансен Г., Хансен Д. Базы данных. Разработка и управление. М.: Изд-во БИНОМ, 1999.-704 с.

45. Искуственный интеллект: применение в интегрированных системах Под ред. Кьюсиака Э., пер. с англ. -М.: Машиностроение, 1991, 544 с.

46. Малявко В.Б., Лист Ф.Д. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России // Ж.д.транс.Сер. Вычислительная техника и автоматизированные системы управления ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1996, вып.З-4,-С. 1-75.

47. Giraud-Carrier C.G., Martinez T.R. An integrated framework for learning and reasoning // Journal of artificial intelligence research, №3, 1995. P. 147 185.

48. Pyrz M. Knowledge-Based optimization of truss structures, End. Trans., 47, 12, 1995, P. 313 -325.

49. Бэнн Д.В., Фармер Е.Д. Сравнительные модели прогнозирования электрической нагрузки. -М.: Энергоатомиздат, 1987. 196 с.

50. Меламед A.M., Скрипко О. А. Прогнозирование нагрузок электроэнергетических систем для задач оперативного управления // Изв. АН СССР. Сер. Энергетика и транспорт. 1989.- №2,- С. 159-162.

51. Тимченко В.Ф., Меламед A.M., Скрипко О.А. Прогнозирование режимов электропотребления нерегулярных дней // Электрические станции. -1987.- №5. С.52-57.

52. Анохов И.В., Доманский В.Т., Кибиткин C.JL, Кузнецов В.Г., Корниенко В.В. Проблемы использования дифференцированных тарифов оплаты на железнодорожном транспорте // Зал1зничний транспорт Украши. 2000 -№3. - С.36-40.

53. Трехфазный электронный счетчик «Альфа». Техническое описание. -М.:СП АББ ВЭИ Метроника, 1995. 63с.

54. Доманский В.Т., Землянов В.Б., Цейтлин С.Ю. Проблемы совершенствования управления перевозочным процессом на основе развития информационных технологий. // Зал1зничний транспорт Украши. 1998 - № 1. - С.23-27.

55. Батищев Д.И. Генетические алгоритмы решения экстремальных задач. -Нижн.Новгород: Изд-во Нижегород. Гос. ун-та, 1995. 84с.

56. Землянов В.В., Скалозуб В.В., Цейтлин С.Ю. Генетические алгоритмы с декомпозицией непрерывных управляемых параметров // Изв. Таганрог, радиотехн. ун-та. 1999. - №3. - С. 151-154.

57. Goldberg D. Е. Genetic Algorithms in Search, Optimization and Machine Learning. Addison-Wesley: MA, 1985. - 368 p.

58. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Финансы и статистика, 1990.- 263 с.

59. Кузнецов Г.В. Мероприятия и технические средства снижения уравнительных токов // Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. 1991. - с 20.

60. Доманский В.В. Проблемы использования накопителей энергии для повышения экономичности режимов работы систем электроснабжения тяги в условиях применения дифференцированных тарифов // Вестник РГУПС 2002 №1 С.59-61.

61. Пшинько А.Н., Доманский В.Т., Гетьман Г.К., Доманский В.В. Моделирование тягово-энергетических характеристик электроподвижного состава. Зборник радоваДижел-98,Врьначка Баня, Ьгославф, 1998. С. 30-34.

62. Доманский В.В. Методики минимизации оплаты за электропотребление тяговых подстанций. / Технологии и системы управления транспортом в современных условиях. Сборник трудов молодых ученых, аспирантов и докторантов, РГУПС, Ростов н/Д, 2001 С 39-45.

63. Тимофеев Д.В. Режимы в электрических системах с тяговыми нагрузками. М.: Энергия, 1972, - 296 с.

64. Мамошин P.P. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока. М .: Транспорт, 1973. - 224 с.

65. Карякин Р.Н. Тяговые сети переменного тока. 2-е изд., перераб. и доп-М.: Транспорт, 1987. -279 с.

66. Фигурнов Е.П. Релейная защита устройств электроснабжения железных дорог: Учебник для вузов ж.д. транспорта. М: Транспорт, 1981. -215 с.

67. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость. 4.1. Теория электромагнитной совместимости электрических цепей: Учебное пособие М.: МИИТ, 1997.-192 с.

68. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость. Ч.З. Гармонический анализ влияющих токов и напряжений: Учебное пособие М.: МИИТ, 1998. -156 с.

69. Мирошниченко Р.И. Режимы работы электрифицированных участков. -М. : Транспорт, 1982, 207 с.

70. Демченко Н.И., Шатилова JI.H. Решение вопросов энергопотребления на зарубежных железных дорогах // Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом: Обзор /ЦНИИТЭИ МПС. М., - 1995. - вып. 22. - С. 106 -111.

71. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т.1/ Под ред. К.Г. Марквардта. М.: Транспорт, 1980. - 256 с.

72. Тамазов А. И. Несимметрия токов и напряжений, вызываемая однофазными тяговыми нагрузками. М.: Транспорт, 1965. - 268с.

73. Таха Хэмди А. Введение в исследование операций. 6-е издание. // М: Издательский дом «Вильяме». 2001. - 512 с.

74. Денисов А.И., Соколов Ю.Е., Лифанов Е.И. Сравнительный анализ электронных счётчиков электроэнергии // Промышленная энергетика. -1996.-№4. -С.6-10.

75. Мельников Н.А. Электрические сети и системы. Учебное пособие длявузов. Изд. М., Энергия 1975, 128с.

76. Бурков А.Т., Доманский В.Т. и др. Графы электротяговых сетей. // В сб. : Повышение надежности и эффективности полупроводниковых преобразователей в устройствах электрических железных дорог. Н., ЛИИЖТ ,1990,-С.5-25.

77. Правила тяговых расчетов поездной работы. -М.: Транспорт, 1998. 287 с.

78. Гетьман Г.К. Математические модели электроподвижного состава в задачах тягового обеспечения. Сборник трудов международной конференции по математическому моделированию. Херсон, 1998.

79. Испытание локомотивов и выбор рациональных режимов вождения поездов / Горчаков Е.В., Исаев И.П., Максимов Н.В. и др. / Под ред. Осипова С.И. / -М.: Транспорт, 1975. 272 с.

80. Дрейпер Н., Смит Т. Прикладной регрессионный анализ. -М.: Статистика, 1973. 392 с.

81. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика. Основы моделирования и первичная обработка данных. М.: Финансы и статистика, 1983. -472с.

82. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика. Исследование зависимостей. М.: Финансы и статистика, 1985. - 487с.

83. Теория статистики: Учебник/Под ред. Проф. Громыко. М.: ИНФРА-М, 2000.-414с.

84. Колемаев В.А., Калинина В.Н. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник/Под ред. В.А. Колемаева М.: ИНФРА-М, 2001. -302с.

85. Афанасьев В.Н., Юзбашев М.М. Анализ временных рядов и прогнозирование: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001. - 228с.

86. Андерсон Т. Статистический анализ временных рядов. Пер. с англ. М.: Мир, 1976.-755с.

87. Новицкий П.В., Зогар И.А. Оценка погрешностей результатов измерений. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Энергоатомиздат,1991. - 304с.

88. Крылов Э.И., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: Учеб. Пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 384с.

89. Басовский Л.Е. Теория экономического анализа: Учеб. Пособие. М.: ИНФРА-М, 2001.-222с.

90. Микропроцессорный индикатор уравнительных токов: Паспорт /ОмГУПС, Зап.-Сиб. ж.д. Омск, 1999. - 17с.

91. Бородулин Б.М., Кващук В.А., Черемесин В.Т. Как измерить уравнительный ток. Локоматив, 2000, №2. С. 36 -38.138

92. Быкадоров А.А., Доманский В.Т. Учет потерь электроэнергии на электрифицированных участках переменного тока. Железнодорожный транспорт. 1980, №4, С. 57 - 59.

93. Методика расчета экономической целесообразности перехода на дифференцированные тарифы.

94. Методика нахождения приемлемых величин коэффициентов относительной стоимости электроэнергии для дифференцированных тарифов.

95. Программа, реализующая указанные выше методики на компьютере.

96. Практическое применение представленных материалов позволитопределять экономическую целесообразность перехода на дифференцированные тарифы оплаты за электроэнергию на тягу поездов.1. Начальник ДЭЛ СКЖД1. А.В. Боднар

97. MIHICTEPCTBO ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ ДЕРЖАВНА АДМ1Н1СТРАЦШ ЗАЛ13НИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ1. УКРЗАЛ13НИЦЯ

98. Информационные технологии минимизации оплаты за электропотребление тяговых подстанций при дифференцированных тарифах"

99. Тел.: (380-44) 223-00-00, (380-44) 234-91-50 Факс: (380-44) 223-00-39, (380-44) 269-45-041. О » 07 2002 р.1. СПРАВКАо внедрении результатов диссертационной работы Доманского Василия Валерьевичас© аъ1„<Т>1. Заместитель Генеральног1. В. В. Корниенко

100. ДЕРЖАВНА АДМ1Н1СТРАЦ1Я ЗАЛ13НИЧН0Г0 ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ

101. УКРЗАЛ13НИЦЯ ГОЛОВНЕ УПРАВЛ1ННЯ ЕЛЕКТРИФ1КАЦИ ТА ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ01601, м. КиТв, вул. Лисенка, 6 Тел. (044) 223-05-401. Акт внедрения1. ЦЕ