автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение эффективности контроля электропотребления и условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения по данным АСКУЭ

На правах рукописи

Р

КАШТАНОВ Алексей Леонид...

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ И УСЛОВИЙ СОГЛАСОВАНИЯ СИСТЕМ ВНЕШНЕГО И ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПО ДАННЫМ АСКУЭ

Специальность 05 22 07 — «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ОМСК 2007

003069759

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшею профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ))

Научный руководи тсль

доктор технических наук, профессор ЧЕРЕМИСИН Василий Титович

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор ГОРЮНОВ Владимир Николаевич,

док юр технических наук, профессор ДЕМИН Юрий Васильевич

Ведущая организация

Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС, I Иркутск)

Защита диссертации состоится 23 мая 2007 г в 9 часов на заседании диссертационного совета Д 218 007 01 при Омском государственном университете путей сообщения (ОмГУПСе) по адресу 644046, г Омск, пр Маркса, 35, ауд 112

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета Автореферат разослан 21 апречя 2007 г

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печа-1ЫО учреждения, просим направлять в адрес диссертационио1 о совета Д 218 00701

Тел /факс (3812) 31-13-44, Е-тай паика@от£ирБ ги

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор

Г 11 Маслов

Омский гос университет путей сообщения, 2007

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования Реформирование железнодорожной отрасли совпало с реформированием электроэнергетики страны, предъявляющей новые жесткие рыночные требования к потребителям Не являясь производителем энергоресурсов, жечезнодорожный транспорт должен был гармонично вписаться в новые условия взаимоотношений с энергетикой с минимально негативными последствиями

В первый же год образования открытого акционерного общества «Российские железные дороги» была принята «Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года», одной из основных задач которой является переход на энергосберегающий путь развития железнодорожного транспорта

Особая роль в вопросе повышения эффективности контроля потребления электрической энергии отводится созданию автоматизированной системы управления электропотреблением, основной целью которой является снижение корпоративных расходов Прежде всего это можно обеспечить за счет снижения финансовых издержек, связанных с приобретением электроэнергии Эта задача решается в рамках внедряемой на железных дорогах автоматизированной системы контроля учета электрической энергии (АСКУЭ)

Значительные резервы по снижению объема принимаемой на железные дороги электрической энергии заключаются в совершенствовании учета технологии электропотребления на основе обработки данных АСКУЭ Одной из важных составляющих непроизводительных затрат электроэнергии является наличие потоков мощности в системе тягового электроснабжения переменного тока между узлами питания даже при отсутствии нагрузки в тяговой сети Это приводит к повышенным потерям электрической энергии в системе тягового электроснабжения, а также вызывает необходимость учета ее транзита по тяговой сети и возврата в питающую энергосистему

Цель работы Целью диссертационной работы является снижение затрат на электрическую энергию, поступающую на железную дорогу, путем принятия научно обоснованных решений за счет обработки информации АСКУЭ и учета особенностей технологии электропотребления в системе тягового электроснабжения и в железнодорожных узлах Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи

провести систематизацию задач, направленных на снижение затрат на электроэнергию при взаимодействии железных дорог с сетевыми и энергосбытовыми компаниями при приеме и распределении электрической энергии,

разработать систему контроля затрат на электроэнергию, вызванных особенностями электропотребления на железной дороге, по данным АСКУЭ,

предложить расчетно-экспериментальный метод исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на основе обработки информации АСКУЭ,

разработать расчетно-экспериментальный метод определения ущерба, наносимого неудовлетворительными условиями согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на основе обработки информации АСКУЭ,

дать оценку снижения затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики при внедрении АСКУЭ

Методы исследования В основу работы положены теоретические и экспериментальные исследования, а также имитационное моделирование системы тягового электроснабжения на ЭВМ В исследованиях использованы основные положения математической статистики и теории вероятностей Экспериментальные исследования проведены с использованием многоканальных измерительно-вычислительных комплексов (ИВК) <\Омск-М»

Научная новизна н основные положения, выносимые на защиту В диссертационной работе решен комплекс задач, позволяющих при использовании соответствующих алгоритмов обработки данных АСКУЭ принимать научно обоснованные решения по снижению затрат на электроэнергию за счет совершенствования систем учета и условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения

К наиболее значимым необходимо отнести следующие теоретические и практические результаты

разработана система расчета технологических составляющих затрат электроэнергии, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики на основе обработки информации АСКУЭ,

разработана методика проведения энергетического обследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения полигона переменного тока по данным АСКУЭ,

усовершенствован метод расчета уравнительного тока в тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока при наличии АСКУЭ, предложен способ расчета ущерба от неравномерности загрузки смежных тяговых подстанций на основании информации АСКУЭ

Достоверность научных положений и выводов обоснована теоретически и подтверждена положительными результатами экспериментальных исследований, выполненных на Северной железной дороге Расхождение расчетных

и экспериментальных данных по определению уравнительного тока в тяговой сети не превышает 10 %

Практическая ценность и реализация результатов работы. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработаны и внедрены методика расчета технологических составляющих затрат электроэнергии, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики, по данным АСКУЭ,

методика проведения энергетического обследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения полигона переменного тока при наличии АСКУЭ,

метод расчета ущерба от перетоков мощности в тяговой сети и неравномерности загрузки смежных тяговых подстанций по данным АСКУЭ

Апробация работы Основные положения работы докладывались и обсуждались на сетевой научно-практической конференции «Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» (Омск, 2004), на всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Красноярск, 2005), на шестой межвузовской конференции «Молодые ученые -транспорту» (Екатеринбург, 2005), на научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии в структурных подразделениях ЗападноСибирской железной дороги» (Омск, 2005), на международной научно-технической конференции «Наука, инновации и образование актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» (Екатеринбург, 2006), выполнен расчет технико-экономической эффективности внедрения АСКУЭ на тяговых подстанциях и железнодорожных узлах Северной, Горьковской и Куйбышевской железных дорог

Публикации По материалам диссертации опубликовано 12 печатных работ, в том числе 11 статей (из них две — в изданиях, рекомендованных ВАК РФ) и тезисы одного доклада на международной научно-технической конференции

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, списка литературных источников и трех приложений Работа изложена на 128 страницах основного текста, содержит 35 рисунков, 1 7 таблиц и список литературы из 101 наименования

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, определены научная новизна и практическая ценность работы, основные направления исследования

В первой главе проведен анализ задач, направленных на снижение затрат на электроэнергию при взаимодействии железных дорог с сетевыми и энергосбытовыми компаниями Показана необходимость разработки методов обработки информации АСКУЭ для определения технологических составляющих затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики, и ущерба, наносимого неудовлетворительными условиями согласования систем внешнего и тягового электроснабжения, на основе обработки информации АСКУЭ

Значительный вклад в изучение вопросов совершенствования технологии электропотребления при внедрении АСКУЭ и условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения внесли ученые и специалисты ВНИИЖТа, ВНИИАСа, МГУПСа, ПГУПСа, РГУПСа, РГОТУПСа, СамГАПС, УрГУПСа, ОмГУПСа, ИРГУПСа, ДВГУПСа и других организаций

Вопросы по снижению затрат на электроэнергию за счет учета особенностей технологии электропотребления рассматривались в работах Б А Аржанникова, М II Бадера, В Д Бардушко, Б М Бородулина, А С Боче-ва, А Т Буркова, Л А Быкадорова, Л А Германа, В Л Григорьева, В Н Горюнова, Ю В Демина, Б Е Дынькина, Д В Ермоленко, Ю И Жаркова, Ю С Железко, Р И Караева, Б И Косарева, А Б Косарева, А В Котельникова, Г В Кузнецова, Р Р Мамошина, Г Г Марквардта, К Г Марквардта, В Е Мар-ского, А Н Митрофанова, Н И Молина, В Н Пупынина, В Т Черемисина, Ю А Чернова, М Г Шалимова, В П Феоктистова, Е П Фигурнова и других ученых

Одним из приоритетных направлений снижения затрат на электроэнергию является внедрение АСКУЭ, с помощью которой решается следующий комплекс задач сбор, обработка и представление информации об энергопо-требчении, предоставление отчетов и справок о деятельности объекта на основе автоматизированного составления различных форм и видов информационных документов, обработка информации на основе научно обоснованной методологии для поддержки принятия решений, контроль и управление электропотреблением объектов предприятий

Первые две задачи являются практически стандартными для любого потребителя Решение третьей и четвертой задач является более сложным и в значительной мере определяется технологией электропотребления объекта исследования

Таким образом, возникает необходимость в разработке научно обоснованных методов контроля электропотребления на основе обработки информации АСКУЭ Причем наиболее сложным является вопрос, касающийся расчета

технологических составляющих затрат, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики Особая роль в этом отводится выявлению участков с неудовлетворительным согласованием систем внешнего и тягового электроснабжения при внедрении АСКУЭ

Вторая глава посвящена разработке системы расчета технологических составляющих затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики, по данным АСКУЭ

При внедрении АСКУЭ на вводах тяговых подстанций устанавливаются двунаправленные приборы учета электроэнергии, что позволяет оценить величину и затраты на транзит мощности по шинам высшего напряжения (опорных и

транзитных тяговых подстанций

Расчет величины \Утр, предъявляемой к оплате энергосистемам, может

быть выполнен двумя способами по каждой тяговой подстанции без учета составляющей транзита на питание смежных тяговых подстанций, по группе тяговых подстанций \Утррасч с вычетом составляющей транзита мощности потребляемой смежными тяговыми подстанциями

Алгоритм определения "й^04 для каждого расчетного участка имеет свои

отличительные особенности Проведенный анализ существующих схем внешнего электроснабжения тяговых подстанций определил основные варианты расчета составляющей транзита электроэнергии, предъявляемой к оплате энергосистемам Основным вариантом определения транзита мощности по шинам высшего напряжения тяговой подстанции является случай, когда между двумя пунктами питания по отдельной высоковольтной линии электропередач получает питание максимум одна транзитная тяговая подстанция (рис 1)

При таких условиях составляющая исключена, а \Утррасч определяется как сумма транзита электроэнергии по тяговым подстанциям ТП 1 и ТП 2

ПП 2

1

^'""1® О

©I О

©Г©

И

©

^ граница

балансовой принадлежности

ТП 1

ТП 2

Рис 1 Схема расчетного участка

,^тррасч = \Утр1 + \¥тр2

О)

Вторым вариантом является счучай, когда на расчетном участке по одной высоковольтной линии электропередач получают питание несколько транзит-

ных тяговых подстанций В общем случае, без учета потерь в ЛЭП, выражение (1) примет вид

^^^э+Ч^п+ЕЗ,, (2)

4=1

где п - количество транзитных тяговых подстанций, получающих питание по одной ЛЭП, , - возврат электроэнергии по счетчикам, установленным на высоковольтных ЛЭП, соединяющих пункты питания и крайние транзитные тяговые подстанции, Бч - составляющая транзита на питание ц-го стороннего железнодорожному транспорту потребителя, получающего питание от высоковольтной ЛЭП на рассматриваемом участке, к — количество сторонних потребителей

Составляющая транзита определяется по выражению

8Ч=« + ), (3)

где \Уа'(Ь), - соответственно прием и возврат электроэнергии по счетчи-

кам, установленным на концах ЛЭП, соединяющей смежные тяговые подстанции, между которыми находится сторонний потребитель, I, ш — количество тяговых подстанций, находящихся слева и справа от стороннего потребителя

Третий вариант обусловлен наличием на расчетном участке как транзитных, так и отпаечных тяговых подстанций Для расчета МУ^1" предложено использовать следующее выражение

wr=w^эпl) + w^эп2), (4)

О™ + (5)

|^тр(ЛЭП2) М С=1

< ш

где £ , £ ^тП(с) - соответственно суммарный расход (прием) электро-

с1=] С=1

энергии по тяговым подстанциям, находящимся на участке между питающими пунктами и крайними тяговыми подстанциями

При четвертом варианте на расчетном участке расположены отпаечные, транзитные и опорные тяговые подстанции В данном случае может быть

рассчитано по формуле

w^■!=(wc';) + w¿))^+|jI (6)

где \У(" ) - возврат электроэнергии по счетчикам, установленным на ЛЭП, питающих расчетный участок, п - количество транзитных тяговых подстанций на расчетном участке

Во всех остальных вариантах схем внешнего электроснабжения расчет составляющей транзита электроэнергии, предъявляемой к оплате энергосистемам, проводится на основе выражений (1) - (6)

Расчет экономического эффекта Э„р, получаемого железными дорогами

за счет оплаты энергосистемами транзита мощности на стороне высшего напряжения тяговых подстанций, выполняется по формуле

э^ц,,, Ка™> ^

где Цтр - утвержденная государственными регулирующими органами цена за

транзит 1 кВт ч электроэнергии соответствующего уровня напряжения

Вторая составляющая снижения затрат на электроэнергию, обусловлена применением сальдированного учета электроэнергии Возврат электроэнергии может быть вызван применением рекуперативного торможения на электроподвижном составе и наличием перетоков мощности по контактной сети между тяговыми подстанциями При внедрении систем АСКУЭ тяговых подстанций на вводах 110, 220 кВ устанавливаются двунаправленные приборы учета активной и реактивной энергии класса точности 0,2 Б Это дает основание для перехода на сальдированный учет электроэнергии на стороне высшего напряжения тяговых подстанций Выражение для оценки эффекта от обеспечения сальдированного учета электроэнергии имеет вид

где Цвн - стоимость электроэнергии, приобретаемой на высшем напряжении, - количество электроэнергии, возвращенной в энергосистему по вводу высшего напряжения ^го понизительного трансформатора тяговой подстанции, ш - количество вводов высшего напряжения понизительных трансформаторов рассматриваемой тяговой подстанции

Третья составляющая снижения затрат на электроэнергию обусловлена переносом точки учета электроэнергии на границу балансовой принадлежности (ввода 110, 220 кВ тяговых подстанций) Эффект достигается за счет более точного определения технологических потерь электроэнергии в понизительных трансформаторах тяговых подстанций Величина несоответствия договорного значения технологических потерь в понизительном трансформаторе

т

(8)

фактическому значению (в зависимости от схемы расчета за принятую и распределенную электроэнергию) определяется по выражениям

ДЛу„ерац = _жд-те™ _ д^ -^жд--(9)

100

ш 5\уисх ,

дК=Г= (10)

где - количество электроэнергии, отпущенной с тяговой обмотки тяговых трансформаторов потребителям железнодорожного транспорта (тяга, собственные нужды и т д ), \\;стор - количество электроэнергии, отпущенной с тяговой

обмотки тяговых трансформаторов сторонним железнодорожному транспорту потребителям (транзит, питание населенных пунктов и т д ), \УТЯГ - количество электроэнергии, принятой по вводу тяговой обмотки тяговых трансформаторов, Л\\^ехрн<щ — величина несоответствия договорного и фактического значения технологических потерь в понизительном трансформаторе

Четвертая составляющая снижения затрат на электроэнергию обусловлена контролем небаланса на шинах тяговых подстанций Внедрение АСКУЭ на тяговых подстанциях предусматривает установку приборов учета электроэнергии (класса точности 0,5) на вводах и отходящих фидерах б, 10, 35 кВ Такая структура системы учета позволяет обеспечить контроль небаланса приема и распределения электроэнергии на шинах 6, 10, 35 кВ Эффект от снижения затрат на электроэнергию за счет повышения достоверности учета электроэнергии и обеспечения контроля небаланса приема и распределения электроэнергии выполняется по выражению

Эн6=Ц(

{и)

5\у(и)-8^У(и)

КОМ

100

(11)

где Ц^ - стоимость электроэнергии на стороне б, 10, 35 кВ, - со-

ответственно исходная и текущая величина небаланса приема и распределения электроэнергии по шинам 6, 10, 35 кВ, - количество электроэнергии, переработанной по 1-му вводу тяговой подстанции за расчетный период

Пятая технологическая составляющая снижения затрат на электроэнергию обусловлена контролем небаланса в сетях 6, 10 кВ железнодорожных узлов Структура АСКУЭ ЖУ позволяет контролировать объемы распределенной железнодорожным и сторонним потребителям электроэнергии и уровень потерь

электроэнергии в сетях районов электроснабжения Технико-экономическая составляющая эффективности внедрения АСКУЭ ЖУ определяется снижением нерациональной составляющей коммерческих потерь электроэнергии и рассчитывается по выражению

о _ТТ ^ЖУ ЗТУжу

■^жу^МЖУ >

где Ц)ку - стоимость электроэнергии, приобретаемой на напряжении 6, 10 кВ, ^жу ~ количество покупки электроэнергии в границах железнодорожного узла, 5\¥Жу - снижение нерациональной составляющей коммерческих потерь электроэнергии, определяемое как разность между среднегодовым отчетным значением относительного небаланса приема и распределения электроэнергии в сетях железнодорожного узла до внедрения АСКУЭ и значением небаланса за расчетный период

На основании разработанной методики выполнена систематизация данных для оценки снижения затрат на электроэнергию, вызванных особенностями электропотребления на железной дороге, по данным АСКУЭ Для этого усовершенствованы отчетные формы ТЕХ 7 - ТЕХ 9

Третья глава посвящена разработке расчетно-экспериментального метода исследования условий согтасования систем внешнего и тягового электроснабжения по данным АСКУЭ для подготовки принятия решений о снижении перетока мощности по контактной сети путем выбора экономически целесообразных схем питания межподстанционных зон с точки зрения потерь электрической энергии и поддержания оптимального уровня напряжения при заданных режимах движения поездов

В основу исследования положен способ расчета уравнительного тока в тяговой сети на основании расхода электрической энергии на тягу поездов по плечам питания тяговых подстанций Одним го недостатков способа является то, что в настоящее время приборы учета на фидерах 27,5 кВ контактной сети не устанавливаются Таким образом, определение загрузки плеч питания тяговых подстанций было возможно только при помощи моделирования режима работы тяговых подстанций или с помощью проведения экспериментальных измерений, что значительно затрудняло применение данного метода Для решения этой проблемы разработан способ определения расхода электроэнергии на тягу поездов по плечам питания 27,5 кВ тяговых подстанций по данным АСКУЭ Расчетная схема участка приведена на рис 2 Суть метода состоит в следующем

По данным АСКУЭ определяются средние коэффициенты потребления реактивной мощности на тягу поездов

к Ш

™(т»г)р1к

{Вф1ср=н^)Рх) (13)

где к - количество получасовых интервалов времени в течение замеров,

(тяг)Р|к >

рас-

Рис 2 Расчетная схема участка

ход активной и реактивнои энергии на тягу поездов по 1-й тяговой подстанции в к-й интервал времени

По полученным значениям определяются коэффициенты загрузки соответственно левого и правого плеч питания тяговой подстанции по выражениям

К'

мпз(л)

|18Ф(

1+1)ср

^ф(.-1)ср + £еФ(,+1)сР

(14), к!

мпз(п) _ _

1{8Ф(,-

1)ср

1+1)ср [

(15)

Выражения для расчета расхода электрической энергии по плечам питания тяговой подстанции имеет следующий вид

туМТ13(л) ту-МПЗ(л) уу

*'тП| -Г^ТГТ! "М-Г

(16),

•^УПЗ(П) _ т^МПЗ(п) -ту

* ' ТП1 '* (-1

(17)

(тяг)1 ТП1 ТП1 (тяг)|'

где - расход полной энергии на тягу поездов по 1-й тяговой подстанции

Расчетные значения расхода электроэнергии по плечам питания тяговых подстанций позволяют определить количество энергии, передаваемой уравнительным потоком мощности () по выражениям

Щ

мпз2 _ -»г? (ур)тп2 ~~ (тяг)2

^(тяг)2 + ^У(тяг)3 + ^У(тяг)4

К + 1

мпзЗ

(ур)тпЗ

^(тяг)2 + ^У(тяг)3 + ^тяг)4 1 1

К + 1

КМП32 Т~ Т/-МПЗЗ нер Кнер

(тяг)4*

(18) (19)

где К"™2, К"™3 - коэффициенты распределения расхода электроэнергии на

тягу по соответствующим межподстанционным зонам, характеризующие неравномерность загрузки тяговых подстанций, К - коэффициент распределения расхода электроэнергии на тягу поездов по участку, К3 - коэффициент распределения расхода электроэнергии по подстанции ТП 3 по плечам питания

Значение уравнительного тока в тяговой сети определяется по формуле

Гу МПЗ

Т - ур УР ит

где и - среднее значение уровня напряжения за время эксперимента (при отсутствии экспериментальных данных принимается равным 27,5 кВ), Т - время, за которое производится определение потерь электроэнергии от протекания уравнительного тока

Следует отметить, что данный метод позволяет определить оценочные значения уравнительного тока Для более точного расчета уравнительного тока и потерь от его протекания в тяговой сети необходимо проведение дополнительных экспериментальных исследований

Применимость усовершенствованного способа расчета уравнительного тока в тяговой сети подтверждена экспериментальными исследованиями на участке Коноша - Харовская Вологодской дистанции электроснабжения Северной железной дороги Расхождение расчетных и экспериментальных значений уравнительного тока не превышает 10 %

Информация по загрузке плеч питания тяговых подстанций также позволяет оценить неравномерность загрузки смежных тяговых подстанций Для определения коэффициента увеличения потерь электроэнергии в тяговой сети (кж) (рис 3), обусловленного неравномерностью загрузки смежных тяговых подстанций, было выполнено моделирование системы тягового электроснабжения на приме-

0 40 0 60

^мпз

Рис 3 Зависимость потерь электроэнергии от неравномерности загрузки смежных тяговых подстанций ре узловой схеме питания с помощью пакета программ КОРТЭС Выражение для расчета к„, полученное при помощи метода наименьших квадратов, имеет следующий вид

к„ = 1,865(К^3)г -3,23КНМ™ + 2,42,

(21)

где К™

коэффициент распределения расхода электроэнергии на тягу поездов по смежным тяговым подстанциям (отношение загрузки наименее загруженной тяговой подстанции к наиболее)

На основании полученных результатов расчета уравнительного тока и оценки потерь электроэнергии от неравномерности загрузки смежных тяговых подстанций проводится выбор мероприятий по совершенствованию условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения Метод выбора

мероприятий основан на сравнении потерь электрической энергии в тяговой сети при различных схемах питания контактной сети и режимах работы тяговых подстанций с учетом известного значения уравнительного тока

С использованием разработанного метода проведено энергетическое обследование условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения В ходе обследования выявчены причины, определены численные значения уравнительного тока в тяговой сети семи межподстанционных зон и разработаны рекомендации по их снижению В результате выполнения предложенных рекомендаций снижение потерь электроэнергии составит 440,5 тыс кВт ч в год В четвертой главе выполнена техншсо-экономическая оценка составляющих затрат, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики АСКУЭ на тяговых подстанциях и в железнодорожных узлах Северной железной дороги По результатам расчета суммарный экономический эффект за 2006 г составил 26 751,8 тыс р

Проведен анализ экономического эффекта от внедрения разработанных рекомендаций по совершенствованию условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения Расчет экономического эффекта в диссертационной работе производился исходя из уровня снижения технологических потерь электроэнергии от протекания уравнительных токов и показал, что чистый дисконтированный доход для расчетного периода в пять лет с момента выполнения работ составит 2 954 тыс р , а срок окупаемости - менее одного года

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1 Проведена систематизация задач, направленных на снижение затрат на приобретение электроэнергии при взаимодействии железных дорог с сетевыми и энергосбытовыми компаниями Доказана необходимость решения задач, направленных на снижение затрат при приеме и распределении электроэнергии, за счет обоснованного учета особенностей технологии электропотребления на железнодорожном транспорте и совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения

2 Разработана система расчета технологических составляющих затрат на потребляемую электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики, на основе информации АСКУЭ, путем создания методик расчета затрат на транзит электроэнергии по шинам высшего напряжения тяговых подстанций, внедрения сальдированного учета потребления электроэнергии, переноса коммерческого учета на границу балансовой принадлежности, обеспечения контроля небаланса приема и распределения электроэнергии на шинах 6, 10, 35 кВ тяговых подстанций и в железнодорожных узлах

3 Усовершенствованы отчетные формы ТЕХ-7 - ТЕХ-9, предназначенные для оценки снижения затрат на электроэнергию при внедрении АСКУЭ, за счет учета специфики технологии электропотребления на железнодорожном транспорте

4 Разработан расчетно-экспериментальный метод исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на основе обработки информации АСКУЭ Метод включает в себя принципы систематизации исходных данных и методику проведения энергообследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения полигона переменного тока

5 Предложен способ определения загрузки плеч питания тяговых подстанций по данным АСКУЭ при отсутствии на фидерах контактной сети приборов учета электроэнергии Способ позволяет оценить неравномерность загрузки смежных тяговых подстанций и выполнить расчет уравнительных токов в межподстанционных зонах тяговой сети переменного тока

6 Апробирован расчетно-экспериментальный метод исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на действующем участке Коноша - Данилов Северной железной дороги Расхождение расчетных и экспериментальных значений уравнительного тока не превышает 10 %

7 Предложены рекомендации по совершенствованию условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на участке Коноша - Данилов Чистый дисконтированный доход от реализации предложенных рекомендаций за расчетный период, равный 5 годам с момента выполнения работ, составляет 2 954 тыс р

8 Проведена оценка снижения затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики при внедрении АСКУЭ на тяговых подстанциях и в железнодорожных узлах Северной железной дороги По результатам расчета суммарный экономический эффект за 2006 г составил 26 751,8 тыс р

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1 Каштанов А Л Экспериментальные исследования потребления активной и реактивной энергии по вводам 27,5 и 35 кВ тяговой подстанции Кура-гино Абаканской дистанции электроснабжения Красноярской железной дороги / А Л Каштанов, А H Ларин // Ресурсосберегающие технологии в структурных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги Материалы науч -практ Конф / Омский гос ун-т путей сообщения Омск, 2005 С 169-173

2 Никифоров M M Оценка размеров штрафных санкций за ухудшение качества электроэнергии в системе тягового электроснабжения переменного

тока /ММ Никифоров, А H Ларин, А Л Каштанов, В В Нагайник // Молодые ученые - транспорту Труды VI межвуз конф / Екатеринбург, Уральский гос ун-т путей сообщения 2005 С 44-46

3 Кондратьев Ю В Результаты измерений показателей качества электроэнергии на тяговых подстанциях Забайкальской железной дороги / Ю В Кондратьев, А Л Каштанов//Разработка и исследование автоматизированных средств контроля и управления для предприятий железнодорожного транспорта Межвуз темат сб науч тр / Омский гос ун-т путей сообщения Омск, 2005 С 56-59

4 Никифоров M M Влияние условий сопряжения систем тягового и внешнего электроснабжения на уровень потерь электрической энергии в тяговой сети /ММ Никифоров, Ю В Кондратьев, А Л Каштанов // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте Материалы всерос науч-техн конф смеждунар участием Красноярск Гротеск, 2005 С 101-104

5 Черемисин В Т Повышение эффективности сопряжения систем внешнего и тягового электроснабжения /ВТ Черемисин, Ю В Кондратьев, В А Кващук, А Л Каштанов // Известия Петербургского университета путей сообщения 2006 С 18-21

6 Каштанов А Л Сбор и систематизация исходных данных для проведения энергетического обследования электрохозяйства структурных подразделений железных дорог / А Л Каштанов, Т Е Никишкин // Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке труды всерос науч -практ конф Забайкальский институт железнодорожного транспорта 2006 Ч 1 С 280-284

7 Каштанов А Л Проведение экспериментальных исследований перетоков мощности при одновременных замерах на смежных тяговых подстанциях/ А Л Каштанов, В В Нагайник // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сб науч ст аспирантов и студентов ун-та / Омский гос ун-т путей сообщения Омск, 2006 Вып 6 С 166-170

8 Каштанов А Л Экспериментальные исследования перетоков мощности на участке Таксимо - Окусикан Восточно-Сибирской железной дороги/А Л Каштанов, А H Ларин//Межвуз сб тр молодых ученых, аспирантов и студентов / Омск, Сибирский автодорожный институт 2006 Вып 3 Ч 1 С 199-203

9 Каштанов А Л Моделирование режимов работы участка переменного тока Крупская - Кошурниково Красноярской железной дороги / А Л Каштанов // Повышение эффективности работы железнодорожного

транспорта Сб науч ст аспирантов и студентов ун-та / Омский гос ун-т путей сообщения Омск, 2006 Вып 6 С 146-151

10 Каштанов A JI Составление сетевой карты условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока /АЛ Каштанов // Наука, инновации и образование актуальные проблемы развития транспортного комплекса России Материалы междунар науч -техн конф / Уральский гос ун-т путей сообщения Екатеринбург 2006 С 169, 170

11 Черемисин В Т Определение загрузки плеч питания тяговых подстанций по данным автоматизированной системы контроля учета электрической энергии / В Т Черемисин, M M Никифоров, А Л Каштанов//Вестник Ростовского гос ун-та путей сообщения 2007 № 1 С 112 — 115

12 Черемисин В Т Технико-экономический аспект внедрения АСКУЭ на железнодорожном транспорте /ВТ Черемисин, M M Никифоров, А Л Каштанов//Железнодорожный транспорт Москва, 2007 №3 С 51-53

Типография ОмГУПСа, 2007 Тираж ПО экз Заказ 332 644046, г Омск пр Маркса, 35

ВВЕДЕНИЕ.

1. Снижение затрат на электроэнергию при взаимодействии железных дорог с сетевыми и энергосбытовыми компаниями.

1.1 Анализ структуры приема и распределения электрической энергии при внедрении АСКУЭ на тяговых подстанциях и в железнодорожных узлах.

1.2 Систематизация задач, направленных на снижение затрат при приеме и распределении электроэнергии на железные дороги от сетевых и энергосбытовых компаний.

1.3 Снижение затрат на электроэнергию за счет автоматизированного сбора и обработки информации об электропотреблении на железнодорожном транспорте.

1.4 Повышение эффективности электропотребления электрифицированных железных дорог за счет совершенствования условий согласования систем тягового и внешнего электроснабжения.

1.5 Выводы.

2. Разработка системы расчета технологических составляющих затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики, при внедрении АСКУЭ

2.1 Способы определения величины затрат на транзит электроэнергии по стороне высшего напряжения тяговых подстанций.

2.2 Оценка эффективности обеспечения сальдированного учета электроэнергии

2.3 Методика расчета снижения затрат электроэнергии за счет переноса коммерческого учета электроэнергии на границу балансовой принадлежности

2.4 Повышение достоверности учета электроэнергии за счет обеспечения контроля небаланса на шинах 6, 10 и 35 кВ тяговых подстанций.

2.5 Повышение достоверности учета электроэнергии за счет контроля небаланса в сетях 6,10 кВ железнодорожных узлов.

2.6 Систематизация данных для определения параметров снижения затрат на электроэнергию, вызванных особенностями электропотребления на железной дороге.

2.7 Выводы.

3. Разработка расчстно-эксперимситального метода исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения по данным АСКУЭ.

3.1 Принципы систематизации исходных данных ири обследовании условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения железных дорог переменного тока.

3.2 Разработка методики проведения энергетического обследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока при наличии АСКУЭ.

3.2.1 Выявления участков с неудовлетворительным согласованием систем внешнего и тягового электроснабжения.

3.2.2 Определение основных информативных параметров, характеризующих условия согласования систем внешнего и тягового электроснабжения

3.2.3 Расчет технологических потерь электроэнергии от протекания уравнительных токов.

3.2.4 Расчетпо-экспсримснтальный метод выбора мероприятий но совершенствованию условий согласования систем внешнего и тягового электрос! 1абже11 ия.

3.2.5 11орядок заполнения сетевой карты условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.!.

3.3 Экспериментальная проверка способа исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения па действующем участке электрифицированных железных дорог.

3.3.1 Анализ условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.

3.3.2 Определение уравнительного тока поданным АСКУЭ.

3.3.3 Проведение экспериментальных исследований по измерению уравнительных токов.

3.3.4 Выбор мероприятий по совершенствованию условий согласования сис тем внешнего и тягового электроснабжения.

3.4 Выводы.

4. Оценка технико-экономических составляющих эффективности внедрения АСКУЭ и мероприятий по совершенствованию условий согласования сис тем внешнего и тягового электроснабжения.

4.1 Оценка технико-экономических составляющих затрат, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики АСКУЭ на тяговых подстанциях и в железнодорожных узлах действующего участка железных дорог.

4.2 Оценка экономической эффективности мероприятий по совершенствованию условий согласования систем внешнего и -тягового электроснабжения.

4.2.1 Показатели экономической эффективности.

4.2.2 Расче т капитальных вложений и эксплуатационных расходов

4.2.3 Оценка экономического эффекта.

4.3 Выводы.

Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт России является достаточно энергоемким потребителем и наиболее экономичным видом транспорта. Основным энергоносителем для тяги поездов и эксплуатационных нужд в энергобалансе отрасли является электроэнергия (более 50 %), дизельное топливо составляет - 18 %, уголь и мазут - 20 % (соответственно 14,6 % и 5,4 %) 111. Ориентация железнодорожного транспорта главным образом па элсктропотрсблепис совпадает с общей направленностью энергетики страны |2|. В целом но сети железных дорог ежегодно расходуется 5 - 6 % вырабатываемой в стране электроэнергии, что составляет свыше 40 млрд. кВт-ч, том числе 82 % приходится на тягу поездов |3|.

Реформирование отрасли совпало с реформированием электроэнергетики страны, предъявляющей новые жесткие рыночные требования к потребителям. Не являясь производителем эиергоресурсов, железнодорожный транспорт должен был гармонично вписаться в новые условия взаимоотношений с энергетикой с минимально негативными последствиями.

В первый же год образования открытого акционерного общества «Российские железные дороги» была принята «Энергетическая стратегия железнодорожного 'транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года», одной из основных задач которой является переход на энергосберегающий путь развития железнодорожного транспорта.

Анализ основных каналов формирования потерь эиергоресурсов по всем техническим средствам и технологиям железнодорожного транспорта позволил наметить основные технические решения повышения энергосбережения.

Одними из главных проблем, обуславливающих принципы формирования энергетической стратегии железнодорожного транспорта па ближайший период времени, являются вопросы эффективности контроля элсктропотребления и снижения потерь электрической энергии на тягу поездов и эксплуатационные нужды.

Особая роль в вопросе повышения эффективности контроля электропотребления и наведения соответствующего интересам ОАО «РЖД» порядка в управлении энергорссурсами отводится созданию автоматизированной системы управления энергорссурсами, основной целыо которой является снижение корпоративных расходов на энергопотребление. Прежде всего, это можно обеспечить за счет снижения финансовых издержек, связанных с приобретением электроэнергии. Эта задача решается в рамках внедряемой на железных дорогах автоматизированной системы контроля учета электрической энергии (АСКУЭ).

Общепризнано, что внедрение автоматизированных систем учета энергоресурсов в энергетике и промышленности не приводит напрямую к снижению электропотребления, однако оно позволяет осуществлять оперативный контроль состояния приборов учета и выполнения удельного расхода энергоресурсов на выпуск единицы продукции, что приводит к снижению общего потребления электроэнергии на 3 - 5 % (в тяге) и 20 - 25 % (в стационарной энергетике) [1].

Значительные резервы по снижению объема принимаемой на железные дороги электрической энергии заключаются в совершенствовании технологии электропотребления на основе обработки данных АСКУЭ. Это связано, прежде всего, с тем, что железная дорога является протяженным приемником электрической энергии. Тяговые подстанции получают питание от различных узлов одной или нескольких энергосистем. Таким образом, пункты питания, имеющие различные внешние характеристики, замыкаются через систему тягового электроснабжения. К тому же наблюдается некоторое различие по модулю и фазе напряжений в узлах подключения тяговых подстанций к энергосистемам. Совокупность перечисленных факторов приводит к появлению потоков мощности в системе тягового электроснабжения переменного тока между узлами питания даже при отсутствии нагрузки в тяговой сети, которые принято называть уравнительными. Это приводит к неравномерности загрузки тяговых подстанций, повышенным потерям электрической энергии в системе тягового электроснабжения, а также вызывает необходимость учета ее транзита по тяговой сети и возврата в питающую энергосистему.

Так как система тягового электроснабжения имеет значительные участки параллельной работы с системой внешнего электроснабжения, имеют место перетоки мощностей энергосистемы по устройствам тяговых подстанций железных дорог, что также должно находить отражение при взаимодействии железных дорог с сетевыми и энергосбытовыми компаниями.

Диссертационная работа непосредственно связана с совершенствованием технологии электропотребления железных дорог при взаимодействии с сетевыми и энергосбытовыми компаниями путем разработки научнообоснованных управляющих решений но снижению элсктронотрсблсния с помощью данных АСКУЭ тяговых подстанций и железнодорожных узлов.

Цель работы. Целыо диссертационной работы является снижение затрат на электрическую энергию, поступающую на железную дорогу, путем принятия научно обоснованных решений за счет обработки информации АСКУЭ и учета особенностей технологии элсктронотрсблсния в системе тягового электроснабжения и в железнодорожных узлах. Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи: провести систематизацию задач, направленных на снижение затрат на электроэнергию при взаимодействии железных дорог с сетевыми и энергосбытовыми компаниями при приеме и распределении электрической энергии; разработать систему контроля затрат па электроэнергию, вызванных особенностями электропотребления на железной дороге, но данным АСКУЭ; предложить расчетно-эксперимсптальный метод исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения па основе обработки информации АСКУЭ; разработать расчстпо-эксперимситальный метод определения ущерба, наносимого неудовлетворительными условиями согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на основе обработки информации АСКУЭ; дать оценку снижения затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики при внедрении АСКУЭ.

Методы исследования. В основу работы положены 'теоретические и экспериментальные исследования, а также имитационное моделирование системы тягового электроснабжения на ЭВМ. В работе использованы основные положения математической статистики и теории вероятностей. Экспериментальные исследования проведены с использованием многоканальных измерительно-вычислительных комплексов (ИВК) - «Омск-М».

Научная новизна и основные положения, выносимые на защиту. В диссертационной работе решен комплекс задач, позволяющих при использовании соответствующих алгоритмов обработки данных АСКУЭ принимать научно обоснованные решения по снижению затрат на электроэнергию за счет совершенствования системы учета и условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.

К наиболее значимым необходимо отнести следующие теоретические и практические результаты: разработана система расчета технологических составляющих затрат электроэнергии, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики па основе обрабо тки информации АСКУЭ; разработана методика проведения энергетического обследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения полигона переменного тока но данным АСКУЭ; усовершенствован метод расчета уравнительного тока в тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока при наличии АСКУЭ; предложен способ расчета ущерба от неравномерности загрузки смежных тяговых подстанций па основе информации АСКУЭ.

Достоверность научных положений и выводов обоснована теоретически и подтверждена положительными результатами экспериментальных исследований, выполненных па Северной железной дороге. Расхождение расчетных и эксперимен тальных данных не превышает 10 %.

Практическая ценность и реализация результатов работы. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработаны и внедрены: методика расчета технологических составляющих затрат электроэнергии, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики по данным АСКУЭ; методика проведения энергетического обследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения полигона переменного тока при наличии АСКУЭ; способ расчета ущерба от перетоков мощности в тяговой сети и неравномерности загрузки смежных тяговых подстанций но данным АСКУЭ; выполнен расчет технико-экономической эффективности внедрения АСКУЭ на тяговых подстанциях и железнодорожных узлах Северной, 1 орь-ковской и Куйбышевской железных дорог. Апробация работы.

Основные положения работы докладывались и обсуждались: на сетевой научно-практической конференции «Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» (Омск, 2004); па всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии па железнодорожном транспорте» (Красноярск, 2005); на шес той межвузовской конференции «Молодые ученые - транспорту» (IЕкатеринбург, УрГУ11С 2005); на научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии в структурных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги» (Омск, 2005). па международной научно-технической конференции «Наука, инновации и образование: актуальные проблемы развития транспортного комплекса России» ((Екатеринбург, 2006).

Публикации. Но материалам диссертации опубликовано 12 печатных работ, в том числе 11 статей (из них две в изданиях, рекомендованных ВАК РФ) и тезисы одного доклада на международной научно-технической конференции.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, списка литературных источников и четырех приложений. Работа изложена на 128 страницах основного текста, содержит 35 рисунков, 17 таблиц и список литературы из 101 наименования.

4.3 Выводы

1. 1 [ровсдсна оценка снижения затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики при внедрении ЛСКУЭ па тяговых подстанциях и в железнодорожных узлах Северной железной дороги. 11о результатам расчета суммарный экономический эффект за 2006 год составил 25 680 тыс. р.

2. Выполнена оценка экономического эффекта от внедрения разработанных рекомендаций по совершенствованию условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения па участке Коноша - Данилов Вологодской дистанции электроснабжения. Расчет экономического эффекта производился исходя из уровня снижения технологических потерь электроэнергии от протекания уравнительных токов и показал, что чистый дисконтированный доход для расчетного периода в пять лет с момента выполнения работ сост авит 2 954 тыс. р., а срок окупаемости - менее одного года.

ЗАКЛЮЧЕНИИ

В результате выполненного в диссертационной работе комплекса теоретических и экспериментальных исследований решена задача разработки научно-обоснованной методологии обработки информации АСКУЭ для поддержки принятия решений но снижению затрат на электроэнергию за счет особенностей элсктропотреблспия в системе тягового электроснабжения и в железнодорожных узлах. Основные научные и практические результаты состоят в следующем:

1. Проведен анализ задач, направленных па снижение затрат па приобретение электроэнергии при взаимодействии железных дорог с сетевыми и эпсргосбытовыми компаниями. Доказана необходимость решения задач, направленных на снижение затрат при приеме и распределении электроэнергии, за счет обоснованного учета особенностей технологии электропотребления на железнодорожном транспорте и совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.

2. Разработана система расчета технологических составляющих затрат на электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики на основе информации АСКУЭ, путем создания методик расчета затрат на транзи т электроэнергии по шинам высшего напряжения тяговых подстанций, внедрения сальдированного учета, переноса коммерческого учета на границу балансовой принадлежности, обеспечения контроля небаланса приема и распределения электроэнергии на шинах 6, 10, 35 кВ тяговых подстанций и в жслсз1 юдорожп ых узлах.

3. Усовершенствованы отчетные формы ТНХ-7 - ТНХ-9, предназначенные для оценки снижения затрат на электроэнергию при внедрении АСКУЭ, за счет учета специфики технологии электронотрсбления па железнодорожном транспорте.

4. Разработан расчетно-эксперимситальный метод исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на основе обработки информации АСКУЭ. Метод включает в себя принципы систематизации исходных данных и методику проведения эпергообследовапия условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения полигона переменного т ока.

5. Предложен способ определения загрузки плеч питания тяговых подстанций по данным АСКУЭ при отсутствии на фидерах контактной сети приборов учета электроэнергии. Способ позволяет оценить неравномерность загрузки смежных тяговых подстанций выполнить расчет уравнительных токов в межподстанционных зонах тяговой сети переменного тока.

6. Расчетно-экспсриментальпый метод исследования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения апробирован на действующем участке Коноша - Данилов Северной железной дороги. Расхождение расчетных и экспериментальных значений уравнительного тока пс превышает- 10 %.

7. Разработаны мероприятия но совершенствованию условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на участке Коноша Данилов. Чистый дисконтированный доход от реализации предложенных рекомендаций за расчетный период, равный пяти годам с момента выполнения работ составляет 2 954 тыс. р. Срок окупаемости составил менее одного года.

8. 1 (ровсдспа оценка снижения затрат па электроэнергию, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики при внедрении АСКУЭ на тяговых подстанциях и в железнодорожных узлах Северной железной дороги. По результатам расчета суммарный экономический эффект за 2006 г. составил 25 680 тыс. р.

1. Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года. Распоряжение ОАО «РЖД» №920 от 01.10.2004 г.

2. Энергетическая стратегия России на период до 2020 года. Распоряжение 1 (равительства РФ №1234-р от 28 aßiycra 2003 г.

3. Федотов A.A. Анализ работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2006 году. ОАО «РЖД». Департамент электрификации и электроснабжения, № ВС-2050 от 10.03.2006. 104 с.

4. Раскин Ii. М. Основные направления работ ОАО НИК «Автоматика» по автоматизации управления объектами топливно-энергетического комплекса. Энергосбережение и энергетика в Омской области, 2002. №3. С. 50-52.

5. Костин С. II. Организация внедрения автоматизированных систем учета электроэнергии промышленных потребителей АО «Чслябэнсрго» / С. II. Костин, В. II. Русанов, Н. А. Сишотин //Промышленная энергетика, 1997. №6.

6. Касьян В. Я. Организация проектирования автоматизированных систем контроля и чета энергии в Энергосбыте АО «Чслябэнсрго» / П. JI. Самсонов, 11. А. Сишотин // 11ромышленная энергетика, 1997. №7.

7. Молокан Э. автоматизация учета энергопотребления / Э. Молокан, И. Бирюков, JI. Хатламаджисв, В. Зубченко, В. Ьуряк, 10. Куликов // Современные технологии автоматизации, 1996. №1. С. 74-76.

8. Капитонова JI. территориально-распределительная автоматизированная система учета и контроля энергопотребления / Л. Капитонова, Б. Тугапов, В. Сатаров // Современные технологии автоматизации, 1996. №1. С. 78-80.

9. Махов А. Опыт реализации системы учета элсктроиотребления АО «Уралэлектромедь» / А. Махов, А. Распутин // Современные технологии автоматизации, 1996. №1. С. 86-88.

10. Волошко А. Система информационных энергосберегающих технологий / А. Волошко, А. Данильчик, О. Коцарь, В. Тарассвич, С. Якима-ха // Современные технологии автоматизации, 1997. №4. С. 80-85.

11. Стспаиснко В. А. Эволюция и учет. Электронный журнал энергосервисной компании «Экологические системы.2, 2002. №6.

12. Гуртовцев Л. JI. Комплексная автоматизация учета и контроля электроэнергии и эпсргоноситслей на промышленных предприятиях и их хозяйственных объектах / Д. Л. Гуртовцев // Промышленная энергетика. 2000. №4. С. 20-27.

13. Гвоздь Д. Д. Система учета электроэнергии удаленных вводов предприятий / Д. Д. Гоздь, Г. В. Серезинтинов // Автоматизация технологических объектов и процессов. Поиск молодых: Сб. науч. работ / Донецкий нац. техн. ун-т. Донецк, 2001. 250 с.

14. Lillesand Т. М. Remote scssing and image interpretation / Т. M. Lillesand, R. W. Liefer //N.Y.: John Willcy and Sons, 1987. 722 c.

15. Митрофанов A. II. Прогнозирование и управление элсктроиотреб-ленем тяги поездов. Диссертация па соискание ученой степени доктора технических паук. Самара. 2006.

16. Горубнов Г. Г. ОАО «РЖД» на формирующемся рынке электроэнергии // Железнодорожный транспорт вып. № 11, 2005 г.

17. Яркии Г. В. Временный порядок вывода железных дорог на федеральный оптовый рынок электрический энергии и мощности / Г. В. Яркип, В. В. Муиькин, Ю. М, Коган, II. В. Воронежская // Журнал «Локомотив» вып. № 10, 1995 г.

18. Ворнавский Б. II. Методика расчета дифференцированных тарифов на электроэнергию, отпускаемую железнодорожному транспорту на нужды электрической тяги поездов / Ь. II. Ворнавский, И. Д. Новожилов, Г. П. Кутовой // Журнал «Локомотив» выи. № 10, 1995 г.

19. Свиридова И. Ь. Опыт работы отдела электроснабжения и элсктро-потребления Юго-Восточной железной дороги // Электроснабжение железных дорог; Экспресс-информация, вып. №2, Москва 2000 г.

20. Рогацкий В. Г. Использование автоматизированной системы учета электроэнергии для перехода на мпогоставочные расчеты с ДО-Энерго // Электроснабжение железных дорог; Экспресс-информация, вып. №4, Москва 1998 г.

21. Герман JI. Д. Схема замещения электрифицированного участка железной дороги переменного тока // Электричество. 1988. - № 3. - С. 71-75.

22. Герман С. Л. Структура потерь в системе электроснабжения железных дорог / С. Л. Герман, В. Л. Басов // Изв. вузов "Энергетика". -1984. -№ 7. С. 43-46.

23. Жежелспко И. В., Кашина Т. М., Харламова В. В. Частотные характеристики входных сопротивлений сетей энергосистем со стороны узлов / И. В. Жежелспко, Т. М. Кашина, В. В. Харламова // Изв. вузов "Энергетика". 1979. - № 12. - С. 74-77.

24. Жежелспко И. В. Основные аспекты проблемы повышения качества электроэнергии в питающих и распределительных сетях // Изв. вузов "Энергетика". 1983,-№5.-С. 11-15.

25. Жежеленко И. В. Высшие гармоники в системах электроснабжения промпредприятий. М.: Энергоатомиздат, 1984. - 160 с.

26. Железко Ю. С., Кордюков Н. И. Высшие гармоники и напряжение обратной последовательности в энергосистемах Сибири и Урала / Ю. С. Железко, И. И. Кордюков // Электричество. 1989. - № 7. - С. 62-65.

27. Железко Ю. С., Мамошип Р. Р., Никифорова В. Н. О совершенствовании нормирования качества электроэнергии / 10. С. Железко, Р. Р. Мамошип, В. II. Никифорова //Электричество.- 1987.-№ 1.-С. 15-27.

28. Караев Р. И., Волобринский С. Д., Ковалев И. II. Электрические сети и энергосистемы / Р. И. Караев, С. Д. Волобринский, И. II. Ковалев М.: Транспорт, 1988.-326 с.

29. Мамошип Р. Р., Зимакова Д. II. Электроснабжение электрифицированных железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1980.- 276 с.

30. Мамошин Р. Р. Повышение качества энергии па тяговых подстанциях дорог переменного тока. М.: Транспорт, 1973. - 224 с.

31. Марквард К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. гранен. М.: Транспорт, 1982. - 578 с.

32. Тамазов Л. И. Пссимметрия токов и напряжений, вызываемая однофазными нагрузками. М.: Транспорт, 1965. - 235 с.

33. Исследование условий сопряжения систем внешнего и тягового электроснабжения Забайкальской железной дороги: Отчет о ПИР № 1611. Омский гос. ун-т путей сообщения.; Руководитель В. Т. Черемисин. Омск, 2004. 142 с.

34. Мамошип Р. Р. Оптимизация режимов работы системы тягового электроснабжения // Электроснабжение железных дорог. Экспресс-информация, Москва 1998. Вып. № 4. - С. 5 - 9.

35. Железко 10. С., Артемьев А. В., Савченко О. В. Расчет, анализ и нормирование потерь электроэнергии в электрических сетях /10. В. Железко, А. В. Артемьев, О. В. Савченко // Руководство для практических расчетов. М.: Изд-во IIIIЭ11АС, 2004. - 280 с.

36. Воротницкий В. Э., Заслонов С. В., Калипкина М. А. Методические рекомендации по экспертизе нормативов потерь электрической энергии при се передаче но электрическим сетям. Москва. 2006.

37. Воротницкий В. Э. Расчет, нормирование и снижение потерь электроэнергии в электрических сетях / В. Э. Воротницкий, М. А. Калии-кина // Учебно-методическое пособие. М.: ИПКгосслужбы, 2002. - 64с.

38. Инструкция но снижению технологического расхода электрической энергии на передачу по электрическим сетям энергосистем и объединений. М.: С110 «Союзтехэнерго». 1987. 42 с.

39. Инструкция по расчету и анализу технологического расхода электрической энергии па передачу но электрическим сетям энергосистем и энергообъ-единспий. Министерство энергетики и электрификации СССР, 1987. 35 с.

40. Методика расчета технологических потерь электроэнергии в устройствах тягового электроснабжения / ВИИИЖТ. М., 1994. 31 с.

41. Загорский Я. Т., Комкова И. В. Границы погрешности измерений при расчетном и техническом учете электроэнергии. Электричество, 2001, №8, с. 14-17.

42. Марквард К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1982. - 578 с.

43. А. с. 1643228 МКИ В 60 М 3/02 Способ определения уравнительного тока на участке тяговой сети неременного тока при двухстороннем питании / Косарев Б. И., Власов С. П., Фролов А. В., Мансуров В. А.

44. Кондратьев 10. В. Совершенствование условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Омск. 2006.

45. Пат. 2116206 Способ определения уравнительного тока па участке тяговой сети переменного тока при двухстороннем питании / В. Т. Черемисип, В. А. Кващук, А. М. Бснис, II. М. Лапепко.

46. Бородулин Б. М. Уравнительный ток в тяговой сети с установками продольной емкостной компенсации // Вестн. ВНИИЖТ. 1972. - №8.

47. Бочев А. С. Уравнительный ток можно снизить / А. С. Бочев, В. II. Кручинин, Г. В. Кузнецов // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. -№ 9. - С. 34-35.

48. Бунин Л. И. Снижение потерь электроэнергии, вызываемых уравнительным током в тяговой сети: Автореф. дис. канд. техн. наук. М, 1987.-24 с.

49. Герман JI. Л. Некоторые результаты экспериментального исследования перетока мощности по тяговой сети / JI. Л. Герман, 10. Л. Чернов, И. Л. Шелом // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965. - Вып. 213. - С. 50 - 60.

50. Чернов 10. Л. Исследование перетока мощности по тяговой сети на действующем участке / Ю. А. Чернов, Я. А. Герман, В. И. Кравцов, И. А.Шелом //Сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. 1967. -Выи. 19. - Ч. 1. - С. 108 — 109.

51. Кузнецов Г. В. Мероприятия и технические средства снижения уравнительных токов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ростов-па-Дону, 1991.-20 с.

52. Мамошин Р. Р. Снижение перетоков электроэнергии по межиод-станционным зонам тяговой сети переменного тока: Ипструктивно-мстодические указания ЦЭ МПС РФ /Р.Р. Мамошин, А.С. Бочев, Г.А. Минин, ЮЛ. Чернов, В.А. Кващук. М., 1996. 65 с.

53. Марквардт Г. Г. Расчет уравни тельных токов в тяговой сети переменного тока / Г. Г. Марквардт, П. 11. Григорьев, М. Г. Демин //Электричество. 1984. - №7. - С. 50 - 52.

54. Беляков А. А., Федотов С. С. Уравнительные токи устранены. // Локомотив. 1999. №7 С. 42-43.

55. Кващук В.А. Методика выбора экономически целесообразной схемы питания мсжподстанционной зоны тяговой сети переменного тока /

56. В. Л. Квашу к, В. Т. Чсрсмисин // Материалы научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии па предприятиях ЗападноСибирской железной дороги», 17-18 марта 1999 года. Омск, 1999. С. 173-179.

57. Чернов 10. А. Влияние неравенства коэффициентов трансформации подстанций на величину уравнительных токов в контактной сети переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИ'Г. 1965. - Вып. 199. - С. 226 - 232.

58. Чернов 10. Л. Уравнительные токи в контактной сети при параллельной работе тяговых подстанций переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965.-Вып. 199.-С. 35-51.

59. Чернов 10. Л. Влияние неравенства коэффициентов трансформации подстанций на величину уравнительных токов в контактной сети переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965. - Вып. 199. - С. 226 - 232.

60. Комкова Н. В. Повышение точности учета электрической энергии в электроэнергетических системах. Диссертация па соискание ученой степени кандидата технических наук. М.-2002 г.

61. Внедрение системы контроля достоверности учета электроэнергии в распределительных сетях Ачинской дистанции электроснабжения: Отчет по х/д № 23 11С. Омский гос. ун-т путей сообщения; Руководитель В. Т. Черемисин. Омск, 2000. 162 с.

62. Система контроля достоверности учета электроэнергии в сетях районов электроснабжения (адаптированная к сетям Барабипской дистанции электроснабжения Западно-Сибирской железной дороги): Отчет по х/д № 43 ПС.

63. Омский гос. ун-т путей сообщения; Руководитель В. Т. Черемисин. Омск, 2003. 124 с.

64. Электротехнический справочник: В 3-х т. Т. 2. Электротехнические изделия и устройства / Под общ. ред. профессоров МЭИ (гл. ред. И. II. Орлов) и др. 7-е изд., испр. и доп. - М.: Эпергоатомиздат, 1986. - 712 с.

65. Железко 10. С. Выбор мероприятий но снижению потерь электроэнергии в электрических сетях: Руководство для практических расчетов. М.: Эпергоатомиздат, 1989. 176 с.

66. Караев Р.И. Влияние транзита мощности по линии передачи на работу тяговых сетей переменного тока // Электричество. 1986. №2 С. 62-65.

67. Каштанов A. JI. Моделирование режимов работы участка переменного тока Крупская Кошурниково Красноярской железной дороги. Сборник аспирантов ОмГУ11С 2006.

68. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса па железнодорожном транспорте. М., 1991. 239 с.

69. Журавель Л. И. Экономическая эффективность инвестиций // Железнодорожный транспорт. 1995. №11. С. 57-61.

70. Расчет показателей по оценке эффективности инвестиционного проекта//Экономика строительства. 1995. № 12. С. 7-12.

71. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М., 1994. 80 с.