автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Формирование автомобильного парка для работы в условиях колхозов и совхозов

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

ПЕХУТОВ Александр Сеогеевич

УДК 656.1:51.001.8

ФОРМИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА ДЛЯ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ КОЛХОЗОВ И СОВХОЗОВ

05.22.10 — Эксплуатация автомобильного тсанспоота

Автореферат

диссеотацпи на соискание ученой степени кандидата технических наук

с А 19 9 У

Работа выполнена на кафедре «Автомобильные перевозки» Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института (МАДИ).

Научный руководитель — кандидат технических наук, профессор И. Я. Аксенов

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор В. А. Гоберман, кандидат технических наук, с.н.с. Б. Д. Сорокин

Ведущая организация — п/о «МОСОБЛАВТОТРАНС» Министерства автомобильного транспорта РСФСР

Защита состоится « ~7 » у1990 г_ в ~/С часов на заседании специализированного совета К 053.30.09 ВАК СССР в Московском ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожном институте по адресу: 125829, ГСП, Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться ;в 'библиотеке МАДИ.

Автореферат разослан « ^ » р^с-гч ЯлрЭ) 1990 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук, доцент

В. М. ВЛАСОВ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность теми. Большие резервы повышения эффективности сельскохозяйственного производства заложены в транспортном подкомплексе АПК. В настоящее время еаегоднке его затраты составляют 16-29 млрд рублей, сшгаение которых является, сегодня, актуальной народнохозяйственной -роблемой.

В первую очередь необходимо повысить эффективность использования грузовых парков колхозов и совхозов, что органически связано с совершенствованием методов их формирования! Новые методы должны быть направлены на обеспечение полного использования не только каждой транспортной едищд.у:. но и парка б аелоы в условиях каждого отдельного хортйетва.

Формирование таких парков невозможно осуществить без учета свойства приспособленности автомобилей к спеЦифичк. м условие сельскохозяйственного произзодстьа.. Решение гаках задач позволит значительно повысить интенсивность использования транспортных парков АПК, реально способствуя улучшению -его. конечных результатов, что внесет ощутимый вклад в реализации Продовольственной • программы страны.

Нель исследования - интенсификация использования транспортных парков в хозяйствах агропромышленного комплекса ггтен повышения их приспособленности к местным условиям эксплуатации.

Объектом кссяед*- зания яв. •. :ется система транспортного обеспечения АПК. В качества подсистемы рассматривается трансгортный парк колхозое и совхозов.

Натчнат новизна. В диссертационной работе впервые исследованы вопроси сформирования транспортного парка колхозов и совхозов с учетом приспособленности -автомобилей и парка к изстгап/. условиям хозяйств. К числу вопросов, представлявших научную новизну,

о

следует отнести:

метод оценки приспособленности автомобилей к перевозке грузов с малой объемной массой; .

в метод оценки приспособленности автомобилей го фактору годовой занятости;-

интегральный критерий для оценки присгособлрчности автомобилей к условиям эксплуатации;

.дискретно-детерминированную математическую модель транспортного процесса в колхозах и -совхозах;

алгоргты формирования автомобильного парка с учетом его приспособленности к условиям сельскохозяйственного производства.

Практическая цедвдрдь^р^ты. Разработана методика формирования автомобильного парка, пользуясь которой колхозы и совхозы сшгут комплектовать свои парки лучше приспособленные к г местным условиям,.-что будет способствовать их эффективному использованию. Определена оптимальная грузоподъемность автомобилей с бортовой и самосвальной платформами для условий сельскохозяйственного производства. Даны рекомендации-го повышению приспособленности автомобилей к перевозке грузов малой плотности. Исследована приспособленность автомобилей по фактору годовой занятости, позволившая определить величину, яике которой снижать годовую загрузку не рекомендуется. Найдены возмогные пути повышения этого -показателя. Выявлены типы юдвикного состава хорошо приспособленные к условиям сельскохозяйственного производства.

Для промышленности определены дополнительные требования к автомобилям сельскохозяйственного назначения.

Пользуясь материалами диссертации и методикой формирования ларка, ыжно определить потребность в подвижном составе районных, областных, республиканских агропромышленных комплексов. Мажет использоваться при определении нормативов потребного числа авто-..мобилей'на единицу площади угодий, а такае нормативов годовой 2 " *

занятости автомобилей s сельском хозяйстве, дифференцированных по. маркам.

Рэализ алия.рабодд. Теоретические положения диссертации и выводы на основе проведенных исследований использованы в хоздоговорной НИР на кафедре "Тракторы и автомобили" Бурятского СХИ, а танлв вошли составной частьа в методические рекомендация Гос-агропроыа БурАСС?,' ЕурСХИ и НТО сельского хозяйства "Формирование и использование парка сельскохозяйственной техники и грузовых автомобилей а хозяйствах Бурятской АССР". Методы- по повышению приспособленности подвижного состава к местным условиям эксплуатации и методика формирования парка наши свое применение в колхозе "Путь Ленина", а jaitse. ряде хозяйств Госагропрома Бурятсюй АССР и Иркутской области.

Amy?бахшд.т^аботк.. Основные материалы и положения диссертационной работы обсуждены и одобрены на 45 и 46 научно-исследовательских конференциях МАЛИ в 1987-1988 гг., на научно-практической конференции Московского городского правления НТО автомобильного транспорта, и дорожного хозяйства в декабре 1986 года, на научно-производственных конфере-щиях БурСХЙ в 1SS6, 1988-1989 гг.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 5 статей и- 1 брошюра общим объемом 4,6 печатных листа.

Сттзткттра и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, основных выводов и приложений.' Содеркит 221 страницу машинописного текста, в том. числе 26 рисунков, 17 таблиц, 15 страниц библиографии в 128 наименований и 44 страницы приложений.

' СОДЕШАКИЕ РАБОТЫ .

■ Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель и задачи, дана общая характеристика проведанных исследований.

В первой главе дан анализ современного состояния з области."

трансгортного обеспечения агропромыплзнкогс комплекса, обладае-мого колоссальным транспортс-шы потенциалом, использование кото-т)ого, несмотря на'предпринимаемые усилия как практиков, так и учение, в течение' ряда лет остается на невысоком уровне.

Причины какого положения заключатся, презде всего, з специфика эксплуатации автомобилей в сельском хозяйстве-, В первую очередь это годовая цикличность производства в колхозах и совхоза? и связанные с ней значительные сезонные колебания объемов перевозов. Это ¡шрокая номенклатура перевозимых.грузов при небольших объемах го кавдой из них'-в отдельности, значительно рае* ¿ирязшая границы изменения их объемной маг -ы. Это и другие особенности сельскохозяйственного производства, которые в комплексе с отмеченными затрудняют лэлное использование потенциальных: возможностей применяемых в сельском хозяйстве автомобилей ввиду низкой приспособленности их конструкций к условиям колхозов и совхозов.

Наяичио такого свойства автотранспортных средств известно в наукз, различные авспекты которого, прорабатывались учеными, в частности, Я.Г. Резником и A.A. Чеботаевым, однако, в настоящее время, его не учитывают ни при проектировании автомобилей, ни при их эксплуатации.

Анализ работ указанных авторов, а также других исследований в области формирования автомобильных парков показал, что на сегодня не существует ьаучяых методов повышения и оценки приспособленности подвижного состава к .местным условиям перевозок в хозяйствах. Парки колхозов и совхозов формируются без зачета этого свойства, которое присуще не только кандому отдельному агтоаэйшш, но и парку в целой.

Вследствие этого существующие автотранспортные подразделения АПК малоэффективны при работе з местных условиях эксплуата-

ции, 410 и определяет невысоте показатели использования автомобильного парка отрасли.

Дальнейшая интенсификация использования транспортных парков агропромышленного комплекса на современном этапе трудно осуществить des решения вопросов приспособленности, что и предопределило цель данной работы.

Поставленная цель предусматривает решение следующих зада1;:

1. Анализ современного состояния транспортнох j обеспечениг агропромыаленниго комплекса и выявление причин низких показателей использования подвижного состава.

2. Разработка критериев и методов оценки приспособленности транспортных средств по отдельным факторам условий эксплуатации.

3. Разработка экономико-математической модели для интегральной оценки свойства приспособленности автомобилей.

4. Обоснование дополнительных технико-эксплуатационных требований к- автомобилям сельскохозяйственного назначения.

5'. Разработка алгоритма формирования автомобильного парка . колхозов и совхозов, приспособленного к местным условиям.

6. Реализация алгоритма на примере реального хозяйства и экономическая оценка результатов расчета.

Во второй, главе раскрывается сущность свойства -приспособленности автомобилей, приведены методы 'ее оцени:, разраоотан интегральный критерий, позволяющий определить приспособленность автотранспортных средстъ к условиям сельскохозяйственного производства.

факторы условий эксплуатации автомобилей подразделяются на постоянные и изменяющиеся во времени. При использовании в постоянных условиях, для которых проектировалось автотранспортное средство, свойство, приспособленности не проявляется, как в этих условиях показатели автомобиля имеют номинальные значения.

" -5.

В таких случаях уместно говорить о полной приспособленности ав-тоыосиля. Однако при отклонёник хотя бн одного из факторов условий от стандартных, потребительские свойства его изменяется. Степень эти:-: изменений не одинакова для автомобилей разных каро» п моделей. что является проявлением различного хода и уровня приспособленности.

Свойство приспособленности б условиях сельского хозяйства является одним важных показателей, непосредственно принимаю-ш::.- участие в аэрировании эффективности использования автомобилей. Качество определенного транспортного средства, представляющее совокупность его свойств .<. Вн. > взаимодействуя с постоянными •"*с«г к изменяющимися во времени факторами

£., ,.. Х„Ы) > выявляет степень приспособленности объект«; эксплуатации к условиям среды'в которых он функционирует.

Математически приспособленность выражается как функция свойств автомобиля и факторов условий, как постоянных, так и кзменявдгхся

п71/

3 свою очередь, эффективность использования автомобилей в ■ сельском хозяйстве является функцией их приспособленности

/2/

Решение проблемы приспособленности транспортных средств становится важной составной часты) задачи повышения эффективное-. те работы подвижного состава. Суть этой проблемы состоит в обеспечении высокой эффективности перевозок сельскохозяйственных грузов на основе повышения уровня приспособленности автомобилей и парков, в составе которых они работает, к условиям перевозок. Для решена этого вопроса необходимы ^количественные показатели оценки присвосо СЛеннс^бев. ^втомобаизй, чтобы иметь возможность 6

управлять приспособленностью парков при их формировании с учете-.; условий эксплуатации колхозов и совхозов.

Оценивать приспособленность автомобилей по постоянным факторам предлагается с помощью коэффициента приспособленности К , который определяется отношением действительного значения какого-либо. выходного показателя У к базовому У5 . Б кач?стве базового значения могут одузить его максимальная .-.^личина У па к , номинальная У»,, нормативная Укор , оптимальная У он , минимальная Ут'х и т.д. Базовое значение служит опорным к которому следует стремиться'при повышении. приспособленности автомобилей к уело зиял эксплуатации.

По своей, сущности коэф^ЬлШент характеризует степень изменения выходных показателей автомобиля по отношению к базовым при работе его в конкретных условиях, эксплуатации, отличающихся от стандартных. Он может быть: единичным, относящимся к изменению только одного из свойств машины; комплексным, характеризующим изменение нескольких его свойств; интегральным, отражающим изменение соотношения суммарного полезного эффекта от эксплуатации автомобиля и суммарных затрат'на эго создание и эксплуатацию.

По изменяющимся факторам оценка приспособленности, осуществляется с помощью математической шдати. -Предложено два вида моделей: ■ линейная и гиперболическая.

/з/.

У » Уо + • /4/

Приспособленность по переменному фактору & а этих моделях оценивается двумя параметрами: начальным или'минаыааьныы значением выходного показателя Уя и чувствительностью $ (см. рис. 1).

Рис. 1. Модели приспособленности

Параметр Чв характеризует приспособленность по начальному значению выходного показателя, не зависшего от изменения фактора Х- . Параметр $ характеризует чувствительность У к изменении фактора X . Для линейкой модели он отражает угол наклона прямой к оси абсцисс, а для гиперболической ее кривизну 2 или скорость приближения величины У к Уо при возрастании переменного фактора X .

На основе этих моделей разработан интегральный критерий для оценки приспособленности автомобилей к условиям хозяйств.

В т^еуьей ^аае предлагаются методы повышения эффективности использования автомобилей в специфичных условиях эксплуатации агропромышленного комплекса путем повышения их показателей приспособленности го факторам объемной массы перевозимых грузов /. годовой занятости. Разработан аналитический метод выбора наиболее экономичного автомобиля из любого набора, представленных на конкуренцию, транспортных средств для конкретных условий перевозок грузов в колхозах и совхозах.

Характерной особенностью для хозяйств агропромышленного комплекса является широкая номенклатура перевозимых грузов и связанный с этим до предела расширенный диапазон колебания их объемной массы, изменявшийся в пределах от 3,0 т/м3 до 0,1 т/м?

а

Недоучет такого фактора,. а тайге игнорирование свойства приспособленности автомобилей к перевозке сельскохозяйственных ■грузов, служит одной' из основных причин низкой эффективности использования годвтаного состава в сельском хозяйстве. .

Большая часть.грузов, составляющая £0-?СЙ объема перевозок колхозов и совхозов, относится к лсиювесным. Бри их перевозке, чаще всего, не удается полностью использовать грузоподъемность трансшртного средства дше в случаях заполнения кузова сверх его. геометрического пространства.. Повышение прпспо со елейно сти ■. автомобилей к такого рода.грузам осуществляется увеличением объема их. кузова, учитывая ограничения на габариты автотранспортных средств по ширине и высоте соответственно 2,5 и 4,0 к (требования Правил дорожного, движения).

Оценивать приспособленность автомобилей го рас штриваемо-•му фактору предлагается с помощью 'коэффициента приспособленности

Л/> > у ;

где Дг - площадь кузова, м2; ■ . кв - высота бортов кузова, м;'. чрг - объемная масса груза, т/м3.

■ ■ Отношение <>к /у. представляет со бой удельную площадь кузова, приходящуюся на единицу грузоподъемности автомобиля . Этот технию-эксплуатшзюшшй Указатель оказывает наибольшее влияние на приспособлено сть автомобилей по фактору объемной массы грузов, что • подтвешдает следующее соотношение:

Выражение гока^ь-вает какие размеры долген иметь кузов автомобиля конкретной грузоподъемности для перевозка грузов определенной о бъеьаой массы с коэффициентом использования грузоюд-.

• V

/5/

'¿.ейкоети рдкаа; едкшщй.

На рис. 2 показана ьа^с^гэсть^Д- от величине ке на основе соотношения /б/-для трех марок азтомобилей, позволившая определить оптимально высоту бортов кузова каждого из них.

Ьг ■и

Ч*}

5,0

г,с

Ас,«

О 0,5 и 1,5 2,5

. Рис. 2. Определение оптимальной высоты бортов кузова

о

График показывает, что для определенного значения «э^ начиная с некоторого значения ^г дальнейшёе увеличение высоты бортов не вызывает существенного снижения ^г • Величина Н-е с которого начинается'относительная стабилизация значений ^г является оптимальной для данного типа автомобиля и может служить оценочны»: показателем приспособленности транспортного ерэдетва по фактору объбьшой массш грузов. Величина его зависит от кривизны гиперболы, т.е. от параметра ; :ккретного автомобиля. Чем больше его значение, тем меньше радиус кривизны и тем выше присшсобленность автотранспортного) средства по фактору объемной массы грузов за счет более ранней стабилизации ^г . •

Улучшить приспособленность автомобилей к перевозке легковесных грузов, таеобладаацих в колхозах и совхозах, можно -а счет роста значения , что. достигается либо увеличением

площади кузова, либо снижением грузоподъемности автомобиля. Зто подтверждается выражением /5/ и графиками на рис. 2.

В vcлoвия^: сельског. хозяйства увеличение площади кузова

Т£5зЗсгоргного средства целесообразно осуществлять, исггтьзуя модульный принцип, суть которого заключается в применении прицепов. Для примера следует привести данные по автомобиля:,! ЗИЛ-130 и ЗШГ-МШ- 554М, которые в одиночном варианте имеют показатель

соответственно 1,454 и 1,337 , в составе автопоезда с одним прилетом - 1,705 и 1,658 , с двумя - 1,793 и 1,749. При этом, наряду с повышением приспособленности транспортной едцнгпщ по фактору объемной'массы грузов, растет и ее общая грузоподъемность, однако удельные давления ходовых аппаратов на почву остаются, примерно, на. прежнем уровне, что весьма вгхно для сохранения ее плодородных слоев.

К"2к*ге того игс&одшо отметить, чго для ювыиения приспо-со,йлЕаностш автотранспортных средств к п-эевозке легковесных сельскохозяйственных грузов достаточно в составе автопоезда иметь один или _за працела, т..к. большее кх число не дает ощутимого щжроста показателя приспособленности.

Сезонность сельскохозяйственного производства является серьезным препятствием на пути к интенсификации использования автомобильного парка колхозов и совхозов.

Ивя.еясн£в0сть использования автомобиля определяется его чаг-езасй з^г^з-еой (занятостью) в течение годового периода. Чтобы оценить приспособленность автотранспортных средств ш этому фактору в условиях неравномерности объема перевозок по периодам, использован'интегральный критерий, который, предварительно оыл приведен к модела типа /4/: '

6 =3.+ 4-, /7/

• где 3 - приведенные затраты, коп/'т;

39 - минимальные значения приведенных затрр.з\» .не зависящие от величины фактора годовой занятости автомобиля, г-ц/т.

Данная модель представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, расположенной в первом квадранте с центром асимптот, смененным от начала координат до оса 3 на величину 30

3).

Г

О•

'Гим

Тг

1гч Тг<

Рис. 3. Присносаблзнность автомобиля по фактору годовой загрузки

На графике па оси годовой загрузки Тг отмечена ряд его значений: 7гн - нормативное значение годовой загрузки, численно равное 1940 часам; Те4 - максимальное значение годовой загрузки при односменной работе;^ - гздоваа загрузка при двухсменной работе; Тгты - минимальное значение годовой загрузки автомобиля. Их значения фиксированы лля всех марок автомобилей кроме Тгдг/я и Зо , имеющих свое определенное значение для каждой марш.

Величина Тгт;п может служить оценочным показателем приспособленности транспортного средства по фактору времени использования. В табл. 1 приведены конкретные'значения этого показателя по малкам автомобилей»

Таблица 1

мднимашгые годовые загрузки автомобилей по маркам

По каз а— j ;,1арка автомооиля

! тель УАЗ-45Ш I 1 ГАЗ-5204 j ГА2-51 J 3M-130 )KAiVLA3-5320

т i fmiri ' 4 «Г/.. > 4 т _ Т •' Q ~ u'mtn 1750 2095 ,ч 335 622 2095 1473 681 20 95 . 1414 744 2095 1351 2437 2095 -342

Иг значения характеризуют величину, ниже которой снижать годовую загрузку автомобиля не рекомендуется по причине высоких затрат в той области (ом. рис. 3).

Рассматриваемый показатель позволяет оценить выгодность применения любой марки автомобиля в конкретных условиях эксплуатации сельскохозяйственных предприятий.

Из табл. 1 видно, что наиболее приспособленным по фактору годовой занятости является автомобиль ГАЬ-5204, обладавший, среди приведенных марок, наибольшим диапазоном относительно стабильных значений 3 . Б этом диапазоне любое изменение величины 7г автомобиля не вызывает существенных изменений приведенных затрат. Такое свойство транспортных средств позволяет использо-зать кх в качестве пассивного резерва в пределах этого диапазона.

Однако тлеются марки автомобилей у которых значение Тгтя знхадят за пределы не только Тгн , но и Тгц в табл. 1 КАМАЗ . Такие автомобили не выгодны в диапазоне односменной работы. Их {еобходимо использовать в 1,5-2 смены. Попасть им в- диапазон дао сменной работы позволяет лучшая организация на погрузочно-зазгрузочных пунктах, оснащение их высокопроизводительными ма- ■ шнама и механизмами, а также пезылением приспособленности самих автомобилей к погрузочно-разгрузочным работам, сокращающим время ia эти операции. Конструктивно это достигается использованием ;амосвальных, и сменных кузовов.

В условиях, колхозов и совхозов, з силу особой специфики хроиззодства, трудно полностью загрузить транспоттгные средства ) течение годового периода. Поэтому при сформировании и эксплуатации их автомобильных парков ваяно следить 'за числэнн:™.! значением 7г каждой марки автомобиля, чтобы не дооустить его снигг-шя кххе величины Irwin, ..

С учетом 2^-еазлка.€ннс)Го интегральный крзтерка одангз пристюсоблзнности автомобилей к условиям эксплуатации внраается з следующем виде:

Пг — А + Ь-Сг ; /8/

/9/ /10/

где Спй,Сигм,Сг - расходные ставки затрат соответственно на 1 км прсоега, на 1 т.ял транспортной работы, за 1 час работы;

Ст> - величина, учитывавшая затраты на погрузку-разгрузку; ч. Ml! - число прицепов.

Рассчитав параметры приспособленности 'критерия 4 и Ъ , можно не только аналгтжчеека оценить прюлособлэнность авгодаба-ля, но и выбрать нздбеда© экономичное транспортное средство из любого количества предсткаагаа^к- .яа конкуренцию. С применением ЭВМ процесс оценки и выбора автомобиля для определенного вида перевозок сокращается до нескольких минут, что позволит испольг зовать ею в оперативном планировании во всех транспортных подразделениях.-

Для условий колхозов и совхозов, характеризующихся подавляющим болкганством в их объеме перевозок, грузов, имеющих малую объемную массу, а такк.е низкой занятостью транспортных средств, с помоиью интегрального критерия определены наиболее приспособленные автомобили ш грузоподъемности из числа серийно выпускаемых. К ним откосятся бортовые грузоподъемностью 2,5-4,0 т, самосвалы - 4,5-5,5 тонн. Следует отметить-, что при изменении условна эксплуатации, а также с появлением новых конструкций автомобилей, эти цифры будут другими. 14 ' .. _

В четвертой глава приведена математическая модель трано-шргкого процесса в колхозах и совхозах, на основе которой разработан алгоритм формирования автомобильного парка приспособленного к местным условиям хозяйств. Приведены расчет парка для реальна:, кол:';о:-.а и анализ полученных результатов.

Модель объекта ыоделкрваяия представлена в виде множеств с подмножеством величин, описывающих процесс функционирования реатьного объекта оригинала.

Автомобильный парк в виде множества Р лункхонпрует в определенно:; среде, оьгюываеыой множеством С . л'-дк грузов, характеризующиеся годонозеством X , тразюпэрткру:отс.г е условиях, составляющих подмножество (У . В системе они образуют следующие совокупности:

Среда С : еэды грузов

условия перевозок 'грузов

и/6 1/, иеС,и/12/

Объект Р : параметры автомобилей

. /13/

Совокупность параметров составляет качество конкретной-марки автомобиля Лу ^ - . /14/

Подмножества X, У) К не. пересекаются

ХпИпК =0 /15/

Взаимодействие об: -'кта со средой характеризуется его состояниями во времени X и выгодной ¿унюгией Ц :

£ = /16/

/17/

в шта дискретного изменения времени эти уравнения имеют •

*• г Ъ+о = ри&я, /1в/

= Р1&М) /1&/

• 15

Задавать работу дискретного автомата можно не экая функций переходов от одного состояния в другоеопределить которые аналитически довольно аюкно. Поэтому система рассматривается в течение определенного промежутка Бремени за счет пэтактного отслеживания ее состотй по значениям выходной аушшии /19/. В ' качества ето£ д^нкаии использован интегральный критерий приспособленности /8/.

Данная , дискретно-детерминированная математическая . модель использована при разработке .алгоритма формирования.парка грузовых. автомобилей дня работы в условиях колхозов и совхозов. В " основу алгоритма положен приншп подбсфа марок автомобилей, по своим качествам, наиболее приспособленных, к условиям перевозок трузов конкретною сальсиохозяйственного предприятия. Предусмат^ ривает определение штребности парка в автотранспортных средствах для выполнения всех отнеоенных на его долю внехозяйственных и внутрихозяйственных .перевозок грузов.

Ьа продолжительность временного отрезка принят годовой период, т.к., .в основном, с шшсвязана цикличность многих видов работ в колхозах и совхозах. •

Объемы перевозок определяются по квдому виду и представляются в подекадной разбивке. Они тесно связаны с технологическими картами проведения 'сельскохозяйственных работ в соответствии с . агрозоотехническими требованияш.

При формировании перспективной штребности колхозов и сов. хозов в грузовых автомобилях исходят, прежде всего, из пр-грес-■ сивной текногогии производства продукции растениеводства и животноводства, а объемы работ за прошше периоды служат базой

е

для. прогнозирования перевозок на перспективу. .„ ,

- В расчетах на конкуренцию .допускаются все марки грузовых автомобилей, которые могут участвовать в тех или иных видах 16

перевозок.

При формировании автомобильного парка учитываются следующие ограничения:

обязательное выполнение всего объема перевозок

неотрицательность неизвестных

^ о, Му * о

потребность з подвижном составе годовая загрузка автомобилей по времени

Тдтйх > Тг</- ^ ^я/д

фактическая масса груза в кузове партионность

при у? « у , у? -при = И

Работает алгоритм аналогично дискретному автомату, рассматривая систему через равные промежутки времени - декады за годовой период.

Условия перевозок грузов в хозяйстве в течение годового отрезка времени отражаются в матрице спроса (см. табл. 2). Набор конкурирующих марок автомобилей представляется а зиде матрицы предложений (табл. 3). ..

Таблица 2

Матрица спроса

** I !

• 1 »

ХС хЛшМ . . • Хая,*?)

/20/ /п -I '

/са/ /22/ /23/ /24/

ДЗ/

■ Таблица 3

Матрица предложений

Р4- ■ Н р* К=Р1~П.

а, сиШ

Яг. О-'хСр*) а г с?*)

а; аЛ?*) вМ)

При взаимодействии этих двух матриц в каждом периоде Ь и виде перевозок Х- определятся значения выходных функций у для каждой марки автомобиля в виде величин к- и Ь , ш которым аналитически находятся наиболее экономичные транспортные средства и сферы их применения по расстоянию. Из них выбирается одна марка в зависимости от среднего расстояния перевозок видя груза в периоде. Однако остальные с дальнейшего расчета не исключаются, и-принимают участие при улучшении приспособленности парка автомобилей ш фактору времени использования в целом за годовой период.

Повышение приспособленности парка по отмеченному фактору является важной составной частью алгоритма. Необходимость такой процедуры объясняется тем, что при формировании парка, численность го каждой марке принимается по максимальному значению в одном из периодов. Кроме того в некоторых периодах наиболее приспособленные автомобили снимают с других основную долю объема перевозок, вследствие чего их количественное преобладание в этих периодах становится более чем значительно, зто, в свою очередь, вызывает неравномерность численного состава парка по периодам, что является одной из основных причин низкой эффективности использования принятого ю максимуму постоянного автомобильного-парка колхозов исоегсзов.

3 таких периодах алгоритм осуществляет перераспределение

объема перевозок с наиболее оптимальных на менее оптимальные марки автомобилей, имещиеся в наборе по каждому'виду'перевозок в каждом периоде. Б пиковые периоды часть объема перевозок передается на прицепной состав.

Контроль за процессом формирования производится расчетом суммарных годовых затрат по парку после каждого повторного по-тактного прохождения всего годового периода. Процесс прекращается тогда-, когда госледукщее значение затрат на освоение годового объема перевозок отличается от предыдущего не белее чем на Ъ%.

Алгоритм предусматривает также фондирование парка автомобилей со сменными кузовами.

Использование методики формирования автомобильного парка в колхозе "Путь Ленина" Агропрэма Бурятской АССР позволило сократить его парк на 11%, а затраты н . освоение годового объема перевозок на 10, %,

■ ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1." Анализ существующей системы -автотранспортного обслуживания. агропромышленного комплекса показал, что одной из основных причин невысокого уровня использования его транспортного потенциала является низкая приспособленность серййных втомоби-лей и парков, в составе которых они работает, к специфичным особенностям сельскохозяйственного производства.

2. 3 результате и: учения особенностей эксплуатации автомобилей в сельском-хозяйстве установлено, что дйя эффективного использования, транспортных средств в условиях колхозоз и совхозов особое внимание следует уделять таким спес»5ичным факторам, как объемная масса грузов и годовая загрузка подвижного состава

19

по времени.

3. Разраоотачные критерии и метода оценки приспособленности автомобилей позволили определить оптимальный подвижной состав по грузоподъемности для т^лшчеых. условий сельскохозяйственного производства характерных. для- большинства хозяйств страны. К их числу следует отнести автомобили Сортовые грузоподъемностью 2,5-4,0 т, самосвалы - 4,5-5.5 тонн.

4. Повышение грузоподъемности автомобилей свыше указанных величин, в большинстве случаев, ухудшает показатели, использования подвижного состава, так как при этом снижается их приспособленность к перевозке сельскохозяйственен;: грузов, в частности, по фактору их объемной массы. Проведенные исследования показали, что приспособленность ш указанному фактору улучшается при использовании с автомооиле . прицепа, за счет увеличения их общей ■ удельной площади кузовов. В этом случае, несмотря на более высокую груз о подъемно сть транспотной единицы, на прежнем уровне остаются удельные давления ходовых аппаратов на почву, что крайне вжно для сохранения ее плодородных слоев.

5. Приспособленность по фактору годовой загрузки зависит как от конструктивных особенностей автомобилей, так и от их балансовой цены, приходящейся на единицу грузоподъемности. Поэтому если при создании новых моделей автотранспортных средств рост их стоимости опере&ает рост производительности, то приспособленность по такому фактору ухудаается. При высокой приспособленности транспортных средств го рассматриваемому фактору, их можно использовать в качестве пассивного резерва, простои которых существенно не отражаются на приведенных затратах.

6. При формировании и эксплуатации парков колхозов и совхозов, важно следить за годовой загрузкой каждой марки автомоби-

ля, которая не долина быть ниже ее минимального значения. Б противном случае резко возрастают приведенные затраты. Б первую очередь необходимо загружать большегрузные и дорогостоящи'? аз-томобили, так как они имеют худдую приспособленность по отмеченному фактору. . .

7. Улучшить показатель годовой загрузки удается за счет повышения приспособленности лисо погрузочнс-разгрузочнкх пунктов к определенному типу автомобилей, либо самих автомобилей к погрузке-разгрузке, что на практике реализуется использованием самосвальных или сменных кузовов.

8. Исследования, проведенные с использованием критериев и методов оценки приспособленности, выдвинули дополнительные требования к автомобилям сельскохозяйственного назначения, заключающиеся в том, чаг они, кроме всего прочего, должны обладать следующими особенностями:

конструкция - модульная, отличающаяся наличием в комплекте различных легкосменяемкх грузовые отсеков (кузовов), а также прицепов, обеспечивающих многоцелевое функциональное назначение транспортного средства;

грузоподъемность автомоб ля или прицепа - не более 5,5 т;

площадь бортовой платформы - максимальная в рамках габари-■ тов транспортного средства, ограниченных действующими Правилами дорожного движения;

цена - невысокая.-

9.-Разработанная методика формирования автомобильного парка колхозов и совхозов на основе материалов исследований позволила по критерию "минимум приведенных затрат" редить задачу определения рациональной структуры парка, максимально лргспэссслзняогс к условиям сельскохозяйственного предприятия.

ID. Практическая реализация методики формирования парка и рекомендаций го повышению приспособленности автомобилей к местным условиям в колхозе'^'Путь Ленина" Госагрэпрома Бурятской АССР обеспечила годовую экономию транспортных затрат в размере 17 тыс. рублей, а в хозяйствах Ольх о некого РАЛО Иркутского облагропрома 21 тыс. рублей в среднем на одно хозяйство..

11. Ксшльзовакие предложений и рекомендаций, а таше методика формирования транспортного парка колхозов и совхозов, изложенных в диссертации, возможно на уровне районных, облаот-нкх и республиканских агропромышленных комплексов. Может использоваться при определении нормативов потребности транспортных средств на 1D0Q га площади угодий.

Основные положения диссертации, и результаты исследований опубликованы в следующих работах:

1. Пехутов A.C. Повышение.адаптации автомобилей к условиям сельскохозяйственных перевозок //Проблемы совершенствования транспортного обслуживания народного хозяйства и населения г. Москвы: Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции /tal НТО AT. if. -М., 1986. -С. 6-8.

2. Пехутов A.C. Приспособленность автомобилей к условием перевозок агропромышленного комплекса //Программное обеспечение автомобильных перевозок и безопасности дорожного движения: Сб. науч. тр. /МАЛИ. - М., 1988. -С. 13-15.

3. Пехутов A.C. приспособленность автомобилей по фактору времени использования //Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания: Сб.. науч. тр. /MAJJL - М., 1988. -С. 46-51. . .

4. формирование и использование парка сельскохозяйственной техники.а грузовых автомобилей с улучшением организационных ые' 22.:.