автореферат диссертации по транспорту, 05.22.03, диссертация на тему:Особенности движения на автомобильных дорогах колхозов и совхозов и обоснование основных параметров поперечного профиля этих дорог

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ

ЭЛЕМЕНТОВ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГ.

1.1. Необходимость учета особенностей проектирования внутрихозяйственных дорог

1.2. Особенности внутрихозяйственных дорог, подлежащие учету при нормировании основных параметров поперечного профиля.

1.3. Анализ методов назначения ширины проезжей части.

1.4. Выводы по главе I. Цель и задачи исследования

Глава 2. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГАХ

2.1. Показатели размера движения и виды неравномерности

2.2. Годовая неравномерность движения

2.3. Многолетняя и суточная неравномерность.

Глава 3. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИЖЕНИЯ НА ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГАХ

3.1. Составы движения на различных группах внутрихозяйственных дорог

3.2. Скорости движения, распределение интервалов между движущимися транспортными средствами.

3.3. Протяженность различных групп внутрихозяйственных дорог.

3.4. Определение объемов грузовых перевозок на внутрихозяйственных дорогах

Глава 4. РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ ПО ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫМ ДОРОГАМ

4.1. Виды движения транспортных средств на внутрихозяйственных дорогах.

4.2. Определение вероятности видов движения транспортных средств на внутрихозяйственных дорогах.

4.3. Распределение числа проходов колес по ширине проезжей части внутрихозяйственных дорог.

4.4. Процесс разъезда на внутрихозяйственных дорогах.

Глава 5. НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГ

5.1. Определение величины среднеквадратичного отклонения случайных зазоров безопасности.

5.2. Обоснование ширины проезжей части

5.3. Обоснование ширины земляного полотна и укрепления обочин

5.4. Экономический эффект проведенных исследований

ОБШИЕ ВЫВОДЫ.

Коммунистическая партия Советского Союза последовательно осуществляя курс аграрной политики, принятый на мартовском (1965 г.) Пленуме ЦК КПСС и развитый на последующих пленумах и на ХШ-ХХУ1 съездах КПСС, проводит большую работу по дальнейшему подъему сельскохозяйственного производства. На майском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС была принята Продовольственная программа СССР на период до 1990 года, которая наряду с другими проблемами развития аграрно-промышленного комплекса выдвигает большие задачи в области дорожного строительства на селе.

Продовольственная программа предусматривает строительство до 1990 года в сельских районах 280 тыс.км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том числе 150 тыс.км внутрихозяйственных дорог непосредственно в колхозах и совхозах. В перспективе для оптимального функционирования аграрно-промышленного комплекса страны необходимо будет построить 16001800 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием [81*] .

В настоящее время особо большое внимание уделяется развитию сельскохозяйственного производства в Нечерноземной зоне РСФСР, в которую входят 29 областей и автономных республик. На этой территории проживает свыше 61 миллиона человек. В Нечерноземной зоне сосредоточено более десяти тысяч сельскохозяйственных предприятий, за которыми закреплено почти 47 миллионов гектаров угодий. Хозяйства Нечерноземной зоны занимают пятую часть сельскохозяйственных угодий, производят 52 процента картофеля, 33-40 процентов овощей, молока, яиц и 32 процента мяса от общего их объема производства в РСФСР [40, 63] . В тоже время природные' условия Нечерноземной зоны, в с длинными весенними и осенними распутицами, особенно небла гоприятны для работы грунтовых дорог и, поэтому, необходимо' строительство сети сельскохозяйственных дорог, обеспечивающих возможность круглогодичного проезда.

Придавая большое значение повышению экономического потенциала Нечерноземной зоны РСФСР, ХХУ1 съезд КПСС поставил задачу продолжить осуществление комплексной программы развития этого обширного края с тем, чтобы превратить Нечерноземную зону в район высокопродуктивного земледелия и животноводства. На это нацелено принятое в 1981 г. постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О дальнейшем развитии и повышении эффективности сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР в 1981-1985 годах". Одной из первоочередных проблем для всех областей Нечерноземной зоны является неудовлетворительное состояние местных и, в особенности, внутрихозяйственных дорог, приводящее к большим народнохозяйственным потерям [40, 63*] .

Предстоящий значительный объем проектирования и строительства внутрихозяйственных дорог, необходимых для дальнейшего подъема сельского хозяйства, должен выполняться с учетом особенностей перевозок по этим дорогам. Опыт строительства и эксплуатации внутрихозяйственных дорог показывает, что нормы и правила, созданные для дорог общего пользования (СНйП П.Д-5.72), не соответствуют требованиям агропромышленного комплекса, так как не учитывают особенностей движения по внутрихозяйственным дорогам. Необходимость разработки норм и правил проектирования внутрихозяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях подчеркнута в постановлении майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС о Продовольственной программе СССР.

Одними из важнейших нормативов для проектирования внутрихозяйственных дорог являются такие параметры, как ширины проезжей части, земляного полотна, укрепления обочин, поскольку они существенно влияют на объемы необходимых капиталовложений, и требуемых дорожно-строительных материалов, Особенности внутрихозяйственных дорог не позволяют прямо использовать имеющийся богатый опыт проектирования дорог общего пользования для обоснования параметров поперечного профиля внутрихозяйственных дорог. Строительство внутрихозяйственных дорог широко развернуто лишь в последние несколько лет, поэтому вопрос обоснования упомянутых параметров поперечного профиля таких дорог мало исследован.

В диссертационной работе исследованы и установлены особенности движения на внутрихозяйственных дорогах, в основном, Нечерноземной зоны РСФСР. На основании изучения режимов и параметров движения на этих дорогах даны рекомендации о назначении основных параметров поперечного профиля в зависимости от объема грузовых перевозок месяца "пик* уборочно-заготови-тельного периода и методика определения расчетного объема грузовых перевозок на внутрихозяйственных дорогах.

Тематика диссертационного исследования соответствует утвержденному Минвузом СССР координационному плану "Разработка эффективных и производительных методов проектирования, строительства и эксплуатации дорог общего пользования и внутрихозяйственных дорог в сельских районах", а также соответствует утвержденному Минвузом СССР координационному плану научн©-исследовательских работ высших учебных заведений в области сельского дорожного строительства на 1984-198£Г гг.

Объектами исследования являются внутрихозяйственные автомобильные дороги колхозов и совхозов, режимы и параметры движения на таких дорогах.

Научная новизна работы заключается в установлении закономерностей изменений интенсивности движения на внутрихозяйственных дорогах, закономерностей изменения состава движения на сельскохозяйственных дорогах различных групп, закономерностей режимов движения транспортных средств на таких дорогах, в разработке методики назначения ширины проезжей части дорог с низкой интенсивностью движения, а также в разработке способов определения объемов грузовых перевозок на внутрихозяйственных дорогах.

Практическая ценность работы заключается в установлении зависимостей необходимой ширины проезжей части, земляного полотна и укрепления обочин внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов от объемов перевозок в месяц "пик" уборочно-заго-товительных работ, а также в установлении закономерностей изменения параметров и режимов движения на внутрихозяйственных дорогах, в разработке методики и алгоритма расчета на ЭВМ использования транспортными средствами ширины проезжей части, что необходимо для нормирования последней и может применяться при расчете дорожных одежд, а также в разработке методики расчетов современного и перспективного объемов перевозок по внутрихозяйственным дорогам.

Экономический эффект проведенных исследований определен как разность приведенных затрат по варианту с параметрами поперечного профиля, соответствующими требованиям СНШ II.Д.5-72, и по варианту, использующему предлагаемую зависимость параметров поперечного профиля от объемов грузовых перевозок месяца "пик" и составляет 15,9 тыс.руб. на километр внутрихозяйственной дороги за срок сравнения вариантов.

Реализация работы, результаты исследований, посвященные обоснованию параметров поперечного профиля внутрихозяйственных дорог в зависимости от объема грузовых перевозок месяца "пик", а также посвященные вопросам назначения в качестве расчетного показателя объема грузовых перевозок в месяц "пик" использованы при составлении СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях", утвержденных постановлением Госстроя СССР № 344 от 30 декабря 1983 г.

Результаты исследований, посвященные вопросу определения перспективных объемов перевозок, включены в "Указания по разработке генеральных схем развития внутрихозяйственных дорог колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий", утвержденные Министерством сельского хозяйства СССР 22 июля 1983 года. результаты исследований, посвященные вопросу нормирования ширины проезжей части сельскохозяйственных дорог включены в "Мероприятия по улучшению организации и повышению безопасности движения на подъездах к государственным заготовительным пунктам во время уборки зерновых", разработанные Волгоградским филиалом треста "Росдороргтехстрой".

Апробация. Основные положения диссертационной работы были доложены иодобрены на 41, 42 научно-исследовательских конференциях МАДИ в 1983-1984 гг., на конференции МСХ СССР "Разработка и реализация генеральных схем развития внутрихозяйственных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях", состоявшейся на ВДНХ СССР в 1984 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 печатных работ, из 'них I в соавторстве.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав,

ОБШИЕ ВЫВОДЫ

1. В связи с предстоящим значительным объемом строительства сельскохозяйственных дорог, предусмотренным Продовольственной программой СССР, большое внимание необходимо уделять вопросам проектирования сельских дорог с учетом их особенностей. Одним из важнейших таких вопросов является обоснование параметров поперечного профиля внутрихозяйственных дорог, поскольку они существенно влияют на объем необходимых капитальных вложений.

2. Для решения вопроса обоснования ширины проезжей части и других параметров поперечного профиля внутрихозяйственных дорог предлагается использовать в качестве критерия вероятность нахождения колес транспортных средств на проезжей части во время движения. Целесообразная величина этой вероятности, определенная с помощью ЭВМ из условия минимума суммарных приведенных затрат, зависит от размера движения и составляет для внутрихозяйственных дорог 0,900-0,975.

3. При проектировании внутрихозяйственных дорог необходимо учитывать неравномерности движения. Исследования годовой неравномерности движения, проводившиеся с помощью комбинированного метода, включающего обработку статистического материала, натурные наблюдения и опрос экспертов, показали, что в качеств ве расчетного размера движения при назначении параметров поперечного профиля целесообразно использовать объем грузовых перевозок месяца "пик" уборочно-.заготовительного периода.

4. Расчетный объем грузовых перевозок предлагается определять на основании данных статистической отчетности хозяйства с использованием системы коэффициентов, учитывающих неравномерность, повторность и распределение перевозок по отдельным дорогам. На основании обработки значительного количества статистического материала, предлагается определять увеличение объема перевозок на перспективу с учетом обеспеченности хозяйства дорогами с твердыми покрытиями.

5. Состав движения на сельскохозяйственных дорогах значительно отличается от состава парков транспортных средств хозяйств и зависит от классификационной группы дорог. Проведенные исследования показали, что в составе движения на внутрихозяйственных дорогах Нечерноземной зоны РСФСР во время уборочно-заготовительного периода 20-40% колесных тракторов с прицепами, 60-50% грузовых автомобилей, Ю-20% легковых автомобилей и автобусов малого класса.

6. Режимы движения на внутрихозяйственных дорогах отличаются от режимов движения на дорогах общего пользования. На внутрихозяйственных дорогах основным режимом является свободное движение, при котором транспортное средство использует проезжую часть как полосу движения. Поэтому уширение проезжей части не приводит к существенному возрастанию средних скоростей движения.

На внутрихозяйственных дорогах происходят разъезды первого рода - с последующим возвращением к свободному движению и разъезды второго рода - с группой встречных транспортных средств. Разъезды первого рода предлагается описывать при помощи единой формы траектории, длины зоны влияния разъезда на траекторию свободного движения, а также величины максимального отклонения от траектории свободного движения.

7. Целесообразная ширина проезжей части внутрихозяйственных дорог при объеме грузовых перевозок месяца ппикл менее

3 тыс. тонн составляет 3,5 м, при объеме перевозок 3-10 тыс. тонн - 4,5 м, при объеме перевозок 10-20 тыс. тонн - 6,0 м и 7,0 м при объеме перевозок более 20 тыс. тонн. Результаты расчетов также свидетельствуют о целесообразности укрепления обочин на внутрихозяйственных дорогах на ширину 0,75-1,25 м с каждой стороны.

8. Экономический эффект выполненных исследований определен разностью суммарных приведенных затрат по варианту с параметрами поперечного профиля, соответствующими требованиям СНиП II.Д.5-72 и по варианту, использующему предлагаемую зависимость параметров поперечного профиля от объемов грузовых перевозок месяца "пик" и составляет, в среднем, 15,9 тыс.руб. на километр внутрихозяйственной дороги за срок сравнения вариантов.

9. Выполненная диссертационная работа, в которой впервые использован вероятностный подход к обоснованию параметров поперечного профиля внутрихозяйственных дорог, не могла охватить целый ряд проблем, но позволила определить направления дальнейших исследований;

Использование вероятностного подхода при обоснованиях параметров поперечного профиля внутрихозяйственных дорог на кривых малого радиуса и на участках с значительными продольными уклонами.

Обоснование параметров и конструкций поперечного профиля внутрихозяйственных дорог в зависимости не только от размера, режимов, состава движения, но и от типа дорожной одежды. учет психофизиологии водителей при обосновании конструкций и параметров поперечного профиля дорог с низкоинтенсивным движением.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -164 с.

2. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации. Материалы майского 1982 года Пленума ЦК КПСС. М.: Политиздат, 1982. - III с.

3. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по дальнейшему развитию сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР". 20 марта 1974 г. - В кн.: Ленинская аграрная политика КПСС. - М., Политиздат, 1978, с. 398-408.

4. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О дальнейшем развитии и повышении эффективности сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР в 1981-1985 гг." (СНН № 151981 г.) от 12 марта 1981 г., № 216.

5. Азизов К.Х. Ширина полосы движения тракторных поездов на неровных покрытиях. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Сб.науч.тр./МАДИ. - М., 1980, с. I61-164.

6. Азизов К.Х. Особенности проектирования дорог для смешанного автомобильно-тракторного движения в хлопкосеющих районах. Дисс. . к.т.н. Ташкент, 1977, 147 с.

7. Афиногенов О.П. Об оптимизации параметров верхней части сборно-монолитных покрытий дорог сельскохозяйственных предприятий. В кн.: Сельскохозяйственные дороги. Сб.науч. тр./МАДИ. М., 1980, с. 68-71.

8. Бабков В.ф. Дорожные условия и безопасность движения. М., Транспорт, 1982, 288 с.

9. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. М., Транспорт, 1979, ч. I, 368 с, ч. П, 408 с.

10. Бабков В.Ф., Замахаев М.С. Пересмотреть принципы проектирования дорог низовой сети. Строительство дорог, 1949, № 4, с. 8-9.

11. Беззубик Н.С. Элементы поперечного профиля и режимы движения. В кн.: Труды Союздорнии. Вып. 22. М., 1970,с. 20-36.

12. Беззубик Н.С. Исследования влияния типов укрепительных полос и укрепления обочин на условия движения. В кн.: Труды Союздорнии. Вып. 19. М., 1968, с. I04-III.

13. Белобжеский Г.В., Васильев А.П. Строительство дорог местного значения. М.: Транспорт, 1975, с. 124.

14. Бируля А.К. Влияние интенсивности автомобильного движения на его скорость. В кн.: Труды ХАДИ. Вып. 19, 1957, с. 15-21.

15. Бируля А.К. Методы исследования движения на автомобильных дорогах. В кн.: Труды ХАДИ. Вып. 17, 1954, с. 1332.

16. Бронштейн A.A., Гарманов E.H. Экономическая эффективность капитальных вложений в автомобильные дороги. М.,1. МАДИ, 1979, 105 с.

17. Васильев А.П. Особенности проектирования автомобильных дорог для совмещенного движения. М., Транспорт, 1964, 49 с.

18. Виноградов В.В. Транспорт и дороги села. Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981, 143 с.

19. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М., Статистика, 1974, 191 с.

20. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. М., Наука, 1972, 870 с.

21. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М., Высшая школа, 1972, 386 с.

22. Девятов М.М. Учет особенностей перевозок зерна при . проектировании местных дорог. В кн.: Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях. Сб.науч.тр./МАДИ. - М., 1981, с. 68-73.

23. Дубелир Г.Д., Корнеев Б.Г., Кудрявцев М.Н. Основы проектирования автомобильных дорог. М., изд-во Наркомхо-за РСФСР, 1938, 225 с.

24. Емельянов А.М. Экономика сельского хозяйства. М., Экономика, 1982, 560 с.

25. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М., Высшая школа, 1976, 270 с.26.3аворицкий В.И. Справочник по проектированию дорожных одежд. К., Будивельник, 1983, 104 с.

26. Залуга В.П. Пассивная безопасность автомобильных дорог. Издание МАДИ. М., 1981, III с.

27. Замахаев М.С. Установление ширины проезжей части автомобильных дорог.а- В кн.: Труды МАДИ. Вып. 15. М., Дориздат, 1953, с. 69-85.

28. Замахаев М.С., Крутецкий Е.В. Технические нормативы проектирования дорог местного значения. Автомобильные дороги, £ 7, i960, с. 19-21.

29. Замахаев М.С. Строительство сельских дорог. М., Автотрансиздат, 1963, 51 с.

30. Зинченко А.П. Эффективность сельскохозяйственного производства в Нечерноземной зоне РСФСР. М., Колос, 1979, 220 с.

31. Зязев В.А., Лихачев И.В. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М., Транспорт, 1967,127 с.

32. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. М., Высшая школа, 1972, 412 с.

33. Игнатьева А.П. Исследование вопросов эффективности использования внутренних дорог животноводческих комплексов в различных дорожных условиях. Дисс. . к.т.н. М., 1979, 172 с.

34. Игнатов В.Д. Организация перевозок грузов в колхозах и совхозах. М., Россельхозиздат, 1978, 118 с.

35. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежеского типа. ВСН 46-72. М., Транспорт, 1973, 107 с.

36. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог (ВСН 3-81)/Минавтодор РСФСР. М., Транспорт, 1982, 54 с.

37. Кадикис К.К. Закономерности изменения интенсивности движения. В кн.: Проектирование автомобильных дорог и безо пасность движения. Сб. науч.тр./МАДИ. - М., 1980, с. 3-И.

38. Калиниченко П.Н. Влияние укрепленных полос на движение автомобилей. Автомобильные дороги. № 5, 1974, с. 16-17.

39. Кандренков A.A., Резервы Нечерноземья. М., Экономика, 1982, 191 с.

40. Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. М., Россельхозиздат, 1982, 314 с.

41. Картанбаев P.C. Повышение безопасности и пропускной способности долинных участков автомобильных дорог в горной местности. Дисс. . к.т.н. -М., 1983, с.

42. КлюшинЮ.Ф., Клешев A.C. Расчет среднегодовой суточной интенсивности движения на внутрихозяйственных дорогах колхозов и совхозов. В кн.: Совершенствование методов проектирования и строительства сельскохозяйственных дорог.

43. М. , МАДИ, 1982, с. 89-91.

44. Клюшин Ю.Ф. Результаты статистического анализа сетей дорог колхозов и совхозов Нечерноземья. В кн.: Проектирование и строительство сельскохозяйственных дорог. - М., МАДИ, 1983, с. 10-17.

45. Кожемяко М.В. Методика учета и определения суточной интенсивности движения. Автомобильные дороги, & 6, 1969, с. 22-23.

46. Кормаков JI.C. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М., Колос, 1976, 205 с.

47. Крамаренко В.О. Технико-экономическое обоснование ширины проезжей части дорог животноводческих комплексов.

48. В кн.: Сельскохозяйственные дороги. Сб.науч.тр./МАДИ, М.,1980, с. 45-49.

49. Крамаренко В.О. Обоснование параметров поперечного профиля основных подъездов к мясомолочным комплексам. Дисс. . к.т.н. М., 1978, 141 с.

50. Краеножон В.М. Принципы районирования территории в целях определения очередности и масштабов развития сети автомобильных дорог. В кн.: Труды ИКТП. Вып. 43. М., 1973,с. 13-26.

51. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1983, 220 с.

52. Кудрявцев М.Н., Каганович B.S. Технико-экономическое обоснование развития сети автомобильных дорог. М., Транспорт, 1968, 141 с.

53. Лабезников м.Г. Состояние обочин и безопасность движения. Автомобильные дороги, № 7, 1971, с. 27-28.

54. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М., Транспорт, 1980, 311 с.

55. Мельничук И.Н. Расчет объема перевозок на технических дорогах сельскохозяйственного производства. Автомобильные дороги, $ 5, 1983, с. 8-9.

56. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог. Под ред. Бабкова В.Ф. М., Высшая школа, 1971, 208 с.

57. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог местного значения. М., Гипро-дорнии, 1975, 98 с.

58. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М., Наука, 1971, 576 с.

59. Некрасов В.К. Определение основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. М., Издание МАДИ, 1978, 171 с.

60. Николаев A.A. На уровень современных требований.Автомобильные дороги, № 7, 1980, с. 1-5.

61. Носов В.П., Цапулин И.В. Режим движения большегрузных автомобилей на карьерных дорогах. В кн.: Труды МАДИ, Вып. 27.- М., 1969, с. 31-46.

62. Определение объемов перевозок грузов и потребности в транспорте колхозов и совхозов (Рекомендации). М., Россель-хозиздат, 1981, 51 с.

63. Полнее использовать потенциал Нечерноземья. Агитатор, № 6, 1984, с. 22-24.

64. Пашкин В.К. Статистическое определение объемов грузовых перевозок. Автомобильные дороги, В 6, 1971, с. 27-28.

65. Перевозка сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом./'Н.Т.Тупик, А.Г.Лещук, А.А.Чалый и др. М., Транспорт, 19.82, 55 с.

66. Разработка и обоснование нормативов проектирования внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов. Отчет МАДИ, х/д й 502/2. М., 1982, с. 148.

67. Разработка руководства по проектированию внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов Нечерноземной зоны РСФСР. Отчет МАДИ, х/д, № 612/I. М., 1983, 115 с.

68. Разработка экономичных конструкций земляного полотна и дорожных одежд сельскохозяйственных дорог. Отчет МАДИ, х/д J6 612/2. М., 1983, 187 с.

69. Рекомендации по определению объемов сельскохозяйственных перевозок с использованием ЭВМ. Часть I, 2, 3, 4. -М., Центр Россельхоз НОПТУ, 1981, 135 с.

70. Родин А.З. Интенсивное использование земель в Нечерноземной зоне. М., Россельхозиздат, 1980, 135 с.

71. Рокас С. Автомобильные дороги Литовской ССР. Вильнюс. Лит. НИИНТИ, 1980, 48 с.

72. Романенко И.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М., Высшая школа, 1975, 267 с.

73. Романцева П.Я. Определение объема перевозок сельскохозяйственных грузов по дорогам агропромышленного комплекса. Автомобильные дороги. $9, 1978, с. 3-5.

74. Романцева П.Я. Роль автомобильных дорог в интенсификации сельскохозяйственного производства. Автомобильные дороги, №6, 1977, с. 5-6.

75. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М., Транспорт, 1982, 87 с.

76. Садырходжаев А. Пути повышения безопасности движения на дорогах районов искусственного орошения. Дисс. . к.т.н. М., 1971, 219 с.

77. Сельские транспортные коммуникации/Бондаренко А.И., Бойчук B.C., Черненко В.К. К., Вища школа, 1979, 208 с.

78. Сергеев С.С. Сельскохозяйственная статистика с основами экономической статистики. М., Финансы и статистика, 1983, 536 с.

79. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. м., Транспорт, 1977, 308 с.

80. Сильянов В.В. Дорожное хозяйство Индии. Автомобильные дороги, & I, 1974, с. 32.

81. Славуцкий А.К. Особенности строительства сельскохозяйственных дорог. М., МАДИ, 1982, 95 с.

82. Славуцкий А.К. Сельскохозяйственные дороги и площадки.-№., Высшая школа, 1980, 460 с.

83. Славуцкий A.B. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. М., Транспорт 1976, 80 с.

84. Слома Р.И., Зязев В.А., Азизов Ф.Х. Использование транспортных средств на уборке урожая и заготовке сельскохозяйственных продуктов, м., Россельхозиздат, 1978, с.27-28.

85. СНиП П-Д.5-72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. М., Стройиздат, 1973, 110 с.

86. СНиП 2.05.П-83. Внутрихозяйственные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях. М., Стройиздат, 1984, 51 с.

87. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М., Наука, 1965, 511 с.

88. Совершенствование методов проектирования и организации строительства дорог местного значения./Беззубик Н.С., Бели-ченко Д.М., Брайловский С.С. В кн.: Труды Союздорнии.

89. Вып. 19. Транспорт, 1968, с. 134-146.

90. Строительство сельских дорог. Под ред. А.К.Славуцко-го. М., Транспорт, 1982, 282 с.

91. Технико-экономическое обоснование конструкций одежд сельскохозяйственных дорог в колхозах Краснодарского края. Отчет по х/д 974/МАДИ. М., 1973, 132 с.

92. Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог. (ВСН-39-79)/Минавтодор РСФСР. М., Транспорт, 1980, 47 с.

93. Указания по инвентаризации и паспортизации внутрихозяйственных дорог и разработке схем их развития в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях РСФСР. М., МСХ РСФСР, 1983, 57 с.

94. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. (ВСН 21-75)/Минавтодор РСФСР. М., Транспорт, 1976, 64 с.

95. Указания по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. ВСН 2-80/'Минавтодор РСФСР. -М., Транспорт, 1981,32 с.

96. Феоктистов Е.И., Бушкова Г.И. Динамика структуры парка транспортных средств сельскохозяйственных предприятий РСФСР по нагрузкам на ось. В кн.: Проектирование и строительство сельскохозяйственных дорог. Сб.науч.тр./МАДИ. -1983, с. 29-33.

97. Фидловский H.A., Феоктистов Е.И. Полевые обследования внутрихозяйственных дорог колхозов и совхозов РСФСР.

98. В кн.: Совершенствование методов проектирования и строительства сельскохозяйственных дорог. М., МАДИ, 1982, с. 78-89.

99. Френк Л.И. Параметры дорог хлопководческих совхозов. Автомобильные дороги, № I, 1973, с. 21.

100. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. -М., Транспорт, I98S, 207 с.

101. Хомяк Я.В. Исследование движения автомобилей на двух-, полосных дорогах. В кн.: Сборник трудов КАДИ. Вып. 9, 1962, с. 30-40.

102. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. К., Изд=во при Киев.ун-те ИО. "Вища школа", 1983, 160 с.

103. Хорошилов Н.Ф. О новой главе СНиП П.Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования". Труды/Союздорнии. -М., 1973, 170 с.

104. Хьюз Л., Оглсби К. Автомобильные дорогим М., Авто-трансиздат. 1958, 417 с.

105. Широков В.М. Экономико-математические модели и методы оптимального планирования в строительстве. М., СтроЙ-издат, 1976, 275 с.

106. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения/Г.А.Бородянский, А.В.Кац и др. М., Транспорт, 1980, 118 с.

107. Upson J. HiykutQlj Meeds /Modem QyzLci\(tt№ . Tke Hijfiusay Sn^eenez^ /973, h!Ss p. p. 20-25 106? Hue. J.L. Rood p&*rvnLn^ kwaldevelopment i/n dei>e (taping countries. A ze&LtiAr o§ cu22ent practice. Betfcsfctee , I9&2 3tp.

108. Czossietj C.R Rusad. 2ooel c hazacte. zlA-tlcA . Joutnat Te^ramectanLcs, pot W4J9JI, f.p. 209-22S

109. RicAttinien /ii* c/wn ¿eindPickn1. We$eLw. RLW I97S

110. He AS. Fc, smincj ConSi<Aezcitior\s U) Hi<jf\iAfaij sses meni . T^e of tU institution AiphuXH}juty 1979, IS'20no. 1/oil no Suonlb. Htcj/>u>aij (Pncjt neeeincj, lv Ftn&wd. Tu j* ¿lUenne. /V4.mi p. p. l?>4- 126.hi. SwtmindttiQn 5. Resecxzck L 00 RS

111. RvA?a£ Roads. J n dtan MiJ^ct^S. h<xr\\A<xZLj, I9?9 , p-p. 33112. Foztd P. JliAsyiUSa

112. UU Pa 2a mete 2. Jes fiuie£U>ecj, , Mensuration,

113. PAbioj2amn>ettLe f ¿Se'nic . V/&0p p- /26-/29из. /ocJene Rene. Peut-оц JeítnU Льsimpes? 1979. p 21 im. GzoêeoiU /А. Beton et i^olzte ata с б trafic. IWue & <=Us1. Vi* lî>?9, p.p. 20-21