автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Повышение пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог

Введение.

1. Обобщение методов оценки пассивной безопасности лесовозных автомобильных дорог.

1.1. Отражение требований к обеспечению пассивной безопасности автомобильной дороги лесного комплекса в нормативных документах.

1.2. Анализ опыта установки дорожных ограждений и их влияние на аварийность.

1.3. Учет скорости и траектории движения автомобилей при разработке мероприятий по обеспечению пассивной безопасности дорог.

1.4. Поиск оптимальных конструктивных и планировочных решений. Цель и задачи исследований.

2. Теоретические предпосылки решения поставленных задач. Методика исследования, оборудование.

2.1. Некоторые особенности расчета эффективности применения ограждений.

2.2. Прогнозирование числа дорожно-транспортных происшествий.

2.3. Планирование эксперимента.

2.4. Методика проведения полевых экспериментов.

2.5. Измерительная аппаратура и макет ограждения.

3. Результаты экспериментальных исследований.

3.1. Особенности движения одиночных автомобилей на участках дорог без ограждений.

3.2. Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на прямом горизонтальном участке дороги.

3.3. Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на закруглениях дороги в плане, подъемах, спусках.

3.4. Изменение скорости и траектории движения автомобилей при встречном разъезде.

3.5. Некоторые особенности эксплуатации автомобильных дорог зимой.

4. Основные факторы, определяющие целесообразность и эффективность конструктивных и планировочных решений по обеспечению пассивной безопасности дорог.

4.1. Частота съездов автомобилей с дороги в зависимости от геометрических параметров плана и продольного профиля дороги.

4.2. Частота и тяжесть ДТП при опрокидывании автомобилей на земляном полотне и за его пределами.

4.3. Частота и последствия наездов автомобилей на препятствия.

4.4. Изменение скорости и стеснение движения автомобилей после установки ограждения и нанесения краевой разметки.

4.5. Влияние высоты насыпи и крутизны откоса земляного полотна на потери от дорожно-транспортных происшествий.

4.6. Затраты на установку, содержание и ремонт ограждений.

5. Практическое использование результатов исследования. Обеспечение пассивной безопасности проектируемых и эксплуатируемых дорог.

5.1. Конкурирующие мероприятия по повышению пассивной безопасности автомобильных дорог.

5.2. Определение наиболее эффективной величины заложения откосов земляного полотна.

5.3. Расчет эффективности установки ограждений.

5.4. Эффективность нанесения краевой разметки.

5.5. Оценка опасности предметов, размещенных вблизи дороги.

5.6. Выбор конструктивных и планировочных решений, направленных на повышение пассивной безопасности.

Актуальность темы. Дорожно-транспортный комплекс лесозаготовительной отрасли в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых лесовозных автомобильных дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их технологического уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд и обустройства дорог, реконструкции их и мостов. На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дорог, их архитектурно-эстетического оформления и другие задачи, составляющие комплекс транспортно-эксплуатационного содержания дорог. Дорожно-транспортный комплекс наносит серьезный ущерб, как человеку, так и окружающей среде. Смягчение этого негативного влияния в процессе эксплуатации комплекса является одной из приоритетных задач, стоящих перед специалистами дорожниками.

Реализация высоких скоростей движения на сложившейся сети дорог ставит перед дорожниками ряд сложных проблем, в частности, повышение активной и пассивной безопасностей. Разработанные нормы транспортно-эксплуатационного уровня лесовозного автомобильного транспорта относятся в основном к показателям эргономических свойств, весовых и размерных параметров. Общей же системы требований к показателям основных транспортно-эксплуатационных свойств дорог и автомобилей не создано ни в России, ни за рубежом. Многие из нормированных показателей транспортно-эксплуатационных свойств, в том числе и пассивной безопасности, взаимно не связаны, а иногда носят частный и случайный характер.

Согласно статистическим данным, в России число опрокидываний автомобилей и наездов на препятствия составляет не менее 25 % общего количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП), причем в каждом 4-5-м опрокидывании и в каждом 6-м наезде имеются погибшие и практически во всех ДТП - раненые водители и пассажиры. Поэтому особенно актуальны мероприятия, направленные на уменьшение числа и снижение тяжести ДТП.

Актуальность поставленной проблемы заключается в разработке высокоэффективных и безопасных технологий эксплуатации дорог, снижающих негативное влияние дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду.

Цель работы. Разработка научно-практических основ повышения пассивной безопасности дорог на основе имитации процесса функционирования инженерного оборудования и обустройства ее путем моделирования процессов взаимодействия автомобилей с различными планировочными и конструктивными решениями дорог.

Объектами исследований являлись процессы взаимодействия автомобилей с различными планировочными и конструктивными решениями дорог. При решении поставленных задач использовались следующие основные методы: формализация и имитационное моделирование процессов взаимодействия автомобилей с дорогой, вычислительные методы теории вероятностей, математического и имитационного моделирований.

Новизна полученных результатов. Научной новизной обладают: результаты теоретических исследований и обоснование рекомендаций по оценке пассивной безопасности дорог; теоретическая модель формирования аварийности на автомобильной дороге; методика оценки пассивной безопасности; аналитические зависимости, определяющие численные показатели параметров и обустройств дороги в зависимости от мест расположения ограждений; модель технико-экономической оптимизации элементов поперечного профиля дороги и размещение на обочинах ограждений.

Значимость для науки заключается в разработке методики определения эффективных условий для устройства откосов земляного полотна разной крутизны и для установки ограждений; установлении закономерности изменения величины правого зазора безопасности от скорости движения автомобилей днем и ночью с учетом планировочных и конструктивных решений дороги; разработке теоретической модели прогнозирования числа ДТП по причине съезда автомобилей с земляного полотна или наезда на ограждения; установлении коэффициента стеснения движения с учетом зазора безопасности, геометрических параметров дороги и дорожной обстановки.

Практическая ценность работы состоит в улучшении проектных и эксплуатационных решений дорог, обеспеченных разработкой алгоритмов и программ моделирования процессов функционирования дорог с различными планировочными и конструктивными решениями. Перспективен для практики проектных организаций метод определения граничных условий эффективности устройства пологих откосов земляного полотна различной крутизны или установки ограждений.

Научные положения выносимые на защиту:

1. Концепция комплексной оценки пассивной безопасности движения, рассматривающая ее с учетом всех существенных компонентов объекта исследования и взаимосвязей автомобилей с различными планировочными и конструктивными решениями дорог.

2. Аналитические зависимости, определяющие численные показатели эффективных условий для устройства откосов земляного полотна.

3. Математическая модель прогнозирования числа ДТП по причине съезда автомобилей с земляного полотна или наезда на ограждение.

4. Методика оценки относительной опасности разъезда встречных автомобилей по коэффициенту стеснения движения.

5. Модель технико-экономической оптимизации элементов дорог с различными планировочными и конструктивными решениями.

Достоверность полученных результатов обеспечена проведением системного анализа проблемы повышения пассивной безопасности дорог с применением вычислительных методов теории вероятностей, математического и имитационного моделирований.

Апробация работы. Основные научные положения и результаты исследований, обсуждались и были одобрены на ежегодных научно-технических конференциях ВГЛТА (1998-2002 гг.).

Реализация работы. Разработанные программные средства проектирования повышения пассивной безопасности дорог внедрены в Центре дорожно-мостового проектирования (г. Воронеж), Коми республиканском дорожном департаменте

Основные выводы и рекомендации

В последнее время все большее внимание уделяется быстрейшему качественному и количественному развитию сети автомобильных дорог в России, которые являются обязательной составной частью эффективно работающих отраслей лесного комплекса. Проблемы дорожного строительства и эксплуатации автомобильных дорог тесно связаны с проблемой обеспечения безопасности движения как на вновь создаваемых, так и на уже эксплуатируемых дорогах. Поэтому задачу повышения безопасности движения следует считать одной из важнейших, требующей незамедлительного решения, ибо общество несет большие материальные потери, а также невосполняемый моральный ущерб от гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях. В этих условиях особую актуальность приобретают вопросы, касающиеся улучшения условий движения без привлечения значительных объемов капиталовложений, материалов, техники и т.д. Один из путей решения этой проблемы -повышение пассивной безопасности автомобильных дорог посредством реализации таких мероприятий, как устройство пологих откосов насыпи земляного полотна или установка барьерных ограждений. Изучение их особенностей и условий эффективной реализации и были основным предметом проведения исследований.

В результате выполненной работы:

1) предложена методика определения эффективных условий для устройства откосов земляного полотна разной крутизны и для установки барьерных ограждений, сравнение этих мероприятий и выбора наиболее экономически выгодного;

2) установлены зависимости величины правого зазора безопасности от скорости движения легковых и грузовых автомобилей днем и ночью в разных дорожных условиях при наличии или отсутствии ограждений, установленных на различном расстоянии от края проезжей части, а также при наличии или отсутствии краевой разметки;

3) разработана теоретическая модель прогнозирования числа ДТП по причине съезда автомобилей с земляного полотна или наезда на ограждения;

4) определены величины потерь от наезда автомобилей на различные препятствия, дорожные ограждения и величины потерь от съезда автомобилей с земляного полотна;

5) разработана методика оценки относительной опасности разъезда встречных автомобилей. Оценка производится по величине предложенного коэффициента стеснения движения, учитывающего зазоры безопасности, геометрические параметры дороги и дорожную обстановку;

6) определены граничные условия эффективности устройства пологих откосов земляного полотна различной крутизны или установки барьерных ограждений.

Практическое опробование расчетного аппарата, предложенного в настоящей работе, и применение собранных и систематизированных исходных данных, как на стадии проектных работ, так и при реализации мероприятий по улучшению пассивной безопасности на эксплуатируемых дорогах позволяют считать основную цель настоящей работы достигнутой.

1. Некрасов В.К. Определение основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. М.: Наука, 1978. -176 с.

2. Залуга В.П. Проектирование откосов насыпей с учетом ценности земельных угодий и ущерба от дорожно-транспортных происшествий / Проектирование автомобильных дорог. -М.: МАДИ, 1979. С. 3-11.

3. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М.: Высшая школа, 1972. - 255 с.

4. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. - 311 с.

5. Методы обеспечения пассивной безопасности автомобильных дорог. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1980. - 80 с.

6. СНиП 2.05.02 85. Автомобильные дороги. - М.: Стройиздат, 1986. - 51 с.

7. ГОСТ 23457-86 . Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. М.: Изд-во стандартов, 1987. - 65 с.

8. Залуга В.П. Обоснование нормативов на установку дорожных ограждений / Организация движения в сложных дорожных условиях. М.: МАДИ, 1980. - С. 3-11.

9. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие технические условия. Государственный комитет СССР по стандартам. М.: Изд-во стандартов, 1979. - 117 с.

10. Дорожные знаки. Мията Тосисука. "Доро", 1980, № 476, 4-7, РЖ ОБД, 1981, №5, р. 5.71.69.

11. Залуга В.П. Инженерное оборудование автомобильных дорог. Автомобильные дороги. - М.: ВИНИТИ, 1982. Т. 5.-106 с.

12. Лобанов Е.М. Дорожные условия и эмоциональная напряженность водителя / Автоматизация на транспорте и в дорожном строительстве. М.: МАДИ, 1973. -С. 109-118.

13. Кукушкин A.A. Исследование эффективности установки ограждений на разделительной полосе автомобильной магистрали / Вопросы безопасности движения.-М.: МАДИ, 1979.- С. 117-122.

14. Артемов Г.К. Ущерб от наездов транспортных средств на элементы дорожной обстановки / Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. М.: МАДИ, 1980. - С. 78-84.

15. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993.-271 с.

16. Крылов Ю.С. Ограждение на автомобильных дорогах / Исследование в области ремонта и содержания автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1969. -С. 46-53.

17. Струков Ю.В. Оценка и взаимосвязь между параметрами эксплуатационно-экологического уровня лесовозного автомобильного транспорта // Воронеж: Воронеж. гос. лесотехн. академ. 2001. 9 с. Деп. в ВИНИТИ 22.02.01, № 460-В2001.

18. Струков Ю.В., Гоптарев С.М. Оценка пропускной способности разворотных зон и оптимизация перевозки в лесопромышленном комплексе // Воронеж: Воронеж. гос. лесотехн. академ. 2001. 13 с. Деп. в ВИНИТИ 03.05.01, № 1133-В2001.

19. Астров В.А. Требование к средствам пассивной безопасности на автомобильных дорогах / Совершенствование инженерных обустройств автомобильных дорог в целях повышения безопасности движения. М.: Союздорнии, 1976. -С. 5-14.

20. Иванов В.Н. Влияние элементов плана дороги на режимы движения и управления автомобилей: Афтореф. дисс. . канд. техн. наук. Игнатьев H.A. М., 1964.

21. Астров В.А. Совершенствование конструкций направляющих ограждений на основе требований безопасности движения / Совершенствование инженерныхобустройств автомобильных дорог в целях повышения безопасности движения. -М.: Союздорнии, 1976. С. 23-40.

22. Бычков С.Н. и др. Радиотехнические системы предупреждения столкновения самолетов / С.Н. Бычков, Г.А. Пахомов, В.Н. Яковлев М.: Советское радио, 1977.-272 с.

23. Кочнев Е.Д. Люди. Автомобили. Рекорды. М.: Молодая гвардия, 1982.288 с.

24. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: Транспорт, 1978.464 с.

25. Методические рекомендации по определению допустимых скоростей движения. г. Минск: Белдорнии, 1974. - 22 с.

26. Шугуров Л.М., Ширшов В.П. Автомобили страны Советов. М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1980. - 105 с.

27. Гриценко А.Д. Оптимизация параметров продольного профиля и ширины проезжей части автомобильных дорог с учетом очередности строительства: Афто-реф. дисс. техн. наук. Омск, 1973.

28. Афанасьев М.Б., Булатов А.И. Скорость и безопасность движения на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1971. 49 с.

29. Бабков В.Ф. и др. Проектирование автомобильных дорог / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев, М.С. Замахаев М.: Транспорт, 1960. Ч. I. - 400 с.

30. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979. Ч. 1.-367 с.

31. Беззубик Н.С. Элементы поперечного профиля дороги и режимы движения/ Исследования транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. -М.: Союздорнии, 1970. С. 20-37.

32. Дзюба П.П. и др. Зависимость между скоростью движения автомобилей и шириной проезжей части / П.П. Дзюба, Ш. Хохол, П. Фреше Киев: Автодорожник Украины, 1980, № 1. - С. 42-45.

33. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. М.: Высшая школа, 1972. -414с.

34. Крылов Ю.С. Исследование пропускной способности автомобильных дорог: Афтореф. дисс. . канд. техн. наук. -М., 1968.

35. Хорошилов Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-сметной документации. В кн.: Вопросы планирования и проектирования автомобильных дорог. - М.: Союздорнии, 1968.-С. 3-43.

36. Залуга В.П. Оборудование автомобильных дорог для безопасного движения ночью. М.: Транспорт, 1970. - 116 с.

37. Дьяков A.B. Автомобильная светотехника и безопасность движения. М.: Транспорт, 1973. - 128 с.

38. Бабков В.Ф., Замахаев М.С. Автомобильные дороги (на анг. яз.). М.: Мир, 1967.-535 с.

39. Бабков В.Ф. Современные автомагистрали. М.: Транспорт, 1974. - 280 с.

40. Васильев А.П., Фримштейн Н.И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

41. Иванов В.Н. Активная и пассивная безопасность автомобилей.- М.: Высшая школа, 1974. Ч. II. 387 с.

42. Игнатьев H.A. и др. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля / H.A. Игнатьев, В.А. Иларионов, В.М. Мишурян -М.-.МАДИ, 1977. Ч. I.-86 с.

43. Кац A.B. и др. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения / A.B. Кац, Г.А. Бородянский, В.А. Ногай М.: Транспорт, 1980. -118с.

44. Кениси Роберт мл. Транспорт, автоматизация и социальная структура / Наземный транспорт 80-х годов/Пер. с англ. Под ред. Р. Торнтона. - М.: Мир, 1974. -С. 11-21.

45. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1982.-240 с.

46. Курьянов В.К., Волошок С.А., Струков Ю.В. Обоснование параметров и развитие лесотранспортных сетей на участках лесного фонда // Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. академ. 1999. 12 с. Деп. в ВИНИТИ 30.07.99, № 2522-В1999.

47. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970. -240 с.

48. Орнатский Н.П. Благоустройство автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986.- 136 с.

49. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 286 с.

50. Сильянов В.В.и др. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах / В.В. Сильянов, Ю.М. Ситников, JI.H. Сапегян М., 1978. - 115 с.

51. Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог: Афтореф. дисс. . канд. техн. наук. М., 1967.

52. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 80 с.

53. Струков Ю.В. Анализ особенностей, условий использования и дальнейшее повышение эффективности лесовозных автопоездов // Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. академ. 2001. 8 с. Деп. в ВИНИТИ 22.02.01, № 459-В2001.

54. Тимашев С.А. К оценке неэкономической составляющей ущерба от отказа системы / Облегченные конструкции покрытий зданий. Ростов н/Д: РИСИ, 1979. -С. 179-184.

55. Хачатуров A.A. Динамика системы «дорога шина - автомобиль - водитель». - М.: Машиностроение, 1976. - 534 с.

56. Вайсман А.И. Здоровье водителя и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1979. -134 с.

57. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

58. Драчук П.С., Дудко Г.Е. Профилактика автодорожного травматизма / Ортопедия, травматология и протезирование. Харьков, 1974, № 2. - С. 18-22.

59. Залуга В.П. Пассивная безопасность автомобильных дорог. М.; Высшая школа, 1981.- 103 с.

60. Курьянов В.К., Струков Ю.В. Влияние на оператора лесовозных автопоездов пропорциональности и обустройства дорог лесопромышленного комплекса // Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. академ. 2000. 5 с. Деп. в ВИНИТИ 23.05.00, № 1473-В2000.

61. Некрасов В.К. Содержание автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1969.- 126 с.

62. Рейдик А.К. Анализ процесса восприятия водителем положения автомобиля при движении на горизонтальных кривых / Безопасность транспортного процесса.-М.: 1978,- С. 109-118.

63. Струков Ю.В. Особенности расчета эффективности применения ограждений барьерного типа // Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. академ. 2002. 7 с. Деп. в ВИНИТИ 23.04.02, № 749 - В2002.

64. ВСН 21-83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986-100 с.

65. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. - 207 с.

66. Виноградский А.К. Инженерно-ландшафтное районирование для целей планирования и транспортирования автомобильных дорог: Афтореф. дисс. . канд. техн. наук. М., 1977.

67. Перков Ю.Р., Борон Т.Е. Влияние интенсивности движения на количество наездов на обочину / Организация и безопасность движения. М.: Гипродорнии, 1973.-С. 34-40.

68. Перков Ю.Р. и др. Определение ширины наезда на обочину движущегося автомобиля / Организация и безопасность движения / Ю.Р. Перков, Т.Е. Борон, Л.И. Борисова-М.: Гипродорнии, 1973.-С. 53-60.

69. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. М.: Высшая школа, 1976.-270 с.

70. Справочник по специальным функциям с формулами, графиками и математическими таблицами/Под ред. М. Абрамовича и Н. Стиган. Пер. с англ. М.: Наука, 1979.-832 с.

71. Лобанов Е.М. Время реакции водителя / Учет требования безопасности движения при проектировании автомобильных дорог. М.: МАДИ, 1975. -С. 84-110.

72. Некрасов В.К. Рационально использовать земли при дорожном строительстве // Автомобильные дороги, 1972, № 10. С. 9.

73. Ротенберг Р.В., Хубелашвили H.H. Вероятностная оценка времени реакции водителя / Научные труды академии коммунального хозяйства, 1978, № 157. -С. 62-68.

74. Планирование эксперимента и технологии дорожного строительства. -Омск: СибАДИ. 1978. 93 с.

75. Шенк X. Теория инженерного эксперимента/Пер. с англ. М.: Мир, 1972.382 с.

76. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

77. Громыко Г.Л. Статистика. М.: Изд-во МГУ, 1976. - 334 с.

78. Иванов В.Н. и др. Вопросы психофизиологии человека на автомобильном транспорте / В.Н. Иванов, Н.В. Борисюк, С.А. Елисеева, В.И. Сытник М.: Высшая школа, 1973. - 307 с.

79. Плакса Л.Н., Рудаков Л.М. Зимнее содержание автомобильных дорог М.: Транспорт, 1983. - 197 с.

80. Канищев А.Н. Расположение снегозадерживающих лесных полос с учетом экологической безопасности автомобильных дорог. // Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития, МАДИ (ТУ). М„ 2000. - С. 248-249.

81. Бялобжеский Г.В., Ионов А.В. Из опыта борьбы со снегом // Автомобильные дороги, 1983, № 1. С. 12.

82. Гринин В.Ф. и др. Борьба со снежными заносами на дорогах Молдавии / В.Ф. Гринин, А.И. Лисайчук, Г.М. Погорецкий //Автомобильные дороги, 1983, № 1С. 13.

83. Курьянов В.К. Микроклимат в кабине водителя // Лесная промышленность. М., 1983. № 8. - С. 27.

84. Курьянов В.К., Макеев В.Н. Проектирование автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1982. - 160 с.

85. Расников В.П. Изменение психофизиологического состояния водителя в зимнее время эксплуатация автомобильных дорог / Влияние дорожных условий на безопасность движения.-М.: Гипродорнии, 1975. Вып. 14.- С. 133-139.

86. Мазжухин Ю.А. Современное состояние зимнего содержания автомобильных дорог / Совершенствование зимнего содержания автомобильных дорог. М.: Гипродорнии. 1976. - С. 4-22.

87. Бялобжеский Г.В. и др. Очистка автомобильных дорог от снега / Г.В. Бя-лобжеский, А.Н. Иванов, Д.А. Щалман М.: Транспорт, 1972. - 105 с.

88. Лефельд К.Г. и др. Зимнее содержание дорог / Пер. с нем. / К.Г. Лефельд, X. Вартц, П. Менц М.: Транспорт, 1977. - 176 с.

89. Калашников H.A. Современные ограждения на мостах //Автомобильные дороги, 1972, № 1. С. 27-29.

90. Дивочкин O.A. Уточнение расчетных показателей потерь от дорожно-транспортных происшествий / Вопросы безопасности движения. -М.: МАДИ, 1979. -С. 111-116.

91. ВСН 3-81. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982. - 54 с.

92. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1989. - 195 с.

93. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. -М.: Транспорт, 1980. 311 с.

94. Афанасьев М.В. Скорость и безопасность движения. М.: МАДИ, 1976. -С. 37-48.

95. Кукушкин A.A. Проектирование элементов поперечного профиля автомобильных магистралей /Организация движения в сложных дорожных условиях. -М.: МАДИ, 1980. С. 99-109.

96. Солеников H.H. Обобщенный показатель издержек производства при возведении земляного полотна // Автомобильные дороги, 1959, № 2. С. 20-21.

97. Солеников H.H. Учитывать ценность земельных угодий при проектировании дорог // Автомобильные дороги, 1966, № 10. С. 7.

98. Пятигорский Я.Н., Тараев J1.B. Основные причины увеличения сметной стоимости строительства автомобильных дорог и предложения по снижению стоимости строительства / Изыскание и проектирование автомобильных дорог. М.: Ги-продорнии, 1974. - С. 3-13.

99. Славуцкий А.К. Учитывать ценность земельных угодий при строительстве дорог // Автомобильные дороги, 1974, № 1. С. 7-9.

100. Ситников Ю.М., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. -М.: Транспорт, 1973. 125 с.

101. Инженерное оборудование автомобильных дорог. Обзорная информация.- М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1976. Вып. 2. 68 с.

102. ОНД 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд. М.: Транспорт, 2000. - 112 с.