автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Эффективность тренажеров в условиях первоначального обучения пилотов



ГЛгякстерство гразядппскоЛ авиация

С?ДЕПЛ ЛЕШШЛ АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Для служебного пользования '

Эжэ. М _

8Ез правах рукописи

ТУМЫШЕВ КОБЛЛНДЫ ДМЖИТОВИЧ

УДК 658. 7.071.658.383

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРЕНАЖЕРОВ В УСЛОВЕ1ПХ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ПИЛОТОВ

03.22.14.

«Эксплуатация кгмушного транспорта»

АВТОРЕФЕРАТ двссгртацнн на гвгквакве ученой степени кандидат! тсхивческнх паук

ЛЕНИНГРАД, 1091 г.

Ри&»та наполнена о Киевском ордена Трудового Крас-лого Знамени институте инженеров гражданской авиаццц яиени 60-летня СССР.

НАУЧНЫЕ РУКОВОДИТЕЛИ

доктор тедншчеши вауис, профессор КОМАРОВ А- А., кандидат технических наук, доцент РЕВА А. И.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ

доггор технически? наук, профессор ФЕДОРОВ С. <М,. ккздидат технических наук, доцент КОНОНОВ Ф. Д.

ВЕДУЩЕЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

Государств синий научио-исследовательскнй институт ГА.

Защита диссертации состоится в 10 час. на

Заседании Специализированного совета Д. 072.03.01 Орде ил Ленина Академии гражданской авиации по адресу: 196210, Ленинград, Аии-а городок, ОЛАГА.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Акаде-•41119 ГА.

Авторе^рзт разослан «

№» 09 1991 г.

Отзыв, (в двух экземплярах, эа&ереяяый печатью) оросин направлять по адресу: 196210, Ленинград, Авиагородок» ОЛАГА.

секретарь Специализированного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТУ

Актуальность темы. Современное развитие авиации предъявляет особые требования к членам экипажей ВС, ошибки которых, по датам мировой статистики, обуславливает до 70-80*, всех АЛ и ПАП. Решений проблем человеческого ¿[актора связано, в первуо очередь,с по-вьгаошгли уровни обученности ЛС, при этом незаменимым сродством подготовки является авиационные тренажеры (АТ). Общеизвестные успехи зерубпмгого тренажеростроения позволили разработать эффективнейшие системы подготовки ЮРТ и СЕМ.

Объем научных исследований в области разработки и применения АТ в СССР достаточно велик. Несмотря на это, вопросы организации и повышения эффективности именно тренажерной подготовки прорабо -ташт недостаточно. Отсутствуют теоретические основы системного подхода к разработке программ тренажерной подготовки. Не рассматривается процессы пространственной ориентировки обучаемых. Развитие и совершенствование психофизиологических свойств ЛС ( надежность действий, готовность к деятельности и др.) ил получило повсеместной ряатазацки. Вопросы дидактического сопровождения процессов коптролл н управления тренажерной подготовкой практически не разработаны.

Перечисленные недостатки образуют пробелы в непрерывной цепи формирования высокопрофессионального пилота.особенно при первоначальной подготовке,так как АТ ВС, используемых при первоначальном обучения (как правило это ВС 3-4 классов) в бояьтнетве своей существенно отстячг по своим данным от АТ ВС более высоких классов. Это усугубляет рассмотренные недостатки, которые становятся особо птчтват киптч сейчас, когда в отрасли проводятся работа по сертификация выпускников 01У ГА ■ соответствии с требованиями международных стандартов.

Нзяожекноэ требует значимого повышения аффективностн тренажерной подготовив в условиях первоначального обучения пилотов Цель и ?бдачя исследования. Целью исследований является разработка теоретических основ и практических методов повшения эф-фектигкостк тряиажернэй подготовки при первоначальном обучении курсектов-пнлотов.

Д*я дост««еикя поставленной цели решены следующие задачи; -оцекет <* лмгтя о* у чащи х возможностей тренажеров на этапе пгрвоивчакмкг? '¡•'¿"гения; разработке критериев их эффективности; - разряб^рз теоу^тгйских основ создания методик и программ

обеспечивающих дидактическое сопровождение процесса греивжвриа! подготовки;

-анализ и совершенствования процессов формирования внфорка • ционной модели аизуояыа« и приборных полетов на АТ. Разработк; ДОС по сканированию приборной доски курсантаыи-пнлотвш и еэ апробация в процоссс экспериментальных исследований;

-разработка экспертной системы контроля и управления трена керной подготовкой.

Методы исследования, Для ртаяния поставленных задач истль зовались методы математического моделирования, теории массового обслуживания, экспертного опроса,статистической проверки гипоте теории нечетких (размытых) множеств, методы решения задач на ЭШ Научная новизна работы заклочается в:

-комплексном применении алгоритмических методов для анализ схем ра спряди л ения и переключения внимания ( Н1В) и построения с тимальных схем вводя отказов функциональных систем самолета (ФСС на комплексном тренажере самолета (КТС);

-оценке взаимного влияния комплексе тренячерних средств (ТС и определении оптимально!» последовательности кх применения;

-системно-дидкктическом подход« к разработка программ треке жврной подготовки;

-практических предложениях по организации обучйняч простра» ственной ориентировке на КГС;

-формах графического представления полетной информации и м< годике анализа качества пилотирования.

Практическая ценность раАотн состоит в том, что ее резупь*« ты позволяют:

-организовать подготовку на ТС с учетом их о*у1а«ядих воэмо! ностеА и взаимного влияния;

-снизить в результате объем подготовки; -обеспечить инструктора информаг?иеЯ для глубокого й о^оск ватеого анализа к оценки качества пилотирования непосредственно процессе трснирсаки;

-разработать оптимальные схемы ввода отказов ФСС с учетоу основных правил лотного обучения "от простого к сложному" я " о частного к общему", ток и психофизиологических возможностей чея »ека-оперягере аа их паркроваш-з и локализации:,

у курсангов-пияотев навыки доос?ргк(с?в<»икс<1 о жмфэяки в визуальных полетах на ЯК-40, для -^го эт

тр<«ю*лр ве и-'теяьзояалей:

-использованные иотоды являются универсальней и могут Лить легко адаптированы для повдаения эффективности тренажерной подготовки ЛС лпбцх типов ВС, в также операторов водительского профиля других эрратических систем.

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты ви -пояненних исследований использованы в научно - исследовательских работах по разработке методологических основ создания и прниене-иия комплекса тренировочных средств для первоначального обучения пииомп в внешен летном училища ГА; методических положений по признания трвнаквршк средств; по исследовании особенностей восприятия параметров пространстве я визуальном полета курсантами ле'.-ного училища, вшювнеюшх в Актюбинском ЗЛУГА по хоздоговорам с ГоеШД' ГА (дагоаор Р 24Ь-8б от 1.01.60, договор !?■ 25В-Й9 от 2. 01.09 и договор Я 2СЗ-В9 о-.' 2.01.29) и я научно-практических рекой л;¡дяда-чх но эптяшаацим тренажерной подготовка з институте психология АЛ (ШШ СССР.

Газуяитати работа внедрзш ь Актюбинском И1У ГА. Гос1М'П ГА ■л 1ШАН и подтворядглш актами о внедрении.

Апробация работа. Основнио рэзультати диссертационной работа доияадкоаяись и обсуждались на научно-практических конференциях и семинарах: "Б^&оппсность полетов и профилактика авиационных происшествий" (Ленинград, ноябрь 1988г.), "Проблемы профессиональной подготовки иа этапо ускорения НТО" (Кировоград,апрель 1989р.)-, "Проблема применения технических средств и формировании профессиональных навыков ара пярлоначяльной подготовке ЛС" ( Актюбинск, декабрь 1589г.), "Тренажера и имитаторы" {Пенза, апрель 1990г.), "Применение машинной графики 8 моделировании и обучающих системах" (Пенза, ноябрь 1990г.), "Современны."» проблемы отбора и профессиональной подготовки ЛС на этапе техлнческого перевооружения явкации* (Кировоград, ноябрь 1990г.), на научно-та-хническои семинаре кафедры "Летная эксплуатация" ОДА ГА ( Ленинград, ыай 1991г.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано а 12 печатных работах и 5 отчетах о НИР (V ГР 0187.0043694; 0169. 0044160; 0189.00730Бй).

Структура и об-ь*ц работа. Работа состоит нз введения, четырех глав, закяоченкя, списка литературы я приложений. Изложена на 146 страницах машинописного текста, содержит 37 страниц иллюстративного материала и таблиц, 31 страниц приложений.Библиография 181 наименования на 17 стр.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении отмечена актуальность темы, отражена основная направленность диссертационной работы,определены задачи и методы исследований.

, В первой главе дается анализ содержания профессиональных знаний, умений и навыков ЛС в требованиях ИНАО и ГА СССР. Сравнение этих требований показывает, что требования и нормы ИКАО имеют отличие от соответствующих требований и норм,принятых в ГА СССР. Это влияет на процессы создания тренажеров,программ обучения и получаемые результаты, реализованная структура профессиональной подготовки ЛС является рациональной лишь для подготовки пилотов высшей летной квалификации. Первоначальная подготовка пилотов имеет еьои особенности и недостатки и не позволяет готовить выпускников летных учебных заведений до уровня практических полегои.Суммарный паяет курсантов составляет менее 50*. рекомендуемых И1СА0норы;в 10 раз меньше требуемого получаемый опыт самостоятельных полетов. Поэтому молодые пилоты, попадая в авиапрвдприятия, допускаются к работе в качестве вторых пилотов лишь после дополнительных тренировок.

Анализ программ тренажерной м летной подготовки выявил существенные недостатки. Тренажерная подготовка слабо отражает усложнение условий полета, что на практике создает стрессовые ситуации & полете. Возникает необходимость изменения характера обучения. Отсутствуют возможность освоения процессов пространственной ориентировки курсантов и совершенствование их психофизиологических свойств, в тон числе умений и навыков деятельности в экстремальнмх условиях.

Основной причиной втих недостатков является отсутствий единого обоснованного подхода, что сдерживает процессы формирования пилотов при первоначальной подготовке.

Во второй глава проводится анализ характера формируемых на АТ знаний, умений и навыков, которые можно условно свести к тренированности двух рангов¡тренированность первого ранга - умение действовать »о всех ожидаемых и возможных нормальных и критических ситуациях, заложенных в руководствах по выполнению полетов; тренированность второго ранга- приобретенное умение успешно действовать в любой наанекомой и непривычной экстремальной ситуации. Классификация и анализ обучающих возможностей ТС, применяемых в ГД (рис.1) показывает, что, во-первых, тренированность второго ранга формируется только на КТО; во-вторых, епектр используемых ТС необходимо

Рис. I.

СТКП - спчпияяиэировяншЯ тренажер кабинных процедур;

СТФС - слчпиаяизировакный тренажер функциональных систем;

СТШ - специализированный тренажер штурмана;

СТО - специализированный тренажер пилота;

СТЭП - специализированный тренажер втапов полета.

расширить за счет нового ТС - психологического (иди интеллектуального) тренажера(СГЭП), позволяющего, формировать необходимые профессионально важные качества обучаемого. В качестве СТЭП предлагается диалоговая кокпютерная системе, способная обеспечить взаимодействие о^уччзмого с ПЭВМ без ограничений, возникающих в условиях использования обычных КТС. Исследованиями установлена эффективная «■•почка применения ТС: СТКП - СТФС - (ЛШ - СГП - С1ЭП - КТС.

Рассматривайте* критерии оценки эффективности тренажерной подготовку!. в кч'^естве основных из которых определен«: обучающий по-кязлтеяь - время отработки упражнений тренажерной программ« и экономический пон*з«?«ль - стоимость подготовки экипажей. Знание динамики формирования нчшкоя необходимо для научно - обоснованного подхода г равря^ -.тип прегрямм тренажерной подготовки, поэтому подробно рвссмятр^Л'-гся факторы и закономерности формирования профе-ссйпнаяммх Зпрдалиэацю» задачи тренажерной подготовки,

9»-о?«?дяннв>1 кл ли^Рных стохастических моделей, позволила

б

установить, что вероятностный вектор

р » Т р, где Т - стохастическая матрица целей обучения; р - вероятностный вектор качества обучении, хврокгериэутаций возрастание качества обучения, нарастает по закон бяиэиоцу я экспоненциальному. Показанная модель обучения на тропг лгере позволяет изначально правильно спланировать тренировочный щ цасс и его управление.

Главным условием получения реального сф{якта от вновь ввод? ыого тренажера является одновременное с втим внедрение новых про) р.чмм и методик обучения и тренировки экипажей ВС,предусматривай^ ма: синельное использование методических возможностей ТС. Выбор у; ражнлиий для отработки на ТС необходимо проводэть опираясь на т, называема!} коэффигдавнт формирования навыков

а.- - ■

Щ б.тах 'Ос Где { I

п. - число задач, которое иогут быть отрзботпны на дзпнпм ТС: Птс< - об^ве число профессиональных задач; 6, - средний балл, гып военный на ВС за вал о личине -ой задачи; &вя- ыакснмальтк!» пч: баллон за виполкение I -ой задачи;

& = ТГ . ^е

71 - вовмя, необходимое для отработки ¿-ой задачи га ВС бея яр; лечения ТС; Ьк - время, затраченное на втр*бвтху I -ей зедгги »ч после прохождения обучения на ТС Анализ литературных неточна показа», что апробация О.ч позволила эффективно организовать г иировочкый процесс на ТОО ЯК-ЮТ и КТС ЯК-40 (таблЛУ.

Таблице I.

1 | 7КЦ 1 Г^Г- Г.'-йТ Вид подготовки

Распрзде переня ___тщ 1ШП ленив и] Дэйствия очеииг г ррмэту-анкм ! рой Ш1 1 кабикн Действия в особых сдунаях полета Пилотирование? Вэ8К1.и действие » 0КИПЙ1

0,8& | 0,22 | 0,98 0,92 0,47 0,9'

1........ о,9г 0,31 | 0,93 0,98 0,76 0,0!

Учет факторов и закономерностей формирования навиков позволя-iT, выйдя на максимум соотватсчвующвй кривой, определить потрябноо тело тренировок. По продолжительности одной тренировки несложно >пред<!лить общий потребный объем лреграыш тргнажорного обучения, leu чацз (до некоторого предела) организуются тренировки, тем нн-сеисивияе формируются навыки. На успешность освоения задания плкя-э? ?aiста я продолжительность тренировки: она нп должна Лить st сли-ахсм короткой, что^ы соответствующие навыки успевали формироваться и закрапляться; » слтаком продоляитпльной, чгойы не снижать интереса к занлтшш или шзивать утсцлеккч, Варьируя частоту и продолжительность тренировок, мошо установить оптимальные та сочетания да'«ум наиЛзльшуо об/^сащуп эффективность (рис. 2).

Исследования покззздгс, что при оценка взаимного влияния ТС ц,п лвссйбразно анализировать соотношения объемов подготовки на них в conair/rmocm а предполагаемкм уровнем ойучеиности, выраяэшжм s баллах. Во-первых, на тренажерах старого поколения » силу их тзх-ническнх недостатков при Т > Топт форд круч тся вредные навыки, кото-pus надо лерэстракэать s реально« полете. Во-вторых,при значительных контингента* обучаемах а летних учебных заведениях и жестких срохах подготовки требуется знание минимально допустимого объема тренаягаряой подготовка, достаточного для формирования устойчивых

Уровень обученное™ «а тренажере

/7 / \ \\ Продолжительность

/ / i ¡ \\ тренировок

Рив. 2

навыков, перенос которых на самолет не требует перестройки, и необходимого для правильного планирования тренировочного процесса. В-третьих, высокая стоимость часа подготовки не только на ЕС, ао и на КТС последнего поколения, накладывает ограничения зконоиича-ского характере. В-четвертых, соотношение времени тренажерной и леткой подготовки является объективным показателей обучающих возможностей ТС. Поэтому общая продолжительность тренажерной подго -товки является важнейшим эргономический показателей, поз&оялюцкы оценить обучающие возможности ТС и их изшшноа влияние (табл. 2),

Тсбяицп 5.

Тип ТС Показатели взаимного влняиил ТС а-достигаеиаЯ уровень обученное™ на деки в-ожидаемоя снижение объемов тр»к«р'Ш',и ' с-козотициент оЧ.учениосги. э ( Г. гг- ' '* 8

отс СШ СТП сш гП'С 9:.-3.3 ВС и 1 Со

ЯКП 6-12 12-20 16-20 4.8:33.3 4,61.16,3

?мс т ч и § * В 8-12 16-20 12-24 и,Ь7

ста § 1 1 8-16 12-16 12-24 16-32 5,0:31,0 4,6:21,0

стп Л* 8-20 12-28 12-32

зтап 12-23 12-32 т*

кто 12-40 щи

В третье!* глава показано, что принятие репения по управлению ЗС в приборном полете однозначно зависит от адекватности концептуальной модели полета, формируемой пилотом в процессе сбора пи-нотажно-навигапионной информации с приборов, ее истинному состояло. Предлагается провести экспертизу рекомендуемых схем Р11В по приборам, взяв за основу комплекс объективных показателей опера-циснно-логической структуры деятельности:

о ^

2н , где (2)

показатмь сложности деятельности оператора -се-рйАнап скорость переработки информации; 3 -интенсивность действий ■2нн Ьн-нп^!фов5И!!.че коэфТмциенти стереотипности и логической

СЛОЖНОСТИ.

Пояучшгаа результаты ,(табл. 3) поиаэиваот направления со-

Таблица 3.

По- Этап полэтя

ка-за-те- ЛЯ__| Тип ВС Набор Н П2 Разворот Снижение ЗП (ОСП)

ЯН-18Т 0,48 0,51 0,48 0,52 0,48 0,52 0,48 0,52 0,45 0,53

1н АН-29 0,46 0,51 0,46 0,53 0,48 0,51 0.46 0,50 0,45 0,49

ЯК-40 0,47 0,51 0,47 0,53 0,47 0,51 0,47 0,48 0,46 0,51

ЯК-18Т 0,12 0,11 0,12 0,11 0,13 0.12 0,12 0,11 0,13 0.12

и АН-28 0,16 0,13 0,16 0,П 0.19 0,13 0,16 0,12 0.13 0,12

1* ЯК-40 0,12 0,10 0,12 0,10 0,12 0,И 0Л2 0,11 0,17 0,12

НК-18Т 1,61 3,19 1,57 3,17 Г,67 3,23 1,61 3,16 1,59 3,18

АН-28 1,56 3,36 1,50 3,39 1,48 3,53 1,51 3,18 1,54 3.20

ЯК-40 1.46 3,08 1,46 2,97 1,48 3,37 1,53 3,17 1,52 3,05

ЯК-18Т 0,32 0,13 0,33 0,12 0,30 0,12 0,30 0,12 0,27 0,13

5$ АН-28 0,30 0,13 0,30 0,10 0,28 0,12 0,29 0,10 0,20 0,06

ЯК-40 0,39 9.П 0.29 0.10 0.28 0,12 0,28 0,11 0,20 0,07

Э. ЯК-18Т 0,13 0,09 0,13 0.08 0.14 0,09 0,12 0.08 0,12 0,09

АН-28 0,16 0,11 0,16 0,07 0,17 О.П 0,15 0,08 0,09 0,05

ЯК-40 Р,П Р,Р7 ОЛ 0.06 ОЛИ Р,Р? р.ДТ 0,08 0.09 0.05

Прют»нш>; 0 - "опытный" пилот; Н - "неопытный* пилот.

вортенствовання рекомендуемых схем РПБ. Для их формирования прьрг яожена ДОС, работа которой определена соотсатстсукцим аягзритеом (рис. 3). В приложении 4 дана программа, рзйгкзоэзшая на языке Бейсик дна ПЭВМ "йокра-226".

-ч •

{ Начало ] -г-

И»«чеше

гесРЕТич£оато

1.» 1,П

Г

Построение прибора

ГГ'

.е—^с

Блок сханироьаиия

приюроь

С конец )

Рие. 3.

Анаяка показал, что в практике профео'енональной подготовки ЛС сделан сдвиг а сторону ПШ1 в ущерб ПВП. Проведен вомплвкс исследований, показывается возможность формирования навыков визуа-льнсго пилотирования ия трзнажере даже с такой несовершенной системой визуализации, няк на КГС ЯК-40 (рис.4, тебя. 4), В прило-»мгопх 2 к 3 литы ртаупьтпти тренажерного эксперимент» и влепер-

•пгого впгосп по <з;трздояеиио курсантами параметров пространства. Спорооть пробега и высота полета

69 10 100 »0 МО

Скорость ра»егл, км/ч

Рис. 4

Таблица 4.

¡Г-ЛЗТК, )

к*. ».к-

! , то« ниповка

| Ог^докгяич скоро> стм по яадянному • ) алгоритму . Определение скорости в произвольные момент времени по зетюсу акспевиментатова

Г 1 г 3 4 б

\ | 26,87 22,56 19,08 16,44

В четвертой главе приводятся результаты исследований по автоматизации процессов контроля и управления подготовкой на тренажере. Показано, что увеличивать число отказов для моделирования н< тренажрре нецелесообразно игз-зв его значительного усложнения и уд< рожпния. В качестве необходимого условия оптимизации ( сокращения] перечня отказов необходимо принять, что отказы, включаемые в перечень. должны охватывать пять характерных видов навыков(обнаружена отказа - распознавание отказа - принятие решения - действия по парированию - действия по обеспечению благополучного завершения полета), которые долины быть выработаны членами экипажей в результате тренажерной подготовки,

Для разработки оптимальных схем ввода отказов ФСС оценены : значимость этапов нормального полета, значимость отказов на каждо) этапе, значимость этапов для каждого отказа.

С помощью покззятеля и его составлячицих оценены покаэатеш деятельности при вводе отказов ФСС АН-28 (табл.5).

Таблица Б.

Показатели Отказы ФСС в горизонтальном полете

Пожар АД Отказ 2х генераторов Отказ 2-х АРК Отказ обогрева винтов Отказ ЮС крыла и оперения Погнан потеря р/связи

2н 0,59 0,53 0,73 0,45 0,66 0,Ь2

Ьн 0,07 0,099 0,04 0,16 0,08 0,095

д 2,49 2,33 1,23 2,04 2,32 2.С6

0,31 0,362 0,33 0,2В 0,36 0,23

5. 0,092 0,16 0,02 0,19 0,12 0,086

Проверка экспертными методами ранжировок отказов ФСС,полученных таким образом показала (ряс.5), что наиболее чувствительным 1 изменению сложности деятельности является показатель 7 . В прило • жении 5 показаны оптимальные схемы ввода отказов ФСС АН-28 для эт< пов взлета и посадки.

Предложены рекомендации для организации и представления про -цессоя сбора и анализа информации инструктору тренажера на зкраш ПЭВМ. Здесь информоцил о качестве пилотирования представляется 1 фаз г. ком пространств в виде набора фазовых плоскостей в прямауг"»! ш координатах. По одной оси (вертикальной) откладывается и*»кг>т-.>-

1Ь>

о

м

г.г

20

16

Ш 2

IА

ч

\ —1 ¿Г- у

\

\ \

285 \

&0

60 '

50 м

«Г

зо"

2,а

Рис. 5

и'А параметр полета, по другой оси (горизонтально!!) - параметр , вяэашшй с первым. Основной фазовой плоскость» является система оорДинат "отклонение от заданной высота полота - отклонение от аданноЯ линии пути": дН-д2 . На рис. б показана гипотетическая раектория копна вектора результирующей ошибки пилотирования в :оординатах дН-йН. Б установившемся полете, когда лН,дН=сопз1 (Чввидно, на экране дисплея она будет неподвижна. Устойчивое пи-ютированив характеризуется стремлением точки результирующая оии ¡ки вернуться в начало координат. В нашем случав (рис. б) движете точки начинается из пересечения осей (отрыв от ВПП: отклоне-шй от заданной высота (Нзад ■ 0) и линии пути нет). Переход от ■очки I в точку 2 выполнен с большой крутизной (гипотетический ;двиг ветра), точка 3 - окончание рассматриваемого участка поле-га. Как следует из изображения, на атом учавтке полета не было )ткяонаний за эксплуатационные ограничения. Окружность, ограни -»ивающая часть плоскости, ипладтрирувт границу допустимых и не -

.г

Рис. 6

допустимых ограничений. В продольном канала основными фазовыми пяо скостямн являются: дН-дУкр", дН-^Уу; д Уу-дУ ; доС-дПу в в боковой канале: д2 -Д^,' й^-Ши(^х); й^-гф] д^-дЯн •

Дается предложения по разработка экспертной система контроля и управления тренакерной подготовкой.

ЗАКЕЮЧШЕ

Полученные в диссертационной работе результаты поеволяют сделать оледуощие выводы:

1. Основной задачей тренажерной подготовки следует считать фо рмированиа у обучаемых тренированности второго ранга. Для ее решения необходимо ввести в спектр ТС новое техническое обучающее средство - СТЭП. Оптимальная последовательность применения ТС определяется цепочкой: СТОП - СТФС - СИЛ - СТП - СТЭП - КТС.

2. Установленное взаимное влияние ТС позволяет снизить потребный объем .подготовки на «их от 15,21 до 34,0''. Максимальное сям-квнке потробнаго объема летной подготовки не превышает 52,2^.

3. Комплекс использованных показателей операционно-логической структуры деятельности является аффективным средством оптимизации

RIB.

4. Предложенная и апробированная AUC по формирование навыков НЮ позволяет уменьпить вероятность появления ошибок при сканировании приборной доски в приборном полете в 2,6 раз.

5. Формкрувм'оеть новиков пространственной ориентировки на КТС ЯК-40 является основанием для расширения методических возможностей данного ТС и повышения качества подготовки АС.

6. Разработанный подход к графоаналитическому представлению полетной .информации инструктору авиационного тренажера в фазовых плоскостях позволяет повысить эффективность его работы, выдавая необход;шуо информации дм анализа качества пилотирования в процессе тренировки именно по рекомендуемой методикой летного обучения схеме "отклонение - ошибка - причина".

7. Полученные результаты позволяет организовать подготовку курсянтоо-пияотов к действиям в особых случаях полета по оптимальным схемам ввода отказов ФСС, учитывающих как основные правиле летного обучения "от простого к сложному* и "от честного к об-це«у", так и психг>физио логические возможности обучаемых по их па-рироианио и локализации.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Основные результаты диссертации опублкковпки в следующих работах автора:

1. Концепция "безопасного" экипажа м оценка надежности взаимозаменяемости его членов.//Тез,докл.Всесопзк.науч.-практ. конф. "Безопасность пояетов и профилактика авиационных происшествий", 1-3 ноября 1968г.-Л.,1968.-с.6 (совместно с А.Н,Ревой).

2. Анализ методов определения информативности пиютажно -навигационных приборов,//Тез.докл.Межведомственной науч-практ.конф. "Проблемы профессиональной подготовки не этапе ускорения НТО".20-21 апреля 1969г.-Кировоград,1989.-е.42-43

3. Совершенствование предтренажерной подготовки ЛС ГА.//Тез. докл.Межведомственной науч.-практ.конф. ^Проблемы профессионаяь -ноЯ подгиг^ьха на этапе ускорения ¿ГШ", 20-21 апреля 1989г.-Киро-вогрзд.КЮ$„-с.48-49 (совместно с В.А.Кузнецовым,А.Н.Ревой).

4. Требования годности перспективного тренажера для первона-

пилотов.//Сб.науч.тр. "Эргономические особенности г,in-'чаянного этапа освоения авиационной техники" / Киев , -Лб (совместно о 3.А.Кузнецовым,А.Н.Ревой).

6. Мсделъ процесса обнаружения и распознавания отказов авиа ционноО техники.//Тез.докл.Республиканской межвуз.науч.конф. по математике и механике, 12-15 сентября 1939г.-Алма-Ата,1969.-с.87 (совместно с А.Н.Ревой).

6. Эргономический подход к оценке психофизиологической сложности взаимодействия чоловока-операторв с информационной модель' полчта. //Тез. докл. Всесочзн .науч. -практ. конф. "Проблемы применена технических средств в формировании профессиональных наьыког пр: пориоиачаяьноА подготовке летного состоиа", II-I2 декабря 1Ш9г -Актюбинск,1969.-с.103-104 (совместно с А.Н.Ревой).

7. Логико-математические основы системных описаний професси опальной деятельности пилотов.//Тез.докл.региональной неуч, конф молодых ученых Западного Казахстана, 6-7 апреля 1990г.-Актюбинск 1990.-с.30 (совместно с А.Н.Ревой)..

8. Графическая информация инструктору тренажера о кгчеети выполнения полета.//Тез.докл.зонального семинара "Тренажеры к км итаторы", 16-17 апреля 1990г.-Пенза,1990,-с.9.-ДСП (совместно В.А.Кузнецовым,А.И.Ревой).

9. Пространственная ориентировка курсантов-пилотов в визуак ных полетах на комплексных трьнажерох.^/Сб.науч.тр. "Авиаыедицш ские и эргономические исследования человеческого факторе в грак данской авиации"/М.:ГосШИ ГА, 1990.-с.3-8 (совместно с П.А.Ко валенко.А.Н.Ревой,В.А.Кузнецовым).

10. Графической представление пространственного по»ок»нкя В в особых случаях но экране ЭВМ.//Тез.докл.зонального семжаря'Пр менение машинной графики в моделировании и обучающих систлаах" 19-20 ноября 1990г.-Пенза,1990.-с.35-3C (совместно с В.А.Кузиецо ним, А.Н.Ревой).

11. Алгоритмическая оценка сложности управленкя'самояетом АН 28 при сканировании приборов по рекомендуемым схемам.//Сб.кеуч.т "Эргономическая оценка вргатичесхих систем "экипаж-самолет" й*ои паж - тренажер""/Киев:КИИ ГА, 1990.-с.7-16 (совместно с А.А.Ком ровым,А.Н.Ревой).

12. Экспертиза учебных заданий для подготовки курсантов-яило тоа к действиям в особых случаях-по летя.//Сб. кауч.тр, "Обеспе-м нич Ояопясности полетов при летноЕ эксплуатации воздушных судов /Кичз:1Ш ГА, 1991.-с.42-50 (совместно с А.А.Комаровьш.А.Н.РевоЯ