автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Разработка метода определения устойчивого рабочего состояния пилота воздушного судна на этапе снижения и посадки

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ ВВЕДЕНИЕ

1. УСТОЙЧИВОСТЬ РАБОЧЕГО СОСТОЯНИЯ ПИЛОТА В СИСТЕМЕ "ЭКИПАЖ-ВОЗДУШНОЕ СУДНО"

1.1. Проблемы оптимизации деятельности оператора в системе "человек - машина".

1.2. Оценка уровня безопасности на различных видах транспорта России

1.3. Анализ состояния безопасности полетов в ГА.

1.4. Анализ надежности деятельности пилота-оператора в системе "экипаж - воздушное судно"

1.5. Ситуационный анализ развития и протекания авиационных происшествий в полете.

1.6. Рабочие состояния пилота-оператора в системе "экипаж - воздушное судно"

Выводы.

2. МОДЕЛЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПИЛОТА-ОПЕРАТОРА В СИСТЕМЕ "ЭКИПАЖ - ВОЗДУШНОЕ СУДНО"

2.1. Общие представления о процессе деятельности человека- оператора в процессе выполнения полета.

2.2. Структура модели деятельности пилота-оператора.

2.3. Принципы функциональной совместимости пилота и системы ЭВС.

2.4. Акт деятельности пилота-оператора.

Выводы.

3. УСТОЙЧИВОСТЬ РАБОЧЕГО СОСТОЯНИЯ ПИЛОТА

ОПЕРАТОРА НА ЭТАПЕ СНИЖЕНИЯ И ПОСАДКИ

3.1. Методы оценки устойчивости пилота-оператора.

3.2. Исследование особенностей деятельности пилотов в процессе выполнения посадки воздушного судна.

3.2.1. Организационные аспекты проведения исследования

3.2.2. Моделирование деятельности пилота на участке глиссады снижения от ДПРМ до БПРМ.

3.2.3. Функционирование системы ЭВС на этапе посадки.

3.2.4. Оценка функционирования системы ЭВС на глиссаде снижения ВС.

3.2.5. Деятельность пилота.

3.2.6. Виды решений оперативных задач пилотом на этапе снижения и посадки ВС.

Выводы.

4. РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНЫХ СТРАТЕГИЙ ПОИСКА МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО РАБОЧЕГО СОСТОЯНИЯ ПИЛОТА ВОЗДУШНОГО СУДНА НА ЭТАПЕ СНИЖЕНИЯ И ПОСАДКИ

4.1.Выбор критериев формирования приспособительных свойств пилота.

4.2.Разработка рекомендуемого алгоритма комплектования экипажей с учетом принципа взаимодополняемости.

4.3.Разработка направления оптимизации первоначальной профессиональной подготовки пилотов.

Выводы

С началом развития человека (общества), обусловленного ростом его потребностей, постепенно возникали и совершенствовались орудия труда - как средства производства. Стремление же людей к комфорту и повышение динамики жизнедеятельности определили появление технических (транспортных) систем [1, 120], особенностью функционирования которых являлось и является обязательное участие в их управлении человека (оператора) [2, 11, 112 - 114]. Созданные руками человека транспортные системы не всегда служили благом для общества, поскольку повышение комфортности часто оборачивалось прямой угрозой безопасности людей. При этом катастрофы транспортных средств, в основном, объяснялись не достаточным совершенством техники. Данное обстоятельство послужило основой для появления научных исследований в области надежности и безопасности технических систем. Как следствие этого, с течением времени, технические характеристики эксплуатируемых систем заметно улучшились, но решение одной проблемы породило выявление другой, не менее важной с точки зрения предотвращения транспортных катастроф -проблемы человеческого фактора (ЧФ) в системах "человек - машина" (СЧМ) [3, 117, 121-124, 126-128]. Подтверждением этому стала статистика транспортных аварий и авиационных катастроф.

Таким образом, в большинстве систем вида СЧМ, в том числе и в гражданской авиации (ГА), человек стал играть решающую роль в возникновении и развитии опасности.

В ГА проблема ЧФ стала актуализироваться с середины 70"х годов XX века, когда в выводах комиссий по расследованию авиационных происшествий (АП) и катастроф воздушных судов (ВС) стала чаще фигурировать вина летного состава (рис. 1). Постепенно общество пришло к выводу [4], что прежние методы, основанные на использовании норм годности технических элементов [5] применительно ко всей СЧМ, более гарантировать требуемый уровень безопасности не могли. 7

100 ^ 80

20 0

1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 Рис. 1. Кривые распределения АП по "вине" техники (1) и человека (2)

Международное авиационное сообщество было поставлено перед выбором: создавать ВС без непосредственного участия в их управлении человека, либо совершенствовать СЧМ в комплексе с оператором. Как следствие проведенных исследований функционирования только технических систем (беспилотных ВС), Международная организация ГА (ИКАО) предложила рекомендации по проектированию ВС с непосредственным участием в управлении человека. Данные рекомендации исходили из того, что, несмотря на многократное резервирование технических систем, были выявлены случаи, как отказов техники, так и ситуаций, требующих вмешательства в систему пилота. Однако совершенствование и проектирование ВС в комплексе с экипажем требовали проведения значительной работы по повышению безопасности полетов (БП). Так, одним из результатов проводимых исследований в области БП было определение большей надежности [6] системы "экипаж - воздушное судно" (ЭВС) с активно пилотирующим оператором по сравнению с системами ЭВС, в которых пилот-оператор выполняет функции контроля, вмешиваясь в управление только при определенных условиях. В резул ьтате была намечена стратегия разви8 тия СЧМ, ориентированная на создание и эксплуатацию систем ЭВС в комплексе с активным пилотом (экипажем).

В настоящее время, из истории развития ГА, можно выделить два этапа в решении вышеупомянутой проблемы.

До середины семидесятых годов большинство авиационных происшествий происходило из-за отказов техники. Надежность технических элементов системы "экипаж - воздушное судно" (ЭВС) была значительно ниже надежности человеческого звена. В таких условиях обеспечение безопасности полетов главным образом достигалось решением следующих задач:

• нормированием технических элементов системы по критериям надежности и безопасности полетов;

• жестким регламентированием процессов функционирования технических элементов и деятельности человека-оператора;

• усилением контроля процессов функционирования технических элементов и деятельности человека.

С середины семидесятых годов ГА вступила в новый этап своего развития. Его главным отличием стало то, что надежность функционирования технических элементов системы ЭВС превысила надежность деятельности человека (рис. 1). С этого момента прекратилась устойчивая тенденция роста уровня безопасности полетов. И именно с этого момента человек-оператор становится главным источником возникновения опасности в полете. Данные обстоятельства обусловили поиск новых подходов к процедуре нормирования и сертификации полетов, в основу которых был положен отказ мирового авиационного сообщества от прежних методов обеспечения БП. Отказавшись от жестких методов регулирования надежностью человека и признав за пилотом право на ошибку, мировая ГА сделала лишь первый шаг на пути решения проблемы ЧФ в процессе обеспечения БП. 9

Однако, как отмечается в работе [7, 136], знания человека о своих возможностях, внутренних процессах и возможных "сдвигах", весьма приблизительные. Зачастую, человеку приходится управлять технической системой в условиях высокой неопределенности, восполняя недостающую информацию своим воображением, догадками, интуицией, действуя на свой страх и риск. Но самой существенной проблемой является то обстоятельство, что для успешной работы СЧМ, каждая из подсистем нуждается в условиях, которые противопоказаны друг другу. От техники требуется, чтобы она сохраняла заданное стабильное состояние при изменчивой окружающей среде. Человеку же, управляющему этой техникой, для поддержания требуемого ее состояния требуется разнообразие, свобода выбора, широкий спектр средств и возможностей воздействия на технику. При этом получаемая свобода хоть и расширяет возможности человека для внесения большей информации в СЧМ и лучшего управления этой системой, но и одновременно существенно усложняют условия его работы, способствуя появлению дополнительных ошибок. Исходя из этого, возникает представление о не совершенстве СЧМ, обусловленного негативным влиянием человеческого фактора.

Исследования человеческого фактора в гражданской авиации достаточно широко представлены работами научных школ многих видных ученых, таких как В.А. Пономаренко, М.А. Котик, Г.А. Крыжановский, Г.В. Коваленко, В.Е. Овчаров, В.В. Балясников, Н.Ф. Никулин, П.В. Оля-нюк, Б.В. Зубков, М.Ф. Давиденко, С.С. Ишин и многих других. Основу практически всех работ о человеческом факторе составляет исследование деятельности пилота в системе «экипаж. - воздушное судно»

Данное обстоятельство лишний раз свидетельствует о том, что надежность и безопасность современных динамических систем вида «экипаж - воздушное судно», в основном, определяется деятельностью пилота-оператора.

10

Таким образом, на сегодняшний день именно деятельность пилота является пускающим фактором возникновения и развития опасности в полете, и проявляется в виде его неустойчивого рабочего состояния.

Под рабочим состоянием человека-оператора понимается состояние, в котором пилот как человек-оператор в полной мере соответствует уровню решаемой задачи с определенными характеристиками. А устойчивое рабочее состояния пилота - это есть способность сохранения человеком-оператором своего рабочего состояния.

Исследование надежности деятельности человека-оператора с точки зрения устойчивости имеет большую историю и определенные результаты, позволившие значительно повысить уровень безопасного функционирования биотехнических систем. В России она достаточно широко представлена деятельностью двух школ. Одна из них ориентирована на изучение деятельности человека по отношению к внутрисистемным факторам, что внесло ощутимый вклад в формирование представлений об устойчивости. Наиболее яркими представителями этого направления являются Е.П. Ильин и A.A. Крылов. Свое понимание механизма достижения максимума функциональных возможностей оператором Е.П. Ильин, раскрывает, используя аналогии с экстремальными техническими системами. A.A. Крылов расширяет возможности таких представлений, смещая акценты в сторону значимости процессов восприятия и обработки оператором информации. В отличие от первого, второе направление представляет проблему оптимизации деятельности оператора, ориентируя ее на достижение цели СЧМ. Его развитие внесло вклад в формирование представлений об устойчивости по отношению к внесистемным факторам. Значительный вклад в формирование этого направления внесли Б.Ф. Ломов и А.И. Губинский. Предложенный Б.Ф. Ломовым принцип системно-антропоцентрического проектирования СЧМ и структурный метод А.И. Губинского можно рассматривать как основу теории устойчивости человека в эргатических системах.

11

Эти два направления заложили основу развития таких наук, как инженерная психология и эргономика. Однако, термин «устойчивое рабочее состояние» как критерий надежности деятельности человека не был введен в существующие оценочные методологии.

Кроме того, есть основания считать, что для специфической системы "экипаж - воздушное судно" существующие подходы как к объекту исследования не являются абсолютно применимы, поскольку в своей основе несут жесткие технократические взгляды на вопросы обеспечения надежности деятельности человека-оператора с точки зрения вероятности совершения им ошибки.

В этой связи было определено направление исследования, объединяющее известные представления о деятельности человека-оператора и базирующееся на двух основных положениях [Балясников В.В. Проблема функциональной недостаточности человека// Сб. научн. Трудов и мат-лов конф. и Чтений, поев. Памяти И.И. Сикорского/ СПб.: Академия ГА, 2000], получивших в последние годы как в мировой практике, так и в литературе достаточно широкое распространение, а именно:

- признание того, что человек является функционально не совместимым со сложной технической системой, в нашем случае системой "воздушное судно";

- человек от природы является функционально недостаточным.

Исходя из вышеизложенного, в качестве цели работы было намечено повышение надежности функционирования системы ЭВС на этапе снижения и посадки на основе оптимизации процесса деятельности пилота в контуре управления системой ЭВС.

Актуальность диссертационного исследования определяется: 1. Высокой значимостью потерь, связанных с возможными авиационными происшествиями вследствие ошибок пилота.

12

2. Важностью исследования природы возникновения ошибки в операторской деятельности, охарактеризованной провозглашением на мировом уровне в качестве одной из главной проблемы столкновения исправных воздушных судов с земными препятствиями ("Controlled Flight Into Terrain" - CFIT).

Целью исследования является предупреждение развития неутойчивости рабочего состояния пилота и повышение на этой основе надежности его деятельности.

Объект исследования - система ЭВС.

Предмет исследования - деятельность пилота-оператора в системе ЭВС. Задачи исследования включали:

• анализ проблем оптимизации деятельности пилота в системе ЭВС;

• проведения сравнительного анализа состояния БП в ГА РФ;

• исследования процесса деятельности пилота на этапе снижения и посадки;

• определения критериев, характеризующих надежность деятельности пилота;

• разработка рекомендуемого алгоритма формирования летных экипажей;

• разработка направления оптимизации профессиональной подготовки пилотов с учетом особенностей реализации модели деятельности.

Методы исследования. Используемые в работе методы исследования базируются на основных принципах системного подхода. Они реализованы через методики синтеза и анализа сложившихся в инженерной психологии, теории надежности и теории принятия решений. Для их реализации использованы экспериментальные методы исследования, математическое моделирование и экспертные оценки.

В целях моделирования исследуемых процессов и обработки экспериментальных данных применен аппарат математической статистики, теории вероятности и теории марковских процессов.

13

Экспериментальная часть работы включала натурные и полунатурные исследования. Натурные исследования представляли собой наблюдения за деятельностью пилотов в реальных полетах, используя штатные бортовые средства сбора и регистрации полетной информации. Полунатурные исследования выполнены на комплексных тренажерах самолетов Ту-134, Як-42 и Ан-24 по оригинальным методикам.

Для проведения исследования использовалась производственная и экспериментальная база Академии гражданской авиации и авиакомпании ОАО "Авиационные линии Кубани" (г. Краснодар).

Автор выражает большую благодарность за оказанную помощь при подготовке и выполнении работы сотрудникам Межгосударственного авиационного комитета докт. техн. наук В.Е. Овчарову, канд. мед. наук A.B. Клюеву, канд. техн. наук А.Н. Качалкину и доценту кафедры информационных технологий Академии гражданской авиации, канд. техн. наук С.П. Жукову.

Апробация материалов диссертационного исследования. Результаты работы докладывались на:

• Ассамблее молодых ученых и специалистов, г. Санкт-Петербург, ЛДМ,

1996;

• II Международной научно-технической конференции "Инженерно-физические проблемы эксплуатации авиационной и космической техники, г. Егорьевск, ЕАТК, 1997;

• Международной научно-технической конференции "Обеспечение безопасности полетов в новых экономических условиях", г. Киев, КМУГА, 1997;

• Всероссийской молодежной научной конференции "XXIV Гагаринские чтения", г. Москва, Аэрокосмический универс., 1998;

• XXX Юбилейной научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, г. Санкт-Петербург, Академия ГА, 1998;

14

• Международной научно-технической конференции "Современные научно-технические проблемы гражданской авиации", г. Москва, МГТУГА, 1999;

• Второй Всероссийской научно-технической конференции молодых ученых и специалистов ЦАГИ, г. Жуковский, ЦАГИ, 1999;

• XXXIV научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, г. Санкт-Петербург, Академия ГА, 2002.

Публикации результатов. Основные результаты исследования опубликованы в виде 19 печатных работ, из них 6 статей, 12 тезисов докладов и 1 учебное пособие.

Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 187 наименований и 5 приложений. Основная часть работы изложена на 160 страницах компьютерного текста. Работа содержит 60 рисунков и 8 таблиц.

Вывод

1. Без применения специальных методов принципиально невозможно добиться того, чтобы пилот постоянно находился в устойчивом рабочем состоянии.

2. Исключения влияния индивидуальных особенностей пилота на выбор устойчивого рабочего за счет создания определенных рабочих структур, основанных на функциональной взаимодополняемости, однако такой подход не является абсолютно применим для случая малых рабочих групп.

3. Единственным способом решения проблемы является приобретение пилотом пластичности.

147

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Необходимым условием повышения надежности функционирования системы «экипаж - воздушное судно» на этапе снижения и посадки является повышение устойчивости рабочего состояния пилота.

2. Основной причиной неустойчивости рабочего состояния пилота является его функциональная недостаточность, проявляющаяся в экспериментально подтвержденной особенности деления пилотов по признакам их индивидуального проявления в деятельности.

3. Особенности индивидуального проявления пилота в деятельности являются причиной использования сокращенного варианта акта деятельности. Сокращенный вариант акта деятельности является основным источником опасности, обусловленной деятельностью пилота.

4. Обеспечение устойчивости рабочего состояния пилота возможно на основе преодоления функциональной несовместимости пилота с рабочим местом и приобретением пилотом пластичности.

5. Приобретению пластичности способствует практический опыт пилота применительно к различным условиям деятельности. В этой связи предпринимаемые программы обучения пилота должны использовать подходы, целенаправленно ориентирующие пилота на получения навыка решения задач, не соответствующих его функциональной доминанте.

148

1. Диллон Б., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем: Пер. с англ. М.: "Мир", 1984, 318 с. ил.

2. Инженерная психология в военном деле/ В.М. Ахутин, Г.М. Зараков-ский, Б.А. Королев и др.: Под ред. Б.Ф. Ломова. М., Воениздат, 1983, 224 с.

3. Монмоллен М. Системы "человек машина". Пер. с франц. Андроновой Н.И. Под ред. Ошанина Д.А., М., "Мир", 1973, 256 с.

4. Шлаен П.Я. Эргономическое обеспечение разработки и эксплуатации изделий, управляемых и обслуживаемых человеком. Учебное пособие. М., МАИ, 1985,72 с. ил.

5. Рисухин В.Н. Анализ факторов, влияющих на работоспособность экипажа, и разработка на его основе методики планирования полетов в транспортной авиации при выполнении нерегулярных авиаперевозок.// Дисс. на соиск. уч. степени к.т.н./ Л.: ОЛАГА, 1988

6. Губинский А.И., Евграфов В.Г. Эргономическое проектирование судовых систем управления. Л.: Судостроение, 1977, 224 с.

7. Ломов Б.Ф. Деятельность оператора в системе "человек-машина"/ Основы инженерной психологии. Под ред Б.Ф. Ломова. М.: Высшая школа. 1986.

8. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора. М.: Транспорт, 1993. 252 с.

9. Ю.Пономаренко В.А., Лапа В.В., Лемещенко H.A. Человеческий фактор и безопасность посадки. М.: Воениздат, 1993. 112 с.149

10. П.Борисюк A.A., Денисов В.Г., Шитиков Г.Ф. Эргономическое проектирование эргатических систем. Киев: Общество "Знание" Укр. ССР, 1982, 32 с.

11. Бугаев Б.П., Денисов В.Г. Пилот и самолет. М., "Машиностроение", 1976, 112 с.

12. И.Губинский А.И., Гречко Ю.П., Ротштейн А.П. Методические рекомендации по аналитическим методам оценки эффективности, качества и надежности эрготических систем. Л., Изд. АН СССР, 1978.

13. И.Губинский А.И., Ротштейн А.П., Лачашвили P.A., Чабаненко П.П. Новые подходы к описанию и оценке эрготехнических систем. Препринт доклада. М., 1981.

14. Котик М.А. Психология и безопасность. Таллин, Валгус, 1981, 408 с

15. Мунипов В.М. Актуальные проблемы психологии труда, инженерной психологии и эргономики. Материалы к курсу лекций. М., МГУ, 1980.

16. Папин A.B., Коваленко П.А. Проблемные вопросы эргономической экспертизы объектов авиатехники в ГА. В кн.: Методы и средства исследования авиационных эрготических систем. Труды ГосНИИ ГА, вып. 194, М., 1980

17. Смирнов Б.А., Душков Б.А., Космолинский Ф.П. Инженерная психология: (экономические проблемы). М., Экономика, 1983, 224 с.

18. Цай А.К. К вопросу оценки надежности системы пилот-самолет. В кн.: Вопросы безопасности полетов гражданской авиации. Труды ВАУ ГА, Л., 1970, с. 4- 14.

19. Pilot error. Edited by Ronald Hurst. London, 1976.

20. Richardson J.E. Managing Your Risks. In: Flying safety, Oct., 1983, p. 2 -7.22.0лянюк П.В. Уровень безопасности различных видов транспорта России в 1992-1998 гг. // Бюллетень транспортной информации. № 7, 2001

21. Большая энциклопедия транспорта. Том 4. Железнодорожный транспорт. Под ред. A.A. Зайцева и В.Е. Павлова. С-П.: Элмор, 1994, 328 с.150

22. Сборники анализа состояния безопасности полетов в ГА РФ/ "Авиаин-форм", М.: МГА-ФАС, 1990-1995

23. Балясников В.В. Ин А.Р. Актуальные аспекты сертификации системы "Экипаж воздушное судно" по критериям надежности и безопасности.// Психофизиол. аспекты безопасности полетов: Межвузовск. темат. сборник науч. трудов/ Академия ГА, Спб, 1997, с. 79

24. Никулин Н.Ф. Обеспечение безопасности полетов в ожидаемых условиях и особых ситуациях// Учебное пособие/ Спб., ОЛАГА, 1993

25. Скотт У. Новые исследования причин столкновений с землей// Aviation week & space technology/ Russia, Moscow, осень, 1996

26. Рассел П. Авиационные происшествия статистика и методы их предупреждения// Проблемы безопасности полетов/ ВИНИТИ.- 1995, № 5,- с. 5 - 15

27. Обязанность руководства обеспечить реализацию жизнеспособной программы предотвращения столкновения исправных воздушных судов с землей// Предотвращение CFIT. ИКАО/ Монреаль, Канада. - 1997, № 1.-е. 20-24

28. Многие специалисты по вопросам обеспечения безопасности полетов считают необходимым применять проактивный подход к проведению расследований// Принципы обеспечения безопасности., ИКАО/ Монреаль, Канада. 1997, № 1. с. 25 - 27

29. ЗГГмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М: Высшая школа, 1972. - 368 с.

30. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике (для научных работников и инженеров): определения, теоремы, формулы.// Перевод с второго американского перераб. издания под общ. ред. И.Г. Арамановича / М: Наука, 1973. 832 с. с илл.

31. Ганьшин В.Н., Русол В.А., Липин A.B. Применение методов математической статистики в авиационной практике. М: Транспорт, 1993. - 192 с.151

32. Вентцель Е.С., Овчаров J1.A. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М: Наука, 1988 г.

33. Хохлов Е.М. Безопасность полетов и человеческий фактор: парадоксы научной истины на рынке интеллекта и наши приоритеты// Проблемы безопасности полетов/ ВИНИТИ, М., 1997,- № 4, с. 6 19

34. Ноздрин В.И. Ошибки членов экипажа воздушного судна признак несовместимости действий экипажа, условий полета и реакции воздушного судна// Проблемы безопасности полетов./ ВИНИТИ, М., 1997,- № 9, с. 3-6

35. Летная эксплуатация воздушных судов./ А.Л. Микинелов, В.Е. Чепига, В.Г. Шахфердов. М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

36. NASA исследуют ситуационную осведомленность пилота. NASA probes pilot awareness / Phillips E.N. // Aviat. Week and Space Technol.- 1996,144, № 15,- c. 41,- англ.

37. Источники ошибок при оценке ситуации во время полета. Sources of situation awareness errors in aviation / Jones D.G., Endsley M.R. // Aviat., Space, and Environ. Med.- 1996,- 67, № 6 .- c. 507-512 .- англ.

38. Вентцель E.C. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1980.-208 с.

39. Балясников В.В. Теоретические и прикладные основы сертификации пилотов гражданской авиации по критериям надежности и безопасности полетов.// Диссертация на соиск. уч. степ. д.т.н./ Академия ГА, С-П., 1994, 300 с.152

40. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология.- М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1980. с. 112 - 132.

41. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными средствами). М.: Транспорт, 1993. -252 с.

42. Котик М.А. Курс инженерной психологии. Учебник для университетов. Таллинн: Валгус, 1978. 368 с.

43. Котик М.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора. Таллинн: Валгус, 1974. 167 с.

44. Эргономика./Под ред. A.A. Крылова/. Л.: ЛГУ, 1988. 181 с.

45. Павлов В.В. Начало теории арготических систем. Киев., Наукова думка, 1975. 237 с.

46. Шумилин В.К. и др. Эргономические основы проектирования техники.- М.; Изд. ВЗМИ, 1988.-82 с.

47. Пятибратов А.П. Человеко-машинные системы: эффект эргономического обеспечения. М., Экономика, 1987. 199 с.

48. Богачев И.И. и др. Модели деятельности человека в эрготических системах: Учебное пособие. М.: МАИ, 1987. 58 с.153

49. Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1986.-295 с.

50. Ломов Б.Ф. Основы инженерной психологии. М.: Высшая школа, 1986. 447 с.

51. Кан Ю.С. и др. Автоматизация управления ложными человеко-машинными системами. М.: АН СССР, 1987. 59 с.

52. Котик И.А. Курс инженерной психологии. 2-е изд., испр. и доп. - Таллин: Валгус, 1978. - 364 е., ил.

53. Береговой Г.Т., Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Экспериментально психологические исследования в авиации и космонавтике. М., 1978.

54. Ломов Б.Ф. О путях построения теории инженерной психологии на основе системного подхода. В кн.: Инженерная психология. М., 1977, с. 31-55.

55. Забродин Ю.М., Зазыкин В.Г. Основные направления исследований деятельности человека-оператора в особых и экстремальных условиях. В кн.: Психологические проблемы деятельности в особых условиях. М.: Наука, 1985, с. 5-16.

56. Кукин П.П., Лапин В.Л., Подгорных Е.А., Пономарев Н.Л., Сердюк Н.И. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (охрана труда): Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1999 318 е.: ил.

57. Отчет НИР 72.1.32.88 741. Анализ существующих методов исследования операторской деятельности пилотов. Выбор информативных параметров. Патентный поиск. Методология исследования (промежуточный)./Рук. Н.Ф. Никулин, Л.: ОЛАГА, 1988.

58. Методы инженерно-психологических исследований в авиации / Под ред. Ю.П. Доброленского. М.: Машиностроение, 1975. - 280 с.

59. Бодров В.А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. М.: Институт психологии РАН, 1988. - 288 с.154

60. Ноздрин В.И. Человеческий фактор и ситуационная летная годность экипажей военных и гражданских самолетов // Пробл. безопас. Полетов / ВИНИТИ. 1995, № 6. - с. 3 - 5.

61. Мейстер Д. Эргономические основы разработки сложных систем.// Перевод с англ. Т.П. Бурмистровой и В.А. Цыпина/ М.: Мир, 1979. 456 с.

62. Коваленко Г.В., Крыжановский Г.А., Сухих H.H., Хорошавцев Ю.Н. Совершенствование профессиональной подготовки летного и диспетчерского составов / Под ред. Г.А. Крыжановского. М.: Транспорт, 1996.-320 с.

63. Аткинсон Р. Человеческая память и процесс обучения. М.: Прогресс, 1980; 528 с.

64. Ломов Б.Ф. Человек и техника. М.: Наука, 1966; 464 с.

65. Бернштейн H.A. О построении движения. М.: Мир, 1947; 225 с.

66. Пономаренко В.А. Психология жизни и труда летчика. М.: Воениздат, 1992; 224 с.

67. Гордеева Н.Д., Зинченко В.П. Функциональная структура действия. М.: МГУ, 1982; 208 с.

68. Губинский А.И., Евграфов В.Г. Эргономическое проектирование судовых систем управления. Л., 1977; 224 с.

69. Справочник по инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Машиностроение, 1982. 368 с.155

70. Котик M.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора. Таллин: Валгус, 1974. - 168 с.

71. Микинелов A.JL, Чепига В.Е., Шахвердов В.Г. Летная эксплуатация воздушных судов. М: Машиностроение, 1986. - 216 с.

72. Душков Б.А., Смирнов Б.А., Терехов В.А. Инженерно-психологические основы конструкторской деятельности (при проектировании систем "Человек Машина"): Учеб. пособ. - М: Высшая школа, 1990. - 271 е.: ил.

73. Бабаскин В.В., Чепига В.Е. Предотвращение грубых посадок. С-П.: Академия ГА, 1998.-91 с.

74. Ломов Б.Ф. Деятельность оператора в системе "Человек-Машина": Основы инженерной психологии. Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Высшая школа, 1986.

75. Котик М.А. Курс инженерной психологии. Таллин: Валгус. - 1978.

76. Пономаренко В.А., Завалова Н.Д. Авиационная психология. М.: НИИИА и КМ, 1992.87.0лянюк П.В., Балясников В.В. Модель устойчивости рабочего состояния человека-оператора.// Сборник научных трудов № 1/ Академия транспорта РФ; Санкт-Петербург; 1994.156

77. Теплов Б.М. Проблемы индивидуальных различий: итоги и перспективы исследования типологических свойств нервной системы. М.: Академия педагогических наук РСФСР. - 1961. с. 509 - 535.

78. Попов А.К. Общие и частные аспекты проблемы работоспособности человека.// В кн.: Психологические проблемы деятельности в особых условиях./ Под ред. Б.Ф. Ломова и Ю.М. Забродина. М.: Наука, 1985 . -с. 90 - 104.

79. Клюев A.B., Качалкин А.Н., Диденко Э.Б., Овчаров В.Е., Горбач Н.Е. Психологические аспекты проблемы "Человеческого фактора" в авиационной аварийности: анализ и стратегия профилактики. / М.: МАК, 1996. 85 с.

80. Клюев A.B., Качалкин А.Н. Виды психической деятельности и теория образов/М.: МАК, 1994.

81. Клюев A.B., Качалкин А.Н. Новые методы анализа состояния и действий авиационных экипажей / М.: МАК, 1995.

82. Клюев A.B., Качалкин А.Н. Метод безверсионного анализа состояния и действий экипажа, основанный на новой концепции психической деятельности человека / М.: МАК, 1995.

83. Клюев A.B., Качалкин А.Н. Исследование основ психической деятельности человека с целью объективизации экспертного анализа состояния и действий членов экипажа в особых ситуациях / М.: МАК, 1996.

84. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными системами). М: Транспорт, 1993. -252 с.

85. Бондарец А.Я. Методы анализа ручного пилотирования и оценки пилотажного подобия тренажеров.// Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Л.: ОЛАГА, 1988. - 219 с.

86. Шеридан Т.Б., Феррелл У.Р. Системы человек-машина. М.: Машиностроение, 1980. - 399 с.

87. Юкаева B.C. Управленческие решения: Учеб. пособие. М.: Издательский дом "Дашков и К°", 1999. - 292 С.

88. Цибулевский И.Е. Человек как звено следящей системы. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1881. - 288 с.

89. Ненюков В.И. Исследование точности функционирования системы «Экипаж Воздушное судно» на взлете.// Диссертация на соискание уч. степени канд. техн. наук, Л.: АЛАГА. - 1981.

90. Пашковский И.М. Динамика и управляемость самолета.// Издание 2-е перераб. и доп., М.: Машиностроение, 1987 г. 248 с.

91. Сухарников Ю.В. Петренко В Л. Динамика управления полетом: Учебное пособие. Киев: КИИГА, 1988. - 92 с.

92. ГОСТ 20058-80. Динамика летательных аппаратов в атмосфере. Термины, определения и обозначения. Введ. 01.07.81.

93. Прокофьев А.И. Надежность и безопасность полетов: Учебное пособие. Л.: ОЛАГА, 1980.

94. Цибулевский И.Е. Человек как звено следящей системы. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981. - 288 с.158

95. Пеймер И.А. Исследование скорости передачи информации в центральной нервной системе человека. В сб.: Кибернетика и физиология военного труда, Л.: BMA им. С.М. Кирова, 1964, с. 97 - 98.

96. ГОСТ 26387-84. Система "человек машина". Термины и определения

97. ГОСТ 21035-75. Система "человек машина": Рабочая среда рабочего места человека-оператора. Термины и определения.

98. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.

99. ГОСТ 27.104-84 (CT СЭВ 4364-83). Надежность в технике: Признаки классификации отказов и предельных состояний. Общие положения.

100. ГОСТ 27.503-81 (CT СЭВ 2836-81). Надежность в технике. Система сбора и обработки информации: Методы оценки показателей надежности.

101. ГОСТ В 23428-79. Система "человек машина": Требования к профессиональному отбору человека-оператора по психофизиологическим и психологическим показателям.

102. ГОСТ 27.401-84 (CT СЭВ 4492-84). Надежность в технике: Порядок и методы контроля показателей надежности, установленных в нормативно-технической документации. Общие требования.159

103. ГОСТ 27.411-81 (CT СЭВ 1193-78). Надежность в технике. Одноступенчатые планы контроля по альтернативному признаку при распределении времени безотказной работы по закону Вейбулла.

104. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. И дополн. М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

105. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 2. Авиационный транспорт / Гл. ред. тома А.Г. Братухин, зам. гл. ред. Л.А. Гильберг. М.: Машиностроение, 1995. - 400 е., ил.

106. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т./ Под общ. ред. В.П. Каля-вина. Т. б.Речной транспорт/ Под ред. A.C. Бутова, A.M. Зайцева. -СПб.: Элмор, 1998.-312 с.

107. Справочник по безопасности космических полетов/ Г.Т. Береговой, В.П. Ярополов, И.И. Баренецкий и др. М.: Машиностроение, 1989. 336 е.: ил.

108. Безопасность полетов: Учебник для вузов / Р.В. Сакач, Б.В. Зубков, М.Ф. Давиденко и др.; Под ред. Р.В. Сакача. М.: Транспорт, 1989. -239 с.

109. Овчаров В.Е. Специальные методы оценки пилотирования/ Межгосударственный авиационный комитет при финансовой поддержке страхового общества АФЕС. М.: ООО "Полиграф", 2000. - 136 е.: ил.

110. Руководство МАПС (Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию). Т. III. Подвижные средства. Одесса: Укрморинформ, 2000. - 430 с.

111. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко, В.П. Ковалев, С.И. Логинов, Б.Ф. Шаульский. Под ред. М.М. Уздина. 5-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Информационный центр "Выбор", 2002. - 368 с.160

112. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001.-247 с.

113. Браун Дэвид Д. Анализ и разработка систем обеспечения техники безопасности: (Системный подход в технике безопасности)/Пер. с англ. А.Н. Жовинского. М.: Машиностроение, 1979. - 360 е., ил.

114. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. Часть I. СПб.: Международная Академия транспорта, 1998. -163 с.

115. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. Часть III. СПб.: Северная Звезда, 2001. - 224 с.

116. Основы инженерной психологии: Учеб. для техн. вузов/ Б.А. Душков, Б.Ф. Ломов, В.Ф. Рубахин и др.; Под ред. Б.Ф. Ломова. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Высш. шк., 1986. - 448 е.: ил.

117. Вудсон У., Коновер Д. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов/ Пер. с англ. A.M. Пашутина. Под ред. В.Ф. Венда. -М.: Мир, 1968. 518 е.: ил.

118. Инженерная психология в применении к проектированию оборудования/ Пер. с англ. Под ред. Б.Ф. Ломова и В.И. Петрова. М.: Машиностроение, 1971. -488 е.: ил.

119. Котик М.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора. -Таллин: Валгус, 1974. 168 с.

120. Бодров В.А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. М.: Изд-во "Институт психологии РАН", 1988.-288 с.

121. Мейстер Д. Эргономические основы разработки сложных систем/ Пер. с англ. Т.П. Бурмистровой и В.А. Цыпина. Под ред. В.М. Мунипо-ва. М.: Мир, 1979. - 456 е.: ил.161

122. Мунипов В.M., Зинченко В.П. Эргономика: человекоориентирован-ное проектирование техники, программных средств и среды: Учебник. -М.: Логос, 2001.-356 е.: ил.

123. Чернышев В.Н., Двинин А.П. Человек в энергетике. СПб.: Энерго-атомиздат, Ленинградское отделение, 1993. - 264 е.: ил.

124. Чернышев В.Н., Двинин А.П. Человек и персонал в управлении. -СПб.: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургское отделение, 1997. 568 е.: ил.

125. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)/ Утв. Пост. Правительства РФ от 18 июня 1998 г. № 609. М.: Авиаиздат, 1998. - 140 с.

126. Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте/ Под общ. ред. В.А. Морозова. М.: ИНФРА-М, 2001. -158 с.

127. Taxa Хэмди А. Введение в исследование операций, 6-е издание.: Пер. с англ.- М.: Издательский дом «Вильяме», 2001,- 912 е.: ил,- Парал. тит. англ.

128. Арнольд В.И., Авец А. Эргодические проблемы классической механики. Ижевск: Ижевская республиканская типография. 1999. 284 стр.

129. Физиология летного труда. Учебник / Под ред. акад. РАЕН, проф. B.C. Новикова.-СПб.: Наука, 1997.-411 с.

130. Бабаскин В.В., Олянюк П.В., Чепига В.Е. (ФГУАП "Пулково" «Ка-минводыавиа, Академия гражданской авиации) Человеческий фактор в летной эксплуатации воздушных судов. Полет. 2002, № 2, с. 27-33, ил.162

131. Овчаров В.Е. Ситуационный анализ обстоятельств катастроф самолетов гражданской авиации. Полет. 2001, № 9, с. 50-52

132. Балясников В.В. Проблема функциональной недостаточности человека// Сб. научн. Трудов и мат-лов конф. и Чтений, поев. Памяти И.И. Сикорского/ СПб.: Академия ГА, 2000

133. Прокофьев А.И., Карапетян Г.С., Рачко A.A., Балясников В.В. Эргономические аспекты оценки функциональной эффективности экипажей самолетов // Итоги науки и техники: Воздушный транспорт. Т.9. М.: ВИНИТИ, 1981

134. Прокофьев А.И., Рачко A.A. Выбор критерия ранней диагностики утомления пилотов. В кн.: Труды ОЛАГА «Летная эксплуатация воздушных судов и безопасность полетов в гражданской авиации. Организация летной работы и управление». Л., ОЛАГА, 1979163

135. Комаров Е.И. Система классификации и анализа человеческих факторов (HFACS)// Проблемы безопасности полетов № 12. М.: ВИНИТИ, 2001

136. McKenna J. Т. Little rock probe eyes crew actions // Aviat. Week and Space Technol. 1999. - 150, № 24. - p. 99

137. Warwick G. Pilot error still main cause of US accidents // Flight Int. -1999. 1555, №4667. - p. 24

138. Cros X., Lemozit C. Les alartes terrain ou une surveilance de navigation // Navigaition (France).- 1999. 47, № 188. - p. 394-415

139. Ноздрин В.И. Система определения и предупреждения пилота о подходе к режиму потери устойчивости самолета // Проблемы безопасности полетов. Выпуск 1. М.: ВИНИТИ, 1998. - с. 3-5

140. Аль-Аммори О.М. Структура методологического анализа ошибок летных экипажей по системам управления самолетами нового поколения // Проблемы безопасности полетов. Выпуск 3. М.: ВИНИТИ, 1998. -с. 4-15

141. Полтавец В.А. Исследование опасных ошибок экипажа при работе с системами самолета и предотвращение их конструктивными мерами // Проблемы безопасности полетов. Выпуск 6. М.: ВИНИТИ, 1998. - с. 3-13

142. Акбашев О.Ф., Полулях К.Д. Методические основы оценки опасности полетных ситуаций и ее использования на борту летательного аппарата // Проблемы безопасности полетов. Выпуск 6. М.: ВИНИТИ, 1998. - с. 32-38

143. Жмеренецкий В.Ф., Полулях К.Д. Фиическая сущность и основные составляющие опасности полетной ситуации // Проблемы безопасности полетов. Выпуск 6. М.: ВИНИТИ, 1998. - с. 38-45

144. Ноздрин В.И. Человеческий фактор и ситуационная летная годность экипажей военных и гражданских самолетов // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . 1995, № 6 . - с. 3-5164

145. Миронов А.Д., Селиверстова Н.Г. Анализ крупных авиационных происшествий в гражданской авиации США, связанных с деятельностью экипажей воздушных судов // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . -1995, № 11. с. 3-25

146. Миронов А.Д., Селиверстова Н.Г. Анализ крупных авиационных происшествий в гражданской авиации США, связанных с деятельностью экипажей воздушных судов // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . -1995, № 12.-с. 5-23

147. Paries J. Investigation probed root causes of CFIT accident involving a new-generation transport // 1С AO Journal.- 1994 49, № 6 .- p. 37-41

148. Buhge P. Beim "Pilot's Error" ist's zu spat. Der Mench im Cocpit em Problem //Aerokurier .- 1992 .- 36 .-, № 12 .- p. 42 (German)

149. The culture of safety//Flight Int. .- 1994 .- 145, № 4414 .-p. 3

150. Fogg L.F. , Rose M.D. Use of personal characteristics in the selection of astronauts // Aviat., Space, and Environ. Med. .- 1995 .- 66, № 3 p. 199-205

151. Ступаков Г.П. Проблемы безопасности полетов и эффективности деятельности авиационных специалистов // Мед. труда и пром. экол. .1995 .-№3 .-с. 2-7

152. Ворона A.A., Косачев В.Е., Мельник С.Г., Покровский Б.Л. Профес-сиографический анализ деятельности авиационных специалистов // Мед. труда и пром. экол. .- 1995 .- № 3 .- с. 45-47

153. Поздняков К.В. Вероятностная модель анализа надежности выполнения полетного задания экипажем воздушного судна при наличии резервирования. Деп. в НТИЦ ГА 12.7.95, № 890-га. - СПб.: Академия ГА, 1995.- 32 с.

154. Горбунов В.В. Психофизиологическая оценка состояния летчика при моделировании отказных ситуаций различной сложности // Мед. труда и пром. экол. .- 1995 .- № 4 .- с. 31-32

155. Поляков В.Е., Рева А.Н. Методология оценки ошибочных действий пилотов // Межвуз. темат. сборник научн. трудов: Психофизиол. пробл. труда и подг. авиаспец, гражд. авиации. Под ред. Ю.З. Захарьянца. Л.: ОЛАГА, 1985.-с. 3-6

156. Давиденко М.Ф. Безопасность полетов авиакомпаний в новых политических, социальных и экономических условиях // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . 1997, № 11. - с. 56-60

157. Бурыгин H.A. Особенности управления летными процессами в больших и малых авиакомпаниях // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . -1995, №4.-с. 49-64

158. Дудин В.И. Совершенствование методики расследования и профилактики авиационных происшествий на основе практической реализации концепции человеческого фактора // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . 1995, № 9. - с. 12-19

159. Рыбников О.Н. Некоторые психологические аспекты человеческого фактора в аварийности авиации // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . -1995, №5.-с. 25-38

160. Ноздрин В.И. Важные и необходимые изменения программ тренировки авиационных специалистов // Пробл. безоп. полетов / ВИНИТИ . 1995, №5.-с. 18-24168