автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Автоматизация диспетчерского управления на малодеятельных участках железных дорог

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ НА МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

1.1. Особенности и проблемы малодеятельных участков железных дорог.

1.2. Экономическая эффективность автоматизации малодеятельных участков.

1.3. Влияние надежности на эффективность автоматизации.

1.4. Технические проблемы автоматизации малодеятельных участков

1.5. Постановка задач диссертации.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ПРИ НЕБОЛЬШИХ РАЗМЕРАХ ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Выбор методов исследования экономической эффективности.

2.2. Модель экономической эффективности комплексов устройств СЦБ.

2.2.1. Требования к модели экономической эффективности.

2.2.2. Математическая модель эффективности комплексов СЦБ.

2.2.3. Выбор методов оценки составляющих затрат.

2.2.4. Потери от неоптимальных действий ДНЦ.

2.3. Определение параметров моделируемых участков на основе исследования реальных участков железных дорог.

2.4. Результаты моделирования.

2.5. Оценка влияния принятых при моделировании допущений.

2.6. Выводы по второй главе.

3. НОРМИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ СЖАТ С УЧЕТОМ

ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФАКТОРА.

3.1. Принципы нормирования надежности.

3.2. Средние потери от одного защитного отказа.

3.3. Нормирование надежности без учета стоимости восстановления.

3.4. Нормирование надежности с учетом всех потерь.

3.5. Выводы по третьей главе.

4. СИНТЕЗ СХЕМЫ СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ.

4.1. Кодирование внутренних состояний асинхронных конечных автоматов с многотактными переходами.

4.2. Синтез релейной схемы смены направления для участка, оборудованного системой счета осей.

4.3. Реализация функции смены направления на базе контролируемого пункта ДЦ.

4.4. Выводы по четвертой главе.

5. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

5.1. Комплексы СЖАТ для малодеятельного участка и требования по надежности.

5.2. Диспетчеризация участка с ПАЕ, счетом осей и МКУ на станциях

5.2.1. Особенности ДЦ на участке оборудованном РПБ ГТСС.

5.2.2. Особенности взаимодействия ДЦ с системами счета осей.

5.2.3. Автоматизация диспетчерского руководства станцией с МКУ.

5.3. Разработка технических решений СЖАТ для малодеятельных участков.

5.3.1. Практические методы сокращения приведенных расходов СЖАТ на малодеятельных участках.

5.3.2. Безопасный контроллер ввода-вывода.

5.3.3. Безопасный интерфейс сопряжения полуавтоматической блокировки с радиоканалом.

5.4. Выводы по пятой главе.

Концепция развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) предусматривает создание единых центров диспетчерского управления (ЕЦДУ) и существенное увеличение роли диспетчерской централизации (ДЦ), в том числе на линиях 3-й и даже 4-й категорий.

С другой стороны, низкая экономическая эффективность малодеятельных участков (МДУ) остро ставит вопрос сокращения эксплуатационных расходов на них, что возможно, в том числе и за счет автоматизации управления. При этом появляются и дополнительные затраты на внедрение и обслуживание систем автоматики, т.е. возникает задача оптимизации оснащенности системами автоматики МДУ и поиска экономически эффективных вариантов автоматизации управления. Учитывая результаты ранее проводимых исследований эффективности ДЦ на однопутных линиях [52] и изменившиеся условия (технические и экономические), необходимо расширить область исследования и на участки с небольшими размерами движения (до 20-25 пар поездов в сутки).

Важным направлением повышения экономической эффективности является сокращение приведенных расходов на СЖАТ, без чего невозможна автоматизация управления на МДУ. Одним из основных путей здесь является выбор менее дорогих технических решений (например, использование радиоканала и систем контроля участка пути методом счета осей) и создание упрощенных систем автоматики для МДУ (с учетом сохранения требований по обеспечению безопасности).

Кроме того, существенную часть в общих затратах, связанных с системой автоматики, составляют расходы на обеспечение и поддержание надежности, а также потери в эксплуатационной работе от защитных отказов СЖАТ. Ранее многими учеными в области СЖАТ изучался вопрос влияния защитных отказов на ограничение пропускной способности линий и потери поездочасов при высокой интенсивности движения. Однако в вопросах учета экономического фактора при нормировании и оптимизации надежности приводятся лишь общие рекомендации. Знание зависимости оптимальных по экономическому критерию норм надежности от размеров движения позволит сократить приведенные расходы (на строительство и/или эксплуатацию) систем автоматики на МДУ.

Таким образом, целью диссертации является определение оптимальной, с экономической точки зрения, оснащенности системами автоматики участков с небольшими размерами движения, разработка методов снижения приведенных расходов на СЖАТ и технических решений по автоматизации диспетчерского управления на МДУ.

Для достижения поставленных целей в работе решаются следующие задачи:

1. Исследуется зависимость экономической эффективности применения и модернизации комплексов устройств автоматики от размеров движения и других условий участка для однопутных линий с размерами движения до 25 пар поездов в сутки.

2. Разрабатываются методы оптимизации норм надежности СЖАТ по экономическому критерию.

3. Проводится количественная оценка допустимого изменения норм надежности и оценка практических путей приведения показателей надежности к допустимым нормам за счет структурных и эксплуатационных решений, сокращающих приведенные расходы на системы железнодорожной автоматики.

4. Разрабатываются новые, экономически эффективные на МДУ технические решения по автоматизации ДУ.

При решении поставленных задач в работе получены и защищаются следующие результаты и основные положения:

1. Экономически эффективно внедрять ДЦ на участках с размерами движения до 20 пар поездов в сутки, сохраняя существующие низовые системы автоматики, дополняемые, при необходимости, системами контроля перегона методом счета осей.

2. Установлена функциональная связь между потерями от неоптимальных действий оперативного персонала и размерами движения на участке.

3. Предложена методика и получены инженерные методы оптимального нормирования надежности в зависимости от условий эксплуатации СЖАТ по экономическому критерию.

4. Разработан метод кодирования внутренних состояний асинхронных конечных автоматов (АКА) с заданными в алгоритме многотактны-ми переходами.

5. Разработаны технические решения по автоматизации МДУ, в том числе: увязка ДЦ с ПАБ, маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) и системами СО, безопасный интерфейс сопряжения РПБ ГТСС с радиоканалом, упрощенная релейная схема смены направления для перегона, оборудованного системой СО.

Диссертационная работа опирается на труды крупных ученых в области диспетчерского управления и обеспечения эффективности его автоматизации, таких как Угрюмов А.К., Козлов В.Е., Кудрявцев В.А., Кокурин И.М., Чеботников В.А., Дрейман O.K., и другие, в области надежности и безопасности систем на работы Дружинина Г.В., Половко A.M., Гурова С.В., Разго-нова А.П., Сапожникова В.В, Сапожникова Вл.В, Гавзова Д.В., Шаманова В.И., Христова Х.А. и многих других отечественных и зарубежных ученых.

5.4. Выводы по пятой главе

В пятой главе получены следующие результаты:

1. Разработаны и утверждены в ЦШ МПС технические решения по взаимодействию ДЦ с системами контроля перегона методом СО.

2. Предложены технические средства, разработаны интерфейс ПУ ДЦ и система команд ТУ-ТС для диспетчеризации участков, оборудованных ПАБ и МКУ.

3. Разработан безопасный контроллер, предназначенный для СЖАТ на МДУ или в качестве безопасного элемента более сложных систем.

4. Разработан и запущен в опытную эксплуатацию на участке пром-транспорта безопасный интерфейс сопряжения РПБ ГТСС с радиоканалом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании теоретических и экспериментальных исследований, выполненных в диссертационной работе, получены следующие основные выводы и результаты:

1. Разработана модель для комплексной оценки экономической эффективности оборудования системами СЦБ участка с небольшими размерами движения, особенностью которой является возможность построения функций экономической эффективности от размеров движения и других условий участка.

2. Получена функциональная связь между потерями от неоптимальных действий диспетчеров и коэффициентом использования пропускной способности участка.

3. Диспетчеризация участков железных дорог с размерами движения до 20 пар поездов в сутки экономически эффективна при условии сохранения существующих низовых устройств автоматики, дополняемых при необходимости системой контроля свободности перегона методом счета осей.

4. Предложен метод нормирования и оптимизации показателей надежности «от достигнутого», приемлемого для железной дороги уровня экономических потерь от ненадежности СЖАТ.

5. Получена оценка зависимости экономической эффективности «горячего» резервирования от экономических показателей и условий движения на участке.

6. Обоснована допустимость отложенного восстановления канала резервированной системы и получена оценка времени, на которое допустимо откладывать восстановление.

- 1597. Получена количественная оценка допустимого снижения надежности на МДУ и проанализированы методы экономии затрат при оптимизации надежности.

8. Показано, что для исключения кратковременного появления запрещенных комбинаций состояний выходов в алгоритмах безопасных, асинхронных СЖАТ целесообразно использовать многотактные переходы. Предложен метод кодирования внутренних состояний асинхронного конечного автомата с заданными в алгоритме многотактны-ми переходами.

9. Разработаны технические решения по диспетчеризации участков с небольшими размерами движения, в том числе схемы и алгоритмы взаимодействия ДЦ с РПБ ГТСС, устройствами счета осей и МКУ, а также разработана упрощенная релейная схема смены направления для перегона, оборудованного устройствами счета осей.

10. Разработан безопасный контроллер, на основе которого построен и внедрен в опытную эксплуатацию безопасный интерфейс сопряжения РПБ ГТСС с радиоканалом.

1. SYFERAD — система управления движением поездов на базе радиосвязи для второстепенных линий. // Железные дороги мира. 1998. - №8. -С. 54-57.

2. Абрамов О.В. Функционально-параметрический подход в задачах обеспечения надёжности. // Надёжность и контроль качества. 1999. - №5 -С.34-45.

3. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожной линии. //Науч. труды ВНИИЖТа. 1988. - Вып. 361. -208 с.

4. Белишкина Т.А. Методы и средства обеспечения безопасности систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Дис. на соиск. учёной степ, к.т.н.: (05.22.08.) СПб.: ПГУПС, 1996. - 246 с.

5. Бугроменко В.Н., Дмитрук А.К. Внешняя эффективность железнодорожных проектов. // Железнодорожный транспорт. 1998 г. - №2. -С. 43-46.

6. Бурлацкова H.JI. Об одном методе решения задач условной оптимизации в теории надежности, //сб.тр. /ВНИИ системных исследований. -М., 1991.-Вып. 14.-С.10-16.

7. Буславский П.Ю., Ершов П.Н. Технология переноса диспетчерских кругов в региональный центр управления. // Автоматика, связь, информатика. 1998. -№8. -С. 6-8.

8. Бушу ев С. В. Диспетчерская централизация на малодеятельных участках железных дорог // Неделя науки-98 (пятьдесят восьмая научно-техническая конференция с участием студентов, молодых специалистов и ученых). СПб.: ПГУПС, 1998. - С. 192.

9. Бушуев С.В. Нормирование показателей надежности СЖАТ в зависимости от интенсивности движения поездов // Неделя науки-2000 (шестидесятая научно-техническая конференция с участием студентов, молодых специалистов и ученых). СПб.: ПГУПС, 2000. - С. 139.

10. Бушу ев С.В. Схема смены направления для малодеятельного участка железной дороги // Неделя науки-99 (пятьдесят девятая научно-техническая конференция с участием студентов, молодых специалистов и ученых). СПб.: ПГУПС, 1999. - С. 8.

11. Былинский Ю.В., Громов Т.А. Диспетчерские участки: расчёт и технология работы. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №12. -С. 10-13.

12. Вентцель Е.С., Овчаров J1.A. Теория случайных процессов и её инженерные приложения. М.: Наука, 1991 г. - 384 с.

13. Волик Б.Г. О концепциях техногенной безопасности. // Автоматика и телемеханика. 1998. - №2. - С. 165-170.

14. Воловник А.А. Влияние структуры цифровых систем на параметры её надёжности. // Надёжность и контроль качества. 1998. - №4. - С. 3-14.

15. Гавзов Д.В., Бушуев С.В. Нормирование надежности устройств автоматики и телемеханики ж.д. транспорта.// Сб. науч. тр. Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте. Екатеринбург: УрГАПС, 2000 г. - С. 166-177.

16. Гавзов Д.В., Бушуев С.В. Расширение функциональных возможностей ДЦ малодеятельных участков железных дорог.// Сб. науч. тр. Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте. -Екатеринбург: УрГАПС, 1999 г. С.31-40.

17. Гавзов Д.В., Методы и средства повышения надежности и эффективности функционирования систем сопряжения при комплексной автоматизации управления движением поездов: Дис. на соиск. учёной степ, к.т.н.: (05.22.08.) Л.: ЛИИЖТ, 1990.- 228 с.

18. Гавзов Д.В., Бушу ев С.В. Автоматическая идентификация подвижного состава на железнодорожном транспорте. //Ж.д. транспорт, за рубежом Сер. Ш: Электрофикация. Автоматика и связь. Информационные технологии. ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. 2000. - Вып. 1. - 28 с.

19. Гавзов Д.В., Никитин А.Б., Бушуев С.В. и др. Система диспетчерской централизации на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров. // Ж.д. транспорт. Сер. «Сигнализация и связь». ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС.1998.-Вып. 2-3.-С.1-36.

20. Гавзов Д.В., Никитин А.Б., Наседкин О.А., Котельников Д.М., Бушуев С.В. Эксплуатационно-технические требования к системам диспетчерской централизации. / Памятка ОСЖД Р-820. Варшава: Организация сотрудничества железных дорог, 2000. - 26 с.

21. Гавзов Д.В., Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Бушуев С.В. и др. Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. / Отраслевой стандарт ОСТ32.-146.2000. М.: ВНИИАС МПС РФ. - 162 с.

22. Гавриков В.О., Никифоров Н.А. Микропроцессорная система диспетчерской централизации «ТРАКТ». // Автоматика, связь, информатика.1999.-№3,-С. 23-25.

23. Глушков В.М. Синтез цифровых автоматов. М.: Физматгиз, 1962. -476 с.

24. Гнеденко Б.Ф., Ушаков И.А. Нормирование надёжности и «перестройка» взглядов. //Стандарты и качество. 1998. -№7. - С. 35-38.

25. ГОСТ 27.003 90. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности.

26. ГОСТ 27.203 83. Надежность в технике. Технологические системы. Общие требования к методам оценки надежности.

27. ГОСТ 27.204 83. Надежность в технике. Технологические системы. Технические требования к методам оценки надежности по параметрам производительности.

28. ГОСТ 27.301 95. Надежность в технике. Расчет надежности. Основные положения.

29. ГОСТ 27.310 95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения.

30. Гришин В.М., Нестеренко О.П., Сергеев М.С. Методы оценки надёжности больших авиационно-космических систем: Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ, 1993.-39 с.

31. Грунтов П.С. Эксплуатационная надёжность станций. М.: Транспорт, 1986.-247 с.

32. Денисенко E.JI. Некоторые вопросы кодирования внутренних состояний многотактных устройств. // Теория автоматов и методы формализованного синтеза вычислительных машин и систем. Киев, 1968. - Вып. 3. -С. 42.

33. Дмитриев В.И. Прикладная теория информации: Учеб. для студ. Вузов по спец. «Автоматизированные системы обработки информации и управления». М.: Высш. шк., 1989. - 320 с.

34. Дружинин Г.В. Надёжность автоматизированных производственных систем. / 4-е изд., переработанное и доп. М.: Энергоатомиздат, 1986. -480 с.

35. Егоров С.А., Петрухин В.Г. Аналитическая модель оценки надёжности радиотехнических систем при эксплуатации на основе периодическихтестовых проверок. // Надёжность и контроль качества. 1999. - №5. -С. 46-50.

36. Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР. /Совмин. СССР. Пост. №1072 от 22.10.90.

37. Елисеев С.Ю. Централизация диспетчерского руководства. // Железнодорожный транспорт. 1999. - №2. - С. 8-13.

38. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. / 5-е изд., перераб и доп. -М.: Транспорт, 1981. -232 с.

39. Ивченко Б.П., Мартыщенко Л.А., Монастырский М.Л. Теоретические основы информационно-статистического анализа сложных систем. -СПб.: Лань, 1997.-320 с.

40. Идентификация и определение местоположения подвижного состава. //Железные дороги мира. 1999. - №8. - С. 57-60.

41. Инженерные методы исследования надёжности радиоэлектронных систем. / Пер. с англ.; Под ред. Половко A.M. М.: Советское радио, 1968. -335 с.

42. Инновационные решения для линии с упрощенными условиями эксплуатации. // Железные дороги мира. 1998. - №7. - С. 53-55.

43. Инструктивные указания по оценке эффективности инвестиционных проектов автоматизации управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте: Утв. ЦШ МПС РФ 25.12.98.

44. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации: Утв. 02.10.93. М.: Транспорт, 1995. -288 с.

45. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. -М.: Транспорт, 1995.- 162 с.

46. Ипатов В., Иванов М., Грошев Г. Совершенствование диспетчерского управления.// Железнодорожный транспорт. 1999. - №9. - С. 56-59.

47. Иыуду К.А. Надёжность, контроль и диагностика вычислительных машин и систем. М.: Высш. шк., 1989. - 216 с.

48. Кандаев В.А., Петров В.В., Чероненко В.М., Захаров В.А. Автоматизированная система сопровождения транзитных поездов. // Автоматика, связь, информатика. 1999. - №7. - С. 11-13.

49. Козлов В.Е. Пропускная способность железнодорожных линий и надёжность технических средств.// Вестник ВНИИЖТ. 1979. - №4. - С. 1-6.

50. Козлов В.Е. Эффективность ДЦ однопутных и двухпутных линий. //Науч. труды ВНИИЖТа. 1959. - Вып. 167. - 151 с.

51. Кокурин И.М. Единые диспетчерские центры: оснащение, технология. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №3. - С. 8-11.

52. Кокурин И.М. Теория и методы обоснования уровня автоматизации управления процессами перевозок на основе систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Дис. на соиск. учёной степ, д.т.н. -Л.: ЛИИЖТ, 1986,- с.

53. Кокурин И.М., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов ж.д. трансп. / 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1989. 184 с.

54. Концепция развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Утв. 29.12.98/МПС РФ.-М., 1998,- с.

55. Крафт Я.С., Лист Ф.Д., Иванов М.Т., Кургузин Л.Г., Грошев Г.М. Создание единого центра диспетчерского управления перевозками. // Автоматика, связь, информатика. 1999. - №3. - С. 10-15.

56. Кузнецов Н.Ю. Об оценке влияния надёжности различных групп элементов на надёжность всей системы в целом. // Кибернетика. 1989. -№5.-С. 110-115.

57. Курочкин В.Ф. Перестройка взглядов на нормирование надёжности. // Стандарты и качество. 1987. - №11. - С. 58-59.

58. Кустов В.Ф. О соотношении показателей безопасности и безотказности в резервируемых объектах. // Автоматика, связь, информатика. — 1998. -№12.-С. 17-19.

59. Кучеренко П.Г., Зубков В.Н., Чеботников В.А. Управление перевозками при безотделенческой структуре. // Железнодорожный транспорт. -1998.-№7. -С. 14-17.

60. Левин В.И. Логическая теория надёжности сложных систем. М.: Энер-гоатомиздат, 1985. - 128 с.

61. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

62. Малинов В.М. Применение устройств счета осей для контроля свободное™ перегонов.// Автоматика, телемеханика и связь. 1997. - №6. -С. 36-39.

63. Методика расчёта эффективности инноваций на железнодорожном транспорте: Утв. МПС РФ. М., 2000. - 93 с.

64. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте: Утв. указ. МПС РФ №В-1024У 31.08.98.

65. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики. / Под ред. Сапожникова Вл.В. М.: Транспорт, 1995.-272 с.

66. Митрофанов А.Н. Управление перевозками из Единого диспетчерского центра. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №8. - С. 6-7.

67. Мугинштейн Л. А., Абрамов В. М. О требованиях к характеристикам надежности и безопасности микропроцессорных устройств управления движением поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. - №5. - С. 32-35.

68. Надёжность и эффективность в технике. В 10 т. Т. 2: Математические методы в теории надежности и эффективности: Справочник. / Под ред. Б.В. Гнеденко. -М.: Машиностроение, 1987. -280 с.

69. Надёжность и эффективность в технике. В 10 т. Т. 5: Проектный анализ надежности: Справочник. / Под ред. В.И. Патрушева и А.И. Рембезы. -М.: Машиностроение, 1988.-316 с.

70. Нетес В.А. Двусторонние оценки эффективности ветвящихся систем с учётом надёжности их элементов. // Автоматика и телемеханика. 1998. - №2. - С. 171-176.

71. Нетес В.А. Математические методы анализа надёжности сложных информационно-управляющих систем: Автореф. дис. на соискание уч. степ. д.т.н.: (05.13.01 ;05.12.14) / Ин-т проблем передачи инф. М., 1995.-34 с.

72. Николаев Г.А., Головин В.И., Лозинский С.Н., Чех Н.П., Щиголев С.А. Уральское отделение ВНИИЖТа: вклад в решение проблем безопасности движения. // Автоматика, связь, информатика. 1998. - №1. -С. 24-26.

73. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. /А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. -М.:Транспорт, 1983. 239 с.

74. Определение местоположения поездов при помощи систем спутниковой навигации. // Железные дороги мира. 1998. - №6. - С. 36-37.

75. ОСТ 32.19 92. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Общие требования к программам обеспечения безопасности.

76. ОСТ 32.111-98 Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Условные графические изображения и индикация.

77. ОСТ 32.112-98 Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Эксплуатационно-технические требования к системам ДЦ.

78. ОСТ 32.17 92. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Основные понятия. Термины и определения.

79. ОСТ 32.18 92. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Выбор и общие правила нормирования показателей безопасности.

80. ОСТ 32.41 95. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы доказательства безопасности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

81. ОСТ 32.78 97. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Безопасность программного обеспечения.

82. Острейковский В.А. Основы теории надёжности автоматизированного управления атомными станциями: Консп. лекц. Обнинск: ИАТЭ, 1998. -236 с.

83. Отказы устройств автоматики и телемеханики и их влияние на эксплуатационные показатели железных дорог. // Экспресс-информация. Серия «Автоматика и Связь». / ЦНИИТЭИ МПС. 1973. - Вып. 6. - 17 с.

84. Паристый А.И., Кобринский В.И., Шалягин Д.В., Крылов А.Ю., Никола-енко И.Б. Автоматизированный центр диспетчерского уравления. // Автоматика, связь, информатика. -1999. №3. - С. 18-23.

85. Переборов А.С., Дрейман O.K., Кондратенко Л.Ф. Диспетчерская централизация: Учебник для вузов ж.д. трансп. / Под ред. В.В. Сапожнико-ва. М.: Транспорт, 1989. - 303 с.

86. Перспективы использования спутниковой навигации на транспорте. // Железные дороги мира. 1998. - №6. - С. 32-36.

87. Половко A.M. Основы теории надёжности. М.: Наука, 1964. - 466 с.

88. Половко A.M. Принципы построения абсолютно надёжных технических устройств. Л.: О-во «Знание» РСФСР, ЛО, ЛДНТП, 1990 г. - 24 с.

89. Половко A.M., Гуров С.В. Надёжность технических систем и техногенный риск: Пособие для студентов специальности «Безопасность жизнедеятельности». СПб.: Общество «Знание», 1998. - 112 с.

90. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Утв. МПС РФ 26.04.93. -М.:Транспорт, 1995. 160 с.

91. Проблемы надежности авиационной техники / Доктор тех. наук П.В. Нозаренко и др. М.: ВИНИТИ, 1990. - 203 с.

92. Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000-2004 гг.: Утв.указ. МПС № И-105у от 25.01.2000.-М., 2000.- с.

93. Пусвацет Ю.Ю., Антипов В.И., Кайнов В.М., Рыбкин А.Н. Принципы построения аппаратуры «АБАКС».// Сб. науч. тр. Совершенствованиеинформационных систем на железнодорожном транспорте. Екатеринбург: УрГАПС, 1999 г. - С. 155-164.

94. Развитие автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах/ Ря-занцев Б.С., Бунин Д.А., Шацев Н.З., Степанов Н.М.; Под ред. Рязанцева Б.С. -М.: Транспорт, 1986.-279 с.

95. Разгонов А.П., Абрамов В.М., Давлетьяров Б.А. Критерии эффективности функционирования автоблокировки с учётом её надёжности // Вестник ВНИИЖТ.- 1977.-№1.-С. 51-54.

96. РД 32 ЦШ 1115842.03-93. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Критерии опасных отказов.

97. РД 32 ЦШ 1115842.04-93. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы расчета норм безопасности.

98. РТМ 32 ЦШ 1115842.01-94 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы и принципы обеспечения безопасности микроэлектронных СЖАТ.

99. РТМ 32 ЦШ 1115842.02-94 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы расчета показателей безотказности и безопасности СЖАТ.

100. РТМ 32 ЦШ 1115842.03-94 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Правила и методы обеспечения безопасности релейных схем.

101. РТМ 32 ЦШ 1115842.04-94 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Рекомендации по учету влияния человеческого фактора на безопасность при разработке и проектировании систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

102. Савченко Ю.Г., Сафронов И.В. Проблема надёжности автоматически проектируемых цифровых автоматов. / Теория автоматов и методы формализованного синтеза вычислительных машин и систем. Киев, 1968.-Вып. З.-С. 83.

103. Сальников H.J1. Разработка методов теории вероятностного прогнозирования работоспособности оборудования ЯУ: Автореф. дис. на соискание уч. степ, д.т.н.: (05.14.03) / Моск. энерг. ин-т. М., 1995. - 39 с.

104. Сапожников В.В., Кравцов Ю.А., Сапожников Вл.В. Дискретные устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М.: Транспорт, 1988. - 255 с.

105. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Новая система диспетчерской централизации. // Железнодорожный транспорт.- 1998.- №3.- С. 15-23.

106. Северова М.О. Совершенствование расчётов эксплуатационных расходов. //Железнодорожный транспорт. 1998. -№11. -С. 40-45.

107. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики. / В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В.И. Талалаев и др.; Под редакцией Вл.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997. - 288 с.

108. Система автоматического определения местоположения и идентификации подвижного состава. // Железные дороги мира. 1998. - №6. -С. 41-45.

109. Система счета осей с автоматической коррекцией сбоев и отказов. /Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 3. Электрофикация. Автоматика и связь. АСУ. ЭИ / ЦНИИТЭИ. М., 1996. - Вып. 5. -С.32-40.

110. Система управления движением поездов на базе радиосвязи в США. // Железные дороги мира. 1998. -№12. - С. 53-56.

111. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов / Кравцов Ю.А., Нестеров В.Л., Лекута Г.Ф. и др.; Под ред. Ю.А. Кравцова- М.: Транспорт, 1996. 400 с.

112. Системы контроля полносоставности поезда. // Железные дороги мира.- 1998.-№6.-С. 38-41.

113. Согомонян Е.С., Слабаков Е.В. Самопроверяемые устройства и отказоустойчивые системы. М.: Радио и связь, 1989. - 208 с.

114. Спутниковая навигация и управление движением на малодеятельном участке. // Железные дороги мира. 1999. - №2. - С. 5-8.

115. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Сапожников Вл. В., Елкин Б.Н., Кокурин И.М. и др.; Под ред. Вл. В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997. - 432 с.

116. Статистика ошибок при передаче дискретной информации. /Пер. с англ. под ред. С.И.Самойленко. М.: Мир, 1966 г. - 394 с.

117. Талалаев В.И., Щиголев С.А., Сергеев Б.С. Устройства счёта осей. // Железнодорожный транспорт. 1999. - №5. - С. 29-32.

118. Тишкин Е., Филипченко С., Баврин Г. Система «ДИСПАРК», результаты внедрения первой очереди.// Железнодорожный транспорт. 1999. -№9. -С. 52-54.

119. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М. .'Транспорт, 1968.- 112с.

120. Филатов А. Система автоматической идентификации железнодорожного подвижного состава.// Железнодорожный транспорт. 1999. - №9. -С. 68-70.

121. Хенли Э.Дж., Кумамото X. Надёжность технических систем и оценка риска / Пер. с англ. B.C. Сыромятникова. М.: Машиностроение, 1984. -528 с.

122. Чеботников В.А. Информационное обеспечение поездных диспетчеров в системе диспетчерской централизации: Дис. на соиск. учёной степ, к.т.н. Л.: ЛИИЖТ, 1985. - 210 с.

123. Шаманов В.И. Теория и методы управления технической эксплуатацией систем интервального регулирования движения поездов: Дис. на соискание уч. степ, д.т.н.: (05.22.08.) / Иркутский ин-т инж. ж.д.т. Ир-кустск, 1997. - 423 с.- 173

124. Щиголев С.А., Талалаев В.И., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой. // Автоматика, связь, информатика. 1999. — №5. -С. 10-15.

125. Щиголев С.А., Шевцов В.А., Сергеев Б.С. Структурная и принципиальная схемы системы УКП СО. // Автоматика, связь, информатика. 1999.- №6. С. 12-15.

126. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы за 2000 г.- СПб.: ПГУПС, 2000. 14 с.

127. Ягудин Р.Ш. Надёжность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1989. - 159 с.

128. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ

129. АБ автоматическая блокировка.

130. АКА асинхронный конечный автомат.

131. АРМ автоматизированное рабочее место.

132. АСДУ автоматизированная система диспетчерского управления.

133. БКВВ безопасный контроллер ввода-вывода.

134. БУСО безопасное устройство сопряжения с объектами.

135. ВЛС воздушная линия связи.1. ДНЦ поездной диспетчер.

136. ДР диспетчерское руководство.ду диспетчерское управление.

137. ДЦ диспетчерская централизация.

138. ЕЦДУ единый центр диспетчерского управления.квв контроллер ввода-вывода.кпдц контролируемый пункт ДЦ.

139. МДУ малодеятельный участок.

140. МКУ маршрутно-контрольные устройства.

141. ПАБ полуавтоматическая блокировка.1. ПУДЦ пункт управления ДЦ.

142. РРС радиорелейная станция.

143. СЖАТ системы железнодорожной автоматики и телемеханики.1. СН смена направления.со счет осей (системы контроля свободности участков пути).спд система передачи данных.

144. ССН схема смены направления.