автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Влияние условий эксплуатации автомобиля на стабильность состава топливовоздушной смеси при использовании сжиженного нефтяного газа

Введение.

1 Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Влияние условий эксплуатации на стабильность состава топливовоздушной смеси, приготовляемой эжекционными системами питания газовым моторным топливом.

1.2 Требования к современному автомобильному двигателю.

1.3 Способы снижения токсичности отработавших газов двигателей.

1.4 Анализ приспособленности двигателей с различными типами систем питания к работе на газовом моторном топливе.

1.5 Эжекционные системы питания газовым -мрторным топливом двигателей с искровым зажиганием.г.:.,,.'.

1.6 Выводы по главе.

1.7 Задачи исследования.

2 Теоретическое обоснование оптимальной структуры системы принудительной подачи сжиженного нефтяного газа.

2.1 Обоснование вариантов исполнения системы принудительной подачи сжиженного нефтяного газа в двигатель.

2.2 Расчетная схема системы принудительной подачи сжиженного нефтяного газа в двигатель.

2.2.1 Расчет давления в емкости для хранения газа.

2.2.2 Расчет выходного давления редуктора.

2.2.2.1 Редуктор с рычажной передачей.

2.2.2.2 Редуктор без рычажной передачи.

2.2.3 Расчет расхода газа дозатором.

2.2.3.1 Дозатор для непрерывной подачи газа.

2.2.3.2 Дозатор для циклической подачи газа.

2.2.4 Расчет напряжения кислородного датчика.

2.2.5 Установление основных характеристик двигателя.

2.2.6 Расчет задержки времени срабатывания кислородного датчика.

2.2.7 Блок управления.

2.2.8 Расчет коэффициента избытка воздуха.

3 Результаты теоретических исследований.

3.1 Результаты оценки влияния эксплуатационных факторов на состав топливовоздушной смеси без устройства ее стабилизации.

3.2 Результаты оценки влияния эксплуатационных факторов на состав топливовоздушной смеси с устройством ее стабилизации.

4 Экспериментальная проверка результатов теоретических исследований.

4.1 Описание моторной установки.

4.2 Методика отключения компьютерной системы подачи бензина в период использования газовой системы питания.

4.3 Система электронного управления принудительной подачей сжиженного нефтяного газа с непрерывной подачей.

4.4 Система электронного управления принудительной подачей сжиженного нефтяного газа с циклической подачей.

4.5 Проверка адекватности разработанной расчетной схемы исследуемому процессу.

Выводы и результаты работы.

Актуальность темы. В связи с ухудшением экологической обстановки и увеличением парка автомобилей на первый план выходят экологические требования к автомобилю, что вызывает повышение требований к его двигателю. Существующие способы снижения токсичности двигателей внутреннего сгорания (далее двигателей) предполагают поддержание состава топливовоздушной смеси (ТВС) в определенных пределах. Следовательно, система питания двигателя должна обеспечивать высокие показатели равномерности ТВС по цилиндрам и стабильность ее состава. Все это определило в течение последних 5-10 лет замену традиционной карбюраторной (эжекционной) системы питания на систему распределенного впрыска жидкого топлива.

Вместе с тем расширяется применение газового моторного топлива (ГМТ), в том числе сжиженного нефтяного газа (СНГ) для автомобильных двигателей. Вопросу использования ГМТ в автомобильных двигателях посвятили свои работы такие известные ученые, как Генкин К.И., Гольдблат И.И., Горшков С.А., Ерохов В.И., Колубаев Б.Д., Лукшо В.Н., Морев В.И., Мортиров О.А. и другие. Чтобы при переводе на питание ГМТ сохранить преимущества двигателя, оснащенного системой распределенного впрыска топлива, необходимо применение системы принудительной подачи ГМТ. Под системой принудительной подачи ГМТ в двигатель понимается система подачи ГМТ не под действием разрежения в диффузоре, расположенном во впускном тракте, а принудительно, под некоторым давлением. При этом количество его в единицу времени определяется на основе анализа режима работы двигателя. Системы принудительной подачи ГМТ в нашей стране применяются сравнительно недавно и поэтому недостаточно изучены, в отличие от эжекционных систем питания ГМТ, получивших наибольшее распространение в двигателях. В условиях эксплуатации на состав ТВС и эксплуатационные свойства газобаллонного автомобиля оказывает влияние множество факторов, например, температура, состав ГМТ, режим движения и так далее.

В связи с вышеизложенным, исследование влияния условий эксплуатации автомобилей на стабильность состава ТВС, приготовляемой системой принудительной подачи СНГ в двигатель с искровым зажиганием, является актуальным.

Работа выполнялась в рамках госбюджетной научно-исследовательской темы № 1.2.97 Ф «Исследование возможности использования сжиженного газа в двигателях с компьютерным управлением подачей бензина».

Цель работы - повышение стабильности состава ТВС в условиях эксплуатации путем обоснования параметров системы принудительной подачи СНГ в двигатель.

Объектом исследования является система принудительной подачи СНГ в двигатель с искровым зажиганием, а предметом исследования - условия приготовления этой системой ТВС стабильного состава.

Методы исследования. В работе использован метод математического моделирования и экспериментальный метод.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- обоснованы два варианта исполнения систем принудительной подачи СНГ в двигатель с искровым зажиганием;

- разработана расчетная схема системы принудительной подачи СНГ в двигатель с искровым зажиганием, позволяющая оценить влияние условий эксплуатации автомобиля на стабильность состава ТВС;

- выявлены эксплуатационные факторы, оказывающие наибольшее влияние на стабильность состава ТВС, приготовляемой системой принудительной подачи СНГ в двигатель, и определена степень этого влияния.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

- разработана и экспериментально апробирована расчетная схема системы принудительной подачи СНГ в двигатель, позволяющая на стадии проектирования определить влияние эксплуатационных факторов на стабильность состава ТВС, оптимизировать структуру системы, геометрические параметры ее элементов, алгоритм функционирования блока управления;

- сформулированы требования на основе расчетной схемы к системе принудительной подачи СНГ, позволяющие обеспечить заданные эксплуатационные свойства автомобиля на всех этапах его жизненного цикла.

- разработана методика определения основных параметров редуктора и дозаторов для непрерывной и циклической подачи СНГ в двигатель.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались на 51-й (1999 г.), 52-й (2000 г.) научно-практических конференциях СибАДИ (г. Омск), на XXVII научно-технической конференции ААИ "Автотракторостроение. Промышленность и высшая школа" к 60-летию воссоздания МАМИ, 29-30 сентября 1999 г. (г. Москва), на 4-ой Российской научно-технической конференции "Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств" в Оренбургском государственном университете (г. Оренбург, 1999 г.), на международной научно-практической конференции "Проблемы адаптации техники к суровым условиям" в Тюменском государственном нефтегазовом университете (г.Тюмень, 1999 г.), на международной научной конференции, посвященной 70-летию образования СибАДИ «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 2000 г.).

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 9 научно-технических статьях /47, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 96, 97/ и трех отчетах по НИР /93, 106, 107/. 8

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (131 наименование), трех приложений, содержит 139 страниц машинописного текста, 62 рисунка, 9 таблиц.

Выводы и результаты работы

1. На основании анализа возможных вариантов исполнения системы принудительной подачи СНГ в двигатель предложено два варианта исполнения системы:

Первый вариант (рисунок 2.2), характеризуется следующими признаками:

- редуктор совмещен с испарителем;

- электронное или комбинированное управление;

- регулирование количества подаваемого СНГ путем изменения проходного сечения дозатора или соотношением между временем открытого состояния дозатора и временем закрытого состояния;

- подача СНГ в газообразном состоянии;

- применение одного дозатора;

- число смесителей соответствует числу цилиндров;

- подача СНГ за дроссельную заслонку в непосредственной близости от впускного клапана.

Второй вариант (рисунок 2.3) отличается от первого тем, что число дозаторов равно числу цилиндров.

2. Выявлено, что на стабильность состава ТВС, приготовляемой системой принудительной подачи СНГ в двигатель, наибольшее и примерно равное влияние оказывают следующие факторы:

- температура окружающей среды;

- состав газа (доля пропана в газовой смеси);

- расход воздуха двигателем.

Причем, в случае применения редуктора без рычажной передачи в системе подачи СНГ влияние этих факторов проявляется сильнее, чем в случае применения редуктора с рычажной передачей.

3. Разработана и экспериментально апробирована расчетная схема системы принудительной подачи СНГ в двигатель, позволяющая на стадии проектирования определить влияние эксплуатационных факторов на стабильность состава ТВС, оптимизировать структуру системы, геометрические параметры ее элементов, алгоритм функционирования блока управления.

4. Для системы принудительной подачи СНГ без устройства стабилизации состава ТВС получены следующие результаты:

- изменение коэффициента избытка воздуха может достигать 0,12 для редуктора с рычажной передачей и 0,17 для редуктора без рычажной передачи при расходе воздуха двигателем 0,123 кг/с, доле пропана 1,0 и изменении температуры окружающей среды от минус 25°С до плюс 30°С. Влияние температуры окружающей среды на коэффициент избытка воздуха усиливается при увеличении расхода воздуха двигателем и уменьшении доли пропана в газовой смеси;

- изменение коэффициента избытка воздуха может достигать 0,10 для редуктора с рычажной передачей и 0,14 для редуктора без рычажной передачи при расходе воздуха двигателем 0,003 кг/с, при температуре окружающей среды 30°С и изменении доли пропана в газовой смеси от 0 до 1,0. Влияние доли пропана в газовой смеси на коэффициент избытка воздуха усиливается при уменьшении расхода воздуха двигателем;

- изменение коэффициента избытка воздуха может достигать 0,10 для редуктора с рычажной передачей и 0,18 для редуктора без рычажной передачи при доле пропана в газовой смеси 0 и температуре окружающей среды плюс 30°С и изменении расхода воздуха двигателем от 0,003 до 0,123 кг/с. Влияние расхода воздуха двигателем на коэффициент избытка воздуха усиливается при уменьшении температуры окружающей среды и доли пропана в газовой смеси;

- влияние изменения атмосферного давления в реальных условиях на коэффициент избытка воздуха незначительно по сравнению с тремя други

113 ми факторами. Изменение атмосферного давления на 5% в сторону увеличения и уменьшения вызывает изменение коэффициента избытка воздуха на 2,8% для редукторов обоих типов.

Система принудительной подачи СНГ с устройством стабилизации состава ТВС позволяет в условиях эксплуатации обеспечить поддержание коэффициента избытка воздуха ТВС в пределах 0,99-1,0.

5. Создана моторная установка и с ее помощью проведены экспериментальные исследования системы принудительной подачи СНГ в двигатель. Подтверждена адекватность разработанной расчетной схемы исследуемому процессу.

6. Разработаны практические рекомендации по определению параметров основных элементов системы принудительной подачи СНГ в двигатель.

1. Автомобильные двигатели. Под ред. Ховаха М.С. М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, - 1986. - 176 с.

3. Александров В.Ю., Кузубова Л.И., Яблокова Е.П. Экологические проблемы автомобильного транспорта. Аналитический обзор.// ГПНТВ СО РАН.-Новосибирск, 1995, 113 с.

4. Андреев В.И., Горячий Я. Б. Морозов К.А., Черняк Б.Я. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. М.: Машиностроение, 1975, 175с.

5. Ахметов JI.A., Ерохов В.И., Багдасаров A.M. Экологические аспекты автотранспорта, Т.: Мехнат, 1988. - 172 с.

6. Ахметов Л.А., Ерохов В.И., Иванов В.Н. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей. Т.: Узбекистан, 1984.- 190 с.

7. Байковский В.В., Медведев М.А., Демин Н.Н., Васильев Н.Н. Вопросы охраны атмосферного воздуха в одном из промышленных центров Сибири //Гигиена и санитария. 1991. - №7. - С. 12-14.

8. Боксерман Ю.И., Мкртчан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра, 1988. - 220 с.

9. Буштуева К.А., Лифлянд JI.M. О нормировании автомобильных выбросов // Гигиена и санитария. 1988. - №12. - С.48-52.

10. И.Васильев Ю.Н., Гриценко А.И., Золотаревский JI.C. Транспорт на газе. -М.: Недра, 1992.-342 с.

11. Васильев Ю.Н., Золотаревский JI.C. Двигатели газобаллонных автомобилей на пути к совершенствованию // Автомобильный транспорт. 1988. № 10. С.45-48.

12. Васильев Ю.Н., Золотаревский JI.C., Янкевич А.И. Использование газового топлива в автомобильных двигателях // Химия и технология топлив и масел. 1989. № 11. С.13-15.

13. Гаврилов А.К., Певнев Н.Г., Бухаров JI.H. Газобаллоное оборудование автомобилей. -М.: Недра, 1991.-141 с.

14. Гаврилов А.К., Певнев Н.Г., Бухаров JI.H. Резервы улучшения показателей двигателей ГБА. Автомобильный транспорт. 1992 - № 10. - с.24.

15. Газобаллонные автомобили: Справочник / А.И.Морев, В.И.Ерохов, Б.А.Бекетов и др. М.: Транспорт, 1992. - 175 с.

16. Генкин К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение, 1977. - 196 с.

17. Гольдблат И.И. Использование горючих газов в качестве топлива для быстроходных двигателей внутреннего сгорания. М.: ЦИНТИ МАШ, 1961. -110 с.

18. Гольдблат И.И., Колубаев Е.Д., Самоль Н.П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газовом топливе // Автомобильная промышленность. 1972. - № 4. - с. 5 - 7.

19. Горшков С.А., Гурин В.А., Тихомиров А.Н. Газовый смеситель двигателялегкового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1989. - № 10. -с. 11 -14.

20. ГОСТ 14846. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. -М.: Издательство стандартов, 1982. 53 с.

21. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения окиси углерода и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновым двигателем. М.: Издательство стандартов, 7 с.

22. ГОСТ 20448-90. Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально-бытового потребления. Технические условия. М.: Издательство стандартов.

23. ГОСТ 27577-87. Газ природный сжатый для газобаллонных автомобилей. -М.: Издательство стандартов.

24. ГОСТ 27578-87. Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия. М.: Издательство стандартов.

25. Государственный доклад «О состоянии окружающей среды Российской Федерации в 1996 году» // Зеленый мир. № 24-29.

26. Григорьев Е.Г., Колубаев Е.Д., Ерохов В.И., Зубарев А.А. Газобаллоные автомобили. -М.: Машиностроение, 1989. -216 с.

27. Гриценко А.И., Васильев Ю.Н., Золотаревский JI.C. Автотранспорт на газовом топливе, перспективы развития // Газовая промышленность. 1989. № 2. С.5-7.

28. Громыко П.С., Савушкин А.Н. Инжекторные газобаллоные системы топ-ливоподачи//Автомобильная промышленность. 1997. - N11. - с.16-18.

29. Гуляев С.А. Сжатый газ как моторное топливо // Автомобильная промышленность. 1995. -N2. - с.28-30.

30. Гусаров А.П. Европейское нормирование выбросов вредных веществ и его применение в России // Автомобильная промышленность. 1997. - N8. -с.33-35.

31. Гусаров А.П. Оксиды азота основная забота разработчиков АТС // Автомобильная промышленность. - 1992. - N8. - с.13-15.

32. Гусаров А.П., Вайсблюм М.Е., Соколов М.Г. Газ как средство обеспечения требований "Евро-2" // Автомобильная промышленность. 1997. - N11. -с.27-29.

33. Двигатели внутреннего сгорания. 1 кн. Теории рабочих процессов: Учеб. / Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян А.С. и др.; под ред. члена-корр. РАН, проф., докт. техн. наук В.Н. Луканина.- М.:Высш. шк., 1995. 368 с.

34. Джайлубеков Е.А., Бенедиктов А.Р., Морозов К.А., Черняк Б.Я. Исследование причин неустойчивой работы двигателя на холостом ходу // Автомобильная промышленность. 1975. - № 3. - с. 6-9.

35. Дикун П.П., Яшманов В.А., Шевелев К.В., Безруких В.Ю. Сжигание органического топлива как источник загрязнения окружающей среды N-нитрозаминами // Гигиена и санитария. 1991. - №10. - С.9-11.

36. Дмитриевский А.В., Каменев В.Ф. Карбюраторы автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1990. - 224 с.

37. Донченко В., Кунин Ю. К вопросу об экологическом контроле автотранспортных средств в эксплуатации. // Автомобильный транспорт. 1999. -№ 2, - С. 39 - 42.

38. Дубовкин Н.Ф. Справочник по теплофизическим свойствам углеводородных газов и продуктов их сгорания. Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

39. Дюков Е. Экологическая безопасность направление стратегическое. // Автомобильный транспорт. - 1995. - № 4. - С. 40 -42.

40. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

41. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. 199 с.

42. Зельдович Я.Б., Мышкис АД. Элементы прикладной математики. М.:Наука, 1972.- 56 с.

43. Каменев В.Ф., Ефременков С.А. Способ управления двигателем, работающим на обедненых смесях // Автомобильная промышленность. 1995. - N3. - с.13-15, - N4. - с.9-12.

44. Каменская Е.С., Романов В.Г., Самородкина Л.Г. Для измерения концентрации кислорода в отработавших газах // Автомобильная промышленность. 1993. - N6. - с.25-26.

45. Капитонов В.В., Азовцев А.О. О конструктивных недостатках газобаллонных автомобилей и путях повышения их надежности // Автомобильный транспорт. 1989. - № 12. - с. 30 - 33.

46. Карунин А.Л., Ащеульников Е.К., Брант Н.П. Диагностирование автомобильных двигателей по анализу продуктов сгорания. // Грузовик. 1999. -№ 8. - С. 26 - 27.

47. Кленников Е.В., Мортиров О.А., Крылов А.Ф. Газобаллонные автомобили: техническая эксплуатация. -М.: Транспорт, 1986. 175 с.

48. Кленников Е.В., Мортиров О.А., Попов В.А. Рациональное использование сжиженного ГМТ // Автомобильная промышленность. 1985. - № 11.-е. 30-31.

49. Колубаев БД. Зарубежная газобаллонная аппаратура для легковых автомобилей и автобусов. Обзорная информация. М.: НИИНавтопром, 1982.56 с.

50. Коплеров Л.К. Газовые двигатели поршневого типа. Л.: Машиностроение, 1968.-248 с.

51. Коц Б.Э. Электромагниты постоянного тока с форсировкой. М.: Энергия, 1973. - 80 с.

52. Крылов М., Оников С., Мортиров О. Надежный пуск газобаллонных автомобилей зимой. М.: Автомобильный транспорт. - 1985. - № 3. - с. 34 -35.

53. Купеев Ю.А., Михин С.П., Аксенов Ю.Е. Системы центрального впрыска топлива // Автомобильная промышленность. 1991.-N10.-с.16-17.

54. Купеев Ю.А., Сенько В.К. Безопасность для экологии // Автомобильная промышленность. 1993. - N6. - с.4-5.

55. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Перспективы снижения загрязнений атмосферного воздуха вредными выбросами автомобильных дизелей // Транспорт: наука, техника, управление. 1991.- № 7. - С.15 - 21.

56. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. М.: ВИНИТИ, 1993. - 134 с.

57. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1992. -N9. - с. 10-15.

58. Мамедова Н.Д. Пути улучшения моторных свойств сжиженных газов // Газовая промышленность. 1987. № 4. С.34-35.

59. Мамедова Н.Д. Сжиженные газы как топливо для дизелей // Газовая промышленность. 1986. № 9. С. 15.

60. Мамедова Н.Д., Шаповалов М.Э. Сжиженный природный газ взамен дизельного топлива//Газовая промышленность. 1987. № 2. С.30-31.

61. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль / Пер. с чешек. М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.

62. Медовщиков Ю.В. Проблема токсичности автомобилей // Транспорт: наука, техника, управление. 1992. - № 11/12. - С. 26 - 35.

63. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. -М.: Транспорт, 1988. 184 с.

64. Морев А.И., Ерохов В.И., Бекетов Б.А. и др. Газобаллонные автомобили. -М.: Машиностроение, 1992. 175 с.

65. Морев А.И., Плеханов И.П. Устройство и обслуживание газобаллонных автомобилей. М.: ДОСААФ СССР, 1987. - 75 с.

66. НИИАТ. Применение газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте. Сб. научных трудов. М.: НИИАТ, 1987. - 123 с.

67. Павлова Е.И., Буравлев Ю.В. Экология транспорта. М.: Транспорт, 1998. -230 с.

68. Пашков В.И. Динамика автомобильного парка России. Перспективы российских автомобилестроителей // Автомобильная промышленность.- 1998. № 12.-С. 4-5.

69. Певнев Н.Г. Техническая эксплуатация газобаллонных автомобилей: Учебное пособие. Омск, ОМПИ, 1993.- 182 с.

70. Певнев Н.Г., Рудских В.И., Залознов И.П. Особенности конструкции и эксплуатации двигателя ЗМЗ-4062.10 / Труды СибАДИ. Омск: Изд-во СибАДИ, 1998. -Вып. 2,4.1. - С. 33 - 40.

71. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Д., 1991.-48 с.

72. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу // Автомобильный транспорт. 1996. - № 3. - С.44 - 45.

73. Петрухин В.А., Донченко В.В., Плечев A.JL, Федорова О.Н., Хатунцев Е.П. Экологические проблемы в транспортно-дорожном комплексе России // Автомобильный транспорт: Обзор информации. Сер.:0храна окружающей среды, вып. 1. М.: Информавтотранс, 1995.-18 с.

74. ПО "ГАЗ". Газовая аппаратура грузовых автомобилей ГАЗ. Горький, 1986.-73 с.

75. ПО "ЗИЛ". Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации. М.: Машиностроение, 1985. 279 с.

76. Повороженко В.В., Резер С.М., Казаров Ю.К. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: ВИНИТИ, 1980. - 119 с.

77. Попова Н.М. Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. -Алма-Ата: Наука. 1987. 224 с.

78. Природный газ как моторное топливо на транспорте / Гайнуллин Ф.Г., Гриценко А.И., Васильев Ю.Н. и др. М.: Недра, 1986. 237 с.

79. Разработка программно-адаптивной системы электронного управления принудительной подачей газа в ДВС с искровым зажиганием, оснащенный системой впрыска топлива. Отчет по госбюджетной НИР 1.2.97Ф. Номер госрегистрации 02.99.0002416 3/37 от 18.02.99.

80. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975. 320 с.

81. Резник Л.Г. и др. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. -М.: Транспорт, 1989. 128 с.

82. Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном газе. М.: Главное производственное управление Минавтотранса РСФСР, 1987. - 133 с.

83. Руководящий документ. Руководство по контролю загрязнения атмосферы РД 52.04.186-89,- М„ 1991. 693 с.

84. Самоль Г.И., Гольдблат И.И. Газобаллонные автомобили. М.: Машгиз, 1963.-388 с.

85. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988. - 247с.

86. Сига X., Мидзутани С. Введение в автомобильную электронику / Пер. с японск. М.: Мир, 1989. - 232 с.

87. Сигал И.Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива. JL: Недра, 1988. - 312 с.

88. Скобликов А.С., Басс Б.А., Глазачев B.C. Датчики концентрации кислорода// Автомобильная промышленность. 1991. -N10. - с. 19-20.

89. Таболин В.В., Сереженкин A.M. Международный симпозиум "Газовое моторное топливо топливо будущего" // Автомобильная промышленность. - 1992. - N6. - с.28-29.

90. Теоретическое обоснование возможности электронного управления подачей газа. Отчет по госбюджетной НИР 1.2.97Ф. Номер госрегистрации 02.98.0005540 3/241 от 06.09.98.

91. Теремякин П.Г., Гирявец А.К., Синичкин Д.Н. Исполнительные устройства//Автомобильная промышленность. 1991.-N10.-с. 17-18.

92. Тищенко Н.Ф. Охрана атмосферного воздуха. Справ, изд. М.: Химия, 1991. - 368с.

93. Токсичность газобаллонного автомобиля / Ю.Н. Васильев, Н.М. Мужи-ливский, JI.C. Золотаревский, В.А. Маковский // Автомобильный транспорт. 1988. №7. С.35-37.

94. Троицкая H.А. Экологические проблемы транспорта // Транспорт, наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ, 1991. № 12.-С.44 - 48.

95. Фельдман Ю.Г. Гигиеническая оценка автотранспорта как источника загрязнения атмосферного воздуха. М.: Медицина, 1975. - 159 с.

96. Чайка А.А. Исследование топливоподающей газовой аппаратуры современных газобаллонных автомобилей. Диссертация кандидата технических наук. Львов., 1953. - 226 с.

97. Шатров Е.В. Альтернативные топлива для двигателей // Автомобильная промышленность. 1982. - № 2. - с. 4 - 7.

98. Шатров Е.В., Гарбер А.З., Таболин В.В. Резервы снижения токсичности автотранспортных средств // Автомобильная промышленность. 1992. -N8. - с.10-12.

99. Щетинина В.А., Беляев В.Б., Архипов С.В. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Красноярск, 1990.- 145 с.

100. Электротехнический справочник / Под ред. П.Г. Грудинского, ., М.Г. Чиликина (глав, ред.) и др. Т. 1. - М.: Энергия, 1971. - 880 с.

101. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М. Транспорт, 1979. - 198 с.

102. Avansi Maario, Les. G.P.L. Carburand puor lautomobile. Ind petrole Eur.,-1971.-№ 39,-p.31-37.

103. Carburator for Gaseions Fulls-On Air-to-Fuel Ratio Homogening and FloW Restiction. Klimstra J. SAE Techn. Pap. Ser.,-1989.-p.52-53.

104. Caridi A., Kreiner A.J., Davidson M. et al. Determination of atmospheric lead pollution of automotive origin // Atmos. Environ. 1989. - №12. - P.2855-2856.

105. Flussiggas das ungenutxte Zusatzgehaft. Auto-Motor und Zubehor,-1981.-№1.-P.18.125

106. Gase ous transportins fuels a study, Automotive Engineering,-1982.-№ 8.-p.64-69.

107. Knecht Walter Saurer. Fahrzeug-Gasmotoren fuhr LPG Betrieb MTZ, 1978.-№ 12,-p. 605-607.

108. Mowle M.G. Environmental problems and the motor car // Wheels 92: Conf. and Workshop, Sydney, 16-17 Nov., 1992: Proc. /Inst. Eng., Austral. Barton, 1993. -P.139-156.

109. Munn R.E. Global environmental monitoring system. Toronto: SCOPE, 1973. -Rep.3.

110. Naturel gas an a vehienlar full Eghbali Bahrem. SAE Techn. Pap. Ser.,-1984.-№ 841159.-9p.

111. Peter. J Mullins. LPG maneseuropean inroads Automotive Indastion,-1980.-№ 7, p.46-47.

112. Raloff J. EPA limits industrial benzene emissions //Sci. News. 1989. -Vol.136, №11. - P.7.

113. Watson J., Bates R., Kennedy D. Air pollution: the automobile and public health. Washington: National Academy Press, 1988. - 692 p.