автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Теория и методы расчетов процессов проектирования и технического обслуживания контактной сети

ВВЕДЕНИЕ.

• 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ И

ОБОБЩЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

1.1 Анализ наработки и эксплуатационной надежности контактной сети МПС РФ.

1.2 Техническое состояние контактной сети на примере дороги.

1.3 Анализ результатов диагностирования контактной сети.

1.4 Обобщение нормативных документов МПС РФ.

1.5 Анализ научных и инженерных разработок.

Выводы по первой главе.

2. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНЫХ МОДЕЛЕЙ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1 Обобщенная системная модель контактной сети.

2.2 Модель системы линий электрифицированного участка.

2.3 Структурирование контактной подвески.

2.4 Граф опорной конструкции.

2.5 Информационная энтропия моделей контактной сети.

Выводы по второй главе.

3.МОДЕЛИРОВАНИЕ НАГРУЗОК И СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА КОНТАКТНУЮ СЕТЬ

3.1 Ветровые нагрузки.

3.2 Тяговые нагрузки.

3.3 Модели токоприемников.

3.4 Модель экипажа.

3.5 Разрегулировки и неровности пути.

Выводы по третьей главе.

4. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ С ТОКОПРИЕМНИКАМИ

4.1 Обзор и классификация существующих моделей и подходов к проблеме.

4.2 Конечно-элементная модель статического взаимодействия.

4.3 Квазидинамическая гибридная модель.

Выводы по четвертой главе.

5.РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ СТАРЕНИЯ, ИЗНОСА, ДЕГРАДАЦИИ И РАЗРЕГУЛИРОВОК ОБЪЕКТОВ

5.1 Модели износа контактного провода.

5.2 Электроэрозионный износ струн.

5.3 Износ фиксаторов.

5.4 Нагрев и старение зажимов.

5.5 Разрегулировка зигзагов и уклонов контактных проводов.

Выводы по пятой главе.

6. ВЫБОР МЕСТ, СРОКОВ И ОБЪЕМОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

6.1 Исследование критериев и стратегий технического обслуживания и ремонта.

6.2 Стратегии технического обслуживания контактных проводов по износу.

6.3 Назначение регулировок подвески.

6.4 Стратегия технического обслуживания звеньевых струн, фиксаторов и зажимов по уровню надежности.

6.5 Синтез программы технического обслуживания и ремонта с ограничением гамма-ресурса.

6.6 Разработка программы технического обслуживания и ремонта по минимуму затрат.

6.7 Выбор мест и сроков проведения управляющего воздействия.

Выводы по шестой главе.

7. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

9 7.1 Структурирование процесса проектирования.

7.2 Модель исходных данных.

7.3 Динамическое программирование при разбивке на анкерные участки.

7.4 Формализация расстановки точек подвеса.

7.5 Разработка автоматизированной армировки опорных конструкций

7.6 Построение графических изображений результатов проектирования.

7.7 Расчет сметной документации.

7.8 Разработка реляционной базы данных.

7.9 Модель взаимодействия с проектировщиком.

Выводы по седьмой главе.

8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И ПРОЕКТИРОВАНИИ

8.1 Существующие подходы к оптимизации проектных решений контактной сети.

8.2 Расчет стоимости жизненного цикла контактной сети.

8.3 Разработка положений выбора рациональных вариантов проектируемой контактной сети.

8.4 Расчет технико-экономической эффективности применения САПР

Выводы по восьмой главе.

Контактная сеть (КС) — это важная составляющая системы электроснабжения электрических железных дорог. Она одновременно участвует в трех процессах: изменения технических состояний; технической эксплуатации; коммерческой эксплуатации.

Цель функционирования КС определяется процессом коммерческой эксплуатации и состоит в передаче электрической энергии от устройств преобразования энергии к подвижному составу с обеспечением токосъема, защите от аварийных режимов при поддержании заданных показателей качества. В процессе технической эксплуатации принимают участие люди, поэтому КС, - это эргатическая система. В процессе коммерческой эксплуатации участие людей ограничивается действиями энергодиспетчера.

Исследованиям в области КС посвящены работы И.А. Беляева, В.А. Вологина, В.П. Герасимова, А.И. Гукова, А.Т. Демченко, А.В. Ефимова, А.А. Кудрявцева, Ю.Е. Купцова, К.Г. Марквардта, В.П. Михеева, JI.C. Панфиля, С.М. Сердинова, А.В. Фрайфельда, А.П. Чучева и других ученых и специалистов.

Всю историю развития КС и, соответственно, теории и методов расчетов можно разбить на три этапа.

Систематические исследования в области теории КС начались в первой половине двадцатого века. Однако значительная сложность КС в качестве объекта исследования и небольшой полигон ее применения ограничивали глубину и результативность этих работ, которые можно отнести к первому этапу исследований.

Вторым этапом работ можно считать начало второй половины двадцатого века. В нашей стране массовая электрификация пришлась на 50-60-е годы. Расширялось применение электрифицированного транспорта и в европейских странах, а также в Японии. Столь резкое увеличение полигона КС послужило стимулом интенсификации научных исследований.

Третий (современный) этап развития КС стране характеризуется началом внедрения скоростного движения, а также с тем, что на значительной части полигона КС приблизилась к исчерпанию ресурса. Последние 25-30 лет почти повсеместно состояние КС соответствовало второму этапу нормальной работы. Сегодня же КС выходит на третий этап жизненного цикла. Проблема заключается как раз в том, что электрификация проводилась массово. Старение КС и исчерпание ее ресурса происходят теми же темпами и в тех же объемах, что и массовая электрификация. Опыта работы в таких условиях нет ни в одной стране мира.

КС по сравнению с другими хозяйствами железных дорог - это относительно молодой объект. До сих пор еще не было опыта работы с КС на третьем этапе жизненного цикла — этапе старения. Другие хозяйства железных дорог в большинстве своем имеют возраст, неоднократно превосходящий срок службы основных технических объектов. Путь, локомотивы существуют более ста лет, их оборудование неоднократно достигало исчерпания своего ресурса. Обслуживающий персонал разработал целую систему технического обслуживания и ремонтов, которая позволяет поддерживать надежность и при наступлении третьего этапа, и далеко за ним. Работоспособность объектов поддерживается за счет своевременных профилактических ремонтов, замены изношенных узлов и деталей, полной реконструкции с модернизацией, а хозяйство электроснабжения впервые столкнулось с такой проблемой. Весь предыдущий опыт, система технического обслуживания, численность обслуживающего персонала были получены при нахождении КС на этапе нормальной работы, когда, строго говоря, профилактика была не нужна, за исключением, может быть, небольшой группы быстроизнашивающихся объектов. Сейчас ситуация в корне изменилась и требует принятия мер, соответствующих сегодняшним реалиям.

Традиционные методы описания, изучения и формализации КС, при которых основное внимание уделялось описанию свойств отдельных объектов и составляющих их элементов, не позволяют строить адекватные модели системы целиком, отражающие связи КС с окружающей средой, их функции и иерархическую структуру. Именно эти характеристики оказывают решающее влияние на формализацию процессов проектирования и технического обслуживания. Имеющиеся разработки представляют собой фрагментарные и разрозненные принципы и модели, которые не обладают системностью: они описывают лишь отдельные стороны КС.

Отсутствует общий системный подход к КС как эргатической системе. Непараметрические модели расчетов не дают необходимой точности. Модели расчета взаимодействия КС с токоприемниками либо необоснованно упрощают объект, либо требуют непомерных ресурсов и затрат машинного времени. Система планирования профилактических и капитальных ремонтах (КР) нуждается в совершенствовании. Сложившиеся методы проектирования КС имеют низкую производительность, связаны с большими затратами труда, материальных средств и времени. Необходима разработка всего комплекса моделей, теории и методов расчетов, охватывающих весь жизненный цикл КС.

Для обеспечения надежной работы КС на третьем этапе жизненного цикла необходимо проводить комплексный КР с модернизацией с заменой КС. Эта очень сложная проблема.

КС каждого участка железной дороги — это уникальный технический объект, хотя и состоит из типовых деталей. Наличие серийно выпускаемых промышленностью качественных типовых узлов и деталей — необходимое, но недостаточное условие. В значительной степени надежная и экономичная работа КС определяется привязкой типовых узлов к местным условиям: особенностям трассы, плану и профилю пути, земляному полотну, типу подвижного состава, скоростям движения, климатическим воздействиям. Привязка типовых узлов происходит в процессе проектирования КС. Для проведения комплексного КР обязательно требуется выполнить проект КС, т.к. нельзя устанавливать новые опорные конструкции на место демонтированных. Смена опорных конструкций приводит к переразбивке длин пролетов, формированию анкерных участков, требует выбора и полной замены поддерживающих конструкций, проводов, изоляторов, разрядников, разъединителей. Проектирование КР по сравнению с проектированием нового строительства многократно усложняется из-за наличия старой КС, подлежащей демонтажу. При этом следует учитывать, что демонтаж начинается не ранее, чем завершится строительство и монтаж новой КС.

Уникальность объекта предъявляет повышенные требования как к конструкции объекта, так и способам его технической эксплуатации. Поэтому существует научная и инженерная проблема обеспечения высокой вероятности попадания с первого раза проектного решения в заданные показатели качества функционирования. Если попадания не получится, то следующая возможность представиться не ранее, чем очередная реконструкция КС с модернизацией. Все оставшееся время обслуживающий персонал будет вынужден бороться с последствиями ошибок, допущенных при проектировании.

Для снижения себестоимости проектных работ, повышения точности расчетов необходима автоматизация проектирования. Автоматизация проектирования затруднена из-за отсутствия формализации процессов проектирования. Есть целый ряд источников, где перечисляются требования, которым должен отвечать готовый план КС. Имеются также описания приемов и, следуя им можно добиться той или иной степени удовлетворительных результатов. Все источники сходятся во мнении, что качество итога проектирования в значительной степени зависит от мастерства и опыта проектировщика. Проблема, однако, заключается в том, что такие категории как «мастерство» и «опыт» в данном контексте трудно формализуемы.

Перед выполнением проекта КР необходимо выбрать участок железной дороги, где такой ремонт необходим. Из-за массового выхода КС на третий этап жизненного цикла однозначный выбор крайне затруднен. Лицу, принимающему решение необходимо делать выбор среди множества альтернатив, следовательно, необходима формализация процедуры выбора места проведения ремонта.

Выбор участка среди множества претендующих на ремонт не может обойтись без планирования сроков и состояний проведения управляющих воздействий (УВ) по отдельным элементам и узлам КС. Однако и этого недостаточно. Планирование УВ исключительно по состоянию отдельных узлов и деталей может привести к такой фрагментации работ, что оптимальное планирование для всего объекта в целом просто станет немыслимым. Поэтому необходима разработка программ технического обслуживания и ремонта, группирующих УВ по отдельным элементам в ремонтные циклы с кратными сроками.

Для планирования УВ необходима разработка моделей отказов технических объектов КС, связывающих их техническое состояние с наработкой и вероятностью отказа.

Разработка моделей отказов требует наличия моделей нагрузок, действующих на КС.

Еще одна особенность КС — это ее участие в токосъеме и, как следствие, возникновение нагрузок, вызванных токосъемом. Поэтому необходима разработка моделей взаимодействия токоприемников с КС.

И, наконец, для взаимоувязки и систематизации всех перечисленных моделей и процессов в рамках одной теории расчетов процессов проектирования и технического обслуживания КС необходима разработка общей структуры и взаимосвязей между ними.

Направления исследований:

- разработка структуры КС и процессов ее функционирования:

- описание нагрузок, действующих на КС;

- разработка моделей взаимодействия с токоприемниками;

- разработка моделей отказов, формализация процедур планирования УВ и их группировки в программы ТОиР;

- формализация и реализация процедур автоматизированного проектирования.

Сформулированные направления исследований образуют научную проблему, решение которой позволит проводить комплексные КР КС с модернизаций и обеспечить ее надежную работу в современных условиях.

Цель диссертационной работы - развитие теории и методов расчетов, обеспечивающих надежность КС на современном этапе на основе системного подхода и обобщений, которые отражают закономерности процессов проектирования и технического обслуживания.

Диссертационная работа направлена на повышение эффективности планирования технического обслуживания и ремонта КС, увеличение достоверности результатов расчетов за счет повышения их точности, снижения числа допущений, разработки более адекватных моделей, автоматизации расчетов вообще и расчетов при проектировании КР в частности.

Предметом исследования является теория и методы расчетов, модели объектов и процессов, описывающих КС как эргатическую систему, и необходимых в расчетах при техническом обслуживании и ремонте. К указанному предмету относятся нагрузки, действующие на детали и конструкции КС, процессы взаимодействия токоприемников с КС, процессы старения, разрегулировок, износов, а также планирование технического обслуживания и ремонта КС, проектирование.

Исходя из вышеизложенного, научная проблема диссертационного исследования формулируется следующим образом. Развитие теории и методов расчетов, необходимых при проектировании, техническом обслуживании и ремонте КС на основе разработки комплекса расчетных моделей и их программных реализаций с целью снижения числа допущений, повышения точности расчетов и их адекватности реальным объектам и процессам.

Предполагаемые методы исследования.

Системный подход; анализ эксплуатационной надежности; обобщение современных тенденций развития; экспериментальные исследования; теоретические исследования при построении моделей объектов и процессов; имитационное моделирование; анализ информационной энтропии технического состояния; конечно-элементное моделирование; идентификация параметров моделей по экспериментальным данным; спектральный, корреляционный и регрессионный анализ; теория выбросов случайных процессов; линейное, целочисленное и динамическое программирование; праксеологический анализ процессов автоматизированного проектирования; синтез структурных моделей с помощью методов нормализации данных, объектно-ориентированное программирование; построение моделей диалогов проектировщика с САПР КС, моделей знаний и учебно-методического обеспечения его подготовки; виртуальное прототипирование при выборе оптимальных вариантов.

В первой главе диссертационной работы рассмотрено техническое состояние и наработка КС на всей сети электрифицированных железных дорог МПС РФ, проведен анализ эксплуатационной надежности КС на основе информации об отказах, собираемой в МПС, на уровне железных дорог, а также результатов диагностирования. Проанализированы современные тенденции развития теории и методов расчетов при техническом обслуживании и ремонте КС, существующие нормативные документы и инженерные разработки.

Вторая глава посвящена разработке структурных моделей КС, включая обобщенную модель эргатической системы, а также моделей электрифицированного участка, контактной подвески и опорной конструкции; оценена информационная энтропия технического состояния КС. Построенные математические модели позволяют связать в единую систему модели отдельных объектов с возможностью описания процессов смены технических состояний и технической эксплуатации на всех этапах жизненного цикла КС.

Третья глава содержит описание разработанных моделей нагрузок, действующих на КС. Здесь разработаны модели ветровых нагрузок в виде случайных полей, имитационные модели для расчета тяговых нагрузок и, прежде всего, токовых нагрузок в элементах КС. Предложены модели токоприемников, описывающие их движения в вертикальной и горизонтальной осях. Разработана модель экипажа с токоприемником в качестве промежуточного звена при передаче возмущений от неровностей пути. Описана разработка стохастических и детерминированных моделей неровностей пути. Полученные модели позволяют рассчитывать широкий спектр важнейших нагрузок, действующих на КС и оказывающих влияние на токосъем.

В четвертой главе предложена гибридная статическая и квазидинамическая модели токосъема, проведено сравнение результатов их расчетов с экспериментальными данными, включая результаты измерений вагона лаборатории по испытанию контактной сети (ВИКС), проведена идентификация их параметров. С помощью разработанных моделей не только рассчитаны показатели качества токосъема, но и оценено влияние их параметров на токосъем. Показано применение гибридной и квазидинамической моделей для разработки резонансного способа удаления гололеда с контактных проводов (КП) и подвески с термокомпенсированными струнами.

Пятая глава содержит описание разработанных моделей износа КП, струн, фиксаторов и зажимов, а также моделей разрегулировок положения КП в плане и уклонов КП. Указанные модели, а также модели действующих на КС нагрузок и взаимодействия КС с токоприемниками дают возможность разработки стратегий технического обслуживания КС.

В шестой главе приведены материалы по исследованию критериев и стратегий технического обслуживания и ремонта КС, разработке стратегий технического обслуживания КП по износу, разрегулировкам подвески, звеньевых струн, фиксаторов и зажимов. Описан синтез программ технического обслуживания и ремонта (ТОиР) с ограничением гамма-ресурса и минимизацией затрат. Изложены разработанные модели выбора мест и сроков проведения работ по техническому обслуживанию (ТО) и КР на основе анализа риска отказов и метода парных сравнений. Разработанные стратегии позволяют планировать места и сроки работ по техническому обслуживанию и ремонтам КС.

Седьмая глава посвящена разработке способа и системы автоматизированного проектирования КС для проведения комплексного КР с модернизацией. Описана разработка моделей процесса проектирования, исходных данных, динамического программирования при разбивке на анкерные участки, формализации расстановки точек подвеса, автоматизированной армировки, сметной документации, базы данных, взаимодействия с проектировщиком. Разработанная система автоматизированного проектирования позволяет выполнять все необходимые расчеты для получения проектно-сметной документации для комплексного КР, реконструкции и модернизации КС.

В восьмой главе рассмотрены существующие подходы к оптимизации проектных решений, приведены расчет стоимости жизненного цикла КС, представлены положения выбора рационального варианта проекта КР на основе виртуального прототипирования с помощью всего комплекса разработанных в рамках диссертационной работы моделей. Приведен расчет технико-экономического обоснования внедрения разработанной системы автоматизированного проектирования КС.

На защиту выносятся:

1. Системный анализ наработки и технического состояния КС, а также анализ современных тенденций развития теории и методов расчетов на основе обобщения отечественного и зарубежного опыта.

2. Обобщенная структурная модель КС, модели электрифицированного участка, контактной подвески, опорной конструкции, а также оценка информационной энтропии технического состояния КС.

3. Стохастические модели ветровых нагрузок, модели тяговых нагрузок, токоприемников, локомотивов и вагонов, разрегулировок пути.

4. Гибридная и квазидинамическая модели расчета взаимодействия токоприемников и КС.

5. Обоснованные с помощью разработанных конечно-элементных моделей способ удаления гололеда и термокомпенсированные струны.

6. Модели износа КП, струн фиксаторов и зажимов, модели разрегулировок положения КП в плане и уклонов КП.

7. Стратегии технического обслуживания и модели расчетов сроков и состояний технического обслуживания и ремонтов КС.

8. Способ автоматизированного проектирования КС.

9. Система автоматизированного проектирования КС.

10. Подходы к выбору рациональных вариантов проектов КР на основе виртуального прототипирования с использованием всего комплекса разработанных моделей.

11. Обоснование технико-экономической эффективности внедрения системы автоматизированного проектирования КС.

Основные результаты работы доложены на:

- совещаниях главных инженеров в Департаменте электрификации и

• электроснабжения 10.10.1999, 25.09.2001 г. (Москва);

- технических советах департамента электрификации и электроснабжения 04.04.1996, 12.08.1998 г. (Москва);

- сетевых школах Департамента электрификации и электроснабжения, проводимых 15.09.1996 г. (Ярославль), 23.10.1997 г. (Челябинск), 23.03.2000 г. (Москва), 25.10.2001 г. (Саратов);

- технических советах службы электроснабжения Свердловской железной дороги 20.11.1997, 16.04.1998, 19.11.1998, 02.12.1999 г. (Екатеринбург);

- Международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте», 04-07.10.2000 г., (Санкт-Петербург);

- Международном симпозиуме «Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность,

• перспективы», 23-26.10.2001 г. (Санкт-Петербург);

- научно-практической конференции (с международным участием) «Потенциал железнодорожного образования и науки на рубеже XXI века», 2000 (Омск);

- научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», 29-30.06.2000 г. (Москва);

- межвузовских конференциях «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», РГОТУПС, 1998, 2000 (Москва);

- юбилейной научно-технической конференции «Железнодорожный транспорт сегодня и завтра», Уральской государственной академии путей сообщения, 19-20.10.1998 г. (Екатеринбург);

- научно-технической конференции Челябинского института путей сообщения, 23.04.1998 г. (Челябинск).

Основные положения диссертации были доложены на совместном научном семинаре кафедр «Электроснабжение транспорта», «Электрическая тяга», «Электрические машины», «Теоретические основы электротехники», «Теоретическая механика», «Прикладная математика», «Вагоны», «Путь и железнодорожное строительство» Уральского государственного университета путей сообщения, 2002 г. (Екатеринбург); заседании кафедры «Энергоснабжение электрических железных дорог» Омского государственного университета путей сообщения, 2002 г.; заседании кафедры «Энергоснабжение электрических железных дорог» Московского государственного университета путей сообщения, 2002 г.

Автор хотел бы выразить благодарность своему учителю, профессору Ефимову Александру Васильевичу за помощь и поддержку, а также за создание условий для научных исследований, благодаря чему стало возможным выполнение настоящей работы.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ И ОБОБЩЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ

КОНТАКТНОЙ СЕТИ щ

Приработка

Нормальная работа

Старение

Выводы по восьмой главе:

1. Анализ существующих подходов к оптимизации проектных решений показал, что наметилась тенденция использования математических моделей контактной сети и натурных экспериментов для оптимизации конструкции отдельных узлов и деталей. На основе обобщения существующих разработок и результатов, полученных в рамках настоящего исследования, можно разделить оптимизацию на две части: оптимизацию конструкций и оптимизацию проекта (привязки типовых решений).

2. Для выбора варианта проектного решения необходимо учитывать стоимость всего жизненного цикла контактной сети. На примере расчета получено, что стоимость жизненного цикла участка контактной сети с учетом дисконтирования в 2,5 раза превышает сметную стоимость реконструкции.

3. Контактная сеть относится к уникальным сооружениям, для которых необходим выбор оптимального варианта конструкции; в противном случае обслуживающий персонал в течение всего жизненного цикла контактной сети будет вынужден бороться с последствиями ошибок, допущенных на этапе проектирования.

4. Разработанные в рамках настоящего исследования модели и подходы позволяют организовать процедуру виртуального прототипирования контактной сети с целью выбора рациональных вариантов реконструкции.

5. В качестве интегрального критерия при выборе вариантов конструкции контактной сети может использоваться потребительская эффективность.

6. Расчет экономической эффективности внедрения САПР КС на сети дорог показал, что чистый дисконтированный доход за 4,5 года эксплуатации составляет 86475917,89 руб. Индекс доходности равен 102,63, а срок окупаемости инвестиций составляет 12 дней. Дисконтированный срок окупаемости не превышает одного месяца.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Впервые поставлена и решена научная проблема планирования и проектирования комплексного капитального ремонта КС на основе системного подхода благодаря решению и обобщению в единую методологию комплекса взаимосвязанных задач.

1. Исследованы и обобщены структура КС как эргатическая система и процессы ее функционирования. Описана иерархия линий электрифицированного участка, представляющая собой сочетание механической и электрической составляющих. Предложено представление анкерного участка КС в виде мультиграфа и опорной конструкции — древовидной структуры, позволяющее формализовать процесс ее армировки. Исследована зависимость информационной энтропии технического состояния модели КС в зависимости от степени ее декомпозиции на разных уровнях.

2. Исходя из полученной обобщенной структуры КС, описаны действующие на КС ветровые и тяговые нагрузки. Предложены модели токоприемников, экипажа, закономерных и случайных неровностей пути. Показано, что большинство нагрузок из-за соизмеримости их временных и пространственных характеристик с постоянными времени и размерностью объектов необходимо рассматривать как случайные процессы и поля с учетом пространственной и временной корреляции.

3. Для комплексного описания воздействия окружающей среды в дополнение к описанным нагрузкам разработаны конечно-элементные гибридные модели взаимодействия КС с токоприемниками. На основе сравнения результатов расчетов, полученных с помощью разработанных моделей с экспериментальными данными (в том числе и с результатами измерения ВИКС), показано, что опытные данные не противоречат результатам расчетов. С помощью разработанных моделей рассчитаны показатели качества токосъема для большинства известных конструкций КС.

Исследовано влияние параметров контактных подвесок, токоприемников, скорости движения ЭПС и других факторов на показатели качества токосъема.

4. На основе всех полученных описаний нагрузок и обобщенной структурной модели КС разработан ряд моделей износа контактных проводов. Получены закон распределения переходного сопротивления звеньевых струн и модель эрозионных разрушений, полуэмпирическая модель износа фиксаторов, а также оценены параметры последней. Разработаны модели тепловых процессов и процессов старения зажимов КС. Уточнены параметры моделей процессов разрегулировок положения контактных проводов в плане и уклонов контактных проводов, разработанных автором ранее.

5. Разработанные модели износа, старения и разрегулировок позволили формализовать стратегии технического обслуживания контактных проводов по износу, по регулировкам положения контактных проводов в плане и уклонов, с контролем уровня надежности для звеньевых струн, фиксаторов и зажимов. Синтезированы программы технического обслуживания и ремонта КС по заданному гамма-ресурсу и по минимуму суммарных удельных затрат. Предложены способы выбора участка КС для проведения комплексного капитального ремонта с модернизацией, основанные на ранжировании ряда риска отказов и метода парных сравнений.

6. Неотъемлемое условие для проведения комплексного капитального ремонта - проектно-сметная документация. Поэтому в дополнение к разработанным стратегиям и программам технического обслуживания и ремонта на основе проведенных исследований формализован способ автоматизированного проектирования КС, защищенный патентом РФ. Программа САПР КС отмечена свидетельством официальной регистрации Роспатента. База данных САПР КС также отмечена свидетельством официальной регистрации Роспатента. За разработку САПР КС автор награжден медалью «Лауреат Всероссийского выставочного центра».

7. Для обеспечения эффективного применения САПР КС разработаны процедуры ее взаимодействия с проектировщиком и модель знаний проектировщика. Обосновано, что для выполнения проектов КС проектировщик должен знать не только все методы расчетов, но и способы формирования надежности на всех этапах жизненного цикла. Для обучения проектировщика предложен учебник, изданный в соавторстве с А.В. Ефимовым и утвержденный Департаментом кадров и учебных заведений МПС России в качестве учебника для вузов железнодорожного транспорта.

8. Разработанная система автоматизированного проектирования КС внедряется в ГУП «Трансэлектропроект», на других ведущих предприятиях РФ, занимающихся проектированием КС, а также на сети железных дорог МПС РФ.

9. Весь комплекс разработанных моделей и процедур позволил сформировать подходы к выбору рациональных вариантов реконструкции при проведении комплексного капитального ремонта КС как уникального сооружения на основе виртуального прототипирования с учетом стоимости всего жизненного цикла. В качестве интегрального критерия при выборе вариантов конструкции КС может использоваться потребительская эффективность. Обоснована технико-экономическая эффективность внедрения САПР КС на сети дорог.

1. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Анализ приработочных отказов контактной сети постоянного тока / Урал, электромехан. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Я. М. Свердлова, — Екатеринбург, 1992. — 6с. Библиогр.: нет. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 12.11.92, N 5 816 - ж.д.92.

2. Сердинов С.М. Повышение надежности устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1985. - 301 с.

3. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. ЦЭ-868. — М.: Трансиздат, 2002. — 184 с.

4. Технический анализ работы хозяйства электроснабжения в 1990 году. — М., ПМПМПС, 1991-2000 гг.

5. Программа модернизации и развития хозяйства электроснабжения на 20002005 годы / Департамент электрификации и электроснабжения. — М.: МПС,1999.-70 с.

6. Концепция модернизации устройств электроснабжения. М., МПС, 199956 с.

7. Галкин А.Г. Совершенствование системы обслуживания контактной сети электрифицированных железных дорог на основе технической диагностики: Дис. канд. техн. наук: 05.09.03. Защищена 10.03.89. - М., 1989. - 250 е.: ил. - Библиогр. с. 210-220.

8. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Роль информации об отказах в управлении системой электроснабжения электрических железных дорог // Сб. научн. тр. / МИИТ. — М., 1988. — Вып. 788: Повышение эффективности и надежности устройств электроснабжения. - С. 78-84.

9. Купцов Ю.Е. Ресурсосбережение при сооружении и эксплуатации контактной сети. // Локомотив. 1996. - №11. — С. 33-35.

10. Купцов Ю.Е. Ресурсосбережение в контактной сети: что мешает? //

11. Локомотив.-2000.-№ 4.-С.33-36.

12. Технический анализ работы хозяйства электроснабжения Свердловской железной дороги за 1996 г. Екатеринбург. — 1991-2000 гг.

13. РД 50-690-89. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. Введены в действие 01.01.1991. М.: Издательство стандартов, 1990. - 132 с.

14. ГОСТ 12670-77. Изоляторы фарфоровые для контактной сети электрических железных дорог. Общие технические условия. — М.: Изд-во стандартов, 1978. -9 с. УДК 621.315.62:666.5:006.354. Группа Е35.

15. Концепция механизации ремонта и модернизации контактной сети электрифицированных железных дорог / Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. М., 2000. - 119 с.

16. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Введен с 01.01.1980. Взамен ГОСТ 18322-73. М.: Издательство стандартов, 1986. - 14 с. УДК 001.4:658.58:006.354 Группа ТОО.

17. Правила технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог. — М.: Транспорт, 1981. — 71 с.

18. Хлопков М.В. Методы обслуживания контактной сети. // Ж.-д. трансп. Сер. Электрификация и энергетическое хозяйство: ОИ/ ЦНИИТЭИ МПС. — 1983. -Вып. 1.-С. 14.

19. Положение по организации ремонта и модернизации устройств электроснабжения железных дорог / Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. М., МПС. - 1999. - 6 с.

20. Галкин А.Г. Анализ научных и инженерных разработок в области технического обслуживания и ремонта контактной сети. Уральский государственный университет путей сообщения. — Екатеринбург, 2002. 17 с. - Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № Ю49-В2002.

21. Вильде Ю., Руквид А., Бекер К., Цвайг Б, Реш У. Оптимизация выбора параметров контактной сети // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. -Вып. 2.-С. 14.

22. Бекер К. Износ элементов системы «контактный провод — токоприемник» на высокоскоростных линиях // Ж.д. мира. 1998. — № 2. — С.33-37.

23. Бекер К. Определение срока службы контактной сети методом моделирования // Ж. д. мира. — 1998. — № 1. — С. 4-6.

24. Дюпон К. Текущее содержание контактных подвесок на линиях SNCF //.Ж. д. мира. 1992. -№1. - С.26-30.

25. Персон О. Контактная сеть и ее реконструкция // Ж. д. мира. — 1993. № 12. -С.42-45.

26. Износ контактного провода // Ж.д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНРШТЭИ МПС. 1996. -Вып. 4. - С 1 - 8.

27. Sarnes В. Qualittatssicherung an Stromabnehmer und Oberlietung // ETR Eisenbahntechn Rdsch. 1999. - № 3. - С. 117-120.

28. Ирзиглер M. Организация монтажа и текущего содержания контактной сети на высоконагруженных линиях в Австрии // Ж. д. мира. 1992. - № 1. - С. 23-26.

29. Ирзиглер М. Текущее содержание контактной сети в Австрии // Ж. д. мира.- 1993. -№ 12.-С. 46-51.

30. Беляев И.А. Устройства контактной сети на зарубежных дорогах. — М.: Транспорт, 1991.- 192 с.

31. Нойберт В. Методы содержания устройств контактной сети железных дорог ГДР / ВЦП № П20554. - М., 5.10.81. - Пер. ст. Neubert W. из журн.: Shienefahrzeuge. -1981.- Vol. 1. - С. 33-36.

32. Fichter D. Instandhaltung der Oberleitungsanlagen // ETR Eisenbahntechn Rdsch.- 1983.-№10.-C. 687-692.

33. Harprecht W. Instandhaltung der elektrotechnischen Anlagen // ETR Eisenbahntechn. Rdsch. 1988. - №9. - C. 549-556.

34. Никамп К. Работа по обслуживанию контакт, сети на государственных железных дорогах ФРГ // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1982. - Вып. 2. - С. 12 -66.

35. Бродкорп А. Планирование ремонта и технического обслуживания контактной сети с применением вычислительной техники // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1992. - Вып. 10. - С. 5-9.

36. Дитрих Г. Подготовка и проведение работ по техническому содержанию контактной сети // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1992. - Вып. 10. - С. 9-14.

37. Takeuky S. Contact network and service of its support // Japanese Railway Engineering. 1980. - №4. - C. 26 - 29.

38. Содержание контактной сети в Японии // Электр, и тепловоз, тяга. 1984. — №12.-С. 44-45.

39. Содержание контактной сети на частных железных дорогах Японии / ВЦП -№ 22300. -М., 7.06.83. 19 с. Пер ст. из журн.: Дэнки тэцудо. - 1982. - Т. 36.-С. 7-10.

40. Бакалов 3. Профилактика и ремонт на съоръженията на контактната мрежа по оценка на техническото им състояние // Железопътен транспорт. 1990.- №6. С. 33-34.

41. Макаров О.Н., Мориц Э.Я. Электрификация железных дорог. Технология монтажа контактной сети, устройств автоматики и связи. — М.: Трансстрой, — 1992.-182 с.

42. Чучев А.П., Шурыгин В.П. Вклад ЦНИИС в электрификацию отечественных железных дорог // Трансп. строительство. — 1995. № 11-12.-С. 19-22.

43. Баранов Л А. Демченко Т.А. САПР ПРАКС // Вестн. ВНИИЖТ. 1996. -№ 4. - С. 24-28.

44. Спиридонов Э.С., Максимов А.В. САПР строительства контактной сети // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра / Тез. докл. юбилейной науч.-техн. конф. УрГАПС. Екатеринбург, - 1998. - Ч. 1. - С. 157-160.

45. Ротман М., Садар А. Применение ЭВМ для проектирования контактной . сети // Ж. д. мира. 1985. -№ 4. - С. 54-59.

46. Луппи Ж., Санауйя Ф. Применение вычислительной техники для исследований в области контактной сети / ВЦП № 613/83. - М., 14.04.83.- 14 с. Пер. ст. J. Luppi, F. Sanahuja. Из журн.: Revue Generate des chmins de Fer. 1982. - C. 657-662.

47. Grunder H. und and. Rechnergestiitye Fahrleitungsprojektierung beim Umbau Spiez // Elek. Bahnen. 1993. - № 4. - C. 125-130.

48. Грундер X. Применение методов автоматизированного проектирования контактной сети // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1994. - Вып. 5. - С. 1-8.

49. Pat. № 19519755 Siemens BRD, Int. CI. 5 G 06 F 17/50/ Burkert W. und and. Verfahren und Einrichtung yur rechnergestutyen Projektierung einer Oberleitungsanlage № 602016/449; Innere Prioritat 14.10.94; Offenlegungctag. - 18.04.96. -7 c.

50. Puschman R., Burkert W. System fur interaktiven Projektierung von Oberleitungsanlagen // Elektische Bahnen. 1995. - № 3. C. 104-109.

51. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Разработка методов проектирования контактной сети по моделям // Новые технологии — железнодорожному транспорту: подготовка специалистов, организация перевозочного процесса,

52. Ф эксплуатация технических средств / Сб. науч. статей с междунар. участием.- Ч. 4. ОмГУПС. Омск. - 2000. - С. 82-83.

53. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В., Левинсон И.А. Разработка методологии капитального ремонта контактной сети // Вестн. PAT УО / КГУ. Курган. - 1999. - С. 164-166.

54. Михеев В.П. Экономические основы выбора параметров токоприемников и контакт, подвесок, обеспечивающие качественное токоснимание // Сб. науч. тр. / ОмИИТ. 1980: Повышение качества токоснимания привысоких скоростях движения и в условиях БАМа. — С. 2-8.

55. Михеев В.П. Уменьшение износа контактного провода. Опыт работы коллектива Зап-Сиб. ж. д. М., Транспорт. 1964. - 91 с.

56. Михеев В.П. Влияние типа подвески на изнашивание накладок токоприемников и контактного провода на электрифицированных железных дорогах // Сб. науч. тр. / ОмИИТ, Т. 37. Томск. - 1962. - С. 2426.

57. Купцов Ю.Е. Увеличение срока службы контактного провода. М.: Транспорт, 1972. — 160 с.

58. Михеев В.П. Определение влияния беспровесной температуры на условия наименьшего износа контактного провода и накладок токоприемника. // Сб. науч. тр. / ОмИИТ, Т. 37. Томск. - 1962. - С.102-109.

59. Беляев И.А., Селектор Э.З. Влияние схемы установки струн на износ контактного провода в пролете // Ж.-д. трансп. Сер. Электроснабжение железных дорог: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 2000. - Вып. 3. - С. 21-26.

60. Селектор Э.В. Компьютерное проектирование контактной сети // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.-1998.-Вып. 1.-С.19-35.

61. Schneider I., Bohme A. Interaktive Planung und Bauausftihrung von Oberleitungsanlagen // ETR Eisenbahntechn. Rdsch. 1999. - № 3. - C.124-129.

62. Галкин А.Г. Разработка обобщенной системной модели контактной сети; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2002. 10 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6379-жд02.

63. Галкин А.Г. Структурирование элементов и конструкций контактной сети // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра / Тез. докл. юбилейной науч.-техн. конф. УрГАПС. Екатеринбург, - 1998. - Ч. 1. - С. 95-96.

64. Тараканов К.В., Овчаров JI.A., Тырышкин А.Н. Аналитические методы исследования систем. М.: Сов. радио. 1974. — 240 с.

65. Галкин А.Г. Разработка модели электрифицированного участка; Уральский государственный университет путей сообщения. Екатеринбург, 2002. — 6 с. - Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № Ю43-В2002.

66. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Построение оси пути на станции для составления плана контактной сети в САПР контактной сети // Сб. науч. тр.

67. УрГУПС. Екатеринбург. - 2000. Вып. 13 (95): Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог. —С. 58-60.

68. Галкин А.Г. Разработка структурной модели контактной подвески; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2000. 4 с. - Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № 1044-В2002.

69. Галкин А.Г. Информационная энтропия элементов анкерного участка контактной сети // Вестн. PAT УО / КГУ. Курган. - 1999. - С. 152-155.

70. Галкин А.Г. Модель отказов контактных проводов из-за износа // Сб. научн. тр. / МИИТ. — М., 1989. — Вып. 821: Повышение эффективности и надежности устройств электроснабжения. — С. 112-118.

71. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Информационное обеспечение надежности устройств электроснабжения // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту / Тез. докл. науч.-техн. конф. УрГАПС. -Екатеринбург. - 1995 . - С. 66.

72. Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты. Строительные нормы: ВСН 61-89 / Минтрансстрой СССР.-М., 1990.-321 с.

73. Савицкий Г.А. Расчет антенных сооружений. М.: Связь, 1978. - 150 с.

74. Шахмейстер Л.Г., Дмитриев В.Г. Вероятностные методы расчета транспортирующих машин. — М.: Машиностроение, 1983. 256 с.

75. Галкин А.Г. Разработка моделей ветровых нагрузок на контактную сеть; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2000. 10 с. Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № 1042-В2002.

76. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. — М.: Мир. 1969.-345 с.

77. Тихонов В.И., Хименко В.И. Выбросы траекторий случайных процессов. -М.: Наука.-1987.-303 с.

78. Бочев А.С. Определение характеристик случайного процесса нагрева контактного провода // Вестн. ВНИИЖТ. 1978. - № 8. - С. 7-9.

79. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт. - 1982. - 540 с.

80. Марквардт Г.Г. Применение теории вероятностей и вычислительной техники в системе энергоснабжения. М.: Транспорт. — 1972. - 224 с.

81. Галкин А.Г. Разработка имитационной модели электрических нагрузок на элементы контактной сети // Межвуз. сб. науч. тр. / СамИИТ. Самара. -2000. — Вып. 20: Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. — Ч. 1. - С. 68-73.

82. Галкин А.Г. Результаты расчета тяговых нагрузок элементов контактной сети; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2000. 12 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6377-жд02.

83. Галкин А.Г. Выбор моделей токоприемников. Екатеринбург, 2000. -6 с.— Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6381-жд02.

84. Фрайфельд А.В., Брод Г.Н. Проектирование контактной сети. — М.: Транспорт. 1991. - 335 с.

85. Беляев И.А., Вологин В.А. Взаимодействие токоприемников и контактной сети. -М.: Транспорт, 1983. — 191 с.

86. Беляев И.А., Михеев В.П. Токосъем и токоприемники электроподвижного состава. 3-е изд. М.: Транспорт. — 1976. - 184 с.

87. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Кузнецов Н.А. Разработка конечно-элементной модели токоприемника // Состояние и перспективы развития ЭПС / Тез. докл. III Междунар. науч.-техн. конф. в г. Новочеркасске, 27-29 июня 2000 г. Новочеркасск. - С. 45-46.

88. Основные технические требования к контактной сети для скоростей движения до 160 км/ч на переменном токе 25,0 кВ (КС-160-25) / Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ, 2000. 8 с.

89. Галкин А.Г. Расчет возмущений от крыши локомотива для параметрических моделей надежности токосъема / Урал. гос. акад. путей сообщ. Екатеринбург, 1999. - 20 с. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС 13.09.99, № 6251-жд99.

90. ГОСТ 10527-84. Тележки двухосные пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия. Взамен ГОСИТ 10527-70. Введ. 01.01.86 - М: Изд-во стандартов, 1984 г. - 12 с. Группа Д55.

91. Сенаторов С.А. Прогнозирование нагруженности, износа и динамики подвижного состава. Екатеринбург, УрГАПС. — 1996. - 38 с.

92. Аброскин П.И. Магистральные электровозы. Механическая часть электровозов / М.: Машиностроение. — 1967. — 436 с.

93. Бирюков И.В., Савоськин А.Н. Механическая часть подвижного состава / М.: Транспорт, 1992. 440 с.

94. РД 32.68-96. Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. Введ. в действие с 01.01.97. М., МПС РФ. - 1996. - 20 с.

95. Шахуньянц Г.М. Железнодорожный путь / М.: Транспорт. 1987. —479 с.

96. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона / М.: Транспорт. 1991. - 360 с.

97. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов / Главное управление пути. М.: Транспорт, 1982. - 24 с.

98. Зензинов Н., Мишин В. Вагон-путеизмеритель нового поколения // Ж.-д. транспорт. 1998.-№ И.-С. 17-21.

99. Галкин А.Г. Обзор и классификация моделей расчетов взаимодействия токоприемников и контактной сети; Уральский государственный университет путей сообщения. Екатеринбург, 2002. - 15 с. - Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № 1045-В2002.

100. Галкин А.Г. Результаты расчетов эластичности цепных подвесок; Уральский государственный университет путей сообщения. — Екатеринбург, 2002. 15 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6385-жд02.

101. Ефимов А.В. Галкин А.Г. Методика расчета цепных подвесок с учетом конечного числа струн // Сб. науч. тр. / УрГАПС. — Екатеринбург. 1996. — Вып. 5 (87): Наука и транспорт сегодня: проблемы и решения. - С. 85-88.

102. Марквардт К.Г. Контактная сеть / М.: Транспорт, 1994. С.

103. Вологин В.А. и др. Оценка влияния проведения путевых работ на скоростных участках на параметры контактной сети / ВНИИЖТ. — М., 2000. 55 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 10.11.2000 № 6301-жд00.

104. Горошков Ю.И., Виноградов С.А., Панкратова И.Г. Эластичность контактных подвесок с простыми смещенными опорными струнами // Вестн. ВНИИЖТ. 1998, - №4. - С.28-33.

105. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Кузнецов Н.А. Исследование эластичности цепной подвески при наличии ветровых отклонений // Межвуз. сб. науч. тр. / ДВГУПС. Хабаровск. - 1999: Повышение эффективности и надежности систем электроснабжения. - С. 68-70.

106. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. К вопросу адекватности модели контактной сети // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта /Тез. докл. третьей межвуз. науч-метод. конф. РГОТУПС. Ч. 1. М., - 1998. - С. 87-89.

107. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Результаты расчета взаимодействия токоприемников с контактной сетью // Вестн. AT УО / КГУ. Курган, - 1998. - С. 49-54.

108. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Вычислительные эксперименты на модели КС-200 // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра / Тез. докл. юбилейной науч-техн. конф. УрГАПС. Ч. 1. -Екатеринбург. 1998. -С. 70-71.

109. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Расчет процесса взаимодействия токоприемников с контактной сетью при высоких скоростях движения // Инженер путей сообщения. 1998. - № 2/7. - С. 60-61.

110. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Исследование автоколебаний контактной подвески на модели КСТ-УрГАПС // Межвуз. сб. науч. тр. / РГОТУПС. М., - 1999: Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. — С. 79-81.

111. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Расчет взаимодействия токосъемников ЧС-200 с контактной сетью КС-200 / Урал. гос. акад. путей сообщ. Екатеринбург, 1999. - 16 е.: Деп. В ЦНИИТЭИ МПС 13.09.99, №6214-ж.д.99.

112. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Виртуальные испытания контактной сети на модели КСТ-УРГАПС // Транспорт, наука, техника, управление / Сборник обзорной информации. ВИНИТИ РАН. 2000. - № 6.-С. 26-29.

113. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Веселов В.В. Подготовка испытаний на компьютерной модели КСТ-УрГАПС // Вестн. ВНИИЖТ. 2000. - № 4. -С. 32-36.

114. Власов И.И., Марквардт К.Г. Контактная сеть / М.: Трансжелдориздат, 1961.-332с.

115. Испытание после монтажа на участке Любань Торфяное контактной сети фирмы Siemens Re-200. Отчет-заключение / ЗАО УКС, Рук. Михеев В.П. -Спб.-1998.-135 с.

116. Свешников А. Прикладные методы теории случайных функций / М.: Наука, 1968.-464 с.

117. Галкин А.Г. Разработка способа удаления гололеда с контактных проводов; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2002. 7 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6378-жд02.

118. Пат. 2166826. РФ. МПК6 Н 02 G 7/16. Способ удаления гололеда с проводов контактной сети и линий электропередачи / А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, № 99114706. Заявлено 05.07.1999; Опубл. 27.04.2001, Бюл. № 12.

119. Галкин А.Г. Расчет контактной подвески с термокомпенсированными струнами; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2002. 10 с. Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № 1047-В2002.

120. Пат. 2161099. РФ. МПК6 В 60 М 1/225, 1/234. Контактная подвеска с термокомпенсированными струнами / А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, № 99115334. Заявлено 12.07.1999; Опубл. 27.12.2000, Бюл. № 36.

121. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Левинсон И.А. Анализ деградационных процессов в контактной сети // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра /Тез. докл. юбилейной науч.-технич. конф. УрГАПС. Ч. 1 -Екатеринбург. 1998. - С. 100.

122. НО.Сакаев Э.К., Волков А.В. Анализ износа контактного провода // Сб. науч. тр. / РИИЖТ. Ростов-на-Дону. - 1980. - Вып. 155. - С. 87-90.

123. Сакаев Э.К. Прогнозирование износа контактного провода // Сб. науч. тр. / РИИЖТ. Ростов-на-Дону. - 1980. - Вып. 155. - С. 90-94.

124. Берент В.Я., Гершман И.С. Состав и строение поверхностных слоев контактных проводов, работающих в паре с различными токосъемными элементами // Вестн. ВНИИЖТ. 1985. - № 3. - С. 28-31.

125. Берент В.Я., Сапожников С.А. Разработки отделения испытания материалов и конструкций по контактной сети электрифицированных железных дорог // Вестн. ВНИИЖТ. 1998. - № 5. - С. 30-33.

126. Методика дифференцирования периодичности работ по техническому обслуживанию контактной сети в зависимости от размеров движения // Ж.-д. трансп. Сер. Электроснабжение железных дорог: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 1997.- Вып. 1-2.-С. 12-18.

127. Вагон-лаборатория испытаний контактной сети нового поколения ВИКС-ЦЭ / НТЦ «НИЦ» НИИЭФА. Спб. - 1999. - 12 с.

128. Галкин А.Г. Анализ износа контактных проводов в пределах пролета контактной сети // Сб. науч. тр./ УрГУПС. Екатеринбург. - 2000. - Вып. 13 (95): Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог. - С. 43-49.

129. А.с.1481105. СССР. МКИ5 В 60 М 1/12. Устройство для определения износа контактного провода / А.В. Ефимов, А.Г. Галкин (СССР), № 4132747/27-11; Заявлено 11.10.1986; Опубл. 23.05.1989, Бюл. № 19.

130. А.с.1486375. СССР МКИ5 В 60 М 1/13, В 60 L 3/12. Устройство для измерения износа контактных проводов / А.В. Ефимов, А.И. Гуков, А.Г. Галкин (СССР), № 4279688/27-11. Заявлено 09.07.1987; Опубл. 15.06.1989, Бюл. № 22.

131. Галкин А.Г., Ефимов А.В., Костюченко K.JI. Разработка устройства контроля износа контактных проводов // Неразрушающие физические методы контроля / Тез. докл. XXI Всесоюз. научн.-техн. конф. 11-13 сентября 1990г. Свердловск. - Т. VI. - С. 19-20.

132. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Исследование вырезок контактного провода. /Урал, электромехан. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Я.М. Свердлова, — Екатеринбург, 1992. 7 с. - Библиогр.: нет. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 12.11.92, №5817- ж.д.92.

133. Галкин А.Г. Разработка мультипликативной модели износа контактных проводов // Межвуз. сб. науч. тр. / ДВГУПС. Хабаровск. - 1999: Повышение эффективности и надежности систем электроснабжения. - С. 65-68.

134. Галкин А.Г. Разработка стохастической модели постепенного отказа контактного провода // Трансп.: Наука, техн. упр. / ВИНИТИ. 2000. - № 2.-С. 30-31.

135. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций / М.: Машиностроение, 1984.-312 с.

136. ГОСТ 3822-79. Проволока биметаллическая сталемедная. Технические условия. Взамен ГОСТ 3822-61. Введ. 01.01.80 - М., Изд-во стандартов, 1998.-6 с. Группа В74.

137. Галкин А.Г. Разработка модели износа звеньевых струн; Уральский государственный университет путей сообщения. Екатеринбург, 2002. - 17 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6384-жд02.

138. Каталог арматуры контактной сети электрифицированных железных дорог / М.: Трансиздат, 2000. 128 с.

139. Савченко В.А., Счастный Е.Н. Совершенствование узлов и технического обслуживания контактной сети / М.: Транспорт, 1987. 144 с.

140. Галкин А.Г. Исследование переходного сопротивления звеньевых струн // Сб. науч. тр./ УрГУПС. Екатеринбург. - 2000. - Вып. 13 (95): Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог. - С. 213216.

141. Дзекцер Н.Н., Висленев Ю.С. Многоамперные контактные соединения / JL: Энергоатомиздат, 1987. 128 с.

142. Писаренко Г.С. и др. Справочник по сопротивлению материалов / Киев: Наукова думка, 1975. 704 с.

143. Баранов Б.К. Магистральные электровозы. Электрические аппараты и схемы / М.: Машиностроение, 1969. 368 с.

144. Хольм Р. Электрические контакты / М.: Иностранная литература, 1961. -464 с.

145. Афанасьев В.В. Справочник по расчету и конструированию контактных частей сильноточных электрических аппаратов / Л.: Энергоатомиздат, 1988.-384 с.

146. Галкин А.Г. Разработка модели износа фиксаторов; Уральский государственный университет путей сообщения. Екатеринбург, 2002. — 12 с. - Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № 1048-В2002.

147. Галкин А.Г. Исследование износа фиксаторов // Сб. науч. тр. / УрГУПС. — Екатеринбург. — 2000. — Вып. 13 (95): Повышение надежности работы устройств электроснабжения железных дорог. С. 217-222.

148. ГОСТ 19903-74. Сталь листовая горячекатаная (сортамент). М., Изд-во стандартов, 1974. Взамен ГОСТ 8597-57 в части листов шириной 500 мм и более, ГОСТ 3680-57 и ГОСТ 8075-56 в части горячекатаных листов, ГОСТ 5681-57. -36 с. Группа В23.

149. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях / М.: Мир, 1984. — 624 с.

150. Галкин А.Г. Разработка модели износа зажимов контактной сети; Уральский государственный университет путей сообщения. — Екатеринбург, 2002. 16 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6386-жд02.

151. Костюченко K.JL, Галкин А.Г. Экспериментальное оценивание параметров моделей зажимов контактной сети // Межвуз. сб. науч. тр./ СамИИТ. -2001. — Вып. 23: Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте. С. 79-81.

152. ГОСТ 2823-89. Тепловые испытания. М.: Изд-во стандартов, 1989. - 24 с.

153. Фигурнов Е.П., Петрова Т.Е. Защита контактных проводов от токовых перегрузок // Ж. д. мира. 1992. - № 11. - С. 27.

154. Галкин А.Г., Костюченко К.Л. Выявление дефектных токопроводящих соединений проводов контактной сети // Сб. науч. тр./ УрГАПС. -Екатеринбург. -1995. Вып.З (85). - С. 29-31.

155. ГОСТ 17441-84. Соединения контактные электрические. Правила приемки и методы испытаний. М.: Стандарт. 1984. - 20 с. Группа Е79.

156. Галкин А.Г. Разработка моделей разрегулировки зигзагов и уклонов контактных проводов; Уральский государственный университет путей сообщения. Екатеринбург, 2002. - 22 с. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, №6382-жд02.

157. Инструктивные указания по регулировке контактной сети. ЦЭЭ-2. М.: Трансиздат, 2000. - 80 с.

158. Галкин А.Г., Дегтянников А.Н. Программное обеспечение АСОД-ВЛ // Тезисы докладов сетевого совещания молодых ученых и специалистов по вопросам использования вычислительной техники / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1985. - С. 37.

159. Дедков В.К., Северцев Н.А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем / М.: Высш.шк., 1976. 406 с.

160. Бендат Дж., Пирсол А. Прикладной анализ случайных данных / М.: Мир, 1989.-540 с.

161. Галкин А.Г. Исследование критериев и стратегий технического обслуживания и ремонта контактной сети; Уральский государственный университет путей сообщения. Екатеринбург, 2002. — 9 е.: ил. нет —

162. Библиогр. 7 назв. Рус. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6383-жд02.

163. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию / М.: Транспорт, 1987. — 272 с.

164. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Надежность и диагностика технических систем электроснабжения железных дорог / М.: УМК МПС России, 2000. 512 с.

165. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Модели процесса технического обслуживания контактных проводов // Межвуз. сб. науч. тр./ УЭМИИТ. Свердловск. -1987. — Вып.78: Техническое обслуживание устройств электроснабжения электрических железных дорог. - С. 3-11.

166. Гуков А.И., Галкин А.Г., Рачек JI.H. Проблемы надежности контактной сети // Проблемы повышения надежности и безопасности технических средств железнодорожного транспорта /Тез.докл. Всесоюз. науч.-техн. конф., 7-9июля 1988.-М.- 1988.-С.17-19

167. Галкин А.Г. Группировка управляющих воздействий по износу контактных проводов; Уральский государственный университет путей сообщения. -Екатеринбург, 2002.-И с.-Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № 1051-В2002.

168. Галкин А.Г. Разработка стратегии регулировок контактной сети по состоянию; Уральский государственный университет путей сообщения. —

169. Екатеринбург, 2002. 8 е.: 2 ил. - Библиогр. 3 назв. - Рус. - Деп. во ВНИИАС МПС (ЦНИИТЭИ) 20.05.02, № 6380-жд02.

170. Галкин А.Г. Организация обслуживания контактной сети по состоянию с контролем уровня надежности; Уральский государственный, университет путей сообщения. — Екатеринбург, 2002. 5 е.: 2 ил. -Библиогр. 1 назв. -Рус. - Деп. в ВИНИТИ 07.06.02, № В2002.

171. Галкин А.Г. Разработка методики формирования программы технического обслуживания и ремонта контактной сети // Межвуз. сб. науч. тр. / РГОТУПС. М. - 1999: Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. — С. 76-79.

172. Бобров Е.Г. Эксплуатационная проверка задачи «Систематизация сводных данных по отказам устройств электроснабжения» // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. М., Транспорт. - 1985: Повышение эффективности работы электрифицированных участков. - С. 132-139.

173. Горский А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов М.: Транспорт, 1994. 210 с.

174. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования / М.: Наука, 1965. 458 с.

175. Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. ЕРЕР-84 (СНиП IV-5-84). М. - 1984. -560 с.

176. Мишин В.В. Формализованная методика планирования ремонтов пути // Вест. ВНИИЖТ. 2001. - № 1. - С. 63-67.

177. Укрупненные показатели стоимости строительства. Электрификация железных дорог. Контактная сеть / М.: Минстрой СССР. 1982. - 186 с.

178. Дэвид Г. Метод парных сравнений / М.: Статистика, 1978. 144 с.

179. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Разработка технического задания на САПР контактной сети // Фундаментальные и прикладные исследования — транспорту / Тез. докл. юбил. науч.-техн. конф. УрГАПС. Екатеринбург, 1996.-С. 166.

180. Гаспарский В. Пракселогический анализ проектно-конструкторских разработок / М.: Мир, 1978. 172 с.

181. Жук К.Д., Тимченко А.А. Автоматизированное проектирование логико-динамических систем / Киев: Наукова думка, 1981. 312 с.

182. Пат. 2172978. РФ. МПК6 G 06 F 17/50, В 60 М 1/28. Способ автоматизированного проектирования контактной сети / А.В. Ефимов, А.Г. Галкин А.Г. и др. № 99121914; Заявлено 18.10.1999; Опубл. 27.08.2001, Бюл. № 24.

183. Свид. об офиц. per. прогр. для ЭВМ. 2002610141. РФ. Система автоматизированного проектирования контактной сети / Ефимов А.В., Галкин А.Г. и др. № 2002610041; Заявлено 8.01.2002. Зарегистрировано в реестре программ для ЭВМ 6.02.2002.

184. Баранов Ю.Б. и др. Толковый словарь по геоинформатике / М.: РИФИ, 2001.-404 с.

185. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути / М.: Транспорт, 1995. 160 с.

186. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. М.: Изд. стандартов. - 1984. - 12 с. Взамен ГОСТ 9238-73 изд. в 1974 г. Группа Ж83.

187. Нормы проектирования контактной сети: СТН ЦЭ 141-99 / Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. Введены с 26.04.2001:

188. Взамен ВСН 141-90 изд. в 1990 г. М., Трансжелдориздат, 2001. -176 с. -Загл. обл.: Нормы проектирования контактной сети. — 1500 экз.

189. Типовые узлы и детали контактной сети электрифицированных железных дорог. Основные типовые решения. 4.501-26 / Разраб. Трансэлектропроект. -М.- 1982.- 194 с.

190. Чучев А.П. Контактная сеть с унифицированными параметрами // Транспорт: ОИ/ВПТИТРАНССТРОЙ. 1988. - М. - ВПТИтрансстрой. - 14 с.

191. Узлы контактной подвески переменного тока на изолированных консолях. Выпуск 11 (Контактная сеть электрифицированных железных дорог и воздушные линии на опорах контактной сети. Серия 7.501) / Разраб. Трансэлектропроект. М. —1986. — 56 с.

192. Узлы контактной подвески переменного тока на прямых неизолированных наклонных консолях. ОТУ 32—4524 / Разраб. Трансэлектропроект. М. -1996.-83 с.

193. Узлы контактной подвески постоянного тока на прямых неизолированных наклонных консолях. ОТУ 32-4521 / Разраб. Трансэлектропроект. — М. — 1994.-91 с.

194. Нормы проектирования контактной сети. Дополнение № 1 ВСН 141-90. МПС РФ; Введ. 01.07.1991: Взамен ВСН 141-84 изд. 1995 г.; 180 с. - Загл. обл.: Нормы проектирования контактной сети. - 540 экз.

195. Галкин А.Г. Статистическое исследование длин пролетов контактной сети // Межвуз. сб. науч. тр. / СамИИТ. Самара. - 2000. - Вып. 20. - Ч. 1:

196. Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. — С. 6467.

197. Ондерка Э. Методы размещения опор контактной сети на переходных кривых / ВЦП -№ 183/пр. М., 9.03.1983. - 9 с. Пер. ст. из журн. Trakcja i Wagony.- 1980.-№ 11-12.-С. 315-318.

198. Инженерная геодезия / Под ред. Хренова Л.С. —. М.: Высш. шк., 1985. -352 с.

199. Практикум по инженерной геодезии / М.: Недра, 1989. — 285 с.

200. Ефимов А.В., Галкин А.Г., Левинсон И.А., Глазов Д.В. К вопросу о трассировке контактной сети // Межвуз. сб. науч. тр. / СамИИТ. — Самара. -1999. Вып. 17: Экономика, эксплуатация и содержание железных дорог в современных условиях. — С. 143-145.

201. Сборник технических указаний и информационных материалов по хозяйству электроснабжения / Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. М. - 1996. - 260 с.

202. Условные обозначения графические в схемах питания и секционирования и планах контактной сети и воздушных линий железных дорог /МПС РФ — 1996.-21 с.

203. Проектао-сметное дело в железнодорожном строительстве / Под ред. Б.А. Волкова. — М.: Желдориздат, 2000. 430 с.

204. ГОСТ 21.110-95 СДЦС. Правила выполнения спецификации оборудования, изделий и материалов, 1995. Взамен ГОСТ 21.109-80, ГОСТ 21.110-82, ГОСТ 21.111-84. Введ. 01.06.95:- М.: Изд-во стандартов, 1995. 8 с. Группа Ж01.

205. ГОСТ 21.101-97 СДЦС. Основные требования к проектной и рабочей документации, 1997. Взамен ГОСТ 21.101-93 Введ. 01.04.98:-М.: Изд-во стандартов, 1997. 44 с. Группа Ж01.

206. Свид. об офиц. per. базы данных для ЭВМ. 2002620025 РФ. Система автоматизированного проектирования контактной сети / Ефимов А.В., Галкин А.Г. и др. № 2002620025; Заявлено 4.02.2002. Зарегистрировано в реестре программ для ЭВМ 15.02.2002.

207. Цветков В.Д. Системно-структурное моделирование и автоматизация проектирования технологических процессов /М.: Наука и техника, 1979. -264 с.

208. Галкин А.Г., Васильев И.Л. Электрифицированные железные дороги / Методические указания к лабораторным работам по разделу «Контактная сеть». УЭМИИТ. Свердловск, 1990. - 10 с.

209. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Примерная программа дисциплины «Надежность и диагностика технических систем». — М., МПС РФ, УМО. -2000.- 10 с.

210. Селектор Э.В. Модернизация опорных узлов контактной подвески для высоких скоростей движения поездов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1998. -Вып.1.-С. 3-5.

211. Гордон Ш. Контактные подвески линий TGV // Ж. д. мира. 1991. - № 4. -С. 14-17.

212. Селектор Э.В. Влияние струн контактной подвески на качество токосъема при высоких скоростях движения поездов // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. — 1998. -Вып. 1-С. 6-9.

213. Селектор Э.В. Контактная подвеска для высокоскоростного движения // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. Электрификация. Автоматика и связь. АСУ: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1998. - Вып. 5-6. - С. 5-8.

214. Бауэр К-Х. и др. Влияние конструктивных параметров на токосъем контактной сети при высоких скоростях движения теория и эксперимент // Elek. Bahnen. - 1987. - № 10. - С. 269-279.

215. Вологин В.А. и др. Обеспечение надежного токосъема в зоне ИССО без увеличения габарита при повышении скорости движения / М., 2001 34 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 05.06.2001, ДР № 6263-жд01.

216. Шишков А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств железнодорожного транспорта / М.: Транспорт, 1985.- 183 с.

217. Данные по климату СССР. Комплексные характеристики температуры и относительной влажности в совокупности за год / Обнинск. — 1975. — 106 с.

218. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Взамен главы СНиП II-A.6-72. Введен в действие с 1.01.84 г., Изд-во Госстроя СССР, 1982.- 122 с.

219. Зайцев А.И., Чекулаев В.Е., Шкурат Ф.Г. Технологические карты на работы по капитальному и техническому ремонту контактной сети // Ж.-д. трансп. Сер. Электроснабжение железных дорог: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. -1993. Вып. 3.- 1993. - С. 14-20.

220. Чекулаев В.Е. Замена контактного провода и поддерживающих конструкций анкерного участка контактной подвески // Ж.-д. трансп. Сер. Электроснабжение железных дорог: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 1995. - Вып. 1-2.-С. 8-18.

221. Методика оценки инвестиционных проектов на предприятиях Свердловской железной дороги / Разраб. Свердловская ж.д. -Екатеринбург, 1999. — 12 с.

222. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарий по их применению / МПС РФ. М., 1989. - 120 с.

223. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / Разраб. ВНИИЖТ. М., 1990. - 120 с.

224. Абрамов А.П. и др. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / МПС РФ. -М., 1998.-123 с.

225. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования / М.: Информэлектро, 1994. — 80 с.

226. Справочник базовых цен на проектные работы для строительства. Железные и автомобильные дороги / Разраб. Минстрой РФ. М., 1995. - 60 с.

227. Якимов Г.Б. Реализуется программа электрификации // Ж.-д. трансп. -2001.-№ 12.-С. 32-33.

228. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог / М.: Трансиздат, 2000. -80 с.

229. Смирнов В.Н., Фрайфельд А.В., Флинк Ю.В., Янина Е.А. Точная регулировка контактной подвески // Электр, и тепловоз, тяга. 1979. — № 2. -С. 40-41.

230. Купцов Ю.Е., Панфиль Л.С., Волков Н.Н. К оценке ущерба от повреждений контактной сети // Вестник ВНИИЖТ. 1970. — № 3. — С. 2528.

231. Сотников И.Б., Ваганов А.А., Гоманков Ф.С. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог / М.: Транспорт, 1983. 254 с.