автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Теоретические основы оценки потерь сыпучих грузов и защиты окружающей среды от пылеобразования при перегрузке и хранении в портах

На правах рукописи

Отделкин Николай Станиславович

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ПОТЕРЬ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ И ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ И ХРАНЕНИИ В ПОРТАХ

Специальности: 05.22.19 - «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 03.00.16 - «Экология» (технические науки)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Н. Новгород - 2009

003464380

Работа выполнена в Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ, г. Н. Новгород)

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Степанов Андрей Львович; доктор технических наук, профессор Фадеев Иван Павлович; доктор технических наук, профессор Решняк Валерий Иванович.

Ведущая организация - ЗАО Проектно-изыскательский институт «Ленгипроречтранс».

Защита диссертации состоится « 07 » апреля 2009 г. в ¿&шсов на заседании диссертационного совета Д 223.001.01 в Волжской государственной академии водного транспорта в ауд. 231 (603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВГАВТ.

Автореферат разослан у^Л2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследований. Потери материальных ценностей в стране за время перевозки, перегрузки и хранения оцениваются учеными огромной суммой - в (3...4) млрд. руб. в год. Потери сыпучих грузов на водном транспорте вызывают убытки народного хозяйства, которые составляют сотни миллионов рублей в год.

Вопросам повышения эффективности перевозок грузов, работы портов и сохранности грузов посвящены научные труды Казакова А.П., Ир-хина А.П., Суколенова A.B., Телегина А.И, Гаринова К.А., Гнояного A.A., Фадеева И.П., Ваганова Г.И., Харрола Д., Андерсона Д. и др. Однако при обосновании рациональных схем транспортирования и применения различных перегрузочных и перевозочных средств из-за отсутствия методических разработок и информации в этой области ими не учитываются факторы потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса и экологических последствий воздействия пыли на окружающую среду при перевозке и перегрузке сыпучих грузов с участием водного транспорта. Кроме этого, необходимо отметить отсутствие в указанной области комплексного подхода и учета экологических последствий при разработке технологических систем, недооценка экономических методов управления природопользованием.

Экологические вопросы природопользования и задачи инженерной экологии, как показал опыт последних десятилетий, стали еще более актуальны. Ужесточение экологических требований законодательными и нормативными актами как Российской Федерации, так и международными организациями предусматривают необходимость создания и быстрейшего внедрения в производство безотходных технологических процессов, разработку конструкций и оборудования, обеспечивающих сокращение выбросов вредных веществ в воздушный и водный бассейны.

Исследованиям в указанном направлении посвящены работы Суколенова А.Е„ Степанова А.Л., Стойкова В.Ф., Василенко В.А., Арсенова В.В., Бешкето В.К., Бобровникова H.A., Зильдмана В.Я., Слюсарева A.C., Кал-верта С., Орчарда Д., Хатча Т., Моррисона И. и т.п.

Однако данные работы не учитывают ряд особенностей портовых технологий перегрузки и хранения сыпучих грузов и их негативного воздействия на окружающую среду.

Несмотря на то, что водный транспорт по сравнению с другими видами транспорта оказывает не самое большое негативное воздействие на природную среду, его доля в загрязнении остается достаточно высокой.

Водный транспорт является сложной социальной технико-экономической системой, имеющей многосторонние связи с окружающей

средой. При этом основными источниками загрязнения являются суда и береговые объекты (порты, судоремонтные и судостроительные заводы, базы технического обслуживания флота).

Анализ работ в области предотвращения загрязнения окружающей среды на водном транспорте показал, что основным направлением исследований до сих пор являлось обеспечение экологической безопасности судов, а береговым объектам и, в частности, портам уделялось мало внимания. Однако статистические данные об ежегодных объемах загрязнения со стороны водного транспорта показывают, что на долю береговых объектов приходится около 50% выбросов в атмосферу и около 85% объемов сточных вод.

Морские и речные порты, являясь крупными транспортными узлами по перегрузке различных грузов с одного вида транспорта на другой, своей эксплуатационной деятельностью оказывают негативное воздействие на атмосферный воздух, почву и акваторию порта. Наиболее ощутимо это влияние проявляется вследствие пыления при хранении и перегрузочных операциях с сыпучими грузами, которые составляют около 70% объема перевозимых водным транспортом грузов.

Цель работы и задачи исследований. Целью работы является обоснование методов оценки пьшеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов в портах на основе моделирования этих процессов и применение созданных методов для разработки новых технических средств, обеспечивающих уменьшение потерь груза и защиту окружающей среды от пыли.

Для достижения этой цели в диссертации поставлены следующие задачи:

- выполнить анализ применяемых в морских и речных портах способов перегрузки и хранения сыпучих грузов и существующих методов определения их потерь, а также способов и инженерных средств защиты окружающей среды от пьшеобразования и пылеуноса;

- разработать метод оценки на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при различных способах перегрузки и хранения сыпучих грузов в портах;

- разработать методики определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при их перегрузке и хранении;

- разработать способ определения норм пожаровзрывоопасности пы-лей сыпучих грузов;

- разработать инженерные средства защиты окружающей среды от пыли при перегрузке и хранении сыпучих грузов на причалах портов и методику исследования их эффективности;

- разработать методики обоснования грузооборота, способа перегрузки, параметров открытого склада и размеров санитарно-защитной зоны при соблюдении установленных норм для сыпучих грузов.

Объект и прелмет исследования. Объектом исследования являются морские и речные порты, а предметом - технологические процессы перегрузки и хранения сыпучих грузов.

Методы исследования. При выполнении работы использованы: системный анализ состояния потерь сыпучих грузов от пылеобразова-ния и исследований в рассматриваемой области; теоретические и экспериментальные модели процессов образования потерь сыпучих грузов и их определения; экономико-математические модели для определения эффективности перегрузочного оборудования и инженерных средств защиты окружающей среды от пыли.

Экспериментальные исследования проводились в натурных и лабораторных условиях с использованием специально разработанных установок и методов исследования на натурных образцах перегрузочного оборудования и транспортных средств и на их моделях. Использовались методы физического моделирования, планирование эксперимента, статистическая обработка результатов.

Научная новизна работы:

1. Впервые осуществлено теоретическое обобщение и решение научной проблемы оценки потерь и защиты окружающей среды от пылеобра-зования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов в портах, имеющей важное теоретическое и практическое значения.

2. Разработаны принципиально новые научно-методические положения:

2.1. Метод оценки на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов, обоснованного с применением методов подобия и анализа размерностей и механики сыпучих сред;

2.2. Количественная оценка потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса и величин запыленности воздуха еще на проектной стадии разработки портовых перегрузочных процессов;

2.3. Метод определения нижнего концентрационного предела распространения пламени (НКПР) сыпучих грузов с учетом реальных скоростей пылевых выбросов;

2.4. Обоснование основных технико-экономических показателей работы порта с учетом установленных норм для сыпучих грузов.

3. Получены математические модели процессов пылеобразования и пылеуноса для некоторых сыпучих грузов, учитывающие направление и скорость ветровых потоков месторасположения грузового причала.

Новизна технических решений и методов исследования защищена 4 авторскими свидетельствами на изобретение и 2 патентами РФ.

Практическая ценность и реализация работы. Разработанные автором методические положения используются в работе или приняты к внедрению в Нижегородском, Астраханском, Пермском, Красноярском и Казанском речных портах. Кроме этого, основные положения работы применялись проектными организациями Ленгипроречтранс, Гипроречтранс и ЦПКБ МРФ РСФСР.

Указанные внедрения подтверждаются приведенными в приложениях к диссертации актами, справками и протоколами.

За разработку и внедрение инженерных средств защиты окружающей среды от пыли при перегрузке сыпучих грузов автор награжден бронзовой медалью ВДНХ СССР.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались на технических советах Ленинградского государственного института проектирования на речном транспорте «Ленгипроречтранс», Енисейского речного пароходства, региональной научно-технической конференции «Повышение эффективности водного транспорта» (Горький, 1983 г.), на Всесоюзных научно-технических конференциях «Новое в подъемно-транспортной технике» (Москва, 1985 г.) и «Судовые и береговые ПТМ и устройства» (Санкт-Петербург, 1993 г.), научно-практической конференции, посвященной 150-летию Волжского пароходства (Н. Новгород, 1994 г.), Международных научно-практических конференциях «Транспортно-технологические машины» (Н. Новгород, 1997,2004 г.г.), 1-ой Всероссийской научно-технической конференции «Морские и речные порты России» (Москва, 2002 г.), Международном симпозиуме «Машины и механизмы ударного и периодического действия» (Орел, 2003 г.), VIII Международной конференции «Образование. Экология. Информатика» (Астрахань, 2003 г.), 7-ом Международном научно-промышленном форуме «Великие реки 2005» (Н: Новгород, 2005 г.), на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТ (1985-2007 гг.).

Теоретические исследования по диссертации используются также в учебном процессе ВГАВТ по дисциплинам «Перегрузочная техника и технология обработки грузов», «Основы инженерного творчества» и «Специальное перегрузочное оборудование терминалов» и опубликованы во внутривузовских изданиях.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 46 печатных работах автора, в числе которых 4 авторских свидетельства на изобретение, 2 патента РФ и 10 работ в журналах, реферируемых ВАК РФ, общим объемом 14 п.л.

Ряд методических разработок и практических рекомендаций изложены в отчетах по научно-исследовательским работам (общим числом 5), выполненных автором в качестве ответственного исполнителя.

Структура н объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения и приложений. Содержит 301 страницу основного текста, включая 58 таблиц, 80 рисунков и список литературы из 174 наименований. В 16 приложениях содержатся протоколы, справки, акты внедрения результатов исследований и блок-схемы.

И. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность проблемы, цель работы и задачи исследований, изложены новизна, практическая значимость работы и основные положения диссертации.

В первой главе выполнен анализ существующих способов перегрузки и хранения сыпучих грузов на водном транспорте и исследований по определению потерь сыпучих грузов от пылеобразования и методов борьбы с пылью.

Фракционный состав сыпучих грузов включает в себя частицы, размеры которых колеблются в широких пределах. Особую группу составляют мелкозернистые, порошкообразные и пылевидные грузы с размерами частиц от 1,5 до 0,05 мм. Для этих грузов характерно интенсивное пы-ление как при их перегрузке, так и при их хранении на открытых складах. К таким грузам относятся апатит, нефелиновый и железорудный концентраты, цемент и т.д. Другие сыпучие грузы (угли различных марок, песок, комовая сера и пр.) также содержат в своем составе мелкие частицы, которые склонны к пылеобразованию.

Интенсивное пыление при перегрузочных работах с сыпучими грузами и их открытом хранении приводит к безвозвратным потерям груза от пылеуно-са взвешенных частиц воздушными потоками. При этом пыль оседает на территории и акватории порта и прилегающих к нему районах, оказывая негативное воздействие как на окружающую среду, так и на человека.

Но главную опасность при перегрузке некоторых сыпучих грузов (минеральные удобрения, комовая сера и др.) представляет их способность образовывать пылевоздушные смеси, которые при определенных концентрациях взрывоопасны. Как показал анализ, надежных методов определения норм пожаровзрывоопасности пылей сыпучих грузов нет и в различных нормативных источниках эти значения неоднозначны.

В настоящее время в России и за рубежом сыпучие грузы перевозят водным транспортом навалом и в таре (в мягких или жестких контейнерах).

В бывшем СССР 75% наименований сыпучих грузов перевозились навалом, остальные 25% - в таре. Такое же соотношение между навалочными грузами и грузами, перевозимыми в таре, сохраняется и сейчас.

Наиболее распространенными способами перегрузки сыпучих грузов навалом в портах в основном являются три: с использованием грейферных кранов и перегружателей; конвейерным транспортом (специализированными установками); с помощью пневмоустановок.

Из перечисленных наиболее распространен способ перегрузки сыпучих грузов с использованием грейферных портальных кранов, который универсален и применяется в различных вариантах: судно-вагон; судно-бункер-вагон; судно-склад; вагон-склад и т.д.

При крановой схеме механизации потери груза составляют (1,0...2,3)% от грузооборота, а запыленность воздуха превышает установленные санитарные нормы в десятки, сотни и даже тысячи раз. Анализ причин, способствующих процессу пылеобразования при перегрузке сыпучих грузов грейферными кранами и перегружателями, показывает, что основным источником пыления и возможным источником искрения (зажигания пылевоздушной смеси) является сам грейфер.

Специализированные установки, обладая высокой производительностью, имеют значительное количество узлов перегрузки, что осложняет борьбу с пылью. Потери груза на этих комплексах составляют (0,1...0,5)%, а запыленность воздуха достигает 2000 мг/м3 при величине предельно-допустимой концентрации воздуха рабочей зоны (4...6) мг/м3.

Пнемоустановки позволяют исключить пыление по всей трассе перемещения сыпучих грузов и при этом свести до минимума потери груза от пылеобразования и пылеуноса. Однако запыленность воздуха в зоне работы этих машин достигает до 150 мг/м3, а в трюме судна - (75... 100) мг/м3.

Кроме этого, пыление происходит и при сдувании с верхнего слоя груза, находящегося в транспортных средствах (судне, полувагоне). При неработающем перегрузочном оборудовании запыленность воздуха в зависимости от скорости ветрового воздействия в трюме достигает до 800 мг/м3, а у комингсов открытого трюма - до 80 мг/м .

При хранении сыпучих грузов на открытых складах потери груза от пылеуноса лежат в пределах (0,15...0,3) кг/т при удельном пылеуносе (1,65...9) мг/м2-с. При этом запыленность воздуха достигает 500 мг/м3.

Существующие экспериментально-расчетные способы определения потерь сыпучих грузов при их перегрузке позволяют определять потери сыпучих грузов только от просыпей при выполнении перегрузочных работ грейферными кранами, конвейерными и пневматическими установками и не учитывают потери груза, связанные с пылеобразованием и пыле-уносом, и установленные экологические нормы по запыленности воздуха при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

Существуют методики определения фактических объемов выбросов от неорганизованных источников, которые распространены на морские и речные порты. Эти методики применимы только для существующих, то

есть построенных и эксплуатируемых, объектов и для инвентаризациии источников выбросов пыли в атмосферу предусматривают проведение натурных замеров запыленности воздуха при определенных технологических параметрах перегрузочного процесса и характеристик сыпучего груза. Кроме этого, результаты инвентаризации выбросов по данным методикам являются основой для нормирования выбросов и определения величин предельно-допустимых выбросов.

Однако эти методики носят весьма приближенный характер и полностью не учитывают особенностей процессов пылеуноса как при выполнении грузовых работ перегрузочным оборудованием, так и при открытом хранении сыпучих грузов, а также ветрового режима месторасположения конкретного перегрузочного узла и открытого склада.

Выполненный анализ методов борьбы с пылью при перегрузке и открытом хранении сыпучих грузов показал следующее:

- существующие методы эффективны для незначительного количества сыпучих грузов (в основном для углей различных марок) и типов перегрузочного оборудования;

- инженерные средства защиты окружающей среды от пыли для грейферных кранов или низко эффективны или отсутствуют полностью;

- необходима разработка средств борьбы с пылеуносом при открытых трюмах судов и полувагонах во время их грузовой обработки и при хранении сыпучих грузов на портовых открытых складах.

Таким образом, учитывая вышесказанное, можно сделать следующие выводы:

1. Сыпучие грузы, перевозимые водным транспортом, независимо от их физико-механических свойств объединяет между собой наличие в их фракционном составе мелких частиц, что вызывает пылеобразование при их перегрузке и открытом способе хранения.

2. Применяемые в настоящее время способы перегрузки и перегрузочное оборудование для сыпучих навалочных грузов оказывают негатив-нос влияние на окружающую среду, создавая уровни запыленности воздуха, превышающие санитарные нормы.

3. Наиболее распространенным способом перегрузки сыпучих навалочных грузов является способ с использованием грейферных кранов, при котором имеют место максимальные потери перегружаемого груза и значения запыленности воздуха.

4. При перегрузке и хранении сыпучих грузов для сокращения их потерь от пылеобразования и пылеуноса и снижения негативного воздействия пыли на окружающую среду необходима разработка инженерных средств защиты окружающей среды.

5. Ряд сыпучих грузов способны образовывать пожаровзрывоопасные пылевоздушные смеси. Надежных методов определения норм пожаро-взрывоопасности пылей сыпучих грузов нет и требуется их разработка.

6. Существующие методы определения потерь сыпучих грузов при их перегрузке и хранении не позволяют определять потери сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса. Кроме этого, данные методы носят приближенный характер и не могут быть применимы при оценке потерь грузов и запыленности воздуха на проектной стадии разработки технологии перегрузки и хранения сыпучих грузов.

7. При обосновании способов перегрузки и хранения сыпучих грузов необходимо учитывать не только потери грузов от пылеобразования и пылеуноса, но и негативное воздействие пыли на окружающую среду.

Во второй главе дан анализ существующих исследований процессов пылеобразования и пылеуноса, который показал, что эти исследования носят частный характер и могут быть применимы только для некоторых сыпучих навалочных грузов. Кроме этого, подходы к методам исследования в данных работах разнообразны как с точки зрения теории подобия, так и моделирования и весьма спорны.

Разработанный метод исследований процессов пылеобразования и пылеуноса на моделях основан на методах подобия и анализа размерностей и предусматривает использование в модельных исследованиях натурного сыпучего груза.

Данный метод охватывает основные очаги пылеобразования, к которым относятся: работа перегрузочного оборудования; пылеунос из открытых транспортных средств во время их грузовой обработки; пылеунос с открытого склада.

Создание моделей процессов пылеобразования и пылеуноса основных очагов пыления требует выполнения общих для всех очагов пылеобразования условий геометрического подобия и равенства скоростей и направлений ветровых потоков в натуре и модели, поскольку сыпучий груз не моделируется. Поэтому значения коэффициентов масштабов подобия веса частиц груза , дисперсности груза к^, скорости к^ и направления

ветрового потока к^ принимаются равными

% =*</ = к9в =1- • (1)

Кроме этого, для каждого из основных очагов пылеобразования установлены совокупности определяющих параметров, характеризующие процессы пылеобразования и пылеуноса, и разработаны критериальные уравнения исследуемых процессов.

Осуществление модели процесса пылеобразования при работе грейфером требует выполнения следующих условий подобия:

- деформации сыпучего груза при его зачерпывании грейфером;

- истечения сыпучего груза при раскрытии грейфера;

- удара о преграду падающего сыпучего груза и взвешивания частиц пыли.

Для выполнения подобия деформации сыпучего груза в модельном и натурном грейферах необходимо, чтобы скорости деформации были равны между собой, что достигается при условии

'з.н ~ 'з.м ? (2)

где t и l3M ~ время зачерпывания груза в натурном и модельном грейферах, с.

В работах Баловнева В.И. и Мацепуро A.A. указывается, что при моделировании процессов взаимодействия рабочих органов перегрузочных машин с сыпучим грузом, влиянием дисперсности этого груза пренебрегают при отношении объема диспергированного элемента (частицы груза) и исследуемого объема объекта (вместимость модели грейфера, бункера) более чем 10"4. Для большинства сыпучих грузов, перевозимых водным транспортом, это отношение составляет 10"6, что доказывает справедливость условия (1).

Из совокупности «л» физических величин при «г» величинах с основными размерностями можно получить п — г критериев подобия. Вид критериев подобия определяется с помощью анализа размерностей, который позволяет находить критерии подобия, не имея математического описания физического явления, зная только от каких параметров оно зависит.

В соответствии с теоремой о необходимых и достаточных условиях подобия процессы истечения сыпучего груза из грейфера, удара о преграду падающего груза и взвешивания частиц пыли можно представить в виде

/(яья2,я3,//4)=/

9 2 л

&2 d 0р , Н

g-is' 4s' 4s' 4s

■О, (3)

где .9 - средняя скорость истечения груза из грейфера, м/с;

£ - ускорение свободного падения, м/с2;

5 - площадь истечения, м2;

с1 - дисперсность сыпучего груза, м;

- время раскрытия грейфера, с;

я - высота падения сыпучего груза, м.

Критерий Я] есть не что иное, как критерий Фруда, который является основным критерием при моделировании процессов, в которых преобладают силы тяжести. Критерий Я2 характеризует геометрическое подобие систем, а критерии Я3 и #4 - физическое подобие процессов.

Подобие процессов истечения сыпучего груза и его удара о преграду в модели и натуре при использовании натурного сыпучего груза будет достигнуто при tp —> min, так как критерий Я2 становится незначимым, то есть вырождается. Следовательно, уравнение (3) примет вид

\

gyfS

-f

gt2p H

л/s' 4s

tp min . (4)

Соответствующие критериальному уравнению (4) индикаторы подобия

к2 V,2 ;

КёК5 к5

Из индикаторов подобия, которые накладывают определенные ограничения на условия моделирования, устанавливаются значения коэффициентов масштабов подобия, при которых исследуемые процессы в модели и натуре будут подобны

Аналогичным образом получены критериальные уравнения процессов пылеобразования при работе конвейерных установок и пневмотранспорт-ных машин и пылеуноса груза из открытых транспортных средств во время их грузовой обработки и с открытых складов (табл. 1).

Обозначения величин, принятые в табл. 1: где 30 - скорость струи груза на выходе с грузовой ветви конвейера или пневмоустановки, м/с;

30 - поперечное сечение, соответственно, груза на грузовой ветви конвейера или трубопровода пневмоустановки, м2;

I - время работы конвейера или пневмоустановки, с;

Зк - конечная скорость струи груза, м/с;

9С - скорость струи груза на выходе из трубы, м/с;

О - диаметр вертикальной или круто наклонной трубы, м;

а - угол наклоны трубы к вертикали, рад.;

- количество унесенного груза, соответственно, из открытого трюма судна, полувагона и с открытого склада, кг/с;

- скорость ветрового потока, м/с;

- направление ветрового потока, рад.;

- вес частицы груза, Н;

- длина и ширина открытого трюма судна, м;

- расстояние от поверхности груза до комингса трюма судна, м;

- расстояние от комингса трюма судна до верхней кромки причальной стенки, м;

- длина и ширина полувагона, м;

- расстояние от поверхности груза до верхней кромки полувагона, м;

- длина, ширина и высота штабеля открытого склада, м;

- время грузовой обработки транспортного средства, с;

- время ветрового воздействия на открытый склад, с.

Таким образом, разработанный метод исследования процессов пыле-образования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов позволяет обеспечить методически исследования на моделях данных процессов и по результатам этих исследований еще на проектной стадии разработки технологии перегрузочных процессов дает возможность:

- спрогнозировать количественные и качественные характеристики пылевых выбросов (потери сыпучего груза от пылеобразования и пылеуноса и запыленность воздуха);

- оценить негативное влияние перегрузочного процесса на окружающую среду;

- определить технико-экономические показатели перегрузочного процесса с учетом потерь сыпучего груза от пылеобразования и пылеуноса;

- обосновывать технологические нормы перегрузочного процесса, при которых будут соблюдаться экологические ограничения по запыленности воздуха;

- выявить необходимость применения или не применения инженерных средств защиты окружающей среды от пыли и исследовать их эффективность на моделях;

- установить величину линейного масштабного коэффициента к¡, при которой модель будет адекватна натуре.

Чтр.Яв.Я

¿в <Р О

^тр > Ьтр к

11тр

Кт

1в'Ьв К

Таблица 1. Критериальные уравнения и значения коэффициентов масштабов подобия

Процессы пылеобразо- вания и пылеуноса Критериальные уравнения Коэффициенты масштабов подобия

Пылеобразо-вание при работе конвейерных установок и пневмотранс-портных машин а) без верти 92 ° [кальных труб ( 2 н а & &0 -Що О К / кН = к1 = к!'ка0 = кзК = */0'5

б) с вертик. трубами 92 альными или круто наклонными г 2 > н а & з0 в К к кн = кп = к[ = к-1, к$0 =к9с =1

Пылеунос из открытого трюма судна Ятр&в _ С Ьтр Ьщр Ист Ьр&в 1 / '/ '/ ,<Р' 1 к'тр 'тр 1тр 1тр ^ к1 ~кЬ = ки =к, -к] 1тр итр г1тр ,1ст гр 1

Пылеунос из полувагона Яв$в _1Ьв .К .^гр^вЛ с \lв'lв, Л ) к! =ки -ки -к, -к1 '« ие "в 1гр '

Пылеунос с открытого склада я-К /М.^ЛА"! о ~}\ГГ9\ 1 ) кь=кк= к[в = к[

В третьей главе приведены разработанные методики определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса и запыленности воздуха с учетом основных очагов пылеобразования, которые оказывают существенное влияние на величину потерь грузов и состояние воздушной среды.

Данные методики включают в себя:

- анализ разрабатываемой или существующей технологии перегрузочного процесса и способа хранения сыпучего груза;

- построение моделей перегрузочного оборудования, транспортных средств и открытых складов;

- модельные исследования основных процессов пылеобразования и пылеуноса с учетом реальных значений скоростей и направлений ветровых потоков, которые имеют место на территории порта или причала, где планируется осуществлять или осуществляется технологический процесс перегрузки и хранения сыпучего груза;

- определение потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса по результатам модельных исследований для натурного технологического процесса их перегрузки и хранения;

- определение запыленности воздуха от пылеобразования и пылеуноса сыпучих грузов для вновь разрабатываемой технологии по результатам модельных исследований, а для существующих технологических процессов по результатам натурных исследований.

При анализе как вновь разрабатываемой, так и существующей технологии перегрузочного процесса и хранения сыпучего груза определяют или фиксируют:

- физико-механические и эксплуатационные характеристики сыпучего груза;

- величины грузооборотов по прибытию и отправлению, значения коэффициента прохождения груза через склад;

- тип перегрузочных машин, включенных в перегрузочную линию, их производительности и характеристики грузозахватных устройств;

- тип и характеристики транспортных средств (геометрические параметры, грузоподъемность);

- способ хранения (закрытые или открытые склады) сыпучих грузов, функции открытых складов (оперативный или накопительный склад), размеры (длина, ширина, высота) штабелей открытых складов по месяцам навигационного и межнавигационного периодов и форму поперечного сечения штабеля (треугольный, обелисковый);

- основные очаги пылеобразования и пылеуноса;

- величины преобладающих скоростей и направлений ветровых потоков, где планируется расположить или располагается порт или грузовой причал.

Построение моделей перегрузочного оборудования, транспортных средств и открытых складов производят с учетом обоснованных в четвертой главе значений линейных масштабных коэффициентов Щ .

Величины преобладающих скоростей и направлений ветровых потоков на территории, где планируется расположить или располагается порт или грузовой причал, принимаются по статистическим данным местных метеослужб.

Общие потери (т) сыпучих грузов от пылеобразования и пы-

леуноса предлагается определять по выражению

мтрср +МСК, (7)

потери груза от пылеобразования и пылеуноса при работе к -того типа перегрузочного оборудования, т;

потери груза от пылеуноса при открытых трюмах судов и полувагонах во время их грузовой обработки, т; потери груза от пылеуноса при воздействии ветровых потоков на штабель открытого склада, т.

Запыленность воздуха ^<?(мг/м3) 8 зоне перегрузочных работ и расположения открытого склада определяется по формуле

Х<7 = <7а + Ятр.ср + Чек > (8)

где - запыленность воздуха при работе к - го типа перегру-

зочного оборудования, мг/м3;

Чтр.ср ~ запыленность воздуха от пылеуноса груза из транспортных средств во время их грузовой обработки, мг/м3; дСК - запыленность воздуха в результате пылеуноса груза при воздействии ветровых потоков на штабель открытого склада, мг/м3.

Потери груза от пылеобразования и пылеуноса при работе к -го типа перегрузочного оборудования на грузовой обработке транспортных средств рекомендуется определять по формулам:

- при работе грейферных кранов и перегружателей (к = 1)

п п п

МК.п = гp.)j ' "ц../ + ' 1гр.с ' "с ; (9)

1=1 /=1 <=1

- при работе конвейерных установок (к - 2)

где

Мк

Мщр.ср

мСК

МС, 5 мв,

п • п п

Мл.к = Ъмп.с, ■ {п.с ■ "с + ТМ>1.0, ■1п.в-пв + ЪМз.ск, -¡з.ск \ (10) г=1 ¿=1 ¡=1

- при работе других видов машин непрерывного транспорта (к = 3)

п п

^ит=ЦМв.С1-1в.с-пс + ЪМв.вГ1в.в-пв 5 (11)

/=1 /=1

где А - количество груза, унесенного за один цикл работы

крана при j-м варианте перегрузочных работ (} = 1,2,3: судно-склад у = 1; судно-вагон 7 = 2; склад-вагон } = 3) за / -й месяц навигационного периода (/ = 1,2,3,..., п), т;

- количество груза, унесенного в единицу времени соответственно из открытого трюма одного судна и одного полувагона за / -й месяц навигационного периода, т/сут.;

пц.) ~ число циклов крана при ] -м варианте работы, ед.;

- время грузовой обработки соответственно одного судна и одного полувагона с использованием грейферных кранов и перегружателей, сут.;

п п - потребное количество соответственно судов и ва-°' 6 гонов, необходимое для освоения заданного грузопотока, ед;

^ М - количество груза, унесенного в единицу времени п.с1 > п.е, из ОТКрЫТОГО трюма одного судна и одного полувагона при их погрузке за / -й месяц навигационного периода, т/сут.; { I ~ время погрузки соответственно одного судна и п.е 1 п.е одного полувагона с использованием конвейерных

установок, сут.; МЗСК. - количество груза, унесенного в единицу времени при работе конвейера на загрузке склада за г -тый месяц навигационного периода, т/сут.; 'з ск ~ вРемя работы конвейерной установки при загрузке склада за определенный месяц навигационного периода, сут.;

'гр.с''гр.в

Мвс , Мвв/ - количество груза, унесенного в единицу времени ' при работе машин непрерывного транспорта на

выгрузке одного судна и одного полувагона за г -й месяц навигационного периода, т/сут; ( ( - время выгрузки, соответственно, одного судна и вс' 0 0 одного полувагона с использованием машин непрерывного транспорта, сут.

Потери груза от пылеуноса при их хранении на открытых складах рекомендуется определять по формуле

п 12-п

мск = -Яск, -'хр + Ц Мске • V 5 О2)

г=1 1

где Мск - количество груза, унесенного с одного квадратного метра поверхности штабеля за г-й месяц навигационного периода, т/м2сут.; 8СК. - площадь поверхности штабеля склада в 1-й месяц навигационного периода, м2; - площадь поверхности штабеля склада в $ -тый месяц межнавигационного периода(g = 1,2,3,...,12-п), м2; 1гп - время хранения груза на складе, сут.;

Мск - количество фуза, унесенного с одного квадратного 8 метра поверхности штабеля за g -й месяц межнавигационного периода, т/м2сут.; пск - количество открытых складов, ед.

Каждая из составляющих общих потерь груза от пылеобразования и пылеуноса и запыленности воздуха определяется раздельно при модельных исследованиях по специально разработанной автором методике, основанной на положениях метода оценки на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов. В результате этих исследований устанавливаются математические модели потерь груза и запыленности воздуха, которые имеют вид:

- при работе грейферных кранов, перегружателей и конвейерных установок

к и 1 (

М _ .11 у . ,11. 4 '

Чк =60 шХ\±ь\ -

- при грузовой обработке транспортных средств и хранении груза на открытом складе

М^р.Ср=Ьо + Ь1--Ц+Ь2-Х2+Ь3-ХгХ2 ;

(14)

= Ь0 + 6, • X, + Ь2 ■ Х2 + Ь3 ■ А', • Х2 ;

Ятр.ср ~ Ь}]Х + Ь\Х ■ А7! + ¿2' ■ А'2 + 63 ' • X] • Х2 ; Чек - Ь021 + />,21 • А', + ¿.21 .Х2+Ь11-ХГХ2 ,

Где ,,А/ - потери груза и запыленность воздуха от пылеобра-

зования и пылеуноса при работе к-го типа пере-

и

грузочного оборудования при модельных исследованиях, т;

ММ - потери груза и запыленность воздуха от пылеуноса тр.ср ПрИ 0ТКрЫТЫХ трюмах судов и полувагонах во вре-„ А/ мя их грузовой обработки при модельных исследо-

тр.ср ваниях, т; ММ и М - потери фуза и запыленность воздуха от пылеуноса СК С|'С при воздействии ветровых потоков на штабель открытого склада при модельных исследованиях, т; Х\ - фактор скорости Зв ветрового потока в относительных единицах; А'2 _ относительное направление ветрового потока, соб^;

Ь Ь" Ь21 - коэффициенты соответствующих уравнений регрес-

' 1' п ' 21 ' СИИ" Ь\,ЬХ,ЬК ,ЬХ ,

На величины М^ и направление ветрового потока не оказывает влияние и их следует определять с учетом только фактора скорости 9в

ветрового потока. Величины ^тр.ср > Чтр.ср > ^ск и <7ст определяются

при модельных исследованиях с учетом преобладающих скоростей и направлений ветровых потоков.

При переходе от модели к натурным условиям соответствующие величины потерь груза и запыленности воздуха определяются по выражениям:

- для грейферных кранов и перегружателей (к -1)

Л/ - д/(М .к2 . _ М ,2.

м К.П - М К.п К1 ' Чк.п — Чк.п К1 '

- для конвейерных установок (к = 2)

%а ~ ¿2,5 . _ М г.2,5. л.к ~ м л.к ' К1 ' Чл.к ~Чп,к'к/ '

- для транспортных средств и открытых складов

Мтр.ср = Мтр.ср'^1 » Чтр.ср~Чтр.ср'^1'

Мск=М%.к1; 4<ж=я%-к}.

Разработанные методики определения потерь сыпучих грузов от пы-леобразования и пылеуноса при их перегрузке и хранении дают возможность: спрогнозировать размер потерь сыпучих грузов и количественные характеристики запыленности воздуха как для вновь разрабатываемых, так и для существующих технологических процессов их перегрузки и хранения, что позволяет: установить соответствие данных процессов установленным нормам; определить материальные затраты, связанные с потерями сыпучих грузов; выявить необходимость применения технических средств борьбы с пылью.

Четвертая глава содержит методики проведения натурных и модельных исследований процессов пылеобразования и пылеуноса и результаты этих исследований.

Для лабораторных исследований указанных процессов были изготовлены модели с различными масштабами грейферов, конвейерных установок, вертикальных труб, транспортных средств (трюмов судна, полувагонов) и штабелей открытых складов. Кроме этого, были созданы экспериментальные установки для исследования процесса пылеуноса и запыленности воздуха при работе грейферных кранов и конвейерных установок (рис. 1), а также установка для комплексного исследования свойств пьшей сыпучих грузов и методов гидрообеспыливания, конструкция которой приведена на рис. 2 и защищена А. с. 1562822 СССР.

Эксперименты, проведенные по разработанным методикам, позволили решить следующие основные задачи:

- проверить правильность теоретических предпосылок метода исследований на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса;

- определить значения линейных масштабных коэффициентов, при которых модели процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов на открытых складах будут подобны натуре;

(16)

(17)

Рисунок 1. Установка для исследования процесса пылеуноса и запыленности воздуха

| I

Рисунок 2. Установка для комплексного исследования свойств пылей сыпучих грузов и методов гидрообеспыливания

- получить математические модели потерь груза и запыленности воздуха для основных источников пыления грузового причала, на котором перегружается и хранится сыпучий груз;

- исследовать влияние пульсации ветрового потока в натурных условиях на процессы пылеобразования и пылеуноса сыпучего груза;

- уточнить нормы пожароопасных концентраций для комовой серы и определить оптимальные параметры гидроэжекционного способа обеспыливания апатита.

В результате выполненных исследований установлено, что для адекватности полученной модели натуре необходимо, чтобы значения величин линейного масштабного коэффициента к, имели следующие значения:

моделирование пылеобразования при работе грейферных кранов и перегружателей, ленточных конвейеров и пневмоустановок к/< 10 ;

моделирование пылеуноса сыпучего груза во время грузовой обработки транспортных средств: при открытом трюме судна - &(<50; кузове полувагона - к/ < 10;

моделирование пылеуноса сыпучего груза при его хранении на открытых складах к/< 100.

В табл. 2 приведены математические модели процессов пылеуноса и запыленности воздуха, полученные для угля марки АШ.

Таблица 2. Математические модели процесса пылеуноеа и запыленности воз-

духа, полученные для угля марки АШ

Способ перегрузки и хранения Математическая модель

процесс пылеуноса запыленность воздуха, мг/м5

Грейферные краны МКП = 295 + 69,5 ■ &в, мг/цикл разгрузки грейфера якл =0,09 + 0,021 Л

Конвейерные установки Млк =98 + 22,7-5в,мг/с <7ЛК =0,03 + 0,009 -Зв

Открытый трюм судка Мс - 0,415-0.255-X! 4- >; +0,4 • х2 + 0,25 • • х2, мг/с-м2 дс = 48,21-24,15-Л] + + 49,18-^2 -21,64-XI •х2

Полувагон Мв =0,375 -0,223-Х1+ +0,36 • х2 - 0,222 • х\ - XI, мг/с-м* > <1в - 20,9~14,45-.Г| + ¥17,6 • Л'2 - 12.25 • • х2

Открытый склад: призма (сечение штабеля); обелиск. Мпр - 73,875 + 8,275 - х\ + +73,625 • х2 + 8,225 ■Х1-Х2, мг/с:'м2 цпр =101,65-53,35-X! + +100,35 -х2 - 52,65 ■х1 ■х2

М0а = 220,625 +11,125 • + +213,3 75 • +10,875 -х\ -х2, мг/с-м2 доб = 642- 347 + + 630,5 - х2 - 340,5 -X] -х2

Используя предлагаемый метод исследования на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов, аналогичные математические модели можно получить и для других наименований сыпучих грузов.

Кроме этого, были выполнены исследования влияния геометрических параметров склада, формы поперечного сечения штабеля, скорости и направления ветрового потока на величину пылеуноса груза и запыленность воздуха. Результаты этих исследований приведены в табл. 3 и табл. 4.

Таблица 3. Результаты исследования влияния геометрических параметров склада> формы поперечного сечения штабеля на пылеунос груза и запыленность воздуха

Поперечное . сечение штабеля Длина штабеля, м Пылеунос, мг/с-м2 Запыленность воздуха, мг/м5

Направление ветрового потока со скоростью 5м/с

вдоль штабеля поперек штабеля вдоль штабеля поперек штабеля

Призма 0,23 4,5 6,5 48 40

0,43 4Д 6,0 65 35

0,8 3,4 4,7 80 25

Обелиск 0,4 51 16,0 62 52

0,6 46 15,2 78 46

0,8 38 14,0 95 35

Таблица 4. Результаты исследования на моделях влияния скоростей ветровых потоков на пылеунос и запыленность воздуха для открытого склада с углем

Поперечное сече- Скорость Пылеунос, Запыленность

ние штабеля ветрового потока, м/с мг/с-м2 воздуха, мг/м3

2 0,2 2

Призма 5 3,4 80

10 131 308

2 7 ■ 18

Обелиск 5 38 95

10 412 1960

Анализ данных этих таблиц убедительно показывает, что исследуемые факторы существенным образом влияют на процесс пылеуноса груза, хотя ни одна из существующих методик этого не учитывает.

В табл. 5 представлены результаты сравнения величин запыленности воздуха и пылеуноса груза с открытого склада, полученные при натурных замерах и с помощью математических моделей (см. табл. 2).

Таблица 5. Результаты сравнения величин запыленности воздуха и пы-

леуноса

Форма поперечного сечения штабеля Месяц проведения эксперимента Запыленность воздуха, мг/м3 Пылеунос, мг/с

При натурных замерах Полученная с помощью мат. модели При натурных .замерах Полученная с помощью мат. модели

Призма июнь 2005г. 17,0 15,5 6,7 6,1

июль 2005г. 62,1 73,9 35,6 31,8

август 2005г. 22,7 21,6 9,6 8,7

Обелиск июнь 2005г. 113,5 102,8 28,1 25,3

июль 2005г. 414,6 473,9 117 104,5

август 2005г. 146,4 142,2 36,7 33,4

Из данных табл. 5 видно, что расхождения сравниваемых величин лежат в пределах: по запыленности воздуха - (З...16)%; пылеуноса - не превышают 10%, что дает их удовлетворительную сходимость, достаточную для данных исследований.

Кроме этого, необходимо отметить, что существенного влияния на процесс пылеуноса груза пульсация ветрового потока в натурных условиях не оказывает.

Результаты исследований пожароопасности комовой серы с применением специально разработанной установки позволили установить следующее:

- технологические и конструктивные мероприятия для перегрузки комовой серы должны обеспечивать снижение концентрации пыли в зоне возможного появления искры (механической или электрической) до величины не более 2 г/м3;

- предельные уровни концентраций пыли в зоне действия постоянных источников нагрева (выхлопная труба тепловых двигателей зачистных машин) должна быть не более 15 г/м3;

- наиболее эффективным средством для снижения концентрации пыли, а следовательно и ее пожароопасности, является применение водяного тумана. При этом добавка поверхностно-активных веществ, улучшающих смачиваемость пыли, повышает эффективность гидрообеспыливания комовой серы. В частности, при использовании 10%-ного водного раствора с сульфанолом коэффициент пылеподавления составляет 2,47, что в 1,5 раза выше, чем при гидрообеспыливании одной водой.

Результаты исследований эффективности гидроэжекционного способа обеспыливания апатитового концентрата позволили установить:

- при распылении в эжекторе 10%-го водного раствора с сульфанолом эффективность пылеосаждения апатитовой пыли возрастает в два раза;

- оптимальные параметры гидроэжекционного способа обеспыливания (расходы сжатого воздуха и жидкости эжектором, геометрические характеристики эжектора и осадительной камеры). Для апатита расход жидкости составил 7 л/мин, расход сжатого воздуха - 4,01 мэ/мин, скорость сжатого воздуха на выходе из эжектора - 0,5 м/с при поперечном сечении цилиндрической части эжектора 0,126 м2.

В пятой главе приводятся разработанные автором конструкции новых технических средств борьбы с пылью и результаты исследования их эффективности при перегрузке и хранении сыпучих грузов. Причем указанные средства борьбы с пылью предназначены для самого распространенного способа перегрузки сыпучих грузов с применением грейферных кранов и перегружателей, при котором имеют место самые высокие потери груза и значения запыленности воздуха от пылеуноса.

С помощью разработанного метода исследования на моделях процессов пылеобрэзования и пылеуноса и полученных математических моделей была оценена эффективность предлагаемых устройств по снижению потерь груза и запыленности воздуха.

Для загрузки вагонов сыпучими грузами предлагается использовать пылеподавляющее устройство «грейфер-бункер-генератор водяного тумана», которое позволяет снизить запыленность воздуха в 41,5 раза и обеспечить пожаробезопасность перегрузочных работ (A.c. №1461730). Принципиальная схема этого устройства представлена на рис. 3. Опытный образец данного устройства был изготовлен и испытан в Красноярском речном порту при перегрузке комовой серы.

Следующие три устройства, схемы которых приведены на рис. 4, рис. 5 и рис. 6, предназначены для грейферно-бункерных перегружателей (ГБП) и включают в себя:

- бункер с гидроэжекционной системой, эффективность которого по снижению запыленности воздуха составляет (35...45) раз (A.c. №1736882);

- бункер с изменяющейся вместимостью с эффективность (20...25) раз (Патент №74116 РФ);

- быстросъемный сетчатый экран для предотвращения пылеуноса груза из открытого трюма судна, эффективность которого (10... 12) раз (Патент №1729902 РФ).

Все пылеподавляющие устройства для ГБП, рабочие проекты которых разработаны Московским Гипроречтрансом, были внедрены в Астраханском и Пермском речных портах на перегрузке апатита.

«грейфер-бункер-генератор водяного тумана»: 1- полувагон; 2 - портал; 3 - укрытие бункерное; 4 - секция со створками; 5 — грейфер специальный; 6 - форсунки

Рисунок 4. Принципиальная схема бункера с гидроэжекционной системой: 1 - бункер; 2 - грейфер специальный; 3 - гидроэжектор; 4 - осадительная камера 24

Рисунок 5. Принципиальная схема бункера с изменяющейся вместимостью: 1 - нижняя часть бункера; 2 - подвижная часть бункера; 3 - направляющая;4 - специальный грейфер; 5 - рукав гофрированный

Рисунок 6. Схема быстросъемного сетчатого экрана для предотвращения пылеуноса груза из открытого трюма судна 1 - судно; 2 -ГБП; 3 - экран сетчатый; 4 - механизм подъёма

Для снижения запыленности воздуха и пылеуноса сыпучих грузов при их открытом способе хранения предлагается использовать специальные сетчатые укрытия (рис. 7), принцип действия которых заключается в их способности создавать зоны «ветровой тени» при взаимодействии с ветровыми потоками. Сетчатое укрытие представляет из себя грубосплетен-ный из прочного полиэфирного волокна экран с коэффициентом проницаемости, равным 0,5. Эффективность этих сетчатых укрытий в зависимости от рода сыпучего груза и ветрового режима лежит в пределах (1,7...2,7) раза.

Рисунок 7. Принципиальная схема специальных сетчатых укрытий для открытых складов: 1 - колонны наклонные; 2 - скобы; 3 - канат несущий;

4 -устройство талрепное; 5 - укрытие сетчатое

В шестой главе изложены методические основы обоснования грузооборота, способа перегрузки, параметров портового открытого склада и размеров санитарно-защитной зоны при перегрузке и хранении сыпучих грузов с учетом их потерь и экологических требований. Также представлена практическая реализация результатов выполненных исследований.

В качестве критерия эколого-экономической оценки проектного решения по обоснованию грузооборота порта по сыпучим грузам предлагается использовать аналог удельных приведенных затрат Зпр (руб./т) с

учетом потерь сыпучих грузов и наносимого окружающей среде ущерба

Зпр = С + Е{к

(18)

где

С - себестоимость перегрузки и хранения груза на складе, руб./т;

Е - коэффициент эффективности использования капитальных вложений, Е = 0,12;

Кп - удельные капитальные вложения в перегрузочное оборудование и открытые склады, руб./т;

КтСр - удельные капитальные вложения в технические средства борьбы с пылью, руб./т;

Зп у - удельные затраты по потерям груза в результате распыления и пылеуноса и по компенсации ущерба окружающей среде, руб./т.

Условие выполнения экологических ограничений по качеству воздушной среды для грузового причала порта, на котором перегружается и хранится сыпучий груз, можно представить в следующем виде

XдсззфдК-Сф), (19)

где 1,дсзз - запыленность воздуха на границе санитарно-защитной зоны при работе к - го типа перегрузочного оборудования и от пылеуноса груза при открытых трюмах судов и полувагонах, мг/м3;

ПДК - максимальная разовая предельно-допустимая концентрация пыли на границе санитарно-защитной зоны, мг/м3;

Сф - фоновая концентрация пыли на границе санитарно-защитной зоны, мг/м3.

Если сыпучий груз способен образовывать при его перегрузке пожароопасные пылевоздушные смеси, то для обеспечения безопасности перегрузочных работ с такими грузами необходимо выполнять условие

ди < НКПР, (20)

где - запыленность воздуха в зоне возможного появления

источника зажигания, мг/м3; .

При обосновании размеров санитарно-защитной зоны при перегрузке и хранении сыпучих грузов в выражение (18) дополнительно включается величина Зот (руб./т) удельных выплат за отчуждение портом территорий, которая определяется по выражению

Я-Я

\т= 7Г— - (21)

УН.П

где 5 - площадь санитарно-защитной зоны, м2;

К ~ дифференциальная рента, руб./м2.

Удельные затраты Зпу по потерям груза от пылеобразования и пыле-

уноса и по компенсации ущерба окружающей среде предлагается определять по формуле

Зп.у. = (3„+Уа+Ув)-~~ , (22)

где Зп - затраты по потерям груза от пылеобразования и пыле-уноса, руб.;

Уа,Ув - затраты по компенсации ущерба окружающей среде от загрязнения атмосферы и водной акватории, руб.

Затраты Зп по потерям сыпучего груза от пылеобразования и пыле-уноса определяются по выражению

= Зп.к + Зп.ск > (23)

где 3„1, - затрать! по потерям сыпучего груза при его перегрузке различными типами перегрузочных машин (к = 1, 2, 3) с учетом потерь от пылеуноса из открытых транспортных средств во время их грузовой обработки, руб.;

3„„ - затраты по потерям сыпучего груза от пыленуноса со склада, руб.

Затраты по потерям сыпучего груза при его перегрузке рассчитываются по формулам:

- для грейферных кранов и перегружателей (к = 1)

ЗпЛ =(£Мгр.л- 'Чу+ЕМс, ■Ьр.с-пс + ЪМв1 ■Ьр.в-^-Сгр \ (24) ;=1 ¿=1 /=1

- для конвейерных установок (к = 2)

Зп.2 = ' с ■ пс + YuMn.вi ' 1п.в ' пв + ЕМэ.ск, -1з.ск)-Сгр

/=1 г=1 (=1

- для других типов машин непрерывного транспорта ( к = 3)

п п

3пЗ=(ТМв.с1 ■'в.с'пс + 'ЕМв.в1 > (26)

/=1 1=1

где Сгр - стоимость одной тонны груза, руб.

Затраты 3П СК по потерям сыпучего груза от пыленуноса с открытого склада определяются по выражению

п 12-п

3П.СК=(Т>М ск: ' -'хр+ Е мскг '$скд -!хр)-сгр • (27)

• 1 1 ° ® /=1 g=\

Затраты Уа и Ув предлагается определять по формулам:

Уа=Га-<7а-/-Ла-ХМгр-> (28)

Ув=Гв-сгв-Ав-^Мгр, (29)

где У а' У о ~ величины удельного ущерба, численное значение которых, соответственно, рекомендуется принимать 49 руб. и 6818 руб. на условную тонну выбросов, руб./усл.т;

оа - показатель относительной опасности загрязнения атмосферного воздуха над различными территориями;

ив - константа для различных водохозяйственных объектов;

f - поправка, учитывающая характер рассеивания пы-л'евых выбросов в атмосфере;

Аа, Ав - показатель относительной опасности пыли груза для атмосферы и водоемов.

Расчет ожидаемого экономического эффекта Э (руб.) от снижения пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов осуществлялся по выражению

э = [(Cj -с2)- Ен[куд2 - кудЛ)\-днп + эсопотр , (зо)

себестоимость перегрузочных работ при использовании базовой и новой техники, определяемые применительно к объему перегружаемого груза и составу флота, руб./т;

удельные капитальные вложения в производственные фонды при использовании базовой и новой техники, руб./т;

годовой сопутствующий экономический эффект, возникающий в смежных звеньях водного транспорта в связи с использованием на перегрузочных работах новой техники, руб.

Себестоимость С перегрузочных работ и удельные капитальные вложения в производственные фонды определяются по существующим методикам.

Годовой сопутствующий экономический эффект вычисляется по уравнению

Эсоп.отр. = А^х + &<Р2 + , (31)

где Дэд - экономия от снижения потерь груза в связи с пылесбра-зованием и пылеуносом, руб.;

А(р2 ~ экономия от снижения затрат по компенсации ущерба

окружающей среде от загрязнения атмосферы, руб.; Д^З - экономия от снижения затрат по компенсации ущерба окружающей среде от загрязнения водной акватории, руб.

Экономия Д(2>1 от снижения потерь груза в связи с пылеобразованием и пылеуносом рассчитывается по формуле

= (2ХР.1 -2>гр.2)-сгр., (32)

общие потери сыпучих грузов от пыле-образования и пылеуноса при использовании базовой и новой техники, т.

Экономия от снижения затрат по компенсации ущерба окружающей среде будет равна:

- от загрязнения атмосферы

Л<Р2=(ЕМгр.1-ЕМгр.2)-Га-о-а-/-Ла ; (33)

где С\, С2 -

К уд. 1: Куд.2 " "Эсоп.отр. ~

где 1, ]>> 2 -

- от загрязнения водной акватории

Экономическая эффективность, подтвержденная актами о внедрении разработанных инженерных средств защиты окружающей среды, составляет 4,7 млн. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основными результатами проведенных в диссертации исследований являются следующие положения:

1. Создан метод исследования на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов и обоснована методология его применения.

2. Разработаны методики определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса: при перегрузке грейферными кранами, перегружателями и машинами непрерывного транспорта; при открытых транспортных средствах (трюме судна, полувагоне); при хранении на открытых складах.

3. Определены значения линейных масштабных коэффициентов к/, при которых модели процессов пылеобразования и пылеуноса грузов адекватны натуре. Для процесса перегрузки сыпучих грузов грейферами и конвейерными установками - к; <10; для пылеуноса груза из открытых транспортных средств: трюм судна — А/ <50; полувагон - к{ <10; при хранении сыпучих грузов на открытом складе — к\ <100.

4. Обоснована методология получения математических моделей пылеуноса и запыленности воздуха, которая позволяет учитывать значения скоростей и направлений ветрового потока в зоне расположения грузового причала, и для рядасыпучих грузов (комовая сера, апатит, уголь) получены указанные математические модели.'

5. Разработан метод определения нижних концентрационных пределов воспламенения пылевоздушных потоков и исследований эффективности методов гидрообеспыливания с помощью созданной установки для комплексного исследования свойств пылей сыпучих грузов. Для комовой серы определено значение НКПР 2 г/м3 и получена математическая модель процесса взаимодействия частиц пыли комовой серы и капель жидкости.

6. Обоснована методология исследования на моделях эффективности разработанных в данной работе инженерных средств защиты окружающей среды от пыли при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

7. Разработан и исследован комплексный метод пылеподавления при загрузке полувагонов сыпучими грузами грейферными кранами, который включает в себя устройство «грейфер-бункер», работающий с генератором водяного тумана. Применение данного метода для комовой серы позволило снизить запыленность воздуха в 41,5 раза и обеспечить пожаро-безопасность перегрузочных работ.

8. Созданы и исследованы специальный бункер с гидроэжекционной системой и бункер с изменяющейся вместимостью для грейферно-бункерных перегружателей. Эффективность данных устройств по снижению запыленности воздуха для апатита составляет 38,5 раза.

9. Разработан и исследован быстросъемный сетчатый экран для грей-ферно-бункерных перегружателей, который перекрывает проем открытого трюма судна и позволяет снизить запыленность воздуха и пылеунос груза, находящегося в трюме судна, в (10... 12) раз.

10. Предложены специальные сетчатые укрытия для портовых открытых складов с сыпучими грузами, которые снижают запыленности воздуха при их оптимальном расположении относительно штабеля и в зависимости от скорости ветрового потока в (1,7.. .2,7) раза.

11. Созданы методики обоснования основных технико-экономических показателей работы порта, учитывающие соблюдение установленных норм для сыпучих грузов: грузооборота для существующего грузового причала порта; способа перегрузки с заданными размерами санитарно-защитной зоны; параметров открытых складов; размеров санитарно-защитной зоны для заданного способа перегрузки.

12. Разработана методика эффективности снижения пылеобразования и потерь сыпучих грузов при их перегрузке и хранении и выполнены расчеты по определению экономической эффективности принятых решений.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1. Отделкин, Н.С. Неполное моделирование пылевых потоков при загрузке ж. д. вагонов / Н.С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т инж. водн. трансп. -1985.-вып. 215. - С. 72-83.

2. Отделкин, Н.С. Применение комплексного метода пылеподавления при перегрузке пылящих пожароопасных грузов грейферными кранами по варианту судно-железнодорожный вагон / Н.С. Отделкнн, A.C. Слюсарев, В.Г. Леканов // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1985. - вып. 215. - С. 83-103.

3. Отделкин, Н.С. Сокращение потерь комовой серы при перегрузке грейфером / Н.С. Отделкин., Н.П. Гладков И ЦБНТИ МРФ // - М.: Транспорт, 1989. - вып. 4. - С. 23-25.

4. Отделкин, Н.С. Физическая модель процесса пылеобразования и неполное моделирование пылевых выбросов при работе грейфером / Н.С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. - 1989. -вып. 246.-С. 111-120.

5. Отделкин, Н.С. Сетчатые экраны для подавления воздушно-пылевых потоков / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Научные труды // Горьков. ин-т инж. водн. трансп. - 1990. - вып. 256. - С. 78-89.

6. Отделкин, Н.С. Гидроэжекционный метод обеспыливания при перегрузке пылящих грузов грейфером / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1990. - вып. 256. -С. 119-134.

7. Отделкин, Н.С. Обеспыливание процесса разгрузки судов грей-ферно-бункерными перегружателями / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев, В.Г. Леканов // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. -1991.-вып. 264.-С. 15-25.

8. Отделкин, Н.С. Борьба с пылью при перегрузке пылящих грузов грейферными кранами / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. - 1992. - вып. 4. С. 14-26.

9. Отделкин, Н.С. Методика определения технико-экономических показателей различных способов перевозки и перегрузки комовой серы / Н.С. Отделкин, A.A. Гнояной. // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. - 1993.-вып. 7. С. 10-18.

10. Отделкин, Н.С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейфером / Н.С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1995. - вып. 272. - С. 40-43.

11. Отделкин, Н.С. Теоретические основы прогнозирования пылевых выбросов при работе грейферных механизмов с пылящими материалами на основе подобия и моделирования / Н.С. Отделкин, М.С. Отделкин. -Материалы Международной научно-практической конференции. - Н. Новгород. - 1997. - С'46-52.

12. Отделкин, Н.С. К вопросу о состоянии перегрузочных технологий с пылящими материалами и их отрицательное воздействие на окружающую среду / Н.С. Отделкин, B.C. Сачук. Материалы Международной научно-практической конференции. - Н. Новгород. - 1997. - С. 86-102.

13. Отделкин, Н.С. Прогнозирование пылеобразования при перегрузке пылящих материалов грейферными кранами на основе подобия и моделирования / Н.С. Отделкин, М.С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т инж. водн. трансп. - 1999. - вып. 283. - часть 4. - С. 108-116.

14. Отделкин, Н.С. Состояние воздушной среды при различных технологических схемах погрузки в суда пылящих грузов машинами непрерывного транспорта / Н.С. Отделкин, С.Н. Сикарев // Научные труды // Волжская гос. академия водн. трансп. - 2000. - вып. 293. - С. 172-175.

15. Отделкин, Н.С. Физическая модель процесса пылеобразования и подходы к моделированию пылевых выбросов при работе машин непрерывного транспорта с пылящими материалами / Н.С. Отделкин. - Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты». - Москва, 2002, С. 28-34.

16. Отделкин, Н.С. Определение затрат по потерям пылящих грузов при их хранении на открытых складах / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев. - Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». - НГТУ, Н. Новгород, 2002, С. 44-48.

17. Отделкин, U.C. Определение затрат по потерям пылящих материалов при их перегрузке грейферными кранами и хранении на открытых складах / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев. - Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». - НГТУ, Н. Новгород, 2002, С. 40^4.

18. Отделкин, Н.С. К вопросу определения потерь пылящих грузов от распыления и пылеуноса / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев. - Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты». - Москва, 2002, С. 12-14.

19. Отделкин, Н.С. Прогнозирование пылеобразования при различных способах перегрузки пылящих навалочных материалов в морских и речных портах / Н.С. Отделкин. Вестник Волжская гос. академия водн. трансп. «Надежность и ресурс в машиностроении». - 2003. - вып. 4. -С. 107-120.

20. Отделкин, Н.С. Анализ современных методов нормирования потерь пылящих грузов при их перегрузке и хранении / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев. - Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов «Транспорт -XXI век». Часть 3. - Н. Новгород. - 2003. - С. 90-91.

21. Отделкин, Н.С. Моделирование пылевых выбросов при погрузке навалочных грузов в суда и определение затрат по потерям / Н.С. Отделкин, С.Н. Сикарев. - Материалы VIII Международной конференции «Образование. Экология. Информатика». - Астрахань. - 2003. - С. 230-231.

22. Отделкин, Н.С. Определение потерь и отрицательного воздействия на окружающую среду в результате пылеуноса при хранении навалочных грузов на открытых складах / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев. -Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». - НГТУ, Н. Новгород, 2004, С. 128-132.

23. Отделит, Н.С. Определение воздействия на окружающую среду портовых открытых складов для хранения сыпучих грузов / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев. - Генеральные доклады, тезисы докладов Международного конгресса «Великие реки 2005». - Н. Новгород. - 2005. - С. 485-487.

24. Отделкин, Н.С. Порт как звено транспортно-логистической цепи и объект воздействия на окружающую среду / Н.С. Отделкин, A.C. Слю-сарев. - Генеральные доклады, тезисы докладов Международного конгресса «Великие реки 2005». - Н. Новгород. - 2005. - С. 487-491.

25. Отделкин, Н.С. Исследование влияния скоростей потоков пыли а капель жидкости на эффективность гидрообеспыливания / Н.С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1998. - вып. 237. -С. 94-101.

26. Отделкин, Н.С. Порт как звено транспортно-логистической цепи и объект отрицательного воздействия на окружающую среду / Н.С. Отделкин, М.С. Отделкин Вестник Волжская гос. академия водн. трансп. «Надежность и ресурс в машиностроении». - 2006. - вып. 16. - С. 150-164.

27. Отделкин, Н.С. Метод определения затрат по потерям пылящих материалов при их перегрузке грейферными кранами и хранении на открытых складах / Н.С. Отделкин. - Материалы научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. - Юбилейный выпуск. Часть 3. - Н. Новгород. - 2005. - С. 82-85.

28. А. с. 1736882 СССР, МКИ4 В 65 G 69/18. Устройство для перегрузки сыпучих материалов / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев (СССР). - № Авт. св-во; заявлено 30.03.89; опубл. 30.05.92, Бюл. № 20.

29. А. с. 1562822 СССР, МКИ5 В 65 G 69/18. Установка для определения взрывчатых свойств пылей / А. С.Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). -№• Авт. св-во; заявлено 30.03.89; опубл. 07.05.90, Бюл. № 17.

30. А. с. 1461730 СССР, МКИ4 В 65 G 67/04/ /В 65 G 65/32. Устройство для загрузки сыпучих материалов / А. С. Слюсарев, Н. С. Отделкин, В. Ю. Исупов (СССР). - № 4170400/27-11; заявлено 29.12.86; опубл. 28.02.89, Бюл. №8.

31. А. с. 1729902 СССР, МКИ5 В 63 В 19/28. Устройство для пре-едотвращения распространения пыли при перегрузке сыпучих грузов / A.C. Слюсарев, Н.С. Отделкин (СССР). - № 4786102/11; заявлено 25.01.90; опубл. 30.04.92, Бюл. № 16.

32. Пат. 1729902 Россия, МКИ5 В 63 В 19/28. Устройство для предотвращения распространения пыли при перегрузке сыпучих грузов / A.C. Слюсарев, Н.С. Отделкин (СССР). - № 4786102/11; заявлено 25.01.90; опубл. 30.04.92, Бюл. № 16.

33. Пат. 74116 Россия. Устройство для перегрузки сыпучих грузов / М.С. Отделкин, С.Н. Сикарев, Е.И. Адамов; заявлено 12.11.07; опубл. 20.06.2008 г. Бюл. №17.

Публикации по теме диссертации в реферируемых ВАК изданиях:

1. Отдслкин, Н.С. Исследование взрывоопасности пыли комовой серы и разработка методов ее уменьшения / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Химическая промышленность. - 1987. -№ 9. — С. 31-33.

2. Отдел кнн, Н.С. Эколого-экономическая оценка проектных решений при перегрузке пылящих навалочных материалов грейферными кранами в морских и речных портах / Н.С. Отделкин // Экологические системы и приборы. - 2004.-№ 1. - С. 47-51.

3. Отделкин, Н.С. Эколого-экономическое обоснование параметров открытых складов навалочных грузов путем прогнозирования процесса пылеуноса / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев // Экологические системы и приборы,-2005. - № 1.-С. 30-33.

4. Отделкин, Н.С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Безопасность труда в промышленности. - 2005. - № 3. - С. 30-33.

5. Отделкин, Н.С. Защита окружающей среды при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Безопасность жизнедеятельности. - 2005. - № 5. - С. 27-31.

6. Отделкин, Н.С. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферно-бункерными перегружателями / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Речной транспорт. - 2007. - № 1, -С. 66-67.

7. Отделкин, Н.С. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферно-бункерными перегружателями / Н.С. Отделкин, A.C. Слюсарев // Наука и техника транспорта. -2007.-№3.-С. 71-73.

8. Отделкин, Н.С. Эколого-экономическое обоснование параметров портовых открытых складов для сыпучих грузов / Н.С. Отделкин, Д.Н. Костюничев, С.Н. Сикарев // Экологические системы и приборы. - 2008. -№6.-С. 60-62.

9. Отделкин, Н.С. Инженерные средства защиты окружающей среды при перегрузке сыпучих грузов грейферно-бункерными перегружателями / Н.С. Отделкин, Е.И. Адамов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2008. № 12. - С. 25-32.

10. Отделкин, Н.С. Борьба с пылью при перегрузке сыпучих грузов грейферно-бункерными перегружателями / Н.С. Отделкин, Е.И. Адамов // Безопасность труда в промышленности. - 2008. № И.-С. 18-20.

Формат 60x84 '/2о. Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1,92. Уч.-изд. л. 1,9. Тираж 150 экз. Заказ 271.

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ ПЕРЕГРУЗКИ И ХРАНЕНИЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1. Особенности сыпучих грузов и их вредные воздействия на окружающую среду.

1.2. Обзор способов перегрузки и хранения сыпучих грузов на причалах портов.

1.3. Анализ существующих методов определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования при их перегрузке и хранении.

1.4. Основные методы и инженерные средства защиты окружающей среды от пыли при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

1.5. Цель и задачи исследований.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ПРОЦЕССОВ

ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СПОСОБАХ ПЕРЕГРУЗКИ И ХРАНЕНИЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

2.1. Анализ исследований процессов пылеобразования и их моделирования.

2.2. Оценка на моделях пылеобразования при перегрузке сыпучих грузов грейферными кранами.

2.3. Оценка на моделях пылеобразования при перегрузке сыпучих грузов конвейерными и пневмотранспортными установками.

2.4. Оценка на моделях пылеуноса при хранении сыпучих грузов на открытых складах и при открытых трюмах судов и полувагонах с сыпучими грузами.

2.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТЕРЬ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ ОТ ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЯ И ПЫЛЕУНОСА ПРИ ИХ ПЕРЕГРУЗКЕ И ХРАНЕНИИ 3.1. Основные положения методик определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при их перегрузке и хранении.

3.2. Методика определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при их перегрузке грейферными кранами и перегружателями.

3.3. Методика определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при их перегрузке машинами непрерывного транспорта.

3.4. Методика определения потерь сыпучих грузов от пылеуноса при их хранении на открытых складах.

3.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 4. НАТУРНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ

ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЯ

И ПЫЛЕУНОСА ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ И ХРАНЕНИИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

4.1. Натурные исследования процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

4.2. Исследование влияния масштабного фактора на адекватность модели натуре при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

4.3. Экспериментальные исследования на моделях и разработка математических моделей пылеобразования и пылеуноса при различных способах перегрузки сыпучих грузов.

4.4. Экспериментальные исследования на моделях и разработка математических моделей процессов пылеобразования и пылеуноса при открытых трюмах судов, полувагонах и хранении сыпучих грузов на открытых складах.

4.5. Установка для комплексного исследования свойств пылей сыпучих грузов.

4.6. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ИНЖЕНЕРНЫХ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ПЫЛИ И ИССЛЕДОВАНИЕ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ И ХРАНЕРГИИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

5.1. Разработка средств защиты окружающей среды от пыли при погрузке сыпучих грузов грейферными кранами в вагоны

5.2. Создание бункерных пылеподавляющих устройств для перегрузки сыпучих грузов грейферно-бункерными перегружателями.

5.3. Разработка средств защиты окружающей среды от пыли при хранении сыпучих грузов на открытых складах.

5.4. Исследование эффективности средств защиты окружающей среды от пыли при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

ГЛАВА 6. ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО

ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОРТА ПРИ СОБЛЮДЕНИИ УСТАНОВЛЕННЫХ НОРМ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

6.1. Методика обоснования грузооборота по сыпучим грузам с учетом их потерь и экологических требований для существующего грузового причала порта.

6.2. Методика обоснования способа перегрузки сыпучих грузов с учетом их потерь, экологических требований и с заданными размерами санитарно-защитной зоны.

6.3. Методика обоснования параметров открытых складов для сыпучих грузов с учетом их потерь и экологических требований.

6.4. Методика обоснования размеров санитарно-защитной зоны с учетом потерь сыпучих грузов и экологических требований для заданного способа перегрузки.

6.5. Методика эффективности снижения пылеобразования и потерь сыпучих грузов при их перегрузке и хранении.

Потери материальных ценностей в стране за время перевозки, перегрузки и хранения оцениваются учеными огромной суммой - в 3.4 млрд. руб. в год. Потери сыпучих грузов на водном транспорте вызывают убытки народного хозяйства, которые составляют сотни миллионов рублей в год.

Вопросам повышению эффективности перевозок грузов, работы портов и сохранности грузов посвящены научные труды Казакова А.П., Суколенова A.B., Телегина А.И, Гаринова К.А., Гнояного A.A., Фадеева И.П., Ваганова Г.И., Харрола Д., Андерсона Д. и др. /48, 49, 141, 146, 164, 171, 164/. Однако при обосновании рациональных схем транспортирования и применения различных перевозочных и перегрузочных средств ими не учитываются факторы потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса и экологических последствий воздействия пыли на окружающую среду при перевозке и перегрузке сыпучих грузов с участием водного транспорта из-за отсутствия методических разработок и информации в этой области.

Кроме этого, необходимо отметить отсутствие комплексного подхода и учета экологических последствий при разработке технологических систем, недооценка экономических методов управления природопользованием.

Экологические вопросы природопользования и задачи инженерной экологии, как показал опыт последних десятилетий, стали еще более актуальны. Ужесточение экологических требований законодательными и нормативными актами, как Российской Федерации, так и международными организациями предусматривают необходимость создания и быстрейшего внедрения в производство безотходных технологических процессов, разработку конструкций и оборудования, обеспечивающих сокращение выбросов вредных веществ в воздушный и водный бассейны.

Исследованиям в указанном направлении посвящены работы Суколенова А.Е., Степанова А.Л., Стойкова В.Ф., Василенко В.А., Арсенова В.В., Бешкето В.К., Бобровникова H.A., Зильдмана В .Я., Калверта С., Геннеля C.B.,

Орчарда Д., Хатча Т., Моррисона И. и т.п. /10, 138, 140, 20, 16, 2, 52, 73, 49, 31, 33,37, 117, 122, 170, 173/.

Однако данные работы не учитывают ряд особенностей портовых технологий перегрузки и хранения сыпучих грузов и их негативного воздействия на окружающую среду.

Несмотря на то, что водный транспорт по сравнению с другими видами транспорта, оказывает не самое большое негативное воздействие на природную среду, его доля в загрязнении остается достаточно высокой.

Водный транспорт является сложной социальной технико-экономической системой, имеющей многосторонние связи с окружающей средой. При этом основными источниками загрязнения являются суда и береговые объекты, к которым относятся порты, судоремонтные и судостроительные заводы, базы технического обслуживания флота.

Анализ работ в области предотвращения загрязнения окружающей среды на водном транспорте показал, что основным направлением исследований до сих пор являлось обеспечение экологической безопасности судов, а береговым объектам и в частности портам уделялось мало внимания. Однако статистические данные об ежегодных объемах загрязнения со стороны водного транспорта показывают, что на долю береговых объектов приходится около 50% выбросов в атмосферу и около 85% объемов сточных вод.

Морские и речные порты, являясь крупными транспортными узлами по перегрузке различных грузов с одного вида транспорта на другой, своей эксплуатационной деятельностью оказывают негативное воздействие на атмосферный воздух, почву и акваторию порта. Наиболее ощутимо это влияние проявляется вследствие пыления при хранении и перегрузочных операциях с сыпучими грузами, которые составляют около 70 % объема перевозимых водным транспортом грузов.

В связи с этим цель настоящей работы заключается в обосновании методов оценки пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов в портах на основе моделирования этих процессов и применении созданных методов для разработки новых технических средств, обеспечивающих уменьшение потерь груза и защиту окружающей среды от пыли.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи, основными из которых являются:

- выполнить анализ применяемых в морских и речных портах способов перегрузки и хранения сыпучих грузов и существующих методов определения их потерь, а также способов и технических средств борьбы с пылеобразованием и пылеуносом;

- разработать метод оценки на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при различных способах перегрузки и хранения сыпучих грузов в портах;

- разработать методики определения на моделях размера потерь и величин запыленности воздуха от пылеобразования и пылеуноса сыпучих грузов при их перегрузке и хранении;

- разработать способ определения норм пожаро- взрывоопасности пылей сыпучих грузов;

- разработать инженерные средства защиты окружающей среды от пыли при перегрузке и хранении сыпучих грузов на причалах портов и методику исследования их эффективности;

- разработать методики обоснования грузооборота, способа перегрузки, параметров открытого склада и размеров санитарно-защитной зоны при соблюдении установленных норм для сыпучих грузов.

Научная новизна работы. Впервые осуществлено теоретическое обощение и решение научной проблемы оценки потерь и защиты окружающей среды от пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов в портах, имеющей важное теоретическое и практическое значение.

На защиту выносятся принципиально новые научно-методические положения:

- метода оценки на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов, теоретически обоснованного с применением методов подобия и анализа размерностей и механики сыпучих сред; количественной оценки потерь и запыленности воздуха от пылеобразования и пылеуноса сыпучих грузов еще на проектной стадии разработки портовых перегрузочных процессов с использованием математического моделирования; метода определения нижнего концентрационного предела распространения пламени (НКПР) сыпучих грузов с учетом реальных скоростей пылевых выбросов;

- определения характеристик технических средств, обеспечивающих уменьшение потерь груза и защиту окружающей среды от пыли.

Новизна технических решений и методов исследования защищена 4 авторскими свидетельствами на изобретение и 2 патентами РФ.

Практическая значимость и реализация работы. Разработанные автором методические положения используются в работе или приняты к внедрению в Нижегородском, Астраханском, Пермском, Красноярском и Казанском речных портах. Кроме этого, основные положения работы применялись проектными организациями Ленгипроречтранс, Гипроречтранс и ЦПКБ-МРФ РСФСР. Указанные внедрения, подтверждаются приведенными в приложениях к диссертации актами, справками и протоколами.

За разработку и внедрение инженерных средств защиты окружающей среды от пыли при перегрузке сыпучих грузов автор награжден бронзовой медалью ВДНХ СССР.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались на технических советах научно-производственного объединения «Речпорт», Ленинградского государственного института проектирования на речном транспорте «Ленгипроречтранс», Енисейского речного пароходства, региональной научно-технической конференции «Повышение эффективности водного транспорта» (Горький, 1983 г.), на Всесоюзных научно-технических конференциях «Новое в подъемно-транспортной технике» (Москва, 1985 г.) и «Судовые и береговые ПТМ и устройства» (Санкт-Петербург, 1993 г.), научно-практической конференции, посвященной 150-летию Волжского пароходства (Н. Новгород, 1994 г.), Международных научно-практических конференциях «Транспортно-технологические машины» (Н. Новгород, 1997, 2002, 2004 г.г.), 1-ой Всероссийской научно-технической конференции «Морские и речные порты России» (Москва, 2002 г.), Международном симпозиуме «Машины и механизмы ударного и периодического действия» (Орел, 2003 г.), VII Международной конференции «Образование. Экология. Информатика» (Астрахань, 2003 г.), 7-ом Международном научно-промышленном форуме «Великие реки 2005» (Н. Новгород, 2005 г.), на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТ (1985-2006 г.г.).

Теоретические исследования по диссертации используются также в учебном процессе ВГАВТа по дисциплинам «Перегрузочная техника и технология обработки грузов», «Основы инженерного творчества» и «Специальное перегрузочное оборудование терминалов» и опубликованы во внутривузовских изданиях.

Основные положения диссертации опубликованы в 52 печатных работах автора, в числе которых 4 авторских свидетельства на изобретение, 2 патента РФ и 10 работ в журналах, реферируемых ВАК РФ.

Ряд методических разработок и практических рекомендаций изложены в отчетах по научно-исследовательским работам (общим числом 5), выполненных автором в качестве ответственного исполнителя.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения и приложений. Содержит 284 страницы основного текста, включая 59 таблиц, 80 рисунков и список литературы из 174 наименования. В 16 приложениях содержатся протоколы, справки, акты внедрения результатов исследований и блок-схемы.

Результаты исследования запыленности воздуха при загрузке апатитом модели бункерного устройства со створками

Точка отбора проб Запыленность па моделях, мг/м3 Ожидаемая запыленность в натурных условиях, мг/м0 Коэффициент пылеподавления

1 0,91 91 4Д

2 0,95 95 3,9

Из данных табл. 5.5 видно, что бункерное устройство со створками позволяет снизить запыленность в четыре раз.

Эффективность работы осадительной камеры определялась по приведенной методике на моделях гидроэжектора и самой осадительной камеры.

Для удобства проведения эксперимента при исследованиях использовалась модель одного гидроэжектора и одной осадительной камеры, параметры

Рис. 5.29. Модели бункерного устройства «грейфер-бункер» и пылеосадительной камеры с гидроэжектором. а) бункерное устройство б) бункерное устройство без гидроэжекционной системы с гидроэжекционной системой

Рис. 5.30. Схема точек отбора проб воздуха на запыленность при загрузке модели бункерного устройства со створками модельным грейфером. которых были назначены так, чтобы они могли заменить расчетное количество указанных устройств, равняющееся шести.

Параметры модели эжектора с учетом коэффициентов подобия были приняты следующие: диаметр эжектора - 0,1 м; расход жидкости - 8-10"4 л/мин; о расход воздуха - 0,0014 м / мин.

Скорость воздуха на выходе из эжектора и на входе в осадительную камеру принималась расчетной и составляла 2,7 м/с.

Исследования проводились при подаче на пневмораспылитель воды и 10% раствора воды с сульфанолом.

Результаты проведенных исследований представлены в табл. 5.6.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основными результатами проведенных в диссертации исследований являются следующие положения:

1. Создан метод оценки на моделях процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке и хранении сыпучих грузов и обоснована методология его применения.

2. Разработаны методики определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса: при перегрузке грейферными кранами, перегружателями и машинами непрерывного транспорта; при открытых транспортных средствах (трюме судна и полувагоне); при хранении на открытых складах.

3. Определены значения линейных масштабных коэффициентов к¡, при которых модели процессов пылеобразования и пылеуноса грузов адекватны натуре. Для процесса перегрузки сыпучих грузов грейферами и конвейерными установками - к1 < 10; для пылеуноса груза из открытых транспортных средств: трюм судна - к1 < 50; полувагон - кг < 10; при хранении сыпучих грузов на открытом складе - < 100.

4. Обоснована методология получения математических моделей пылеуноса и запыленности воздуха, которые позволяют учитывать реальные значения скоростей и направлений ветрового потока в зоне расположения грузового причала, и для ряда сыпучих грузов (комовая сера, апатит, уголь) получены указанные математические модели.

5. Разработан метод определения нижних концентрационных пределов воспламенения пылевоздушных потоков и исследования эффективности методов гидрообеспыливания с помощью разработанной установки для комплексного исследования свойств пылей грузов. Для комовой серы о определено значение НКПР 2 г/м и получена математическая модель процесса взаимодействия частиц пыли комовой серы и капель жидкости.

6. Обоснована методология исследования на моделях эффективности разработанных в данной работе инженерных средств защиты окружающей среды от пыли при перегрузке и хранении сыпучих грузов.

7. Разработан и исследован комплексный метод пылеподавления при загрузке полувагонов сыпучими грузами с использованием грейферных кранов, который включает в себя' устройство «грейфер-бункер», работающий в комплексе с генератором водяного тумана. Применение данного метода для комовой серы позволило снизить запыленность воздуха в 41,5 раза и обеспечить пожаробезопасность перегрузочных работ.

8. Разработаны и исследованы специальный бункер с гидроэжекционной системой и бункер с изменяющейся вместимостью для грейферно-бункерных перегружателей. Эффективность данных устройств по снижению запыленности воздуха для апатита составляет 38,5 раза.

9. Разработан и исследован быстросъемный сетчатый экран для грейферно-бункерных перегружателей, который перекрывая проем открытого трюма судна, позволяет снизить запыленность воздуха и пылеунос груза, находящегося в трюме, в (10. 12) раз.

10. Предложены специальные сетчатые укрытия для портовых открытых складов с сыпучими грузами, которые снижают запыленность воздуха при их оптимальном расположении относительно штабеля и в зависимости от скорости ветрового потока в (1,7.2,7) раза.

11. Созданы методики обоснования основных технико-экономических показателей работы порта, учитывающие соблюдение установленных норм для сыпучих грузов: грузооборота для существующего грузового причала порта; способа перегрузки с заданными размерами санитарно-защитной зоны; параметров открытых складов; размеров санитарно-защитной зоны для заданного способа перегрузки.

12. Разработана методика эффективности снижения потерь сыпучих грузов при их перегрузке и хранении и минимизации антропогенного воздействия на окружающую среду. Выполнены расчеты по определению экономической эффективности принятых решений (прил. 5, 6 и 16).

Результаты выполненных в диссертации исследований использованы: при разработке и изготовлении экспериментального образца «грейфер-бункер» и технологии загрузки с использованием этого устройства, которые прошли натурные испытания в 1985 году на грузовом районе «Енисей» Красноярского речного порта и получены положительные результаты (прил. 1 и прил. 3); Ленгипроречтрансом при разработке рабочего проекта пылеподавляющего устройства герметичный грейфер- специальный бункер; ЦПКБ МРФ РСФСР при разработке и изготовлении герметичного грейфера для комовой серы (прил. 9); Гипроречтрансом (г. Москва) при разработке- проекта системы пылеподавления для отечественных грейферно-бункерных перегружателей, перегружающих апатит в Астраханском и Пермском речных портах; ОАО «Татфлот» (г. Казань) при определении потерь угля и песка от пылеобразования при их перегрузке и хранении на открытом складе и при обосновании параметров открытого склада (прил. 8).

Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение: на расширенном совещании Енисейского пароходства (см. прил. 3); на производственно-техническом совещании Ленгипроречтранса (прил. 7).

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Отделкин, Н. С. Неполное моделирование пылевых потоков при загрузке ж. д. вагонов / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. — 1985. - вып. 215. - С. 72 - 83.

2. Отделкин, Н. С. Применение комплексного метода пылеподавления при перегрузке пылящих пожароопасных грузов грейферными кранами по варианту судно-железнодорожный вагон / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев, В. Г. Леканов // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1985. - вып. 215. - С. 83 - 103.

3. Отделкин, Н. С. Сокращение потерь комовой серы при перегрузке грейфером / Н. С. Отделкин., Н. П. Гладков // ЦБНТИ МРФ // - М.: Транспорт, 1989.-вып. 4.-С. 23-25.

4. Отделкин, Н. С. Физическая модель процесса пылеобразования и неполное моделирование пылевых выбросов при работе грейфером / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. - 1989. - вып. 246.-С. 111 - 120.

5. Отделкин, Н. С. Сетчатые экраны для подавления воздушно-пылевых потоков / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. - 1990. - вып. 256. - С. 78 - 89.

6. Отделкин, Н. С. Гидроэжекционный метод обеспыливания при перегрузке пылящих грузов грейфером / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1990. - вып. 256. - С. 119- 134.

7. Отделкин, Н. С. Обеспыливание процесса разгрузки судов грейферно-бункерными перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев, В. Г. Деканов // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1991. — вып. 264. -С. 15-25.

8. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке пылящих грузов грейферными кранами / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. - 1992. - вып. 4. С. 14 - 26.

9. Отделкин, Н. С. Методика определения технико-экономических показателей различных способов перевозки и перегрузки комовой серы /

Н. С. Отделкин, А. А. Гнояной. // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. -1993.-вып. 7. С. 10-18.

10. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейфером / Н. С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1995. - вып. 272. - С. 40 - 43.

11. Отделкин, Н. С. Теоретические основы прогнозирования пылевых выбросов при работе грейферных механизмов с пылящими материалами на основе подобия и моделирования / Н. С. Отделкин, М. С. Отделкин. -Материалы Международной научно-практической конференции.

Н. Новгород. - 1997. - С 237 - 249.

12. Отделкин, Н. С. К вопросу о состоянии перегрузочных технологий с пылящими материалами и их отрицательное воздействие на окружающую среду / Н. С. Отделкин, В. С. Сачук. Материалы Международной научно-практической конференции. - Н. Новгород. - 1997. - С. 249 -252.

13. Отделкин, Н. С. Прогнозирование пылеобразования при перегрузке пылящих материалов грейферными кранами на основе подобия и моделирования / Н. С. Отделкин, М. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. - 1999. - вып. 283. - часть 4. - С. 108 - 116.

14. Отделкин, Н. С. Состояние воздушной среды при различных технологических схемах погрузки в суда пылящих грузов машинами непрерывного транспорта / Н. С. Отделкин, С. Н. Сикарев // Научные труды //. Волжская гос. академия водн. трансп. - 2000. - вып. 293. - С. 172 - 175.

15. Отделкин, Н. С. Физическая модель процесса пылеобразования и подходы к моделированию пылевых выбросов при работе машин непрерывного транспорта с пылящими материалами / Н. С. Отделкин. - Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты». - Москва, 2002, С. 28 - 34.

16. Отделкин, Н. С. Определение затрат по потерям пылящих грузов при их хранении на открытых складах / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. -Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». - НГТУ, Н. Новгород, 2002, С. 44 - 48.

17. Отделкин, Н. С. Определение затрат по потерям пылящих материалов при их перегрузке грейферными кранами и хранении на открытых складах /

Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. - Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». -НГТУ, Н. Новгород, 2002, С. 40 - 44.

18. Отделкин, Н. С. К вопросу определения потерь пылящих грузов от распыления и пылеуноса / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. - Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты». -Москва, 2002, С. 12-14.

19. Отделкин, Н. С. Прогнозирование пылеобразования при различных способах перегрузки пылящих навалочных материалов в морских и речных портах / Н. С. Отделкин. Вестник Волжская гос. академия водн. трансп. «Надежность и ресурс в машиностроении». — 2003. - вып. 4. — С. 107 - 120.

20. Отделкин, Н. С. Анализ современных методов нормирования по-терь пылящих грузов при их перегрузке и хранении / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. - Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов «Транспорт - XXI век». Часть 3. - Н. Новгород. - 2003. - С. 90 - 91.

21. Отделкин, Н. С. Моделирование пылевых выбросов при погрузке навалочных грузов в суда и определение затрат по потерям / Н. С. Отделкин, С. Н. Сикарев. - Материалы VIII Международной конференции «Образование. Экология. Информатика». - Астрахань. - 2003. - С. 230 - 231.

22. Отделкин, Н.С. Определение потерь и отрицательного воздействия на окружающую среду в результате пылеуноса при хранении навалочных грузов на открытых складах / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. - Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». -НГТУ, Н. Новгород, 2004, С. 128 - 132.

23. Отделкин, Н. С. Определение воздействия на окружающую среду портовых открытых складов для хранения сыпучих грузов / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. - Генеральные доклады, тезисы докладов Международного конгресса «Великие реки 2005». - Н. Новгород. - 2005. - С. 485 - 487.

24. Отделкин, Н. С. Порт как звено транспортно-логистической цепи и объект воздействия на окружающую среду / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев. — Генеральные доклады, тезисы докладов Международного конгресса

Великие реки 2005». - Н. Новгород. - 2005. - С. 487 - 491.

25. Отделкин, Н. С. Исследование влияния скоростей потоков пыли и капель жидкости на эффективность гидрообеспыливания / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. - 1998. - вып. 237. - С. 94 -101.

26. Отделкин, Н. С. Порт как звено транспортно-логистической цепи и объект отрицательного воздействия на окружающую среду / Н. С. Отделкин, М. С. Отделкин Вестник Волжская гос. академия водн. трансп. «Надежность и ресурс в машиностроении». - 2006. - вып. 16. — С. 150 - 164.

27. Отделкин, Н. С. Метод определения затрат по потерям пылящих материалов при их перегрузке грейферными кранами и хранении на открытых складах / Н. С. Отделкин. - Материалы научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. — Юбилейный выпуск. Часть 3. - Н. Новгород. - 2005. - С. 82-85.

28. А. с. 1736882 СССР, МКИ4 В 65 G 69/18. Устройство для перегрузки сыпучих материалов / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев (СССР). - № Авт. св-во; заявлено 30.03.89; опубл. 30.05.92, Бюл. № 20.

29. А. с. 1562822 СССР, МКИ5 В 65 G 69/18. Установка для определения взрывчатых свойств пылей / А. С.Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). - № Авт. св-во; заявлено 30.03.89; опубл. 07.05.90, Бюл. № 17.

30. А. с. 1461730 СССР, МКИ4 В 65 G 67/04/ /В 65 G 65/32. Устройство для загрузки сыпучих материалов / А. С. Слюсарев, Н. С. Отделкин, В. Ю. Исупов (СССР). - № 4170400/27-11; заявлено 29.12.86; опубл. 28.02.89, Бюл. № 8.

31. А. с. 1729902 СССР, МКИ5 В 63 В 19/28. Устройство для пре-едотвращения распространения пыли при перегрузке сыпучих грузов / А. С. Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). - № 4786102/11; заявлено 25.01.90; опубл. 30.04.92, Бюл. № 16.

32. Пат. 1729902 Россия, МКИ5 В 63 В 19/28. Устройство для предотвращения распространения пыли при перегрузке сыпучих грузов / А. С. Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). - № 4786102/11; заявлено 25.01.90; опубл. 30.04.92, Бюл. № 16.

33. Пат. 74116 Россия. Устройство для перегрузки сыпучих грузов / М. С. Отделкин, С. Н. Сикарев, Е. И. Адамов; заявлено 12.11.07; опубл. 20.06.2008 г. Бюл. № 17.

Публикации по теме диссертации в реферируемых ВАК изданиях:

1. Отделкин, Н. С. Исследование взрывоопасности пыли комовой серы и разработка методов ее уменьшения / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Химическая промышленность. - 1987. - № 9. - С. 31- 33.

2. Отделкин, Н. С. Эколого-экономическая оценка проектных решений при перегрузке пылящих навалочных материалов грейферными кранами в морских и речных портах / Н. С. Отделкин // Экологические системы и приборы. — 2004. -№ 1.-С. 47-51.

3. Отделкин, Н. С. Эколого-экономическое обоснование параметров открытых складов навалочных грузов путем прогнозирования процесса пылеуноса / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев // Экологические системы и приборы. - 2005. - № 1. - С. 30 - 33.

4. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюса-рев // Безопасность труда в промышленности. -2005. - № 3. - С. 30-33.

5. Отделкин, Н. С. Защита окружающей среды при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Безопасность жизнедеятельности. - 2005. - № 5. - С. 27 - 31.

6. Отделкин, Н. С. Технические средства борьбы с пылью при разг-рузке судов с навалочными грузами грейферно-бункерными перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Речной транспорт. - 2007. - № 1. - С. 66 - 67.

7. Отделкин, Н. С. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферно-бункерными перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Наука и техника транспорта. — 2007. - № 3. - С. 71 -73.

8. Отделкин, Н. С. Эколого-экономическое обоснование параметров портовых открытых складов для сыпучих грузов / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев, С. Н. Сикарев // Экологические системы и приборы. - 2008. -№ 6. - С. 60 - 62.

9. Отделкин, Н. С. Инженерные средства защиты окружающей среды при перегрузке сыпучих грузов грейферно-бункерными перегружателями / Н. С. Отделкин, Е. И. Адамов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2008. №12. - С. 25 - 32.

10. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке сыпучих грузов грейферно-бункерными перегружателями / Н. С. Отделкин, Е. И. Адамов // Безопасность труда в промышленности. - 2008. №11. - С. 29-34.

285

1. Абрамсон, А. А. Поверхностно-активные вещества / А. А. Абрамсон и др... - Л.: Химия, 1979.- 376 с.

2. Аксенов, И. Я. Транспорт и охрана окружающей среды / И. Я. Аксенов, В. И. Аксенов. М.: Транспорт, 1986. - 175 с.

3. Алабужев, П. М. Теория подобия и размерности / П. М. Алабужев идр.. -М.: Наука, 1968.- 146 с.

4. Алиев, Г. М. Устройство и обслуживание газоочистных установок / Г. М. Алиев. М.: Металлургия, 1983. - 295 с.

5. Аникеев, В. А. Технологические аспекты охраны окружающей среды / В. А. Аникеев, И. 3. Копи, Ф. В. Скалкин. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 255 с.

6. Баловнев, В. И. Моделирование процессов взаимодействия со средой рабочих органов строительно-дорожных машин /В. И. Баловнев. М.: Высшая школа, 1981. - 335 с.

7. Белый, В. А. Полимерные покрытия / В. А. Белый, В. А. Довгяло, О. Р. Юревич. Минск.: Наука и техника, 1976. - 416 с.

8. Беннет, К. О. Гидродинамика, теплообмен и массообмен / К. О. Беннет, Д. Е. Майерс. -М.: Наука, 1985. 726 с.

9. Бешкето, В.К. Перевозка без потерь / В. К. Бешкето. М.: Знание, 1975. - 64 с.

10. Биргер, М. И. Справочник по пыле- и золоулавливанию / М. И. Биргер, А. Ю. Вальдберг, Б. И. Мягков. — М.: Энергоатомиздат, 1983. — 312 с.

11. Бланк, Ю. И. Борьба с пылеобразованием в морских портах / Ю. И. Бланк, В. Я. Зильдман, В. А. Чикановский, Экспресс-информация. Морскойтранспорт вып. 552. - M.: Транспорт, 1984. - 24 с.

12. Бобровников, Н. А. Защита окружающей среды от пыли на транспорте / Н. А. Бобровников. М.: Транспорт, 1984. — 72 с.

13. Бобровников, Н. А. Охрана воздушной среды от пыли на предприятиях строительной индустрии / Н. А. Бобровников. М.: Стройиздат, 1981. - 98 с.

14. Борисов, В. Г. Исследование закрепления поверхностей хвостохранилищ полимерами. М.: Наука, 1972, С. 150 - 158.

15. Бусленко, Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. -М.: Наука, 1976.- 146 с.

16. Бухбиндер, M. М. Системы отопления и вентиляции объектов черной металлургии / M. М. Бухбиндер, M. М. Елин, М. И. Эльянов. М.: Металлургия, 1987.- 158 с.

17. Валиев, Н. Г. Разработка технологии закрепления пылящей поверхности отвалов угольных разрезов: дис. канд. тех. наук: 0.5.15.03; 11.00.11: защищена 08.04.94: утв. 22.11.94 / Валиев Нияз Гадым-оглы. Екатеринбург, 1994. - 165 с.

18. Василенко, В. А. Экологическое обоснование хозяйственных решений / В. А. Василенко // Экология. 2001. - вып. 60. - С. 1 - 137 с.

19. Васин, В. Л. Влияние ветровой эрозии на запыленность атмосферы карьеров в условиях сухого и жаркого климата / В. Л. Васин, П. Д. Шилов. В кн. Опыт борьбы с загазованностью и запыленности карьеров / М.: Цветметинформация, 1978. - С. 81 - 85.

20. Ващенко, В. С. Обеспыливание открытых складов железной руды / В. С. Ващенко и др.. В сб.: Тезисы докладов на Всесоюзном научно-техническом семинаре «Борьба с пылью и профилактика пневмокониозов на горнорудных предприятиях», М.: 1972. - С. 22 - 24.

21. Ващенко, В. С. Состояние борьбы с запыленностью воздуха на складах руды / В. С. Ващенко, Ф. И. Данченко, В. П. Гайдук.- в сб.: Вентиляция и очистка воздуха. Вып.7, М.: Недра, 1972, С. 12 - 14.

22. Веников, В. А. О моделировании / В. А. Веников. М.: Знание, 1974. -89 с.

23. Воронов, Е. Т. Борьба с пылью при разведке месторождений в условиях вечной мерзлоты / Е. Т. Воронов. М.: Недра, 1977. - 93 с.

24. Волков, Н. П. Выбор смачивателей для пылеподавления / Н. П. Волков и др. // Научные труды // Центр. Научно-исслед. и проектно-конструк. ин-т профилактики пневмокониозов и техники безопасности. 1973. - вып. 3. -С. 29-32.

25. Временные методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ (пыли) в атмосферу при складировании и перегрузке сыпучих материалов на предприятиях речного флота. Белгород, 1992. 73 с.

26. Временная типовая методика оценки эффективности природоохранных мероприятий и экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986.

27. Временная методика установления допустимых выбросов пыли при перегрузке пылящих насыпных грузов в Новороссийском морском торговом порту. Одесса: Черноморниипроект, 1983.

28. Генель, С. В. Применение полимерных материалов в качестве покрытий / С. В. Генель и др.. М.: Химия, 1968. - 286 с.

29. Голуб, А. А. Экономика природопользования / А. А. Голуб, Е. Б. Струкова. М.: Аспект Процесс, 1995. - 188 с.

30. Голубев, И. Р. Окружающая среда и транспорт / И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. М.: Транспорт, 1987. - 118 с.

31. Гухман, А. А. Введение в теорию подобия / А. А. Гухман. М.: Высшая школа, 1963. - 192 с.

32. Давыдов, В. В. Химический способ укрепления горных пород / В. В. Давыдов, Ю. И. Белоусов. М.: Недра, 1977. - 226 с.

33. Дегтярев, В. В. Охрана окружающей среды на речном транспорте / В. В. Дегтярев. -М.: Транспорт, 1989 207 с.

34. Дженикс, Э. В. Складирование и выпуск сыпучих материалов / Э. В. Дженикс. -М.: мир, 1968. 159 с.

35. Древаль, Ю. Из опыта эксплуатации перевалочного комплекса /

36. Ю. Древаль // Речной траспорт. 1978. - № 5. - С. 39.

37. Зенков, Р. Л. Механика насыпных грунтов / Р. Л. Зенков, М.: Машиностроение, 1964. - 250 с.

38. Зубрева, Н. И. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте / Н. И. Зубрева и др.. — М.: УМК МПС России, 1999. 592 с. - ISBN 5-89035-020-Х.

39. Инструкция по контролю содержания пыли на предприятиях горнорудной и нерудной промышленности. -М.: Недра, 1981. 32 с.

40. Исследовать и разработать методы пылеподавления при перегрузке комовой серы и требования к грейферам для ее перегрузки: отчет о НИР / Горьков. ин-т инж. водн. трансп. (ГИИВТ); рук. Г.Г.Каракулин. Горький, 1982. - 154 с.

41. Исследовать и разработать методы пылеподавления при перегрузке комовой серы и требования к грейферам для ее перегрузки: отчет о НИР / Горьков. ин-т инж. водн. трансп. (ГИИВТ); рук. Г.Г.Каракулин. Горький, 1982. - 154 с.

42. Казаков, А. П. Организация и планирование работы речных портов /А. П. Казаков, И. П. Фадеев. -М.: Транспорт, 1989. 206 с.

43. Казаков, А. П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте / А. П. Казаков. М.: Транспорт, 1984. - 416 с.

44. Калверт, С. Защита атмосферы от промышленных загрязнений.: Справочник / С. Калверт, Г.М. Инглунд. М.: Металлургия, 1988. - 712 с.

45. Клайн, Д. С. Подобие и приближенные методы / Клайн, Дж. Стивен. -М.: Мир, 1968.-241 с.

46. Калоша, В. К. Математическая обработка результатов эксперимента. / В. К. Калоша, С. И. Лобко, Т. С. Чикова. Минск: Высшая школа, 1982. - 103 с.

47. Калягин, В. А. Вентиляция на стекольных заводах / В. А. Калягин. -М.: Лесная индустрия, 1986. 112 с.

48. Карасев, К. И. Исследование закономерностей формирования противофильтрационных завес в грунтах и закрепления пылящих поверхностей с помощью полиэлектролитов: автореф. дис. канд. хим. наук: 02.00.08 / Карасев Константин Иванович. Москва, 1980. - 22 с.

49. Кирпичев, М. В. Теория подобия / М. В. Кирпичев. М.: Академия наук СССР, 1953.- 182 с.

50. Контейнеры мягкие специализированные. — М.: Союзпластпереработка, 19870.-42 С.

51. Круг, Г. К. Статические методы в инженерных исследованиях / Г. К. Круг и др.. М.: Высшая школа, 1983 - 216 с.

52. Кузьмич, А. С. Справочник по борьбе с пылью в горнодобывающей промышленности / А. С. Кузьмич. М.: Недра, 1982. - 239 с.

53. Купин, А. Н. Методика расчета интенсивности выброса пыли неорганизованными источниками угольных разрезов / НИИОГР Челябинск:1995. -8 с. Деп. В ЦНИИЭИ уголь 27.01.95, № 5486.

54. Лапшин, А. Е. Интенсивность пылеобразования на открытых складах / А. Е. Лапшин // Горный журнал. 1992. - № 8. - С. 57 - 60.

55. Ларин, Ю.А. Исследование методов борьбы с пылеобразованием при погрузке порошкообразных материалов в трюмы судов: дис. канд. техн. наук: 05.22.19: защищена 1973 г.: утв. 22.02.74 / Ларин Юрий Александрович. -Ленинград, 1973. 183 с.

56. Львовский, Е. Н. Статистические методы построения эмпирических формул / Е. Н. Львовский. М.: Высшая школа, 1982. - 223 с.

57. Маликов, О. Б. Склады промышленных предприятий: Справ. / О. Б. Маликов, А. Р. Малкович. Л.: Машиностроение, 1989. - 672 с. - ISBN 5-21700419-3.

58. Методика определения выбросов пыли в атмосферу при перегрузке сыпучих грузов. РД 31.06.05-85. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986. -56 с.

59. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. — Л.: Гидрометеоиздат, 1986. -93 с.

60. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях речного флота. Л.: МРФ РСФСР, 1987. - 75 с.

61. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ (пыли) в атмосферу при складировании и перегрузке сыпучих материалов на предприятиях речного транспорта. М.: Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ, 1993. - 69 с.

62. Методика определения предотвращения экологического ущерба / Госкомэкология, 1999. — 92 с.

63. Методические указания по определению экономической эффективности внедрения новой техники в портовом хозяйстве. М.: Транспорт, 1983. - 88 с.

64. Методические указания по проведению инвентаризации выбросовзагрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях и организациях отрасли «речной транспорт». М.: 1980. - 75 с.

65. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от эксплуатации речных судов. Л.: 1987. - 72 с.

66. МРФ РСФСР. Гипоречтранс. Временные нормы технологического проектирования портов-пристаней на внутренних водных путях РСФСР, 1976.

67. Наумов В.С. О разработке требований по предотвращению загрязнения окружающей среды речными портами / В.С. Наумов, В.Н. Савинов. -Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. С. 100 - 103.

68. Никитин, В. С. Проветривание карьеров / В. С. Никитин, Н. 3. Битколова. М.: Недра, 1975. - 256 с.

69. Никитин, Н. Используется один раз / Н. Никитин, Н. Караваев // Речной транспорт. 1980. - № 6. - С. 18-19.

70. Новиков, Ю. В. Экология, окружающая среда и человек / Ю. В. Новиков -М.: ФАИР-ПРЕСС, 2000. 320 с.

71. Новый способ обеспыливания погрузки калийной соли на суда. М.: Мортехпромреклама, вып.5-58, 1985.- 18 с.

72. Отделкин, Н. С. Неполное моделирование пылевых потоков при загрузке ж. д. вагонов / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. 1985. - вып. 215. - С. 72 - 83.

73. Отделкин, Н. С. Исследование взрывоопасности пыли комовой серы и разработка методов ее уменьшения / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Химическая промышленность. 1987. - № 9. - С. 31- 33.

74. Отделкин, Н. С. Сокращение потерь комовой серы при перегрузке грейфером / Н. С. Отделкин., Н. П. Гладков // ЦБНТИ МРФ // М.: Транспорт, 1989.-вып. 4.-С. 23 -25.

75. Отделкин, Н. С. Физическая модель процесса пылеобразования и неполное моделирование пылевых выбросов при работе грейфером / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. 1989. - вып. 246.-С. 111-120.

76. Отделкин, Н. С. Сетчатые экраны для подавления воздушно-пылевых потоков / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. 1990. - вып. 256. - С. 78-89.

77. Отделкин, Н. С. Гидроэжекционный метод обеспыливания при перегрузке пылящих грузов грейфером / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. 1990. - вып. 256. -С. 119- 134.

78. Отделкин, Н. С. Обеспыливание процесса разгрузки судов грейферно-бункерными перегружателями /Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев, В. Г. Леканов // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. 1991. - вып. 264.1. С. 15-25.

79. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке пылящих грузов грейферными кранами / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. 1992. - вып. 4. С. 14 - 26.

80. Отделкин, Н. С. Методика определения технико-экономических показателей различных способов перевозки и перегрузки комовой серы /

81. Н. С. Отделкин, А. А. Гнояной. // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. 1993.-вып. 7. С. 10-18.

82. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейфером / Н. С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. 1995. - вып. 272. - С. 40 - 43.

83. Отделкин, Н. С. Определение затрат по потерям пылящих материалов при их перегрузке грейферными кранами и хранении на открытых складах /

84. Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. Материалы Международной научно-технической конференции «Транспортные и технологические машины». -НГТУ, Н. Новгород, 2002, С. 40 - 44.

85. Отделкин, Н. С. К вопросу определения потерь пылящих грузов от распыления и пылеуноса / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев. Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты». -Москва, 2002, С. 12-14.

86. Отделкин, Н. С. Эколого-экономическая оценка проектных решений при перегрузке пылящих навалочных материалов грейферными кранами в морских и речных портах / Н. С. Отделкин // Экологические системыи приборы. 2004. - № 1. - С. 47 - 51.

87. Отделкин, Н. С. Эколого-экономическое обоснование параметров открытых складов навалочных грузов путем прогнозирования процесса пылеуноса / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев // Экологические системы и приборы. 2005. - № 1.-С. 30-33.

88. Отделкин, Н. С. Определение воздействия на окружающую среду портовых открытых складов для хранения сыпучих грузов / Н. С. Отделкин,

89. Д. Н. Костюничев. Генеральные доклады, тезисы докладов Международного конгресса «Великие реки 2005». - Н. Новгород. - 2005. -С. 485-487.

90. Отделкин, Н. С. Исследование влияния скоростей потоков пыли капель жидкости на эффективность гидрообеспыливания / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. 1998. - вып. 237. - С. 94 -101.

91. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Безопасность труда в промышленности. 2005. - № 3. - С. 30-33.

92. Отделкин, Н. С. Защита окружающей среды при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Безопасность жизнедеятельности. 2005. - № 5. - С. 27 - 31.

93. Отделкин, Н. С. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Речной транспорт. 2007. № 1. - С. 66 - 67.

94. Отделкин, Н. С. Эколого-экономическое обоснование параметров портовых открытых складов для сыпучих грузов / Н. С. Отделкин, Д. Н. Костюничев, С. Н. Сикарев // Экологические системы и приборы. — 2008. № 6. — С. 60-62.

95. Отрасли и окружающая среда // Охрана труда и социальное страхование. 2002. - № 3. - С. 63 - 69.

96. Охрана окружающей среды. Справочник. Л.: Судостроение, 1985.-5 60 с.

97. Павлова, Е. И. Экология транспорта / Е. И. Павлова. М.: Транспорт, 2000.-248 е. - ISBN 5-277-02181-7.

98. Панченко, А. В. Вентиляционные установки элеваторов, мельниц крупяных и комбикормовых заводов / А. В. Панченко. М.: Заготиздат, 1974. -182 с.

99. Певзнер, М. К. Экология горного производства / М. К. Певзнер, В. П. Костовецкий. М.: Недра, 1990. - 235 с.

100. Петрухин, П. М. Борьба с угольной и породной пылью / П. М. Петрухин и др.. -М.: Недра, 1981.-271 с.

101. Поваров Г. Сокращение потерь грузов при транспортировке // Речной транспорт, 1975, №2, С. 29.

102. Подгорнов, А. С. Закрепление подвижных песков вяжущими веществами / А. С. Подгорнов. М.: 1980, С. 7 - 20.

103. Разработать технические предложения по обеспыливанию перегрузки апатита в Астраханском и Пермском портах: отчет о НИР / Горьков. ин-т инж. водн. трансп. (ГИИВТ); рук. А. С. Слюсарев. Горький. - 1989. - 208 с.

104. Рашкин, А. В. Исследование физико-химического способа предотвращения пылеобразования на золоотвалах тепловых станций / А. В. Рашкин, К. И. Карасев // Электрические станции. 1978, № 8, С. 12 15.

105. Ревут, И. Б. Химические способы воздействия на испарение и эрозию почвы / И. Б. Ревут, Г. Л. Масленкова, И. А. Романов. Л.: Гидрометеоиздат, 1973.- 359 с.

106. Решняк, В. И. Экологическая безопасность при перегрузке нефти и нефтепродуктов в портах / В. И. Решняк Уч. Пособие: СПбГУВК, 2006. -233 с.

107. Решняк, В. И. Организация менеждмента в судоходстве для достижения качества и безопасности: системный подход на основе современных моделей / В. И. Решняк и др.. Уч. Пособие: СПбГУВК, 2005. -445 с.

108. Роменский, Л. П. Пена как средство борьбы с пылью / Л. П. Роменский — Киев: Наукова думка, 1986, С. 67 80.

109. Самсонов, В.Т. Об изучении на моделях явления пылеобразования при падении измельченных материалов / В.Т.Самсонов // Научные труды //. Ин-т охраны труда ВЦСПС. М.: Профиздат. - 1974. - вып.32. - С. 89 - 96.

110. Санитарные нормы СН 245 71. -М.: Госстрой, 1971. - 109 с.

111. Седов, JI. И. Методы подобия и размерности в механике / JL И. Седов. -М.: Гостехиздат, 1981.-375 с.

112. Сервацка, 3. Отдельные рекомендации по предотвращению пыления массовых сыпучих грузов. // Научные труды // Морской институт ПНР. 1981. -вып. 662. - С. 142-149.

113. Сорокин, М. Проблемы перевозок грузов пакетами / М. Сорокин, С. Никитин // Речной транспорт. -1985.-№5.-С.30-31.

114. СП 4962-89. Санитарные правила для морских и речных портов СССР. Министерство здравоохранения СССР, 1989. - 53 с.

115. Справочник по пыле- и золоулавливанию- М.: Энергия, под ред. А.А.Русанова, 1975. 296 с.

116. Степанов, А. Л. Экологический инжиниринг портовых технологий / А. Л. Степанов. СПб. Элмор, 1994. - 136 с. - ISBN 5-277-01442-Х.

117. Степанов, А. Л. Портовое перегрузочное оборудование / А. Л. Степанов. М.: Транспорт, 1996. - 328 с. - ISBN 5-277-01442-Х.

118. Стойков, В. Ф. Оценка эколого-экономической деятельности предприятия / В. Ф. Стойков // Экологические системы и приборы. 2003. № 12.-С. 33 -36.

119. Суколенов, А. Е. Установки для перегрузки навалочных грузовв морских портах / А. Е. Суколенов, В. Я. Зильдман. М.: Транспорт, 1986.-240 с.

120. Сюхин, Г. Снижать потери насыпных грузов при перевозке / А. Телегин // Речной транспорт. 1975. - № 1. - С. 31.

121. Таубкин, С. И. Пожаро- и взрывоопасность пылевидных материалов и технологических процессов их переработки / С. И. Таубкин, И. С. Таубкин. -М.: Химия, 1986.-263 с.

122. Таужнянская, 3. А. Стабилизация и рекультивация хвостохранилищ обогатительных фабрик за рубежом / З.А. Таужнянская. М.: Цветметинформация, 1976. - 12 с.

123. Телегин, А. И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом: автореф. дис. док. техн. наук: 05.22.19 / Телегин Анатолий Иванович. Горький, 1989. - 51 с.

124. Телегин, А. И. Качество и эффективность перевозок сухогрузов / А. И. Телегин и др.. Н.Новгород.: ВГАВТ, 2002. - 299 с.

125. Теплицкий, Ю. С. Дисперсные системы со взвешенными частицами. Проблема масштабирования и критерии гидродинамического подобия // Инженерно-физический журнал, т. 72, №2, 1999, С. 312.

126. Тищенко, Н. Ф. Охрана атмосферного воздуха. Расчет содержания вредных веществ и их распределения в воздухе / Н. Ф. Тищенко М.: Химия, 1991.- 368 с.

127. Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (СН 369-74). М.: Стройиздат, 1975. -41 с.

128. Уртминцев, Ю. Н. Логистическое обоснование схем доставки грузов / Ю. Н. Уртминцев, В. И. Кожухарь // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. — 2002. Юбилейный вып. - С. 45 - 57.

129. Христенко, С. И. Экономический механизм управления производством и охраной окружающей среды / С. И. Христенко. Киев, Одесса: Высшая школа, 1986. - 141 с.

130. Цыганков, Д. А. Методы учета качества окружающей природной среды при обосновании параметров технологического карьерного транспорта:дис. канд. наук: 11.00.11.: защищена 20.01.94: утв. 20.01.94 / Цыганков Дмитрий Александрович. Москва, 1994. - 178 с.

131. Чулков, П. Ч. Эффективность улавливания витающей пыли диспергированной водой / П. Ч. Козлов, И. П. Мухитов // Горный журнал, 1975, №5, С.76 78.

132. Шинков, И. Н. К вопросу моделирования нестановившихся запыленных потоков / И. Н. Шинков // Инженерно-физический журнал, 1972, том 5, №6, С. 45.

133. Шуликов, Б. И. Исследование и разработка способов борьбы с пылью на железнорудных складах горнорудных предприятий: дис. канд. тех. наук: 05.26.01: защищена 17.02.83: утв. 19.06.83 / Борис Илларионович Шуликов. -Ленинград: 1983.- 149 с.

134. Экология и природоохранная деятельность на транспорте. Сб. нормативно-справочных материалов. М.: Минтранс России, 1993. - 201 с.

135. А. с. 1736882 СССР, МКИ4 В 65 G 69/18. Устройство для перегрузки сыпучих материалов / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев (СССР). № Авт. св-во; заявлено 30.03.89; опубл. 30.05.92, Бюл. № 20.

136. А. с. 1562822 СССР, МКИ5 В 65 G 69/18. Установка для определения взрывчатых свойств пылей / А. С.Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). № Авт. св-во; заявлено 30.03.89; опубл. 07.05.90, Бюл. № 17.

137. А. с. 1461730 СССР, МКИ4 В 65 G 67/04/ /В 65 G 65/32. Устройство для загрузки сыпучих материалов / А. С. Слюсарев, И. С. Отделкин, В. Ю. Исупов (СССР). № 4170400/27-11; заявлено 29.12.86; опубл. 28.02.89, Бюл. №8.

138. А. с. 1729902 СССР, МКИ5 В 63 В 19/28. Устройство для предотвращения распространения пыли при перегрузке сыпучих грузов / А. С. Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). № 4786102/11; заявлено 25.01.90; опубл. 30.04.92, Бюл. № 16.

139. Пат. 1729902 Россия, МКИ5 В 63 В 19/28. Устройство для предотвращения распространения пыли при перегрузке сыпучих грузов / А. С.

140. Слюсарев, Н. С. Отделкин (СССР). № 4786102/11; заявлено 25.01.90; опубл. 30.04.92, Бюл. № 16.

141. Пат. 74116 Устройство для перегрузки сыпучих материалов / Н. С. Отделкин, М. С. Отделкин, Е. И. Адамов, С. Н. Сикарев. № 2007141803; заявлено 12.11.07; опубл. 20.06.08, Бюл. № 17.

142. Kevin Doule and Andrew Seszynski. Transportation and handling of Western Canadian sulphur for the export market / K. Doule // Sulphur. 1978. -№ 139.-p.p. 26-31.

143. Orchard, D. Safety in sulfur handling / D. Orchard // Canadian Chemical Procession. 1982. - №1, v. 66. - p.p. 37 -38.

144. Meyer, F. Crusting agest minimize loss of coal ins transit / F. Meyer // Reilway Age. 1984. - p.p. 58 - 59.

145. Schuring, D. S. Scail models in engineering / D. S. Schuring. New Jork: Pergamon press, 1977. - 221 p.

146. Harrol, D. R. Do they work. / D. R. Harrol, V. Surfactants // cage. - 1979. vot, № 6. - p. 102-105.

147. Port Solves dust problem. Would Ports and Marine News. - 1982. -octouber.

148. Roniq, G. V. Coal Handlinq equipment with automatic reclaiminq system. -Chales P. Crane Station. «Paper Hener Soc. Merch. Enqers». 1982. n FU - 27. p.p. 111-126.

149. Hatch, T. Pact Huitiene Annee. 1974. - № 6. - p. 425.

150. Anderson, D. M. Industr. Medicate and Surqery. 1984. № 2. - p. 68.

151. Kruse, C. W. Bianconi W. O. A. Industs. Hyqiene Association I. - 1976. -№ 3. - p. p. 220-227.

152. Morrison, I. N. Rock Prod. 1980. -№ 11.-p. p. 67-71.

153. Port of Houston balk materials handlinq plant installs new $ 4,7 million shiploaclinq system. Port and Harbors. - 1985. - 3 1-2. - p. 36.