автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Повышение сохранности сыпучих грузов путем снижения потерь от пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов в портах

Сиу

На правах рукописи

Сикарев Сергей Николаевич

ПОВЫШЕНИЕ СОХРАННОСТИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ ПОТЕРЬ ОТ ПЫЛЕУНОСА ПРИ ЗАГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) СУДОВ В ПОРТАХ

Специальности: 05.22.19 - «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» 03.00.16 - «Экология» (технические науки)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 2 2008

Нижний Новгород - 2008

003458249

Работа выполнена в Волжской государственной академии водного транспорта.

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент

Отделкин Николай Станиславович

Научный консультант::

доктор технических наук, доцент Наумов Виктор Степанович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Телегин Анатолий Иванович

кандидат технических наук, профессор Сучков Владимир Павлович

Ведущая организация - Московская государственная академия водного транспорта.

Защита состоится « 29 » декабря 2008 г. в 10 час. в аудитории 231 на заседании диссертационного совета Д223.001.01 при ВГАВТ по адресу: 603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, д. 5а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волжской государственной академии водного транспорта.

Автореферат разослан « 28 » ноября 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

д.т.н., профессор

А.Н. Ситнов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Сыпучие материалы широко применяются в промышленности для различных целей. Номенклатура сыпучих материалов, особенно сырьевых, неуклонно растет, что связано не только с увеличением потребности, но и с их технологичностью в транспортных и перерабатывающих операциях. В бывшем СССР 75% объемов сыпучих грузов перевозились навалом, остальные 25% - в таре. Такое же соотношение между навалочными грузами и грузами, перевозимыми в таре, примерно сохраняется и сейчас.

В зависимости от крупности частиц (фракций) сыпучие грузы делят на семь категорий. В особую группу сыпучих грузов входят категории мелкозернистых, порошкообразных и пылевидных грузов с максимальным размером частиц менее 0,5 мм. К этим грузам относятся апатит, нефелиновый и железорудный концентраты, доломитовая мука, минеральные удобрения и др.

Опыт перегрузки таких сыпучих грузов показывает, что возникает ряд проблем, связанных с пылеобразованием и пылеуносом.

Морские и речные порты, являясь крупными транспортными узлами по перегрузке различных грузов с одного вида транспорта на другой, своей эксплуатационной деятельностью оказывают отрицательное воздействие на атмосферный воздух, почву и акваторию порта. Основной "вклад" вносят перегрузочные работы с сыпучими грузами, которые сопровождаются интенсивным пылением, что приводит к безвозвратным потерям груза и негативному воздействию пыли на окружающую среду.

Исследованиям в области определения потерь грузов и предотвращения загрязнения окружающей среды портами посвящены работы Степанова А.Л., Телегина А.И., Наумова B.C., Ларина Ю.А., Суколенова А.Е., Стойкова В.Ф., Василенко В.А., Харрола Д., Андерсона Д. и др.

Однако, данные работы не учитывают ряд особенностей портовых технологий загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами и их негативного воздействия на окружающую среду из-за пылеобразования.

Основными очагами пылеобразования при загрузке (разгрузке) судов сыпучими грузами являются следующие процессы:

- работа перегрузочного оборудования (грейферных кранов, перегружателей и машин непрерывного транспорта);

- пылеунос мелких частиц с верхнего слоя груза, находящегося в трюме судна во время его загрузки (разгрузки).

Существующие экспериментально-расчетные способы определения потерь сыпучих грузов при загрузке в суда и выгрузке из судов позволяют их определять только от просыпей при выполнении перегрузочных

работ грейферными кранами, конвейерными и пневмоустановками и не учитывают потери, связанные с пылеобразованием и установленные экологические нормы по запыленности воздуха.

В настоящее время существует ряд методик по определению объемов выбросов пыли, которые наиболее полно разработаны и апробированы для промышленных предприятий с организованными источниками загрязнений.

Перегрузочные процессы с сыпучими грузами, склонными к пыле-нию, относят к неорганизованным источникам, а величины пылевых выбросов определяют по методикам, разработанным бывшими Министерствами речного и морского флота и Ленморниипроектом.

Однако указанные методики не учитывают влияние размеров открытых трюмов судов, а также скорость и направление ветровых потоков на величину пылевыбросов и не позволяют из-за этого определять с приемлемой точностью размер потерь сыпучих грузов от пылеуноса.

Это, в свою очередь, определило необходимость исследований процессов загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами с учетом потерь грузов от пылеобразования и пылеуноса и негативного воздействия пыли на окружающую среду.

Цель и задачи исследований. Целью диссертационной работы является повышение сохранности сыпучих грузов путем снижения потерь от пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов в портах и снижения антропогенного воздействия пыли на окружающую среду.

Для достижения указанной цели в диссертации намечено решить следующие задачи:

- выполнить анализ применяемых в морских и речных портах способов перегрузки сыпучих грузов, а также методов и технических средств борьбы с пылеобразованием и пылеуносом;

- разработать метод прогнозирования пылевых выбросов при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами, включающий моделирование процессов пылеобразования и пылеуноса;

- разработать методику определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов различными типами перегрузочных машин;

- исследовать влияние характеристик ветровых потоков на величину потерь сыпучих грузов и запыленность воздуха при загрузке (разгрузке) судов;

- разработать методику обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с учетом потерь сыпучих грузов и экологических требований;

- разработать и исследовать эффективность инженерных средств защиты окружающей среды от пыли при загрузке (разгрузке) судов на причалах портов;

- выполнить натурные и лабораторные исследования с целью проверки правильности выбора критериев подобия метода прогнозирования пылевых выбросов.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются технологические процессы загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами, а предметом - процессы пылеобразования и пылеуноса.

Методы исследования. При выполнении работы использованы: системный анализ состояния потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса и исследований в рассматриваемой области; теоретические и экспериментальные модели процессов образования потерь сыпучих грузов и их определения; экономико-математические модели для определения эффективности перегрузочного оборудования и технических средств инженерной защиты окружающей среды.

Экспериментальные исследования проводились в натурных и лабораторных условиях, с применением специально разработанных установок и методов исследования на натурных образцах перегрузочного оборудования и транспортных средств и на их моделях. Использовались методы физического моделирования, планирования эксперимента, статистической обработки результатов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработан метод прогнозирования размеров потерь грузов от пылеуноса и величин запыленности воздуха при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами, обоснованный с применением методов подобия и анализа размерностей;

- получены математические модели процессов пылеуноса и запыленности воздуха при загрузке (разгрузке) судов грейферными кранами, перегружателями и конвейерными установками;

- предложена методика обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами, обеспечивающая минимизацию антропогенного воздействия на окружающую среду;

- исследована эффективность снижения антропогенного воздействия на окружающую среду при использовании разработанного бункера с изменяющейся вместимостью и сетчатых экранов для процесса загрузки (разгрузки) судов.

Новизна технических решений защищена патентом РФ.

Достоверность полученных результатов. Основные положения и выводы диссертации базируются на методах корреляционно-регре-сиионного анализа, математической статистики и планирования эксперимента, экономико-математического и физического моделирования и подтверждены натурными и модельными экспериментальными исследованиями автора. Обработка результатов экспериментальных исследований выполнена с применением ПЭВМ на базе стандартных прикладных программ.

Практическая значимость работы. Результаты диссертации имеют следующую практическую значимость и реализацию:

- разработана методика определения потерь сыпучих грузов в результате пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов грейферными кранами, перегружателями и машинами непрерывного транспорта;

- создана методика обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами с учетом их потерь и размеров санитарно-защитной зоны;

- разработана конструкция пылеподавляющего бункера с изменяющейся вместимостью для грейферных кранов и перегружателей и обоснованы его параметры.

Результаты исследований используются также в учебном процессе по дисциплине «Перегрузочная техника и технология обработки грузов» специальности 280202 «Инженерная защита окружающей среды».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационных исследований докладывались на Международных научно-практических конференциях «Транспортно-технологические машины» (Н. Новгород, 2002, 2004 г.г.), 1-ой Всероссийской научно-технической конференции «Морские и речные порты России» (Москва, 2002 г.), VIII Международной конференции «Образование. Экология. Экономика. Информатика» (Астрахань, 2003 г.), 7-ом Международном научно-промышленном форуме «Великие реки - 2005» (Н. Новгород, 2005 г.), научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТ (2002-2006 г.г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в двенадцати работах автора, из них две работы изданы в журналах «Наука и техника транспорта» и «Экологические системы и приборы», которые входят в перечень реферируемых ВАКом изданий.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, 119 страниц основного текста, включая 30 рисунков и 25 таблиц, списка литературы (106 наименований ) и четырех приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении дана общая характеристика работы, обоснована актуальность исследований, изложены цель, задачи и научная новизна.

В первой главе анализируются особенности сыпучих грузов и их вредные воздействия на окружающую среду, способы загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами и методы определения потерь грузов и объемов пылевыбросов.

Анализ свойств сыпучих грузов, перевозимых водным транспортом, показывает, что целый ряд этих грузов, независимо от их физико-механических свойств, объединяет между собой наличие в их фракционном составе мелких частиц, что вызывает пыление при их перегрузке.

Наиболее распространенными способами загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами в портах являются способы с использованием грейферных кранов и перегружателей, конвейерных и пневматических установок. Из перечисленных наиболее распространен способ с применением грейферных кранов и перегружателей. При этом способе загрузки (разгрузки) судов потери груза составляют (1,0...2,3) % от грузооборота, а запыленность воздуха превышает установленные санитарные нормы в десятки и даже сотни раз. Анализ причин, способствующих процессу пы-леобразования при перегрузке сыпучих грузов грейферными кранами и перегружателями, показывает, что основным источником пыления является сам грейфер.

При применении конвейерных установок, обладающих высокой производительностью, потери груза составляют (0,1...0,5)%, а запыленность воздуха достигает 2000 мг/м .

Пнемоустановки позволяют исключить пыление по всей трассе перемещения сыпучих грузов и при этом свести до минимума потери груза от распыления и пылеуноса. Однако, запыленность воздуха в зоне работы этих машин достигает до 150 мг/м3, а в трюме судна-(75... 100) мг/м3.

Кроме этого, пыление происходит и при сдувании с верхнего слоя груза при открытом трюме судна. Даже при неработающем перегрузочном оборудовании запыленность воздуха при различных скоростях ветрового воздействия в трюме судна достигает до 800 мг/м3, а у комингсов открытого трюма - до 80 мг/м3.

Существующие экспериментально-расчетные способы определения потерь сыпучих грузов при их перегрузке позволяют определять потери только от просыпей при выполнении перегрузочных работ грейферными кранами, конвейерными и пневмоустановками и не учитывают потери груза, связанные с пылеобразованием и пылеуносом.

Методики определения фактических объемов выбросов от неорганизованных источников, которые распространены на морские и речные порты, применимы только для существующих, то есть построенных и эксплуатируемых объектов, и для инвентаризации источников выбросов пыли в атмосферу предусматривают проведение натурных замеров запыленности воздуха.

Однако, данные методики носят приближенный характер и совсем не учитывают особенностей процессов пылеобразования и пылеуноса при выполнении работ перегрузочным оборудованием, а также ветрового режима в районе расположения конкретного грузового причала.

Во второй главе дан анализ существующих научных работ по исследованиям процессов пылеобразования и пылеуноса, который показал, что эти исследования носят частный характер и могут быть применимы только для узкого круга сыпучих навалочных грузов. Кроме этого, подходы к методам исследования в данных работах с точки теории подобия и моделирования весьма спорны.

Разработанный автором метод прогнозирования процессов пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами основан на методах подобия и анализа размерностей. Данный метод охватывает основные очаги пылеобразования, к которым относятся: работа перегрузочного оборудования и пылеунос из открытых транспортных средств во время их загрузки (разгрузки).

Создание моделей процессов пылеобразования и пылеуноса основных очагов пыления требует выполнения общих для них условий геометрического подобия, распространения взвешенных частиц пыли воздушными потоками и однозначности граничных условий.

Для каждого из основных очагов пылеобразования установлены совокупности определяющих параметров, характеризующие процессы пылеобразования и пылеуноса и разработаны критериальные уравнения исследуемых процессов:

- работа грейферных кранов и перегружателей г 2 ^

н

■Л'лИ'л/!

\

- работа конвейерных установок

-» шт;

О)

=/

я

&

ДГ а/^Л" 1

(2)

- вертикальная или круто наклонная труба конвейерных установок

ёК

=/

Я

& & -у/^л" ^С

(3)

- открытый трюм судна

Г1- 1 . п л

Ятр^с

bmp hmp hcm tzpSa

1 I 1 I

у'тр 1тр 1тр 'тр

где V — средняя расходная скорость истечения груза из грей-

фера, м/с;

ё - ускорение свободного падения, м/с2;

5, 5Л - площадь, соответственно, истечения груза из грейфера и поперечного сечения груза на ленте, м2; — дисперсность'сыпучего груза, м;

/ , /, / - время раскрытия грейфера, работы конвейерной установки и грузовой обработки судна, с;

Н — высота падения сыпучего груза, м;

уа, Ус — скорость струи груза на выходе, соответственно, с

Я

тр

грузовой ветви конвейера и из трубы, м/с; количество унесенной пыли из открытого трюма судна, кг/с;

ГУ - угол наклоны трубы к вертикали, рад.; т

Q — скорость ветрового потока, м/с;

(р — направление ветрового потока относительно продольной оси трюма судна, рад.; Q — вес частицы, Н;

£) - диаметр трубы, м;

b, I, hmp — ширина, длина и высота открытого трюма судна, м;

U - расстояние от комингса люка трюма судна до верхней

cm

кромки причальнои стенки, м.

Из критериальных уравнений (1, 2, 3 и 4) следует, что необходимо моделировать натурный груз, то есть создавать для модельных исследований эквивалентный натурному груз.

Процесс изготовления эквивалентных грузов весьма трудоемок и сложен. Поэтому, при использовании в модельных исследованиях натурного груза значения коэффициентов масштабов подобия веса частиц груза

k,Q, дисперсности груза к^, скорости и направления к^ ветрового потока принимаются равными

кс = ка =к&в 1.

(5)

В работах Баловнева В.И. и Мацепуро А.А. указывается, что при моделировании процессов взаимодействия рабочих органов перегрузочных машин с сыпучим грузом, влиянием дисперсности этого груза пренебрегают при отношении объема диспергированного элемента (частицы груза) и исследуемого объема объекта (вместимость модели грейфера, бункера) более чем 10"4. Для большинства сыпучих грузов, перевозимых водным транспортом, это отношение составляет 10"6, что доказывает справедливость условия (5).

Для построения модели примем отношение модели к натуре, равным линейному масштабному коэффициенту к[. Тогда процессы пы-

леобразования и пылеуноса сыпучего груза при загрузке (разгрузке) судов будут подобны при следующих значениях масштабных коэффициентов:

- работа грейферных кранов и перегружателей

ку кI = к[' , — к[ ; (6)

- работа конвейерных установок

кн - к{,к{ - к1 ,куд = ку^ = к®'5 ; (7)

- вертикальная или круто наклонная труба конвейерных установок

кН =к0=к(= к1 ,куо = кус = к^5,кат = 1; (8)

- открытый трюм судна

= кь =ки =1сИ -к/ = к, = к, . (9)

'тр "тр "тр "тр ' 'гр '

Таким образом, предлагаемый метод прогнозирования процессов пы-леобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами еще на проектной стадии разработки технологии перегрузочных процессов по результатам модельных исследований позволит:

- спрогнозировать количественные и качественные характеристики пылевых выбросов (потери сыпучего груза и запыленность воздуха);

- оценить негативное воздействие перегрузочного процесса на окружающую среду и установить необходимость применения технических средств борьбы с пылью;

- установить значения линейного масштабного коэффициента к1, при

которых модель будет адекватна натуре.

Третья глава содержит методики проведения натурных и модельных исследований процессов пылеобразования и пылеуноса и результаты этих исследований.

Для лабораторных исследований указанных процессов были изготовлены модели с различными масштабами грейферов, конвейерных установок, вертикальных труб, и трюмов судна. Кроме этого, была создана экспериментальная установка для исследования процесса пылеуноса и запыленности воздуха при работе грейферных кранов и конвейерных установок.

Эксперименты, проведенные по разработанным методикам, позволили решить следующие основные задачи:

- проверить правильность теоретических предпосылок метода прогнозирования процессов пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов;

- определить значения линейных масштабных коэффициентов, при которых модели процессов пылеобразования и пылеуноса при перегрузке сыпучих грузов будут подобны натуре;

- получить математические модели потерь груза и запыленности воздуха при работе перегрузочного оборудования и открытом трюме судна во время его загрузки (разгрузки).

Экспериментальные исследования влияния масштабного фактора на адекватность модели натуре показали, что значения величин линейного

масштабного коэффициента к[ должны иметь следующие значения: при работе грейферных кранов и конвейерных установок к; < 10; при открытом трюме судна к[ < 50.

На величины пылеуноса и запыленности воздуха при работе грейферных кранов или конвейерных установок направление ветрового потока не оказывает влияния. Поэтому, потери груза и запыленность воздуха исследовались с учетом только скорости ветрового потока на специально разработанной для этих целей установке. Результаты данных исследований представлены на рис. 1.

1 10 С ВОГрОВОГО потока '.! с

е- 250

8

1.

>

1 10 Скорость ветровою потока, м/с

Рис. 1. Результаты исследования процесса пылеуноса и запыленности воздуха при работе перегрузочного оборудования (а - разгрузка модельного грейфера с апатитом; б - работа модельного грейфера с апатитом) 1 - запыленность воздуха; 2 - пылеунос сыпучего груза (апатита)

Полученные зависимости можно представить в виде следующих математических моделей:

запыленность воздуха д'ар (мг/м3) за один цикл работы грейфера

дг/ =0,09 + 0,021 -Зв ;

10

процесс пылеуноса Мгпр (мг/один цикл работы грейфера)

= 295 + 69,5 • Зв ; (И)

запыленность воздуха qfl (мг/м3) при работе конвейерной установки с вертикальной трубой

цкв =0,03 + 0,009 -Зв ; (12)

процесс пылеуноса М*п (мг/с) груза при работе конвейерной установки с вертикальной трубой

М* = 98 + 22,7 • . (13)

При модельных исследованиях процесса пылеуноса из открытого трюма судна и запыленности воздуха следует применять двухфакторный эксперимент (ПФЭ), в котором управляемыми независимыми факторами являются скорость и направление ветровых потоков, воздействующих на модели открытых трюмов судов.

Так были получены математические модели процессов пылеуноса (потерь) груза и запыленности воздуха для открытого трюма судна с апатитом, которые имеют вид:

для запыленности воздуха qc(мг/м})

<?с = 101,65 -53,35 -хх +100,35- х2 -52,65 -хх -х2 ; (14)

для процесса пылеуноса Мс (мг/с) Мс = 0,415 - 0,255- X] +0,4-^2 +0,25^ -х2 , (15)

факторы скорости Зв ветрового потока в относительных единицах;

относительное направление ср ветрового потока.

Используя предлагаемый метод прогнозирования процесса пылеуноса сыпучего груза, аналогичные математические модели можно получить и для других сыпучих грузов.

В четвертой главе приведены методики определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса и обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами с учетом потерь груза и экологических требований.

где хх -х2

Методика определения потерь сыпучих грузов от пылеуноса на проектной стадии разработки технологического процесса загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами включает в себя:

- анализ перегрузочного процесса сыпучего груза и применяемых типов перегрузочного оборудования и судов;

- построение моделей перегрузочного оборудования и открытых трюмов судов;

- модельные исследования процессов пылеобразования и пылеуноса с учетом реальных значений скоростей и направлений ветровых потоков, которые имеют место на территории порта или причала (принимаются по статистическим данным местных метеослужб), где осуществляется технологический процесс загрузки (разгрузки) судов;

- определение состояния воздушной среды (запыленности воздуха) от пылеобразования и пылеуноса сыпучих грузов по результатам модельных исследований для натурных условий;

- определение потерь сыпучих грузов от пылеуноса по результатам модельных исследований для натурных условий.

Потери груза в результате пылеобразования и пылеуноса рекомендуется определять по формулам:

- при работе грейферных кранов и перегружателей Мк п (т)

п п

Мк.п = ЪМгр.}, ' ПЧ,/ + 5Ж,. '(гр.с '"с ; (16)

1=1 /=1

- при работе конвейерными установками М к (т) и другими видами

машин непрерывного транспорта Мнт (т) л

мл.к = ^Мп.с, -<п.с -"с ; (17)

1=1

п

мнт = ^Мв.с1 '1в.с -По (18)

1=1

количество груза, унесенного за один цикл работы крана при у -ом варианте перегрузочных работ за I -ый месяц навигационного периода, т; количество груза, унесенного в единицу времени из открытого трюма одного судна за I -ый месяц навигационного периода, т/сут.;

где М,р1 -

^ - время загрузки (разгрузки) одного судна с использова-гр с нием кранов и перегружателей, сут.; п - потребное количество судов, необходимое для освоения ° заданного грузопотока, ед. Л/ - количество груза, унесенного в единицу времени из открытого трюма одного судна при их погрузке за / -ый месяц навигационного периода (/ = 1,2,3,...,«), т/сут.; ^ - время погрузки одного судна с использованием конвей-п с ерных установок, сут.; Мвс, - количество груза, унесенного в единицу времени при работе машин непрерывного транспорта на выгрузке одного судна за / -ый месяц навигационного периода, т/сут;

^ - время выгрузки одного судна с использованием машин непрерывного транспорта, сут.

в. с

Величины потерь груза и запыленности воздуха для натурных условий определяются по выражениям:

М,

; = ММ . -к(\ Мс = Мпс =ММ ■к,2'5; Мвс =ММ ■к,2'5;

ПС1 П.С. I ' в-с1 в.с, 1 '

м^-к},

пМ т2. „М и.2,

' Чгр-1

(19)

Величины ММ. , МСМ,Л/М, ММ ,дМ . , ,

*

определяются при модельных исследованиях с учетом преобладающих скоростей и направлений ветровых потоков по месяцам навигационного периода(см. выражения 10...15).

В качестве критерия эколого-экономической оценки решения по обоснованию способа загрузки (разгрузки) судов предлагается использовать аналог приведенных затрат 3Пр (руб/т) с учетом потерь сыпучих грузов и наносимого окружающей среде ущерба

3„р=С + е[к„ + Кт_ср)+ ->min, (20)

где Q - себестоимость перегрузки груза, руб./т;

J7 - коэффициент эффективности использования капитальных вложений, £ = 0,12; рг - удельные капитальные вложения в перегрузочное обо" рудование, руб./т; К - удельные капитальные вложения в технические средства борьбы с пылью, руб./т;

3 - удельные затраты по потерям груза в результате распыления и пылеуноса и по компенсации ущерба окружающей среде, руб./т.

"У

Условие выполнения экологических ограничений по качеству воздушной среды для грузового причала порта, на котором перегружается сыпучий груз, можно представить в следующем виде

{Япер.об +Чтр.с)АПДК-Сф) > (21)

- запыленность воздуха на границе санитарно-защитной зоны при работе перегрузочного оборудования, мг/м3;

- запыленность воздуха на границе санитарно-защитной зоны в результате пылеуноса груза при открытых трюмах судов, мг/м3;

- максимально-разовая предельно-допустимая концентрация пыли на границе санитарно-защитной зоны, мг/м3;

- фоновая концентрация пыли на границе санитарно-защитной зоны, мг/м3.

Величины (¡перЛб, Чтр.с запыленности воздуха определяются по

существующим методикам (РД 31.06.06-86 или ОНД-86), а запыленность воздуха в зоне расположения перегрузочного оборудования для обработки судов - по предлагаемым автором математическим моделям (см. выражения 10...15).

Удельные затраты 3п у (руб/т) предлагается определять по выражению

Зп.у. = (Зп.к +Уа+Ув)- , (22)

Ун.п

Чтр.с ПДК

Сл

где д - затраты по потерям сыпучего груза при загрузке (раз-"к грузке) судна различными типами перегрузочных машин (к = 1,2,3) с учетом потерь от пылеуноса, руб.;

Уа, У. - затраты по компенсации ущерба окружающей среде от загрязнения, соответственно, атмосферы и водной акватории, руб.;

0- навигационный грузооборот, т.

н. п

Затраты Зп к по потерям сыпучего груза определяются по формулам - для грейферных кранов и перегружателей ( к = 1)

п п

ЗпЛ = (£ Мгр.}, ■ пц.) + ИМс, ' 1гр.с ' "с )' Сгр ; (23)

;=1 ¿=1

- для конвейерных установок (к = 2)

3 , =&м •/ -п)-С ; (24)

п 2 п с1 п с с' ?р ' 4 '

;=1

- для других типов машин непрерывного транспорта {к = 3)

Зп.з =(ТМв.с, ■{в.с ■»с)'СгР . (25)

1=1

где Сгр - стоимость одной тонны сыпучего груза, руб.

Затраты ■ по компенсации ущерба окружающей среде расчи-

тываются по формулам:

- для грейферных кранов и перегружателей (к = 1) п п

Уа=Уа -аа -/'¿а '"ц.] + '*гр.с '"с)'

/=1 /=1 (26) п п

Ув=Гв-<7в ■Ав-(Т,Мгр.;1 -пц-] + 'Ьр.с '"с)' 1=1 /=1

-для конвейерных установок (А; = 2 )

п

М

ув = гв-ств-Ав<11мп.с1 пс-"с); /=1

- для других типов машин непрерывного транспорта (к — 3)

п

Уа=Га'сга-/-Ла<11Мв.с1-1вх-пс) /=1

(28)

^в =Гв •О'в "Л -(2Жв.с, Л.с -"с) • /=1

где у - величины удельного ущерба, численное значение кото°' рых, соответственно, рекомендуется / 67 / принимать 49 Ув руб. и 6818 руб. на условную тонну выбросов, руб./усл.т;

(У - показатель относительной опасности загрязнения атмо-0 сферного воздуха над различными территориями;

- константа для различных водохозяйственных объектов;

в

у - поправка, учитывающая характер рассеивания пылевых выбросов в атмосфере;

показатель относительной опасности пыли груза, соот-"' 8 ветственно, для атмосферы и водоемов.

В данной работе для снижения запыленности воздуха и пылеуноса сыпучих грузов при загрузке (разгрузке) судов предлагается использовать специальный бункер с изменяющейся вместимостью и сетчатый экран для открытого трюма судна, работающие в комплексе с грейферно-бункерным перегружателем (ГБП).

Для применения специального бункера с изменяющейся вместимостью в ГБП из его конструкции необходимо убрать: шлюзовую камеру с приводными вертикальными и горизонтальными створками; подпружиненные жалюзи (створки), расположенные в верхней части конусного бункера; аспирационную систему, включая приводы, циклоны и фильтры.

Конструкция устройства (см. рис. 2) состоит из нижней приемной части 1 и верхней части 2 с опорными стойками 3 для грейфера 4 и двумя створками 5, уравновешенными противовесами 6. Нижняя приемная часть 1 бункера неподвижна и снабжена вертикальными направляющими 7 с упругими элементами (пружинами). Расстояние между нижней приемной 1 и верхней 2 частями устройства закрыто гибким гофрированным рукавом 8. Направляющие 7 жестко крепятся к упорам 9. Цапфы 10, закрепленные к верхней части 2, имеют соосные отверстия для направляющих 7.

Рис. 2. Схема бункера с изменяющейся вместимостью

Рис. 3. Схема быстросъемного сетчатого экрана

Устройство работает следующим образом. При посадке грейфера 4 на опорные стойки 3, верхняя приемная часть 2 вместе с грейфером, сжимая упругие элементы, уменьшает вместимость бункера. При этом из бункера происходит вытеснение воздуха, но без пыли, которая успевает осесть внутри бункера после предыдущей разгрузки грейфера. В процессе разгрузки грейфера его масса уменьшается, за счет чего упругие элементы поднимают верхнюю часть 2. Это приводит к увеличению вместимости бункера пропорционально объему поступающего в него материала и созданию в нем отрицательного давления, что исключает вытеснение запыленного воздуха. После разгрузки грейфера и удаления его с опорных стоек 3 вместимость бункера принимает максимальное значение, что в еще большей степени гарантирует не вытеснение запыленного воздуха.

Исследования эффективности пылеподавления бункера с изменяющейся вместимостью показали, что его применение позволяет снизить запыленность воздуха над бункером в 25...30 раз.

На конструкцию бункера с изменяющейся вместимостью автором получен Патент России №74116 в соавторстве с Отделкиным Н.С. и Адамовым Е.И.

Схема устройства быстросъемного сетчатого экрана, который включается в конструкцию ГБП, представлена на рис. 3.

К стреле 1 ГБП жестко крепится направляющая рама 2, через отверстия в углах которой проходят натяжные канаты 3 и канаты грейфера. К четырем натяжным канатам крепятся сетчатые полотна 4, создающие замкнутый по периметру проема трюма судна экран, а на их концах - бы-

стросъемные зажимы 5. Натяжные канаты 3 через отклоняющие блоки 6 проходят через ГБП и натягиваются свободно подвешенными грузами 7. Концы натяжных канатов 3 крепятся к уравнительному механизму 8, который имеет привод.

Уравнительный механизм 8 со свободно подвешенными грузами 7 позволяет изменять положение судна, автоматически компенсировать изменения длин натяжных канатов при качке судна, уменьшении осадки судна и ветровом воздействии на сетчатый экран.

Сетчатый экран выполняется из синтетических материалов с коэффициентом скважности 0,56 и высотой 8 метров.

Сетчатый экран не закрывает оператору ГБП поле зрения, поскольку является оптически прозрачным материалом. Пыль, оседающая на сетчатом экране, стряхивается в трюм судна при колебаниях экрана, чему способствует его коническая форма с большим основанием у трюма судна. При отсоединении быстросъемных зажимов 5 уравнительный механизм 8 посредством привода поднимает сетчатый экран, который собирается «гармошкой»'у направляющей рамы 2.

Как показали исследования, применение быстросъемного сетчатого экрана позволяет снизить запыленность воздуха и пылеунос апатита из трюма судна при его разгрузке с помощью ГБП в 10... 12 раз.

Ожидаемый экономический эффект от внедрения предлагаемых пы-леподавляющих устройств, работающих в комплексе с ГБП, при грузообороте 200 тыс. т апатита составил 1,9 млн. руб.

В заключении сформулированы основные результаты выполненных исследований:

1. Выполнен анализ существующих способов перегрузки и методов определения пылевыбросов сыпучих грузов.

2. Разработан метод прогнозирования пылевых выбросов при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами, обоснованный с применением методов подобия и анализа размерностей.

3. Определены значения линейных масштабных коэффициентов к/,

при которых модели процессов пылеобркзования и пылеуноса грузов адекватны натуре. Так, для процесса загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами грейферными кранами и конвейерными установками -к/ <10; для пылеуноса груза из открытых трюмов судна - к/ <50.

4. Предложены методики определения потерь сыпучих грузов от пы-леобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов различными типами перегрузочных машин и при пылеуносе груза из открытого трюма судна.

5. Получены математические модели запыленности воздуха и пыле-уноса для ряда сыпучих грузов, которые позволяют учитывать реальные значения скоростей и направлений ветрового потока района, где располагается или планируется расположить грузовой причал для перегрузки сыпучих грузов.

6. Разработан специальный бункер с изменяющейся вместимостью, на который получен патент, и проведены исследования его эффективности (снижение запыленности в 25...30 раз).

7. Исследован быстросъемный сетчатый экран для грейферно-бункерных перегружателей, который позволяет снизить запыленность воздуха и пылеунос груза, находящегося в трюме судна, в 10... 12 раз.

8. Разработана методика обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами, обеспечивающая минимизацию антропогенного воздействия на окружающую среду.

9. Выполнены расчеты по определению экономической эффективности предлагаемых бункера с изменяющейся вместимостью и сетчатых экранов, работающих в комплексе с ГБП. Ожидаемый экономический эффект составит 1,9 млн. руб. при грузообороте апатита 200 тыс т.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Состояние воздушной среды при различных технологических схемах погрузки в суда пылящих грузов машинами непрерывного транспорта // Научные труды // Волжская гос. академия водн. трансп. - 2000. - вып. 293. - С. 172-175 (в соавторстве с Огделкиным Н.С.).

2. Физическая модель процесса пылеобразования и подходы к моделированию пылевых выбросов при работе машин непрерывного транспорта с пылящими материалами: - Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты России». - Москва, 2002, С. 28-34 (в соавторстве с Отделкиным Н.С.).

3. Физическая модель процесса пылеобразования и подходы к моделированию пылевых выбросов при работе машин непрерывного транспорта с пылящими материалами: — Материалы Международного симпозиум «Машины и механизмы ударного, периодического и вибрационного действия». - Орел, 2000, С. 48-53 (в соавторстве с Отделкиным Н.С.).

4. Моделирование пылевых выбросов при погрузке навалочных грузов и определение затрат по потерям. / Тез. докладов VIII Международной конференции «Образование. Экология. Экономика. Информатика». - Астрахань, 2003, С. 164.

5. Определение потерь пылящих грузов от распыления и пылеуноса при погрузке судов машинами непрерывного транспорта. / Тез. докладов 7-го Международного научно-промышленного форума «Великие реки -2005». Н. Новгород, 2005, - т. 1, С. 242-244.

6. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферно-бункерными перегружателями. - Журнал «Наука и техника транспорта», № 3, 2007, С. 71-73 (в соавторстве с От-делкиным Н.С. и Слюсаревым A.C.).

7. Эколого-экономическое обоснование параметров портовых открытых складов для сыпучих грузов. - Журнал «Экологические системы и приборы», № 6, 2008, С. 60-62 (в соавторстве с Отделкиным Н.С. и Кос-тюничевым Д.Н.).

8. Результаты натурных замеров запыленности воздуха при погрузке судов с углем. / Тез. докладов научно-технической конференции «Транспорт-XXI». Н. Новгород, 2003, -Т.1, С. 92.

9. Методика эколого-экономической оценки технологии погрузки пылящих грузов в суда./ Материалы научно-методической конференции профессорского-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юбилейный выпуск. Часть 3 - ВГАВТ. Н.Новгород, 2003, -т.1, С. 96-97.

10. Эколого-экономическое обоснование технологии погрузки навалочных грузов в суда. / Прикладная механика и технологии машиностроения. Н.Новгород, 2006, - т.1, С. 155-157.

11. Прогнозирование процесса пылеуноса пылящих грузов из открытых трюмов судна во время их грузовой обработки. / Сборник трудов аспирантов и магистрантов. Технические науки. - Н. Новгород: ННГАСУ, 2008, С. 223-226.

12. Пат. 74116 Устройство для перегрузки сыпучих материалов / С.Н. Сикарев, Н.С. Отделкин, Е.И. Адамов. - №2007141803; заявлено 12.11.07; опубл. 20.06.08, Бюл. № 17.

Формат 60х84 7,6. Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1,1. Уч.-изд. л. 1,2. Тираж 100 экз. Заказ 239.

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ

ЗАГРУЗКИ (РАЗГРУЗКИ) СУДОВ СЫПУЧИМИ ГРУЗАМИ

1.1. Особенности сыпучих грузов и их вредные воздействия на окружающую среду.

1.2. Обзор существующих способов загрузки (разгрузки) судов сыпучими грузами с учетом пылеобразования.

1.3. Анализ методов определения потерь сыпучих грузов и пылевыбросов при загрузке (разгрузке) судов.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИ ЗАГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) СУДОВ СЫПУЧИМИ ГРУЗАМИ

2.1. Анализ процессов пылеобразования и исследований по их моделированию при загрузке (разгрузке) судов сыпучими грузами.

2.2. Прогнозирование процессов пылеобразования и пылеуноса сыпучих грузов при загрузке (разгрузке) судов грейферными кранами и конвейерными установками.

2.3. Прогнозирование процесса пылеуноса сыпучих грузов из открытых трюмов судов во время их загрузки (разгрузки).,

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ПРОЦЕССОВ ПЫЛЕОБРАЗОВАНИЯ И ПЫЛЕУНОСА ПРИ ЗАГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) СУДОВ СЫПУЧИМИ ГРУЗАМИ

3.1. Натурные исследования пылеобразования при загрузке разгрузке) судов.

3.2. Исследования влияния масштабного фактора на адекватность модели натуре при загрузке (разгрузке) судов сыпучими грузами.

3.3. Исследования на моделях пылеуноса и запыленности воздуха при работе грейферных кранов и конвейерных установок.

3.4. Исследования на моделях взаимного влияния скоростей и направлений ветровых потоков на пылеунос груза и запыленность воздуха при открытом трюме судна.

ГЛАВА 4. ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) СУДОВ

4.1.Методика определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов грейферными кранами и перегружателями.

4.2. Методика определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов конвейерными установками.

4.3. Обоснование способа загрузки (разгрузки) судов с учетом потерь сыпучих грузов и экологических требований.

4.4. Разработка инженерных средств защиты окружающей среды от пыли для грейферных кранов и перегружателей и исследование их эффективности.

4.5. Расчет экономической эффективности разработанных инженерных средств защиты окружающей среды от пыли.

Морские и речные порты, являясь крупными транспортными узлами по перегрузке различных грузов с одного вида транспорта на другой, своей эксплуатационной деятельностью оказывают отрицательное воздействие на атмосферный воздух, почву и акваторию порта. Основной "вклад" вносят перегрузочные работы с сыпучими грузами, которые сопровождаются интенсивным пылением, что приводит к безвозвратным потерям груза и негативному воздействию пыли на окружающую среду.

Исследованиям в области определения потерь грузов и предотвращения загрязнения окружающей среды портами посвящены работы Степанова A.JL, Телегина А. И., Наумова B.C., Ларина Ю. А., Суколенова А.Е., Стойкова В.Ф., Василенко В.А., Харрола Д., Андерсона Д. / 90, 95, 55, 43, 91, 13, 100, 101 /.

Однако, данные работы не учитывают ряд особенностей портовых технологий загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами и их негативного воздействия на окружающую среду из-за пылеобразования.

Основными очагами пылеобразования при загрузке (разгрузке) судов сыпучими грузами являются следующие процессы:

- работа перегрузочного оборудования (грейферных кранов, перегружателей и машин непрерывного транспорта);

- пылеунос мелких частиц с верхнего слоя груза, находящегося в трюме судна во время его загрузки (разгрузки).

В связи с этим, целью настоящей диссертации является повышение сохранности сыпучих грузов путем снижения потерь от пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов в портах. Для достижения указанной цели необходимо решить ряд задач, основными из которых являются:

- выполнить анализ применяемых в морских и речных портах способов перегрузки сыпучих грузов, а также способов и технических средств борьбы с пы-леобразованием и пылеуносом;

- разработать метод прогнозирования пылевых выбросов при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами, включающий моделирование процессов пы-леобразования и пылеуноса;

- разработать методику определения потерь сыпучих грузов от пылеобразо-вания и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов различными типами перегрузочных машин;

- исследовать влияние характеристик ветровых потоков на величину потерь сыпучих грузов и запыленность воздуха при загрузке (разгрузке) судов;

- разработать методику обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с учетом потерь сыпучих грузов и экологических требований;

- разработать и исследовать эффективность технических средств инженерной защиты окружающей среды при загрузке (разгрузке) судов на причалах портов;

- выполнить натурные и лабораторные исследования с целью проверки правильности выбора критериев подобия метода прогнозирования пылевых выбросов.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- разработан метод прогнозирования размеров потерь грузов от пылеуноса и величин запыленности воздуха при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами, обоснованный с применением методов подобия и анализа размерностей;

- получены математические модели процессов пылеуноса и запыленности воздуха при загрузке (разгрузке) судов грейферными кранами и перегружателями и конвейерными установками;

- предложен подход к обоснованию способа загрузки (разгрузки) судов сыпучими грузами, обеспечивающий минимизацию антропогенного воздействия на окружающую среду;

- исследована эффективность снижения антропогенного воздействия на окружающую среду при применении разработанного бункера с изменяющейся вместимостью и сетчатых экранов для процесса загрузки (разгрузки) судов.

Новизна технических решений защищена патентом РФ.

Практическая значимость исследования заключается в разработке:

- методики определения потерь сыпучих грузов в результате пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов грейферными кранами, перегружателями и машинами непрерывного транспорта;

- методики обоснования способа загрузки (разгрузки) судов сыпучими грузами с учетом их потерь и экологических требований;

- конструкции пылеподавляющего бункера с изменяющейся вместимостью для грейферных кранов и перегружателей и обосновании его параметров.

Результаты исследований используются также в учебном процессе по дисциплине «Перегрузочная техника и технология обработки грузов».

Основные результаты исследований докладывались на Международных научно-практических конференциях «Транспортно-технологические машины» (Н. Новгород, 2002, 2004 г.г.), 1-ой Всероссийской научно-технической конференции «Морские и речные порты России» (Москва, 2002 г.), VII Международной конференции «Образование. Экология. Информатика» (Астрахань, 2003 г.), 7-ом Международном научно-промышленном форуме «Великие реки 2005» (Н. Новгород, 2005 г.), на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ВГАВТ (2002 — 2006 г.г.).

По теме диссертации опубликовано 12 работ автора, из них две в журналах реферируемых ВАК РФ.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и приложений. Содержит 116 страниц основного текста, включая 30 таблиц, 25 рисунков и список литературы из 106 наименований.

Результаты исследования на моделях эффективности бункера с изменяющейся вместимостью при перегрузке апатита

Точки отбора . . Запыленность воздуха, мг/м Коэффициент проб Бункер с изменяющейся вместимостью При работе ГБП-15 пылеподавления модель Переход от модели к натуре

1 0,71 71 24,6

2 0,75 75 1750 23,3

Величина коэффициента пылеподавления определялась как отношение запыленности воздуха над аспирационной камерой ГБП-15 и бункером с изменяющейся вместимостью.

Таким образом, эффективность разработанного специального бункера с изменяющейся вместимостью по снижению запыленности воздуха составляет (25.30) раза.

4.4.4. Определение эффективности пылеподавления воздушно-пылевого потока сетчатым экраном

Целью исследования является оценка эффективности предлагаемых пылепо-давляющих устройств в лабораторных исследованиях на моделях.

Методика проведения исследований была принята следующая. В модели трюма судна помещался сыпучий груз. Для создания ветрового потока использовалась воздуходувка марки СКМ АС-2, которая может создавать ветровые потоки с различными значениями скоростей. Значение скорости ветровых потоков определялись с помощью цифрового анемометра марки АСЦ-3 и составляла 10 м/с.

Направление ветровых потоков принималось вдоль продольной оси трюма судна.

Время воздействия ветрового потока на модель 3 минуты.

Повторяемость каждой серии замеров — пятикратная.

В качестве груза использовался апатитовый концентрат с влажностью 0,5%. Модель трюма судна выполнена в масштабе 1:15 и соответствует трюму судна типа "Волго-Дон-7".

В качестве сетчатого экрана применялась синтетическая сетка с коэффициентом скважности 0,56 и размерами ячеек 4x4 мм.

Запыленность воздуха определялась весовым методом. На рис. 4.6 приведена модель трюма судна и место расположения точки отбора проб воздуха, а на рис. 4.7 - модель трюма судна с сетчатым экраном. направление ветрового потока ■ jfc 'l * ■ f)1 4:

Do Я 1340 -

Рис. 4.6. Модель трюма судна и место расположения точки отбора проб воздуха.

730 глл rt [ :"г!.Н! • i \ j

И—г Vttx Щ

I—I ■ 4-J—i

1340

Рис. 4.7. Модель трюма судна с сетчатым экраном.

При работе грейфера без сетчатого укрытия запыленность в точке 1 составляла 340 мг/м . С сетчатым укрытием запыленность составляла 25 мг/м . Коэффициент пылеподавления 13,6.

2»

При неработающием грейфере запыленность в точке 1 составила 75 мг/м , а о с сетчатым укрытием - 41 мг/м . Коэффициент пылеподавления при этом равен 1,9.

Анализ полученных результатов позволяет сделать следующие выводы:

- сетчатые экраны являются эффективным средством уменьшения пылевыб-роса апатита из трюма судна, особенно при сильном ветре (до 10 м/с);

- сетка не только уменьшает скорость ветра внутри трюма, создавая зоны нулевых скоростей, но и является аккумулятором пыли, то есть способствует осаждению на сетку;

- наибольшее интенсивно оседают на сетку крупные частицы, имеющие большие значения скоростей витания, этим объясняется значение коэффициента пылеподавления 13,6 у сетки.

4.5. Расчет экономической эффективности разработанных средств инженерной защиты окружающей среды от пыли

Содержание мероприятий. ГБП-15 оснащенный специальным бункером с изменяющейся вместимостью и сетчатым экраном.

Факторы экономического эффекта. Увеличение производительности ГБП-15, сокращение потерь груза от пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов и улучшение экологической обстановки.

База сравнения. ГБП-15 с аспирационной системой обеспыливания процесса разгрузки грейфера.

Расчет ожидаемого экономического эффекта Э (руб.) от снижения пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами предлагается определять по формуле / 23, 51, 52 / э = [(С, -С2)-Еп{куд2-KydX)\-Qun +Эеояотр. , (4.46) где С,, С2 - себестоимость перегрузочных работ при использовании базовой и новой техники, определяемые к объему перегружаемого груза и составу флота, руб/т; Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15; Кудл , К^ 2 - удельные капитальные вложения по грузовому причалу порта при использовании базовой и новой техники, руб/т; Эсоп отр - годовой сопутствующий экономический эффект, возникающий в смежных звеньях водного транспорта в связи с использованием на перегрузочных работах новой техники, руб. Себестоимость С перегрузочных работ и удельные капитальные вложения в производственные фонды определяются по существующим методикам / 36, 37, 38/.

Себестоимость загрузки (разгрузки) судов определяют по формуле

С = (Э, +Э2 +Э3 +Э4 +Э5 +Эб +э7)х —;

Q„ где Э, - расходы по заработной плате портовых рабочих (основной и дополнительной) с отчислениями на социальное страхование, руб.;

32 - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.;

33 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб.;

34 - расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб.;

35 - расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, руб.;

36 - доля распределяемых расходов, приходящихся на проектируемый объект, руб;

Э7 - эксплуатационные расходы по флоту за время его загрузки (разгрузки).

Величины Э,, Э2, Э3 и Э5 в сравниваемых вариантах равны между собой и в дальнейших расчетах их можно не учитывать.

Результаты расчета себестоимости загрузки (разгрузки) судов для рассматриваемых вариантов приведены в прил. 3.

Удельные капитальные вложения по грузовому причалу порта определяем по формуле к» =(к, +к2 +к4 +к5 +к6, <4-47) где Кх - капиталовложения в общестроительные объекты, руб.;

К2 - капиталовложения в технические средства борьбы с пылью, руб.;

Къ - капиталовложения в подкрановые пути, руб.;

К4 - капиталовложения в покрытие причала, руб.;

К5 - капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;

К6 - капиталовложения во флот за время его загрузки (разгрузки), руб.

Так как величины К,, Къ, К4, К5 и К6 в сравниваемых вариантов равны между собой, в дальнейших расчетах их можно не учитывать.

Капиталовложения в технические средства борьбы с пылью определялась методом укрупненных нормативов по существующим методикам / 35, 36 /.

Результаты расчета строительной стоимости бункера с изменяющейся вместимостью и сетчатых экранов с учетом серийности изготовления, транспортных расходов и расходов по монтажу, приведены в прил. 4.

Согласно данным этого приложения капиталовложения в технические средства борьбы с пылью составили К2 =417869 руб.

Годовой сопутствующий экономический эффект предлагается определять как сумму

Эсоп.отр. = Aft + Aft + Aft , (4.48) где А ft - экономия от снижения потерь груза в связи с пылеобразованием и пылеуносом, руб.; Aft, - экономия от снижения затрат по компенсации ущерба окружающей среде от загрязнения атмосферы, руб.; Aft - экономия от снижения затрат по компенсации ущерба окружающей среде от загрязнения водной акватории, руб. Экономия А срх от снижения потерь груза в связи с пылеобразованием и пылеуносом рассчитывается по формуле

А<Р1=&МгрЛ-^Мгр2)-Сгр. , (4.49) где ^Мгр,, - общие потери сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при использовании базовой и новой техники, т; Сгр - стоимость одной тонны груза, руб.

Экономия от снижения затрат по компенсации ущерба окружающей среде определяется по формулам: от загрязнения атмосферы

Ь<Р2=&МгрЛ-^Мгр2)-уа-ста-Г-Аа ; (4.51) от загрязнения водной акватории

Ди =CEXu-^МгР.г)-Ув-°в •А • (4.52)

Так как размер потерь апатита при работе ГБП-15 с аспирационной системой и с предлагаемым бункером отличается незначительно, то эти потери в данных расчетах не учитываем. Величина же потерь апатита при его пылеуносе из открытого трюма судна определяется по выражению (3.5) с учетом скоростей и

Ill направлений ветра по месяцам навигационного периода для Астраханского речного порта.

В табл. 4.2. представлены исходные данные для расчета экономического эффекта от использования предлагаемых средств борьбы с пылью при работе ГБП-15.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основными результатами проведенных в диссертации исследований являются следующие положения:

1. Выполнен анализ существующих способов перегрузки и методов определения пылевыбросов сыпучих грузов.

2. Разработан метод прогнозирования пылевых выбросов при загрузке (разгрузке) судов с сыпучими грузами, обоснованный с применением методов подобия и анализа размерностей.

3. Определены значения линейных масштабных коэффициентов kt, при которых модели процессов пылеобразования и пылеуноса грузов адекватны натуре. Так, для процесса загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами грейферными кранами и конвейерными установками - кх < 10; для пылеуноса груза из открытых трюмов судна - к( < 50.

4. Предложены методики определения потерь сыпучих грузов от пылеобразования и пылеуноса при загрузке (разгрузке) судов различными типами перегрузочных машин и при пылеуносе груза из открытого трюма судна.

5. Получены математические модели запыленности воздуха и пылеуноса для ряда сыпучих грузов, которые позволяют учитывать реальные значения скоростей и направлений ветрового потока района, где располагается или планируется расположить грузовой причал для перегрузки сыпучих грузов.

6. Разработан специальный бункер с изменяющейся вместимостью, на который получен патент и проведены исследования его эффективности (снижение запыленности в 25. .30 раз).

7. Исследован быстросъемный сетчатый экран для грейферно-бункерных перегружателей, который позволяет снизить запыленность воздуха и пылеунос груза, находящегося в трюме судна в (10. .12) раз.

8. Разработана методика обоснования способа загрузки (разгрузки) судов с сыпучими грузами, обеспечивающая минимизацию антропогенного воздействия на окружающую среду.

9. Выполнены расчеты по определению экономической эффективности предлагаемых бункера с изменяющейся вместимостью и сетчатых экранов, работающих в комплексе с ГБП. Ожидаемый экономический эффект составит 1,9 млн. руб. при грузообороте апатита 200 тыс т.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Состояние воздушной среды при различных технологических схемах погрузки в суда пылящих грузов машинами непрерывного транспорта Научные труды // Волжская гос. академия водн. трансп. - 2000. — вып. 293. — С. 172-175 (в соавторстве с Отделкиным Н.С.).

2. Физическая модель процесса пылеобразования и подходы к моделированию пылевых выбросов при работе машин непрерывного транспорта с пылящими материалами: - Материалы 1-ой Всероссийской научно-практической конференции «Морские и речные порты России». - Москва, 2002, С. 28 - 34 (в соавторстве с Отделкиным Н.С.).

3. Физическая модель процесса пылеобразования и подходы к моделированию пылевых выбросов при работе машин непрерывного транспорта с пылящими материалами: - Материалы Международного симпозиум «Машины и механизмы ударного, периодического и вибрационного действия». - Орел, 2000, С. 48 - 53 (в соавторстве с Отделкиным Н.С.).

4. Моделирование пылевых выбросов при погрузке навалочных грузов и определение затрат по потерям. / Тез. докладов VIII Международной конференции «Образование. Экология. Экономика. Информатика». - Астрахань, 2003, С. 164.

5. Определение потерь пылящих грузов от распыления и пылеуноса при погрузке судов машинами непрерывного транспорта. / Тез. докладов 7-го Международного научно-промышленного форума «Великие реки - 2005». Н.Новгород, 2005, - т.1, С. 242 - 244.

6. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферно-бункерными перегружателями. - Журнал «Наука и техника транспорта», № 3, 2007, С. 71 - 73 (в соавторстве с Отделкиным Н.С. и Слюсаревым А.С.).

7. Эколого-экономическое обоснование параметров портовых открытых складов для сыпучих грузов. — Журнал «Экологические системы и приборы», № 6, 2008, С. 60 - 62 (в соавторстве с Отделкиным Н.С. и Костюничевым Д.Н.).

8. Результаты натурных замеров запыленности воздуха при погрузке судов с углем. / Тез. докладов научно-технической конференции «Транспорт - XXI». Н.Новгород, 2003, - т.1, С. 92.

9. Методика эколого-экономической оценки технологии погрузки пылящих грузов в суда./ Материалы научно-методической конференции профессорского-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юбилейный выпуск. Часть 3 - ВГАВТ. Н.Новгород, 2003, - т.1, С. 96 - 97.

10. Эколого-экономическое обоснование технологии погрузки навалочных грузов в суда. / Прикладная механика и технологии машиностроения. Н.Новгород, 2006, - т.1, С. 155 - 157.

11. Прогнозирование процесса пылеуноса пылящих грузов из открытых трюмов судна во время их грузовой обработки./ Сборник трудов аспирантов и магистрантов. Технические науки. — Н. Новгород: ННГАСУ, 2008, С. 223-226.

12. Пат. 74116 Устройство для перегрузки сыпучих материалов / С. Н. Сикарев, Н. С. Отделкин, Е. И. Адамов. - №2007141803; заявлено 12.11.07; опубл. 20.06.08, Бюл.№ 17.

1. Аксенов, И. Я. Транспорт и охрана окружающей среды / И. Я. Аксенов, В. И. Аксенов. -М.: Транспорт, 1986. — 175 с.

2. Алабужев, П. М. Теория подобия и размерности / П. М. Алабужев и др.. -М.: Наука, 1968. 146 с.

3. Алиев, Г. М. Устройство и обслуживание газоочистных установок / Г. М. Алиев. М.: Металлургия, 1983. - 295 с.

4. Аникеев, В. А. Технологические аспекты охраны окружающей среды / В.

5. A. Аникеев, И. 3. Копи, Ф. В. Скалкин. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 255 с

6. Баловнев, В. И. Моделирование процессов взаимодействия со средой рабочих органов строительно-дорожных машин /В. И. Баловнев. М.: Высшая школа, 1981.-335 с.

7. Белый, В. А. Полимерные покрытия / В. А. Белый, В. А. Довгяло, О. Р. Юревич. Минск.: Наука и техника, 1976. - 416 с.

8. Беннет, К. О. Гидродинамика, теплообмен и массообмен / К. О. Беннет, Д. Е. Майерс. М.: Наука, 1985. - 726 с.

9. Биргер, М. И. Справочник по пыле- и золоулавливанию / М. И. Биргер, А. Ю. Вальдберг, Б. И. Мягков. М.: Энергоатомиздат, 1983. — 312 с.

10. Бланк, Ю. И. Борьба с пылеобразованием в морских портах / Ю. И. Бланк,

11. B. Я. Зильдман, В. А. Чикановский, Экспресс-информация. Морской транспорт - вып. 552. — М.: Транспорт, 1984. - 24 с.

12. Бобровников, Н. А. Защита окружающей среды от пыли на транспорте / Н. А. Бобровников. М.: Транспорт, 1984. - 72 с

13. Бусленко, Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. -М.: Наука, 1976.- 146 с.

14. Василенко, В. А. Экологическое обоснование хозяйственных решений /

15. B. А. Василенко // Экология. 2001. - вып. 60. - С. 1 - 137 с.

16. Васин, В. JI. Влияние ветровой эрозии на запыленность атмосферы карьеров в условиях сухого и жаркого климата / В. JL Васин, П. Д. Шилов. В кн. Опыт борьбы с загазованностью и запыленности карьеров / М.: Цветметин-формация, 1978. - С. 81 - 85.

17. Ващенко, В. С. Обеспыливание открытых складов железной руды / В. С. Ващенко и др.. В сб.: Тезисы докладов на Всесоюзном научно-техническом семинаре «Борьба с пылью и профилактика пневмокониозов на горнорудных предприятиях», М.: 1972. - С. 22 - 24.

18. Веников, В. А. О моделировании / В. А. Веников. М.: Знание, 1974. -89 с.

19. Временная методика установления допустимых выбросов пыли при перегрузке пылящих насыпных грузов в Новороссийском морском торговом порту. Одесса: Черноморниипроект, 1983.

20. Временные методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ (пыли) в атмосферу при складировании и перегрузке сыпучих материалов на предприятиях речного флота. Белгород, 1992. 73 с.

21. Временная типовая методика оценки эффективности природоохранных мероприятий и экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986.

22. Генель, С. В. Применение полимерных материалов в качестве покрытий /

23. C. В. Генель и др.. М.: Химия, 1968. - 286 с.

24. Голуб, А. А. Экономика природопользования / А. А. Голуб, Е. Б. Струко-ва. -М.: Аспект Процесс, 1995. 188 с.

25. Голубев, И. Р. Окружающая среда и транспорт / И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. М.: Транспорт, 1987. - 118 с.

26. Грин, X. Аэрозоли, пыли, дымы, туманы / В. Лейн. Перевод с англ. под редакцией Н. А. Фукса. М.: Химия, 1972. - 427 с.

27. Гриневич, Г. П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте / Г. П. Гриневич. М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

28. Гухман, А. А. Введение в теорию подобия / А. А. Гухман. М.: Высшая школа, 1963. - 192 с.

29. Дегтярев, В. В. Охрана окружающей среды на речном транспорте / В. В. Дегтярев. М.: Транспорт, 1989 — 207 с

30. Дженикс, Э. В. Складирование и выпуск сыпучих материалов / Э. В. Дже-никс. М.: мир, 1968. - 159 с.

31. Древаль, Ю. Из опыта эксплуатации перевалочного комплекса / Ю. Дре-валь // Речной траспорт. 1978. - № 5. - С. 39.

32. Зенков, Р. Л. Механика насыпных грунтов / Р. Л. Зенков, М.: Машиностроение, 1964. - 250 с.

33. Зубрева, Н. И. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте / Н. И. Зубрева и др.. М.: УМК МПС России, 1999. - 592 с. - ISBN 5-89035-020-Х.

34. Инструкция по контролю содержания пыли на предприятиях горнорудной и нерудной промышленности. М.: Недра, 1981. — 32 с.

35. Исследовать и разработать методы пылеподавления при перегрузке комовой серы и требования к грейферам для ее перегрузки: отчет о НИР / Горькое. ин-т инж. водн. трансп. (ГИИВТ); рук. Г.Г.Каракулин. Горький, 1982. -154 с.

36. Казаков, А. П. Организация и планирование работы речных портов /А. П. Казаков, И. П. Фадеев. М.: Транспорт, 1989. - 206 с.

37. Казаков, А. П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте / А. П. Казаков. — М.: Транспорт, 1984. — 416 с.

38. Калоша, В. К. Математическая обработка результатов эксперимента. / В. К. Калоша, С. И. Лобко, Т. С. Чикова. Минск: Высшая школа, 1982. — 103 с.

39. Карасев, К. И. Исследование закономерностей формирования противо-фильтрационных завес в грунтах и закрепления пылящих поверхностей с помощью полиэлектролитов: автореф. дис. канд. хим. наук: 02.00.08 / Карасев Константин Иванович. Москва, 1980. - 22 с.

40. Кирпичев, М. В. Теория подобия / М. В. Кирпичев. — М.: Академия наук СССР, 1953.-182 с.

41. Клайн, Д. С. Подобие и приближенные методы / Клайн, Дж. Стивен. -М.: Мир, 1968.-241 с.

42. Круг, Г. К. Статические методы в инженерных исследованиях / Г. К. Круг и др.. — М.: Высшая школа, 1983 216 с.

43. Купин, А. Н. Методика расчета интенсивности выброса пыли неорганизованными источниками угольных разрезов / НИИОГР Челябинск: 1995. -8 с. — Деп. В ЦНИИЭИ уголь 27.01.95, № 5486.

44. Ларин, Ю.А. Исследование методов борьбы с пылеобразованием при погрузке порошкообразных материалов в трюмы судов: дис. канд. техн. наук: 05.22.19: защищена 1973 г.: утв. 22222 / Ларин Юрий Александрович. Ленинград, 1973.-183 с.

45. Львовский, Е. Н. Статистические методы построения эмпирических формул / Е. Н. Львовский. — М.: Высшая школа, 1982. — 223 с.

46. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. JL: Гидрометеоиздат, 1986.-93 с.

47. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях речного флота. Л.: МРФ РСФСР, 1987. - 75 с.

48. Методика определения выбросов пыли в атмосферу при перегрузке сыпучих грузов. РД 31.06.05-85. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986. - 56с.

49. Методика определения выбросов пыли в атмосферу при перегрузке сыпучих грузов. РД 31.06.06-86. -М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986. 51с.

50. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ (пыли) в атмосферу при складировании и перегрузке сыпучих материалов на предприятиях речного транспорта. — М.: Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ, 1993. 69 с.

51. Методические указания по проведению инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях и организациях отрасли «речной транспорт». М.: 1980. - 75 с.

52. Методика определения предотвращения экологического ущерба / Госко-мэкология, 1999. 92 с.

53. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от эксплуатации речных судов. JL: 1987. - 72 с.

54. Наумов B.C. О разработке требований по предотвращению загрязнения окружающей среды речными портами / B.C. Наумов, В.Н. Савинов.-Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. С. 100-103.

55. Наумов B.C. Особенности инженерной защиты окружающей среды в речных портах / B.C. Наумов, В.Н. Савинов. — Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004.-С. 161-165.

56. Наумов В. С. Предотвращение загрязнения окружающей среды на внутреннем водном транспорте. Управлением антропогенной нагрузкой: автореф.дис. докт. техн. наук: 05.22.19 / Наумов Виктор Степанович. Н.Новгород, 2003.-43 с.

57. Никитин, Н. Используется один раз / Н. Никитин, Н. Караваев // Речной транспорт. 1980. - № 6. - С. 18 - 19.

58. Новиков, Ю. В. Экология, окружающая среда и человек / Ю. В. Новиков М.: ФАИР-ПРЕСС, 2000. - 320 с.

59. Новый способ обеспыливания погрузки калийной соли на суда. М.: Мортехпромреклама, вып.5-58, 1985,- 18 с.

60. Отделкин, Н. С. Исследование взрывоопасности пыли комовой серы и разработка методов ее уменьшения / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Химическая промышленность. 1987. - № 9. - С. 31- 33.

61. Отделкин, Н. С. Обеспыливание процесса разгрузки судов грейферно-бункерными перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев, В. Г. Леканов

62. Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. 1991. - вып. 264.1. С. 15-25.

63. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Безопасность труда в промышленности. 2005. - № 3. - С. 30 — 33.

64. Отделкин, Н. С. Физическая модель процесса пылеобразования и неполное моделирование пылевых выбросов при работе грейфером / Н. С. Отделкин // Научные труды //. Горьков. ин-т инж. водн. трансп. — 1989. вып. 246. — С. 111-120.

65. Отделкин, Н. С. Гидроэжекционный метод обеспыливания при перегрузке пылящих грузов грейфером / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Научные труды //. Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. — 1990. вып. 256. — С. 119 - 134.

66. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке пылящих грузов грейферными кранами / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. 1992. - вып. 4. С. 14 - 26.

67. Отделкин, Н. С. Борьба с пылью при перегрузке навалочных грузов грейфером / Н. С. Отделкин // Научные труды // Горьков. ин-т. инж. водн. трансп. 1995. - вып. 272. - С. 40 - 43.

68. Отделкин, Н. С. Защита окружающей среды при перегрузке навалочных грузов грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин,

69. А. С. Слюсарев // Безопасность жизнедеятельности. — 2005. № 5. - С. 27 - 31.

70. Отделкин, Н. С. Технические средства борьбы с пылью при разгрузке судов с навалочными грузами грейферными кранами и перегружателями / Н. С. Отделкин, А. С. Слюсарев // Речной транспорт. 2007. № 1. - С. 66 - 67.

71. Отделкин, Н. С. Методика определения технико-экономических показателей различных способов перевозки и перегрузки комовой серы / Н. С. Отделкин, А. А. Гнояной. // Информационный сборник ЦБНТИ МРФ. — 1993. — вып. 7. С. 10-18.

72. Павлова, Е. П. Экология транспорта / Е. П. Павлова. М.: Транспорт, 2000. - 248 с.

73. Поваров Г. Сокращение потерь грузов при транспортировке // Речной транспорт, 1975, №2, С. 29.

74. Разработать технические предложения по обеспыливанию перегрузки апатита в Астраханском и Пермском портах: отчет о НИР / Горьков. ин-т инж. водн. трансп. (ГИИВТ); рук. А. С. Слюсарев. Горький. - 1989. - 208 с.

75. Рашкин, А. В. Исследование физико-химического способа предотвращения пылеобразования на золоотвалах тепловых станций / А. В. Рашкин, К. И. Карасев // Электрические станции. 1978, № 8, С. 12 15.

76. Самсонов, В. Т. Об изучении на моделях явления пылеобразования при падении измельченных материалов / В. Т.Самсонов // Научные труды //. Ин-т охраны труда ВЦСПС. М.: Профиздат, 1974, вып.32, С. 89 - 96.

77. Сборник методик по расчету выбросов в атмосферу загрязняющих веществ различными производствами. /- JL: Гидрометеоиздат, 1986. 262 с.

78. Седов, JT. И. Методы подобия и размерности в механике / JI. И. Седов. — М.: Гостехиздат, 1981. 375 с.

79. Семенов, А. М. Фильтрация воздуха при ударе струи сыпучего материала о плоскость / А. М. Семенов, А. Ф. Константинов // Проблемы технологии, механизации и автоматизации перегрузочных работ на морском транспорте. — JL: Ленморниипроект. 1984. С. 12 - 15.

80. Сервацка, 3. Отдельные рекомендации по предотвращению пыления массовых сыпучих грузов. // Научные труды // Морской институт ПНР. 1981. -вып. 662. - С. 142-149.

81. Справочник по пыле- и золоулавливанию.—М.: Энергия, под ред. А. А. Русанова, 1975.-296 с.

82. Степанов, А. Л. Экологический инжиниринг портовых технологий / А. Л. Степанов. СПб. Элмор, 1994. - 136 с. - ISBN 5-277-01442-Х.

83. Степанов, А. Л. Портовое перегрузочное оборудование / А. Л. Степанов. М.: Транспорт, 1996. - 328 с. - ISBN 5-277-01442-Х.

84. Суколенов, А. Е. Установки для перегрузки навалочных грузов в морских портах / А. Е. Суколенов, В. Я. Зильдман. — М.: Транспорт, 1986. 240 с.

85. Сюхин, Г. Снижать потери насыпных грузов при перевозке / А. Телегин // Речной транспорт. 1975. - № 1. - С. 31.

86. Телегин, А. И. Повышение сохранности сухогрузов при перевозке речным транспортом: автореф. дис. док. техн. наук: 05.22.19 / Телегин Анатолий Иванович. Горький, 1989. - 51 с.

87. Телегин, А. И. Качество и эффективность перевозок сухогрузов / А. И. Телегин и др.. Н.Новгород.: ВГАВТ, 2002. - 299 с.

88. Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (СН 369-74). — М.: Стройиздат, 1975. 41 с.

89. Христенко, С. И. Экономический механизм управления производством и охраной окружающей среды / С. И. Христенко. — Киев, Одесса: Высшая школа, 1986.- 141 с.

90. Пат. 74116 Устройство для перегрузки сыпучих материалов / Н. С. От-делкин, М. С. Отделкин, Е. И. Адамов, С. Н. Сикарев. № 2007141803; заявлено 12.11.07; опубл. 20.06.08, Бюл. № 17 - с.

91. Anderson, D. М. Industr. Medicate and Surqery. — 1984. № 2. p. 68.

92. Harrol, D. R. Do they work. / D. R. Harrol, V. Surfactants // cage. - 1979. vot, № 6. - p. 102-105.

93. Kevin Doule and Andrew Seszynski. Transportation and handling of Western Canadian sulphur for the export market / K. Doule // Sulphur. 1978. - № 139. -p.p. 26 - 31.

94. Orchard, D. Safety in sulfur handling / D. Orchard // Canadian Chemical Procession. 1982. - №1, v. 66. - p.p. 37-38.

95. Meyer, F. Crusting agest minimize loss of coal ins transit / F. Meyer // Reil-way Age. 1984. - p.p. 58 - 59.

96. Schilling D. S. Scail models in engineering / D. S. Schuring. New Jork: Pergamon press, 1977. - 221 p.

97. Hatch, T. Pact Huitiene Annee. 1974. - № 6. - p. 425.