автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока

ВВЕДЕНИЕ. ф 1. Характеристика условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на границах балансовой принадлежности. fa 1.1 Оценка показателей качества потребляемой электрической энергии на тягу поездов.

1.2 Задачи компенсации реактивной мощности потребляемой на тягу поездов.

1.3 Систематизация вариантов неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.

1.4 Характеристика информативного параметра оценки условий сопряжения систем внешнего и тягового электроснабжения.

1.5 Выводы. 2. Разработка способов и средств измерения уравнительного тока.

2.1. Характеристика известных способов измерения уравнительных токов.

2.2 Статистические способы измерения транзитной составляющей уравнительного тока без ограничения движения поездов.

2.2.1 Способ измерения транзитной составляющей уравнительного тока, основанный на контроле соотношения токов фидеров контактной сети.

2.2.2 Способ измерения транзитной составляющей уравнительного тока, основанный на контроле гармонического состава тока плеча подстанции.

2.2.3 Способ определения продольной и поперечной составляющих уравнительного тока.

2.3 Методика измерения и вычисления транзитной составляющей уравнительного тока.

2.3.1 Методика измерения и вычисления транзитной составляющей уравнительного тока по контролю соотношения токов фидеров контактной сети.

2.3.2 Методика измерения и вычисления транзитной составляющей ^ уравнительного тока по контролю гармонического состава тока фидеров контактной сети.

2.4 Разработка микропроцессорного прибора для измерения уравнительных токов.

2.5 Выводы. 3. Выбор рациональных схем питания межподстанционных зон тяговой сети по минимуму потерь электрической энергии.

3.1 Характеристика косвенных способов определения потерь электроэнергии в тяговой сети.

3.2 Расчетно-экспериментальный метод выбора схем питания тяговой сети по минимуму потерь электрической энергии.

3.3 Применение расчетно-экспериментального метода выбора схем питания тяговой сети по минимуму потерь электрической энергии для действующего участка.

3.4 Выводы. 4. Устройство раздела питания для управления схемами питания фф межподстанционных зон.

4.1 Конструктивные особенности устройства раздела питания тяговой сети для поста секционирования.

4.2 Управление устройством раздела питания тяговой сети.

4.3 Функциональные схемы каналов управления устройством

раздела питания.

4.4. Эксплуатационные испытания режимного управления устройством раздела питания тяговой сети.

4.5 Оценка экономической эффективности применения устройства раздела питания.

4.6 Выводы.

5. Разработка технологии повышения качества электрической энергии и компенсация реактивной мощности потребляемой тяговыми подстанциями.

5.1 Технология разработки дорожной карты качества электрической энергии.

5.1.1 Обоснование выбора точек контроля качества электроэнергии.

5.1.2 Методика проведения измерений качества электрической энергии.

5.1.3 Порядок подготовки дорожной карты качества электрической энергии.

5.2 Разработка современного фильтрокомпенсирующего устройства.

Ф 5.2.1 Схемные построения типовых компенсирующих устройств и устройства фильтрации и компенсации «НИИЭФА-ЭНЕРГО», применяемых на сети дорог.

5.2.2 Схема двухрезонансного компенсирующего устройства с регулируемыми параметрами, предлагаемого для модернизации типовых компенсирующих устройств.

5.2.3 Основные требования к параметрам и конструкции типовых компенсирующих устройств модернизируемых в двухрезонансное компенсирующее устройство.

5.2.4 Расчет параметров двухрезонансного компенсирующего ^ устройства с регулируемыми параметрами, для модернизации компенсирующих устройств.

5.2.5 Автоматическое управление двухрезонансного компенсирующего устройства с регулируемыми параметрами.

5.3 Выполнение пуско-наладочных работ и особенности эксплуатации ДКУ.

5.4 Результаты эксплуатационных испытаний фильтрокомпенсирующего устройства на тяговой подстанции Световская.

5.5 Оценка экономической эффективности применения двухрезонансного компенсирующего устройства с регулируемыми параметрами.

5.6 Выводы.

т

Железнодорожный транспорт является энергоемким потребителем ф электрической энергии. В 2005 году для нужд электрической тяги использовано 36,8 млрд. кВт-ч электроэнергии, что составило 5,2 % от общей выра-^ ботки электрической энергии в стране [1].

Вопросы рационального использования топливно-энергетических ресурсов, внедрения энергосберегающих и ресурсосберегающих технологий являются одними из наиболее актуальных как в целом в России, так и на железнодорожном транспорте в частности. Специфика экономического развития России и особенности формирования тарифов на рынке электрической энергии повлекли за собой рост ее стоимости. В 2005 г. доля затрат на оплату электроэнергии в среднем по сети дорог России составила 7,3 % от общих эксплуатационных расходов, а на отдельных дорогах достигла 9,1 %. В связи с этим, наряду с совершенствованием тарифной системы, работы по сокращению затрат на электроэнергию приобретают все большую востребованность.

В соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2020 года, «Энергетической стратегией железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года» на одно из первых мест выдвигаются вопросы внедрения энергосберегающих технологий.

В значительной мере, затраты на электроэнергию определяются технико-экономическими показателями системы тягового электроснабжения, которые, в свою очередь, зависят от объема перевозок. Снижение потерь элек-(01 троэнергии в электрических сетях является важной составляющей общего ® комплекса энергосберегающих мероприятий.

В настоящее время после значительного сокращения объема перевозок в девяностые годы при последующем его росте в 2001 - 2005 гг. (что вызвало снижение коэффициента полезного действия систем тягового электроснабжения, и особенно, участков электрифицированных на переменном токе, доля которых составляет 56,34 % от общей протяженности электрифицированных линий России) остается значительное количество участков электрифицированных дорог с низкими размерами движения поездов. ^ На границе балансовой принадлежности условия согласования систем внешнего и тягового электроснабжения принято оценивать по соответствию w m показателей качества потребляемой электрической энергии (ПКЭ) требованиям ГОСТ 13109-97 и по величине потребляемой реактивной мощности. Однако эти два параметра не в полной мере характеризуют условия согласования систем внешнего и тягового электроснабжения. Одним из информативных параметров наиболее полно характеризующим качество связи систем внешнего и тягового электроснабжения принято считать уравнительный ток, протекающий по тяговой сети межподстанционных зон.

Известно значительное количество факторов, влияющих на условия сопряжения систем внешнего и тягового электроснабжения. В целом ряде случаев наблюдаются недопустимо высокие значения уравнительных потоков мощности по тяговой сети, так как они становятся соизмеримыми с мощностью тяговой нагрузки. Это приводит к повышенным потерям электрической энергии в системе тягового электроснабжения, а также вызывает необходимость учета ее транзита по тяговой сети и возврата в питающую энергосистему. Кроме того, очень часто питающие энергосистемы отказываются принимать сальдированный учет электрической энергии, что приводит к увеличению эксплуатационных затрат.

Результаты многочисленных измерений в условиях эксплуатации и вычислительных экспериментов позволяют сделать вывод, что протекание уравнительного тока является нормальным нагрузочным режимом в тяговых сетях переменного тока. Его величина определяется параметрами и режимом работы систем внешнего и тягового электроснабжения. В тяговой сети этот ток вызывает дополнительные потери электрической энергии, снижает пропускную способность системы тягового электроснабжения и усложняет систему учета электрической энергии на тягу поездов.

При низких размерах движения и высокой стоимости электроэнергии на тягу поездов доля затрат на потери электроэнергии в тяговой сети, вызываемых несовершенством условий сопряжения систем тягового и внешнего электроснабжения, становится значительной составляющей в эксплуатационных расходах железных дорог. Поэтому более остро встала задача решения комплекса вопросов:

- разработка способов и средств измерения уравнительных токов;

- создание приемлемой для практического применения методики выбора наиболее экономичных схем питания тяговой сети с учетом величин уравнительных токов;

- изготовление технических средств, обеспечивающих снижение потерь энергии в тяговой сети межподстанционных зон с повышенными уравнительными токами;

- совершенствование схем фильтрокомпенсирующих устройств;

- создание технологии перевода типовых компенсирующих устройств в современные фильтрокомпенсирующие.

Представляемая работа непосредственно связана с проблемой экономии электроэнергии на электрифицированном железнодорожном транспорте, в частности, с решением вышеперечисленных вопросов и поэтому имеет большое практическое значение.

Цель работы. Целью диссертационной работы является разработка способов повышения эффективности использования и снижения потерь электрической энергии в тяговой сети электрифицированных железных дорог на переменном токе путем совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

1) произвести классификацию основных вариантов неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения;

2) разработать методику измерения среднеквадратического значения уравнительного тока с разложением его на составляющие вызванные расхождением питающих напряжений по модулю и по фазе;

3) изготовить средство измерения среднеквадратических значений уравнительных токов;

4) создать более совершенную конструкцию устройства раздела питания для постов секционирования тяговой сети межподстанционных зон и разработать алгоритмы выбора рациональных схем питания межподстанционных зон;

5) определить технологию составления дорожных карт качества электрической энергии;

6) разработать технологию перевода типовых компенсирующих устройств в современные фильтрокомпенсирующие.

Методика исследования. В основу работы положены теоретические и экспериментальные исследования, а также имитационное моделирование системы тягового электроснабжения на ЭВМ. В работе использованы основ ные законы и методы расчета линеиных и нелинейных электрических цепей, положения математической статистики и теории вероятностей. Экспериментальные исследования проведены с использованием многоканальных информационно-измерительных комплексов ИВК - «Омск-М» и микропроцессорных индикаторов уравнительных токов с последующим применением пакета прикладных программ обработки экспериментальных данных.

Научная новизна работы заключается в следующем: комплексно решен ряд теоретических и практических задач, позволяющих повысить энергетические и технико-экономические показатели системы тягового электроснабжения переменного тока путем применения технической возможности оперативного и эффективного выбора рациональных схем питания тяговой сети с целью минимизации в ней потерь электроэнергии с учетом влияния на них уравнительных токов, перевод типовых компен-Ф сирующих устройств в фильтрокомпенсирующие.

К наиболее значимым следует отнести следующие теоретические и практические результаты:

1. Определены основные варианты неудовлетворительного согласования систем внешнего и тягового электроснабжения.

2. Предложена методика измерения среднеквадратического значения уравнительного тока и способ разложения его на продольную и поперечную составляющие.

3. Разработаны принципиально новые способы и технические решения режимного управления устройством раздела питания в зависимости от положения электроподвижного состава (ЭПС).

4. Создана технология перевода типовых компенсирующих устройств в современные фильтрокомпенсирующие.

Достоверность научных положений и выводов обоснована теоретически и подтверждена результатами экспериментальных исследований, выполненных на действующих тяговых подстанциях и постах секционирования с устройствами раздела питания, опытом эксплуатации разработанных устройств на Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной железных дорогах.

Практическая ценность и реализация результатов работы. На основации теоретических и экспериментальных исследований разработаны и доведены до внедрения: методика измерения среднеквадратического значения уравнительного тока и способ разложения его на продольную и поперечную составляющие; устройства режимного управления схемами питания межподстанционных зон на Западно-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной железных дорогах; двухрезонансное устройство с регулируемыми параметрами на тяговой подстанции Световская Западно-Сибирской железной дороги; тенология перевода типовых компенсирующих устройств в двухрезо-нансные компенсирующие устройства с регулируемыми параметрами (ДКУ).

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на сетевой научно практической конференции „Энергетическое обследование структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»" (Омск, 2004 г.), научно практической конференции „Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте" (Омск, 2005 г.), международном научно-техническом симпозиуме «Eltrans-2005» (Санкт-Петербург, 2005 г.); заседаниях научно-технического семинара кафедры «Теоретическая электротехника» ОмГУПСа (Омск, 2006); научно-техническом семинаре кафедр Ом-ГУПСа (Омск, 2006 г.).

Публикации. Основное содержание диссертационной работы приведено в 12 печатных работах, в том числе в 7 статьях материалов конференций, 4 тезисах докладов, патенте на изобретение.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа содержит 164 страницы печатного текста, 54 рисунка, 21 таблицу и состоит из введения, пяти разделов, заключения, библиографического списка (100 наименований) и приложения на 11 страницах.

5.6. Выводы

1. Разработана технология составления дорожной карты качества электрической энергии.

2. Показано что существующие типовые компенсирующие установки не в полной мере способны решать задачу повышения качества электрической энергии в тяговой сети полигона переменного тока сети железных дорог, что приводит к значительным штрафным санкциям со стороны питающих энергосистем, а разработанные ранее фильтрокомпенсирующие установки обладают рядом недостатков.

3. Предложена схема фильтрокомпенсирующего устройства обладает рядом преимуществ перед ранее использовавшимися:

- более простая схема исполнения;

- меньшее количество коммутационной и контрольно-измерительной аппаратуры;

- возможность плавного изменения частотной характеристики;

- малая площадь занимаемая на территории тяговой подстанции.

4. Разработана технология перевода существующих типовых компенсирующих устройств в предложенное фильтрокомпенсирующее устройство.

5. Эксплуатационные испытания разработанного фильтрокомпенси-рующего устройства показали его эффективную работу как в управляемом так и в неуправляемом режимах.

6. Годовая экономическая эффективность перевода типового КУ в предлагаемое ДКУ по сравнению с установкой УФК «НИИЭФА-ЭНЕРГО» составляет 1209421,56 р. в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненного в диссертационной работе комплекса теоретических и экспериментальных исследований решена задача повышения энергетических показателей электрифицированной железной дороги переменного тока путем совершенствования условий согласования систем тягового и внешнего электроснабжения. Решение ее обеспечено посредством совершенствования условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения, путем разработки технических устройств для снижения потерь электрической энергии от протекания уравнительных токов и алгоритмов их работы, разработки новых фильтрокомпенсирующих устройств для снижения потребления реактивной мощности на тягу поездов и повышения качества потребляемой электрической энергии, внедрения технологии перевода существующих типовых компенсирующих устройств в предложенное двухрезо-нансное компенсирующее. Основные научные и практические результаты работы состоят в следующем:

1. Произведена классификация основных показателей условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения на границе балансовой принадлежности. Показано, что качество потребляемой электрической энергии и потребляемая реактивная мощность на тягу поездов не в полной мере характеризуют условия согласования. В качестве одного из важнейших параметров характеризующего условия согласования следует считать уравнительный ток в межподстанционных зонах системы тягового электроснабжения.

2. Разработана методика разложения среднеквадратического значения уравнительного тока на продольную и поперечную составляющие, разработаны методики измерения среднеквадратического значения уравнительного тока на основе сравнения мгновенных значений токов фидеров и на основе гармонического анализа токов фидеров.

3. Создан микропроцессорный индикатор уравнительного тока. Измерения, выполненные при помощи микропроцессорного индикатора уравнительного тока, используются при выборе рациональных схем питания тяговой сети межподстанционных зон.

4. Разработан расчетно-экспериментальный метод выбора схем питания межподстанцирнных зон по минимуму потерь электрической энергии. На базе этого метода для действующего участка Иртышская - Ларичиха ЗападноСибирской железной дороги выполнен расчет потерь электрической энергии в тяговой сети при различных схемах питания тяговой сети и различных размерах движения поездов. Вычислены потери электрической энергии в тяговой сети при различных значениях величины уравнительного тока. Проведены экспериментальные измерения уравнительного тока в тяговой сети. Определены экономически целесообразные схемы питания межподстанцирнных зон по минимуму потерь электрической энергии.

5. Создано устройство режимного управления схемами питания межподстанционных зон тяговой сети переменного тока на основе необслуживаемых вакуумных выключателей. Для управления устройством разработана схема управления, содержащая три канала, которые защищают воздушные промежутки контактной сети от пережога и позволяют управлять схемой питания тяговой сети межподстанционной зоны в зависимости от местоположения электрического подвижного состава и поездной обстановки.

При эксплуатационных испытаниях устройства раздела питания тяговой сети на межподстанционной зоне Сузун - Ларичиха расход электрической энергии на тягу поездов по данной зоне снизился на 1300 кВт-ч в сутки.

6. Для повышения качества потребляемой электрической энергии и компенсации реактивной мощности предложена схема компенсирующего устройства с двухрезонансной настройкой контуров.

Разработана методика перевода типовых компенсирующих устройств в устройства с двухрезонансной настройкой контуров. При эксплуатационных испытаниях компенсирующего устройства с двухрезонансной настройкой контуров значение коэффициента искажения синусоидальности кривой напряжения Ки было снижено с 5,2 % до 2,62 %.

Разработана технология проведения измерения показателей и составления дорожной карты качества электрической энергии

7. Чистый дисконтированный доход от применения устройства режимного управления в межподстанционной зоне Сузун - Ларичиха за расчетный период равным 10 годам составляет свыше 2,6 млн р., годовая экономическая эффективность перевода типового компенсирующего устройства в предлагаемое двухрезонансное на тяговой подстанции Световская составляет свыше 1,2 млн р.

1. Федотов А. А. Анализ работы хозяйства электрификации и электроснабжения в 2006 году. ОАО «РЖД». Департамент электрификации и электроснабжения, № ВС-2050 от 10.03.2006. 104 с.

2. Марквард К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1982. - 578 с.

3. Чернов Ю. А. Уравнительные токи в контактной сети при параллельной работе тяговых подстанций переменного тока // Сб. науч. тр. / МИ-ИТ. 1965. - Вып. 199. - С. 35 - 51.

4. Чернов Ю. А. Влияние неравенства коэффициентов трансформации подстанций на величину уравнительных токов в контактной сети переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965. - Вып. 199. - С. 226 - 232.

5. Герман Л. А., Чернов Ю. А., Шелом И. А. Некоторые результаты экспериментального исследования перетока мощности по тяговой сети // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965. - Вып. 213. - С. 50 - 60.

6. Исследование перетока мощности по тяговой сети на действующем участке / Чернов Ю. А., Герман Л. А., Кравцов В. И., Шелом И. А. // Сб. науч. тр. /УрЭМИИТ. 1967.-Вып. 19. -Ч. 1. - С. 108 - 109.

7. Чернов Ю. А. К вопросу резервирования мощности тяговых подстанций переменного тока // Тез. докл. XI науч.-техн. конф. УрЭМИИТа и НТО Свердловской ж. д. Свердловск, 1967. - С. 40 - 41.

8. Чернов Ю. А. Уровень и несимметрия напряжений при параллельной работе тяговых подстанций переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1969. - Вып. 302. - С. 83 - 89.

9. Чернов Ю. А. Исследование эффективности параллельной работы тяговых подстанций на линиях переменного тока: Автореф. дис. канд. техн. наук.-М., 1966.-20 с.

10. Чернов Ю. А. Система тягового электроснабжения переменного тока, адаптируемая к изменению грузопотока: Дис. докт. техн. наук. М., 1992.-495 с.

11. Черемисин В. Т. Метод расчета электроэнергетической системы, содержащей электротяговую нагрузку / Ом. ин-т инж. ж.-д. трансп. Омск, 1992. - 19 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 17.01.93, № 5789.

12. Черемисин В. Т., Ковалева Т. В. Метод расчета сложной электроэнергетической системы, питающей нелинейную и несимметричную нагрузку // Тез. докл. науч.-техн. конф. кафедр Ом. ин-та инж. ж.-д. трансп. Омск: Ом. ин-т инж. ж.-д. трансп., 1984.-С. 151-152.

13. Железко Ю. С., Кордюков Е. И. Высшие гармоники и напряжение обратной последовательности в энергосистемах Сибири и Урала // Электричество. 1989. -№ 7. - С. 62-65.

14. Железко Ю. С., Мамошин Р. Р., Никифорова В. Н. О совершенствовании нормирования качества электроэнергии // Электричество. 1987. - № 1.-С. 15-27.

15. Мамошин Р. Р., Зимакова А. Н. Электроснабжение электрифицированных железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1980.-276 с.

16. Мамошин Р. Р. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока. М.: Транспорт, 1973. - 224 с.

17. Жежеленко И. В., Кашина Т. М., Харламова В. В. Частотные характеристики входных сопротивлений сетей энергосистем со стороны узлов // Изв. вузов "Энергетика". 1979. - № 12. - С. 74-77.

18. Жежеленко И. В. Основные аспекты проблемы повышения качества электроэнергии в питающих и распределительных сетях // Изв. вузов "Энергетика". 1983. -№ 5. - С. 11-15.

19. Жежеленко И. В. Высшие гармоники в системах электроснабжения промпредприятий. М.: Энергоатомиздат, 1984. - 160 с.

20. Железко Ю. С. Компенсация реактивной мощности в сложных электроэнергетических системах. М.: Энергоиздат, 1982. - 200 с.

21. Железко Ю. С., Файницкий В. В. Определение затрат на потери электроэнергии при выборе мероприятий по их снижению // Изв. вузов. Энергетика, 1984. № 3. - С. 21-26.

22. Бородулин Б. М., Герман JI. А., Николаев Г. А. Конденсаторные установки электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1983. - 183 с.

23. Герман JI. А. Схема замещения электрифицированного участка железной дороги переменного тока // Электричество. 1988. - № 3. - С. 71-75.

24. Герман С. А., Басов В. А. Структура потерь в системе электроснабжения железных дорог // Изв. вузов "Энергетика". -1984. № 7. - С. 43-46.

25. Бородулин Б. М. Уравнительный ток в тяговой сети с установками продольной емкостной компенсации // Вестн. ВНИИЖТ. 1972. - №8.

26. Тамазов А. И. Несимметрия токов и напряжений, вызываемая однофазными нагрузками. М.: Транспорт, 1965. - 235 с.

27. Караев Р. И., Волобринский С. Д., Ковалев И. Н. Электрические сети и энергосистемы. М.: Транспорт, 1988. - 326 с.

28. Герман JI. А., Чернов Ю. А., Шелом И. А. Некоторые результаты экспериментального исследования перетока мощности по тяговой сети // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965. - Вып. 213. - С. 50 - 60.

29. Герман JT. А. Теория и практика совершенствования режима системы тягового электроснабжения переменного тока с установками емкостной компенсации: Автореф. дис. докт. техн. наук. М. 1991. - 49 с.

30. Бочев А. С., Кручинин В. П., Кузнецов Г. В. Уравнительный ток можно снизить // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. - № 9. -С. 34-35.

31. Марквардт Г. Г., Григорьев Н. П., Демин М. Г. Расчет уравнительных токов в тяговой сети переменного тока // Электричество. 1984. - №7. -С. 50-52.

32. Бунин А. И. Снижение потерь электроэнергии, вызываемых уравнительным током в тяговой сети: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1987. -24 с.

33. Кузнецов Г. В. Мероприятия и технические средства снижения уравнительных токов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ростов-на-Дону, 1991.-20 с.

34. Чернов Ю. А. Влияние неравенства коэффициентов трансформации подстанций на величину уравнительных токов в контактной сети переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1965. - Вып. 199. - С. 226 - 232.

35. Исследование перетока мощности по тяговой сети на действующем участке / Чернов Ю. А., Герман JI. А., Кравцов В. И., Шелом И. А. // Сб. науч. тр. / УрЭМИИТ. 1967. - Вып. 19. - Ч. 1. - С. 108 - 109.

36. Чернов 10. А. К вопросу резервирования мощности тяговых подстанций переменного тока // Тез. докл. XI науч.-техн. конф. УрЭМИИТа и НТО Свердловской ж. д. Свердловск, 1967. - С. 40 - 41.

37. Чернов Ю. А. Уровень и несимметрия напряжений при параллельной работе тяговых подстанций переменного тока // Сб. науч. тр. / МИИТ. -1969. Вып. 302. - С. 83 - 89.

38. Железко 10. С. Выбор мероприятий по снижению потерь электроэнергии в электрических сетях: Руководство для практических расчетов. М., 1989. 176 с.

39. Марский В. Е. Методика и программа расчета многопроводных сетей переменного тока на ЭВМ серии ЕС // Инструктивно-методические указания: Вып. 2-85 ИМУ ТЭЛП М., 1987. С. 4-42.

40. А. с. 1643228 МКИ В 60 М 3/02 Способ определения уравнительного тока на участке тяговой сети переменного тока при двухстороннем питании / Косарев Б. И., Власов С. П., Фролов А. В., Мансуров В. А.

41. Бородулин Б.М., Черемисин В.Т., Кващук В.А. Определение величины уравнительного тока в тяговой сети по счетчикам подстанций // Вестник ВНИИЖТа. 2000. №1 С. 15-17.

42. Пат. 2128120 Способ определения уравнительного тока на двухпутном участке тяговой сети переменного тока / В.А. Кващук, А.В. Кузнецов, Н.М. Лапенко, В.Т. Черемисин.

43. Пат. 2116206 Способ определения уравнительного тока на участке тяговой сети переменного тока при двухстороннем питании / В. Т. Черемисин, В.А. Кващук, A.M. Бенис, Н.М. Лапенко.

44. Тамазов А. И. Несимметрия токов и напряжений вызываемая однофазными тяговыми нагрузками. М., 1965. 235 с.

45. Караев Р.И. Влияние транзита мощности по линии передачи на работу тяговых сетей переменного тока // Электричество. 1986. №2 С. 62-65.

46. Методика расчета технологических потерь электроэнергии в устройствах тягового электроснабжения / ВНИИЖТ. М., 1994. 31 с.

47. Беляков А. А., Федотов С. С. Уравнительные токи устранены. // Локомотив. 1999. № 7 С. 42-43.

48. Быкадоров А. Л., Доманский В. Т. Сравнительная оценка косвенных способов измерения потерь энергии в контактной сети переменного тока // Труды РИИЖТа; Вып. 153. Ростов на Дону, 1979. С. 20 27.

49. Быкадоров А. Д., Доманский В. Т. Влияние уравнительных токов на измерение потерь энергии в тяговой сети // Труды РИИЖТа; Вып. 153. Ростов на Дону, 1979. С. 27-30.

50. Тер-Оганов Э. В. Применение имитационного моделирования для расчета и анализа системы тягового электроснабжения: учеб. пособие. Екатеринбург: УрЭИИТ, 1993. - 56 с.

51. Бадер М. П. Ресурсо-и энергосберегающие технологии в системе тягового электроснабжения // Новое в хозяйстве электроснабжения: под ред.

52. A. Б. Косарева /Интекст. М., 2003. - С. 43 - 55.

53. Бесков Б. А. и др. Проектирование систем энергоснабжения электрических железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1963. 471 с.

54. Григорьев В. JI. Бажанов В. JI. Тепловой контроль контактной подвески: Учебное пособие. Самара: СамИИТ, 1994. - 80 с.

55. B. И. Сечина. Хабаровск: ДВГУПС, 2004. - С. 60- 65.

56. Котельников А. В. Экономическая эффективность видов тяги // Материалы международного симпозиума Элтранс 2003. ПГУПС. - СПб. -2003.-С. 14-15.

57. Бей Ю.М., Мамошин P.P., Пупынин В.Н., Шалимов М.Г. Тяговые подстанции. М., 1986. 319 с.

58. Фигурнов Е. П., Бочев А. С. Энергосберегающая электротяговая сеть ЭУП в современных условиях // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2003 - №1.

59. Феоктистов В. П. Теория электрической тяги. // Учебник для вузов ж. д. транспорта. М.: Транспорт, 2005, - 563 с.

60. Бардушко В. Д. Пути совершенствования имитационного моделирования систем электрической тяги // Информационные технологии контроля и управления транспортными системами: Сб. науч. тр. ИрИИТ. - Иркутск, 2000.-№6-С. 13-19.

61. Почаевец Э. С., Манусов Ю. Б. Экспериментальное определение потерь мощности в тяговой сети электрифицированного транспорта // Вестник ВНИИЖТа. 1973. №1 С. 12-14.

62. Бочев А. С. Расчет электротяговых сетей методом наложения: Учебное пособие. Ростов на Дону, 1973. 60 с.

63. Снижение перетоков электроэнергии по межподстанционным зонам тяговой сети переменного тока: Инструктивно-методические указания ЦЭ МПС РФ /P.P. Мамошин, А.С. Бочев, Г.А. Минин, Ю.Л. Чернов, В.А. Ква-щук. М., 1996. 65 с.

64. Блинников Ю. В., Кузнецов В. В., Кузнецов Г. В. Коммутатор фазы для устройства снижения уравнительного тока // Автоматизированные системы электроснабжения железных дорог. Межвуз. сб. науч. тр. / РИИЖТ. Ростов-на-Дону, 1990. С. 60-63.

65. Кузнецов Г. В. Мероприятия и технические средства снижения уравнительных токов: Автореф. дис.канд. техн. наук. Ростов-на-Дону, 1991. 20 с.

66. Мунькин В. В., Бочев А. С., Блинников Ю. В. Снижение уравнительных токов на участках 27,5 кВ // Ж. д. транспорт. Сер. Электроснабжение железных дорог; Вып. 2 Экспресс-информация/ЦНИИТЭИ МПС. М., 1996. С. 1-10.

67. Караев Р. И. Власов С. П. и др. Улучшение режима напряжения в тяговой сети 25 кВ // Электрическая и тепловозная тяга. 1988. №4 С. 44-45.

68. Заволока О. Г. Автотрансформатор на отстающей фазе тяговой подстанции // Вестник ВНИИЖТа. 1986. №2 С. 18 20.

69. Бунин А. И., Диаконенко А. И. Условия перехода на петлевое питание для снижения потерь от уравнительных токов // Вестник ВНИИЖТа. 1986. №5 С. 24-26.

70. Бунин А. И. Оптимизационная задача для выбора схемы питания фидерной зоны // Улучшение надежности устройств электроснабжения: Межвуз. сб. науч. тр. / Московский ин-т инж. ж.-д. трансп. М., 1986. С. 34-42.

71. Комлык В. И. Раздел питания поможет экономить электроэнергию // Электрическая и тепловозная тяга. 1984. №9 С. 42-43.

72. Бородулин Б. М., Герман J1. А. Конденсаторные установки электрифицированных железных дорог переменного тока. М., 1976. 136 с.

73. Бородулин Б. М. Уравнительный ток в тяговой сети с установками продольной емкостной компенсации // Вестник ВНИИЖТа. 1972. №8. С. 5-8.

74. Чернов Ю. А. Влияние емкостной компенсации на величину уравнительного тока в контактной сети переменного тока // Труды МИИТа; Вып. 238. М„ 1967. С.

75. Пат. 2248282 Система для управления устройством раздела питания тяговой сети переменного тока электрических железных дорог // Кващук В. А., Кондратьев Ю. В., Черемисин В. Т.

76. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М., 1991. 239 с.

77. Журавель А. И. Экономическая эффективность инвестиций // Железнодорожный транспорт. 1995. № 11. С. 57-61.

78. Расчет показателей по оценке эффективности инвестиционного проекта// Экономика строительства. 1995. № 12. С. 7-12.

79. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М., 1994. 80 с.

80. Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог» (ЦЭ-936, 2003 г.).

81. Типовые нормы времени на текущий ремонт оборудования и устройств тяговых подстанций и постов секционирования электрифицированных железных дорог. / Главное управление электрификации и электроснабжения МПС. М., 1988. 167 с.