автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Совершенствование сменно-суточного планирования эксплуатационной работы отделения дороги

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ ДОРОГИ

1.1. Взаимосвязь компонентов управления в организации эксплуатационной работы дороги '.

1.2. Сменно-суточное планирование эксплуатационной работы дороги и его автоматизация.

1.3. Состояние материального стимулирования работы диспетчерского аппарата дороги.

Выводы.

2. ЦЕЛЬ, МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. КРИТЕРИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1. Цель исследования.

2.2. Методика исследования.

2.3. Границы решаемой задачи.

2.4. Критерии управления эксплуатационной работы . . 38 Выводы.

3. АВТОМАТИЗАЦИЯ СМЕННО-СУТОЧНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ.

3.1. Принципы моделирования.

3.2. Содержание исходной информации

3.3. Порядок получения информации о вагонопотоке, находящемся вне границ объекта управления

3.4. Показатели сменно-суточных планов. Информационные массивы.

3.5. Технология моделирования

3.6. Процедуры технологического алгоритма . 90 Выводы.

4. МЕТОДИКА СТИМУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ДЕЖУРНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО АППАРАТА ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ.Л

4.1. Выбор показателей оценки работы

4.2. Порядок начисления премии смене

4.3. Распределение премии в смене между исполнителями

4.4. Практическая реализация методики стимулирования

4.5. Перспективы совершенствования методики стимулирования работы диспетчерского аппарата

Выводы.

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 года подчёркнуто, что "основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы" / 3 /. На расширенном заседании 1(оллегии МПС 13 декабря 1982 г. Министр путей сообщения СССР указал на необходимость совершенствования оперативного планирования эксплуатационной работы для улучшения транспортного обеспечения народного хозяйства / 25 /.Эксплуатационная работа дороги и её отделений включает организацию пассажирского движения, пропуска и переработки грузового вагонопотока, в том числе местного, грузовую работу, а также организацию подготовки и проведения ремонтно-путевых работ. Существующая система оперативного планирования поездной и грузовой работы базируется на ручном способе составления планов. Так, суточный план работы дороги составляет начальник оперативно-распорядительного отдела службы движения (или его заместитель) на основе данных предварительных планов (докладов) отделений дороги, рассчитанных старшими диспетчерами отделов движения (или их заместителями) вручную из наличия и подхода вагонопотока.Обоснованность оперативных планов (степень их возможной реализации) оставляет желать лучшего, так как аппарат старшего диспетчера отделения дороги не в состоянии в короткий срок вручную переработать большой объём информации. Анализ оперативных планов неоднократно подтвервдал их недостаточную обоснованность / 2 6 , 37, 62, 69 /. Невысокое качество оперативных планов вызывает их корректировки / 17 /, что существенно принижает плановую основу организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.Имеющиеся теоретические разработки и методики оперативного планирования с применением ЭВМ, которые ведутся с бО-х годов, пока не удовлетворяют требованиям практики в полной мере. Тем не менее, повышение обоснованности оперативных планов достигается только путём автоматизации процесса их расчёта. Приказом № 24Ц (1983 г.) поставлена задача на базе дорожных вычислительных центров (ДВЦ) в ближайшие годы создать эффективную автоматизированную систему управления перевозочным процессом. Там же обращено внимание на недостаточность методических разработок по автоматизации прогнозирования и оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог.Планы выполняются людьми. Постановление партии и правительства о совершенствовании механизма хозяйствования на транспорте обязывает повысить эффективность 'экономических рычагов прежде всего в части материальной заинтересованности исполнителей в выполнении и перевыполнении плановых заданий.В декабре 1983 г. ЦК КПСС, Советом Министров СССР и ВЦСПС приняты постановления по дальнейшему развитию и повышению эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда в промьш1ленности. Бригадная форма получает достаточное развитие во многих хозяйствах железнодорожного транспорта. • К сожалению, она практически не нашла применения среди основных организаторов перевозочного процесса, основных исполнителей оперативных планов - диспетчерского аппарата отделов и служб движения.Цель исследования cocTOHT-iy создании перспективной технологии сменно-суточного планирования эксплуатационной работы дороги и её отделений на базе ЭВМ ДВЦ, позволяющей повысить обоснованность планов в соответствии с требованиями практики,г,]а также в разработке мер, обеспечивающих успешное выполнение планов, в виде.современной методики стимулирования работы диспетчерского аппарата дороги, Для применяемых на практике форм организации эксплуатационной работы установлены основные критерии управления, а в соответствии с ними - показатели и условия премирования. При разработке технологического алгоритма оперативного планирования работы дороги и её отделений использован и развит метод моделирования, конкретизированный для железнодорожного транспорта Е.Лещинским (ПНР) / 40 /. Основой метода является учёт всех существенных изменений модели. Метод позволяет представить эксплуатационную работу с требуемой степенью детализации отдельных операций. _^ Научная новизна выполненного исследования состоит в том, что впервые для различных форм организации эксплуатационной работьйупорядочены основные критерии управления,?)созданы перспективная технология и алгоритм расчёта показателей сменно-суточных планов путём моделирования операций эксплуатационной работы по наличию потребных ресурсов и с учётом воздействия случайных, независящих от исполнителей факторов, предложен способ получения исходной информации о вагонопотоке, находящемся вне дороги, путём- синхронного обмена информацией между ЭВМ ДВЦ соседних дорог,фазработана отвечающая современным требованиям практики методика стимулирования работы диспетчерского аппарата дороги и её отделений на основе принципов бригадного подряда.Разработанная технология расчёта сменно-суточных планов открывает возможность существенного повышения обоснованности планов и, за счёт этого, улучшения количественных и качественных показателей эксплуатационной работы дорог и их отделений. Созданная методика материального стимулирования диспетчерских смен позволяет объективно оценить вклад конкретных исполнителей в конечные результаты работы и повысить их заинтересованность в выполнении и перевыполнении плановых заданий. /i Согласно разработанному алгоритму ручным способом вы- ^ , полнен пример расчёта сменного плана поездной работы отделения дороги. Практическое применение технологии автоматизированного расчёта оперативных планов сдерживается недостаточным развитием технических средств передачи и переработки информации. Методика материального стимулирования диспетчерского аппарата принята в постоянную эксплуатацию на Свердловском отделении дороги и запланирована к внедрению на других отделениях Свердловской ж.д. в 1984 г.Основное содержание работы, а также её отдельные положения докладывались и были одобрены на XI научно-технической конференции (Москва, МИИТ, 1974 г.), на XXX и ХХХШ научнотехнических конферециях (Свердловск, УЭМИИГ, I98I, 1983 гг.), на заседании совместного технического совета Свердловского отделения дороги и Уральского отделения ШИИЖГ (Свердловск, протокол от 07.06.82 г., НОДЗ - 183).

Выводы

1. Оценку работы исполнителей предлагается давать по итогам каждого дежурства, а не в целом за месяц. Работу отдельных исполнителей представляют вклады в итоговые результаты тех смен, когда исполнители действительно находились на дежурстве.

В пассажирском движении работу диспетчерских смен предусматривается оценивать процентом проследования поездов по расписанию и нагоном опозданий в целом по отделению. В поездной работе грузового движения (для всех форм организации, кроме жёсткографиковых и с выделением ядра постоянных расписаний) основным показателем принято количество поездов (вагонов), принятых и сданных по стыковым пунктам отделения дороги, при непревышении установленной нормы наличия поездов, одновременно находящихся на участках. Дополнительно оценивается напряжённость сравнением с техническими нормами на половину' суток. Местная работа оценивается аналогично поездной по количеству развезенных и отправленных вагонов и напряжённости работы.

Кроме выполнения основных показателей, вводится требование соблюдения их по внутренней структуре в виде условий премирования. Выполнение показателей в каждом из видов движения оценивается с учётом их взаимосвязи.

2. Премия по каждому виду движения начисляется при выполнении основного показателя и условий премирования. За

Форма Д-Зб

Распределение премии в смене за дежурство.

Должность Фамилия кн ту К ту П«)

I . дацсз 3,3

2 дацо 3,3

3 Узловой диспетчер 3,9 •

4 Дежурный по узлу 3,3

5 ДНЦ Каменск-Уральск. 3,9 б 'ДНЦ Арамильск. 3,9

7 ДНЦ Богдановичек. ' 3,9

8 ДНЦ Шалинск. 3,9

9 ДНЦ Баженовск. 3,9

10 ДНЦ Кузийск. 3,9

II ДНЦ Дружининск. 3,9

12 ДНЦ Пассажирск. 3,3

13 ТНЦ Восточн. 3,3

14 ТНЦ Запади. ^ 3,3

15 ТНЦ Пассажирск.' 3,3

16 Помощник ДНЦО 3,3 » i

17 Оператор ДНЦО 3,3 j i

18 Оператор рефрижераторн. 3,3

19 Оператор грузовой работы 3,3

20 Оператор ИЦ 3,3 I \ i ;

Ито^о 70,8 70,8

Рис. 4.4 каждый из видов движения премия начисляется при соблюдении минимально допустимого уровня выполнения показателей по другим видам.

Начисление премии смене производится согласно нормативному размеру премии (по каждому виду движения), устанавливаемому на выполнение нормативных заданий в виде доли премии к окладу, и фактическому выполнению с учётом напряжённости работы. Для пассажирского движения добавляется сверхнормативная премия за нагон опозданий, для грузового - за перевыполнение заданных объёмов работы.

3. Распределение начисленной смене премии между исполнителями производится пропорционально вкладу каждого в выполнение показателей. Вклад исполнителя устанавливается в зависимости от специфики рабочего места, квалификации (оклаг да) и непосредственного участия в выполнении показателя. Общий размер премии исполнителю равен сумме начисленных ему премий по видам движения и выражается в процентах к окладу.

Плановые задания, их выполнение, а также оценку работы отдельных исполнителей предоставляют руководители смены. Процент проследования пассажирских и пригородных поездов, нагон опозданий пассажирских поездов, число поездов на важнейших участках отделения дороги определяет отдел статистического учёта. Начисление премии в процентах к окладам исполнителей производит инженер отдела движения по начислению премии.

4. С марта 1983 г. на Свердловском отделении дороги в постоянную эксплуатацию внедрено "Положение о премировании дежурного диспетчерского аппарата отделения дороги", разработанное в Уральском отделении ВНИИЖГ в содружестве с работниками Свердловского отделения дороги. Практическая реализация методики показала существенное повышение взаимной удовлетворённости оценкой выполненной работы как руководством отделения дороги, так и диспетчерским аппаратом. Наблюдаемый рост показателей эксплуатационной работы возможно достигнут другими мерами, в первую очередь связанными с укреплением трудовой и технологической дисциплины, но в определённой степени упорядочение материального стимулирования улучшило выполнение эксплуатационных показателей работы, в том числе важнейшего из них - приёма и сдачи вагонов по стыковым пунктам отделения дороги. За 10 месяцев работы по новой методике премирования (с марта 1983 г.) прирост обмена вагонов по стыковым пунктам отделения дороги по сравнению с аналогичным периодом 1982 г. составил на Свердловском отделении 337562 вагона. Методика стимулирования включена в план внедрения 1984 г. на других отделениях Свердловской ж.д.

5. Совершенствование методики стимулирования намечено в её приближении к принципам бригадного подряда. Для чего в систему распределения начисленной смене премии предусматривается ввод коэффициента трудового участия исполнителей. Ис и ходным устанавливается нормативный соответствующий размеру премии, приходящемуся на I дежурство, за выполнение нормативных заданий на 100 %9 и устанавливаемый с учётом числа рабочих смен в течение месяца. При перевыполнении или невыполнении сменой нормативных заданий в сумме по всем видам движения размер премии, начисленный отдельным исполнителям, устанавливается пропорциональным К. . J

Совет смены по итогам каждого дежурства утвервдает или изменяет К^ в зависимости от качества работы отдельных исполнителей. Для Свердловского отделения дороги установлена форма распределения премии по коэффициенту трудового участия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Повышение обоснованности сменно-суточных планов эксплуатационной работы дороги и её отделений возможно только путём автоматизации процесса планирования. Выполнение планов необходимо обеспечивать современной системой стимулирования исполнителей.

Для каждой из применяемых форм организации эксплуатационной работы по основным её составляющим (пассажирскому движению, поездной и местной работе грузового движения) установлены основные критерии управления. Соблюдение графика движения и нагон опозданий в пассажирском движении,, максимальный обмен поездов (вагонов) постыковым пунктам дороги и её отделений при соблюдении нормального поездного положения на важнейших участках в поездной работе, максимальный объём местной работы приняты основными критериями управления в современных условиях.

В соответствии с критериями разработана перспективная технология сменно-суточного планирования эксплуатационной работы дороги и её отделений на. базе ЭВМ ДВЦ, а также основные показатели и условия премирования дежурного диспетчерского аппарата. Расчёт показателей сменно-суточных планов предложено осуществлять путём моделирования операций поездной работы и выполняемой в отправительских маршрутах части грузовой работы. Остальная грузовая работа моделируется ук-рупнённо по полезному времени погрузки-выгрузки. В разработанной технологии впервые непосредственно в процессе моделирования осуществлён учёт использования основных ресурсов, необходимых для выполнения важнейших операций перевозочного процесса, а также с помощью корректирующих коэффициентов учёт воздействия случайных, независящих от исполнителей факторов, что позволяет существенно повысить обоснованность оперативных планов эксплуатационной работы.

Информацию о вагонопотоке, находящемся к моменту планирования вне границ объекта управления, рекомендуется в сменном планировании получать путём ввделения полезной зоны учёта вагонопотока, при расчёте суточных планов - путём синхронного обмена информацией между ЭВМ ДВЦ соседних дорог. В исследовании разработаны процедуры технологического алгоритма для всех учитываемых видов изменений модели. Выполненный вручную расчёт сменного плана работы отделения дороги подт-верящает работоспособность предложенной технологии планирования.

Создана методика премирования работы диспетчерского аппарата отделения дороги, базирующаяся на комплексном стимулировании выполнения и перевыполнения показателей эксплуатационной работы, в первую очередь основных, с необходимыми формами и инструкциями. Оценку работы предложено давать смене в целом за дежурство. Начисленная смене премия подлежит распределению между исполнителями пропорционально вкладу каждого в выполнение показателей.

Практическая реализация методики премирования на Свердловском отделении дороги показала повышение удовлетворённости выполненной работой и её оценкой руководства отделения дороги и диспетчерского аппарата. Очевиден некоторый эффект от внедрения методики. За 10 месяцев работы по новой методике (с марта 1983 г.) прирост обмена вагонов по стыковым пунктам отделения дороги составил более 300 тыс. вагонов по сравнению с аналогичным периодом 1982 г. Совершенствование методики заключается в её приближении к принципам бригадного подряда. Для условий работы Свердловского отделения дороги установлен порядок распределения премии по коэффициенту трудового участия и произведены изменения в инструкции по начислению премии.

Выполненные исследования предполагается продолжить в направлении дальнейшей формализации и конкретизации элементов процесса расчёта показателей оперативных планов. Прежде всего необходима разработка эксплуатационных требований к развитию существующих технических средств переработки и передачи информации, в том числе самих ЭВМ. На перспективу возможна автоматизация регулировочных мер на всех уровнях управления.

В ближайшее время предполагается довести методики расчёта оперативных планов до практического применения, что с одновременной реализацией методики стимулирования, основанной на бригадных принципах организации труда и распределения премии, позволит поднять уровень эксплуатационной работы на новую ступень.

1. Маркс К. Введение (из экономических рукописей 18571858 годов). Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 12, с. 709-738.

2. Ленин В.И. О профессиональных союзах, о текущем моменте и об ошибках т. Троцкого (речь на соединённом заседании делегатов УШ съезда Советов, членов ВЦСПС и МГСПС членов РКП (б) 30 декабря 1920 г.). - Полн. собр. соч., т. 42, с. 202-226.

3. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -223 с.

4. Автоматизация управления материальными потоками (на примере применения ЭВМ в железнодорожной компании "Чесси систем") /Пер. с англ. М.: Прогресс, 1974. - 429 с.

5. Автоматизация управления перевозочным процессом с помощью электронной вычислительной техники (вопросы оперативного планирования) /Под общ. ред. Л.П.Тулупова. М.: Трансп., 1966. - 167 с. - (Тр. ВНЙИЖГ; Вып. 320).

6. Автоматизация управления сортировочными станциями (методы решения задач) /Под общ. ред. В.А.Буянова. М.: Трансп., 1977. - 160 с. - (Тр. ВНИИЖГ; Вып. 575).

7. Аксёнов И.Я. Кибернетика и транспорт. В кн.: Кибернетика и транспорт: Кибернетика в проектировании и управлении на железнодорожном транспорте. - М.: Наука, 1968, с.П-68.

8. Альтерман С.Л., Сметанин А.И. Организация работы с местными вагонами. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 176 с.

9. Афанасьев В.Г. Научное управление обществом (опыт системного исследования). М.: Политиздат, 1973. - 392 с.

10. Белкин Н.А., Ростовский А.И., Крюков Н.Д. Принципы автоматизации сменно-суточного планирования поездной работы дороги. Ж.-д. трансп., 1972, № I, с. 15-17.

11. Буянов В.А., Писарев А.Г., Харланович И.В. АСУ на станциях: Что завтра? Гудок, 1983, 20 апр.

12. Васильев Г.С. Организация прогноза вагонопотоков с использованием электронной вычислительной техники. Тр. / ВНИИЖГ. Уральское отд-ние, 1964, вып. 6. Совершенствование методов эксплуатации железных дорог: Материалы Ш науч.-техн. конф., с. 5-15.

13. Васильев Г.С. Система прогноза вагонопотоков. В кн.: Управление перевозочным процессом с применением электронных цифровых вычислительных машин /Под общ. ред. А.П.Петрова. М., 1963, гл. У, п. I, с. 57-68.

14. Васильев И.И.Трафики и расчёты по организации железнодорожных перевозок. М.: Гос. транспортное ж.-д. изд-во, 1941. - 575 с.

15. Геллер Д.П., Фридман Д.П. Структурное, программирование на АПЛ /Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1982. -256 с.

16. Дисциплина, организованность, ответственность: Передовая. Грудок, 1982, 17 дек.

17. Инструкция по оперативному планированию поездной и ' грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций: ДД/3797 /СССР. МПС. М.: Трансп., 1981. - 16 с.

18. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов: ОД/3732 /СССР. МПС. М.: Трансп., 1980. - 32 с.

19. Инструкция по учёту времени нахождения грузовых вагонов на станции: СССР. МПС. М.: Трансп., 1971. - 15 с.

20. Инструкция по учёту выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов: ЦЧУ/3961 /СССР. МПС. М.: Трансп., 1981. - 15 с.

21. Карцев Я.П. Новое в премировании работников железнодорожного транспорта. Ж.-д. трансп., 1978, № б, с. 76-79.

22. Карцев Я.П. Росту производительности труда совершенную систему материального стимулирования. - Ж.-д. трансп., 1973, № 4, с. 68-74.

23. Ковалёв Н.И. Решения ноябрьского Пленума ЦК КПСС -в жизнь!: Доклад на Ш пленуме ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства. ГУдок, 1982, 8 дек.

24. Козлов В.Е. Пропускная способность железнодорожных линий и надёжность технических устройств. Вестн. ВНИИЖГ, 1979,•№ 4, с. 1-6.

25. Конарев Н.С. Крепить дисциплину, совершенствовать стиль и методы работы: Доклад на расширенном заседании коллегии МПС. Гудок, 1982, 16 дек.

26. Крюков Н.Д. Автоматизация сменно-суточного планирования эксплуатационной работы. М.: Трансп., 1975. - 127 с. - (Тр. ВНИИЖГ; Вып. 534).

27. Крюков Н.Д. Автоматизированная система сменно-суточного планирования поездной работы дороги. Ж.-д. трансп., 1973, № 2, с. 24-28.

28. Крюков Н.Д., Васин А.Е. Методика сменно-суточного планирования местной работы отделений дороги с применением ЭВМ. Вестн. ВНИИЖГ, 1977, № 2, с. 49-53.

29. Крюков Н.Д., Васин А.Е. Методика составления эталонов в автоматизированной системе сменно-суточного планирования поездной работы дороги. Вестн. ВНИИЖГ, 1975, № 3,с. 54-58.

30. Крюков Н.Д. Междорожный обмен информацией. Ж.-д. трансп., 1980, № II, с. 56-59.

31. Крюков Н.Д., Филимонов С.Н. Программа расчёта сменно-суточного плана поездной работы на ЭВМ. Вестн. ВНИИЖГ, 1973, № 7, с. 43-47.

32. Кузнецов Г.А., Варгунин В.И., Ряшко Б.В. Исследование факторов, влияющих на построение и реализацию внутристан ционных графиков работы грузовых станций. Тр. /ШИТ, 1975, вып. 482. Прогрессивная технология грузовых станций, с. 42-43.

33. Кузнецов Г.А., Пермяков А.В. Совершенствование'стимулирования работы диспетчерского аппарата отделения дороги. Тр. /УЭМИИГ, 1983, вып. 69. Вопросы рационализации железнодорожных перевозок, с. II3-II8.

34. Кузнецов Г.А. Сменное планирование поездной работы отделения дороги на грузонапряжённых линиях. Тр. /УЭМИИТ, 1983, вып. 69. Вопросы рационализации железнодорожных перевозок, с. 34-40.

35. Кузнецов Г.А. Транспорту мобильность. - ГУдок, 1979, 21 дек.

36. Кутыев Г.М. Автоматизация и механизация процессов оперативного планирования. Ж.-д. трансп., 1962, № I,с. 27-29.

37. Кутыев Г.М. Оперативное планирование эксплуатационной работы с применением вычислительных машин. Тр. /ВНИИЖГ, 1962, вып. 240. Механизация и автоматизация информационно-учётной работы на отделениях железных дорог, гл. У1, с. I13-146.

38. Кутыев Г.М. Применение теории информации для анализа процессов управления эксплуатационной работой железных дорог. Тр. /ВНИИЖГ, 1963, вып. 258. Применение устройств автоматики, вычислительной техники и связи при эксплуатации железных дорог, с. 4-36.

39. Лещинский Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте /Пер. с польского. М.: Трансп., 1977. -176 с.

40. Механизация и автоматизация информационно-учётной •работы на отделениях железных дорог /Под ред. Г.С.Феденёва. -М.: Трансжелдориздат, 1962. 160 с. - (Тр. ВНИИЖГ; Вып. 240).

41. Мышковский И.Д. Материальное и моральное стимулирование труда (из опыта Московской дороги). Ж.-д. трансп., 1975, № 5, с. 63-70.

42. Некрашевич В.И., Бархатный В.Д., Крюков Н.Д. Выбор границ участков обращения локомотивов и нормирование контингента локомотивных бригад. М.: Трансп., 1973. - 126 с. (Тр. ВНИИЖГ; Вып. 471).

43. Некрашевич В.И., Чернюгов А.Д. Особенности эксплуатации локомотивов на железных дорогах капиталистическихстран. Бюл. техн.-экон. информ. ЩИИГЭИ МПС, 1970, № 3, 196 с.

44. Никифоров Б.Д., Сотников Е.А. Проблема ёмкости железных дорог и регулирования вагонных парков. Вестн. ВНИРШГ, 1981, № 4, с. 7-13.

45. Оперативное планирование эксплуатационной работы на основе непрерывного номерного учёта подвижного состава /А.Г. Тиличенко, В.Н.Воробьёв, Г.М.Кутыев, Н.Н.Тонконогова. Хабаровск, 1970. - 95 с.

46. Оперативное планирование эксплуатационной работы (первая очередь АСУЖГ) /Под ред. Л.П.Тулупова. М.: Трансп., 1977. - 207 с. - (Тр. ВНИИЖГ; Вып. 571).

47. Оперативное планирование эксплуатационной работой с использованием ЭЦВМ /Под общ. ред. Л.П.Тулупова. М.: Трансп., 1971. - 175 с. - (Тр. ВНИЖГ; Вып. 430).

48. Оперативное планирование эксплуатационной работой дороги /Под ред. Н.Д.Крюкова. М.: Трансп., 1980. - 119 с. -(Тр. ВНИИЖГ; Вып. 632).

49. Осипов В.Т.у Повороженко В.В. Перевозки грузов на зарубежных железных дорогах. М.: Трансп., 1976. - 368 с.

50. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем (комплексные расчёты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети). М.: Трансп., 1972. -208 с.

51. Петров А.П. Кибернетика и автоматизированные системы управления на зарубежных железных дорогах (тенденции и перспективы развития). Ж.-д. трансп., 1971. № II, с. 82-88; № 12, с. 78-87.

52. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР: ЦНТС/3800 /СССР. МПС. М.: Трансп., 1979. - 141 с.

53. Применение вычислительной техники на железнодорожном транспорте стран членов СЭВ: Сб. материалов науч.-техн. конф. - М.: Трансп., 1972. - 213 с.56. дел Рио Б. Автоматизация оперативного планирования на дорогах. Ж.-д. трансп., 1959, №5, с. 50-53.

54. Розе В.А. Вопросы повышения точности прогноза ваго-нопотоков. В кн.: Управление перевозочным процессом с применением электронных цифровых вычислительных машин /Под общ. ред. А.П.Петрова. М., 1963, гл. У, п. 2, с. 68-81.

55. Розе В.А. Совершенствование оперативного прогноза транспортных потоков для планирования эксплуатационной работы с использованием электронных вычислительных машин: Авто-реф. дис. . канд. техн. наук. М., 1963. - 30 с.

56. Сенько М.Ф., Крюков Н.Д., Толстой О.С. Автоматизация суточного планирования поездной и грузовой работы дороги. Ж.-д. трансп., 1975, № 2, с. 30-33.

57. Смирнов В.А., Черчиков С.В., Соколов В.Г. Оценка надёжности и маневренных качеств плана. Новосибирск: Наука. Сибирское отд-ние, 1978. - 318 с.

58. Совершенствование методов оперативного планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов /Под общ. ред. Н.Д.Крюкова. М.: Трансп., 1970. - 232 с. - (Тр. ВНИИЖГ; Вып. 423).

59. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Трансп., 1979. - 239 с.

60. Сотников Е.А. Особенности расчёта числа и длины путей на сортировочных станциях. Ж.-д. трансп., 1976, № 9, с. 32-35.

61. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. (Исследование операций на станциях). М.: Трансп., 1976. - 271 с.

62. Тимошков В.М. Совершенствование организации грузовой работы на отделениях железных дорог. Тр. /УЭМЙЙТ, 1972, вып. 32. Совершенствование организации и планирования грузовой работы, с. 30-45.

63. Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов /СССР. МПС. М.: Трансп., 1978. - 40 с.

64. Тулупов Л.П. Метод прогнозирования количественных показателей в оперативном управлении. Вестн. ВНИИЖТ, 1973, № I, с. 59-61.

65. Убайдуллаев И.Х., Мирзахмедов Э.А. Оперативное планирование эксплуатационной работы отделения дороги (с применением математических методов и ЭВМ). Ташкент: ФАН УзССР, 1969. - 219 с.

66. Управление перевозочным процессом с применением электронных цифровых вычислительных машин /Под общ. ред.

67. А.П.Петрова. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 207 с.

68. Феденёв Г.С. Значение информации для управления перевозочным процессом. Тр. /ВНИИЖГ, 1962, вып. 240. Механизация и автоматизация информационно-учётной работы на отделениях железных дорог, гл. I, с. 9-46.

69. Феденёв Г.С., Ольховой А.И., Кутыев Г.М. Механизация и автоматизация информации, и учёта эксплуатационной работы дорог. Ж.-д. трансп., 1959, № II, с. 45-48.

70. Федотова Т.Н. Имитация работы парков сортировочной станции на ЭВМ. В кн.: Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов (межвузовский сб. науч. ст.) /Под общ. ред. Н.В.Правдина. Гомель, 1978, с. 67-74.

71. Философский энциклопедический словарь. М.: Сов. Энциклопедия, 1983. - 839 с.

72. Хьюз Д., Мичтом Д. Структурный подход к программированию /Пер. с англ. М.: Мир, 1980. - 278 с.

73. Чернюгов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений. М.: Трансп., 1975. - 127 с. -(Тр. ВНИИЖГ; Вып. 547).