автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование системы нормирования ресурса моторного масла для специальных автомобилей

На правах рукописи

ЕФИМОВ Владислав Владимирович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ НОРМИРОВАНИЯ РЕСУРСА МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук

Тюмень 2006

Работа выполнена на кафедре эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин Тюменского государственного нефтегазового университета.

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Захаров Н.С.

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор Магарил Р.З.;

кандидат технических наук, доцент Петелин А.А.

Ведущая организация - ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Защита состоится 27 декабря 2006 г. в 12 часов на заседание диссертационного совета Д 212.273.04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу: 625000, Тюмень, ул. Володарского,

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 24 ноября 2006 г.

38.

Учёный секретарь диссертационного совета

Евтин Г1.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Одной из важнейших задач страны является экономное расходование энергетических ресурсов, в том числе нефтепродуктов. Проблема снижения расхода моторных масел в автомобильных двигателях, в связи с широким применением в настоящее время высококачественных и одновременно дорогостоящих масел, является наиболее острой.

При эксплуатации специальных автомобилей возникают проблемы, связанные с использованием моторных масел. Причиной тому служит отсутствие чётких сроков замены, что ведёт к необоснованному уменьшению сроков службы масел или, наоборот, к использованию масел с неудовлетворительными функциональными свойствами, приводящему к повышенному износу деталей двигателя.

Причина известна: сроки замены, записанные в заводской инструкции, — среднестатистические, не учитывающие особенностей эксплуатации специальных автомобилей.

Кроме большой номенклатуры и конструктивного разнообразия, специальные автомобили отличаются многообразием рабочих процессов: циклы транспортировки к месту работы и обратно, при которых наработка измеряется в километрах пробега; непосредственная работа с приводом навесного оборудования от основного двигателя базового шасси, при которой наработка учитывается в моточасах, — что затрудняет учёт общей наработки двигателя.

Очевидно, что замена масла не по усреднённому нормативу, а по экспериментально обоснованному ресурсу, с учётом режимов работы, решила бы многие проблемы, в частности, удешевила бы эксплуатацию двигателей и предотвратила бы их преждевременный выход из строя.

Вследствие этого, целью работы является снижение затрат на эксплуатацию специальных автомобилей путём установления научно-обоснованной периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы.

Объект исследования - процесс изменения качества моторного масла в двигателях внутреннего сгорания специальных автомобилей.

Предмет исследования — процесс изменения показателей качества моторных масел группы "Гг", используемых в двигателях подъёмных установок и транспортных автомобилей на базе автомобиля КрАЗ-65101.

Научная новизна:

■ установлены закономерности влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы специальных автомобилей;

■ определён вид и рассчитаны численные значения параметров математических моделей влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы;

■ разработана имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла.

Практическая ценность состоит в определении научно-обоснованной периодичности замены моторного масла для специальных автомобилей, а также в разработке методики корректирования периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы, использование которой позволяет:

■ избежать сокращения ресурса двигателей из-за продолжения эксплуатации их на неработоспособном масле;

■ исключить преждевременные замены работоспособного масла;

■ снизить расход моторных масел и масляных фильтров;

■ уменьшить трудоёмкость технического обслуживания и время простоя автомобилей.

Реализация результатов работы. Полученные результаты внедрены в ООО «Юганскнефтепромбурсервис». Кроме того, они используются при подготовке инженеров по специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (в нефтегазодобыче)» в Тюменском государственном нефтегазовом университете.

На защиту выносятся;

■ закономерности влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы специальных автомобилей;

■ вид и численные значения параметров математических моделей влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы;

■ имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла;

■ методика корректирования периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы специальных автомобилей.

Аиробация работы. Основные результаты исследований представлены, обсуждены и одобрены на международной научно-технической конференции "Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин" (Тюмень, 2006), на региональной научно-технической конференции «Роль молодёжи в развитии инновационных технологий в научных исследованиях» (Нефтеюганск, 2006), на региональной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2006).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в девяти статьях.

Структура и объём работы. Работа состоит из введения, четырёх глав, выводов, содержит 110 страниц текста (в том числе 22 таблицы и 34 иллюстрации), список литературы из 104 наименований, 20 страниц приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса и постановке задач исследования. Анализ ранее выполненных исследований показал следующее.

1. Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надёжно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла — одно из важнейших условий достижения высокой надёжности двигателей.

2. На изменение показателей качества моторного масла оказывает влияние ряд факторов: исходные свойства масла, конструктивные особенности двигателя, его техническое состояние и режим работы, свойства масла, используемого для долива, технология технического обслуживания и условия работы автомобиля.

3. Существующая система нормирования ресурса моторного масла не учитывает особенности эксплуатации специальных автомобилей. Например, особенностью эксплуатации подъёмных установок являются недлительные пробеги и выполнение специальных работ в период стоянки. Известно, что измерителем срока службы масла принят пробег автомобиля в километрах или наработка в моточасах. А в данном случае срок службы моторного масла зависит одновременно и от пробега установки, и от наработки навесного оборудования. В большинстве случаев на предприятиях пробег подъёмных установок до места работы и обратно не учитывается.

4. Для определения периодичности замены моторного масла необходимо знать закономерности влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы специальных автомобилей.

5. На основании этих закономерностей может быть разработана методика корректирования периодичности замены моторного масла для специальных автомобилей с учётом режимов работы.

На основании выполненного анализа сформулированы следующие задачи исследования, обеспечивающие достижение поставленной цели:

• Установить закономерности влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы специальных автомобилей.

• Разработать математические модели указанных закономерностей.

• Разработать имитационную модель формирования ресурса моторного масла.

• Разработать методику корректирования периодичности замены моторного масла в зависимости от режимов работы.

• Определить экономическую эффективность от использования результатов исследований.

Вторая глава посвящена аналитическим исследованиям. В ней описана общая методика, разработаны теоретические аспекты решаемой проблемы.

На рис. 1 представлена схема причинно-следственных связей изменения физико-химических показателей моторного масла.

Интенсивность изменения физико-химических показателей моторного масла зависит главным образом от режимов работы специальных автомобилей. При выполнении специальных работ в период стоянки двигатель большее время работает на номинальной мощности. Такая работа двигателя способствует высокотемпературному окислению, загрязнению масла и накоплению в нём коррозионно-агрессивных продуктов. При пробегах на короткие расстояния, продолжительной работе на холостом ходу (главным образом в зимнее время года) характерна работа на пониженном тепловом режиме. При этом условия работы масел могут быть

Рис. 1. Схема причинно-следственных связей изменения физико-химических показателей моторного масла

не менее жёсткими, чем при напряжённом тепловом режиме: ухудшается процесс сгорания топлива, увеличивается попадание в картер углистых частиц, тяжёлых фракций топлива.

Анализ взаимодействия элементов рассматриваемой системы показал, что существует необходимость в установлении закономерностей влияния технологического и транспортного режима .работы специальных автомобилей на интенсивность изменения показателей качества моторного масла.

Как показывают результаты проведённого аналитического исследования, интенсивность старения моторных масел оценивается при помощи таких показателей качества, которые существенно меняются в процессе работы автотракторных двигателей: температура вспышки, содержание воды, диспергирущая способность, щелочное число и оптическая плотность.

Далее была рассмотрена взаимосвязь между наработкой двигателя, свойствами работающего масла и их показателями качества (рис. 2).

Рис. 2. Схема влияния наработка двигателя на изменение показателей качества моторного масла

Неисправность топливной аппаратуры двигателя приводит к плохому сгоранию, в результате чего приток несгоревших топливных фракций возрастает. Кроме тяжёлых фракций в масло попадают ещё и более лёгкие фракции, что приводит к заметному снижению температуры вспышки.

В ходе исследований выдвинута гипотеза о том, что для описания закономерности изменения температуры вспышки масла Рт,в от режима работы специального автомобиля (технологического и транспортного) можно использовать экспоненциальную однофакторную модель:

где а/, сь и Ъи Ь2 - параметры данной модели;

ЛIV и ЛЬ — соответственно, наработка навесного оборудования и пробег шасси.

Вода в масле вызывает образование пены и эмульсии, которые, заполняя масляные каналы, ухудшают условия смазки трущихся деталей и способствуют образованию осадков, вызывают коррозию деталей, разрушают и вымывают присадки.

Для описания закономерности изменения температуры кипения масла Ргк от режима работы специального автомобиля (технологического и транспортного) можно использовать экспоненциальную однофакторную модель:

где а и и Ьи ¿ъ- параметры данной модели;

ЛIV и ЛЬ — соответственно, наработка навесного оборудования и пробег шасси.

В процессе работы двигателя, ввиду срабатываемости присадки, происходят изменения моюще-диспергирующих свойств работающего масла, в основном, в худшую сторону. Оценка этих свойств даёт возможность прогнозировать с достаточной достоверностью срок работы масла в двигателе.

Таким образом, для описания закономерности изменения диспергирующей способности масла Р;(С от режима работы спецтехники (технологического и транспортного) можно использовать экспоненциальную однофакторную модель:

(1)

где с//, а2 и /?/, Ь2 — параметры данной модели;

АIVи /4/. - соответственно, наработка навесного оборудования и пробег шасси.

Изменение щелочного числа в работающем масле характеризует расход присадки на нейтрализацию кислых соединений и на диспергирование нерастворимых загрязнений. Поэтому этот показатель представляет интерес как для оценки фактического состояния работающего масла с точки зрения его щелочного запаса, так и для прогноза качества масла при работе его в двигателе.

Следовательно, для описания закономерности изменения щелочного числа масла Рщч от режима работы специального автомобиля (технологического и транспортного) можно использовать экспоненциальную однофакторную модель:

где а/, а? и Ь), параметры данной модели;

А\У и АЬ — соответственно, наработка навесного оборудования и пробег шасси.

Количественная оценка загрязнения масел по изменению оптической плотности основана на том, что по мере накопления механических примесей коэффициент светопроницаемости работающего масла, разбавленного растворителем (бензином, бензолом), будет снижаться. Таким образом, этот показатель является косвенной характеристикой загрязнения масла.

Итак, для описания закономерности изменения оптической плотности масла Рои от режима работы спецтехники (технологического и транспортного) можно использовать экспоненциальную однофакторную модель:

где а/, о2 и ¿?/, Ь2 — параметры данной модели;

АIV и АЬ — соответственно, наработка навесного оборудования и пробег шасси.

Адекватность математических моделей (1-5) исследуемому процессу проверяется экспериментом.

Модель формирования реализуемого ресурса моторного масла позволяет определить текущее и предельное состояние работающего масла для заданных условий эксплуатации специальных автомобилей (рис. 3).

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Целью эксперимента является проверка разработанных в аналитических исследованиях гипотез о виде математических моделей, а также определение численных значений параметров этих моделей.

(4)

(5)

Экспериментальные исследования предусматривают выполнение трёх этапов.

1. Отбор проб моторных масел из двигателей подъёмных установок (Л-50М, УПА-60А, АР-60), транспортных грузовых автомобилей на шасси автомобиля КрАЗ-65101 и их последующий физико-химический анализ.

Период наблюдения продолжался с апреля 2005 г. по сентябрь 2006 г. в г. Нефтеюганск, в ООО "Юганснефтепромбурсервис".

Анализ проб масел проводился в лабораториях химии ООО "Нефтехимсервис" г. Нефтеюганск и Нефтеюганского филиала ТюмГНГУ.

2. Сбор статистических данных о пробегах шасси (км) и наработках навесного оборудования (м-час) наблюдаемой техники.

3. Обработка результатов эксперимента.

На рис. 4...8 представлены результаты эксперимента, характеризующие изменение показателей качества работавшего масла в зависимости от наработки навесного оборудования специальных автомобилей.

Р,,,, = 220.7ехр(-0,0002х)

Наработка, м-ч

Рис. 4. Изменение температуры вспышки моторного масла

Р|.к - 180,2ехр(-0,0004х)

0 100 200 300 400 500 600 700

ПараОннка. м-ч

Рис. 5. Изменение температуры кипения моторного масла

v 0,95

5 0,90

| 0,85

I 0,80

| 0,75

| 0,70

1 0,65

á о.бо

0,55

0 100 200 300 400 500 600 700

Наработка, м-ч

Рис. 6. Изменение диспергирующей способности моторного масла ^ 4,0

В з.б

2 3,2

Ü

I 2,8

0

1 2,4

OI

=3

2,0

0 100 200 300 400 500 600 700

Наработка, м-ч

Рис. 7. Изменение щелочного числа моторного масла

¡7 0,7

У 0.6

X

I 0,5

В 0,4

| 0,3

I 0,2

С

0,1 0,0

0 100 200 300 400 500 600 700

Наработка, м-ч

Рис. 8. Изменение оптической плотности моторного масла

Рщ.ч = 4,0ехр( -0,0011 х)

Ро.„ = 0,!4ехр(0.0024х)

Основные статистические характеристики математических моделей, рассчитанные по программе «Regress 2.5», представлены в табл. 1 и 2.

Таблица 1

Основные статистические характеристики ___ математических моделей____

Наименование характеристики Численные значения характеристик для показателей качества моторного масла

Температура вспышки Температура кипения Диспергирующая способность Щелочное число Оптическая плотность

Параметры а модели. Ь 220,7 -1.99Е-04 180,2 -4,17Е-04 0,92 -6,87 Е-04 4,0 -Ы0Е-03 0,14 2,41Е-03

Коэффициент корреляции.г -0,96 -0,99 -0,99 -0,99 0,98

Коэффициент детерминации.О 0,92 0,98 0,97 0,96 0,87

Ьстатистика коэффициента корреляции, (г 9,22 24,77 18,24 14,30 7,10

Уровень значимости коэффициента корреляции, ['(г) 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99

Средняя ошибка аппроксимации, /Г, % 0,98 0,64 1,43 12,99 14,00

Дисперсионное отношение Фишера, Р 9,53 56,37 41,10 25,23 5,01

Уровень адекватности. Л/У 0,99 0,99 0,99 0,99 0,95

Коэффициент эластичности, К,„нт I.307E-02 0,02 0,71 0,38 0,76

Далее на рис. 9... 13 представлены результаты эксперимента,

характеризующие закономерность изменение показателей качества работавшего масла в зависимости от пробега транспортных автомобилей.

Рт.в = 243,8ехр(-4,9Е-6х)

-195---—■- • ■ - ■ -—I---—

О 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

Пробег, км

Рис. 9. Изменение температуры вспышки моторного масла

о 220

210

200

и 190

ж 180

о. 170

ь- СЗ 160

с 150

и 140

130

120

110

■

о

о

о

О 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

Пробег, км

Рис. 10. Изменение температуры кипения моторного масла Рд.с = 0,8ехр(-8,0Е-6х)

О 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 '

Пробег, км

Рис. 11. Изменение диспергирующей способности моторного масла

Рщ.ч = 4,5ехр(-2,0Е-5х)

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000

Пробег, км

Рис. 12. Изменение щелочного числа моторного масла

Пробег, км

Рис. 13. Изменение оптической плотности моторного масла

Таблица 2

Основные статистические характеристики __математических моделей_

Наименование характеристики Численные значения характеристик для показателей качества моторного масла

Температура вспышки Температура кипения Диспергирующая способность Щелочное число Оптическая плотность

Параметры а модели, Ь 243,8 -4,9Е-06 216,5 -1,2Е-05 0,8 -8,0Е-06 ■ 4,5 -2,0Е-05 0,2 2.7Е-05

Коэффициент корреляции,г -0,97 -0,97 -0,99 -0,94 0,97

Коэффициент детерминации. £) 0,93 0,93 0,99 0,84 0,87

1-статистика коэффициента корреляции, /,. 8,82 8.81 23,85 5,26 5,99

Уровень значимости коэффициента корреляции, Р(г) 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99

Средняя ошибка аппроксимации, /:. % 1,36 3,43 0,81 8.99 8.92

Дисперсионное отношение Фишера, Г 10.67 11,70 71,40 3,62 8,61

Уровень адекватности, Р„, 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99

Коэффициент | эластичности, А',„„„, 1.9Е-02 5.2Е-02 0,58 0.39 0.67

Анализ статистических характеристик математических моделей показал их адекватность экспериментальным данным. Значения дисперсионного отношения Фишера F превысили для всех моделей табличные (при вероятности 0,95), средняя ошибка аппроксимации Е находилась в пределах от 0,6... 14%.

Четвёртая глава посвящена практическому использованию результатов исследований.

На основании результатов исследований установлены научно-обоснованные сроки замены моторного масла.

Таким образом, срок замены моторного масла по наработке 5 и по

п

пробегу ^ специальных автомобилей можно оценить по следующим уточнённым формулам:

м-час. (6)

или

$ К\КМ, (7)

где — предельная наработка до замены моторного масла;

1. — предельный пробег до замены моторного масла;

— пробег шасси автомобиля за /-й период, км; 1У1 - наработка навесного оборудования за /-й период, м-час; К' — коэффициент, учитывающий долю работы в транспортном режиме;

К" — коэффициент, учитывающий долю работы в технологическом режиме.

Коэффициент К' определяется по следующей формуле:

Р?.. ( 4,56 • 0510 ''' ^

К =а'--^ = 0,015-

рм-ч

к 4,03- е-0 00" J

м — час

-, (8)

км

IV

где а = —— — коэффициент, учитывающий соотношение предельной

л/ - час

наработки к предельному пробегу,-;

км

Р™ч— значение щелочного числа, изменяющегося в зависимости от пробега шасси автомобиля;

Р,,""' — значение щелочного числа, изменяющегося в зависимости от наработки навесного оборудования.

Коэффициент К" рассчитывается по формуле:

Рм- ( 4 03 • ¿Г0 00""'

К = 66,6-! '

4,56 •сТ2-05"0

км

-, (9)

м — час

где а" = —— коэффициент, учитывающий соотношение предельного

_ ■ „ К.Х1

прооега к предельной наработке,-.

м — час

Экономический эффект от установления объективных нормативов ресурса моторного масла позволяет снизить расход моторных масел и масляных фильтров, уменьшить трудоёмкость технического обслуживания и время простоя автомобилей.

Для практического применения результатов проведённого исследования в автотранспортных предприятиях и управлениях технологического транспорта разработан программный продукт «Мо1огОП».

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая задача снижения затрат на эксплуатацию специальных автомобилей путём определения научно-обоснованной периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы.

2. Установлены закономерности влияния пробега шасси и наработки навесного оборудования на изменение показателей качества моторного масла.

3. Определён вид и численные значения параметров математических моделей, описывающих эти закономерности. Влияние пробега шасси и наработки навесного оборудования специальных автомобилей на изменение показателей качества моторного масла описывается экспоненциальными моделями.

4. Разработана имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла, позволяющая определить текущее и предельное состояние работающего масла для заданных условий эксплуатации.

5. Разработана методика корректирования срока замены моторного масла в зависимости от режимов работы специальных автомобилей.

6. Экономический эффект от использования результатов исследований составил 1640 руб. на один автомобиль в год.

7. Разработанная методика внедрена в ООО "Юганснефтепромбурсервис". Кроме того; результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1. Ефимов B.B. Пути оптимизации расхода моторного масла в реальных условиях эксплуатации специальной нефтепромысловой техники // Эксплуатация, и обслуживание транспортно-технологических машин: Межвуз. сб. науч. тр. Выпуск 2. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2005. - С. 66-68.

2. Ефимов В.В. Основные факторы, влияющие на изменение качества моторных масел при эксплуатации специальной нефтепромысловой техники // Роль молодёжи в развитии инновационных технологий в научных исследованиях: Матер, региональной науч.-технич. конф. — Тюмень: Вектор-Бук, 2006. - С. 64-66.

3. Ефимов В.В. Имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла для специальной нефтепромысловой техники // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин: Матер, междунар. науч.-технич. конф. — Тюмень: Феликс, 2006. - С. 64-66.

4. Захаров Н.С., Абакумов Г.В., Бугаев К.В., Быков Д.С., Ефимов В.В., Панфилов A.A. Актуальные проблемы эксплуатации автомобилей и транспортно-технологических машин в нефтегазодобывающем регионе // Известия вузов. Нефть и газ. - 2006. - №6. - С. 74-45.

5. Ефимов В.В. Проведение экспериментального исследования для установления оптимальной периодичности замены моторных масел для спецтехники // Проблемы функционирования систем транспорта: Труды региональной научно-практической конференции. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 78-79.

6. Ефимов В.В., Захаров Н.С. Закономерность изменения эксплуатационных свойств моторного масла в зависимости от работы спецтехники в режиме привода навесного оборудования // Проблемы функционирования систем транспорта: Труды региональной научно-практической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 79-83.

7. Ефимов В.В., Захаров Н.С. Закономерность изменения эксплуатационных свойств моторного масла в зависимости от пробега спецтехники // Проблемы функционирования систем транспорта: Труды региональной научно-практической конференции. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 83-87.

8. Ефимов В.В., Захаров Н.С. Методика корректирования периодичности замены моторных масел в зависимости от интенсивности использования спецтехники // Проблемы функционирования систем транспорта: Труды региональной научно-практической конференции. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 87-88.

9. Ефимов В.В. Экономическая эффективность от использования результатов исследования по установлению оптимальной периодичности замены моторных масел для спецтехники // Проблемы функционирования систем транспорта: Труды региональной научно-практической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006. - С. 88-90.

Подписано в печать 23.11.2006 Заказ № BOS' Формат 60x84 1/16 Отпечатано на RISO GR 3750

Бум. писч. №1 Усл. изд. л. 1.0 Усл. печ. л. 1.0 Тираж 120 экз.

Издательство «НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования « Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000. Тюмень, ул. Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет» 625000. Тюмень, ул. Володарского. 38

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Основные требования, эксплуатационные свойства и показатели моторного масла. Показатели предельного состояния.

1.2. Надёжность моторного масла как элемента конструкции двигателя.

1.3. Влияние наработки двигателя на изменение показателей качества моторного масел.

1.4. Влияние режима работы дизельного двигателя на изменение показателей качества моторного масла.

1.5. Существующая система нормирования ресурса моторного масла для специальных автомобилей.

1.6. Выводы. Цель и задачи исследований.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Модель формирования реализуемого ресурса моторного масла.

2.3. Отбор основных факторов влияющих на изменение качества моторных масел.

2.4. Разработка математических моделей.

2.5. Разработка имитационной модели формирования реализуемого ресурса моторного масла.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Цели и задачи экспериментальных исследований.

3.3. Анализ методов оценки свойств работающего моторного масла.

3.2. Анализ методов оценки фактического состояния моторного масла.

3.4. Порядок проведения экспериментальных исследований.

3.5. Отбор проб работавшего масла.

3.6. Подготовка пробы работавшего масла.

3.7. Методика оценки показателей качества моторного масла.

3.8. Сбор статистических данных.

3.9. Планирование эксперимента.

3.10. Результаты экспериментальных наблюдений.

3.11. Обработка результатов эксперимента.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Методика корректирования периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы специальных автомобилей.

4.2. Расчёт экономического эффекта от использования результатов исследований.

Актуальность темы. Одной из важнейших задач страны является экономное расходование энергетических ресурсов, в том числе нефтепродуктов. Проблема снижения расхода моторных масел в автомобильных двигателях, в связи с широким применением в настоящее время высококачественных и одновременно дорогостоящих масел, является наиболее острой.

При эксплуатации специальных автомобилей возникают проблемы, связанные с использованием моторных масел. Причиной тому служит отсутствие чётких сроков замены, что ведёт к необоснованному уменьшению сроков службы масел или, наоборот, к использованию масел с неудовлетворительными функциональными свойствами, приводящему к повышенному износу деталей двигателя.

Причина известна: сроки замены, записанные в заводской инструкции, - среднестатистические, не учитывающие особенностей эксплуатации специальных автомобилей.

Кроме большой номенклатуры и конструктивного разнообразия, специальные автомобили отличаются многообразием рабочих процессов: циклы транспортировки к месту работы и обратно, при которых наработка измеряется в километрах пробега; непосредственная работа с приводом навесного оборудования от основного двигателя базового шасси, при которой наработка учитывается в моточасах, - что затрудняет учёт общей наработки двигателя.

Очевидно, что замена масла не по усреднённому нормативу, а по экспериментально обоснованному ресурсу, с учётом режимов работы, решила бы многие проблемы, в частности, удешевила бы эксплуатацию двигателей и предотвратила бы их преждевременный выход из строя.

Вследствие этого, целью работы является снижение затрат на эксплуатацию специальных автомобилей путём установления научно-обоснованной периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы.

Объект исследования - процесс изменения качества моторного масла в двигателях внутреннего сгорания специальных автомобилей.

Предмет исследования - процесс изменения показателей качества моторных масел группы Т2", используемых в двигателях подъёмных установок и транспортных автомобилей на базе автомобиля КрАЗ-65101.

Научная новизна: установлены закономерности влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы специальных автомобилей; определён вид и рассчитаны численные значения параметров математических моделей влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы; разработана имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла.

Практическая ценность состоит в определении научно-обоснованной периодичности замены моторного масла для специальных автомобилей, а также в разработке методики корректирования периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы, использование которой позволяет: избежать сокращения ресурса двигателей из-за продолжения эксплуатации их на неработоспособном масле; исключить преждевременные замены работоспособного масла; снизить расход моторных масел и масляных фильтров; уменьшить трудоёмкость технического обслуживания и время простоя автомобилей.

Реализация результатов работы. Полученные результаты внедрены в ООО «Юганскнефтепромбурсервис». Кроме того, они используются при подготовке инженеров по специальности «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)» в Тюменском государственном нефтегазовом университете.

На защиту выносятся: закономерности влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы специальных автомобилей; вид и численные значения параметров математических моделей влияния наработки на изменение показателей качества моторного масла при различных режимах работы; имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла; методика корректирования периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы специальных автомобилей.

Апробация работы. Основные результаты исследований представлены, обсуждены и одобрены на международной научно-технической конференции "Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин" (Тюмень, 2006), на региональной научно-технической конференции «Роль молодёжи в развитии инновационных технологий в научных исследованиях» (Нефтеюганск, 2006), на региональной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2006).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в девяти статьях.

Структура и объём работы. Работа состоит из введения, четырёх глав, выводов, содержит 109 страниц текста (в том числе 22 таблицы и 34 иллюстрации), список литературы из 104 наименований, 20 страниц приложений.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая задача снижения затрат на эксплуатацию специальных автомобилей путём определения научно-обоснованной периодичности замены моторного масла с учётом режимов работы.

2. Установлены закономерности влияния пробега шасси и наработки навесного оборудования на изменение показателей качества моторного масла.

3. Определён вид и численные значения параметров математических моделей, описывающих эти закономерности. Влияние пробега шасси и наработки навесного оборудования специальных автомобилей на изменение показателей качества моторного масла описывается экспоненциальными моделями.

4. Разработана имитационная модель формирования реализуемого ресурса моторного масла, позволяющая определить текущее и предельное состояние работающего масла для заданных условий эксплуатации.

5. Разработана методика корректирования срока замены моторного масла в зависимости от режимов работы специальных автомобилей.

6. Экономический эффект от использования результатов исследований составил 1640 руб. на один автомобиль в год.

7. Разработанная методика внедрена в ООО "Юганснефтепромбурсервис". Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ.

1. Автомобили КрАЗ-6510, КрАЗ-65101, КрАЗ-6444. Руководство по эксплуатации 6510-3902010 РЭ. Кременчуг, 2000. - 178 с.

2. Автомобиль КрАЗ-250. Руководство по эксплуатации. М.: Внешторгиздат, 1989. - 92 с.

3. Анализ существующих факторов условий эксплуатации / Трегубова И. М. // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Докл. междунар. научно-практ. конф. 17-18 ноябр. 1999 г. / ТюмГНГУ. Тюмень, 1999.-С. 239-240.

4. Андропов В.П., Марков С.М. Распределение масляной плёнки в зазоре «цилиндр поршневое кольцо» // Автомобильная промышленность. -1987,-№7.-С. 8-9.

5. Артемьев В.А., Бойков Д.В., Григорьев М.А. Дизели ЯМЗ. Предельно допустимые показатели масла // Автомобильная промышленность. 1999. - № 1. - С. 20-22.

6. Артемьев В.А., Бойков Д.В., Колтин И.П., Тимашев В.П. Изменение свойств картерного масла при попадании антифриза в систему смазки // Химия и технология топлив и масел. 1981. - № 9. - С. 25 - 26.

7. Бард И. Нелинейное оценивание параметров / Перев. с англ. М.: Статистика, 1979. - 349 с.

8. Большаков В.В., Григорьев М.А., Фёдоров С.Н. Конструкция элементов ЦПГ и расход масла на угар // Автомобильная промышленность. -1993.-№ 12.-С. 16-20.

9. Борисов М.И., Крамаренко Г.В. -- Сборник НИИАТ, вып. 6. 1970, с. 109.

10. Братков А.А, Новосартов Г.Т., Виленкин А.В. Уменьшение расхода смазочных масел // Химия и технология топлив и масел. 1980. - № 4. - С. 4546.

11. П.Бронштейн JI.A., Калинина Э.В., Школьников В.М., Шехтер Ю.Н. Оценка информативности методов испытаний смазочных масел // Химия и технология топлив и масел. 1980. - № 6. - С. 33-37.

12. Бронштейн Л.А., Школьников В.М., Шехтер Ю.Н., Калинина Э.В. Оптимизация и прогнозирование свойств масел с присадками // Химия и технология топлив и масел. 1979. - № 1. - С. 47-49.

13. Брыкин М.А. "Спектрол Глобал" минеральное масло шестого поколения // Мир нефтепродуктов. - 2004. - № 2. - С. 8-11.

14. Будкин А. Далее по алфавиту /7 За рулём. 2001. - № 1. - С. 68-70.

15. Будкин А. Как много масел в наше время // За рулём. 2001. - № 10. -С. 100-102.

16. Будкин А. Кто попал в девятку // За рулём. 2001. - № 4. - С. 86-88.

17. Будкин А. Сердито ли дешёвое? // За рулём. 2000. - № 9. - С. 90-91.

18. Бунаков Б.М., Григорьев М.А., Чудиновских А.Л. Метод моторной оценки защитных свойств масел двигателей внутреннего сгорания // Автомобильная промышленность. 1980. - № 8. - С. 5-7.

19. Бунаков Б.М., Первушин А.Н. Смирнов К.Ю. О качестве моторных масел для современной автомобильной техники // Мир нефтепродуктов. -2004.-№3.-С. 21-25.

20. Бурштейн Л.М. Трение и смазывание пары «поршневое кольцо -цилиндр» ДВС. Проблемы и перспективы // Автомобильная промышленность. 1987. - № 4. - С. 6-8.

21. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. -Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1968. - 279 с.

22. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, 1975 305 с.

23. Венцель С.В. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторых двигателях. М.: Химия. - 1969.

24. Ворожихина В.И., Непогодьев А.В., Рязанов J1.C. Двигатели внутреннего сгорания. - 1969. -№ 12. - С. 40-46.

25. Ворожихина В.И., Рязанов Л.С., Вольский Э.П., Ткачёв В.Т. Выбор браковочных показателей масла // Химия и технология топлив и масел. -1997.-№3. С. 42-44.

26. Галкина В., Окружное В. Масла ОАО «Лукойл» для дизельных двигателей тяжёлых грузовиков и внедорожной техники // Автомобильный транспорт. 1999. - № 10. - С. 41-42.

27. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. М.: Высш. шк., 2000. - 479 с.

28. Головных И.М., Носова Е.В. Замена моторного масла по фактическому состоянию // Автомобильная промышленность. 1998. - № 1. -С. 23-24.

29. Григорьев М., Бунаков Б., Дмитриенко В., Колубаеь Б., Колчин Б. Срок службы моторных масел газобаллонных автомобилей // Автомобильная промышленность. 1980. - № 2. - С. 32-34.

30. Григорьев М.А., Большаков В.В., Фёдоров С.Н. Режимы работы, параметры рабочего цикла и расход масла ДВС. 1995. - № 8. - С. 8-11.

31. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Белянчиков Г.П., Ефремов ВН., Облащиков В. П., Тимашев В. П. Исследование моторных масел на двигателях КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1984. - № 8. - С. 2424.

32. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Дмитриенко B.C., Власов В.А., Михайловская Г. А. Оптимизация срока службы масла в двигателях до замены // Автомобильная промышленность. 1979. - № 6. - С. 3-6.

33. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надёжность двигателей. М.: Издательство стандартов, 1981. 232 с.

34. Григорьев М.А., Павлинский В.М., Карпенко В.В. Влияние различных факторов на время задержки поступления масла к парам трения в период пуска и прогрева двигателя // Автомобильная промышленность. -1975.-№ 11.-С. 4-6.

35. Григорьев М.А., Слабов Е.П. Исследование критериев предельного состояния дизеля // Автомобильная промышленность. 1972. - № 12. - С. 810.

36. Григорьев М.А., Смирнов В.Г., Рогозин Ю.М. Тепловой режим работы коренных подшипников коленчатого вала двигателя // Автомобильная промышленность. 1972. - № 2. - С. 4-6.

37. Гурьянов Ю.А. Комплексное изменение свойств работающих масел // Химия и технология топлив и масел. 2002. - № 6. - С. 21-23.

38. Гущин В.А., Остриков В.В., Гущина А.И., Паутов А.В. Восстановление эксплуатационных свойств масел // Химия и технология топлив и масел. 1999. - № 1. - С. 24-25.

39. Гущина А.И., Остриков В.В., Кашникова Л.В. Экспресс-метод оценки щелочного числа моторного масла // Химия и технология топлив и масел. -1998.-№ 6.-С.42.

40. Данилов О.Ф. Устройство специальной автомобильной техники в нефтяной и газовой отраслях. М.: Недра - 1997. - 755 с.

41. Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238. Инструкция по эксплуатации. -Ярослвль, 1981.- 168 с.

42. Закин Я.Х., Рашидов Н.Р. Основы научного исследования. -Ташкент: Укитувчи, 1981. 208 с.

43. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей: Дис. док. техн. наук. Тюмень, 2000. - 525 с.

44. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

45. Зеленцов В.В. Оценка влияния теплового режима ДВС на его надёжность и долговечность // Автомобильная промышленность. 1984. - № 2. - С. 6-9.

46. Иванов И.И. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Справочник. - М., 1999. - 202 с.

47. Иванова Н.Н., Осадчая Н.А. Экономическая оценка инвестиций: Учебное пособие (Серия «Высшее образование»). Ростов н/Д: Феникс, 2004.- 224 с.

48. Исавин Г.С., Наумов С.С., Денисов B.C., Ливанов Б.М. Определение температур вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя // Автомобильная промышленность. 1973. - № 12.-С. 7-9.

49. Исхаков Н.М., Хафизова Г.П. Моторные масла для двигателей КамАЗ, отвечающих требованиям Евро-2, Евро-3 // Мир нефтепродуктов. -2006. -№3.- С. 20-23.

50. Итинская Н.И. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1974. - 352 с.

51. Ковалёв В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2003. - 144 е.: ил.

52. Кожекин А.В., Бауман В.Н., Ершова А.Н. Методика оценки склонности моторных масел к высокотемпературному окислению // Автомобильная промышленность. 1974. - № 2. - С. 20-21.

53. Краморенко Г., Болдин А., Наджем А. Определение периодичности замены моторного масла // Химия и технология топлив и масел. 1989. - № 9.- С. 25-26.

54. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

55. Кюрегян С.К. Номограмма для определения концентрации продуктов износа в моторном масле // Автомобильная промышленность. -1972.-№ 1.-С. 12-13.

56. Левин А.Я., Трофимова Г.Л., Иванова О.В., Будановская Г.А. Новые лабораторные методы оценки качества моторных масел // Химия и технология топлив и масел. 2006. - № 2. - С. 50-54.

57. Леонтьева С.А. Хроматографические методы определения свойств масел и присадок // Мир нефтепродуктов. 2005. - № 5. - С. 28-30.

58. Липсиц И.В., Коссов В.В. Экономический анализ реальных инвестиций: Учебник. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Экономист, 2003 - 347 с.

59. Лышко Г.П. В сб.: Присадки к маслам. - М.: Химия, 1968. - 283 с.

60. Лышко Г.П., Левшанов Г.Г., Геленов A.M., Шилин В.А. Оптимизация сроков замены моторного масла // Химия и технология топлив и масел. 1982.-№ 11.-С. 32-34.

61. Маслов Ф. Выше только горы // За рулём. - 2001. - № 7. - С. 8890.

62. Матвеевский Б.Р., Петросянц Е.А. По анализу масла // Автомобильная промышленность. 1992. - № 10. - С. 22-23.

63. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971 350 с.

64. Нефтепродукты и смазочные материалы. Число нейтрализации. Метод цветного индикаторного титрования ГОСТ 28255. М.: ИПК издательство стандартов, 1997. - 24 с.

65. Нефтепродукты. Масла. Технические условия. М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. - 150 с.

66. Нефтепродукты. Методы определения температур вспышки и воспламенения в открытом тигле ГОСТ 4333-87. М.: Издательство стандартов, 1987. - 8 с.

67. Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды ГОСТ 2477-65. Издательство стандартов, 1991. - 10 с.

68. Новосартов Г.Т., Виленкин А.В., Михеичев П.А., Куляев О.П. Обоснование сроков смены масел для судовых и авиационных турбинных двигателей // Химия и технология топлив и масел. 1980. - № 4. - С. 47-48.

69. Носова Е.В., Головных И.М. Оценка износа карбюраторных двигателей по состоянию моторного масла // Автомобильная промышленность. 2001. - № 10. - С. 27-28.

70. Петелин А.А. Влияние сезонных условий эксплуатации автомобилей на изменение качества моторного масла: Дис. . канд. техн. наук. Тюмень, 2000. -126 с.

71. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

72. Путинцев С.В., Пронин М.Д., Точенов М.Н. Методика и результаты сравнительных испытаний трибологических свойств моторных масел ООО «Эй-Джи-Эй Автомаг» // Мир нефтепродуктов. 2005. - № 6. - С. 38-40.

73. РД 37.001.019-84. Методика диагностирования технического состояния автомобильных дизельных двигателей по показателям работающего масла./НАМИ. М., 1984. 23 с.

74. Резник Л.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации: Дисс. .док. техн. наук. М., 1981. - 355 с.

75. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Приспособленность автомобилей к низким температурам воздуха / ТГУ. Тюмень, 1985. - 104 с.

76. Резников В.Д. Надёжность моторного масла как элемента конструкции двигателя // Химия и технология топлив. 1980. - № 8. - С. 2426.

77. Розенберг Ю.А., Джаиани Ю.В. // Химия и технология топлив и масел. 1974.-№4.-С. 47.

78. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента, М.: Наука, 1971. 255 с.

79. Рустамов Р.А. Оценка работоспособности ДВС по состоянию масла // Автомобильная промышленность. 1987. - № 6. - С. 12-13.

80. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики: Учебник для студ. экон. спец. вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Статистика, 1979. - 344 с.

81. Салмин В.В. Оценка эксплуатационных свойств моторных масел. // МЭСХ. 2003. - № 7. - С. 18-20.

82. Синянская Р.И., Вольных В.И., Шумкова Е.В., Галалыкина JI.C., Гаев Д.В., Роднянский B.JL, Белянчиков Г.П., Лисенков Ю.Г. Эксплуатационные свойства моторных масел групп Г и Д // Химия и технология топлив и масел. 1988. - № 1. - С. 22-24.

83. Скиндер Н.И., Гурьянов Ю.А. О необходимости систематического контроля качества работающих моторных масел // Химия и технология топлив и масел. 2003. - № 5. - С.28-30.

84. Скиндер Н.И., Гурьянов Ю.А. Портативный комплект средств для экспресс-диагностики работающего моторного масла // Химия и технология топлив и масел. 2001. -№ 1. - С. 38-40.

85. Соколов А.И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей / ТГУ. Томск, 1976. - 122 с.

86. Тимашев В.П. Повышение надёжности работы автомобильных дизелей путём диагностирования их технического состояния по показателям работавшего масла. Автореф. дис. . канд. техн. наук. JL: ЦНИДИ, 1985. -21 с.

87. Тупотилов Н.Н., Остриков В.В., Жилин В.В. Особенности кинетики «старения» работающих моторных масел // Химия и технология топлив и масел. 2005. - № 3. - С. 32-33.

88. Установка подъёмная для освоения и ремонта нефтяных и газовых скважин УПА-60А (60480). Руководство по эксплуатации. ОАО "Ишимбайский машиностроительный завод", 2004. - 96 с.

89. Финн Т.В. Антипина Н.А. ГМК "Норильский никель" выбрал масло производства ООО "НПП Квалитет" // Мир нефтепродуктов. 2005. -№ 3. - С. 19-21.

90. Циулин В.А. Определение нагаро- и лакообразующих свойств топлив и моторных масел // Автомобильная промышленность. 1971. - № 12. - С. 34-35.

91. Чернышев Г.Д., Антропов Б.С., Слабов Е.П. Фильтрация воздуха -важнейший из путей повышения ресурса ДВС // Автомобильная промышленность. 2000. - № 6. - С. 20-22.

92. Чумак В.И., Гурвич И.Б., Егорова А.П., Жолобов J1.A., Баранов А.И. Влияние изнашивания двигателя на параметры его рабочего процесса и эффективности // Автомобильная промышленность. 1986. - № 11. - С. 23-26.

93. Шехтер Ю.Н., Школьников В.М., Богданова Т.И. и др. Рабоче-консервационные смазочные материалы. - М.: Химия, 1979. - 256 с.

94. Якунин Н.С. Методы управления свойствами моторных масел при эксплуатации автотракторных двигателей // Автомобильная промышленность. 1986. - № 7. - С. 23-24.97. «Мота бикуру, Mot/ Veh/ Mag/». 1981. - 31. - № 4. - P. 40-47.

95. Carey L. R., Stover W. H., Murray D. W. Extended Drain Passenger car Engin Oils. «Sae Techn. Pap. Ser.». 1978. - № 780952. - P. 1-12.

96. Konig R. Sehmiertechnuk. 1963. - Nr. - 3. - 1964. - Nr. - 1.

97. Kulazynski M., Lipman J., Rubin Z. Badania elejyw silnikowych w eksploatacji «Nafta» (PRL). 1979. - 35. - № 11. - P. 388-391.lOl.Scilling A. In: Motor Oils and Engin Lubrication. V 2. Scientific Publication Ltd. 1972. - P. 10, 25.

98. Used oil analysis «Constr. and Road Transp.». 1978. - 5. - № 1. - P.32.33.

99. Verlinde M., Boons M. TPEO formulating challenges for increased oil change intervals. Schiff und Hafen. 2004. - 56. - № 4. - S. 24.

100. Werner E. Schmierungstechnik. 1976. - № 10. - S. 293-295.