автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Совершенствование процесса транспортного обслуживания сельского населения

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ И ОСОБЕННОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ СЕЛЬСКОГО НАСЕЛЕНИЯ.

1.1. Региональные особенности транспортного обслуживания сельского населения

1.2. Теоретические положения развития системообразующих связей сельского населения

1.3. Основные принципы формирования пешеходных и транспортных передвижений населения в сельской местности.♦.».

1.4. Математическое моделирование подвижности сельского населения

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНС

ШРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕЛЬСКОГО НАСЕЛЕНИЯ.

2.1. Методология организации системы транспортного обслуживания сельского населения.

2.2. Основные предпосылки моделирования системы пассажирского автотранспорта административного района.

2.3. Математическое моделирование единой системы пассажирского автотранспорта административного района.

2.4. Алгоритм решения задачи построения систем пассажирского автотранспорта административного района.

ГЛАВА 3. МЕТОДУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

СЕЛЬСКОГО НАСЕЛЕНИЯ.

3.1. Характеристика объекта экспериментальных исследований

3.2. Реализация математической модели систем пассажирского автотранспорта административного района.

3.3. Мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания сельского населения.

3.4. Экономическая эффективность внедрения математической модели систем пассажирского автотранспорта административного района.

ВЫВОДА

Актуальность работы. Основной задачей транспорта на современном этане является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы / 2 /.

Задания на одиннадцатую пятилетку предусматривают значительно увеличить пассажирооборот автобусов общего пользования. Основную роль в освоении возрастающих объемов пассажиропотоков призвана сыграть "рациональная организация транспортного обслуживания населения, особенно сельского.

Как показывает практика, на селе основным видом транспорта является автомобильный. Он обеспечивает территориальное единство селитебных зон с местами приложения труда, центрами социального и культурно-бытового обслуживания населения.

Организация работы автомобильного транспорта непосредственно отражается как на функционировании всего технологического процесса сельскохозяйственного производства, так и на уровне социального развития села.

Хорошо налаженные транспортные связи в сельской местности позволяют:

- сократить затраты времени населения на передвижения и, таким образом, обеспечить прирост национального дохода вследствие роста индивидуальной цроизводительности труда;

- расширить возможности обеспечения сельских жителей услугами социального и культурно-бытового назначения;

- сократить текучесть кадров;

- создать возможность рациональному и гибкому использованию трудовых ресурсов.

Организация надежной транспортной связи колхозов и совхозов с районными центрами является одной из основных задач Продовольственной программы, принятой на Майском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС / 3 /.

Решение поставленных задач требует научно обоснованного системного подхода к исследованию транспортного процесса на селе и разработке предложений по его совершенствованию.

В настоящее время развитие автобусных перевозок на селе происходит, в основном, за счет роста протяженности и числа маршрутов пригородной и междугородной автобусной сети, связывающей населенные пункты с районными и областными центрами, железнодорожными станциями и частично сельские поселения между собой в масштабах одного хозяйства. То есть, развивающаяся пригородная маршрутная сеть практически не охватывает внутрихозяйственные перевозки населения. Далее, режим работы пригородного пассажирского автотранспорта не позволяет полностью увязать его с потребностями хозяйств в перевозках населения.

Анализ пассажирских перевозок в различных регионах СССР (Белоруссия, Казахстан, Латвия, Эстония, Краснодарский и Ставропольский края, Чечено-Ингушская и Северо-Осетинская, Кабардино-Балкарская и Дагестанская АССР, Курганская, Саратовская, Рязанская и Калининградская области) показал, что в настоящее время внутрихозяйственные перевозки населения развиты слабо и во многих районах отсутствуют вообще.

Основной объем внутрихозяйственных передвижений населения реализуется пешком, частично транспортом общего пользования, транспортом колхозов и совхозов, личным транспортом жителей се

- б ла.

Наибольшее развитие внутрихозяйственные перевозки населения получили в Краснодарском крае, Саратовской, Курганской и Калининградской областях, Латвии и Эстонии.

Перевозка рабочих в указанных регионах осуществляется по специальным маршрутам и графикам, установленным по каждому хозяйству. Например, в хозяйствах Усть-Лабинского района Краснодарского края автобусы закрепляются за бригадами / 21 /. По своим масштабам бригада в рассматриваемом районе представляет собой крупное сельскохозяйственное подразделение, включающее несколько ферм и полеводческих звеньев. Рабочие и дети последовательно доставляются по назначению по нескольким внутрихозяйственным маршрутам. В межсменное время автобусы используются для доставки обедов на полевые станы, перевозки молока и т.п. В осенне-зимний период, когда потребность в автобусах на технологических внутрихозяйственных связях сокращается, автобусы используются на школьных маршрутах и на связях центральных усадеб с районным центром.

Заслуживает внимания опыт организации внутрихозяйственных перевозок рабочих, организованный в 16 хозяйствах четырех районов Саратовской области. Здесь впервые в стране организовано применение транспорта общего пользования для внутрихозяйственных перевозок / 21 /. Так, в совхозе им.Радищева Новоузенского района Саратовской области автобус, перевозящий доярок к месту работы и обратно, в перерывах между дойками используется как рейсовый между центральной усадьбой и районным центром. То есть, внутрихозяйственные перевозки совмещаются с внутрирайонными.

В целом отрицательными моментами существующей формы транспортного обслуживания внутрихозяйственных передвижений населения транспортом хозяйств являются:

- разобщенность подвижного состава по хозяйствам, которая сопровождается наличием слабой ремонтно-восстановительной базой или ее отсутствием вообще, что существенно снижает технико-эксплуатационные показатели работы автобусов;

- организация работы внутрихозяйственных автобусов не имеет четкого планирования и учета, и носит несистемный характер.

Предпринимаемые в системе Минавтотранса РСФСР попытки использования транспорта общего пользования для внутрихозяйственных перевозок населения путем предоставления автобусов в аренду на условиях почасовой оплаты и организации спецрейсов имели целью устранить указанные выше недостатки и обеспечить наиболее полное удовлетворение потребностей сельских жителей в передвижениях. Однако, эти формы обслуживания не получили широкого распространения из-за дефицита требуемых марок подвижного состава в автотранспортных предприятиях, частых изменений объемов и маршрутов перевозок, сложности осуществления контроля за работой подвижного состава, двойственности подчиненности водителей в период работы в хозяйствах, дополнительных расходов автотранспортных предприятий на техническое обслуживание и ремонт вследствие более тяжелых условий эксплуатации автобусов на внутрихозяйственных дорогах, относительно высокой стоимости оплаты заказных I автобусов и значительных расстояний их подачи.

В зарубежных капиталистических странах автомобильный транспорт общего пользования широкого развития в сельской местности также не получил.

Наиболее развитыми формами транспортного обслуживания сельского населения в зарубежных странах являются:

- использование заказных автобусов, обслуживающих трудовые и школьные передвижения населения / 139, 143 /;

- применение автобусов-такси / 137, 144 /;

- кооперативное использование автобусов малой вместимости / 138, 142 /;

- перевозки индивидуальными владельцами на основе выделенных государством субсидий / 140 /;

- применение различных комбинированных систем / 145, 149/ и др.

В целом существующий разрыв мезду потребностью сельского населения в пассажирских перевозках и их удовлетворением связан ".о следующими факторами:

- отсутствием достаточно развитой информационной базы о юршрованиях передвижений сельского населения;

- недостаточным количеством и ограниченным типажом выпускаемых автобусов;

- наличием значительного количества населенных пунктов с малой численностью населения;

- невысокой плотностью дорожной сети;

- неудовлетворительным состоянием автомобильных дорог;

- действующей системой планирования и экономической оценки деятельности автопредприятий.

Современные социально-экономические преобразования на селе связаны с широкой специализацией и концентрацией сельскохозяйственного производства, созданием межколхозных и колхозно-совхозных агропромышленных объединений по производству сельскохозяйственной продукции на промышленной основе, жилищным и культурно-бытовым строительством и обусловливают интенсивные транспортные связи как внутри хозяйства, так и за его пределами, в рамках межхозяйственного объединения. В этих условиях задачи транспортного обслуживания населения приобретают наиболее актуальное значение и требуют кардинального решения.

Возникает необходимость организации самостоятельных сельских внутрихозяйственных и школьных автобусных маршрутов и их увязки с пригородными маршрутными системами.

Критериями при разработке систем сельского пассажирского автотранспорта должны стать затраты времени населения на передвижения, объемы капиталовложений, эксплуатационные расходы, повышение комфортабельности и безопасности перевозшс.

Успешное решение поставленной задачи возможно на основе глубоких теоретических исследовании процесса пассажирообразова-ния на селе и математического моделирования различных систем пассажирского автотранспорта р учетом расширенного объема исходных данных.

Вопросам транспортного обслуживания сельского населения посвящено сравнительно мало отечественных и зарубежных работ. В нашей стране исследованиям внутрирайонных и межрайонных перевозок посвящены работы П.А.Александрова, А.М.Большакова, А.Ю.Белинского, А.Е.Роговина, И.Г.Хасдана, Е.П.Володина, И.Г.Демкина, Г.Л.Каплан, М.И.Каган, С.Д.Комарова, Б.М.Парахонского, В.А.Со-болина, Н.М.Темиргалиева, Н.М.Христюка, В.В.Шештокаса, В.Г.Ар-тюхова, А.П.Хлебникова и др. Ряд работ по исследованию и' совершенствованию внутрирайонных перевозок выполнено в НИИАТ, МАДИ, ИКТП, КАДИ, БелНИИПградостроительства, КАЗНИИПИАТ, ЦНИЩградо-строительства, КиевНИШградостроительства. Эти исследования проводились, главным образом, в системе "город-пригород", в результате чего внутрихозяйственные связи оказывались неохваченными.

Исследованиям внутрихозяйственных передвижений населения посвящена работа / 121 /. Однако в данной работе рассматривается проблема организации транспортного обслуживания только одной структурной группы сельского населения - учащихся. Комплексное решение проблемы транспортного обслуживания сельского населения до настоящего времени отсутствовало.

Таким образом, определяется необходимость собственных исследований.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование процесса транспортного обслуживания сельского населения на основе исследования и разработки методики автоматизированного проектирования систем пассажирского автотранспорта административного района.

В соответствии с поставленной целью определились задачи исследования:

- исследование основных условий и особенностей формирования пассажиропотоков в сельской местности;

- разработка математических моделей транспортной подвижности сельского населения;

- разработка основных положений совершенствования транспортного обслуживания сельских жителей;

- разработка математической модели систем пассажирского автотранспорта административного района и ее алгоритма с реализацией на ЭШ.

Объект исследования. Объектом исследования являются транспортные системы 16 административных районов Белорусской ССР:

Витебская область - Витебский, Полоцкий и Докшицкий районы;

Могилевская область - Бобруйский, Кричевский и Костюковичский районы;

Минская область - Молодечненский, Борисовский и Слуцкий районы;

Гомельская область - Мозырьский и Житковичский районы;

Брестская область - Барановичский, Пинский и Кобринекий районы;

Гродненская область - Вороновский и Лидский районы.

Предметом исследования послужили общие и транспортные передвижения сельского населения на территории Белорусской ССР.

Методология исследования. Теоретической и методологической базой исследования послужили решения ХХУ1 съезда КПСС, Майского 1982 г. Пленума ЦК КПСС, последующие постановления ЦК КПСС и Советского правительства, ЦК КПБ по вопросам социально-экономического преобразования села. В исследовании использовались достижения советских и зарубежных ученых: математиков, экономистов, транспортников и географов по вопросам, входящим в задачу исследования.

В процессе написания диссертации для наиболее полного рассмотрения предмета исследования использовались статистические и проектные материалы, характеризующие как всю республику, так и отдельные ее административные территории.

В работе использовались статистические, проектные и фондовые материалы института "БелНИИгипросельстрой", данные Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР, транспортных организаций, районных статистических управлений, материалы транспортно-социологических обследований 16 административных районов БССР, выполненных институтами "БелНИТИАТ" и "БелНИИгипросельстрой" в 1976-1982 годах.

С участием автора проведены транспортно-социологические обследования в 3-х административных районах республики (Докшиц-кий Витебской обл., Вороновский Гродненской обл. и Кобринский Брестской обл.).

Примененные в работе методы исследования выбраны из условия получения результатов, приемлемых для практического применения в проектных организациях и транспортных ведомствах.

Методы исследования включали в себя: проведение натурных транспортно-социологических обследований; анализ материалов обследований передвижений населения и статистических данных; применение различных экономико-математических методов.

В диссертации наряду с использованием метода регрессионного анализа для исследования транспортной подвижности населения и определения скоростей движения автобусов применены: целочисленный симплекс-метод, метод потенциалов, метод релаксационного поиска и математическое моделирование. Для математических расчетов применены программы, написанные автором для ЕС ЭВМ.

Научная новизна работы определяется тем, что в ней впервые на основе комплексного рассмотрения проблемы организации транспортного обслуживания сельского населения и с использованием современных градостроительных концепций формирования транспортных систем разработана методика автоматизированного проектирования систем пассажирского автотранспорта административного района.

В работе представлены: структура функциональных связей сельского населения; теоретические положения о закономерностях формирования пассажиропотоков в сельской местности; математические модели транспортной подвижности сельского населения с учетом факторов, характеризующих систему расселения, освоенность территории, организацию культурно-бытового и транспортного обелуживания населения; методологические основа организации системы пассажирского автотранспорта административного района; комплексная математическая модель систем пассажирского автотранспорта административного района, включающая определение пассажиропотока и распределение его по транспортной сети, маршрутизацию автобусных перевозок, выбор подвижного состава и распределение его по маршрутам, паркирование автобусов; алгоритм реализации комплексной математической модели и его реализация на ЭВМ; практические мероприятия по совершенствованию транспортного обслуживания сельского населения; расчет экономической эффективности внедрения разработок настоящего исследования.

Результаты выполненных исследований могут быть использованы в проектных, транспортных и других заинтересованных учреждениях при решении вопросов создания новых или реконструкции существующих транспортных систем на селе.

В работе защищаются следующие положения :

1. Обоснование и математическое моделирование механизма формирования транспортной подвижности сельского населения.

2. Математическая модель систем пассажщюкого автотранспорта административного района и реализация этой модели на ЭВМ.

3. Методика практического применения математической модели ддя проектирования систем пассажирского автотранспорта на селе.

Результаты исследования внедрены в следующих работах:

I. Рекомендации по проектированию систем транспортного обслуживания населения в местных системах расселения. - Минск: БелНИИгипросельстрой, 1983. - 80 с. 2. Экспериментальная схема транспортной системы обслуживания сельского населения Кобринского района Брестской области.-Минск: БелНИИгипро сельстрой, 1983. - 148 с.

Основные положения диссертации доложены на 39-й и 40-й научно-технических конференциях Белорусского политехнического института (1983-1984 г г.), на Всесоюзной научно-технической конференции "Пути дальнейшего совершенствования организации перевозок пассажиров в сельской местности и пригородном сообщении" Сарган, 1983 г.), на научной конференции молодых ученых Белоруссии и Прибалтики "Актуальные вопросы повышения эффективности региональной экономики" (Минск, 1983 г., 2 доклада), на научно-технической конференции "Социально-экономические и градостроительные проблемы взаимосвязанного развития населенных мест Белорусской ССР" (Минск, 1984 г.).

По результатам исследования опубликовано 7 работ общим объемом 13,4 п.л.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.

ВЫВОДЫ

1. В результате цроведенного исследования установлено, что совершенствование процесса транспортного обслуживания сельского населения необходимо рассматривать во взаимосвязи с системой расселения, развитием и размещением сельскохозяйственного производства, объектов социального и культурно-бытового назначения, транспортных сооружений, развитием дорожного строительства.

2. Исследование механизма формирования подвижности сельского населения следует проводить с учетом дифференциации передвижений по целевому, временному и территориальным признакам. Установленные в работе количественные характеристики подвижности сельского населения, закономерности в структуре передвижений рекомендуются для использования в проектной практике.

3. В работе применен метод многофакторного регрессионного анализа для определения наиболее существенных факторов, оказывающих влияние на параметр транспортной подвижности населения в местных системах расселения. Разработанные математические модели позволяют количественно оценить параметры транспортной подвижности для трудовых и культурно-бытовых передвижений населения на связях внутри хозяйств и с центром административного района.

4. Выявленные тенденции в формировании спроса сельского населения на транспортные передвижения легли в основу построения единой системы пассажирского автотранспорта административного района, которая включает внутрихозяйственные и межхозяйственные перевозки населения, внутрирайонные и специальные школьные перевозки. ^цинство системы обеспечивается территориальным разделением сферы деятельности подсистем и единым управлением транспортным процессом.

5. Формирование рациональной системы пассажирского автотранспорта в сельской местности должно основываться на оптимизации и надежном взаимодействии составляющих ее функциональных элементов: транспортная сеть региона, маршрутная система, материально-техническая база автомобильного транспорта, технология и организация автомобильных перевозок. Критерием системы следует принимать минимум затрат времени населения на передвижения и минимум затрат средств на ее создание и эксплуатацию.

6. Предлагаемая в диссертации комплексная математическая модель сиотем транспортного обеспечения передвижений сельского населения позволит значительно снизить трудоемкость проектирования систем пассажирского автотранспорта на селе. Данная модель построена в виде направленного информационного графа, вершинами которого являются решения основных задач проектируемой транспортной системы: определение пассажиропотока и распределение его по транспортной сети, маршрутизация автобусных перевозок, выбор подвижного состава, определение оптимального варианта паркирова-ния автобусов.

7. Реализацию комплексной математической модели проектирования единой системы пассажирского автотранспорта административного района необходимо осуществлять с использованием специального алгоритма, предлагаемого в работе. Алгоритм автоматизированного проектирования систем пассажирского автотранспорта административного района разработан с учетом специфики пассажирских перевозок в сельской местности и позволяет наряду с полным расчетом системы пассажирского автотранспорта выполнять отдельные решения составляющих ее элементов и их сочетаний. Это даст возможность использовать его не только для разработки новых транс

- 150 портных систем, но и для реконструкции существующих. Алгоритм позволяет также осуществлять варьирование исходными данными.

8. В диссертации разработана программа машинной реализации указанного алгоритма.

9. Внедрение основных положений диссертации проведено при разработке "Рекомендаций по цроектированию систем транспортного обслуживания населения в местных системах расселения" институтом "БелНИИгипросельстрой", а также в "Экспериментальной схеме транспортной системы обслуживания сельского населения Кобринского района Брестской области". Расчетная экономическая эффективность от внедрения результатов проведенных исследований достигается за счет сокращения удельных эксплуатационных затрат, снижения трудоемкости цроектных разработок, прироста национального дохода за счет увеличения производительности труда вследствие снижения транспортной усталости и составляет около 0,3 млн.руб. в год на административный район.

10. Дальнейшее исследование проблемы транспортного обслуживания сельского населения необходимо проводить в направлении совершенствования структуры управления перевозками, создания материально-технической базы для содержания подвижного состава, а также в области разработки требований к конструкции автобусов для перевозки сельского населения.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Зубова Г.И. (Лебедева Г.И.) Некоторые аспекты моделирования процесса транспортного обслуживания сельского населения. -J& ГР 276. - Мн.: БелНИИНТИ, 1981. - 10 с.

2. Лебедева Г.И. Особенности формирования пассажиропотоков в сельской местности БССР. - № ГР 461. - Мн.: БелНИИНТИ, 1982.

- 15 с.

3. Лебедева Г.И. Оценка транспортного обслуживания сельского населения БССР. - В кн.: Пути улучшения обслуживания населения пассажирским автотранспортом: Тез. докл. и выступл. республ. семинара. - Ташкент: НПО УЗАвтотранстехника, 1982, с. 44 - 48.

4. Лебедева Г.И. Пути решения проблемы транспортного обслуживания сельского населения Белорусской ССР. - В кн.: Пути дальнейшего совершенствование организации перевозок пассажиров в сельской местности и пригородном сообщении: Тез. докл. Всесо-из. науч.-техн. конф. - Курган; Политехнический институт, с. 85 -88.

5. Лебедева Г.И. Региональные особенности транспортной подвижности сельского населения БССР. - В кн.: Актуальные вопросы повышения эффективности региональной экономики: Тез. докл. науч. конф. молодых ученых Белоруссии и Прибалтики. Ч. 2. - Мн.: БелНИИНТИ, 1983,с. 31 - 34.

6. Лебедева Г.И, Вопросы совершенствования методики определения пассажиропотоков на транспортной сети. - В кн.: Актуальные вопросы повышения эффективности региональной экономики: Тез. докл. науч. конф. молодых ученых Белоруссии и Прибалтики. Ч. 2. -Мн.: БелНИИНТИ, 1983, с. 72 - 74.

1. Материалы ХХУ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1976. -256 с.

2. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -223 с.

3. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации: материалы Майского Пленума ЦК КПСС 1982 г. М.: Правда, 1982. - III с.

4. Продовольственная программа Белорусской ССР на период до 1990 года. Минск: Беларусь, 1982. - 31 с.

5. Аболиныпа Э.В. Методы анализа регрессий и корреляций при определении агроэкономических функций. Рига: ЦСУ при СМ ЛССР, 1970. - 348 с.

6. Айвазян С.А. Статистические исследования зависимостей.-М.: Металлургия, 1973. 227 с.

7. Антошвили М.Е., Варелопуло Г.А., Хрущев М.В. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. М.: Транспорт, 1974. - 103 с.

8. Антошвили М.Е. Исследование некоторых вопросов организации перевозок пассажиров автобусами в городах. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., 1973.

9. Артемьев С.П. Автомобильные перевозки пассажиров. М.: Высшая школа, 1974. - 152 с.

10. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Системный анализ процессов взаимодействия транспортных систем. В сб.: Всесоюзная направленность, т. 2. -М., 1979, с. ПО-ПЗ.

11. Артюхов В.Г. Исследование механизма формирования и раз- 153 работка моделей потребности сельского населения в автобусных перевозках. Автореф. Дне. . канд.техн.наук. M., 1981.

12. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки.-М.: Транспорт, 1973. 320 с.

13. Бакаев A.A. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. Киев: Техн1ка, 1973. - 220 с.

14. Баркова Е.А. Роль транспорта в формировании и развитии систем группового расселения. В сб. : Транспортные проблемы современного градостроительства. - Киев: Стройиздат, 1979, с. 39-40.

15. Багдасаров А.М., Газиев М.Х., Кузнецов В.Д., Саматов Г.А. Системно-иерархический подход при оптимизации пассажирских перевозок. Ташкент: ФАН, 1976. - 155 с.

16. Моделирование и применение ЭВМ для управления развитием транспортных систем. Материалы советско-американского семинара (гл. ред. Безруков В.Б.). М.: ГВЦ Госплана СССР, 1977.160 с.

17. Белов Д.А., Бобарыкин В.А. Маршрутизация автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1965. - 112 с.

18. Бернштейн И.Н., Панов С.А. Алгоритм решения задачи маршрутизации. В сб.: Экономика и математические методы. Вып. 5,т. П. M., 1966, с. 711 - 723.

19. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1973, 300 с.

20. Болоненков Г.В. Технико-экономическое обоснование выбора вариантов системы пассажирского транспорта. М.: ЦНИИПградо-строительства, вып. 214, 1968.

21. Большаков А.М. Автомобильные пассажирские перевозки в сельской местности. Обзорная информация. - М. : ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1974.

22. Большаков A.M., Кравченко Е.А., Черникова С.Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. - 206 с.

23. Брайловский И.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

24. Брандт 3. Статистические методы анализа наблюдений. -М.: Мир, 1975. 311 с.

25. Б>усленко Н.П. Метод статистического моделирования. -М.: Статистика, 1970. 112 с.

26. Бугаев В.К. Основы теории размещения производства. -Л.: ЛФЭИ им. Н.А.Вознесенского, 1978. 83 с.

27. Бухман E.H. О методе расчета подвижного состава городского транспорта. Инженерный сборник, т. 16. АН СССР, 1953.

28. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок. -М.: Транспорт, 1981. 199 с.

29. Володин Е.П., Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1982. 224 с.

30. Вайну Я.Я. Корреляция рядов динамики. М.: Статистика, 1977. - 119 с.

31. Венецией И.Г. Вариационные ряды и их характеристика. -М.: Статистика, 1970. 159 с.

32. Венецкий Г.И., Венецкая В.И. Основные математико-статические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1979. 447 с.

33. Гаврилов A.A., Фурман В.А., Шефтер Г.М. О распределении автобусов по маршрутам. В сб.: Транспорт Московского автомобильно-дорожного института, 1978, J6 151, с.87-90.

34. Геронимус Б.Л., .¡Одадаев Д.Д., Коноплин В.В. Расчет рациональной схемы автобусных маршрутов. В ж.: Автомобильный транспорт, Л 9, 1966, с. 20-21.

35. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. -259 с.

36. Герасимович А.И., Матвеева Я.И. Теория вероятностей и математическая статистика. Минск: ЕЛИ, 1975. - 114 е., 194 е., 248 с.

37. Гольц Г.А. Исследование закономерностей развития сети местных автомобильных дорог. Труды ИКТП. - M., 1971, вып. 26.

38. Гончаренко В.Т. Некоторые вопросы прогнозирования пассажирских перевозок в малых городах и поселках городского типа. Автореф. Дис.¿канд. эк. наук. М., 1974.

39. Гулин В.Н. Автоматизированная система прогнозирования развития пассажирского автотранспорта. Автореф. Дис.канд. эк. наук. Минск, 1979. - 154 с.

40. Дармоян П.А., Кучевский В.Г. Методы прогнозирования пассажирских перевозок. Минск: Наука и техника, 1975. - 86 с.

41. Дудко В.Ф. Проектирование сетей автомобильных дорог района и сельскохозяйственного предприятия. Горки, 1973. - 43 с.

42. Джумаев Д. Исследование вопросов составления маршрутных схем автобусного транспорта в городах. Автореф. Дис. .канд. техн. наук. M., 1966, - 273 с.- 156

43. Дудаев Д.И., Климова М.И., Менн A.A. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. — М.; Транспорт, 1974. 295 с.

44. Елисеева И.И., Рукавишников В.О. Группировка, корреляция, распознавание образов. М.: Статистика, 1973. - 143 с.

45. Ефремов И.С., Кобозев В.М., К}цин В.А. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Высшая школа, 1980. - 536 с.

46. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. -72 с.

47. Закурдаева А.Г., Цаллагова Х.Н. Математико-статистичес-кие методы исследования взаимосвязей в экономике. М.: Статистика, 1977. - 181 с.

48. Зйнгбуш М.В., Белинский А.Ю., Дынкин А.Г. Пассажиропотоки в городах (Под ред. М.С.Фишельсона). НИЙАТ, Ленинградский филиал. М., 1974.

49. Исследовать особенности формирования транспортных систем групповых систем сельских населенных мест. Минск: БелНИИП-градостроительства, А.Е.Роговин (отчет НИР), 1977. - 190 с.

50. Иванов Н.И., Хижняк Л.Т. Вопросы имитационного моделирования экономических систем. — В кн.: Проблемы моделирования экономических систем в промышленности. Донецк: Институт экономики промышленности АН УССР, 1976, с. 3 - 17.

51. Иоффе Г.В., Иоффер А.И. Транспортная доступность города и дифференциация факторов сельскохозяйственного производства. -В сб.: Известия всесоюзного географического общества, 1979,1. JS 6, с. 542 547.

52. Истомин Л.И., Игнатьев Д.И. Применение математических методов и ЭВМ в управлении. М.: Экономика, 1966. - 71 с.- 157

53. Истошна Р.П., Ковшов Г.Н. Анализ и синтез сети. М.: ЦЭМИ, 1978. - 19 с.

54. Каштан Г.П., Каган М.И. Роль транспорта в развитии групповых систем населенных мест. ГосИНТЙ, 1976, с. 38 - 76.

55. КИМ К.В. Задача отыскания оптимальных маршрутов. В сб.: Экономика и математические методы. Вып. 5. Т. I. - М.: Наука, 1965, с. 772 - 775.

56. Клайнен Дж. Статистические методы в имитационном моделировании. М.: Статистика, 1978. - 335 с.

57. Клебанов И.Ф. Комбинаторный метод решения одного класса задач размещения предприятий. Минск: ВЦ Госплана БССР, 1965. -17 с.

58. Климова Т.А. Социально-географические проблемы развития внутрихозяйственных систем сельских поселений Белорусской ССР (применительно к районной планировке). Автореф. Дис. . канд. геогр. наук. Минск: ЕГУ, 1983. - 175 су

59. Комаров С.Д. Некоторые вопросы технико-экономических изысканий пассажиропотоков по внутриобластным связям населенных пунктов. Автореф. Дис. . канд. эк. наук. М., 1968. - 236 с.

60. Ковалев С.А. Сельское расселение (географическое исследование). М.: МГУ, 1963. - 370 с.

61. Кристофидес Н. Теория графов. М.: Мир,1978. -432 с.

62. Кофман А. Методы и модели исследования операций. М.: Мир, 1966. - 523 с.

63. Крамар М.С. Методика технико-экономического обоснования выбора системы (вида) массового пассажирского транспорта городов, пригородных зон и районов. Киев: Гипроград, 1970.- 60 с.

64. Ларионов B.C. Принципы и метод установления пассажирских маршрутов. Труды ЩИГИТ Моссовета; Организация движения городского транспорта (Под ред. БронштейюЛ.А.). - М.: НККХ РСФСР 1940.

65. Левит Б.Ю. Алгоритмы поиска кратчайших расстояний на графе. Труды института гидродинамики Сибирского отделения АН СССР. Вып. 4. - Новосибирск,.1971, с. II7-I48.

66. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. М.: Транспорт, 1972. - 144 с.

67. Лившиц Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта. М.: Наука, 1978. - 206 с.

68. Логинов В.Н. Рациональная организация сообщения на городских автобусных маршрутах. М.: ЦБНТИ МАТ РСФСР, 1976.51 с.

69. Лохов А.Н. Опыт совершенствования организации и управления пассажирскими перевозками в системе Уралавтотранса. -Экспресс-информация. Серия: Пассажирские перевозки автомобильным транспортом.- М., 1978, 42 с.

70. Лахно Р.П., Корольков Ю.А. Основные математические положения по выбору рационального состава автомобильного парка страны на перспективу. Труды НАШ. Вып. 148. - М., 1974.

71. Лебедева Г.И. Оценка транспортного обслуживания сельского населения БССР. В кн.: Пути улучшения обслуживания населения пассажирским транспортом: Тез. докл. и выступл. республ. семинара. - Ташкент: НПО УЗАвтотранстехника, 1982, с. 44 - 48.

72. Литвинова Л.Н., Комплексное обследование эффективности капитальных вложений в местную дорожную сеть (на примере Белорусской ССР). Автореф. Дис. . канд. эк. наук. Минск, 1981. - 142 с.

73. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983.- 336 с.

74. Машеров П.М. и др. Новь белорусского села. Минск.: Ураджай, 1979. - 248 с.

75. Методические указания по определению экономической эффективности применения средств технологической связи в системе Министерства автомобильного транспорта РСФСР. М., 1972. - 21 с.

76. Методические рекомендации по развитию и концентрации автопарка в сельскохозяйственных районах. М., 1979. - 42 с.

77. Методика размещения AT. Алма-Ата, 1967. - 42 с.

78. Методика определения оптимальных мощностей и размещения АТЛ в плане района. Минск, 1964.

79. Методика нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах. МАТ РСФСР, Ш НИИАТ, 1972.

80. Метельский A.C. Математическое обеспечение ЕС ЭВМ. Пакет научных подпрограмм. Минск: Институт математики АН БССР, 1976, вып. 10. - 240 с. - 173 с.

81. Негру-Водэ A.C. Развитие процессов агропромышленной интеграции и кооперации в СССР. М.: ВНИИШСХ, 1975. - 77 с.

82. Нигден В.К. Совершенствование моделей и методов комплексного анализа и планирования работы ГАТП. Автореф. Дис. .- 160 -канд. эк. наук. М., 1980.

83. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задач размещения АТП. М.: Транспорт, 1966. - 57 с.

84. Нечай В.А., Ройзин В.Я. Влияние дорог местного значения на развитие пассажирских перевозок. Обзорная информация, №2. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР,' 1978. - 39 с.

85. Отчет НИР. Тема 23.€£. Обоснование развития транспортных коммуникаций на перспективу в местных групповых системах расселения. Минск: БеяНИИгипросельстрой, 1978. - 73 с.

86. Отчет НИР. Тема 23.62. Разработать рационные схемы развития и размещения транспортных коммуникаций на различных этапах реконструкции сельского расселения. Минск: БелНИИгипросельст;-рой, 1980. - 51 с.

87. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. - 208 с.

88. Пакет прикладных программ: Линейное программирование в АСУ. Описание применения. Калинин: НПО Центрпрограммсистемы, 1978.

89. Пакет прикладных программ: Линейное программирование. Руководство программиста, часть I, 2, 3. Калинин; НПО Центрпрограммсис темы, 1978.

90. Панов С.А., Поносов Ю.К. Модели задачи размещения подвижного состава автотранспортных предприятий. В сб.: Моделирование городских систем. - М.: ЕНИИСИ, Труды 1-й школы-семинара, 1979.

91. Парахонский Б.М., Кибальчич O.A., Кравец В.Ф. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок.-М.: АН СССР, 1963. 184 с.

92. Парахонский Б.М., Саболин В.А. Межрайонные пассажире-161 кие перевозки и методика их планирования. М.: Транспорт,1971. 119 с.

93. Паршиков В.А. Решение некоторых задач проектирования и планирования работы транспорта с помощью комбинаторных методов. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., 1978.

94. Проектирование транспортных систем в зонах влияния городов-центров системы расселения Белорусской ССР. Методические рекомендации. - Минск, БелНИИПградостроительства, 1981. - 75 с.

95. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 511 с.

96. Прудовский Б.Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт. - 86 с.

97. Прудовский Б.Д. Определение оптимального числа автобусов на маршруте.-В отчете ЛФ НИИАТ по теме ^'Автоматизированная система управления транспортным управлением."- Л.: ЛФ НИШГГД974.

98. Разработка системы развития внутрихозяйственных дорог колхозов и госхозов Белорусской ССР. СТП-ЕГЗ. 05.07-82. 47 с.

99. Рейнгольд Э., Нивергельт Ю. Комбинаторные алгоритмы теории и практики. М.: Мир, 1980. - 776 с.

100. Роговин !А.Е., Хасдан И.Г. и др. Руководство по проведению транспортных;- обследований в городах. Минск.: БелНИИПградостроительства, ЩИИПградостроительства, 1980. - 73 с.

101. Руководство по организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1970. - 132 с.

102. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М.,1972.

103. Саркисян С.А. Теория прогнозирования и принятия реше- 162 ний. М.: Высшая школа, 1977.

104. Современное состояние и перспективы развития транспортных систем крупного города: Тез. докл. ко второй Свердл. науч.-техн. конф. Вып. I. Свердловск, 1974.

105. Солодухина H.H. Анализ существующих алгоритмов составления расписания движения маршрутизированного транспорта. Материалы конференции: Радиоэлектроника и управление. - Томск, 1974.

106. Спижанков Л .И. Сельское расселение Белоруссии. М.: Высшая школа, 1974. - 127 с.

107. НО. Спирин И.В. Исследование вопросов выбора и распределения подвижного. ;состава на городских автобусных маршрутах. Ав-тореф. Дис. . канд. техн. наук. М.: НИИАТ, 1979. - 210 с.

108. I. СНиП П-60-75?П. гл. 60. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. М., 19Щ1

109. Старинкевич А.К. Транспортные проблемы районной планировки. В сб.: Проблемы и методологические основы районной планировки. - Киев: КиевНИИПградостроителъства, 1978, с. 93 - 97.

110. Старков В.И. Совершенствование обслуживания населения пассажирскими перевозками в сельской местности. Обзорная информация, серия 3: Пассажирские перевозки. - М., 1982, 42 с.

111. Судаков B.C. Некоторые вопросы методаки прогнозирования объемов перевозок пассажиров автобусами. Автореф. /Дис. ••• канд. техн. наук. М., 1969.

112. Сыртанов С.К. Критерии и параметры эффективности пассажирских перевозок. Алма-Ата: КазНИИНТИ, 1978. - 44 с.

113. Таранов А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1972. - 315 с.

114. Федулов А.И. Перевозка пассажиров в сельской местности. В ж. Автомобильный транспорт. - М., 1973, № 5, с. 28-32.- 163

115. Френкина И.П. Программы решения транспортной и распределительной задач в сетевой постановке. М.: АН СССР, 1972.90 с.

116. Френкель А. Математические метода анализа динамики и прогнозирования производительности труда. М.: Экономика, 1972.- 190 с.

117. Хану ков Е.Д. Транспорт и размещение цроизводства. -М.: Трансжелдориздат, 1956. 412 с.

118. Хлебников А.П. Исследование формирования систем транспортного обслуживания учащихся сельских шкод. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., 1979. - 173 с.

119. Хлебников А.П., Щукин Н.Е., Лебедева Г.И. Рекомендации по проектированию систем транспортного обслуживания населения в местных системах расселения. Минск.: БелНИИгипро с ель -строй, 1983. - 80с.

120. Христюк Н.М. и др. Методические рекомендации по проектированию транспортной сети групповых систем населенных мест.- Киев: КиевНИИПИ градостроительства, 1978. 83 с.

121. Хрущев М.В. Методика расчета схем автобусных маршрутов в городах с использованием ЭВМ. В сб.: Технико-экономические проблемы работы автомобильного транспорта. Труды МИЭИ им.

122. С.Орджоникидзе. Вып. 24. М.: Транспорт, 1969, с. 183-199.

123. Хрущев М.В. Совершенствование методов организации перевозок пассажиров в городах с применением ЭЦВМ. Автореф. Дис. . канд. эк. наук. М.: МИЭИ, 1970.

124. Цеханович И.Л. Анализ прибыли и рентабельности городского пассажироского транспорта. В сб.: Анализ производственно хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта. - М.: Д1ТП, 1971.- 164

125. Цулукидзе T.B. Исследование и разработка методов управления междугородними автомобильными пассажирскими перевозками на основе рационализации расписания движения. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. Тбилиси, 1974. - 170 с.

126. Честнат Г. Техника больших систем (средства системотехники). М.: Энергетик, 1969. - 400 с.

127. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. -М.: Статистика, 1977. 200 с.

128. Шапошников C.B. Методика расчета пассажиропотоков в городах. Автореф. Дис. . канд.эк. наук. M., 1969. - 201 с.

129. Шпит Ю.В. Современные тенденции формирования территориагльных систем расселения. В ж. : Строительство и архитектура Белоруссии, * I. - Mr.: Полымя, 1984, с. 1-3.

130. Шульга Ю.Н. и др. Определение количества подвижного состава для маршрутов городского пассажирского транспорта. В сб.: Экономика и математические методы, т. УП, вып. 3. M., 1971.

131. Экспериментальная схема транспортной системы обслуживания сельского населения Кобринского района Брестской области. -Минск: БелНИИгипросельстрой, 1983. 148 с.

132. Эткин Д.М., Алешина Т. Сравнительная шехнико-экономичес-кая эффективность работы городских автобусов и троллейбусов.

133. В ж.: Автомобильный транспорт, № 6, 1968, с. II-I2

134. Эффективность капитальных вложений (сборник утверзден-ных методик). М.: Экономика, 1983. - 126 с.

135. Яровой А., Мандрица В., Калдабаев С. Методика распределения автобусов по маршрутам перевозок при помощи математических методов црограммирования. В ж.: Автомобильный транспорт Казахстана. В 12, 1967, с. 5-8.

136. Watts P.F. Rural shard hire-cars a comparative assessment of their potential.-TRRL Suppi. Rept., mO, V584, 19-59, W-46, 61-78 p.p.

137. Weaver V.C., Lunclberd &.D. Rural public transportation: North Dakota case study.- Transp. Res. Rec., 1977, /636, p. 44-46.i39. Rurqi transport-a poor relation. Builteni ronment, 1975, VI, /2, p.119-1Z0.

138. Car Ournership and the Rural Transport problem,-Transport, v. 36, V5, 1975, p. 409-HZ.

139. HI. Piper R.R. Transit strategies -for suburban commu-nitties. Journal of the American Institute of Planners, {977, v. 43 , p. 380-3^5.

140. Z. Experimenten in het openbacfr vervoer op het piat-teland „Otar", mi, 63, /6, p.376-379.

141. Martin B.V., War-man P. Rural public transport.-Hic|hwa^ Engineer, v. ¿6, 1979, /3/9, p. 8-17.

142. Jackson R.L., Martirv P.H. The economics of contract bus services.-TRRL Lab. Rept., 1979, VMS, p.p.

143. Erpobund des alternativen Linien and Bedarfsbetriebes mit Bussen „TV", 1980, ZI , j/1 , 47 p.p.446. banister D. TrcmSport mobility in Interurban Areas: A ca§e Studu Approach in South Oxfordshire.-Reqf. Stud., UM). X *

144. Taw Valley Rural Transport Experiments: Tfye ta\x/ valley car Service^ A report by the devon rutex working group.-TRRL 5uppl. Rept., mo 7/570.

145. S. Dekindt Horace Grpffer Pierse. Simulation d'une lidne d'autobus. Ier Sumpos irrt reduiate /af-fic.-^1. VeV$aiiles, M).

146. Camo Ksuumu. yHbK> mo K3u83ciu.- Transp. anol Econ, 1979, 39, AO, 44-61.

147. Bursey N., He Callum D.y Macbnar L, Mills K. The National Bus Company „MAP" Market Analysis Project 3. System desiefn.- Traffic End. and Contr 1979, ZO, /iZ, p. 575 -W.