автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование методов прогнозирования состояния изоляции электрических машин подвижного состава

РГ6 од

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИН^Т^Щрид^С^ЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПОПОВ

Виктор Николаевич

На правах рукописи

УДК 629.423.2:621.3.048

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ состояния

ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Специальность 05.22.07 — Подвижной состав железных дорог и тяга поездов

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 1993

Работа выполнена на кафедре «Электрические машины» Петербургского института инженеров железнодорожного транспорта.

Научный руководитель — доктор технических наук, профессор НОВИКОВ Михаил Николаевич

Научный консультант — кандидат технических наук ЕГОРОВ Владимир Васильевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор ПУШКАРЕВ Иван Филиппович, кандидат технических наук БЕРЕЖАНСКИЙ Виктор Борисович

Ведущая организация — Октябрьская железная дорога.

я

Защита состоится 27 мая 1993 года в л*?. . . час. на заседании специализированного совета Д 114.03.02 Петербургского института инженеров железнодорожного транспорта по адресу: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ПИИТ, ауд.^У-

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью, просим направлять по адресу совета института.

Автореферат разослан « » апреля 1993 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук, доцент Б. В. РУДАКОВ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЕСТН

Актуальность проблема. Повышение качества электрической изоляции электрлчесхих машин подвижного состава является необходим«! условием надежной работи локомотивов.

В настояцев время «л железных дорогие эксплуатируются как новые типы локомотиров и электропоездов, так я большое количество ранее шпуск&в'пегося тягового подвижного состава. Анализ повреждаемости оборудования показывает, что большое количество отказов тяговых и вспомогательных машин вызвано пробоями электрической изоляции обмоток. По данным эксплуатации отказы электрических кашин этого тягового подвижного состава составляот 25-35& от общего количества повреждаемости. Из этих отказов от 40 до 80% отказов происходит по .Три чин в повреждения изоляции электрических машин.

Стоимость ремонта электрических мадаин составляет о» 50 до 755£ от стоимости новь'х машин. В результате этого возрастают затраты локомотивных депо на их ремонт. Можно утверждать, что метода контроля изоляции электрических машин в процессе изготовления, ремонта я эксплуатации не является достаточными для того, чтобы судить об их надежности ■ эксплуатации.

Поэтому задача совершенствования методов контроля и прогнозирования электрической изоляции является актуальной.

Цель и задачи работы. Целью диссертационной работы являотоя совершенствование методики контроля и прогнозирования состояния изоляции электрических машин локомотивов и электропоездов, направленных на повышение надежности их работы; разработка и внедрение измерительного комплекса для реализации поставленных задач а условиях локомотивных депо.

Постлаленн&я цель достигается решением следущих задач:

- обзор к анализ существующих методов контроля и прогнозирования состояния изоляции электрических машин подвижного состава;

- анализ отказов изоляции алекгричесхих машин подвижного состава;

- экспериментальные исследования изменений характеристик изоляции электрически.^ машин подвижного состава;

- разработка методики прогнозирования состояния изоляции электрических машин подвижного состава;

- разработка, изготовление и внедрение в производство измерительного комплекса для контроля и прогнозирования состояния изоляции электрически* машин подвижного состава;

- разработка, изготовление и внедрение в производство аппаратуры для регистрации срабатываний быстродействующего выключателя в силовых цепях электропоездов ЭР-2(ЭР-1), сопровождаххдихся появлением перенапряжений.

Научная новизна. В работе получек« следующие новые научные

результаты:

- определены корреляционные связи характеристик исо.чяции обмоток якорей электрических машин подвижного соотава с величиной пробивного напряжения;

- разработана методика прогнозирования пробивного напряжения изоляции электрических машин подвижного состава; .

- разработаны математические модели прогнозирования величины пробивного напряжения изоляции якорей электрических и&шш УРТ-ПО, да-10£>,да-409 и ЭДТ-200Б;

- разработана микропроцессорная система управления измерительный комплексом и ее программное обеспечение.

Методы исследования. В работа использованы аналитические и экспериментальные методы исследоЕаний.

Экспериментальные исследования сыполнялись а лабораторных условиях и в локомотивных депо Октгйрьской велеэной дороги на действующем подвижном составе.

При решении теоретических задач использовались иетоди факторного и множественного регрессионного анализов теории математической статистики, основное положения теории олектрических машин и техники высоких напряжений.

Практическое значение работ. Эдоснио работы для практических целей заключается в следующем:

- разработан, изготовлен и внедрен о производство измерительна комплекс для контроля и прогноэироггния состояния изоляции электрических малин подвижного состава;

- микропроцессорная система управления измсритвльты комплексом позволяет использовать его для прогнозирования пая ичин провисного напряжения изоляции различных типов электричгскнх маакн подвижного состава;

- предлагаемую методику прогнозирования пробивного напряжения мокко осуществить на различных типах электрических калин подвижного состава;

- устройства регистрации срабатывания быстродействующего выклвча-теля электропоезда ЭР-2 внедрены на электропоездах локомотиеного депо Ленинград - Финляндский.

Апробация работы. Основные положения исследования отражены в ряде отчетов по научно-исследовательским работай, выполнявшимся при непосредственном участии диссертанта, а также доложены на:

- всесоюзной научно-технической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения члена-корреспондента АН СССР А.Е.Алексеева

(г.Санкт-Петербург, 1991 г.);

- научно-технических конференциях молодых ученых и специалистов ПШа - "Неделя науки - 9Г и "Неделя науки - 92" (р.Санкт-Петербург, 1991,1992 гг.);

- заседаниях кафедры "Электрические машин«" ПШа (г.Санкт-Петербург, 1991,1992,1993 гг.);

- заседании кафедры "Электрическая тяга" ПШГа (г.Санкт-Петербург, 1993 г.);

- заседаниях научно-тохничзского Совета лоноаотнвного депо Ленин-грзд-^инлкндский (г.Санкт-Петербург, 1990,1991 гг.).

Публикации. По теао диссертационной работа опубликовано 10 печатных работ.

06\tu работ«. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, перечня литературы и прилояения.' Работа срдержит 155 страниц иагашописного текста, <6 рисунков, 18 таблиц. Рписок литература включает 118 накасноьаниЯ.

ОСНОВНОЕ СОДЕРНАШЕ РАБОТЫ

В первой главе вчполнен критический анализ существующих методов контроля и прогнозирования состояния изоляции электрических машин. Сделала классификация этих методов.

Вопросам повышения надежности электрических машин, включая ее изоляции, системам прогнозирования и контроля изоляции посвящены работы В.Б.КулякоБского,П.М.Сви,М.£.Иерусалимова,Г.С.Кучкна-кого.В.Б.Бережянского,Н.А.Козырега,А.А.Скворцова,Ц.Н.Новикова, И.Ф.Пушкарева,И.П.Исаева,В.11.Соболооа,Г.В.Дурандина,В.П.Рютима и других авторов.

Существующие методы нормированного контроля изоляции электрических машин, применяемые на заводах изготовителях, ремонтных заводах и в эксплуатационных предприятиях, включают в себя измерение электрического сопротивления и испытание посыпеннш напряжением промышенной частоты. Автор отмечает, что эти методы не дают возможности прогнозировать изменение характеристик изоляции о процессе эксплуатации электрооборудогания. Они выявляют лишь наиболее грубые д»?>екты изоляции, приводящие к ее пробою при испытаниях.. Испытание изоляции повышенным напряжением является наиболее элективным методом испытаний. Однако, приэтом происходит частичное разрушение изоляции, что отмечается многими авторами.

Среди используемых исследователями методов можно выделить основные, основанные на: определении абсорбционных параметров, регистрации токов утечки, измерении диэлектрических потерь и параметров частичных разрядов и другие, Широко используются комбинированные методы при исследованиях изоляции. Отмечено, что абсолютное значение параметров изоляции не позволяют сделать заключение о ее

работоспособности. ílooíouy больпое значения придается оценке иэ-мснснкя характеристик изоляции в процессе эксплуатации. Здесь ио-гут быть учгены таяя» факторы, как: степень увлажнения изоляции, ©ё загрязнение, срок служба, интенсивность возде^ствуккцих псро-напркгсниЯ и другие. Определявшей характеристикой для изоляции является уросгнь еЬ олектрачаской прочности. Поэтому наибольший инторго продетомявт гог.рос прогнозирования величины пробивного напряжения изоляции. Этому вопросу в литературе уделено достаточно еншания. Однако, до настоящего времени, методы определения пробитого калрядашя бея раэруыеяия изоляция разработаны недостаточно.

На основе провадстого анализа констатируется, что используо-ыыв исходи контроля изоляцаа, прхмснясмые о локомотивных депо, недостаточно оффактмЕны. Сделано заключение о необходимости разработки нового иеразрузаюцего метода контроля изоляции, вхлючаюцего прогноз урошя са пробасиого напряжения. Решение этой задачи требует получения определенного количества характеристик изоляции экспсркаснгмькш путл- и установление корреляцией.;ых связей между параметрами иэоляцаа и уроснеы ое пробивного напряжения.

Вторая глгва посвящена енализу повреждаемости изоляции электрических иазин подвижного состава, Здесь рассматриваются вопросы слияния климатических условий эксплуатации на отказу изоляции электрических машин, приводятся якспгриментальные даннче об изменении характеристик изоляции в процессе эксплуатации.

По статистически данным локомопхнь'х депо Октябрьской келезноП дороги отказы элехгриче-ских ы&иин тягового подвижного состава составляют Í!5-C5ft от общего объема. повреждаемости оборудования. Из этих отказов от 40 до PJ? составляет отказы г.о

причине повреждения изоляции. Наиболее поврелщаемой частью является изоляция обмоток якорей электрических машин, на долю которых приходится около всех повреждений изоляции. Для электропоездов характерна высокая, до 40повреждаемость изоляции вспомогательных машин.

Анализ влияния климатических условий показал, что в период с ноября по март месяц резко возрастает количество отказов элехт-рических машин. Отка.-ш мат/ин увеличиваются в 3,5 раза по сражению со средними за год. Проведенные исследования показали, что п этот период года наблюдается ухудшение характеристик изоляции. Так, например, коэффициент абсорбции изоляции якорных обиоток тяговых двигателей УРГ-ПО снижается и у большинства электрических ыашин достигает значения ыеньое двух, тангенс угла диэлектрических потерь увеличивается в среднем на 0,01. Происходит уменьшение величины сопротивления изоляции, измеренное через 60 секунд после подачи напряжения, до трех-четырех кратной величины.

Установлено, что в зимний период в 4 раза возрастает число аварийных режимов, оопровождапцихся срабатыванием быстродействующего выключателя. В связи с этим возрастает число воздействующих на изоляцию перенапряжений. Как известно, это ведет к снижению уровня электрической прочности изоляции, а в отдельных случаях и к ее пробою. Увеличению числа воздействующих на изоляцию перенапряжений, как показали наблюдения, способствуют также многократные попытки локомстивных бригад восстановить быстродействующий выключатель. Поэтому была решена задача ограничения числа восстановлений этого аппарата защиты путем внедрения на электропоездах раз--работанного автором устройства регистрации срабатывания быстродействующего выключателя, конструкция которого позволяет осуществить поставленную задачу.

Проведенный анализ повреждаемости электрических машин подвижного состава показал, иго одной из причин больного количества отказов изоляции в эксплуатации является то, что существующая система диагностик н испытаний изоляции (нормирочанная ГОСТ 11626-66,ГОСТ 133-74 и Правилами деповского и заводского ремонтов соответствующих тягов олегграческих малин) не позволяет выявить электрические малины с низкой величиной пробивного напряжения. Применение установленных ГОСТами к Правилами ремонта испытаний повшеннш напряжением позволяет судить о напряжении, которое гадерживает изоляция при этих испытаниях. В то же *ремя представляет большой научный и практический интерес определение напряжения, шзыкшцего пробой изоляции, к его превышение по отношениг к испытательному напряжение, т.е. фиггичвекий уровень ее электрической прочности. В свяий о этка авторов поставлена задача разработки метода пронозирования пробивного напряжения изоляции без ее разрешения.

В третьей главе приведены результаты экспериментального исследования характеристик изоляции электрических машин подвижного состава, установлены корреляционные связи иезду пробивным напряжением и параметрами изоляции, построены инженерше номограммы для прогнозирования водичаны пробивного напряжения.

В ходе экспериментов испытыьалась изоляция яцорных обмоток тяговых двигателей УРГ-II0,ДК-I06,ЭД^-20СВ, а также двигателей компрессоров ДК--409. Колкчастго непытешшх двигателей составило 98 штук. Длл указанных электрических кашкн определялись следующие параметры изоляции якорных обмоток: сопротивления изоляции через

15 и 60 секунд после подачи напряжения (Й^ и ^ф), коэффициент абсорбция (Ка0с), тангенс угла диэлектрических потерь ),

емкости изоляции при частотах 2 Гц и 50 Гц (С^ и Сзд), коэффициент, характеризующий отношение этих емкостей (С^/Сзд). Опррдапя-лись характеристики: зависимость тока утечки о функции приложенного напряжения Пуу- ( )), остато*аюго напрякения в функции времени (\1 ост= Д ( )) - кривые саморазряда изоляции. Но последней характеристике определялись: коэ<Ь{ициент остаточного напряжения (¡<ост) и время саморазряда изоляции ( "кс ). После определения параметров и характеристик еыполнялся пробой изоляции, что позволило судить о (Ьакпгческсй величине пробивного напряжения изоляции.

На основании данных экспериментов установлено следующее: более высокому пробивному напряжению для большинства якорей испытанных электрических машин соответствует больший коэффициент абсорбции, большее время саморазряда (коэффициента остаточного напряжения) и меньшее значение тангенса угла диэлектрических потерь.

С целью установления корреляционной связи между пробивным напряжением и параметрами изоляции > ^^ I ^е. ) шполнена аппроксимация соответствующих экспериментальных зависимостей. Тая, для изоляции якорных обмоток тяговых двигателей УРТ-НО и ДК-106 эти зависимости имеют вид

\7 = 26,167 -12x^2 (I)

абс

7Т -___(2)

и"Р 1,777-+ 0,033

^пр - 0,177. (3)

При этом установлено, что прогнозирование пробимого напряжения по одному параметру дает значительную погрешность (Ь0-60^).

Прогнозирование по нескольким псрэдетрач значительно снижает погрешность. Так, например, при использовании двух параметров, коэффициента абсорбции я тангенса угла диэлектрических потерь погрешность снижается до 15-20?. На основании экспериментально полученных данных разработало нескольхо инженерных номограмм, позволяющих прогнозировать ожидаемое пробивное напряжение изоляции. На рис.1 в качестве примера приведена одна из номограмм для определения пробивного напряжения по коэффициенту абсорбции (К&5С) и тангенсу угла диэлектрических потерь () для тягового двигателя ЭДГ-200Б. Диаметр окружности соответствует шкале пробитых напряжений изоляции (\1 Пр). Верхняя часть скрукности -□кала ", нижняя - скала "Ц?". Прямая, проведенная по двум точкеы, соответствущк/ мзмерегаьм значение коэс?фициента абсорбции и тангенса угла диэлектрических потерь, пересекает скалу пробивных налряяений. Точка пересечение шкалы пробивных напряжений соответствует окцдаеаой величине пробивного напряжения изоляции.

Дальнейшее посшсние точности прогнозирования требует дополнительной теоретической проработки, что выполнено в с л едущей глава.

В четвертой глава пзяонена методика построения ыатематичес-кой модели прогнозироьанвя пробивного напряжения изоляции электрических касин.

При разработке математической модели использован математический аппарат фактора о го и множь-ственного регрессионного анализов. С помоцьо факторного анализа устанавливались взаимосвязи между переменными путеа щделения факторов, обуславливавших эти

« Км*

»

ипр

1Л1

Ркс.1. Инженерная номогртзда для определения пробивного напряжения изоляции тягошх двигателей ЭДГ-200Б.

взаимосвязи. Доказано наличке сильной корреляционной связи мгаду аксперкментами. При этом устацовлек фактор, на долг» которого приходится 66^ сварной дисперсии. Этот результат свидетельствует об однородности экспериментов, или ш&че о нпдеяиости будущих оценох по имеющимся киборк&м данних.

С помощью факторного анализа гиявлена сильная корреляционная связь ыеяду параметрами изоляции, опроделяе;дг!И одни* фактором с иахспмальноП суммарной дисперсией. Этот фактор определяет оледуэ-

щие параметры: пробивное напряжение (И Пр), коэффициент абсорбции (К&(5С), тангенс угла диэлектрических потерь (), остаточное напряжение через 5 секунд после снятия напряжения (^Т ост5) > коэффициент остаточного напряжения (Коог), время саморазряда (Ъ с). Это позволило ввдвинуть предположение о наличии параметров изоляции, определяющих величину пробивного напряжения. Связь этого фактора с параметрами изоляции для якорей тяговых двигателей УРТ-ПО и ДК-106 изображена на рис.2.

Множественный регрессионный анализ использован для получения функциональной зависимости математической модели, выражающей величину пробивного напряжения через вьшепвречислешшо параметры изоляции. Расчеты проводились на ПЭШ с помощью программы: "\-0TUS - 123", позволяющей представлять результаты расчетов в графическом виде.

Основная модель множественной регрессия имеет следущий вид:

Опр ^с Лбс^^ +ост5 + Кост^(4)

/ч

Зависимая переменная \1пр рассматривается как линейная комбинация переменных Кабс,-Ц§>, с, Кост> 11 оот5 с постоянными коэ<^ фициентами^-^. Коэффициенты^^ подбираются так^чтобы сумма квадратов ошибок (разница между прогнозируемой (XI щ,) и действительной величиной пробивного напряжения (и _)) была минимальной.

л ( /Ч \г

Щтр ~гп'1л <5>

В качестве критериев оценки предлагаешлс математических моделей использованы среднеквадратичная погрслность ( £.) и коэффициент корреляции ( ).

и? Йсо »<«С V ^ е

Параметры 50

Рис.2. Связь пробивного напряжения с другими параметрами пзолящйи (длл тяговых двигателей УРТ-ПО и ДК-106).

Дальнейший анализ модели показал, что некоторые параметры могут быть опущены без заметного .увеличения погрешности результатов. Так, например, для тяговых двигателей УРТ-НО и ДК-106 математическая иодвль может быть представлена в следующем виде:

/ч

и

пр

-4,831 + 2,055 КаСс + 20,154 К(

ост

(6)

В втом случает ерадневкадратичная опибка 6 - 1.095, а

3 { ш * Ш 4 I 1*1 I ¿Ш ¿1 «'»14 I ¿Ш

2 4 « В 10 12 14 16 1в 20 22 2« 26

Эксперименты

/ч

Рис.3. Пробивное напряжение (и его прогноз пр) по коэффициентам и Кост (для тяговых двигателей УРГ-110 и ДК-106)

совокупный коэффициент корреляции Д, = 0,92. С практической точки зрения полученный результат можно считать вполне приемлемый, что подтверждается сравнением теоретических и экспериментальных данных, приведенных на рис.3. Аналогичные модели разработаны также для электрических машин ЭДГ-200Б и ДК-109.

В пятой главе диссертации приведено описание измерительного комплекса контроля изоляции электрических машин подвижного состава.

Автором разработан н изготовлен измерительный комплекс контроля изоляции электрических машин. Измерительный комплекс автоматически дает сведения о следующих параметрах изоляции: сопротивлениях изоляции в различные момента времени, коэффициенте абсорбции, остаточном напряяеняи на изоляции в различные иомен ты времени, козффэдиенте остаточного напряжения, времени с~«оразрпда, емкости изоляции. Комплекс позволяет получить величину прогнозируемого пробитого напряжения по полученным параметрам (коэффициенту абсорбции н коэффициенту остаточного иапр/иония) на основания разрабогвяных математических моделей. Схема измерительного комплекса, его микропроцессорная система управления и программное обеспеченно позволяют при необходимости расширить возможности измерений. Напргаер, при подключении источника переменного тока и высоковольтного измерительного моста е устройством считывания можно осуществлять измерение тангенса угла диэлектрических потерь,и прогнозирование величины пробивного напряжения по трем параметрам (коэффициенту абсорбции, коэффициенту остаточного напряжения и тангенсу угла диэлектрических потерь). Принципиальная схема такого подключения дополнительных устройств к измерительному комплексу представлены в диссертационной работе. В;сь процесс контроля п прогнозирования состояния лзоляцип автоматизирован на базе мккро-ЭВМ "Зле!<троника К1-20".

Изготовленный комплекс контроля изоляции содержит следующие основные блоки: зысоковольткий блок, цифровой вольтметр с устройством считывания и микро-ЭШ "Электроника К1-2С". Работой высоковольтного блока я цифрового вольтметра полностью управляет микроЭВМ. При первом цикле измерения на изоляции подагчгся постоянное стабилизированное напряжение зеличшой 2500 В. Цикл длится 60 со-

кунд. За этот период измерительный комплекс измеряет и рассчитывает сопротивления изоляции через 15 и 60 секунд, коэффициент абсорбции. По истечении 60 секунд начинается второй цикл измерений - процесс разряда изоляции. При втором цикле измерения происходит измерение и расчет остаточного напряжения на изоляции через 5 секунд после снятия напряжения, коэффициента остаточного напряжения, времени саморазряда и емкости изоляции. По истечении второго цикла измерения происходит расчэт пробивного напряжения изоляции. Все рассчитываемые и измеряемые параметры изоляции по требованию оператора выводятся на цифровое табло.

Для реализации такого алгоритма работы измерительного комплекса автором разработано программное обеспеченно. Составленный алгоритм позволяет решать как задачи управления измерительным комплексом, так и вычислительные задачи.

Сравнение результатов, полученных с помощью измерительного комплекса, с данными экспериментов показывает, что их расхождения не превышают 10$, что доказывает достаточную корректность теоретических предпосылок, положенных в основу разработки математических моделей.

В настоящее время измерительный комплекс для контроля изоляции электрических малин используется в локомотивном депо Ленинград -Финляндский на текущем обслуживании и ремонте электропоездов. Кроме использования его в производственных целях, измерительный комплекс может применяться и при проведении научно-исследовательских работ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работ» получены следующие основные результаты:

1. Выполнен анализ повреждаемости тягогых двигателей УРТ-110, ДК-106,ЭДГ-200Б и двигателя компрессора ДК-40Э. Установлено, что оеиов(!гм повреждение« ото электрических наиин являются отказы • изоляции якорных обмоток, на доли которых приходится около 1Ъ% ■ всех повреждений кзэллдзд.

2. Установлена корреляционная связь величины пробивного напряжения с параметрами изоляции якорных обмоток электрически машин ЭДГ-200Б,УГТ-110,ДК-10б и ДК-409. Показано, что иеноенкмя факторами, обуслазяихлщими эту связь, являются: коэффициент абсорбция, коэффициент остаточного напряжения я тангенс угла диэлектрических потерь.

3. Разработана. исто дика построения матэ:гатичаской «одели прогнозирования пробивного напряжения изоляции. Методика пр:смспина для построения иодели прогнозкрогаляя на различных типах электрических падин лодгхггного состава.

4. Получены математические модели прогнозирования пробитого напряжения для изоляции якоре» элекгряческлх иалшн ЭДГ-200Б,УРТ-П0,ДК-106 н ДК-409. Сравнение результатов, полученных по ыатеиа- . гичеекгед ыодсляа в экспериментально, показипазт, что расхождения не превышают 10%.

5. Разработан, изготовлен я внедрен в производство измерительный комплекс для контроля изоляции алектрячгеких кадки под-

винного состава. В комплексе реализованы предложенные математические модели, а процесс контроля изоляции автоматизирован на базе микро-ЭВМ.

б. Разработано, изготовлено и внедрено в эксплуатацию устройство регистрации срабатывания быстродействующего выключателя электропоезда ЭР-2(ЭР-1). Устройство обеспечивает регистрацию срабатывания защиты и контроль за действиями локомотивных бригад.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Егоров В.В., Попов В.Н.

Автоматический регистратор коэффициента абсорбции. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 5382, 1990 г.

2. Егоров В.Е., Попов В.Н.

Регистрация срабатывания быстродействующего выключателя электропоезда ЭР-2 счетчиками импульсов. Деп. в ЦНЖГЭИ МПС, № 5503, 1990 г.

3. Егоров В.В., Киселев В.П., Исаев В.Н., Попов В.Н. Диагностика изоляции электрических машин электропоезда ЭР-2 при текущем обслуживании н ремонте. Сб,научи.тр.ЛКИЖТа, посвященный 100-летию со дня рождения члена-корреспондента АН СССР А.Е.Алексеева, Санкт-Петербург, стр.66-68, 1993! г.

4. Попов В.Н., Егоров В.В., Новихов H.H. Прогнозирования пробивного напряжения изоляции электрических машин подвижного состава. Материалы всесоюзной конференции, посвященной 100-летию со дня рождения члена-корреспондента АН СССР А.Е.Алексеева, Санкт-Петербург, етр.Ю, 1991 г.

5. Новиков H.H., Егоров В.В., Пппоп В.Н.

Прибор контроля изоляции с микропроцессорной системой управления. Информ.листок ЛенЦНТИ № 336-92, 1992 г.

6. Новиков М.Н., Егоров В.В., Попоа В.Н.

Устройство регистрация срабатывания быстродействующего выключателя для электропоезда 3P-20P-I). Информ.листок ЛенЦНГИ !> 316-92, 1992 г.

7. Новиков М.Н., Егоров В.В., Попов В.Н.

Оценка электрической прочности изоляции неразрушающини чею-

длин. Деп. в ЦНИИТЭ1Т ЫПС, К» 5735, 1992 г.

8. Новиков М.Н., Егоров В.В., Погов В.Н. Программное обеспечение измерительного комплекса контроля электрической изоляции. Деп. в ЦШГЭИ ИПС, » 57ЭС, 1992 г.

9. По по« В.Н.

Контроль электрической изоляции с помощью микро-ЭВМ. Материалы "Неделя науки- 92", ПИИТ, Санкт-Петербург, стр.95, 1992 г.

10. Попо1 В.Н.

Совершенствование методов прогнозирования состояния электрической изоляция. Материалы "Неделя наука - 92", ГШГ, Санкт--Пртербург, стр.95, 1992 г.

Подписано к печет* // 03.93г. ?сл. печ. л. 1,47 Печать офсетная. Бумага для множит.алп. Форнат 60x84 1/16 Тираж ICO экз. Заказ Бесплатно.

"Тик ВИИТа I9O03I.Санлт-Пвтербург, Московский пр. ,9