автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Совершенствование методов и средств управления грузовыми операциями в аэропортовых складах и воздушных судах

Федеральная служба воздушного транспорта Россйи Академия гражданской аписцип

На правах рукописи УДК 629.135.073:65.014.132

prg ОД

ГРИГОРЕНКО Валерин Матвеевич 2 4 кил 2000

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ И СР&ДСТВ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ СИЕ РАЦИЯМИ U АЭРОПОРТОВЫХ СКЛАДАХ ■ И . ' '

ВОЗДУШПМХ СУДАХ

Специальность 05.22.14 - эксплуатация воздушного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ . диссертации на соискание учено:! степей; кандидата технических неук

Санкт-Петербург 2000 ' К

Работа выполнена в Санкі-І Іеіербурі скоіі Академии і ражданскои авиации На кафелре ХІ-’З0 "Органнзап"я перевоюк и управление на ірапспоріе"

Научный р\конолнісль: - канлнлаї технических наук.

профессор В.Н. ІІІиелон

Официальные опнонеты -доктор і ехнпчсских наук.

профессор С.С. І Ііішм

Ведущая организация: Проектно-іпьіскаїельскни и иаучно-

ИССЛЄДО"ІІСЛЬСКИЙ шісі и і уі воздушною іраиспоріа "ЛНІІА'ЛЧЛ І'ЧЛІІч І" •

по адресу: 196210, Санкт-Петербург, у.т. Пилшов, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сапкі-І Іеіербурі скоіі Академии гражданской авиации ’ '

кандидат технических наук, с н с. Л.Х. IКрм\хамело»

Зашита диссертации состоится "________"_____________ 2000 і.

в"_________” часов в Санкт-І Іеіербурі ской Академии гражданской авиации

2000 і.

Автореферат разослан

Ученый секретарь ■

диссертационного совета

кандидат технических наук, профессор

О.И. Михайлов

0^105-^05,0 -V ОЯ^-ОЧВ,5-05,0

- з -

Актуальное і ь рабо ї ы

Комплексное решение задач управлення, механизации и автоматизации производственных процессии на транспорте является одной из основных составляющих интенсивности развития экономики. Особое значение придается комплексной автомашзашш в сфере погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных операций, и которой заняты многие миллионы люден и п первую очередь это относится к складским операциям. Новый импульс совершенствования технологий складских операций связан с революционными достижениями в микропроцессорной технике, внедрением концепций логистики. Одно из стратегических направлении такого совершенствования - комплексные решения по созданию и внедрению новых технологий в пофузочно-разгрузочных операциях на всех звеньях процесса загрузкн-разфузки воздушных судов (ВС) в аэропортах. Оіметнм, чго эго не только оптимизация транспортных операций, хотя в настоящее время широко применяются методы, связанные с оптимизацией систем автматнческого управления и транспортировки, в частности, методы оптимальных регуляторов полученные в работах Л.С.Помтрягина,

В.1'.Болтянского, Р.В.Гамкредидзе, А.А.Фельдбаума, В.П.Зубова, А.М.Летова, а и дадь.іеґпием развитые н работах В.А.Якубовича, Р.Габасова, Ф.М.Кирилловой. В.Д.Олейникова, Ю.П.Петрова, |{.Я. Русинова и др.

В диссертационной работе автор предлагает комплексное решение з<и)г,ч рационального управления подъемно-транспортным оборудованием на основных звеньях переработки грузов аэропортового комплекса, включая грузовые отсеки воздушных судов, грузовые склады, ме.чанкзмі і по транспортировке груши между ВС и грузозымн складами пэропортоЧ Радикал. .:'.:м пешс.шеч, па взгляд автора, являете:’, оснащение ВС и гру".сг>ых склачев мрч.,г>ртг.’л лг.тп-магизированны.мн механизмами і; инфї'р'¡анионными системами, в частности, мостовыми и стеллажными кранамн-штаоелерами и их автоматическими модификациями - стеллажными роботами (СР), что позволит улучшить организацию и качество погрузочно-разгрузочных операций на послушном -¡рзнспортс.

Безопасность полетов является одним из первостепенных показа геле-а качества перевозок на воздушном транспорте. На безопасность полетог. плнист ряд (факторов, в том числе, - качество центровки воздушных судов ¡1 качестве выполнения погрузочно-разгрузочных операций. Кроме того, актуальна проблема сокращения времени выполнения предг, элетпои подготовки. Дгг- рлг.н-калыюго решения указанных задач автор предлагает ряд мер связанных с использованием современных средств автоматизации -і пьпнгг '-сл'.ной техннги на всех участках производства погрузочно-разгру : ’Ліьіх операций в аэропортовых предприятиях.

Проведенный анализ организации работ и : -•ннчгского оснашетшя оборудованием по переработке грузов на созлуги.:1. . судах к п з ?рспсрто’.ых ком-

гшексах показывает, что подавляющее большинства пофузочно-разфузочных работах выполняются по устаревшим технологиям. Учитывая возрастающую конкуренцию ппнапредцрнятнй на рынке грузовых перевозок целесообразно решить ртрзтепшеские задачи »¡о радикальному изменению ситуации в этой области в направлении оснащения всех звеньях участвующих в выполнении по-фузочно-разфузочных операций современным автоматизированным подъемно-транспортным оборудованием .вкупе со средствами вычислительной техники верхнего информационного уровня. Это особенно важно, так как позволит объ-.едшпь'ь а единую транспортную систему подсистему информационного учета д;.а?г£Ссп:ч .грузов и подсистему управления исполнительными механизмами, осуществляющими транспортные операции вТСК аэропортов.

Внедрение предлагаемых средств реголит позитивно влиять па регулярность и Ссзопасность воздушного движения за счет: сокращения задержек рей-ссз; повышения качества загрузкц ВС и увеличение, объема перевозок посредством рационального размещения грузов, как в фузовых складах, так и в фузо-:ых отсеках ПС, а также в результате использования предлагаемого автором доменного метода размещения грузов в зонах складирования; повышения качества центровки ПС посредством рвтоматизашш процесса загрузки ВС по разработанным автором алгоритмам центровки с учетом размеров фузовых отсеков и типов фузовых воздушных судов. •

Таким образом, актуальность работы вытекает нз непосредственной ее связи и с проблемами сокращения времени и повышения качества выполнения погрузочис-разгрузсчных операций при размещении грузов на борту воздушного судна (ПС) и на фузовых складах аэропортов, а также качества ннформа--¿¿гоииога содрстожденкх грузов. В частности, решение этой проблемы для вновь соз.тгвагыых ЗС и современных грузовЦх складов аэропортов должно учктызегь специфику тенденциозного подхода к автоматизации процессов складирования па воздушном транспорте, чтобы свести к минимуму возможность простоев, связанных с выходом из строя элементов системы управления СР.

Функциональное назначение рассматриваемых в диссертации объектов несст в себе отметку субъектцзкости социального запроса в виде усеченного множества признаков {пР /~р}. Высокая радмерность решаемой задачи для сложных производственно-технических систем {СГ|ТС) мешает на стадии проектирования в нюансах уьидеть И формализовать все признаки объекта. '

Практика реззйтня технической р*а«ь;«ости показувает, чго работы по автоматизации промышленных обьектоз отстают от первичной реализации их делового функционального назначения - автоматизируются уже действующие объекты в режимах их капитального ремонта пли. реконструкции. Поэтому некоторые недоработки первою этапа создаваемого обеспечения иденгифнциру-

к) гея в процессе автоматизации объекта, где характерен высокий уровень фо( мализации элементов описания.

Здесь, объект наследования - это реальная система, описываемая некоторой совокупностью признаков {/! и /}; при этом в технике, как и в физике, действует запрет Паули: не Может существовать двух объектов, обладающих одинаковой совокупностью признаков. Вместо сДова "признак" корректнее применить более емкий термин "элемент описания" * это свойство, показатель, параметр, атрибут, модель. В рыночных условиях современная сфера транспортных услуг базируется на концепциях логистики, основным принципом ко-I орой являет ся доставка грузов заказчику "точно и срок".

Анализ причин, связанных с потерями времени при выполнении транспортно-складских работ на борту ВС и на грузовых складах аэропортов позволяет наіііи пупі для сокращения времени предполетной подготовки. Один из эффективных ну гей сокращения предполетной подготовки при грузовых перевозках - соідание высокой организации работ на базе автоматизированных комплексов погрузочно-разгрузочных работ с использованием автоматизированного оборудования и транспортных роботов и, в частности, автоматизированных транспортных систем с мостовыми и стеллажными кранами-ми абелерамн. -

Одновременно такая техническая политика позволит повысить производительность системы на р осматриваемом этапе за счет сокращения времени загрузки-разгрузки ВС и переработки грузов в грузовых складах аэропортов, обеспечш целостность и сохранность грузов.

При этом сокращение времени Переработки грузов в зоне хранения (штабельного или сіеллаж'ііого) возможно "»а счет использования с&ьсршекчых, надежных и оіказоуетойчнимх систем упразлешм транспорт ними механизмами, систем поиска адресов складирования и точного позиционирования грузозахва-гов транспортных роботов. В результате не только сокращается время выполнения операции, но, как подтверждает практика, увеличивается ресурс работы используемых механизмов.

Как следствие, при этом создаются условия для повышения производительности ТСК и планирования транспортных операций. '

Цель диссертационной работы

Повышение работоспособности системы "ТСК - транечеш; сізєц-фсдсіпи -- ВС" и обеспечение высокого качества рг.Зот со всех звеньлх системы за счет автоматизации погрузочно-разгрузочных снерашій а качества цги-іровкн грузовых ВС.

При постановке задачи составлен план реализации цели, в который зключены:

-6!. Рїітугбзгз •5ХО»ІО.Ч!ИКО*МаТЄ.МатИЧССКОЙ модели работы современного і С К юр и по о ТО.

2. /¿зраболд: теоретического обоснования доменного разме'цешгл грузов в Ci е;:ла,:;ах для оптимально;! организации и управлении трансдортно-склилс;<;;м;: о ¡терапіями .ш ірузовых складах аэропортов.

3. Разработка теоретического обоснования по автоматическому расчсіу и составлен.::о граунча ченгрозки воздушных судов.

Теоретическое обоснование и раїрабоїка методики комплексного псполь-иочых пь-сотоэффектнаных, высококачественных технологий персра-Г)от;г:- тр-ю-штучных грузов, разработка структурных и принципиальных схем с--,:"цу:;\и чо:о \ правления транспортными стеллажными роботами {автомаппи-ро»гд:им;: м сотовыми и стеллажными кр^лами-шіабелерамп) па борту воздушного сул иг. и на грузовых складах аэропорта.

5. ІЧиііаі'Опс: рациональной системы автоматическою управления (СЛУ) •¡,:а;'Спор';;.'ь,.\: оборудованием на Сорту ВС и на грузовых складах авлаиред-

6. Разработка технически живучей подсистемы поиска адреса (места ггерс-гру.ілИ; ч їО’х хранения тарно-штучных грузов.

7. Создание методик отладки систем автоматизированного управленії; транспортными механизмами складирочания.

2. Создание учебно-исследовательских экспертных і не тем (ЭС) для отладкі ановь разрабатываемых или модернизируемых САУ и локализации их пенс праедостей. '

9. Под:о:очка компьютерных обучающих программ и учебных пособий дл cry;'епзоа и слуи\чг;хп курсов переподготовки специалистов.

.i вмиалигши; ;іосха'и;с!НіоГ' не;к Сылп ранены следуїошче :іу:а*ш: і •.ізаботсі: алгорчш и лрккяаднг? программа допедного раїмсдіешіл грузо •і з і;;:: сталдалліого xpitiemtx с использованием ?ГМ.

•j Рх;::a joіОііЬ! теория расчета и алгоритм аото:;ат<.тссксго «стеыкшия rpt фкка raupenven «оздушь'ых судоа с исиолионапием кссиммст

рч’-дп.ы матриц.

« р- зработичы п а.’фО'Ъчриоьци сірултурішс и принципиальные схемы упраї лениа мостовыми \МКШ) и стеллажными (СКШ) драаами-шгабгдерами.

- Рпгрг'їотапо устро'істьу точного позиционирования грузозахпата при пои« адрозг. перетруїли. ;

« Ь'рсчедень: зхиіерг.мстальные исследзвашт рационального пспользоваїп счетно-решающего .метода поиска адреса кзета перегрузки для мостовых стеллажных крапов-ілтабелероз.

® Разработан, изготовлен и апробирован стеид-имитатор МКШ н CKIU иаішоділістьуіощлх с нuv.ii, перегрузи І.ЧЬІХ устроііств.

■* Разработан алгоритм адаптации системы точного позииионирочг.ния ту"--'.

захвата при поиске адреса перегрузки.

* Разработаны рекомендации по созданию устойчнзых к сбоям прсмьппле.ч-ных систем автоматизации МКШ и С!СШ.

» Разработаны рекомендации по применению счетно-решающих методо з по пска-ячеек для МКШ н СКШ. ,

Применение разработанных алгоритмов, аппаратных и программ;».!:; средств управления оснопиым оборудованием ТСІС аэропортов, г. частлоотл. стеллажными и мостовыми кранами-штабе.черамн (стеллажными роботами) позволит выполнит!) поставленные в работе задачи.

!\' г т а л і і к а !! с с л е д о в а і; и п

Автором былц проведены многочисленные исследования ПС) ПрСДЬГ-" тельно разработанной методике. Проведены статические и динамические исл:;-тання работы мостовых л стеллажных кранов-штабелеров в реальних усло2;.г.". Сняты осциллограммы работы мостового крана-штабелера (МКШ) n релдлиг разгона, крейсерской (номинальной) скорости, тормскення и дпц;::епнл і:;: г. •> достановочной скорости, ^селедопан хярлктер динамики работы МКП! ¡; г.;-;-ходных процессах с использованием системы массового обслуживания. Рогра-ботана методика комплексного испытания работы СГ* в промышленных услез!.-лх по отимнзированным циклограммам, одна из которых предста-лелп га рис.4.

Научная ношпи;) ■

В диссертационной работе впервые научно обоснована э.-у; гггмг.кс™. применения автоматизирован!«їх МКП! для г.зропоп.тойьп; груатьг.'ч ломл.л: •сов (складов), даны рекомендации по і-;пользгз?і»ніа гггч y.zr-’'. ;рлгл:лл ■ ■. МКИІ па поз душных судах. Разрг.Рсгшп тгор-.и и .г;гор:'Г: расчета с.л'зл- л:.;, доменов в складах стеллажного хранения, теория п алгор!;т.м ст.омта-чггг.'-'с расчета ценгролочного граф/жг зггрузкн ПС с «омощгЛо 2і>М. -Рщ.плевал-: тоды и средства по пспышсншо оезопаскоэтн полстос, ' і'Мє’іно: подг,;.; .е\: автомаї нзацин процесса нет ройки DC на базе иесдммет ' і'іл\л. v.-..:

дика расчета ширины маркера (шунта) пегигпочярояаш!*, устрпле.л;; позиционирования, метод доменной комплектации грузла ьа от. j ления в грузоаон склад н подготогжц грузок к отпрг..;::е на ':С. ¡’азр. Лгл л :л структурные, функциональные и пршНмі’их.ьіше сломы олтелллл'лг..., !'.C."s н C’CJLi, обеспечивающие техническую ;лпву>;еат:„ .пгс^гмьг у о. . ■ ,.л\ .7л:.--ритм адіпташчі грузозахватов і: нпмсиеиаю д:і ¡г.- лгл ? т; ..¡к ческая схема моста МКШ, позг.олк*оігйл о5є;ггп-:- , •». с-v. •; л л.г.г-.\л-рактеристпки механизма и автоматизломаллом рг.ллм л го:.г..С!) тс-.. о гг» зіщиоиираваниа н ресурс безоікан'ой рилг. л*. 'пк' зілл'.-'С': -¡лл ; л v/i;, применения предлагаемых систем акомази?.?«!.»;: .і Г;‘.М л V-:,. .cpjcr;

комплекса;;.

Практическая ценность .

Разработанные устройства, алгоритмы и методики использованы на ряде объектов. Созданные автором стенды-имитаторы успешно использовались как для отладки систем управления, так и для локализации неисправностей, а также могут эффективно использоваться в учебном процессе.

Внедрение автоматизированных МКШ .1 СКШ с использованием оригинальных систем поиска и точного позиционирования, адаптации и оптимизации размещения грузов в грузовых отсеках ВС и в зонах стеллажного хранения 'ГСК аэропортов позволит; сократить время наземной переработки и транспортировки грузов в аэропортовых комплексах; повысить производительность труда і технику безопасности; обеспечить сохранность грузов от повреждения и хищения.

Диссертационная работа содержит материалы комплексного подхода і решению ряда взаимосвязанных задач по проблемам оптимизации перемете ііиь рабочего органг. транспортного механизма (стеллажного робота) в зоне еп мій. Решение поставленных задач базируется на использовании тсорш массового обслуживания, функционального анализа, вьчислительной матема англ у. .метода синтеза оптимальных регуляторов, с учетом технических требо вя!:;<й, предъявляемых к САУ.

Достоверность теоретических исследований подтверждена эмпиричесю путем применения предлагаемых решений (устройств, проблемно ориентированного прикладного программного обеспечения и методик) на дей етвующпх ТСК аэропортов н аналогичных объектах, использующих автомата ¡ироягнные МКШ и СКШ. '

Публ'.ч^^а;. 'Материалы по работе докладывались и получили одобре ннс на семинарах а Лсшщірадском доме научно-технической пропаганді (ЯДКТП) и Московском Д'ТГП. По теме диссертации опубликовано одиннг дцать печатных работи получено дпа сзтерских свидетельства. ‘

Структура и об}.ег'; р»г"отц, Диссертация состоя г из введения, сем глав, основных вызовов, спіи:;г. попользованных литературных источников, сс дер;:;гщгго 116 пх,пятшц'$, н приложений. Объем диссертации составляв 204 страницы текста, глошчеет 4 3 ригуцок, ІвїйблиЦ. .

СОДРР^АТІІІЕ ГАрОТЫ Во ьведетщ кратко раскрыта актуальность проблем, внедрения сове| шейных методов и средств, позволяющих осуществлять комплексное решет задач управленії?:, механизации и автоматизации производственных процессе на транспортно-складских комплексах аэропортов. Отмечается необходимое! создания надежной и технически живучей (отказоустойчивой) системы упра Ленин и проблс\:но-ориеіітироьанньіх стендов-имитаторов, что позволит пош

сить работоспособность системы н до минимума сократить ее простои профилактике и ремонте.

А

*?пн

1\ Л/«г

(?.«, АС

Зоин ногрудом-ранрушг ;!

__:7' - , 1 . Оптимальный м-рнаигзрнм погрузки-догрузки <!,; Д'3; X,; ^

Вариант 1 П,; А'/,- 3,; 1 вариант 1 { .... ( П,: к',; 3,;|

СелскТор-

} оптимизатор

Т

ТраиснпрШаи юна , (|ра||С|шр1ные системы, С1*. 011?')

Нариапт 1 !

И,: Л',; 3,;

НирнантI { //,. Л',. 3,;Х,

Оптимальный вариант тпяяс-пормюй зоны Пт; Агт; Зт; &т; кр!

Селектор- |_ оптимизатор }

*

Ск.имскаи иНш |

(накопители траПсиортноИ тары и груюн » I-конгеймерах » пакетах. стеллаж:», складские I Р^О! ¡¡!.................... .I

Париапт 1 //,; V,, X,

~~~ .»ч"!

I ВпрИик'/ I | /7,; N... 3..; |

Оптимальны* ва-I рианг склад!; ?оы-1 ¡нг ‘

!ГТ ■ -V 1 ? 5 •

* *С‘ • *с< -•. • с> ЛУС

Селектор- | оптимизатор Г

1. Олтнмальная схема механизации и авгомьгизацли.

2. Комплекс машин для оптимального функционировать

Рис.1. Структурная схема математической моде.;;; ТСК "АЭРОЗЮРТ

Q„■■ входящий грузопоток; <2^, - пыходж'дь'и грузопоток; А/„- масса входящих грузов; М^, - масг~ ••м*:оляа;:.->: гр^зоп.

О.ЧХ ~ QeШ! - '-VI

Я - производительность, А'- злтр.тп т электроэнергии,

3 - эксплуатационные затраты н к.*:!.г~~>:гые вложения.

I; ;;огг.щ-~: тдг,г.е приведен аналитический обзор основных проблем и направлений исследования при комплексном решении задач автоматизации пере-¡uCvtkh тарно-штучных грузов .рансиорпю-складскнх комплексах аэропортов с учетом концепции ло'пстикн. Лан перечень первостепенных задач, от решения которых зависит интенсивность переработки грузов.

Прнпсден обзор литературы по существующим методам управления и оптимизации тргнспоргпо-схладскпх операций. Рассмотрены вопросы надежности н технической живучести транспортно-складских систем аэропортов.

. fia основе рассмотрения и оценки существующих методов синтеза и анализе систем автоматического управления, а также основных тенденций развитии ÏCK аэропортов делается вывод об актуальности темы комплексного решения задач организации и управления погрузочно-разгрузочными операциями в TCIC аэропортоз с применением предлагаемых автором схемных решении, ат-гернтмов и мстсдик..Акцент поставлен на разработку функционально завершенных, надежных и отказоустойчивых систем автоматизации в логистических системах ТСК авиатранспортных предприятии. Б завершении первой главы перечислены основные проблемы и направления исследований, связанных с решением поставленных проблем, и пути их решения;

По пго;ч'ч гуум'е рассмотрены вопросы разработки математической модели АСУ ТП ТСК аэропорта.

В частности, дана методика выбора оптимального варианта технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с применением экономико-мате^атичегких методов.

Математическая модель ТСК "АЭРОПОРТ" с использованием системы Езтоматлзации МКШ а СЛСШ представлена На рпс.1.

Рассматриваемая модель системы комплексной механизации н автоматизации и используемый для реализации этой схемь; комплекс машин для погруз-кн-разгрузхи , рузов представляет собоГ, сложную систему. Иа ее вход поступает масса груза - М. (или грузопоток £?.,), которая должна быть переработана (погружена пли разгружена) с производительностью П„. Здесь показатель производительности /7„ характеризует работу по доставке груза как на транспортное средство принимающег-выдающее груз, так и работу по передаче груза с транспортного средства в зону стеллажного храпения и обратно, иными словами, псе виды погрузочно-разгрузочных ра'от.

Функционирование перегрузочного комплекса машин с заданной произ-Егдителыюсгьп обеспечивается определенной системой машин, оборудования и приспособлений в каждой рабочей зоне, потребляющих мощность N,, имеющих каждый свою производительность //, и затраты 3,.

Создание и использование перегрузочного комплекса, машин для реализации Принятой па транспортном пункте технологии и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с грузами связано с определенными капи-

зальными вложениями - 3„ эксплуатационными затратам:! - 3-„ всэмещен:'. : убиткоэ от порчи и потери грузов - 3„, штрафами за простой транспортир:-: средств под погрузкой или разгрузкой сверх установленных нормы - нарушениями экологических норм - Зм и т.д.

В этой главе дан математический расчет критерия оптимальности, который представлен в виде следующих уравнений:

Э = I] ^рЗр2р +асЦс+ ——кикук-рц + тгЦг + ^ Иэ^^рч*рг +

; = / ‘ ' ¡=1

ЦШтГ>1р(ги •' 2ас ) , ,

+----------------------; (!)

п„тг

1 Цср -

£ -1 ркр+асис-*■ ^ ■ кикукш + тгЦп

Э = ----------------- - ----- — ■

Пп Т Г

к к

— Ц э'** /1рн1 рг + У шт^пр(2а’2вс )+ 2 З^у ¡=] - / = / ■

+------------------------------------------------, (2)

ПпТг 4

где кг#- коэффициент технической живучести; .

?«с - число автомобилей, самолетов;

Г!,, - производительность перегрузочного оборудования; .

V, - время грузовых операций. .

В уравнения* (!) н (2) автором введен коэффициенттех^ичиной гсивуче*

сти кщ, значение которого позволяет оценить эффективность рзссматрпваекой системы и ее отказоустойчивость и работоспособность в сбсГшых ситуациях.

£1 ходящие а это уравнение производительность и мощность снизаны с параметрами отдельных систем. При высокой интенсивности лереработ::;: грузов в ТСК поток груза можно считать непрерывным, а, следовательно, и зтнх случаях для расчета производительности системы применимо уравнение непрерывности и ритмичности потока:

п _ атр(х1‘х2;-хп) Лтп(у1;у2'-Уп) _ 1тт(г]-,г2~'п)

“ Л ~ Ш Л '

Энергетические затраты списывается уравнением знгрпш 1=к

X ЛГ, ^МР(Х1;Х2...х„) + (У1 ;У2~*я)+г/п(г1 >'*2-*п)> (<)

Ы1

где XI, Х2...Х»- конструктипные характеристик;: с*. (г:-41 -*уз:-:и);

VI, у- конструктивные характерпстг^п •;-:сгг^ы пигсоте^ьг;

-¡а-

п

I /= !

г,. 22...г„ - конструктивные характеристики транспортной системы.

Основы экономико-математической модели разработаны--д.-т.н. Щашки-ным В.В- () Kj.fi' Шйедоэым Р Е- и адаптированы автором к ТСК аэропортов

оснащении* $ СКШ- _ , • .

Приведена методика расчета интенсивности потока груза а ТС}С аэропортов к производительность ТСК при приеме и отправке грузов.

Производительность крачов-штабелеров можно представить в виде следующей формулы: . г .

Г]п ------7—:------------------------------------------------— -т-.т/ч, (5)

-'( Ц Щ Щ 46 2И ^

+ 1 + _._+ +Гад +,.

ч’£Р !/? ’ Т ГЗ Ч ,

где Тч - время ИИКЛЗ (операции) погрузки поддонов в стеллаж или выгрузки тюддднзр щ стеллажей хранилища;

I - руть цртШ'Шцйецврз рдолй стеллажного коридора от места приема грузя др, места его вьвдчи;

Я- нут*. грузрздх^ТА кр£Н1$-У4Тйбелерз ПО вертикали от места приема груза до места И выпшшение оп*рзннй "взять" н "поставить"; .

В - расстояние, прйходимое тележкой крана-штабелера при поиске прохода м?жду стеллажами (ДЛЧ мрстоиор краиа-штабелера); к - расстояние, ррохолицое грузозаадтом при подъеме-опускании груза в ячейке стеллажа во время эноолнсция операций “взять-поставить";

Ь - расстояние, проходимре грузозах^атом при входе в ячейку стеллажа («ЛИ ДрУГОД месту перефузкн} Н выходе из нее. при выполнении опера‘. ЦИЙ "вз^Т^^ОЕТавите”! , - - , '• '.

¡и - еремя: найорота калоиня грузсззхеата |<рэна-штабелерг> р момент подала прохода мшкду стеллажами (ЯЩ мостового краца-Щтабелера);

?, - ¡аремя, затрачиваемое Нй Преодоление сил инерции и переход к устано-йивтемуса движению Ср. ‘

Предложена мвтздо.й» >1 синенного расчета производительности кранов-штабелеррр Я™ С учетам Нкврцедниой срстарл^юще^ механизма, которая оказывает суф,естве?1Но® ЙИвЙН# на ТОЧНОСТЬ позиционирован»« грузозахвата стеллажного робота и, в конечном счзте, стабильную работу ТСК:

■ ■ 1 - М -

1*хш ~ ^вр • #Г/р . (6)

■ *Ч ?

где М- средняя масса груза, т> .

Тц - длительность рабочего цикла, с; ,

. кер - коэффициент использовани4 кргли-штабелера во времени.

■ Т„=Т( , '

• » £~а - м *

5/м =//'г І; Т — + 1« (7)

или У/„ = /ф т 1„, -г І,і + + Л> Л. (7а)

где 5/„ - полное время руботы •затраченное краном-Щтабелером (стеллажным роботом* из выполнение задания.

Кроме того, автором составлены уточненные циклограммы работы стел-лажных.роботоп. Эти циклограммы отражают осе особенности движения грузо-захватов роботов. Использование этих циклограмм позволит осуществлять расчет реальных траектории движения грузозахвзта при движении к заданной позиции. . .

В третьей рипс дано теоретическое исследование работы автоматизированных мостовых и стеллажных кранов-щтабелеров в ТСК на базе статистического моделирования автоматизированных ТСК аэропортов.

Анализ различных сложных технических систем (СТС) позволяет выделить четыре типа используемых в них основных структурных компонент, а именно: ' •

1) средства воздействия (V) на окружающую среду; .

2) средства технического зрения, иначе средства ориентации (О) или средства очувствление

3) среда иа управл^ш» (V)': • -

4) средства дт0»Щ (Щ являющиеся носителям!} всех других технических

средств. ■ , •

Кроме тр(!0|. следует учитывать вспомогательную (пятую) компоненту -это средства мітфщі ц,.уш<ьтіщт иетпрцрттец (I), используемые для технического обслуживания. 'л,

В работа представлен вариант технологической схемы современного ав-томатнзированидрэ'ТСК' авиапредприятня.

Рассматривавши.система относится к системам массового обслуживания с ожиданием. £слН в момент поступления очереднойзаявки система занята обработкой предыдущей заявки, то очередная И последующие заявки находятся в режиме ожидания. Время ожчдания зависит от пропускной способности системы. , • ' ■ ' ‘ !

'Режим работы ТСК зависит от интенсивности поступления заявок на прием-выдачу. Здесь, заявка - это требование на размещении (изъятие) грузового пакета г,о заданному адресу-задгищо.' .

Пропускная способность системы зависит от технических параметров технологического оборудования ТСК и средств обработки информационных потоков и, как следствие, от времени обслуживания заявок.

Автором предлагается принципиально новая организация переработки грузов и ТСК по доменному принципу с учетом приоритетов.

Сбсяуи.тташгз входного потока многофазное:

* ncciSJ-i í/.ч'г:!:! - псступаюшен партии груз?, присваивается ранг "приоритета" и груз направляется а зону предварительного хранения экспедиция приема, гдз осуществляется его контроль по качеству и количеству;

р r.mopív: - производится доставка грузов в зону комплектации, где аыполня-стоя укладка груза п стандартные поддоны пли авиационные контейнеры;

» третьи. ijuna * сформированные в грузовой пакет складские грузовые единицы (СГВ) устанавливаются на транспортную систему экспедиции приема, которая доставляет СГЕ п место перегрузки на стеллажный робот;

* чствгртаа - стеллажный рооот осуществляет установку грузовых пакетов в

ячейки стеллажа. '

Обслуживание выходного потока грузов выполняется в обратной последовательности.

D диссертационно“, работе рассматривается четвертая фаза функционирования системы. Рассматриваются показатели, используемые для оценки эффективности системы по группе критериев. Цыбранная система показателей эффективности характеризует загрузку оборудования, пропускную способность системы н максимальный объем складских помещений.

В работе проведен аналцз среднего времени обслуживания одной заявки (Кбс) с учетом комплексной апто.матизацин погрузо-разгрузочных работ в аэропортовом 7СК, где учитывается организационные и технические факторы

k=n z=m

2 Zt,

. Tq6c а—-¿~7 ■ (8)

. 3 где N3 - количество заявок, обслуженных системой за исследуемый период (смена, неделя, месяц, год); '

¿-количество кранов-щтпбелеров в системе; '

Tik- время обслуживания заявки i крапом-штабелером к.

В Ка^естпе призера показано, что для выполнения мостовым краном-штабелером одного задания (заявки) olí должен проделать ряд операций. При этом для расчета времен}! выполнения одного задания (зэ.шки) автор предлагает использовать следующие формулы:

? Время дзижеаия no pjràim (координата Y) рассчитывается по формуле t _<‘я(пя )] | ! • 2Lmk

ср Урб Урб+Урм VpM+vpMK'

где !„ - длина ячейки; '

п, — число ячеек склада, обслуживаемых стеллажным роботом (СР); ьи - путь пройденный СР на малой скорости;

L„K - путь пройденный Сі' на яшгроскоростн;

Урб - номинальная (большая) скорость СР;

Уг„ - малая скорость СР; •

VrvK - ЧИКрОСК' ">ОСТЬ Сі’.

» Бремя даилсспин но прусам (координата Z) - по формуле

где Л, - высота ячейки ■

//,, - путь пройденный подъсмшнсом ча малой скорости;

У,л - номинальная (большая) скорость '¡одъсмип.'са; .

Vm - малая скорость подъемника. .

• Время выполнения оперт!’!'.', "взять” груз с места перегрузки (передаточный стол, рольганг, стеллаж и т.п.) или ',поап'1вшиь"'груз (движение по координате X) - по формуле .

где Ь - глубина ячейки;

V, - поминальная скорость грузозахвата;

Ат - путь пройденный подъемником при выполнении операции "взять" пли "поставить" груз; ■

Упа - малая скорость подъемника. ' .

Для сокращения времени выполнения задания используется совмещенный режим движения грузозгхвата по нескольким Направлениям (степеням свободы), см. циклограмму на рисА .

При этом у робота стеллажного типа, имеющего три степени свободы, 1 возможно совмещение движений грузозахвата по координатам У и Ъ. Причем за результирующее врзмл совмещенного движения принимается время, значение которого больше по абсолютной величине. Таким образом, должно выполняться условие: если Тср > Тп по Тс„ = Тср; (12)

где Тш - время совмещенного перемещения грузозахвата. ’

На основании формул (9-11) и условии (12,13) для расчета времени выполнения задания автор предлагает использовать формулы:

* при выполнении условия (¡2) •

кя(пя-1)-пм {п=-------------+--------

2Ъ ¡і,

(П)

если Тср < Тп то Тсм - Т„,

(13)

к„(пя-1)-Ь.. 21г.. (2Ь к«,,)

'в, = ■— —~ +--------------------------------— +21.,, + 2\-+ --- . (15)

" V - V а +Г Г К

' но !Ю /ш V ' г ' пи /

Праведен синтез и анализ различных методов поиска заданной позиции в зоне действия стеллажного робота и дано обоснование наиболее рационального метода поиска адреса. Для сравнения использовался ряд критериев характеризующих сравниваемые методы. Базовыми критериями при анализе были выбраны: время наработки на отказ; требования к обслуживанию; чувствительность к окружающей среде; надежность функционирования; помехоустойчивость; стоимость.

При сравнении различных методов позиционирования предночюиис 01-дано бесконтактным дискретным устройствам считывания позиционной информации, так как при использовании контактных элементов надежность такого рода систем на один - два порядка ниже бесконтактных. Дан алгоритм обработки показаний датчиков.

В качестве метода поиска рекомендовама.,счетная схема, пример ком-’ поновки которой представлен на рис.2.

Для обеспечения оптимального размшенйяЧ^ю-шту^нмх грузов в зоне стеллажного храпения при выполнении операций приема-выдачи грузов и нри их складской переработке предложен доменный способ размещения грузов на складе. Суть его заключается в том, что для каждой парши или наименования груза в зоне стеллажного или штабельного хранения выделяются определенная область - складской домен. '

Для каждого складского домена устанавливается базовый адрес, который является отправной (оптимальной для рассматриваемого домена) точкой распределения адресов по соответствующему домену.

Количество доменов О и.соответствующих базовых адресов находятся

из отношения

(16)

/=/ кпо Чт при условии, ЧТО Кс > ,

где £ - число домеИов;

- число базовых адресов доменов;

Ке- количество ячеек;

. . кп0 - количество ириемов-отправок;

qm - максимальное число грузовых пакетов в партии приема-отправки (контейнеров) в аэропортовых комплексах, или наименований грузов - в распределительных центрах; п- число стеллажей в ТСК.

. -17- .

Специфика формирования домена ц зоне стеллажною хранения ТСК аэропортов отличается от подходов формирования доменов в ТСК промышленных предприятий, распределительных центров и т.п.

В ТСК аииапредприятий поступающие в грузовой склад грузы формируются в домены по следующим показателям:

» размер грузового отсека ВС;

• время вылета ОС {расписание полетов); •

» количество груза в партии; -

• приоритет,отправки грузов; .

• наличие заявок на срочность обслуживания; -

» использование технологического дублирования.

Для рациональной организации погрузочно-разгрузочных операций на гру швом складе аэропорта следует домены с грузами, направляемыми на ВС, располагать ближе к зоне выдачи, чем грузы, предназначенные для отпрззкн местным клиентам. '

Мри формировании доменов адреса ячеек склада группируются в матрицы (), которые строятся таким образом, чтобы первый столбец матрицы

содержал значения координат базового (ближайшего к зоне перегрузки) адреса ячейки і) домене, а последующие столбцы - координаты ячеек, отражающих постепенное увеличение времени доступа к адресам ячеек домена:

х11сг ■х!іиі

Упа—Уны ' О?)

Ra = і пі

^-lal - —Ina

где хц„. у и,,, г,.;., - координаты базовой ячейки домена.

На рис.З предскшлея алгоритм расчета складских доменов и формирования адресов размещения грузов по критерию спроса.

В общем виде задача распределения грузов в грузовом отсеке ВС коц кретного типа решается путем нахождения разницы от циклического аычнтд-ния матрицы Lr f (26) фактического груза направляемого па борт ВС нз матрицы-эталона G ^ по типу ВС (25).

В результате анализа столбцов полученной матрицы Rrf формируется матрица центровки Sc, п которой указаны координаты размещения грузов максимально отвечающие рациональному размещению грузов в грузовом отсеке ро критерию центровочного графика-эталона.

Помср рлда в стеллаже (координата У)

в ф в а

' ' { I |. • : ---

- А

а

_]_Ь

к—г-

1 \

Б-Б

ЕЦ

¡_1 "| I*

X; '!{■/

!51у?*т

крзЗфСго р I ролек, ГЗ 1 \ ----------:—' |

5 \ КЯ-т I н?;;(!д!!ого »¡Ир#. П

' Г

I

.^¡с '■ ■: \ V. ■

С1^,'йа:й11|?|Г] ’ ’ ГП; ~

Р0!,ЙТ

Платформа

1 С1СЛЛКЖ!10Г0

^ робота ^

Рис. 2. Схема расположения датчиков и шунтов в зоне стеллажного хранения (счетный метод)

Для задания оптимальных параде: роз цспрошси пспользуютс:: расчетные матрнцы-эпалаиы загрузки грузовых отсеков но талам самолетов. Иными словами, это матрицы-эталоны центроикн С,,( но разновидностям БС:

С

¡■Ч

1-гг .. ■ ьп

пп, .. . Вп

IIГГ ■■ . II п

,Л;7 ’ - ’ /и,7

хГ]. .. , хг.

Уг] > •• ■. уп

:2г1 • , г,..

(18)

где С,, - матрица-эталон ларз.'.:гтргэ пегг^руркн гру?«)) ;».ч конкретное (!) ЦС:

С/ - матрица фактических параметров размещения грузов в ссответстаин с графиком центровки; •

/_, В, Н - длина, ширина, высота грузового пакета (контейнер, поддон с грузом);

т - масса грузопого пакета; . .

. .-с, у, 2 - координаты местоположения'грузового пакета а зоне складирования.

Решение задачи размещения грузе ап грузовом отсеке ЛС основано на сравнении результатов последосшельпсго циклического вычитания мэтрпцы-домена из. магрнцы-этапснп, по грузам, которые йаярапляю+ся На загрузку, с константами, определпоншмн предельные габариты и сес груза. .

и

/г

Чг

в/г

н/г

ш/г Чг -V/ ■ Чг

Ьг.

БЛ

нм

ir.fi

хп

УА

Чг

09) ‘

Для автоматизации процесса расчета петровки при размещении груза » ВС автором решена задача синтеза оптимальной центровки методом сравнения эталонных и фактических параметров грузов.

Алгоритм позволяет определить области равных приоритетов выдачи-приема грузов в зоне стеллажного храпения и формирует адреса для каждою домена.'

В работе предложена оригинальная система точного позиционирования, позволяющая обеспечить высокую точность ориентации грузозахвата СР даже при превышении в несколько раз дотскон і. о установке стеллажей.

Рнс.З. Алгоритм формирования складских доменов

Рис. 4. Циклограмма работы стеллажного робота на базе мостового крана-штябелера: ;

1,*- время гашения колебаний колонны;

- задержка включения привода подъемника

Г? чотпрртпм глине раскрыты основные методы и средства управления движением »¡остовых и стеллажных крзнор-штабелсров (структура системы управления, уточненные циклограммы перемещения грузозахвата СР, принципы системы точного позиционирования и системы функционального контроля).

Р> пятой глине представлены экспериментальные исследования динамических характеристик МКЦ! и СКШ.

П шестой гл.)не дано описание стенда-имитатора, разработанного для наладки и промышленной эксплуатации стеллажных роботов.

П гсльмоп г.т.шр дано описание методики наладки систем управления стеллажными роботами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования и разработанная на их основе методика определения оптимальных ролнмов работы основного элемента складирования в складских логистических системах по обработке тарпо-штучных грузов - стеллажного робота и взаимодействующих с ним механизмов позволяют сделать определенные выводы по работе, установить ее сущность и полезность, а именно:

I. Разработана методика комплексного решения задач системного проектирования и внедрения логистических систем ио обработке тарно-штучных грузов в аэропортовых комплексах, учитывающая коэффициенты производительности и технической живучести, которые не использовали до настоящего время. Рассмотрена методика разработки и реализации технически живучих и высоконадежных вышеназванных систем. Использован системный подход /да; обеспечения требуемой точности взаимодействия механизмов и

■ автоматизированных и автоматических транспортно-складских системах при изменении динамических характеристик механизмов иод влиянием внешних воздействии.

2. Разработано теоретическое обоснование доменного размещения грузов в стеллажах для оптимальной организации и управления транег.орто-складскимн операциями грузрвых складах аэропортов.

3. Разработано теоретическое обоснование формирования графика центровки

воздушных судов с использованием несимметричных матриц.

4. Стеллажные роботы, используемые для транспортировки тарно-штучных грузов, рекомендуется осцащать устройствами адаптации, позволяющими обеспечивать высокую точность И техническую живучесть как отдельных складских механизмов, так и системы о целом. '

5. Разработаны методы решения задач обеспечения высокой технической живу-

чести и работоспособности транспорго-складских аэропортовых комплексов, которые могут рассматриваться в качестве звеньев современных логистических систем. Применение их позволяет качественно повысить фупк-

ЦІН! СИСТСМЫ » целом, и и особенности на тех уровнях, где Используются современные с;лады с большим грузооборотом или склады, работающие в экстремальных пиковых режимах.

6. В работ выявл-ны основные факторы, влияющие на работоспособность и

іехническую живу'іссіь складских механизмов и систем По обработке тарно-штучных грузов; используемых и логистических системах, а именно: ■электропривод, система управления электроприводом, система поиска заданной позиции, система точного позиционирования, конструктивные особенности моста МКІІІ. Предложены меры, которые могут эффективно использоваться при создании и промышленной эксплуатации подъемно-іранспорпіоіо оборудования н современных іранспортно-складских комплексах аэропорюв. г)ги же рекомендации могут быть использованы при создании распределительных н дистрибыоциопных центров и логистических системах.. Особое внимание уделено основным и Наиболее сложным . механизмам современных складов и дистрибыоционных центров - стеллажным робоїам.

7. (“азрабоиш алгоритм адаптации системы управления электроприводом пере-

мещения сіеллажпого робота к изменениям внешних воздействий влияющих па изменения ею динамических и статистических характеристик.

К. 15 качестве базового критерия технической живучести систем, использующих стеллажные роботы, взчг критерий сохранения функций управления электроприводами робо юн при выходе из строя отдельных элементов рассмат-

■ рнваемой сисіемьі управления.

9. В работе представлены материалы по разработке и практическому пспользо-, вапию имиїаюра стеллажного робота и взаимодействующих с ним транс-

поршых механизмов. Дано обоснование Целесообразности использования имшаторов такого класса для лабораторной, локальной и комплексной отладки системы управления транспортно-складскими комплексами непосредственно на объекте. ■

10.Для обеспечения высокой точности позиционирования стеллажного робота предложена универсальная и высоконадежная система точного позиционирования,/ угорая позволяет стеллажному роботу взаимодействовать со стсллажал^іУймеїощими значительные отклонения по точности установки.

И Разработаиз’компыотерная программа управления стеллажным роботом на базе грапемаиииулятора болгарской фирмы "Балкапкар", позволившая провести опытные испытания теоретических исследований представленных в данной работе.

^.Разработанные алгоритмы, методика и рекомендации по разработке и отладки систем управления ТСК аэропортов, локализации их неисправностей в процессе промышленной эксплуатации предназначены для использования в проектных и научно-исследовательских организациях, на предприятиях за-

нимающихся, соответственно, проектированием и эксплуатацией логистических систем в аэропортовых комплексах.

^.Использование рекомендаций при создании и эксплуатации транспортноскладских комплексов позволит повысить качество обслуживания грузовых воздушных перевозок с высокой гарантией сохранности и защиты грузов от хищения на грузовых дворах аэропортов.

I4.B зависимости от класса (категории) аэропорта целесообразно применять для классов 3, 4, 5, 6 стеллажные роботы мостового типа, а для классов 1,2

- стеллажные роботы стеллажного типа.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1. Григоренко В.М. Устройства автоматического управления стеллажными кранами-штабслерами. / ЛДНТП. Л., 1976. С.58-65.

2. Григоренко D.M. Опыт применения унифицированных устройств логического управления для аитсматнзации кранов-штабелеров./ ЛДНТП. Л., 1978.

С. 14-20.

3. Григоренко и др. Авторское свидетельство №673541 Приоритет от 06.09.77.

Зарегистрировано 22.03.79. _

4. Григоренко и др. Аигорское свидетельство №834672 Приоритет от 20.11.79.

■ Зарегистрировано 02.02.8!. -

5. Григоренко D.M. Автоматизация трансманипуляторов фирмы "Балканкар"/ ЛДНТП. J1., 1982. С.25-28.

6. Григоренко В.М. Автоматические складские системы в ГАП. /’ ЛДНТП. Л.„ 1984. С.4-10.

7. Григоренко В.М. Децентрализованные системы управления складским технологическим оборудованием. / ЛДНТП. Л., 1985. С. 15-21.

8. Шзедоц В.Е., Сегаль Л.С., Григоренко В.М. Автоматизированные схемы перемещения грузов па складах. / ЛДНТП. Л., 1985.

9. Мали’соз О.Б., Сегаль Л.С., Григоренко В.М. и др. Внедрение средств авто-

матизации и складском хозяйстве системы Госснаба СССР./Сборник ЦШШГЗИМС, М., 1987. •

10.Разработка АСУ трансиортно-складскими процессами на базе персональных

. ЭВМ н микроконтроллеров./ ЦРДЗ. М., 1991.

11.Шведов В.Е., Григоренко В.М., Шве;'о в В.В. Пункты взаимодействия на трааспорте./ Учебное пособие. Академия ГА. СПб., 1999.

Подписано к печати б.04.2000г. Формат бумаги 60x90 llti. Тираж 100.

- Заказ 391. Уел. печл. 1.5. Уч.-изд.л. 1,5. С 24. Тип.Академия ГА.

■ 196210, С.-Петербург, ул.Пилотоз, дом 3S.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР И ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Обзор литературы по проблемам автоматизации механизмов, используемых в ТСК.

1.2. Основные направления исследования.

1.3. Основные проблемы и задачи исследования.

1.3. Основные проблемы и задачи исследования.

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ АСУ ТП ТСК АЭРОПОРТА.

2.1. Методика выбора оптимального варианта технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с применением экономико-математических методов.

2.2.экономико-математическая модель выбора оптимального варианта технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте . 32 2.3. математическая модель системы управления ТСК "АЭРОПОРТ".

2.3.1. Отказоустойчивость системы управления ТСК "АЭРОПОРТ".

2.3.2. Расчет интенсивности потока груза в ТСК аэропортов.

2.3.3. Производительность ТСК при приеме и отправке грузов.

2.3.4. Расчет производительности кранов-штабелеров.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ МОСТОВЫХ И СТЕЛЛАЖНЫХ КРАНОВ-ШТАБЕЛЕРОВ В ТСК.

3.1. Статистическое моделирование автоматизированных ТСК аэропортов.

3.2. Анализ и разработка методов поиска заданного адреса.

3.2.1. Система поиска заданной позиции

3.2.2. Обоснование целесообразности применения счетной системы поиска по координатам У,

3.2.3. Математические модели измерительных трактов.

3.2.4. Оценка погрешностей измерения

3.2.5. Алгоритм обработки показаний датчиков

3.3. Разработка алгоритмов размещения грузов в зоне стеллажного хранения.

3.3.1. Доменная структура

3.3.2. Методика определения числа доменов

3.4. Задачи синтеза оптимального размещения грузов в грузовых отсеках ВС.

3.4.1. Анализ разработанного метода синтеза оптимальной загрузки ВС с использованием алгоритма центровки ВС

3.4.2. Формулировка задачи и обоснование выбора функционала центровки.

3.5. Алгоритм размещения поддонов в стеллажах по доменному принципу.

3.6. Алгоритм адаптации системы точного позиционирования СР.

3.7. Оценка целесообразности и эффективности методов резервирования элементов очувствления МКШ и СКШ.

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ МКШ И

4.1. Структура системы управления (основные блоки).

4.2. Разработка оптимальной циклограммы перемещения грузозахвата.

4.3. Разработка системы точного позиционирования.

4.3.1. Элементы очувствления роботов

4.3.2. Элементы позиционирования

4.3.3. Устройство позиционирования CP

4.3.4. Устройство точного позиционирования CP

4.4. Разработка системы контроля функционирования CP.

Элементы контроля

4.5. Разработка бортового контроллера для управления CP.

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МКШ И СКШ.

5.1. Цели экспериментальных исследований.

5.2. Программа и методика исследований.

5.3. Экспериментальные исследования динамических характеристик стеллажных и мостовых кранов-штабелеров.

5.4. Выбор электродвигателей для электроприводов подъемно-транспортного оборудования в тск.

5.5. Результаты экспериментальных испытаний.

5.5. Результаты экспериментальных испытаний.

6. РАЗРАБОТКА СТЕНДА-ИМИТАТОРА.

7. МЕТОДИКА НАЛАДКИ И CP ТСК НА ОБЪЕКТЕ.

7.1. Адаптация роботов в ТСК.

7.2. Наладка САУ CP.

7.3. Методика локализации неисправностей в системе управления стеллажными роботами.

7.4. Рекомендации применения СКШ и МКШ в ТСК аэропортов.

7.4.1. Рекомендации по организации работ в зоне стеллажного хранения грузов ТСК аэропортов

7.4.2. Рекомендации по установке оборудования типа АМКШ на ВС.

Комплексное решение задач управления, механизации и автоматизации производственных процессов на транспорте является одной из основных составляющих интенсивности развития экономики. Особое значение придается комплексной автоматизации в сфере погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных операций, в которой заняты многие миллионы людей и в первую очередь это относится к складским операциям. Новый импульс совершенствования технологий складских операций связан с революционными достижениями в микропроцессорной технике, внедрением концепций логистики. Одно из стратегических направлений такого совершенствования - комплексные решения по созданию и внедрению новых технологий в погрузочно-разгрузочных операциях на всех звеньях процесса загрузки-разгрузки воздушных судов (ВС)1 в аэропортах.

Отметим, что это не только оптимизация транспортных операций, хотя в настоящее время широко применяются методы, связанные с оптимизацией систем автоматического управления и транспортировки, в частности, методы оптимальных регуляторов полученные в работах Л.С.Понтрягина, В.Г.Болтянского, Р.В.Гамкрелидзе, А.А.Фельдбаума, В.И.Зубова, А.М.Летова, а в дальнейшем развитые в работах В.АЛкубовича, Р.Габасова, Ф.М.Кирилловой, В.А.Олейникова, Ю.П.Петрова, И.Я. Русинова и др.

В диссертационной работе автор предлагает комплексное решение задач рационального управления подъемно - транспортным оборудованием на основных звеньях переработки грузов аэропортового комплекса, включая грузовые отсеки воздушных судов, грузовые склады, механизмы по транспортировке грузов между ВС и грузовыми складами аэропортов (см. рис. 1.1). Радикальным решением, на взгляд автора, является оснащение ВС и грузовых складов аэропортов автоматизированными информационными системами и механизмами, в частности, мостовыми и стеллажными кранами-штабелерами и их автоматическими модификациями - стеллажными роботами (СР), что позволит улучшить организацию и качество погрузочно-разгрузочных операций на воздушном транспорте.

1 См. также — Приложение. Перечень условных обозначений.

Актуальность работы

Безопасность полетов является одним из первостепенных показателей качества перевозок на воздушном транспорте. На безопасность полетов влияет ряд факторов, в том числе, - качество центровки воздушных судов и качество выполнения погрузочно-разгрузочных операций. Кроме того, актуальна проблема сокращения времени выполнения предполетной подготовки. Для радикального решения указанных задач автор предлагает ряд мер связанных с использованием современных средств автоматизации и вычислительной техники на всех участках производства погрузочно-разгрузочных операций в аэропортовых предприятиях.

Внедрение предлагаемых средств позволит позитивно влиять на регулярность и безопасность воздушного движения за счет:

• сокращения задержек рейсов;

• повышения качества загрузки ВС и увеличения объема перевозок посредством рационального размещения грузов, как в грузовых складах аэропортов, так и в грузовых отсеках ВС в результате использования предлагаемого автором доменного метода размещения грузов в зонах складирования;

• повышения качества центровки ВС посредством автоматизации процесса загрузки ВС по разработанным автором алгоритмам центровки с учетом размеров грузовых отсеков и типов грузовых судов.

Анализ организации работ и технического оснащения оборудованием по переработке грузов на воздушных судах и в аэропортовых комплексах показывает, что в настоящем большинство производственных служб аэропортов, включая и службы, осуществляющие грузовые операции, локально используют современные средства вычислительной техники для выполнения учетных операций и оформления сопроводительной документации. Это способствует повышению оперативности выполнения работ. Однако этого нельзя сказать о погрузочно-разгрузочных работах, которые выполняются по устаревшим технологиям. Учитывая возрастающую конкуренцию авиапредприятий на рынке грузовых перевозок, как международных, так и в России считаю, что назрела необходимость решать стратегические задачи по радикальному изменению ситуации в этой области в направлении оснащения всех звеньев участвующих в выполнении погрузочно-разгрузочных операций современным автоматизированным подъемно-транспортным оборудованием вкупе со средствами вычислительной техники верхнего информационного уровня. Это особенно важно, так как позволит объединить в единую транспортную систему подсистему информационного учета и обработки грузов и подсистему управления исполнительными механизмами, осуществляющими транспортные операции в ТСК аэропортов.

Актуальность работы вытекает из непосредственной ее связи и с проблемами сокращения времени и повышения качества выполнения погрузочно-разгрузочных операций при размещении грузов на борту воздушного судна (ВС) и на грузовых складах аэропортов, а также качества информационного сопровождения грузов. В частности, решение этой проблемы для вновь создаваемых ВС и современных грузовых складов (транспортно-складских комплексов -ГСК) аэропортов должно учитывать специфику тенденциозного подхода к автоматизации процессов складирования на воздушном транспорте, свести к минимуму возможность простоев, связанных с выходом из строя элементов сис-гемы управления СР.

Функциональное назначение рассматриваемых в диссертации объектов несет в себе отметку субъективности социального запроса в виде усеченного множества признаков {пр/р}. Большинство остальных признаков {щ и //} как бы вторичны - они в цепи следствия [1]. Высокая размерность решаемой задачи [щя сложных производственно-технических систем (СПТС) мешает на стадии проектирования в нюансах увидеть и формализовать все признаки объекта. Сложившаяся практика создания промышленных и транспортных предприятий ПТП), рекомендует сложный объект проектирования исследовать в две стадии: цо и после реализации на практике. При этом осуществляется последователь-яость: проект => реализация ^ дополнительное исследование => откорректированный проект.

Эту ситуацию не следует отождествлять с последовательностью: опыт-чая промышленная эксплуатация, где в проекте изначально занесены параметры настройки объекта в период его опытной эксплуатации.

Таким образом, идентифицируется слабое место научного обеспечения проектирования, а именно, если практика опережает теорию, то технический эбъект реализуется с частью непредсказуемых свойств.

Практика развития технической реальности показывает, что работы по автоматизации промышленных объектов отстают от первичной реализации его делового функционального назначения - автоматизируются уже действующие объекты в режимах их капитального ремонта или реконструкции. Поэтому некоторые недоработки нужного обеспечения идентифицируются в процессе автоматизации объекта, где характерен высокий уровень формализации элементов описания.

Здесь, объект исследования - это реальная система, описываемая некоторой совокупностью признаков \п и /}; при этом в технике, как и в физике, цействует запрет Паули: не может существовать двух объектов, обладающих эдинаковой совокупностью признаков. Вместо слова "признак" корректнее применить более емкий термин "элемент описания" - это свойство, показатель, параметр, атрибут, модель.

Часть признаков через субъективное восприятие общества формирует функциональное назначение объекта \пр\ с {/р}, причем число этих признаков в системе точного набора обычно мало, а остальные признаки {щ и //} объективно существуют.

В рыночных условиях современная сфера транспортных услуг базируется на концепциях логистики, основным принципом которой является доставка грузов заказчику "точно в срок". В будущем, как считают специалисты, на этом принципе будет решаться транспортная задача - выполнение заявок по потребности. Сложные логистические системы, как правило, в одном или нескольких звеньях должны иметь буферные зоны, позволяющие адаптироваться к динамике поведения системы, то-есть решать задачи организации рационального рас-тределения грузов в таких сложных системах с учетом возможных сбоев в ра-эоте отдельных ее элементов. Такими буферными зонами являются современные грузовые или транспортно-складские комплексы (ТСК), распределительные и дистрибьюционные центры. На их долю приходится от 40 до 70% транс-гортных операций с использованием различного подъемно-транспортного обо-эудования. Именно здесь за счет большого объема подготовительных операций гратится значительное время, которое увеличивает общее время транспорти-зовки грузов и, в частности, в рассматриваемой тематике - время предполетной юдготовки при перевозке грузов воздушным транспортом.

Анализ причин связанных с потерями времени при выполнении транс-юртно-складских работ на борту ВС и на грузовых складах аэропортов позво-шет найти пути для сокращения времени предполетной подготовки. Один из эффективных цутей сокращения предполетной подготовки при грузовых перевозках - создание высокой организации работ на базе автоматизированных комплексов погрузочно-разгрузочных работ с использованием автоматизированного оборудования и транспортных роботов.

Повысить производительность системы на рассматриваемом этапе за счет сокращения времени загрузки-разгрузки ВС и переработки грузов в грузовых складах аэропортов, обеспечить целостность и сохранность грузов можно, если использовать автоматизированное подъемно-транспортное складское оборудование и, в частности, автоматизированные транспортные системы с мостовыми и стеллажными кранами-штабелерами.

При этом сокращение времени переработки грузов в зоне хранения (штабельного или стеллажного) возможно за счет использования совершенных, надежных и отказоустойчивых систем управления транспортными механизмами, систем поиска требуемого адреса и точного позиционирования грузозахватов гранспортных роботов. В результате не только сокращается время выполнения эпераций, но, как подтверждает практика, увеличивается ресурс работы используемых механизмов.

Создание условий для достижения высокой интенсивности переработки грузов в ТСК, особенно в пиковые периоды, кроме высокой организации работ зависит от оптимального режима работы оборудования ТСК, использования контейнерных перевозок, которые значительно сокращают, как время перера-эотки, так и потребность в складской площади [2]. Как показали исследования внедрение контейнеров, в том числе и авиационных, во внутренние и международные перевозки очень эффективно. В них может перевозиться очень широкая номенклатура грузов, но в первую очередь генеральные грузы - наиболее трудоемкие и дорогостоящие при перевозке и перевалке. В интермодальных перевозках, как правило, используются контейнеры международного стандарта ЛСО . Уже в 1982 году мировой парк таких контейнеров составил 3,5 мил. ЦФЭ.3

Как следствие, при этом создаются условия для повышения производи-гельности ТСК и планирования транспортных операций.

Международная организация по стандартизации.

Международная статистика ддя упрощения ведения учета как по производству, так и по перевозкам контен-геров пользуется методом пересчета фактического количества контейнеров в так называемый 20- футовый зк-гавалент - Т'Е и {в русской транскрипции ДФЭ). Так 40-футовьш контейнер обозначается как 2ДФЭ, 30-[>уговый- 1,5 ДФЭ, 10-футовый - 0,5 ДФЭ.

Цель диссертационной работы

Повышение работоспособности системы "ТСК - транспортное спецсредство - ВС", и обеспечение высокого качества работ во всех звеньях системы за счет автоматизации погрузочно-разгрузочных операций и качества цен-гровки грузовых ВС .

При постановке задачи составлен план реализации цели, в который включены:

1. Разработка экономико-математической модели работы современного ТСК аэропорта.

2. Разработка теоретического обоснования доменного размещения грузов в стеллажах для оптимальной организации и управления транспортно-складскими операциями на грузовых складах аэропортов.

3. Разработка теоретического обоснования по автоматическому расчету и составлению графика центровки воздушных судов.

Теоретическое обоснование и разработка методики комплексного использования новых высокоэффективных, высококачественных технологий переработки тарно-штучных грузов, разработка структурных и принципиальных схем оптимального управления транспортными стеллажными роботами (автоматизированными мостовыми и стеллажными кранами-штабелерами) на борту воздушного судна и на грузовых складах аэропорта. 5. Разработка рациональной системы автоматического управления (САУ) транспортным оборудованием на борту ВС и на грузовых складах авиапредприятия.

5. Разработка технически живучей подсистемы поиска адреса (места перегрузки) в зоне хранения тарно-штучных грузов. 1. Создание методик отладки систем автоматизированного управления транспортными механизмами складирования.

Создание учебно-исследовательских экспертных систем (ЭС) для отладки вновь разрабатываемых или модернизируемых САУ и локализации их неисправностей.

Подготовка компьютерных обучающих программ и учебных пособий для студентов и слушателей курсов переподготовки специалистов.

Для выполнения поставленной цели были решены следующие задачи:

• Разработан алгоритм и прикладная программа доменного размещения грузов в зоне стеллажного хранения с использованием ЭВМ.

• Разработаны теория расчета и алгоритм автоматического составления графика центровки грузовых воздушных судов с использованием несимметричных матриц.

• Разработаны и апробированы структурные и принципиальные схемы управления мостовыми (МКШ) и стеллажными (СКШ) кранами-штабелерами.

• Разработано устройство точного позиционирования грузозахвата при поиске адреса перегрузки.

• Проведены экспериментальные исследования рационального использования счетно-решающего метода поиска адреса места перегрузки для мостовых и стеллажных кранов-штабелеров.

• Разработан, изготовлен и апробирован стенд-имитатор МКШ и СКШ и, взаимодействующих с ними, перегрузочных устройств.

• Разработан алгоритм адаптации системы точного позиционирования грузозахвата при поиске адреса перегрузки.

• Разработаны рекомендации по созданию устойчивых к сбоям промышленных систем автоматизации МКШ и СКШ.

• Разработаны рекомендации по применению счетно-решающих методов поиска ячеек для МКШ и СКШ.

• Разработана методика отладки систем управления МКШ и СКШ на промышленных объектах.

• Разработаны рекомендации по кинематической схеме моста МКШ и конструкции позиционных меток (шунтов).

Применение разработанных алгоритмов, аппаратных и программных средств управления основным оборудованием ТСК аэропортов, в частности, стеллажными и мостовыми кранами-штабелерами (стеллажными роботами) позволит выполнить поставленные в работе задачи.

Методика исследования

Автором были проведены многочисленные исследования по предварительно разработанной методике. Проведены статические и динамические испытания работы мостовых и стеллажных кранов-штабелеров в реальных условиях, "няты осциллограммы работы мостового крана-штабелера (МКШ) в режимах разгона, крейсерской (номинальной) скорости, торможения и движения на пре-достановочной скорости. Исследован характер динамики работы МКШ в переходных процессах с использованием системы массового обслуживания. Разработана методика комплексного испытания работы СР в промышленных условиях по оптимизированным циклограммам (рис.7.2, 7.3).

Научная новизна

В диссертационной работе впервые научно обоснована эффективность применения автоматизированных МКШ для аэропортовых грузовых комплексов (складов), даны рекомендации по использованию автоматизированных ШСШ на воздушных судах. Разработана теория и алгоритм расчета складских доменов в складах стеллажного хранения, теория и алгоритм автоматического расчета центровочного графика загрузки ВС с помощью ЭВМ. Разработаны методы и средства по повышению безопасности полетов, а именно: подсистема автоматизации процесса центровки ВС на базе несимметричных матриц, методика расчета ширины маркера (шунта) позиционирования, устройства точного зозиционирования, метод доменной комплектации грузов на этапе их поступ-тения в грузовой склад и подготовки грузов к отправке на ВС. Разработаны структурные, функциональные и принципиальные схемы автоматизации МКШ я СКШ, обеспечивающие техническую живучесть системы управления, алгоритм адаптации грузозахватов к изменению динамики механизмов, кинемати-теская схема моста МКШ, позволяющая обеспечить высокие динамические характеристики механизма в автоматизированном режиме, повысить точность по-шционирования и повысить ресурс безотказной работы. Доказывается эффек-гивностъ применения предлагаемых систем автоматизации МКШ и СКШ в аэ-эопортовых комплексах.

Практическая ценность

Разработанные устройства, алгоритмы и методики использованы на ряде объектов (см. Приложение 1). Созданные автором стенды-имитаторы успешно ^пользовались как для отладки систем управления, так и для локализации неисправностей, а также могут эффективно использоваться в учебном процессе.

Внедрение автоматизированных МКШ и СКШ с использованием ориги-зальных систем поиска и точного позиционирования, адаптации и оптимизации размещения грузов в грузовых отсеках ВС и в зонах стеллажного хранения ТСК аэропортов позволит: сократить время наземной переработки и транспортировки грузов в аэропортовых комплексах; повысить производительность труда и гехнику безопасности; обеспечить сохранность грузов от повреждения и хищения.

Диссертационная работа содержит материалы комплексного подхода к решению ряда взаимосвязанных задач по проблемам оптимизации перемещения рабочего органа транспортного механизма (стеллажного робота) в зоне его действия. Решение поставленных задач базируется на использовании теории массового обслуживания, функционального анализа, вычислительной математики и метода синтеза оптимальных регуляторов, с учетом технических требований, предъявляемых к САУ.

Достоверность теоретических исследований подтверждена эмпирически путем применения предлагаемых решений (устройств, проблемно-ориентированного прикладного программного обеспечения и методик) на действующих в ТСК аэропортов и аналогичных объектах, использующих автома-гизированные МКШ и СКШ.

Публикаций. Материалы по работе докладывались и получили одобрение на семинарах в Ленинградском доме научно-технической пропаганды [ЛДНТП) и Московском ДНТП. По теме диссертации опубликовано одиннадцать печатных работ и получено два авторских свидетельства (см. Список тарных трудов и изобретений, Приложение 2).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, семи глав, основных выводов, списка использованных литературных источников, содержащего 116 наименований, и приложений. Объем диссертации составляет 204 страницы текста, включает 41 рисунков, 18 таблиц.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

В работе представлены предложения по комплексному решению задач, вязанных с проблемами выполнения погрузочно-разгрузочных операций в аэ-юпортовых комплексах на этапах подготовки, временного хранения и ком-шектадии грузов направляемых на ВС, а также по автоматизации операций •асчета центровки и загрузки ВС. Проведенные иследования, теоретические [аучные разработки и предложенные на их основе методы и средства помогут оздать современные аэропортовые грузовые комплексы. В качестве основного лемента складирования в аэропортовых логистических системах по обработке арно-штучных грузов предлагается использовать стеллажный робот, способный надежно взаимодействовать с транспортным оборудованием аэропортово-о комплекса. Полученные результаты позволяют сделать определенные выводы по работе, установить ее сущность и полезность, а именно: 1. Разработана методика комплексного решения задач системного проектирования и внедрения логистических систем по обработке тарно-штучных грузов в аэропортовых комплексах, учитывающая коэффициенты производительности и технической живучести, которые отсутствовали до настоящего время. Рассмотрена методика разработки и реализации технически живучих и высоконадежных вышеназванных систем. Использован системный подход для обеспечения требуемой точности взаимодействия механизмов в автоматизированных и автоматических транспортно-складских системах при изменении динамических характеристик механизмов под влиянием внешних воздействий.

I. Разработано теоретическое обоснование доменного размещения грузов в стеллажах для оптимальной организации и управления транспорто-складскими операциями на грузовых складах аэропортов. 5. Разработано теоретическое обоснование формирования графика центровки воздушных судов с использованием несимметричных матриц. I. Стеллажные роботы, используемые для транспортировки тарно-штучных грузов, рекомендуется оснащать устройствами адаптации, позволяющими обеспечивать высокую точность и техническую живучесть, как отдельных складских механизмов, так и системы в целом.

5. Разработанный комплекс мероприятий по реализации задачи обеспечения высокой технической живучести и работоспособности транспорто-складских комплексов аэропортовых комплексов, которые могут рассматриваться в качестве звеньев современных логистических систем. Применение их позволяет качественно повысить функции системы в целом, и в особенности на тех уровнях, где используются современные склады с большим грузооборотом или склады, работающие в экстремальных пиковых режимах.

5. В работе выявлены основные факторы, влияющие на работоспособность и техническую живучесть складов по обработке тарно-штучных грузов используемых в логистических системах, а именно: электропривод, система управления электроприводом, система поиска заданной позиции, система точного позиционирования. Предложены меры, которые могут эффективно использоваться при создании и промышленной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования на современных транспортно-складских комплексах аэропортов. Эти же рекомендации могут быть использованы при создании распределительных и дистрибьюционных центров в логистических системах. Особенно внимание уделено основным и наиболее сложным механизмам современных складов и дистрибьюционных центров - стеллажным роботам.

7. Разработан алгоритм адаптации системы управления электроприводом перемещения стеллажного робота к изменениям внешних воздействий влияющих на изменения его динамических и статистических характеристик.

3. В качестве базового критерия технической живучести систем, использующих стеллажные роботы, взят критерий сохранения функций управления электроприводами роботов при выходе из строя отдельных элементов рассматриваемой системы управления.

В работе представлены материалы по разработке и практическому использованию имитатора стеллажного робота и взаимодействующих с ним транспортных механизмов. Дано обоснование целесообразности использования имитаторов такого класса для лабораторной, локальной и комплексной отладки системы управления транспортно-складским комплексом непосредственно на объекте.

10. Для обеспечения высокой точности позиционирования стеллажного робота предложена универсальная и высоконадежная система точного позициони

189 рования, которая позволяет стеллажному роботу взаимодействовать со стеллажами имеющими значительные отклонения по точности установки.

11. Разработана компьютерная программа управления стеллажным роботом на базе трансманипулятора болгарской фирмы «Балканкар», позволившая провести опытные испытания теоретических исследований представленных в данной работе.

12. Разработанные алгоритмы, методика и рекомендации по разработке и отладки систем, локализации неисправностей в процессе промышленной эксплуатации предназначены для использования в проектных и научно - исследовательских организациях, на предприятиях занимающихся, соответственно, проектированием и эксплуатацией логистических систем в аэропортовых комплексах.

13. Использование рекомендаций при создании и эксплуатации транспортно-складских комплексов позволит повысить качество обслуживания грузовых перевозок с высокой гарантией сохранности и защиты грузов от хищения на грузовых дворах аэропортов.

14. В зависимости от класса (категории) аэропорта целесообразно применять для классов 3, 4, 5, 6 - стеллажные роботы мостового типа, а для классов 1,2 - стеллажные роботы стеллажного типа.

1. Автоматизированные склады и организация их работы. Под редакцией Л.С. Сегаля. Л.: ЛДНТП, 1976.

2. Акоф Р., Сасненти М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971.

3. Алдошин И.П. Теория массового обслуживания в промышленности. М.: Экономика, 1970.

4. Аннинский Б.А. Погрузочно-разгрузочные работы. Проектирование и расчет систем комплексной механизации. Л.: Машиностроение, 1968.

5. Баранов Л.А. Квантование по уровню и временная дискретизация в цифровых системах управления. М.: Энергоатомиздат, 1990.

6. Баранов Л.А. Концепция автоматизации отечественных метрополитенов // Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта". Москва, 1996. -152 с.

7. Барсов A.C. Линейное программирование в технико-экономических задачах. М.: Наука, 1965.

8. Бек H.H., Голенко Д.И. Статистические методы оптимизации в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1971.

9. Белокриницкий В.В. Технические основы механизации и автоматизации транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. Л.: Знание, 1967.

10. Большая Энциклопедия транспорта. В 8томах. Т.2. Авиационный транспорт. Б79. (гл. ред. тома А.Г. Братухин, зам. гл. ред. Л.А. Гильберг. М.: Машиностроение, 1995.

11. П.Болыпов Л.Н., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики, М.: Наука, 1975.

12. Бузылев П.В. Современные формы организации производственного процесса обработки грузов на складах, М.: ЦНИИТЭМ. Госснаба СССР, 1973.

13. Бусленко Н.П. Математическое моделирование производственных процессов на цифровых вычислительных машинах. М.: Наука, 1964.

14. Бусленко Н.П. Методы статистического моделирования. М.: Статистика, 1970.

15. Вейнгер А.И. др. Использование контроллера ЦОС TORNADO-30 для управления электроприводом. М.,СПб: ж. Современные технологии автоматизации, №4,1997.88-92 с.

16. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1979.

17. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969.

18. Виленкин Н.Я. Комбинаторика. М.: Наука, 1965.

19. Гамалы Б.Н. Экономика и организация складского хозяйства машиностроительных предприятий. М.: Экономика, 1971.

20. Генкин Б.М. Расчет оптимальных систем обслуживания оборудования и рабочих мест. JL: Знание, 1967.

21. Гохбом E.H. Проектирование механизированных погрузочно-разгрузочных устройств и складов. Л.: ЛИИЖТ, 1969.

22. Григоренко В.М. Устройства автоматического управления стеллажными кранами-штабелерами. Сборник ст. Л.: ЛДНТП, 1976. 58-65с.

23. Григоренко В.М. Опыт применения унифицированных устройств логического управления для автоматизации кранов-штабелеров. Сборник ст. Л.: ЛДНТП, 1978. 14-20 с.

24. Григоренко В.М. Автоматизация трансманипуляторов фирмы "Балканкар". Сборник ст. Л.: ЛДНТП, 1982. 25-28 с.

25. Григоренко В.М. Автоматические складские системы в ГАП. Сборник ст. Л.: ЛДНТП, 1984. 4-10 с.

26. Григоренко В.М. Децентрализованные системы управления складским технологическим оборудованием. Сборник ст. Л.: ЛДНТП, 1985. 15-21 с.

27. Шведов В.Е.,Григоренко В.М., Шведов В.В. Пункты взаимодействия на транспорте. Учебное пособие. Академия ГА. СПб, 1999.

28. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1967.

29. Додина С.М., Аболяев А.Ф. Статистическое моделирование при проектировании автоматизированных складов штучных грузов. М.: Транспорт, 1996.

30. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. М.: Высшая школа, 1966.

31. Динсон Д. Проектирование систем, пер. с англ. М.: Мир, 1969.

32. Дранников А.Б. Прогрессивные способы хранения грузов и механизация складских работ М.: ЦИТЭИН, 1967.

33. Езекиэл М., Фокс К.А. Методы анализа корреляций и регрессий. М.: Статистика, 1966.

34. Зерцалов А.И., Певзнер Б.И. Краны-штабелеры. М,: Машиностроение, 1974.

35. Инструкция о погрузке, выгрузке, швартовке и перевозке техники и груза на самолетах Ан-26 и Ан-26Б в гражданской авиации. М.: Воздушный транспорт, 1983.

36. Каляев И. и др. Многопроцессорные распределенные системы управления интеллектуальных мобильных роботов. М.,СПб: ж. Современные технологии автоматизации, №4, 1997.94-97 с.

37. Канарчук В.Е. и др. Механизация технологических процессов в аэропортах.: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1986. 255 с.

38. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, 1970.

39. Киреев B.C. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1991.

40. Крыжановский Г.А., Шашкин В В. Управление транспортными системами. Часть 2. СПб.: СПГУВК, 1999. - 271 с.

41. Крыньский Х.З. Математика для экономистов. М.: Статистика, 1970.

42. Комашенко А.Х., Рииман М.Р. О нормативных показателях складов штучных грузов., ж. Механизация и автоматизация производства, №4, 1965г. 5052 с.

43. Концепция системы "Движение". С.-Петербург, 1994. 24 с.

44. Коняхин В. Системы автоматической дактилоскопической идентификации. М.,СПб: ж. Современные технологии автоматизации, №4,1997.108-112 с.

45. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. АОЗТ "НТО Севтрансинвест". 1998. 163 с.

46. Кузнецов А. Устройства связи с объектом: Модули фирмы WAGO. М.,СПб:. ж. Современные технологии автоматизации, №3,1997.22-27 с.

47. Ланге О. Оптимальные решения. М.: Прогресс, 1967.

48. Лившиц В Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971.

49. Лисенков В. И. Теория автоматических систем интервального регулирования. М.: Транспорт, 1987. - 285 с.

50. Лукомский Я.И. Теория корреляций и ее применение к анализу производства. М.: Госстатиздат, 1961.

51. Лысяков А.Г. Автоматическое подъемно-транспортное оборудование складов, ж. Машиностроитель, №5,1963.6-8 с.

52. Лямкин A.A. Структурные и функциональные модели сложных технических систем, ж. ПиСУ №4 1999 (ISSN0032-8I54)

53. Маковей Н., Бобрицкий И. и др. Автоматизированная система контроля параметров узлов и агрегатов тяжелых путевых машин. М.,СПб: ж. Современные технологии автоматизации, №3,1997.78-81 с.

54. Маликов О.Б., Бузылев П.В. Методы расчетов при проектировании складов тарно-штучных грузов. М.: ЦНИИТИЭМС, 1975. 41 с.

55. Материалы симпозиума по складской технике тарно-штучных грузов (Фирма Крупп), М.: октябрь, 1974.

56. Методика определения основных параметров и типовых компоновок механизированных складов штучных изделий. М.: ВНИИНмаш, 1969.

57. Методика статистической обработки эмпирических данных. РТМ 44-62. М.: Комитет стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР, 1966.

58. Методы и практика определения эффективности капитальных вложений и новой техники. Сборники научной информации Академии Наук СССР, вып. 14. М.: Наука, 1968.

59. Методы и практика определения эффективности капитальных вложений и новой техники. Сборник научной информации АН СССР. Вып. 15, М.: Наука, 1969.

60. Микропроцессорные системы автоведения электроподвижного состава. /Баранов Л.А., Головичер Я.М., Ерофеев Е.В., Максимов В.М./ Ред. Л.А.Баранов. -М.: Транспорт, 1990.

61. Мильнер Б.З. Совершенствование организации промышленного транспорта. М.: Экономическая литература, 1968.

62. Нагапетьянц H.A. Использование математических методов в экономике и организация складского хозяйства. М.: Экономика, 1970.

63. Нагапетьянц H.A. Применение методов теории массового обслуживания и организации складского хозяйства. М.: ЦНИИТ ЭИМС, 1971.

64. Надежность в машиностроении: Справочник. Книга 1,2. Под общ. ред. Шашкина В.В., Карзова Г.П. СПб.: Политехника., 1992. - 392 с.

65. Пайтген Х.О., Рихтер П.Х. Красота фракталов. Обзоры комплексных динамических систем. М.: Мир, 1993.

66. Пересудов В.Н. Метод наименьших квадратов и его применение в исследованиях. М.: Наука, 1965.

67. Пертен Ю.А. Механизация и автоматизация складских штучных грузов. JL: Машиностроение, 1972.

68. Платонов П.Н., др. Анализ расхода материалов и изделий на складе, ж. Механизация и автоматизация, 1970. №10, 41-43 с.

69. Платонов П.Н., др. Регулирование уровня запаса в складе, ж. Механизация и автоматизация производства, №2,1969. 32-34 с.

70. Понтрягин JI.C. и др. Математическая теория оптимальных процессов. М.: Наука, 1969.

71. Пронин Е.Г., Могуева О.В. Проектирование бортовых систем обмена информации. М.: Радио и связь, 1989. - 240 с.

72. Пупков К.А., Костюк Г.А. Оценка и планирование эксперимента. М.: Машиностроение, 1967.

73. Реферативная информация. №9. М.: 1973. Организация складского хозяйства, механизация и автоматизация складских работ. Проспекты фирм Dexion Ltd и Globe, 20-21 с.

74. Рогатых Н.П. Принципиальные особенности построения датчиков ориентации подвижных объектов, ж. ПиСУ, №4, 1999.

75. Романов А.Н., Жабеев В.П. Имитаторы и тренажеры в системах отладки АСУ ТП. М.: Энергоатомиздат, 1987. - 112 с.

76. Русинов И.Я. и др. Организация воздушных перевозок. М.: Транспорт, 1976. 184 с.

77. Русинов И.Я. Механизация наземного обслуживания воздушных перевозок. М.: Транспорт, 1971. 252 с.

78. Русецкий A.A. и др. Система электроприводов с программным управлением складского комплекса. Л.: ЛДНТП, 1976. 51-57 с.

79. Саати Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и ее применение. М.: Советское радио, 1971.

80. Симонов A.C. Механизация подъемно-транспортных работ на деревообрабатывающих предприятиях. М.: Лесная промышленность, 1970.

81. Склады тарно-штучных грузов предприятий машиностроения с применением кранов-штабелеров различных типов. Схемы и рекомендации к применению. М.: ЦКБ А, 1969.

82. Слуцкий М.М. и др. Опыт создания и внедрения средств механизации транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских операций на предприятиях различных отраслей промышленности (обзор) №10-68-749/29. М.: ГОСИНТИ, 1968.

83. Смехов A.A. Методы исследования операций в грузовой работе железных дорог. Труды Московского ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени института инженеров железнодорожного транспорта. Вып.356., М.: Транспорт, 1972.

84. Смехов A.A. Математические методы в грузовой работе, ж. Железнодорожный транспорт, 1967. №1, 23-25 с.

85. Смехов A.A. Автоматизированные склады. 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1987.-296 с.

86. Сониц И.Е. Прогрессивные формы организации транспортно-складских работ на промышленных предприятиях. М.: ЦБТИМС, 1968.

87. Средства механизации подъемно-транспортных и складских работ и грузозахватные приспособления. Каталог. М.: НИИмаш, 1972.

88. Стефаненко С.А. Сферы рационального применения различных транспортных и погрузочно-разгрузочных машин. Вестник машиностроения, М.: 1964, №1.

89. Таблицы допустимых габаритов и массы грузов для перевозок самолетами гражданской авиации. М.: Издательство "Воздушный транспорт", 1982.

90. Трапезников В.А. Вопросы управления экономическими системами. М.: Автоматики и телемеханика, №1, 1969.

91. Тройнин М.Ф., Ушаков И.С. Электрокары и электропогрузчики. JI.: Машиностроение, 1973.

92. Федоров Л.С. О некоторых задачах в области автоматизации складов. Л.: ЛДНТП, 1976. 44-50 с.

93. Федоров Л.С. и др. Оптико-электронное устройство точного позиционирования грузозахвата подъемно-транспортного механизма относительно неподвижных базовых объектов. Авторское свидетельство № 838324. УДК531.715.27(088.8). Дата заявки 04.04.79

94. Феофилантова Э.И. Организация и механизация внутризаводских складов на подшипниковых заводах. М.: МДТП, 1966.

95. Феофилантова Э.И. Технология перемещения материалов и повышение производительности труда. Ульяновск. Приволжское книжное издательство, 1967.

96. Фиялковский Я. Проектирование высотных стеллажных складов. М.: Стройиздат, 1988.

97. Фрезер Р., Дункан В., Коллар А. Теория матриц и ее приложения к дифференциальным уравнениям и динамике. Пер. с англ. Головиной Л.И. и Ко-лосовской А.К. М.: Изд. Иностранной литературы, 1950.

98. Фридман Б.Э. Динамический имитатор автоматизированного складского комплекса, ж. Механизация и автоматизация производства. М.: Машиностроение, 1982. №11, 8-9 с.

99. Хайнман С.А. Экономические проблемы организации промышленного производства. М.: Госполитиздат, 1961.

100. Хотимский В. Выравнивание статистических рядов по методу наименьших квадратов (способ Чебышева). М.: Гостатиздат, 1959.

101. Четыркин Е.М. Теория массового обслуживания и ее применение в экономике. М.: Статистика, 1971.

102. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.

103. Шлишевский Б.Ж., Добрынин Ю.Я. Механизация внутрискладского хозяйства. М.: Машиностроитель, 1968. №9, 8-10 с.

104. Штейнберг И.Н., Пальцев А.С. Механизация складирования межцехового транспортирования в многономенклатурном производстве. М.: ГосИНТИ, ИНТ и ПО, 1967.

105. Щиголев Б.М. Математическая обработка наблюдений. М.: Наука, 1967.

106. Якимов А.Е. Предметно-инструментальная интеграция автоматизированных систем, ж. Приборы и системы управления, 1998. №7.

107. Якимов А.Я. О фронтальном подходе в технологию автоматизации. ПиСУ №4 1999 (см. п. 2).

108. Вепу J.R. Eléments of warehous lay out. m. International Journal of Production reasearch, 1968, 7, №2,105-121 p.

109. Castellani G. Sulla gestione di un magazzino nel caso dipiri articole. M. Calcolo, 1967,4, №3, 551-581 c.197

110. Delorme M. Determination des surfaces utiles de stochage dams les enterpots desservis par chariots elevateurs a fourche. M. Manutention, 1968 , 19, №145, 117-120 c.

111. Friedman W.F. Make the most out of the storage you have. m. Mill and Factoiy, 1967, 81, №6, 47-51 p.

112. Greene D.E. Some fundamental of materials handling, m Mechanical Handling, 1964, 9.

113. Pomberton A.W. First stops in system design, m Mechanical Handling, 1965, T9.

114. Pomberton A.W. Warehouse design, m. Consult Engr., 1969, 33, №2, 44-46 p.

115. William J.M. Some trends in materials handling, m. Mechanical Handling, 1963, 50, №3,160-164 p.; №4,204-208 p.

116. Wygle B.S. Commercial considerations versus safety, m. Tech air, 1987.1981. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯкМКШ автоматизированный мостовой кран - нггабелер;1. С воздушное судно;

117. КШ мостовой кран - нггабелер;

118. АУ система автоматического управления;

119. ВДИ стеллажный кран - нггабелер;1. Р стеллажный робот;

120. ТС сложная техническая система;

121. ТГТ устройство точного позиционирования;