автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование методики оценки разрегулирования опор контактной сети

На правах рукописи

САПОВ Александр Сергеевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ РАЗРЕГУЛИРОВАНИЯ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Специальность 05.22.07 - «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

2 9 НОЯ 2012

ХАБАРОВСК 2012

005055836

005055836

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС)».

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор ЛИ Валерий Николаевич.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор MACJIOB Геннадий Петрович —

профессор кафедры «Электроснабжение железнодорожного транспорта», ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения»;

кандидат технических наук, доцент БЕЛЯЕВ Павел Владимирович -

доцент кафедры «Электрическая техника»,

ФГБОУ ВПО «Омский государственный технический университет».

Ведущая организация:

ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)».

Защита диссертации состоится 14 декабря 2012 г. в 9 часов на заседании диссертационного совета Д 218.007.01 при ФГБОУ ВПО «Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)» по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 219.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 13 ноября 2012 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.007.01.

Тел./факс: (3812) 31-13-44; e-mail: nauka@omgups.ni

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор технических наук,

профессор

О. А. Сидоров.

© ФГБОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС)», 2012

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Выполнение основной задачи хозяйства электрификации и электроснабжения компании холдингового типа «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по гарантированному обеспечению электроэнергией тяги поездов необходимо осуществлять в условиях обоснованного снижения расходов на содержание инфраструктуры. Приоритетными направлениями в деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения, позволяющими перейти на качественно новый уровень экономической эффективности, являются обслуживание и ремонт устройств по результатам их состояния. Для решения данной задачи в ОАО «РЖД» разработана и утверждена «Программа диагностики наиболее ответственных и дорогостоящих элементов системы тягового электроснабжения». Наиболее проблемной компонентой в системе диагностики контактной сети является адекватность отражения диагностическими оценками качества её содержания. Совершенствование качества формирования диагностических оценок контактной сети отражено в «Функциональной стратегии управления рисками в ОАО «РЖД», согласно которой предусмотрено выявление потенциальных областей риска, предотвращение или минимизация рисков отказов, предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования.

Контактная сеть - наиболее уязвимый объект в системе тягового электроснабжения, так как она является многокомпонентной, работает в сложных условиях и не имеет резерва. Поэтому необходимо стремиться к более высокой надежности каждого из её элементов в условиях эксплуатации.

Одним из основных элементов контактной сети являются опорные конструкции, обеспечивающие заданное положение контактной подвески над осью железнодорожного пути.

Из-за влияния различных силовых факторов на железобетонные стойки происходит их разрегулирование (наклон опор более 3°) и, следовательно, изменение положения контактного провода в пространстве и изменение габарита приближения строений, что создает угрозу безопасности движения поездов.

Разрегулирование контактной подвески приводит к ухудшению ветроустойчивости, ускорению износа угольно-графитовых вставок токоприемника и контактного провода, а также нередко сопровождается отказами, которые приводят к длительным задержкам движения поездов.

Расчеты показывают, что изменение угла наклона опор контактной сети на 2° от вертикального габарита приводят к смещению контактного провода на 1,2 см от оси пути, а на 3° - уже на 12,0 см. Значения при больших изменениях угла наклона приведены в таблице 1.

Таблица1

Смещение контактного провода (ар^) от оси пути при различных углах наклона опор контактной сети

2 3 4 5

аразр> СМ 1,2 12,0 22,0 33,0

Таким образом, при наклоне опоры контактной сети на угол более чем 3° при максимально допустимом значении зигзага в ± 40 см возможен риск схода контактного провода с полоза токоприемника с последующим разрушением либо токоприемника, либо контактной подвески, либо того и другого.

Отклонение параметров контактной подвески от нормативных в эксплуатации учитываются штрафными баллами. Так, при наклоне опоры контактной сети более 3° и отклонении контакгного провода в точке фиксации на 16 - 20 см район контактной сети наказывается в 50 штрафных баллов. При больших значениях углов применяют прогрессивную шкалу.

Силами работников контактных сетей такие «ушедшие» опоры приводятся в вертикальное положение. Анализ объемов выправки показывает, что на работы по устранению потери устойчивости опор затрачиваются значительные трудовые и денежные средства (рис. 1).

Ситуация может ухудшиться с увеличением массы поездов и скоростей их движения, так как при этом увеличиваются нагрузки на опорные конструкции.

Таким образом, становится актуальным не только совершенствование самих стоек и технологий их сооружения, но и методов расчета устойчивости опор в грунте для конкретных условий эксплуатации, а также разработка приборов, позволяющих оценивать их текущее состояние.

Целью диссертационной работы является совершенствование методики оценки разрегулирования опор контактной сети путем введения в нее расчетных и прогнозных методов определения изменений угла наклона с использованием программных и технических средств.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

1) выполнить сравнение методов оценки разрегулирования опор контактной сети и на его основе определить направление создания усовершенство-

4

шт.

1600

1400 И 1162

1200 ц; Л

1000 11 я

800 ¡Ё '¡а. и. .......

600 Ц

400 8 1

200 Н ь

п

2005

2006 2007 2008 2009 2010 год

Рис. 1. Количество выправленных опор и затраты на эти работы по годам на Дальневосточной желелезной дороге

ванной методики;

2) предложить усовершенствованную методику в виде математической модели и программного комплекса расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона опор контактной сети, учитывающих динамические нагрузки от проходящих составов;

3) создать методику прогнозирования степени разрегулирования опор контактной сети, позволяющую эксплуатационному персоналу определять объемы работ по выправке стоек на будущие периоды и тем самым уменьшать риски нарушения процесса взаимодействия токоприемника с контактной подвеской;

4) разработать устройство оперативного определения заглубления опор контактной сети в грунт для получения исходных данных в усовершенствованную методику;

5) оценить экономическую эффективность предложенного технического решения.

Методика исследований. Поставленная цель достигается путем комплексных аналитических и экспериментальных исследований.

Моделирование процесса разрегулирования опор контактной сети произведено в программном продукте Plaxis, основанным на методе конечных элементов.

Обработка экспериментальных сейсмограмм и построение их спектров Фурье осуществлялось в программе Origin 6.1.

Численные расчеты выполнены в программной среде Mathcad.

Научная новизна работы заключается в следующем.

1. Разработана математическая модель расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона опор контактной сети, учитывающая дополнительные воздействия, передаваемые опоре от колеблющихся грунта и контактной подвески.

2. Предложена методика, позволяющая эксплуатационному персоналу планировать объемы работ по содержанию опорного хозяйства контактной сети на будущие периоды.

3. Предложены методика и аппаратное средство, позволяющие в автоматизированном режиме производить измерения заглубления опор контактной сети в грунт.

Личный вклад автора состоит в определении нагрузок на опоры контактной сети с последующим формированием задач теоретических и экспериментальных исследований; в разработке математической модели и программного комплекса расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона стоек; в создании методики прогнозирования степени разрегулирования

5

опор контактной сети и информационной базы данных состояния опорного хозяйства; в разработав методики оперативного определения заглубления опор контактной сети в грунт, реализованной в устройстве «Измеритель длины опор контактной сети (ИДОКС)».

Достоверность научных положений и выводов обоснована теоретическими и подтверждена экспериментальными исследованиями.

Расхождение коэффициентов прогноза, полученных в результате теоретических и экспериментальных исследований, не превышает 9%. Погрешность измерений разработанного устройства по определению заглубления опор в грунт составляет менее 1%.

Практическая ценность диссертации заключается:

1) в создании методики прогнозирования объемов работ по выправке опор контактной сети, позволяющей определять риски нарушения процесса взаимодействия токоприёмника с контактной подвеской;

2) в разработке аппаратного средства «ИДОКС», позволяющего получать исходные данные для определения степени разрегулирования опор.

Реализация результатов работы. Разработанное устройство «ИДОКС» передано в постоянную эксплуатацию Дальневосточной железной дороге - филиалу ОАО «РЖД».

Научные результаты диссертации используются для проведения научно-исследовательской работы, научно-технических экспертиз и учебного процесса в Электроэнергетическом институте и Институте дополнительного образования ДВГУПСа, что подтверждается соответствующими актами внедрения.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы докладывались и обсуждались на всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2009); на научно-образовательном форуме «ТРАНСВУЗ-2010» (Омск, 2010); на всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы» (Хабаровск, 2010); на всероссийской молодежной научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2011); на 6-й всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Электроэнергетика: управление, качество и эффективность использования энергоресурсов» (Благовещенск 2011); на 6-м международном симпозиуме Eltrans «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов на железнодорожном транспорте» (Санкт-Петербург, 2011); на заседаниях и научно-технических семинарах кафедры «Электроснабжение транспор-

6

та» ДВГУПСа (Хабаровск, 2009-2012 гг.); на научно-техническом семинаре ОмГУПСа (Омск, 2012).

Публикации. Основные научные результаты диссертации отражены в 13 печатных работах, в том числе 12 статьях (из них 4 - в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ). Получено 1 свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Усовершенствованная методика оценки разрегулирования опор контактной сети, реализованная в математической модели и программном комплексе.

2. Методика, позволяющая эксплуатационному персоналу планировать объёмы работ по выправке опор контактной сети на будущие периоды.

3. Методика и аппаратное средство, позволяющее определять величину заглубления фундаментной части опор в грунт.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов, заключения, библиографического списка из 115 наименований и одного приложения. Общий объем диссертации составляет 159 страниц, включая 14 таблиц и 68 рисунков.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность, значимость выбранной темы диссертации, ее научное и практическое значение, сформулированы цель и задачи исследований.

В первом разделе показано, что вопросами совершенствования конструкции, технологии строительства и методов расчета при проектировании опор контактной сети занимались многие научные, проектные организации и специалисты. Существенный вклад в решение обозначенных вопросов внесли О. Я Берг, Г. Н. Брод, И. И. Власов, А. И. Гуков, К. С. Завриев, В. В. Капустин,

A. А. Ковалев, К. JI. Комаров, В. Г. Кондратьев, Е. П. Крюков, А. А. Кудрявцев,

B. Н. Ли, К. Г. Марквардт, Г. П. Маслов, Н. Д. Меренков, В. П. Михеев, А. А. Орел, Н. А. Перетрухин, В. И. Подольский, Б. Г. Поршнев, М. А. Реут, В. В. Рощин, А. Ф. Фрайфельд, А. П. Чучев, Г. С. Шпиро, В. П. Шурыгин и другие, а также иностранные ученые F. Е. Richart, J. R. Hall, R. D. Woods, J. L. Humar.

Анализ литературных источников показал, что представленные в них методики не учитывают в комплексе силовые факторы, проявляющиеся в статическом и динамическом режимах при расчете углов наклона опор.

Виртуальные модели, активно внедряемые в настоящее время в эксплуатационную практику, вообще отсутствуют.

7

В работе для определения степени разрегулирования опор предложены математическая модель, базирующаяся на методе, учитывающем деформационные характеристики грунтов, а в качестве виртуальной модели - использование программного продукта Р1ах1з.

Во втором разделе рассмотрены особенности разработанной математической модели расчета результирующего опрокидывающего момента, вызывающего изменение угла наклона опор контактной сети.

Поскольку опора контактной сети, заглубленная в грунт, представляет собой защемленный в породах стержень, то для определения устойчивости в теле земляного полотна составлены расчетные схемы нагружения опор внешними силами. В них учитываются направления всех внешних воздействий, действующих на опору, в частности: вес поддерживающих конструкций, сила давления ветра, вес контактной подвески и дополнительных проводов, их натяжение, оползневое давление откосов насыпей, сила морозного пучения, силы, вызванные вибродинамическим воздействием поездов.

Для дальнейших исследований было принято одно допущение: жесткость самого фундамента бесконечно велика по сравнению с жесткостью окружающего грунта.

Действие внешних сил на опорные конструкции отражено на рис. 2.

На представленной схеме (см. рис. 2) приняты следующие обозначения: Р — горизонтальные нагрузки от давления ветра; Риз - горизонтальные нагрузки от излома проводов на кривых, при отводах на анкеровки и т. п.; в - вертикальные нагрузки от веса поддерживающих конструкций, контактной подвески и т. п.; Еоп - оползневое давление грунта; Ем п - силы морозного пучения.

Рассмотренные силы (названные нами опрокидывающими) создают моменты

Рис. 2. Расчетная схема опоры контактной сети

вращения относительно точки А (см. рис. 2) в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси пути.

На опору действуют силы, которые создают два момента:

1) силы тяжести поддерживающих устройств, силы действия ветра, силы от натяжения проводов контактной подвески и линии ДПР и т. д. создают суммарный момент от действия сил контактной сети (Мс);

2) силы действия морозного пучения и оползневого давления грунта создают суммарный момент реакции грунта (М^).

Результирующий опрокидывающий момент Мрез =±МС ±Мгр. Знак «-»

в этой формуле говорит о том, что рассматриваемые моменты на опрокидывание направлены в разные стороны. В свою очередь М^ = +М0П + Мм п, тогда

М =+М +М +М т

*рез —1 "с — 1 *оп — 1 *м.п • \Ч

Динамическое воздействие поездов учитывается дополнительными усилиями, передаваемыми опоре от колеблющейся контактной подвески и грунта.

В результате формула (1) принимает вид:

Мрез = ±(МС + М?) ± (Моп + N0 ± Мм.п, (2)

где (Мс+М£) - суммарный опрокидывающий момент от действия сил контактной сети с учетом колеблющейся контактной подвески; (Моп + М",,)- суммарный опрокидывающий момент от воздействия оползневого давления грунта с учетом динамического воздействия; Мм п- опрокидывающий момент от действия сил морозного пучения.

При разработке математической модели применялись методики, предложенные К. Л. Комаровым, Г. М. Шахунянцем, Г. М. Стояновичем и И. В. Про-кудиным.

В развернутом виде результирующий опрокидывающий момент с учетом динамического воздействия поездов можно записать:

М^ = ±{От1(Г + 0,5С1О!1) + си2н, - спр12пр1 - О^^ - О^ ± (Рн ± РИЗ)ЬН ± (Рк ± РЯЗ)ЬК ± (Р^ ± Риз)Ьпр1 ± (Р^ ± Риз)Ьпр2 ±

±РооЬсП«п,-Р,-Ьвг}±[Ерв-8оп-1х]± (3)

±(1/2ш'п.1ПШМьп ^(г/з-ь^-г^)).

Выражение в фигурных скобках в формуле (3) представляет собой суммарный момент от действия сил сети с учетом колеблющейся контактной подвески (Мс+М£), где г и Ь - плечи вертикальных и высоты точек приложе-

- ния горизонтальных нагрузок; И' - сила, действующая на опору со стороны колеблющегося контактного провода,

Р' =

РтГ

[(о/Е)в§-в2]

а -д . Ш71 . Х.я

--Б1П--Ь 51П —

Е 2 2

51П он,

(4)

где Р - сила, с которой токоприемник электровоза действует на контактный провод; а - напряжение в контактном проводе; Е - модуль упругости мате-[ЁЁ

риала в проводе; = I--скорость распространения звука в материале про-

V У

вода с удельным весом у ; -в - скорость движения состава; со - циклическая частота собственных колебаний опоры.

-,^7/У Ш Оползневое давление при-

ходится на ту часть опоры, которая лежит выше границы смещения грунта (рис. 3).

Опрокидывающий момент от действия оползневого давления фунта с учетом динамики поездов (Моп + МоП) в формуле (3) представлен в квадратных скобках и определяется по выражению:

1/31„

Граница смешения Фунта

Рис. 3. Определение точки приложения оползневого давления грунта

(Моп + М-„) = [Ера. • 80П - 1х] = 0,667 ■ 80П • 1, х

1 совф.-тъ-фд.) 1-1 С05(Э1 -Л1-Фдн) ]

(5)

где Ерав - равнодействующая оползневого давления на опору; 80П- площадь опоры, на которую действует оползневое давление; 1х - плечо опрокидывающего момента от действия оползневого давления; ^ и Т, - нормальная и тангенциальная составляющие вектора веса ¡-го отсека; ^ - коэффициент внутреннего трения; ^ - длина плоскости возможного смещения в пределах этого отсека; Р— угол между силой сцепления (с^) и горизонтом; г), - угол между Е! и горизонтом; сдн и <рдн - сцепление и угол внутреннего трения грунта, воспринимающего колебания.

Действие сил морозного пучения на опоры контактной сети характеризуется вертикальной и горизонтальной (нормальной) составляющими. Так как

момент от действия вертикальной составляющей морозного пучения относительно точки вращения равен нулю, в дальнейших исследованиях рассматривается только горизонтальная составляющая, значение которой определено в соответствии с Техническими указаниями ВСН 74 - 69.

Схема учета нормальной составляющей сил морозного пучения на откосе представлена на рис. 4.

Выражение в угловых скобках в формуле (3) представляет собой опрокидывающий момент от действия горизонтальной составляющей силы морозного

пучения (Ммп), где шп - коэффициент условий работы; 1пшах - максимальное горизонтальное напряжение, вызванное морозным пучением грунта, действующее нормально к боковой поверхности фундамента; Ьп - глубина активного слоя пучения грунта, равная 2/3 нормативной глубины промерзания <3^ ; Ь — ширина фундамента.

Величина угла наклона опоры контактной сети определяется по формуле

Ф=еммЧе>+емнРгрГСр, (6)

где емм - угол поворота опоры от результирующего опрокидывающего момента (Мрез);емн - угол поворота опоры от приведенной горизонтальной силы (Рпргор); Рпргор - приведенная горизонтальная сила,

Рчич,=±{0т1+0111-0Ч)1-Сч,2-0ч>±(Р1|±Ри)±(Рв±Р„)± ^ ± Ри) ± (Р„2 ± Рю) ± Роп - Б'} ±0,667 • х

{ СОБС^-^-фдн) 14 СОБ^-Л.-фдн) |

±{1/2-п^ппмх-Ьп-Ь}.

Для автоматизации расчета угла наклона опор контактной сети предложен программный комплекс. Алгоритм его работы представлен на рис. 5.

Реализация представленного алгоритма была осуществлена в среде 8ЬагрОеуе1ор. Разработанная программа «Расчет устойчивости опор» зарегистрирована в государственном реестре программ для ЭВМ (№ 2012614114).

1/зн.

Рис. 4. Схема учета нормальной составляющей сил морозного пучения на откосе

Определение опрокидывают его момента по грунту (Мопр гр)

Определение опрокид, момента от действия сил сети (Мопр сил сети")

Детальное обследование опоры

Принятие решений о замене опоры

1есение данных в книгу опорного хозяйства

дистанции электроснабжения '

Конец I

Рис. 5. Алгоритм определения угла наклона опор контактной сети

В третьем разделе по исходным данным реального участка земляного полотна произведен расчет опрокидывающего момента и величины угла наклона опоры и представлена методика прогнозирования объёмов работ по выправке стоек контактной сети на будущие периоды. Ф,0 В качестве ис-

ходных данных приняты результаты геологической съемки поперечного профиля железнодорожного пути, привязанного к «контрольной» опоре, за устойчивостью которой на протяжении трёх лет проводились наблюдения (рис. 6). Аппроксимация полученной зависимости

0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 года Рис. 6. Тенденция изменения угла наклона «контрольной» опоры и полученные линии тренда: ■— - изменение угла наклона «контрольной» опоры; —■ - линия прямолинейного тренда у = 2,27 + 0,531,; — - линия логарифмического тренда у = 2,5 + 1,21п I;

проводилась прямолинейным и логарифмическим трендами. Так как наибольшую сходимость с экспериментальными наблюдениями отражает логарифмический тренд, его и предложено использовать для определения коэффициента прогноза.

В работе показана адекватность виртуальной и математической моделей определения опрокидывающих моментов и углов наклона опор. Пример расчета угла наклона опоры в программе Р1ах1Б представлен на рис. 7.

Рис. 7. Пример расчета угла наклона в программе Р1ах1в

В результате наклона стойки изменяется результирующий опрокидывающий момент.

Тенденции изменения угла наклона стойки, полученные теоретически (в программе Р1ах1з) и экспериментально отображены на рис. 8.

а б

(а) от результирующего опрокидывающего момента; (б) времени

Участки ОА на кривых (см. рис. 8) характеризуют период приработки опор на первом году после монтажа (период адаптации) и в определении коэффициента прогноза не участвуют.

Высокая сходимость теоретической и экспериментальной кривых после адаптационного периода позволила предложить коэффициент, показывающий динамику изменения угла наклона и названный нами прогнозным. Отличие коэффициента прогноза теоретического (кпр т) от экспериментального (кпр э)

на участке АБ не превышает 9 %, а на участке БС 4%. Использование коэффициента прогноза позволяет определять периоды, когда наклон опор будет превышать допустимые значения, что даёт возможность планировать объемы работ эксплуатационному персоналу на будущие периоды.

Предложенная в работе информационная база данных, блок-схема которой представлена на рис. 9, позволяет получить исходные данные для вышеприведенных расчетов.

состояния опорного хозяйства контактной сети»

Информационная база данных отражает собой привязку состояния опорного хозяйства контактной сети к инженерно-геологическому строению земляного полотна (поперечному профилю) и к плану пути.

Использование разработанной методики дает наглядное представление о рассматриваемом участке, снижает время поиска данных, позволяет определить факторы, способствующие отклонению опор контактной сети от своего вертикального положения, и определить количество стоек, требующих выправки.

Возможности применения представленной методики гораздо шире с точки зрения практических рекомендаций по разработке мероприятий по закреплению опор контактной сети в слабых грунтах и в рамках данной работы не рассматривались.

Так как наиболее важным фактором, влияющим на устойчивость стоек, является величина их заделки в породах, в четвертом разделе представлена методика определения заглубления фундаментной части опор в грунт, базирующаяся на определении их длины (целостности).

На основании проведенного анализа различных источников выявлено, что в настоящее время нет методов и приборной базы неразрушающего контроля длины и, следовательно, величины заглубления в грунт всех типов конструкций опор контактной сети.

Предложенная методика оценки длины опор основана на теории распространения упругих колебаний в стержнях (продольные размеры которых значительно превышают поперечные). Длину опоры контактной сети предлагается определять через два параметра - скорость поперечной волны и резонансную частоту f при вынужденных колебаниях. Резонансная частота находится через амплитудно-частотную характеристику, получаемую посредством быстрого преобразования Фурье записей колебаний, возбуждаемых в опорах ударным воздействием. Получаемые в результате обработки записей амплитудно-частотные характеристики имеют максимумы, связанные с длиной исследуемой опоры и скоростью поперечной волны в ней (рис. 10). а б

-5000 -10000 -15000

0,1 Время, с

200 300 400

Частота, Гц

Рис. 10. Сейсмограмма (а) и её преобразование в спектр Фурье (б) для опоры контактной сети

Длина опоры будет определяться по выражению:

21'

(8)

где п = 1, 2, 3...

Представленный метод был отработан на железобетонных опорах разной длины. Погрешность измерений составила менее 1 %.

После определения длины стойки по метке, расположенной в уровне условного обреза фундамента, находится величина её заглубления.

Реализация представленной методики была осуществлена в устройстве «ИДОКС» (рис. 11), эффективность работы которого подтверждена полевыми испытаниями, проведенными на участке Дальневосточной железной дороги.

Рис. 11. Общий вид устройства «ИДОКС»: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - измерительный блок; 3 - кабель, соединяющий аккумулятор с измерительным блоком; 4 - пьезопреобразователь;

5 - ударное устройство; 6 - геофон; 7 - карманный персональный компьютер

В пятом разделе выполнен расчет экономической эффективности применения разработанного устройства. Экономический эффект определяется разностью затрат на работы по определению заглубления опор методом частичного освобождения «подземной части» и с помощью предлагаемой методики. В расчете на один участок контактной сети экономический эффект при обследовании 60 опор предлагаемым устройством составит 784 тыс. руб. в год.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Выполнено сравнение методов оценки разрегулирования опор контактной сети, позволившее определить направление совершенствования методики расчета устойчивости стоек, заключающееся в необходимости учета в ней динамического воздействия поездной нагрузки.

2. Усовершенствована и представлена методика в виде математической модели и программного комплекса расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона опор контактной сети, которая позволяет производить расчет наклона железобетонных стоек для различных эксплуатационных условий с учетом динамики движения поездов.

3. Создана методика прогнозирования степени разрегулирования опор контактной сети, позволяющая эксплуатационному персоналу с максимальной погрешностью в 9% определять объёмы работ по выправке стоек на будущие периоды и тем самым уменьшать риски нарушения процесса взаимодействия токоприёмника с контактной подвеской.

16

4. Разработаны методика и устройство «ИДОКС», позволяющие получать исходные данные в усовершенствованную методику для определения степени разрегулирования опор контактной сети.

5. Определена экономическая эффективность предложенного технического решения, направленного на повышение контроля качества строительных работ и уменьшение трудозатрат и времени. В расчете на один участок контактной сети экономический эффект от внедрения устройства «ИДОКС» составит 784 тыс. руб. в год, срок окупаемости - 1,6 года.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

В изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России:

1. Л и В. Н. Определение глубины заложения железобетонных опор акустическим методом / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. Вып. 1 (5). С. 68 - 71.

2. Л и В. Н. Влияние вибродинамического воздействия поездов на опору контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Известия Петербургского ун-та путей сообщения / Петербургский гос. ун-т путей сообщения. СПб., 2011. Вып. 4 (29). С. 128-134.

3. Ли В. Н. Влияние прочностных свойств грунта на стабильность откосов земляного полотна и устойчивость опор контактной сети / В. Н. Ли,

A. С. Сапов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока / Новосибирская гос. акад. водного транспорта. Новосибирск, 2011. Вып. 2. С. 102-105.

4. Ли В. Н. Опрокидывающий момент опоры контактной сети /

B. Н. Ли, А. С. Сапов, Л. С. Дёмина // Мир транспорта / Московский гос. ун-т путей сообщения. М., 2012. Вып. 2 (40). С. 4 - 11.

В прочих изданиях:

5. Сапов А. С. Опыт повышения устойчивости опор контактной сети в теле земляного полотна / А. С. Сапов // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: материалы всероссийской науч.-практ. конф. / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. Хабаровск, 2009.

C. 149-153.

6. Сапов А. С. Основные факторы, влияющие на устойчивость опор контактной сети / А. С. Сапов // Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы: Труды всерос. науч.-практ. конф. / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. Хабаровск, 2010. С. 64-68.

7. Ли В. Н. Разработка методики определения глубины заложения опор контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы: Труды всерос. науч,-практ. конф. / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. Хабаровск, 2010. С. 69-76.

8. Ли В. Н. Влияние сил морозного пучения грунтов на устойчивость опор контактной сети/В. Н. Ли, А. С. Сапов // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: Труды всерос. молодежной науч.-практ. конф. / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. Хабаровск, 2011. С. 251 -256.

9. Ли В. Н. Сравнение методов прогнозирования объема работ по выправке опор контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов, П. В. Водолазов // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: Труды всерос. молодежной науч.-практ. конф. / Дальневосточный гос. ун-т путей сообщения. Хабаровск, 2011. С. 193-198.

10. Ли В. Н. Учет дополнительных факторов в определении изгибающего момента опоры контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Энергетика: управление, качество и эффективность использования энергоресурсов: Сб. тр. шестой всерос. науч.-техн. конф. / Амурский гос. ун-т. Благовещенск, 2011. Т. 2. С. 150 - 152.

11. Ли В. Н. Учет дополнительных факторов в определении опрокидывающего момента опоры контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Актуальные проблемы проектирования и эксплуатации контактных подвесок и токоприемников электрического транспорта: Сб. науч. ст. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. С. 102-107.

12. Ли В. Н. Учет влияния вибродинамической нагрузки в определении опрокидывающего момента опор контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Транспортная инфраструктура Сибирского региона: Материалы второй межвуз. науч.-практ. конф. / Иркутский гос. ун-т путей сообщения. Иркутск, 2011. С. 448-452.

13. Ли В. Н. Использование современных программных комплексов для расчета и моделирования устройств контактной сети / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов на железнодорожном транспорте. Eltrans'2011: Тезисы докладов VI международ. симпозиума / Петербургский гос. ун-т путей сообщения. СПб., 2011. С. 74.

САПОВ Александр Сергеевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ РАЗРЕГУЛИРОВАНИЯ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Подписано в печать 12.11.2012. Гарнитура Times New Roman. Печать RISO. Уч.-изд. л. 1,0. Усл. печ. л. 1,3. Зак. 300. Тираж 100 экз.

Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ И ВЫБОР МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

1.1. Основные нагрузки, действующие на опоры контактной сети.

1.2. Анализ методов несущей способности фундаментов опор контактной сети по грунту.

1.3. Анализ экспериментальных исследований работы свай на горизонтальную нагрузку.

1. 4. Схема деформации грунта при повороте жесткой опоры.

1. 5. К назначению параметра сжимаемости грунта в расчетах опор на горизонтальную нагрузку.

1. 6. Определение угла наклона опор контактной сети различными методами.

1.6. 1. Расчет угла наклона опор контактной сети по высоте

Актуальность работы. Выполнение основной задачи хозяйства электрификации и электроснабжения компании холдингового типа «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по гарантированному обеспечению электроэнергией тяги поездов необходимо осуществлять в условиях обоснованного снижения расходов на содержание инфраструктуры. Одним из приоритетных направлений в деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения, позволяющих перейти на качественно новый уровень экономической эффективности, является обслуживание и ремонт устройств по результатам их состояния. Для решения данной задачи в ОАО «РЖД» разработана и утверждена «Программа диагностики наиболее ответственных и дорогостоящих элементов системы тягового электроснабжения».

Наиболее проблемной компонентой в системе диагностики контактной сети является адекватность отражения диагностическими оценками качества её содержания. Совершенствование качества формирования диагностических оценок контактной сети отражено в «Функциональной стратегии управления рисками в ОАО РЖД», согласно которой предусмотрено выявление потенциальных областей риска, предотвращение или минимизация рисков отказов, предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования.

Контактная сеть - наиболее уязвимый объект в системе тягового электроснабжения, так как является многокомпонентной, работает в сложных условиях и не имеет резерва. Поэтому необходимо стремиться к более высокой надежности каждого из её элементов в условиях эксплуатации [1-3].

Одним из основных элементов контактной сети являются опорные конструкции, обеспечивающие заданное положение контактной подвески над осью железнодорожного пути [4].

Из-за влияния различных силовых факторов на железобетонные стойки происходит их разрегулирование (наклон опор более 3 град) и, следовательно, изменение положения контактного провода в пространстве и изменение габарита приближения строений, а это в свою очередь создает угрозу безопасности движения поездов [5].

Разрегулирование контактной подвески приводит к ухудшению ветроустойчивости, ускорению износа графитовых вставок токоприёмника и контактного провода, а также нередко сопровождается отказами, которые приводят к длительным задержкам движения поездов.

Расчеты показывают, что изменение угла наклона опоры контактной сети на 2 град от вертикального габарита приводят к смещению контактного провода на 1,2 см от оси пути, а на 3 град уже на 12,0 см. Значения при больших углах приведены в таблице.

Таблица

Смещение контактного провода ара3р от оси пути при различных углах наклона опор контактной сети

Ф,град 2 3 4 5

Эразр? СМ 1,2 12,0 22,0 33,0

Таким образом, при наклоне опоры контактной сети на угол более чем 3 град при максимально допустимом значении зигзага в ± 40 см возможен риск схода контактного провода с полоза токоприёмника с последующим разрушением либо токоприёмника, либо контактной подвески, либо того и другого.

Отклонение параметров контактной подвески от нормативных в эксплуатации учитываются штрафными баллами. Так, при наклоне опоры контактной сети более 3 град и отклонении контактного провода в точке фиксации на 16.20 см район контактной сети наказывается в 50 штрафных баллов. При больших значениях углов применяют прогрессивную шкалу.

Силами работников контактных сетей такие «ушедшие» опоры приводятся в вертикальное положение [6, 7]. Анализ объемов выправки показывает, что работы по устранению потери устойчивости опор составляют значительные трудовые и денежные затраты (рисунок).

Ситуация может ухудшиться с увеличением массы поездов и скоростей их движения, так как при этом увеличиваются нагрузки на опорные конструкции контактной сети. штук

1600 1400

1205 I Гп 70

J L

120' Щ г id ii«s«É Щ е.! CL я

С й - J

2 3 '

Щ -i

N .

Ж ШШI

-С,«* 1

Е. i j¿f

2005 2006 2007 2008 2009 2010 годы

Рисунок Количество выправленных опор и затраты на эти работы по годам по Дальневосточной желелзной дороге

Таким образом, становится актуальным не только совершенствование самих стоек и технологий их сооружения, но и методов расчета устойчивости опор в грунте для конкретных условий эксплуатации, а также разработка приборов, позволяющих оценивать их текущее состояние.

Целью работы является совершенствование методики оценки разрегулирования опор контактной сети путем введения в неё расчетных и прогнозных методов определения изменений угла наклона с использованием программных и технических средств.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи:

1) выполнить сравнение методов оценки разрегулирования опор контактной сети и на его основе определить направление создания усовершенствованной методики;

2) предложить усовершенствованную методику в виде математической модели и программного комплекса расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона опор контактной сети, учитывающих динамические нагрузки от проходящих составов;

3) создать методику прогнозирования степени разрегулирования опор контактной сети, позволяющую эксплуатационному персоналу определять объёмы работ по выправке стоек на будущие периоды и тем самым уменьшать риски нарушения процесса взаимодействия токоприёмника с контактной подвеской;

4) разработать устройство оперативного определения заглубления опор контактной сети в грунт для получения исходных данных в усовершенствованную методику;

5) оценить экономическую эффективность предложенного технического решения.

Методика исследований. Поставленная цель достигается путем комплексных аналитических и экспериментальных исследований.

Моделирование процесса разрегулирования опор контактной сети произведено в программном продукте Plaxis, основанным на методе конечных элементов.

Обработка экспериментальных сейсмограмм и построение их спектров Фурье осуществлялось в программе Origin 6.1.

Численные расчеты выполнены в программной среде Mathcad.

Научная новизна работы заключается в следующем.

1. Разработана математическая модель расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона опор контактной сети, учитывающая дополнительные воздействия, передаваемые опоре от колеблющихся грунта и контактной подвески.

2. Предложена методика, позволяющая эксплуатационному персоналу планировать объемы работ по содержанию опорного хозяйства контактной сети на будущие периоды.

3. Предложены методика и аппаратное средство, позволяющие в автоматизированном режиме производить измерения заглубления опор контактной сети в грунт.

Личный вклад автора состоит в определении нагрузок на опоры контактной сети с последующим формированием задач теоретических и экспериментальных исследований; в разработке математической модели и программного комплекса для расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона стоек; в создании методики прогнозирования степени разрегулирования опор контактной сети и информационной базы данных состояния опорного хозяйства; в разработке методики оперативного определения заглубления опор контактной сети в грунт, реализованной в устройстве «Измеритель длины опор контактной сети (ИДОКС)».

Достоверность научных положений и выводов обоснованна теоретическими и подтверждена экспериментальными исследованиями.

Расхождение коэффициентов прогноза, полученных в результате теоретических и экспериментальных исследований, не превышает 9%.

Погрешность измерений разработанного устройства по определению заглубления опор в грунт составила менее 1%.

Практическая ценность заключается:

1) в создании методики прогнозирования объемов работ по выправке опор контактной сети, позволяющей определять риски нарушения процесса взаимодействия токоприёмника с контактной подвеской;

2) в разработке устройства «ИДОКС», позволяющего получать исходные данные для определения степени разрегулирования опор.

Внедрение. Устройство «ИДОКС» передано в постоянную эксплуатацию Дальневосточной железной дороге-филиалу ОАО «РЖД».

Научные результаты диссертации используются для проведения научно-исследовательской работы, научно-технических экспертиз и учебного процесса в Электроэнергетическом институте и Институте дополнительного образования ДВГУПСа, что подтверждается соответствующими актами внедрения.

Апробация работы. Основные материалы работы докладывались, обсуждались и были одобрены:

- на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке», Хабаровск, ДВГУПС, 22-24 апреля 2009 года;

- Всероссийской научно-практической конференции с международным участием представителей производства, ученых транспортных вузов и инженерных работников «Наука, творчество и образование в области электроснабжения -достижения и перспективы», Хабаровск, ДВГУПС, 11-12 ноября 2010 года;

- научно-образовательном форуме «ТРАНСВУЗ-2010», Омск, ОмГУПС, 15-16 декабря 2010 года;

- Всероссийской молодежной научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке», Хабаровск, ДВГУПС, 20-22 апреля 2011 года;

- 6-й Всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Электроэнергетика: Управление, качество и эффективность использования энергоресурсов», Благовещенск, Амурский государственный университет, 25-27 мая 2011 года;

- 6-м Международном симпозиуме Eltrans «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов на железнодорожном транспорте», С.- Петербург, ПГУПС, 25-28 октября 2011 года;

- заседаниях и научно-технических семинарах кафедры «Электроснабжение транспорта», Хабаровск, ДВГУПС, 2009-2012 годы.

Публикации. Основные научные результаты диссертации отражены в 13 печатных работах, в том числе 12 статьях (из них 4 - в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ). Получено 1 свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Усовершенствованная методика оценки разрегулирования опор контактной сети, реализованная в математической модели и программном комплексе.

2. Методика, позволяющая эксплуатационному персоналу планировать объёмы работ по выправке опор контактной сети на будущие периоды.

3. Методика и аппаратное средство, позволяющее определять величину заглубления фундаментной части опор в грунт.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 5 разделов, заключения, библиографического списка и приложения, изложена на 159 страницах основного текста. Содержит 68 рисунков, 14 таблиц, библиографический список из 115 наименований на 12 страницах и 1 приложение на 3 страницах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

Основные научные и практические результаты диссертационной работы состоят в следующем:

1. Выполнено сравнение методов оценки разрегулирования опор контактной сети, позволившее определить направление совершенствования методики расчета устойчивости стоек, заключающееся в необходимости учета в ней динамического воздействия поездной нагрузки.

2. Усовершенствована и представлена методика в виде математической модели и программного комплекса расчета результирующего опрокидывающего момента и угла наклона опор контактной сети, которая позволяет производить расчет наклона железобетонных стоек для различных эксплуатационных условий с учетом динамики движения поездов.

3. Создана методика прогнозирования степени разрегулирования опор контактной сети, позволяющая эксплуатационному персоналу с максимальной погрешностью в 9% определять объёмы работ по выправке стоек на будущие периоды и тем самым уменьшать риски нарушения процесса взаимодействия токоприёмника с контактной подвеской.

4. Разработаны методика и устройство «ИДОКС», позволяющие получать исходные данные в усовершенствованную методику для определения степени разрегулирования опор контактной сети.

5. Определена экономическая эффективность предложенного технического решения, направленного на повышение контроля качества строительных работ, уменьшение трудозатрат и времени. В расчете на один участок контактной сети экономический эффект от внедрения устройства «ИДОКС» составит 784 тыс. руб. в год, срок окупаемости - 1,6 года.

1. Правила содержания контактной сети электрифицируемых железных дорог /МПС СССР. М. : Транспорт, 1978. - 92 с.

2. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным линиям : -справ. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». М. : Трансиздат, 2004. - 568 с.

3. Правила устройства электроустановок: действующие разделы ПУЭ 6 и ПУЭ - 7. 3-й выпуск. - Новосибирск : Сиб. ун-т., 2006. - 854 с.

4. Подольский, В. И. Железобетонные опоры контактной сети. Конструкция, эксплуатация, диагностика Текст. / В. И. Подольский. М. : Интекст, 2007. -152 с.

5. Нормы технологического проектирования электрификации железных дорог ВНТП-81/ МПС СССР. М. : Транспорт, 1981. - 73 с.

6. Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения за 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 гг. -М. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 гг.

7. Прямицын, А. А. Конструктивно-технологические решения опорных конструкций контактной сети, обеспечивающие повышение их долговечности Текст. / А. А. Прямицын : дис. . канд. техн. наук : 05.23.07 М., 2003. -184 с.

8. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868) / Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. -М. : Трансиздат, 2002. 184 с.

9. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети / Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. М. : Трансиздат, 2003.-88 с.

10. Власов, И. И. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог Текст. / И. И. Власов, Б. Г. Поршнев, А Ф. Фрайфельд М. : Транспорт. 1964. - 328 с.

11. СТН-ЦЭ 141-99. Нормы проектирования контактной сети. М. : МПС РФ, 2001.- 175 с.

12. Крюков, Е. П. Исследование несущей способности фундаментов опор контактной сети Текст. / Е. П. Крюков, К. С. Завриев, Г. С. Шпиро // Труды ЦННИИС, Вып. 39 М. : Трансжелдориздат. 1960. - 216 с.

13. Кудрин, С. М. Устойчивость опор в грунтах. О.Н.Т.И. Главная редакция Энергетической литературы 1936. 115 с.

14. Шурыгин, В. П. Исследование конструкций контактной сети и методов их расчета Текст. / В. П. Шурыгин // Труды ЦННИИС, Вып. 73 М. : Транспорт. 1969. - 119 с.

15. Кудрявцев, А. А. Несущая способность опорных конструкций контактной сети Текст. / А. А. Кудрявцев М. : Транспорт, 1988. - 160 с.

16. Полевиченко, А. Г. Анализ работы и оценка эффективности различных типов противооползневых сооружений: Отчет о НИР Текст. / А. Г. Полевиченко, А. С. Буслов, Б. И. Солодовников Хабаровск : ХабИИЖТ, 1968. -218с.

17. Полевиченко, А. Г. Расчет свайной подпорной стены для укрепления неустойчивых откосов и склонов: препринт № 65 Текст. / А. Г. Полевиченко Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 25 с.

18. Буслов, A.C. Несущая способность свайных фундаментов в лессовых просадочных грунтах Текст. / А. С. Буслов, И. В. Корж Ташкент : Фан, 1983.- 104 с.

19. Механика грунтов, основания и фундаменты Текст. / С. Б.Ухов, В. В. Семенов, В. В. Знаменский [и др.]; под ред. С. В. Ухова. 4-е издание. -М. : Высшая школа . 2007. - 566 с.

20. Буслов, А. С. Расчет горизонтально нагруженных одностоечных опор по устойчивости / А. С. Буслов, Э. С. Тулаков // Основания, фундаменты и механика грунтов. 2004. - №3. - С. 6 - 9.

21. Буслов, А. С. К назначению параметра сжимаемости грунта в расчетах свай на горизонтальную нагрузку / А. С. Буслов // Труды Хабаровского инстатута инженеров железнодорожного транспорта. Вып. 34 Хабаровск : ХабИИЖТ, 1968.-С. 81-92.

22. Буслов, А. С. Исследование деформируемости суглинков при боковом вдавливании штампов малой формы / А. С. Буслов // Труды Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта. Вып. 34 Хабаровск : ХабИИЖТ, 1968. - С. 93 - 100.

23. Березанцев В. Г. Расчет одиночных свай и свайных кустов на действие горизонтальных сил Текст. / В.Г. Березанцев. М. : Воениздат, 1946. - 156 с.

24. Снитко, Н. К. Статическое и динамическое давление грунтов и расчет подпорных стенок Текст. / Н. К. Снитко. М. : Госстройиздат, 1963. - 356 с.

25. Буслов, А. С. Работа свай на горизонтальную нагрузку за пределами упругости в связных грунтах Текст. / А. С. Буслов. Ташкент: Фан, 1979. -106 с.

26. Справочник по проектированию линий электропередачи; под редакцией М. А. Реута и С. С. Рокотяна Текст. / М. Б. Вязьменский, К. П. Крюков, К. Е. Михайлов [и др.] М. : Энергия. 1971.-288 с.

27. Крюков, К. П. Конструкции и механический расчет линий электропередачи Текст. К. П. Крюков, Б. П. Новгородцев. JI. : Энергия, 1979. - 312 с.

28. СНиП 2.02.03.-85. Свайные фундаменты. М. : Стройиздат, 1986. 44с.

29. Ковалев, А. А. Разработка метода расчета наклона опоры контактной сети на основе учета деформационных характеристик грунта / А. А. Ковалев, Г. С. Лобанова, Ф. С. Несмелов // Транспорт Урала. 2010. - №1(24). -С. 69-71.

30. Ковалев, А. А. Формирование управляющих воздействий на контактной сети с учетом процесса разрегулировок опор Текст. / А. А. Ковалев: Ав-тореф. дис. . канд. тех. наук : 05.22.07 Екатеринбург, 2008. 22.

31. СТН ЦЭ 141-99. Нормы проектирования контактной сети. М, 2001. -112 с.

32. ГОСТ 19330-99. Стойки железобетонные для опор контактной сети. -М. : Изд-во стандартов, 1999. 16 с.

33. Сачков, В. Н. Введение в комбинаторные методы дискретной математики Текст. / В. Н. Сачков. М. : НЦМНО; 2004. - 421 с.

34. Сильвестер, П. Метод конечных элементов для радиоинженеров и инженеров-электриков Текст. / П. Сильвестер, Р. Феррари М. : Мир, 1986. -229 с.

35. Касьян, Н. Н. Моделирование структурно-неоднородных массивов горных пород с применением метода конечных элементов // H.H. Касьян, И. Г. Сахно, С. Г. Негрей / Науковий вкник Нацюнального прничого ушверситету. Дншропетровськ. 2008. - №7 - С. 49 - 52.

36. Оден Дж. Конечные элементы в нелинейной механике сплошных сред Текст. / Оден Дж: пер.с английского. М. : Мир, 1976. - 464 с.

37. Комаров, К. JL Динамический расчет опор контактной сети электрических железных дорог Текст. / K.JI. Комаров: автореф. дис. . канд. техн. наук : Новосибирск, 1969. 17 с.

38. Комаров, К. Л. О динамическом воздействии на опору контактной сети Текст./ К. JL Комаров // Исследования работы искусственных сооружений. Новосибирск: Изд-во Новосибирского института инженеров ж.-д. транспорта, 1969. - Вып. 86, С. 88-93.

39. Комаров, К. JI. О вынужденных колебаниях опор контактной сети Текст./ К. J1. Комаров // Исследования работы искусственных сооружений. -Новосибирск: Изд-во Новосибирского института инженеров ж.-д. транспорта, 1969. Вып. 86, С. 94 - 99.

40. Ли, В. Н. Разработка способов выправки и закрепления опор контактной сети на деформируемых откосах земляного полотна: Отчет о НИР / Хабар. ин-т инженеров ж.- д. транспорта. Руководитель Ли В. Н. -Хабаровск : ХабИИЖТ, 1995.-52 с.

41. Ли, В. Н. Влияние вибродинамического воздействия поездов на опору контактной сети Текст. / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Известия Петербургского университета путей сообщения. 2011. - Вып. 4 (29). - С. 128 - 134.

42. Ли, В. Н. Анализ развития деформаций опор контактной сети / Текст. В. Н. Ли, Г. М. Стоянович, В. В. Пупатенко // Проблемы транспорта Дальнего Востока: материалы второй междунар. конф. ДВО АТР РФ. Владивосток : Изд-во ДВГМА, 1997. - С. 129.

43. Орел, А. А. Обеспечение устойчивости опорных конструкций контактной сети в грунте Текст.// Железнодорожный транспорт. М. : ЭИ/ 1ЩИИТЭИ МПС [РФ], 2004. (Серия Электроснабжение железных дорог) -Вып. 1-С. 12-18.

44. Василянский, А. М. Новая технология сооружения фундаментов опор контактной сети Текст. / А. М. Василянский, В. И. Подольский // Локомотив, 2003.-№3.-С. 41 -42.

45. Фрайфельд, А В. Проектирование контактной сети Текст. /А В. Фрайфельд, A.B.- М. : Транспорт, 1984. 327 с.

46. Комаров, К. Л. О динамическом коэффициенте для расчета опор контактной сети Текст. / К. Л. Комаров // Исследования работы искусственных сооружений. Новосибирск : Изд-во Новосибирский ин. инженеров ж.-д. транспорта, 1969. - Вып. 86, С. 84 - 87.

47. Фришман, М. А. Земляное полотно железных дорог Текст. / М. А. Фришман, И. Н. Хохлов, В. П. Титов. М.: Транспорт, 1972. - 288 е.;

48. Шахунянц, Г. М. Земляное полотно железных дорог Текст. / Г. М. Шахунянц. М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1953. - 828 с.

49. Хуан, Я. X. Устойчивость земляных откосов / Я. X. Хуан. М.: Стройиздат, 1988. - 240 с.

50. Шахунянц, Г. М. Железнодорожный путь Текст. / Г. М. Шахунянц. -М. : Транспорт, 1987.-479 с.

51. Гальперин, В. В. Линии электропередачи в районах многолетнемерзлых грунтов : Изд. 2-е, перераб. и доп. / В. В. Гальперин. Л.: Энергия, 1972. - 184 с.

52. Технические указания по обеспечению устойчивости опор контактной сети в районах вечной мерзлоты и глубокого сезонного промерзания. ВСН 74 69. М. : Транспорт, 1970. - 51 с.

53. Методические рекомендации по закреплению опор контактной сети в суровых климатических и сложных геологических условиях. М. : ЦНИИС Минтрансстроя, 1975. - 50 с.

54. Строительные нормы и правила. Основания и фундаменты на вечно-мерзлых грунтах. СНиП 2.02.04. 88 М., 1990. - 56 с.

55. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства энергоснабжения). ВСН 116-65. М. : Транспорт, 1966. - 284 с.

56. Ведомственные строительные нормы. Нормы проектирования контактной сети. СТН ЦЭ 141 99. М. : Изд-во Транспорт, 2001.

57. Ли, В. Н. Опрокидывающий момент опоры контактной сети Текст. / В. Н. Ли, А. С. Сапов, Л. С. Дёмина // Мир транспорта. 2012. - Вып. 2 (40). - С. 4 - 11.

58. Киселёв, В. А. Строительная механика. Динамика и устойчивость сооружений Текст. / В. А. Киселёв. М. : Стройиздат. 1969. - 427 с.

59. Пупатенко, В. В. Программа расчета устойчивости откосов земляного полотна по предопределенной поверхности смещения / В. В. Пупатенко // Информационный листок ЛМТЦ НТИТ. 1991. - №2. - С. 90 - 91.

60. Прокудин, И. В. Устойчивость откосов земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку / И. В. Прокудин // Транспортное строительство. 1980. - №12. - С. 37 - 39.

61. Прокудин, И. В. Расчет устойчивости железнодорожного полотна с учетом вибродинамического воздействия / И. В. Прокудин // Вопросы проектирования и сооружения железнодорожного земляного полотна. Л.: Изд-во ЛИИЖТ, 1975. - С. 52 - 60.

62. Прокудин, И. В. Указания по расчету несущей способности земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими динамическую нагрузку: Отчет по НИР / И. В. Прокудин. Л. : ЛИИЖТ, 1982. - 61 с.

63. Ли, В. Н. Влияние прочностных свойств грунта на стабильность откосов земляного полотна и устойчивость опор контактной сети Текст. / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2011.-Вып. 2. С. 102 - 105.

64. Веников, В. А. Оптимизация режимов электростанций и энергосистем Текст. / В. А. Веников, В. Г. Журавлев, Т. А. Филиппова. М. : Энергоиздат, 1981.-464 с.

65. Афанасьев, В. Н. Анализ временных рядов и прогнозирование Текст. / В. Н. Афанасьев, М. М. Юзбашев. М. : Финансы и статистика, 2001. - 228 с.

66. Кузнецов, С. Д. Основы баз данных Текст. / С. Д. Кузнецов. М. : Интернет-Университет Информационных Технологий; БИНОМ. Лаборатория знаний, 2007. - 484 с.

67. Ли, В. Н. Неразрушающий контроль элементов контактной сети и токоприёмников электроподвижного состава электрифицированных железных дорог : монография Текст. / В. Н. Ли, С. Н. Химухин. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. - 266 с.

68. Капустин, В. В. Применение сейсмических и акустических технологий при исследовании состояния подземных строительных конструкций Текст. / В. В. Капустин // Технологии сейсморазведки, 2008. - №1. -С. 91-99.

69. Клюев, В.В. Неразрушающий контроль и диагностика Текст. : справ. / В.В. Клюев М. : Машиностроение,2003 г. - 656 г.

70. Марков, А. А. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов Текст. / А. А. Марков, Д. А. Шпагин.: Спб. : Образование культура, 1999. 230 с.

71. Измерение, контроль, качество. Неразрушающий контроль Текст. : Справ. М. : ИПК. Изд-во стандартов, 2001. - 276 с.

72. Кондратьев, А. И. Прецизионные методы и средства измерения акустических величин твердых сред Текст. : моногр. В 2 ч. 4.1, 2/ А. И. Кондратьев. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. - 152 с.

73. Римлянд, В. И. Методы диагностики и контроля динамических объектов Текст. / В. И. Римлянд Хабаровск : Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2006. - 156 с.

74. Капустин, В. В. Применение волновых методов для определения длины свай Текст. / В. В. Капустин // Технологии сейсморазведки, 2009. - №2. -С. 113-117.

75. Капустин В. В. Акустические методы контроля качества свайных фундаментных конструкций Текст. / В. В. Капустин // Разведка и охрана недр,-2008.-№12.-С. 12-15.

76. Черняков, А. В. Контроль качества геотехнических конструкций, созданных методом струйной цементации / А. В. Черняков, О. В. Богомолова,

77. B. В. Капустин и др. // Технологии сейсморазведки, 2008. №3.1. C. 97- 102.

78. Niederleithinger, Е. Improved Parallel Seismic Technique for Foundation Assessment / E. Niederleithinger, A. Taffe, T. Fechner. A., USA: SAGEEP, Extended Abstracts, 2005 p.

79. Niederleithinger, E. Numerical simulation of low strain dynamic pile tests / E. Niederleithinger // Proceedings of Stress wave. The 8th International conference on the application of Stress Wave theory to pile: Lisbon, 2008, pp. 315 - 320.

80. Старовойтов, А. В. Интерпретация георадиолокационных данных Текст. / А. В. Старовойтов, М. : Изд-во МГУ, 2008. - 187 с.

81. Технические рекомендации по определению глубины погружения свай в грунт импульсным методом. М., - 1999.

82. Колосов, С. Е. Применение измерителя длины свай при обследовании свайных фундаментов неразрушающими методами контроля. Методические указания Текст. / С. Е. Колосов, Д. И. Зотов, Н. Новгород. : Изд-во Ниже-город. гос. архит.- строит, ун-т, 2011. - 24 с.

83. Инструкция по эксплуатации прибора диагностирования свай «СПЕКТР-2.0». Научно-производственное предприятие «ИНТЕРПРИБОР» (http ://www. interpribor .ru/contacts .php).

84. ООО «Панатест». Оборудование неразрушающего контроля, (http:// www. panatest.ru/items?id=l00390).

85. Уайт Дж. Э. Возбуждение и распространение сейсмических волнТекст. / Уайт Дж.Э.Пер. с англ. О. В. Павлова, С. В. Гольдина. Редактор пер. Н. Н. Пузырев, М. : Изд-во Недра, 1986. - 261 с.

86. Richart, F.E. Vibration of Soils and Foundations Текст. / F.E. Richart, J. R. Hall, R. D. Woods. NJ. : Prentice-Hall, Inc., 1970. - 324 p.

87. Das, В. M. Principles of Soil Dynamics / В. M. Das. B. : PWS-Kent Publishing Company, 1993. - 520 p.

88. Humar, J. L. Dynamics of Structures / J. L. Humar. NJ.: Prentice-Hall, 1990.-654 p.

89. Timoshenko, S. P. Goodier J. N. Theory of Elasticity 3rd Ed. / S. P. Timoshenko, J. N. Goodier. - NY. : McGraw-Hill Book Company, 1970. -608 p.

90. Prakash, S. Soil Dynamics / S. Prakash. NY. : McGraw-Hill Book Company, 1981.-419 p.

91. Ли, В. Н. Определение глубины заложения железобетонных опор акустическим методом / В. Н. Ли, А. С. Сапов // Известия Транссиба. Омск ОмГУПС, 2011. - №1(5). - С. 68 - 71.

92. Ливщиц, В. Н. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов Текст. : М-во экон. РФ, М-во фин. РФ. ГК по стр-ву, архит. и жил. политике / В. Н. Лившиц, В. В. Косов, А. Г. Шахназаров. М. : Экономика, 2000. - 421 с.

93. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М. : МПС, 1999. - 56 с.

94. Гусарова, Е. В. Методические указания по разработке экономической части дипломных проектов для студентов специальности «Системы электроснабжения и их автоматизация» Текст. Хабаровск: ДВГУПС, 1989. - 47 с.

95. Азрилиян, А. Н. Новый экономический словарь Текст. / А. Н. Азри-лиян, О. М. Азрилиян [и др.] 3-е изд. - М. : Институт новой экономики, 2009.-1088 с.

96. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте Текст.: учеб. Пособие / Е. В. Гусарова. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. - 157 с.к