автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Совершенствование контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов

На правах рукописи

ЮСКИН Сергей Александрович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНТРОЛЯ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТОВ

Специальность 05.22.14 - Эксплуатация воздушного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2009

003479699

Работа выполнена в Федеральном государственном унитарном предприятии Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации

Научный руководитель Кандидат технических наук

Лебедев A.B.

Официальные оппоненты Доктор технических наук, профессор

Никонов В.В.

Кандидат технических наук

Волков A.B.

Ведущая организация ОАО «Туполев»

Защита состоится «___»_2009 г. в часов на заседа-

нии диссертационного Совета Д315.002.01 в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации по адресу: 125438 г.Москва, Михалковская улица, д. 67, корп. 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГосНИИ ГА.

Автореферат разослан «_»

2009 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета Д315.002.01

Каня

Байков А.Е.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В настоящее время большая часть эксплуатируемого парка самолетов отечественного производства имеет ресурсы и сроки службы, выходящие за пределы проектных (расчетных) ресурсов. В то же время финансовое состояние многих эксплуатационных предприятий (отсутствие возможности приобретения новых самолетов, различная техническая оснащенность и т.д.), состояние авиационной промышленности (снижение или полное прекращение выпуска определенных типов комплектующих изделий) и стоимость капитальных ремонтов вынуждают авиакомпании эксплуатировать воздушные суда стареющего парка. В связи с этим решение проблемы поддержания летной годности воздушных судов отечественного производства является одной из основных задач, стоящих перед ОКБ-разработчиками воздушного судна и авиационными властями. Важной составной частью проблемы поддержания летной годности является контроль безотказности изделий функциональных систем самолетов.

Введение в авиакомпаниях эксплуатации комплектующих изделий воздушных судов по техническому состоянию обязывает ОКБ-разработчика воздушного судна и эксплуатационные предприятия для поддержания летной годности производить контроль безотказности изделий ФС самолетов.

Поддержание летной годности самолетов на основе существующих методов контроля безотказности изделий функциональных систем в сложившихся в настоящее время условиях эксплуатации недостаточно эффективно. Во-первых, это вызвано тем, что каждый из разработанных к настоящему времени методов имеет определенные ограничения по применению и отдельные недостатки. Во-вторых, существующие методы не в полной мере учитывают сложившиеся в настоящее время условия эксплуатации (эксплуатация различных типов воздушных судов как сертифицированных, так и аттестованных, значительный диапазон численности эксплуатируемого парка в авиакомпаниях, интенсивность его использования и т.д.).

Из вышесказанного следует, что расширение возможностей и области применения существующих методов контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов является актуальной задачей, решение которой позволит более достоверно и эффективно разрабатывать и внедрять организационно-технические мероприятия, направленные на поддержание летной годности.

Цель работы - разработка комплексного подхода к контролю безотказности изделий функциональных систем самолетов на основе расширения возможностей и области применения существующих методов.

Задачи исследования:

1. Проанализировать эффективность существующих методов контроля безотказности с учетом сложившихся в настоящее время условий эксплуатации и, по возможности, устранить характерные для них недостатки.

2. Обеспечить возможность контроля безотказности изделий функциональных систем как одним, так и комбинацией наиболее действенных методов для достижения поставленной в настоящей работе цели.

3. Произвести оценку представительности поступающей из авиакомпаний статистической информации о безотказности изделий функциональных систем.

4. Произвести контроль безотказности изделий функциональных систем, отказы которых обуславливают как уровень летной годности, так и только экономичность эксплуатации, а так же эксплуатирующиеся различными методами технической эксплуатации.

5. Произвести нормирование безотказности с позиций поддержания уровня летной годности и обеспечения экономичности эксплуатации для используемых методов контроля безотказности изделий функциональных систем.

6. Создать унифицированные формы предоставления эксплуатационных данных.

Объектом исследования являются массивы статистической информации, полученные из эксплуатационных предприятий.

Предметом исследования является эксплуатационная безотказность изделий функциональных систем самолетов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- на основе расширения возможностей и области применения существующих методов контроля безотказности (расчетно-статистический метод, метод анализа динамики безотказности и метод статистического регулирования) разработан и апробирован новый комплексный подход к контролю безотказности изделий функциональных систем самолетов;

- процедура, разработанная профессором Андроновым А.Н. для определения количества подконтрольных самолетов при корректировке эксплуатационной документации, доработана и применена для оценки представительности статистической информации о безотказности изделий функциональных систем, поступающей из авиакомпаний;

- полученные оценки представительности информации применены для разделения авиакомпаний на две группы (авиакомпании, для которых контроль безотказности можно осуществлять индивидуально, и авиакомпании, которые должны ориентироваться на результаты контроля, полученные для всего парка самолетов рассматриваемого типа ВС);

- применено нормирование безотказности с позиции поддержания летной годности и обеспечения экономичности эксплуатации;

- разработаны унифицированные формы представления эксплуатационных данных, позволяющие реализовать предлагаемый комплексный подход.

Достоверность результатов решения поставленных задач подтверждается:

- использованием апробированных методов, основанных на теории вероятности, теории надежности и математической статистике;

- использованием статистических данных об авиационных происшествиях, инцидентах (включая серьезные), вызванных отказами изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М) за длительный период эксплуатации (с начала эксплуатации по 2002г., 2003г.).

Практическая значимость работы состоит в том, что она позволяет:

- расширить возможности контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов, эксплуатируемых различными методами технической эксплуатации (с заменой по отработке ресурса или по достижению предельного технического состояния);

- выявлять и определять возможные причины снижения уровня летной годности;

- разработать рекомендации по поддержанию уровня летной годности;

- разработать рекомендации по совершенствованию технической эксплуатации изделий функциональных систем.

На защиту выносятся:

- комплексный подход (алгоритм) к контролю безотказности изделий функциональных систем самолетов направленный на поддержание летной годности самолетов;

- процедура оценки представительности статистической информации о безотказности изделий функциональных систем, и разделение авиакомпаний на две группы по этому признаку;

- процедура нормирования безотказности для расчетно-статистического метода и метода статистического регулирования;

- унифицированные информационные формы представления эксплуатационных данных;

- результаты контроля безотказности изделий функциональных систем для самолетов Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М) за период 1кв.2007г. -Зкв.2008г.

Реализация и внедрение результатов работы. Разработанный в диссертационной работе комплексный подход реализован в «Методике управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации ВС» (ГосНИИ ГА, 2005г.) и внедрен в процедуру контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации и стран СНГ.

Полученные на основе разработанного автором комплексного подхода результаты исследований за 2006г. + 2008г. внедрены и используются в деятельности НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, ОКБ ОАО «Туполев» и эксплуатационных предприятий.

Указанные внедрения подтверждены соответствующими актами.

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликованы 4 статьи автора (2 статьи в изданиях, включенных ВАК в список изданий для публикаций материалов диссертаций) и 9 машинописных работ.

Апробация работы. Основные материалы выполненных исследований и отдельные результаты работы докладывались на научно-технических семинарах отдела поддержания летной годности электрифицированных систем ВС (№131) Научного центра поддержания летной годности воздушных судов (НЦ ПЛГВС) ГосНИИ ГА в период с 2006г. - 2009г., обсуждались на совместном научном семинаре Кафедр «Безопасности полетов и жизнедеятельности (БП и ЖД)» и «Технической эксплуатации JIA и АД (ТЭ ЛА и АД)» МГТУ ГА, НТС НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, а также на Международной научно-технической конференции, посвященной 85-летию гражданской авиации России (г.Москва, 2008г.).

Структура и объем диссертационной работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников. Основная часть работы изложена на 162 страницах текста. Общий объем работы 185 страниц, содержащий 23 рисунка и 37 таблиц. Список используемой литературы содержит 93 библиографических названия.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы, формулируется цель и задачи исследования. Анализируются современные условия эксплуатации воздушных судов (ВС) в Российской Федерации.

В современных условиях эксплуатации для поддержания уровня летной годности (ЛГ) с помощью контроля безотказности изделий функциональных систем (ФС) существующие методы требуют модернизации как в отношении расширения области их применения, так и в унификации их информационного обеспечения. Такая работа была проведена в НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА и реализована в виде рабочей «Методики управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации воздушных судов».

Разработанный комплексный подход апробирован на парке самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях РФ в период 2007г. -Зкв.2008г.

В рамках этой работы накоплена большая, постоянно пополняющаяся статистическая база исследований по результатам контроля безотказности комплектующих изделий самолетов Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), и даны предложения по составу организационно-технических мероприятий (ОТМ), направленных на поддержание уровня летной годности и экономичности эксплуатации рассмотренных типов ВС.

Первая глава носит обзорно-постановочный характер. Основываясь на материалах, полученных в НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, проводится анализ ресурсного состояния эксплуатируемого парка самолетов Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М). Установлено, что к 2012г. будет эксплуатироваться -67% Ту-134(А, Б), ~7% Ту-154Б и ~98% Ту-154М от эксплуатируемого в настоящее время парка ВС.

Проведена оценка влияния отказов изделий ФС рассмотренных типов ВС за длительный период эксплуатации (с начала эксплуатации каждого типа ВС по 2002-2003), что позволило выявить номенклатуру ФС (и их изделий), отказы которых обуславливают снижение уровня ЛГ (т.е. приводят к возникновению инцидентов (И), включая серьезные (СИ) и авиационных происшествий (АП)), и в дальнейшем произвести нормирование их безотказности при ее управлении с целью обеспечения уровня ЛГ.

Автором производится анализ эффективности существующих методов контроля безотказности изделий ФС ВС. Определяются их преимущества и недостатки.

Формулируется цель исследования и перечень частных задач, решение которых позволяет реализовать поставленную цель.

Во второй главе с учетом сложившихся в настоящее время условий эксплуатации самолетов и на основании проведенного анализа эффективности существующих методов, автором впервые разрабатывается комплексный подход к контролю безотказности на основе расширения возможностей и области применения существующих методов. Разработанный комплексный подход реализован в виде алгоритма (рис.1), в нем (алгоритме) объединены наиболее действенные методы: расчетно-статистический, метод анализа динамики безотказности и метод статистического регулирования изделий ФС, доработанные под решение поставленных задач.

Комплексный подход (алгоритм) предусматривает:

1. Многовариантность применения и возможность постоянного наращивания объемов исследований, т.е.:

- контроль безотказности изделий ФС может осуществляться одним из трех используемых методов или их комбинаций. Критерием выбора метода является объём и состав располагаемой информации (схемно-конструктивный анализ безотказности ВС, данные КУНАТ, данные по трудозатратам на поиск и устранение отказов);

• Предприятия- 2 разработчики ВС

• МАК

• НИИ ГА

Оценка объема и состава предоставляемой информации 3

АК, не обеспечи- 4 вающие представительность информации

АК, обеспечивающие 5 представительность информации

X

Классификация изделий ФС б

Изделия ФС, отказы которых обуславливают ЛГ Изделия ФС, отказы которых обуславливают

только экономичность эксплуатации *

Текущая информация о безотказности изделий ФС ВС

Контроль безотказности изделий ФС расчетно-статистическим методом

Определение нормативных показателей ЛГдляФС ВС

Оценка текущих значений показателей ЛГ для ВС и ФС

Т.

Контроль бсзотеаз- 9 ности изделий ФС на основе анализа динамики их безотказности

Определение статистического критерия

Статистическое 10 регулирование безотказности изделий ФС

Определение нормативных уровней безотказности изделий ФС

Рис.1 Блок-схема алгоритма контроля безотказности изделий ФС самолетов направленного на поддержание уровня летной годности

- возможность изменения рассматриваемой номенклатуры изделий ФС (рассмотрение полной номенклатуры изделий ФС, изделий, отказы которых обуславливают только ЛГ и т.д.).

2. Определение оценки представительности статистических данных из авиакомпаний (АК) на основе информации о безотказности изделий ФС парка конкретного типа самолета и его налете (блок 3).

По результатам проведенной оценки представительности статистической информации производится разделение авиакомпаний на две группы (блоки 4 и 5). Критерием разделения АК является уровень достигнутой представительности равный 0,9 (вероятность ошибки принятия решений при оценке показателей безотказности составляет 10%).

К первой группе относятся АК, объемы статистической информации которых позволяют решать задачу контроля и управления индивидуально (т.е. обеспечивающие представительность информации).

Ко второй - АК, которые, в силу определенных обстоятельств, не могут обеспечить необходимую представительность информации. Такие АК должны ориентироваться на результаты контроля безотказности изделий ФС, полученных для всего эксплуатируемого парка конкретного типа самолета.

3. Разделение изделий ФС самолета на две группы (блок б):

- изделия ФС, отказы которых обуславливают снижение уровня ЛГ (группа А);

- изделия ФС, отказы которых обуславливают только экономичность эксплуатации ВС (группа Б).

4. Разработку организационно-технических мероприятий (ОТМ), направленных на поддержание уровня ЛГ, индивидуально как доя разработчика ВС, так и для эксплуатационного предприятия.

Необходимость (возможность) применения управляющих воздействий для первого из изложенных методов (блок 8) обусловлена результатами сравнения расчетно-статистических значений показателей ЛГ (частот возникновения особых ситуаций: УУП, СС, АС, КС) и соответствующих требуемых частот, приведенных в единых нормах летной годности самолетов (ЕНЛГС).

Для второго из изложенных методов (блок 9) (анализ динамики безотказности изделий ФС) решение о применении ОТМ принимается исходя из устойчивой тенденции изменения безотказности (тренда) изделий ФС.

Для третьего метода контроля (блок 10) (статистическое регулирование безотказности изделий ФС) необходимость (возможность) применения управляющих воздействий определяется исходя из результатов сравнения текущих значений показателей безотказности изделий ФС с верхней границей регулирования (ВГР), зависящей от нормативных значений, которые в свою очередь определяются исходя из обеспечения требований ЕНЛГС.

В качестве возможных управляющих воздействий для разработчика ВС рассматриваются следующие ОТМ:

- корректировка методов технической эксплуатации изделий ФС;

- корректировка режимов (периодичности и объёмов) технического обслуживания (ТО) для ФС и комплектующих их изделий;

- совершенствование технологии технического обслуживания и ремонта (ТОиР) комплектующих изделий ФС;

- разработка бюллетеней по совершенствованию конструкции ФС и их изделий и неукоснительное выполнение их требований при производстве и ремонте;

- предложения по корректировке регламента ТО;

- предложения по доработке изделий для соответствующих климатических условий.

В качестве возможных управляющих воздействий для эксплуатирующего предприятия рассматриваются следующие организационно-технические мероприятия:

- введение дополнительного контроля при ТО;

- корректировка заказов на запасные части;

- введение ограничений на использование изделий для соответствующих климатических условий;

- повышение качества технического обслуживания;

- повышение профессионального уровня инженерно-технического состава.

Для повышения эффективности разработки и применения ОТМ впервые автором предлагается использование процедуры определения представительности информации, т.е. минимального количества наблюдений Т/Т-а для оцен-

ки показателей безотказности (&, Кхт) с доверительной вероятностью (1- у) при не превышении относительной погрешности 5. Основы этой процедуры были предложены профессором Андроновым А.Н. для определения количества подконтрольных самолетов при корректировке регламента ТО. В разработанном автором комплексном подходе эта процедура была доработана и применена для оценки представительности статистической информации, поступающей из эксплуатационных предприятий. Кратко она сводится к следующему:

Л

Л

Л

Л

8 =

а-т

а

л

у = Р(8 =

ф-т

1000

ю

Для определения М-Т-а используется функция нормального распределения Ф(г):

у = 1 -Ф{-5^со-М-Т-а) или Г = 1 -

Выражение: (,-д^со ■ N-Т ■ а)шк ^ Т ^ является кван"

тилью нормального распределения !7/.г

Тогда расчётная формула для определения объёма наблюдений приобретает вид:

1000

N-a>- 1

'Ц-rY „ . юоо

или

N-а>-

•^■1000 ' Т

со-Ту Ö

При [Аг-й,]факт.^ [А'а]расч. представительность объёма информации -обеспечена, а при [^•а]фа„< [N-a]VK4 - не обеспечена.

Расчетно-статистический метод контроля безотказности (блок 8) основан на использовании результатов схемно-конструктивного анализа безотказности ФС ВС, т.е. использования аналитических зависимостей между вероятностями возникновения видов отказов ФС и вероятностями возникновения видов отказов изделий, обуславливающих соответствующие виды отказов ФС.

Методология оценки контролируемых показателей и сравнение их с допустимыми значениями была разработана Бакаевым В.М., Крилыком И.О. и Лебедевым A.B.. В разработанном комплексном подходе этот метод применен для определения нормативных значений изделий ФС, влияющих на снижение уровня ЛГ (по результатам схемно-конструктивного анализа безотказности) и для реализации системного подхода к контролю безотказности (т.е. начиная с момента проектирования ВС).

Расчётные методы схемно-конструктивного анализа надёжности ФС позволяют получить аналитические зависимости между контролируемыми показателями ЛГ (Qkc , Qac , бсс и Qvvn) и показателями безотказности изделий ФС:

Qt , ieQ, Q = {КС,AC,CC,УПП)

j ß

Qwh=Quß« i ■ • •1®>e)=Quß)t to»)

где оv = (l,iV), / = (1,/) - параметр потока отказов и-го вида /-го изделий ФС.

Решение о необходимости применения организационно-технических мероприятий с целью обеспечения уровня ЛГ ВС принимается при снижении его уровня (увеличение вероятности возникновения для ВС хотя бы по одной особой ситуации выше допустимого значения).

При необходимости для определения нормативного (допустимого) значения частоты возникновения особой ситуации отдельной (или совокупности) ФС ВС автором предлагается произвести разделение соответствующей частоты возникновения особой ситуации, заданной в EHJITC для всего ВС, между ФС самолета следующим образом:

Qt-ß)( = ЛдА/жбГ^ 6 Q,Q = {КС, АС,СС,УУП},

ßdon /-¡dort _

; соответственно допустимые частоты возникновения f-ro со-

бытия (особой ситуации), обусловленные отказами всех ФС и /?-ым видом отказа /-ой ФС;

ДЛ- - доля отказов /-ой ФС в общем количестве отказов всех ФС, приведших к f-му событию по результатам схемно-конструктивного анализа безотказности ВС;

~~ Доля ß'r0 вида отказа /-ой ФС в общем количестве всех отказов /ой ФС, приводящих к £-му событию.

Метод контроля безотказности изделий ФС на основе анализа динамики их безотказности (блок 9) был разработан Андроновым A.M., Смирновым H.H. и др. Применение этого метода рационально для установившегося периода эксплуатации парка ВС, когда появляется возможность анализа накопленной информации по отказам и неисправностям изделий ФС. В основе метода лежит определение устойчивых изменений (тренда) безотказности изделий ФС и, в случае ее снижения, применение ОТМ в виде управляющих воздействий. Для анализа характера изменения безотказности изделий ФС применяется статистический критерий (критерий серии R), критическая область для которого рассчитывается из выражения:

[0; 1/2(и+1+'-УиЧ-Ф"1_(0,01-а))]

где п - количество членов исходного ряда;

а - уровень значимости, выраженный в %;

Ф~ (0,01-а) - обратная функция стандартного нормального распределения. Для расчётов рекомендуется принимать а=10%, тогда Ф'1(0,01 -а) =1,28.

В разработанной процедуре этот метод используется при разработке ОТМ, в виде корректировки методов технической эксплуатации изделий ФС. В частности, возможность перевода изделий с технической эксплуатации до отработки ресурса (ТЭР) на техническую эксплуатацию по состоянию (ТЭС) и наоборот. Также этот метод может быть использован для корректировки периодичности выполнения профилактических работ изделий ФС.

Методом статистического регулирования безотказности (блок 10) изделий ФС проводится сравнение текущей информации по безотказности с установленным допустимым уровнем (верхней границей регулирования (ВГР)) для однотипных изделий ФС. В разработанном комплексном подходе этот подход применен для выявления причин снижения уровня ЛГ и дальнейшей разработки ОТМ.

Для описания случайного процесса возникновения отказов и определения ВГР используется математическое выражение закона Пуассона.

п=ВГР

I

„норм

Люоо Т а

1000

( кнорм _И)0.0_.г.а 1000

«=0 п\

где Р(1)=1-а вероятность того, что за контрольный период число отказов однотипных изделий ФС не превысит допустимого уровня; а - риск принятия такого решения; КЖ - нормативный уровень надёжности; Т(ч.нар)- суммарный налёт ВС за контрольный период; а - количество однотипных изделий на ВС.

Верхняя граница регулирования для конкретного типа изделий ФС устанавливается исходя из обеспечения экономичности эксплуатации.

При использовании данного метода для статистического регулирования безотказности изделий, отказы которых обуславливают ЛГ, в данной работе впервые автором разработан механизм определения ВГР из условия обеспечения уровня ЛГ. Для этого производится определение номенклатуры изделий, снижающих уровень ЛГ, на основе результатов схемно-конструктивного анализа с оценкой степени опасности отказов, и/или статистических данных об инцидентах (включая СИ) и АП за длительный период эксплуатации для рассматриваемых типов ВС (с регулярным их дополнением).

Исходя из требований ЕНЛГС к частоте возникновения ОС (на один час полета) ВГР определяется как:

®ю< Ю"3 или к™ <1-

4000

й>сс<Ю'5-Ю-7 или <(10-2-1(Г4);

£»ЛС<Ю"7-10'9 ИЛИ ^<(10"4-10'6);

о)КС<Ш9 или К^0<Ю-6.

Для реализации разработанного комплексного подхода автором произведена унификация информационного обеспечения, т.е. разработаны табличные формы предоставления статистических данных из эксплуатационных предприятий.

В третьей главе проводится исследование безотказности изделий ФС самолетов типа Ту-134(А, Б), на основе разработанного комплексного подхода. Исследования базируются на статистической информации, полученной из эксплуатационных предприятий за период с 1 кв. 2007г. по Зкв. 2008г.

По данным за 2007г. и накопленным суммарным данным (2007г. и 1-Зкв.2008г.) была произведена оценка представительности информации для каждого рассмотренного типа изделия ФС самолета (рис.2).

по данным за 2007г. по накопленным суммарным данным

(всего отказало 338 типов изделий) (всего отказало 400 типов изделий)

Рис.2 Распределение изделий ФС самолета Ту-134(А, Б) по достигнутым доверительным вероятностям.

Произведена оценка безотказности изделий ФС по показателям ^чооо и ¿Со для ОАО АТК «-ЯМАЛ», ОАО «Аэрофлот-РАЛ», ОАО «Аэрофлот-ДОН, АК «АЛРОСА», ФГУП «Пермские АЛ» и ООО «АК Когалымавиа».

По исходным статистическим данным оценены значения показателей безотказности К^0т для каждого типа изделия ФС. Оценка значений показателей для каждого типа изделия проводилась по критериям поддержания уровня ЛГ (табл.1) и обеспечения экономичности эксплуатации (табл.2).

Таблица 1

Перечень изделий ФС, отказы которых снижают заданный уровень ЛГ и превышают нормативный уровень (фрагмент)

№ ФС Изделие г г факт Л!0ОО ТГ НОРМ люоо

Наименование Тип

21 Заслонка 2517 0.083 0.001

Распределитель воздуха 1408 0.006 0,001

34 Приемник полного давления ППД-Ш 0,011 0,001

Блок контроля кренов БК К-18 0,300 0.0001

Примечание: всего в таблице 28 типов изделий.

Таблица 2

Перечень изделий ФС, отказы которых влияют только на экономичность эксплуатации и превышают нормативный уровень (фрагмент)

№ ФС Тип изделия тгфакт Л1000

22 БКД-1 0,434

БКР-3 0,500

142 МП-95 (-2,+5) 0,300

УП-2-2 1,101

Примечание: всего в таблице 50 типов изделий.

Для самолетов Ту-134(А, Б) проводился анализ динамики безотказности изделий ФС за период с 01.01.08г. по 30.09.08г. Расчет критерия Я изделий ФС самолетов Ту-134(А, Б) выполнялся по объединенным исходным данным, поступившим из ЗАО «Аэрофлот-НОРД», ФГУП «Пермские АЛ» и ООО «АК Когалымавиа», представивших статистическую информацию по форме и объему, достаточной для проведения расчетов. По результатам анализа для рассмотренной номенклатуры изделий ФС доказана правомерность использования метода технической эксплуатации до отказа (ТЭО).

На примере ООО «АК Когалымавиа», за период наблюдения 1-2кв. 2008г., было произведено статистическое регулирование безотказности, которое позволило выявить номенклатуру изделий ФС, для которых необходимо проведение дополнительного анализа причин их отказов, а также устранение конструктивно-производственных недостатков (КПН).

По полученным результатам исследования, с помощью разработанного автором комплексного подхода, даны рекомендации для разработчика ВС и эксплуатирующих предприятий по поддержанию уровня ЛГ.

В четвертой главе проводится исследование безотказности изделий ФС самолетов типа Ту-154(Б, М), на основе разработанного комплексного подхода. Исследования базируются на эксплуатационной информации, полученной из эксплуатационных предприятий за период с 2007г. по Зкв. 2008г.

По данным за 2007г. и накопленным суммарным данным (2007г. и 1-Зкв.2008г.) была произведена оценка представительности информации для каждого рассмотренного типа изделия ФС самолета. На рис.3 приводятся результаты, полученные по накопленным суммарным данным.

□ 0,99; 53%

00,81

5%

самолет Ту-! 54Б (всего отказало 262 типа изделия)

Рис.З Распределение изделий ФС самолета Ту-154(Б, М) по достигнутым доверительным вероятностям.

самолет Ту-154М

(всего отказало 390 типов изделий)

Произведена оценка безотказности изделий ФС по показателям К^ и

^1ооо Для самолетов Ту-154Б для следующих АК: ОАО АТК «ЯМАЛ», ООО «АК Когалымавиа» и ОАО «ЮТэйр», а для самолетов Ту-154М - ФГУП «ГТК «Россия» (Москва), ФГУП «ГТК «Россия» (С-Петер.), ОАО «Дальа-виа», ОАО АТК «ЯМАЛ», ОАО «Аэрофлот-РАЛ», ОАО «Аэрофлот-ДОН, ОАО АК «Татарстан», ОАО «АК «Якутия», ООО «АК Когалымавиа», ОАО

«ЮТэйр» и ООО «Аэрокузбасс».

Исходные статистические данные позволили оценить значения показателей безотказности К^оо" Для каждого типа изделия ФС. Оценка этих значений для каждого типа изделия проводилась по критериям поддержания уровня ЛГ (табл.3, табл.4) и обеспечения экономичности эксплуатации (табл.5).

Таблица 3

Перечень изделий ФС Ту-154Б, отказы которых снижают заданный уро-

вень ЛГ и превышают нормативный уровень (фрагмент)

№ ФС Изделие тгфакт Л1000 гг норм Л1000

Наименование Тип

21 Регулятор 1408Т 0,020 0,0001

22 Гировертикаль МГВ-1СК 0,168 0,0001

29 Блок (РСБН-2) СПАД-2 0,020 0,001

Радиокомпас АРК-15 0,010 0,001

Примечание: всего в таблице 17 типов изделий.

Таблица 4

Перечень изделий ФС Ту-154М, отказы которых снижают заданный

№ ФС Изделие гг факт "■1000 т/норм Л!000

Наименование Тип

21 Заслонка 3308Б 0,032 0,0001

Турбохолодильник 3318 0,061 0,0001

34 Приёмник ППД-1М 0,024 0,0001

110 БД-2А РСБН-2СА ВШ2.598.009 0,058 0,0001

Примечание: всего в таблице 37 типов изделий.

Таблица 5

Перечни изделий ФС, отказы которых влияют только на экономичность

эксплуатации и превышают нормативный уровень (фрагмент) _Ту-154Б___Ту-154М

№ ФС Тип изделия ту- факт Л1000 № ФС Тип изделия тг факт Л1000

21 2427 0,202 22 БВК-10 0,753

4602Т 0,212 БСН-7 0^304

142 УП-2-2 2,040

ЩР-4 0,646

142 УП-2-2 0,685

МП-95 0,242

Примечание: всего в таблице 74 типа изделия. делии.

Анализ динамики безотказности изделий ФС проводился для самолетов Ту-154М за период с 01.01.08г. по 30.09.08г. по объединенным исходным

данным. Статистическая информация, достаточная для проведения расчетов, поступила из следующих авиакомпаний: ФГУП «ГТК «Россия» (Москва), ООО «АЭРОКУЗБАСС» и ООО «АК Когалымавиа».

Расчет критерия Я изделий ФС самолетов типа Ту-154М представлен в табл.6.

Таблица 6

Расчет критерия И для изделий ФС самолетов Ту-154М

за период 1-3 кв. 2008г. (фрагмент) __

ФС Изделие Наблюдения Медиана

21 5377Т Дата 25.05.08 30.07.0« 19.08.08 26.08.08

Наработка 1673 16088 9611 16137 11166 6

Сравн. с медианой - + +

3161 Дата 21.05.08 10.07.08

Наработка 6487 8396 7441,5 2

Сравн. с медианой - +

МПК Дата 27.05.08 30.08.08

Наработка 6544 2109 4326,5 2

Сравн. с медианой + -

Примечание: всего в таблице 88 типов изделий.

В табл.7 представлены результаты определения наличия тренда безотказности изделий ФС самолетов типа Ту-154М.

Таблица 7

Определение тренда безотказности изделий ФС Ту-154М _ за период 1-Зкв.2008г. (фрагмент)_

ФС Изделие Выборка п Критическая область R Наличие тренда Характер параметра потока отказов Рекоменд. метод ТЭ

21 5377T 6 7 2,43 - const тэо

3161 2 2 0,86 const ТЭО

МПК 2 2 0,86 - const тэо

Примечание: всего в таблице 88 типов изделий.

По результатам анализа динамики безотказности для всей номенклатуры рассмотренных изделий тренд отсутствует, что доказывает правомерность использования метода технической эксплуатации до отказа (ТЭО).

На примере ФГУП «ГТК «Россия» (Москва) за период с 01.07.08 г. по 30.09.08г. было произведено статистическое регулирование безотказности.

Нормативные уровни безотказности К,*ж Для изделий ФС, отказы которых снижают заданный уровень ЛГ, были определены на базе длительного периода эксплуатации самолетов Ту-154М и в соответствие с ЕНЛГС.

Для изделий, отказы которых влияют только на экономическую эффективность эксплуатации, А^оосГ был принят ОАО «Туполев» равным 0,2. В

общем случае, данный норматив носит индивидуальных характер для каждого изделия ФС и должен быть уточнен исходя из обеспечения экономичности эксплуатации изделий данного типа,

Выполненный контроль уровня безотказности изделий ФС самолетов типа Ту-154М представлен в табл.8 и является исходным для статистического регулирования (табл.9). Расчеты выполнялись для заданной вероятности Рзш=0,95, при этом риск принятия решения составлял 5%.

Таблица 7

Контроль уровня безотказности изделий ФС самолетов Ту-154М

ФГУП «ГТК «Россия» (Москва) за сентябрь месяц 2008г. (фрагмент)

Кол- Наработка парка ВС Ожидаемое количество

ф Тип во Тгнорм Л[000 за контрольный период отказов пож

с изделия изделий сен.08 авг.08 июл.08 сен.08 сен.08 авг.08 июл.08 сен.08

21 3161 1 0,2 518 518 1553 0,10 0,10 0,31

ПУ-46 1 0,2 518 518 1553_ 0,10 0,10 0,31

22 СНП-1 4 0,2 2072 2072 6212 1,66 1,66 4,97

ВК-90М 3 0,2 1554 1554 4659 0,93 0,93 2.80

24 БРН-208 1 0.2 518 518 1553 0,10 0,10 0,31

БЗУ-376 1 0,2 ^ТпГ- 518 1553 0,10 0,10 0,31

Примечание: всего в таблице 34 типа изделий.

Таблица 8

Статистическое регулирование безотказности изделий ФС самолетов Ту-154М ФГУП «ГТК «Россия» (Москва) за сентябрь месяц 2008г. (фрагмент)

Ф С Тип изделия Период наблюдения Снижение уровня безотказности Причина снижения уровня безотказности

июн.08 май.08 апр.08 июн.08

Кол -во отка зов ВГР Кол-во отказов ВГР Кол-во отказов ВГР

21 3161 0 1,5 0 1,5 1 1,5 - - - нет снижения

22 ПУ-46 'Ф и 1 1,5 1,5 - провести анализ

СНП-1 1 5,5 0 5,5 3 9,5 - - - нет снижения

ВК-90М 0 3,5 1 3,5 1 6,5 - - - нет снижения

24 БРН-208 0 1,5 1,5 1,5 £ + ■ +■ КНН, провести анализ

БЭУ-376 0 1,5 0 1,5 1 1,5 - - - нет снижения

, ........

Примечание: всего в таблице 34 типа изделий.

По результатам статистического регулирования безотказности изделий ФС самолетов Ту-154М выявлена номенклатура изделий, для которых необ-

ходимо проведение дополнительного анализа причин их отказов, а также устранение КПН.

По полученным результатам исследования, с помощью разработанного автором комплексного подхода, даны рекомендации для эксплуатирующих предприятий и для разработчика ВС по поддержанию уровня ЛГ.

В заключении сформулированы результаты и выводы диссертационной работы.

Основные результаты и выводы

1. В диссертационной работе на основе проведенного анализа:

- эффективности существующих методов контроля безотказности, с учетом сложившихся в настоящее время условий эксплуатации, и выявленных у них преимуществ и недостатков;

- возможности контролировать безотказность изделий функциональных систем как одним, так и комбинацией наиболее действенных методов для достижения поставленной в настоящей работе цели;

а также путем

- оценки представительности поступающей из авиакомпаний статистической информации о безотказности изделий функциональных систем;

- контроля безотказности изделий функциональных систем, отказы которых обуславливают как уровень летной годности, так и только экономичность эксплуатации, а так же эксплуатирующихся различными методами технической эксплуатации;

- нормирования безотказности с позиции поддержания уровня летной годности и обеспечения экономичности эксплуатации для используемых методов контроля безотказности изделий функциональных систем;

- унификации информационного обеспечения об эксплуатационной безотказности изделий функциональных систем

разработан комплексный подход к контролю безотказности изделий функциональных систем, направленный на поддержание летной годности в сложившихся условиях эксплуатации на основе расширения возможностей и области применения существующих методов контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов, что соответствует поставленной цели диссертационной работы.

2. В ходе выполнения работы были получены следующие новые научные результаты:

- на основе расширения возможностей и области применения существующих методов контроля безотказности разработан и апробирован новый комплексный подход к контролю безотказности изделий функциональных систем самолетов;

- процедура, разработанная профессором Андроновым А.Н. для определения количества подконтрольных самолетов при корректировке эксплуа-

тационной документации, доработана и применена для оценки представительности статистической информации о безотказности изделий функциональных систем, поступающей из авиакомпаний;

- полученные оценки представительности информации применены для разделения авиакомпаний на две группы (для которых контроль можно осуществлять индивидуально и авиакомпании, которые должны ориентироваться на результаты, полученные для рассматриваемого типа самолета);

- применено нормирование безотказности с позиций поддержания уровня летной годности и обеспечения экономичности эксплуатации;

- разработаны унифицированные формы представления эксплуатационных данных, позволяющие реализовать предлагаемый комплексный подход.

3. В результате проведенных исследований, с помощью разработанного автором комплексного подхода, для ВС типа Ту-134(А, Б) и Ту-154М, эксплуатируемых в авиакомпаниях РФ и странах СНГ выполнено следующее:

- разработаны рекомендации по поддержанию уровня летной годности для эксплуатирующих предприятий и для разработчика ВС;

- определена ошибка принятия решения при разработках организационно-технических мероприятий для поддержания уровня летной годности;

- установлены значения показателя ЩЩЩ для каждого типа изделия функциональной системы с целью обеспечения нормативного уровня летной годности воздушного судна и определены перечни изделий функциональных систем, отказность которых за период наблюдений превышает этот уровень;

- доказана правомерность использования метода технической эксплуатации до отказа (ТЭО) для рассмотренной номенклатуры изделий функциональных систем самолетов;

- выполнена оценка представительности информации о безотказности изделий функциональных систем, поступающей из авиакомпаний, что позволило выделить две группы авиакомпаний: обеспечивающие и не обеспечивающие представительность информации;

- установлены авиакомпании, которые поддерживают наибольший уровень безотказности изделий функциональных систем, а также определены функциональные системы и типы их изделий с наименьшим уровнем безотказности, которые требуют повышенного внимания при поддержании уровня летной годности воздушных судов.

4. Разработанный комплексный подход лег в основу «Методики управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации ВС», разработанной в НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА.

По содержанию диссертации опубликованы следующие работы

1. В изданиях, входящих в перечень рекомендованных ВАК для опубликования основных научных результатов диссертаций:

1.1. Гришин А.Н, Мочалов А.Я., Лебедев A.B., Юскин С.А. Результаты определения представительности информации об эксплуатационной надежности изделий ФС самолетов Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), эксплуатируемых по техническому состоянию с целью обеспечения ЛГ ВС. Научный вестник МГТУ ГА №135 серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонта авиационной техники. Безопасность полетов. - М., МГТУ ГА, 2008, с.55-60.

1.2. Гришин А.Н, Мочалов А.Я., Лебедев A.B., Юскин С.А. Результаты оценки надежности изделий функциональных систем, самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях РФ. Научный вестник МГТУ ГА №135 серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонта авиационной техники. Безопасность полетов. - М., МГТУ ГА, 2008, с.61-66.

2. В прочих изданиях:

2.1. Мочалов А.Я., Лебедев A.B., Герасимова Е.Д, Юскин С.А. Совершенствование управления безотказностью изделий функциональных систем ВС в условиях старения эксплуатируемого парка. Сборник научных трудов ГосНИИ ГА №310 (юбилейный выпуск). -М., ГосНИИ ГА, 2008, с. 159-164.

2.2. Герасимова Е.Д., Лебедев A.B., Юскин С.А. Управление надежностью изделий функциональных систем ВС на основе анализа динамики их безотказности с применением статистического критерия. Сборник научных трудов ГосНИИ ГА №310 (юбилейный выпуск). - М., ГосНИИ ГА, 2008, с.172-176.

3. В девяти машинописных работах:

3.1. Методика управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации ВС. М. ГосНИИ ГА, 2005. - 42с.

3.2. Отчеты по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 2007, 1кв.2008г., 2кв.2008г. и 3кв.2008г. НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008.

3.3. Отчеты по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 2007, 1кв.2008г., 2кв.2008г. и Зкв.2008г. НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008.

Соискатель

Юскин С.А.

Подписано в печать 01.10.09 г. Печать офсетная Формат 60x84/16 1,25 уч.-изд. л. 1,1бусл.печл._Заказ № 878//^^_Тираж 100 экз.

Московский государственный технический университет ГА 125993 Москва, Кронштадтский бульвар, д. 20 Редакционно-издателъский отдел 125493 Москва, ул. Пулковская, д.ба

© Московский государственный технический университет ГА, 2009

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА САМОЛЕТОВ ТИПА ТУ-134(А, Б) И ТУ-154(Б, М) И СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ.

1.1. Ресурсное состояние эксплуатируемого в настоящее время парка самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М). ^

1.1.1. Состояние парка самолетов Ту-134(А, Б).

1.1.2. Состояние парка самолетов Ту-154Б.

1.1.3. Состояние парка самолетов Ту-154М.

1.2. Оценка влияния отказов изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М) на летную годность. ^

1.2.1. Распределение функциональных систем по влиянию отказов их изделий на летную годность самолетов типа Ту-134(А, Б) за длительный период эксплуатации. *

1.2.2. Распределение функциональных систем по влиянию отказов их изделий на летную годность самолетов типа Ту-154Б за длительный период эксплуатации. ^

1.2.3. Распределение функциональных систем по влиянию отказов их изделий на летную годность самолетов типа Ту-154М за длительный период эксплуатации. •

1.2.4. Сравнительная оценка уровня летной годности самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М) и их функциональных систем. ^

1.3. Анализ существующих методов контроля безотказности изделий ФС, и обоснование требований к разрабатываемому комплексному подходу.

Выводы. 33

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К КОНТРОЛЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ САМОЛЕТОВ С ЦЕЛЬЮ ПОДДЕРЖАНИЯ ИХ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ. 35

2.1. Разработка комплексного подхода к контролю безотказности изделий функциональных систем.

2.1.1. Алгоритм контроля безотказности изделий функциональных систем.

2.1.2. Возможные управляющие воздействия. 40

2.2. Определение необходимого объема и состава представляемой информации для контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов. ^2

2.3. Контроль безотказности изделий функциональных систем при использовании расчётно-статистического метода.

2.3.1. Определение нормативных значений. 46

2.3.2. Контроль безотказности изделий функциональных систем самолетов расчетно-статистическим методом. 48

2.4. Контроль безотказности изделий функциональных систем на основе анализа динамики их безотказности.

2.5. Контроль безотказности изделий функциональных систем при использовании метода статистического регулирования. ^4

2.5.1. Определение нормативных значений. 54

2.5.2. Контроль безотказности изделий функциональных систем методом статистического регулирования их безотказности. ^

2.6. Информационное обеспечение для оценки представительности информации при контроле безотказности изделий функциональных систем самолетов. ^5

Выводы. 69

ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ АПРОБАЦИИ КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К КОНТРОЛЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ НА САМОЛЕТАХ ТУ-134(А, Б), ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В АВИАКОМПАНИЯХ РФ. 71

3.1. Объект исследований. 71

3.2. Результаты оценки представительности информации для изделий функциональных систем самолетов Ту-134(А, Б).

3.3. Результаты контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов Ту-134(А, Б).

3.4. Результаты анализа динамики изменения безотказности изделий функциональных систем самолетов Ту-134(А, Б). ^

3.5. Результаты статистического регулирования безотказности изделий функциональных систем самолетов Ту-134(А, Б) по данным ООО «АК Когалымавиа».

3.6. Рекомендации по поддержанию летной годности самолетов типа

Ту-134 (А, Б). 98

Выводы. 100

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ АПРОБАЦИИ КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К КОНТРОЛЮ БЕЗОТКАЗНОСТИ ИЗДЕЛИЙ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ НА САМОЛЕТАХ ТУ-154(Б, М), ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В АВИАКОМПАНИЯХ РФ. 102

4.1. Объект исследований. 102

4.2. Результаты оценки представительности информации для изделий функциональных систем самолетов Ту-154(Б, М). * ^

4.3. Результаты контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов Ту-154(Б, М). ^^

4.4. Результаты анализа динамики изменения безотказности изделий функциональных систем самолетов Ту-154М.

4.5. Результаты статистического регулирования безотказности изделий функциональных систем самолетов Ту-154М по данным ФГУП «ГТК «Россия» (Москва). 138

4.6. Рекомендации по поддержанию летной годности самолетов типа Ту-154(Б, М). 144

Выводы. 147

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 149

ЛИТЕРАТУРА. 153

Приложение 1. Обобщенные данные по безотказности изделий ФС самолетов Ту-134(А, Б), эксплуатируемых в АК РФ.

Приложение 2. Исходные статистические данные по отказам изделий

ФС самолетов Ту-134(А, Б) ООО «АК Когалымавиа». 165

Приложение 3. Обобщенные данные по безотказности изделий ФС самолетов Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в АК РФ. * ^

Приложение 4. Исходные статистические данные по отказам изделий

ФС самолетов Ту-154М ФГУП «ГТК «РОССИЯ». 173

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время большая часть эксплуатируемого парка самолетов отечественного производства имеет ресурсы и сроки службы, выходящие за пределы проектных (расчетных) ресурсов. В то же время финансовое состояние многих эксплуатационных предприятий (отсутствие возможности приобретения новых самолетов, различная техническая оснащенность и т.д.), состояние авиационной промышленности (снижение или полное прекращение выпуска определенных типов комплектующих изделий) и стоимость капитальных ремонтов вынуждают авиакомпании эксплуатировать воздушные суда стареющего парка. В связи с этим решение проблемы поддержания летной годности воздушных судов отечественного производства является одной из основных задач, стоящих перед ОКБ-разработчиками воздушного судна и авиационными властями. Важной составной частью проблемы поддержания летной годности является контроль безотказности изделий функциональных систем самолетов.

Введение в авиакомпаниях эксплуатации комплектующих изделий воздушных судов по техническому состоянию обязывает ОКБ-разработчика воздушного судна и эксплуатационные предприятия для поддержания летной годности производить контроль безотказности изделий ФС самолетов.

Поддержание летной годности самолетов на основе существующих методов контроля безотказности изделий функциональных систем в сложившихся в настоящее время условиях эксплуатации недостаточно эффективно. Во-первых, это вызвано тем, что каждый из разработанных к настоящему времени методов имеет определенные ограничения по применению и отдельные недостатки. Во-вторых, существующие методы не в полной мере учитывают сложившиеся в настоящее время условия эксплуатации (эксплуатация различных типов воздушных судов как сертифицированных, так и аттестованных, значительный диапазон численности эксплуатируемого парка в авиакомпаниях, интенсивность его использования и т.д.).

В сложившихся условиях цель настоящего исследования формулируется как разработка комплексного подхода к контролю безотказности изделий функциональных систем самолетов на основе расширения возможностей и области применения существующих методов.

Вопросам оценки и контроля надежности (безотказности) изделий авиационной техники посвящен ряд работ следующих авторов: Андронова А.Н. [1, 2], Барзиловича Е.Ю. [3-5], Деркача О.Я. [6], Дружинина Г.В. [7-9], Герасимовой Е.Д. [10], Далецкого С.В. [11, 12], Зубкова Б.В. [13], Ицковича А.А. [14, 15], Комарова А.А. [16, 17], Кордонского Х.Б. [18, 19], Косточкина В.В. [20], Лебедева А.В. [10], Льйолна С. [21], Петрова А.Н. [22], Пивоварова В.А. [23], Полтавца В.А. [24-26], Сакача Р.В. [13, 27, 28], Смирнова Н.Н. [29-32], Сусовой Г.М.[33], Томича В.К.[22] и многих других [34-46].

Расширение возможностей и области применения существующих методов контроля безотказности в рамках разрабатываемого комплексного подхода, учитывающего действие вышеперечисленных факторов, было осуществлено за счет решения частных задач, позволяющих:

1. Проанализировать эффективность существующих методов контроля безотказности с учетом сложившихся в настоящее время условий эксплуатации и, по возможности, устранить характерные для них недостатки.

2. Обеспечить возможность контроля безотказности изделий функциональных систем как одним, так и комбинацией наиболее действенных методов для достижения поставленной в настоящей работе цели.

3. Произвести оценку представительности поступающей из авиакомпаний статистической информации о безотказности изделий функциональных систем.

4. Произвести контроль безотказности изделий функциональных систем, отказы которых обуславливают как уровень летной годности, так и только экономичность эксплуатации, а так же эксплуатирующиеся различными методами технической эксплуатации.

5. .Произвести нормирование безотказности с позиций поддержания уровня летной годности и обеспечения экономичности эксплуатации для используемых методов контроля безотказности изделий функциональных систем.

6. Создать унифицированные формы предоставления эксплуатационных данных.

Решение указанных задач, проведенное с участием автора, позволило разработать «Методику управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации воздушных судов», утвержденную Заместителем Генерального директора ГосНИИ ГА.

На основе указанной методики с 2007г. выполняются исследования в рамках договоров №0756/656-131/2007 и №0757/657-131/2007от 02.07.07г. между ОАО «Туполев», ЗАО «Аэроимпэкс» и НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, предусматривающих проведение совместных работ по контролю надежности изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях РФ.

В рамках этой работы накоплена большая, постоянно пополняющаяся статистическая база по результатам контроля безотказности комплектующих изделий самолетов Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М), и даны предложения по составу организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание их летной годности и экономичности эксплуатации.

Выводы

Таким образом, по результатам, полученным в Главе 4, установлено:

1. Значительное количество авиакомпаний, эксплуатирующих изделия ФС самолетов Ту-154(Б, М) с применением методов ТЭС, не представили информацию об эксплуатационной безотказности изделий ФС или представили ее по составу и/или в виде, недостаточном для решения поставленных в настоящей работе задач. К настоящему времени для самолетов Ту-154Б доминирующий уровень представительности информации об эксплуатационной безотказности изделий ФС составляет 0,62-Ю,9, т.е. ошибка принятия решения при управлении безотказностью будет находиться в пределах 10%-38%. Для самолетов Ту-154М эти величины лежат, соответственно, в диапазонах 0,88-5-0,9 и 10%-12%. Это свидетельствует о необходимости расширения информационной базы и проведения дальнейших наблюдений.

2. В результате контроля безотказности изделий ФС самолетов Ту-154(Б, М) выполнено:

- сравнительный анализ рассмотренных АК по параметру безотказтуАК ности а]000 ;

- выделены ФС с наибольшими значениями показателя -^*юоо за рассматриваемый период наблюдения; ту норм

- определены нормативные значения Л10q0 для каждого типа изделия ФС, отказы которых обуславливают JIT;

- определен перечень изделий ФС, отказность которых за период наблюдений превышает установленный нормативный уровень ЛГ;

- определен перечень изделий ФС, отказность которых за период наблюдений превышает установленный нормативный, обеспечивающий экономичность эксплуатации.

3. С использованием метода контроля безотказности на основе анализа динамики изменения безотказности, доказано, что для всех рассмотренных изделий ФС, правомерность использования метод технической эксплуатации до отказа (ТЭО) оправдана;

На примере ФГУП «ГТК «Россия» (Москва) за период наблюдения 1-Зкв. 2008г., показано, что с использованием метода контроля безотказности на основе ее статистического регулирования, выявлена номенклатура изделий ФС, для которых не требуется применение ОТМ, а также номенклатура изделий ФС (ПУ-46 (ФС 22) и БРН-208 (ФС 24)) для которых необходимо проведение дополнительного анализа причин их отказов, а также устранение КПН (БРН-208 (ФС 24)).

По полученным результатам исследования, с помощью разработанного автором комплексного подхода, даны рекомендации для разработчика ВС и эксплуатирующих предприятий по поддержанию уровня ЛГ.

4. Приведенные в Главе 4 результаты отражены в отчетах по результатам контроля и управления надежностью изделий ФС за 2007г. и 1-Зкв. 2008г. [90+93], выполненных с участием автора и опубликованные в [88, 89].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ состояния парка самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б3 М) показал, что их ресурсные возможности исчерпаны далеко не полностью.

2. Автором установлено, что поддерживать уровень летной годности с помощью существующих методов контроля безотказности изделий функциональных систем самолетов недостаточно эффективно по ряду причин, а также наличием определенных ограничений по применению этих методов и отдельными их недостатками.

Сформулирована цель настоящего исследования как разработка комплексного подхода к контролю безотказности изделий функциональных систем самолетов на основе расширения возможностей и области применения существующих методов.

3. Разработанный автором комплексный подход к контролю безотказности изделий функциональных систем, направленный на поддержание летной годности самолетов на основе совершенствования процедуры контроля безотказности решил все поставленные в настоящей работе задачи.

В нем объединены наиболее действенные и доработанные методы: расчетно-статистический, метод анализа динамики безотказности и метод статистического регулирования изделий ФС.

4. Разработанный комплексный подход реализован в «Методике управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации ВС», разработанной в НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, апробирован в течение 2007г. 2008г. на самолетах типа Ту-134(А, Б) и Ту-154(Б, М) и подтвердил свою эффективность.

5. В результате проведенных исследований с использованием разработанного комплексного подхода для воздушных судов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154М автором выполнено следующее:

5.1. Разработаны рекомендации по поддержанию уровня летной годности для разработчика самолета и для эксплуатирующих предприятий.

5.2. Определена ошибка принятия решений при разработке организационно-технических мероприятий для поддержания уровня летной годности:

- для самолетов типа Ту-134(А, Б) ошибка принятия решения составляет 27%-КЗ 6%;

- для самолетов типа Ту-154Б ошибка принятия решения составляет 10%-38%;

- для самолетов типа Ту-154М ошибка принятия решения составляет 10%-12%.

5.3. Выполнена оценка представительности информации о безотказности изделий функциональных систем, что позволило разделить авиакомпании на две группы: обеспечивающие и не обеспечивающие представительность информации.

5.4. Установлены значения показателя -^юоо для каждого типа изделия функциональной системы, с целью обеспечения нормативного уровня летной годности воздушных судов и определения перечня изделий функциональных систем, отказность которых превышает этот уровень.

5.5. Доказана правомерность эксплуатации, рассмотренной номенклатуры изделий функциональных систем самолетов, с применением метода технической эксплуатации до отказа (ТЭО).

6. По результатам анализа показателей безотказности Кто и -^iooo автором были установлены:

- авиакомпании, поддерживающие наибольшую безотказность при эксплуатации самолетов типа Ту-134(А, Б), а именно: ОАО АТК «Ямал», ОАО «Аэрофлот-РАЛ» и ОАО «Аэрофлот-ДОН», при эксплуатации самолетов типа Ту-154Б - ОАО «АК «ЮТэйр» и при эксплуатации Ту-154М -ФГУП «ГТК «Россия» (С-Петер.), ОАО «Аэрофлот-РАЛ», ОАО «Дальа-виа», ОАО «Аэрофлот-ДОН» и ОАО «АК «Якутия»;

- функциональные системы с наибольшим значением параметра ^000. Для самолетов типа Ту-134(А, Б) это системы: автоматического управления полетом (ФС 22), бытового и аварийно-спасательного оборудования (ФС 25), освещения и световой сигнализации (ФС 33), пилотажно-навигационного оборудования (ФС 34), радиоаппаратуры самолетовождения (ФС 110), радиоаппаратуры опознавания, оповещения и активного ответа (ФС 113) и бортового средства контроля и регистрации полетных данных (ФС 142). Для самолетов типа Ту-154Б это системы: автоматического управления полетом (ФС 22), пилотажно-навигационного оборудования (ФС 34), ВСУ (ФС 49), радиоаппаратуры самолетовождения (ФС 110), радиоаппаратуры опознавания, оповещения и активного ответа (ФС 113) и бортового средства контроля и регистрации полетных данных (ФС 142). Для самолетов типа Ту-154М это системы: автоматического управления полетом (ФС 22), связного оборудования (ФС 23), конструкции планера (ФС 51), освещения и световой сигнализации (ФС 33) и бортового средства контроля и регистрации полетных данных (ФС 142);

- перечень типов изделий функциональных систем с наименьшим уровнем безотказности, которые требуют повышенного внимания при поддержании уровня летной годности.

7. Установлено, что объем, состав и периодичность информации, по рассматриваемым типам самолетов, поступающей от разработчика и эксплуатационных предприятий не позволяет в полной мере реализовать разработанный комплексный подход к контролю безотказности, направленный на поддержание уровня летной годности. С этой целью автором разработаны унифицированные формы предоставления статистических данных и способы автоматизированной ее оценки, позволяющие оперативно разрабатывать организационно-технические мероприятия для подержания уровня летной годности.

8. Полученные автором результаты на основе совершенствования процедуры контроля безотказности изделий функциональных систем подтверждают правомерность и эффективность разработанного алгоритма направленного на поддержание уровня летной годности воздушных судов и оправданность доработки уже существующих методов, которые он включает в себя.

Результаты исследований и рекомендации по поддержанию уровня летной годности самолетов типа Ту-134(А, Б) и Ту-154М за 2007-*-2008гг. внедрены и используются в деятельности НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, ОКБ ОАО «Туполев» и эксплуатационными предприятиями.

1. Андронов A.M. Обобщенная модель отказов с накоплением неисправностей. - В кн.: Сборник работ по технической кибернетике. М.,1970, вып. 4, с. 50-57.

2. Андронов A.M., Владимиров Н.И. Некоторые вопросы определения периодичности технического обслуживания летательных аппаратов.-В кн.: Сб, науч. тр. Рижск. ин-та инженеров ГА. Рига, 1968, вып. 121.

3. Барзилович Е.Ю. Приложение математических методов к задачам эксплуатации авиационной техники. М.: ВВИА им. Н.Е.Жуковского, 1965.-276 с.

4. Барзиловйч Е.Ю. Об оптимальном управлении контролируемым монотонно возрастающим случайным процессом. В кн.: Сборник работ по технической кибернетике. М., 1966, вып. 3, с. 113-121.

5. Барзнлович Е.Ю., Каштанов В.А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Советское радио,1971.-272 с.

6. Деркач О .Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании. М.: Машиностроение, 1993.

7. Дружинин Г.В. Надежность систем автоматики. М.: «Энергия» 1967. - 527 с.

8. Дружинин Г .В. Надежность автоматизированных систем. М.: Энергия, 1977. - 536 с.

9. Дружинин Г. В. Надежность систем автоматики. М., «Энергия», 1967. 527 с.

10. Герасимова Е.Д., Лебедев А.В. Регулирование безотказности изделий AT в системе управления эффективностью процесса технической эксплуатации. РИО МИИГА. В сб.: Эффективность технической эксплуатации ЛА. М., 1982, с.26-32.

11. Далецкий С.В. Формирование эксплуатационно-технических характеристик воздушных судов гражданской авиации. М.: Воздушный транспорт, 2005, 420 с.

12. Далецкий С.В., Деркач О.Я., Петров А.Н. Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации. М.: Воздушный транспорт, 2002, 216 с.

13. Зубков Б.В., Сакач Р.В. Костиков В.А. Безопасность полетов. М.: РИО МГТУ ГА, 2007,248с.

14. Ицкович А.А. Оптимизация программ технического обслуживания и ремонта машин. -М: Знание, 1987г, с. 61-124.

15. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. 2-е издание М: Транспорт, 1987г, с. 272.

16. Комаров А. А. Надежность гидравлических систем. М, «Машиностроение», 1969. 256 с.

17. Комаров А. А. Надежность гидравлических устройств. М., «Машиностроение», 1976. 224 с.

18. Кордонский Х.Б., Герцбах И.Б. Модели отказов. М.: Советское радио, 1966. - 166 с.

19. Ремонт летательных аппаратов / Гол его H.JL, Запорожец В.В., Кордонский Х.Б. и др. М.: Транспорт, 1977. - 424 с.

20. Косточкин В.В. Надежность авиационных двигателей и силовых установок. -М.: Машиностроение, 1976, 248 с.

21. Lyholn S., Romander A. SAS New TDI For Reliability Monitoring. 1970. NE 117910 p.l 11.

22. Петров A.H., Томич B.K. Исследование и разработка определения рациональной периодичности технического обслуживания функциональных систем летательных аппаратов. Труды ЛИИ №524, 1987.

23. Пивоваров В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных конструкций: Учеб. для вузов- М: Транспорт, 1994г. с.491.

24. Полтавец В.А. Статистика негативных тенденций в аварийности тяжелых гражданских самолетов. М., вып. №19 труды общества независимых расследователей, 2007, 21с

25. Безопасность полетов вертолетов Ми-8 гражданской авиации СНГ. М., Вып. №18, Труды общества независимых расследователей авиационных происшествий, 2006, 14с.

26. Безопасность полетов: Учебник для вузов. Под редакцией Р.В. Сакача. -М: Транспорт, 1989г, с.239.

27. Сакач Р. В. Исследование межремонтных сроков службы и живучести конструкции пассажирских самолетов с ГТД. «Труды ГосНИИ ГА», вып. 57,.М., РИО МГА, 1970, с. 3-18.

28. Пугачев А.И., Комаров А.А., Смирнов Н.Н. Техническая эксплуатация летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1977. - 440 с.

29. Смирнов Н.Н., Чалов А.В. К распределению отказов многократно восстанавливаемых сложных систем: Сборник трудов / Гос. н.-и. ин-т ГА. М.: ГосНИИ ГА, 1970, вып. 67, с. 1-10.

30. Смирнов Н.Н., Мулкиджанов И.К. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов. М.: Транспорт, 1972. - 207 е.

31. Смирнов Н. Н., Мулкиджанов И. К. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов. М., «Транспорт», 1972. 268 с.

32. Susova G.M., Petrov A.N. Markov Model-Based Reliability and Safety Evaluation for Aircraft Maintainability Symposium, 1997, p.p.29-36/

33. Волков П.Н. Надежность и ремонтопригодность машин. М.: Гос. изд-во стандартов, 1971. - 131 е.

34. Шор Я.Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. М.: Советское радио, 1962. - 552 е.

35. Дзиркал Э.В. Выбор и оценка показателей надежности сложных изделий. М: Знание, 1974г, с 48.

36. Гипич С.Н. Современное состояние проблемы поддержания летной годности ВС. Инженерно-авиационной вестник №5 (23). М: Издание УПЛГ ГВС ФСВТ России, 1999г., с. 4-15.

37. М.Де Грот. Оптимальные статистические решения. М: Мир, 1974, с. 491.

38. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. М., «Наука», 1965. 524 с.

39. Козлов Б., Ушаков И. Справочник по расчету надежности. М., «Сов. радио», 1966. 432 с.

40. Кокс Д., Льюис П. Статистический анализ последовательных событий. М., «Мир», 1969, 312 с.

41. Ллойд Д., Липов М. Надежность: организация, исследования, методы, математический аппарат. М., «Сов. радио», 1964. 686 с.

42. Бойцов Б. В. Надежность шасси самолетов. М., «Машиностроение», 1976. 216 с.

43. Кордонекий X. Б„ Мартынов Ю. А., Корсаков Б. Е.Основы статистического анализа данных о неисправностях и отказах авиационной техники. Рига, РКИИГА, 1974. 136 с.

44. Соломонов П. А. Технические вопросы обеспечения безопасности полетов. М., Воениздат, 1975. 118 с.

45. Дружинин Г. В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем. М., «Энергия», 1973. 272 с.

46. ГОСТ 27.002-83. Надежность в технике. Термины и определения. М. 30с.

47. Решение Ространснадзора от 07.08.2007г. №5.9-490ГА «Об установлении самолетам Ту-134(А, Б), эксплуатирующимся в РФ, назначенного ресурса 55000 лётных часов, 32000 полётов и назначенного срока службы 40 лет».

48. Решение УПЛГ ГВС Росавиации №8.9-517ГА от 23.10.2008г. «Об установлении самолётам Ту-134(А, Б), эксплуатирующимся в РФ межремонтного ресурса 12000 лётных часов, 7000 полётов и межремонтного срока службы 10 лет».

49. Обобщение опыта эксплуатации и ремонта самолетов Ту-134(А, Б) за 2006-2007г.г.». Отчет. М., ГосНИИ ГА, 2008г.

50. Решение №5.9-995ГА от 08.07.08г. «Об установлении самолётам Ту-154Б всех модификаций назначенного срока службы 35 календарных лет».

51. Обобщение опыта эксплуатации и ремонта самолетов Ту-154(Б, М) за 2006-2007г.г.». Отчет. М., ГосНИИ ГА, 2008г.

52. Единые нормы лётной годности гражданских транспортных самолётов (ЕНЛГС). М., 1985. 470с.

53. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными суднами в Российской Федерации (ПРАПИ-98). М., 1998. 140с.

54. Систематизированные данные об авиационных происшествиях, инцидентах и отказах функциональных систем самолета Ту-134(А, Б) за период эксплуатации 1967-2002г.г. Техническая справка. М., НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2003. 122 с.

55. Методика оперативного управления уровнем надежности изделий авиатехники самолетов АН-24, ЯК-40, ЯК-42, ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-86 в условиях эксплуатации по уровню надежности. М., ГосНИИ ЭР AT ГА, №1164, 1979.

56. Контроль надежности комплектующих изделий самолетов Як-42, эксплуатирующихся по техническому состоянию (за 2006г.). Отчет. М., НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2007. 278 с.

57. Методика автоматизированного контроля, анализа и подготовки решений по уровню надежности агрегатов и комплектующих изделий самолетов типа Ту-154, эксплуатируемых по техническому состоянию. ОАО «Туполев», 2005. 17с.

58. Методика статистического регулирования надёжности изделий авиационной техники при управлении эффективностью процесса технической эксплуатации самолётов в эксплуатационном авиапредприятии. М., МИИГА, 1985.-48с.

59. Гипич Г.Н. Система поддержания летной годности российских гражданских судов. Авиац. Рынок, №16(75). М., 1998, с. 4-14.

60. Гипич Г.Н., Чинючин Ю.М. Организация инженерно-авиационного обеспечения летной годности воздушных судов. Вопросы подержания летной годности летательных аппаратов в процессе эксплуатации: Межвуз. Сб.науч.тр. М.: МГТУ ГА, 1996, с. 13-19.

61. Методика контроля и управления надёжностью элементов и функциональных систем самолёта при эксплуатации. Предприятия п/я В-8759, 1986.-90с.

62. ОСТ 100132-84. Надёжность изделий авиационной техники. Методы количественного анализа безотказности функциональных систем при проектировании самолётов и вертолётов. 54с.

63. АП-25. Авиационные правила. Нормы летной годности. М: МАК, 1996г.

64. Смирнов Н.Н., Андронов A.M., Владимиров Н.И., Лемин Ю.И. Эксплуатационная надёжность и режимы технического обслуживания самолётов. М.: Транспорт, 1974. - 303с.

65. Исследование влияния отказов функциональных систем самолёта Ан-24 на безопасность полётов и лётную годность. Научно -технический отчёт НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2004. 194с.

66. Положение о технической эксплуатации по состоянию гражданской авиационной техники. Общие принципы, порядок разработки и внедрения. М.: МГА, Минавиапром, Минрадаопром, Минпромсвязи, 1980. -12 с.

67. Типовые руководства по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях. Утв. УТЭРАТ ФАС РФ 01.06.97г.

68. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надёжности. — М., Сов.радио, 1969.-458с.

69. Ван дер Варден, Математическая статистика, М., ИЛ, 1960.

70. Гнеденко Б.В., Курс теории вероятностей, М., Физматгиз, 1961.

71. Кордонский Х.Б., Теория вероятностей в инженерном деле, М., Физматгиз, 1963.

72. Н.В. Смирнов, И.В.Дунин-Барковкий. Курс теории вероятностей и математической статистики. М., Наука, 1965. 512с.

73. Методика управления надежностью изделий функциональных систем с целью поддержания уровня летной годности и экономичности эксплуатации ВС. М., ГосНИИ ГА, 2005. 42с.

74. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 2007 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 102с.

75. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 1 кв. 2008 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 59с.

76. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 2 кв. 2008 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 83с.

77. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-134(А, Б), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 3 кв. 2008 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 88с.

78. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 2007 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 277с.

79. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 1 кв. 2008 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 135с.

80. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 2 кв. 2008 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 193с.

81. Отчет по результатам контроля и управления надежностью изделий функциональных систем самолетов типа Ту-154(Б, М), эксплуатируемых в авиакомпаниях Российской Федерации, за 3 кв. 2008 год, НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, 2008. 114с.