автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Системно-операционные основы информационной и транспортной логистики в мультимодальных и международных перевозках

064615485

На правах рукописи

ВОЖОВ Валерьян Денисович

СИСТЕМНО-ОПЕРАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

(05.22.01 - «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте»)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

-2 ДЕК 2010

Москва 2010

004615485

Работа выполнена на кафедре логистики Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Резер Семен Моисеевич;

доктор технических наук, профессор Миротин Леонид Борисович;

доктор технических наук, профессор Лукинский Валерий Сергеевич.

Ведущая организация: ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта».

Защита состоится 27 января 2011г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский просп., д. 64, ауд. 42.

Телефон для справок (499) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью Вашего предприятия, просим направлять в адрес диссертационного совета при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) и по электронной почте: uchsovet@madi.ru

Ученый секретарь диссертационного

кандидат технических наук, доц

совета ДМ.212.126.06 ВАК РФ

Ефименко Д.Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Акту альность теоретических исследований и разработок

На основе анализа государственных программных и стратегических документов установлено, что реальные перспективы развития транспорта определены в Транспортеых стратегиях, что позволяет выявить тенденции влияния основных факторов на развитие транспорта и получить количественные оценки этого влияния.

При оценке влияния основных факторов на перспективы стратегического развития транспорта страны установлено, что автомобильному транспорту выделено приоритетное место как рыночному виду транспорта, т.к. практически все его основные фонды находятся в частной собственности и обновляются за счет прибыли.

Исходя из анализа приоритетов в транспортных стратегиях, также установлено, что важным сектором деятельности автотранспорта являются мульти-модальные грузовые перевозки во взаимодействии с другими видами транспорта и международные грузовые перевозки, а транспортная логистика как область научных исследований и результаты ее внедрения на транспорте в виде транс-портно-логистических технологий и объектов трансгюртно-логистической инфраструктуры являются основным фактором развития транспорта наряду с экономическими, организационно-политическими и региональными факторами.

Представленные аргументы доказывают актуальность теоретических разработок системно-операционных основ информационной и транспортной логистики, позволяющих использовать системное проектирование для создания информационных и транспортных логистических технологий, учитывающих национальную социально-экономическую и нормативно-правовую среду.

На основании выполненных исследований з диссертации решена актуальная проблема по разработке теоретических положений, которые представляются к защите как новое крупное научное достижение — документарно-операционный подход к моделированию, что составляет исходный концепту-

альный базис документарно-операционной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики.

Научный базис, теоретические допущения, эмпирические факты научных исследований:

1. Программно-аналитические материалы по стратегии развития транспорта РФ, нормативные правовые документы по транспорту, а также разработки концептуального направления, выполненные автором [51,57, 71, 72].

2. Методические разработки и международные стандарты в области электронизации межтранспортного документооборота, основанные на результатах НИОКР, выполненные под руководством и при участии автора в период 1990-2003гг. во ВНИИПАС [38 ], Ассоциации ПЭПИ [48,51,59,64,69,77], АНО УПРТРАНСЦЕНТР [69-71], совместно с ГВЦ МПС и НИИ АС, ПКТБ АСУ ЖТ, МИИТ [40,54,59,67,68,78], НИИАТ [81], СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ и др. [57,82].

3. Методология логистики и управления цепями поставок (УЦП), сформированная трудами зарубежных авторов К.Андревса, Д.Гатторны, Д.Шапиро, Д.Бауэрокса, М.Кристофера, Д.Стока, Д.Ламберта, Д.Нортона, Д.Каплана и др., которые переведены на русский язык, а также широко интериретированы отечественными учеными и консалтинговыми структурами, российскими учеными и специалистами, представляющими различные школы и течения (Национальная логистическая ассоциация и Международный центр логистики при ГУ-ВШЭ, факультеты и кафедры логистики в вузах Москвы и Санкт-Петербурга, Германии, КС по логистике, ЕАЛА, Гильдия логистических операторов и др.), которые постепенно, с учетом европейского и американского опыта вырабатывают свою трактовку понятий, определяющих логистику как науку об управлении потоковыми процессами в экономике !. Потоковые модели в логистике явились предметом тщательного исследования в диссертации для разработки нового методического инструментария информационной и транспортной логистики и УЦП с учетом наработок, который внес профессорско-преподавательский состав МАДИ, ИНЖЭКОМа, МИИТа и других ведущих вузов страны.

1 Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина. - 3-е изд., г.ерераб, и доп. - М.: ИНФРА-М, 2010.

4. Системный подход, который сформировался в России в период 19601990гг. в трудах основоположников советской системотехнической школь; Б.В.Гнеденко, Н.Н.Моисеева, А.А.Дородницына и др., а также получил развитие при участии автора в рамках системно-операционного подхода (СОП) и системного проектирования. в области авиации, ракетно-космической техники, различных видов транспорта [13-21].

Собственно СОП, который составляет основу форматизации представления логисти- Рис. 1. Научные направления СОП ческих систем и цепей поставок как сложных систем, был сформулирован в 1970-1980 годы в рамках направления проектной эффективности [26,27] и в последующие годы развивался в рамках научного направления «Системные технологии» (рис. 2).

В составе проектной эффективности при непосредственном участии автора получило свое развитие направление исследований и разработок под названием «системное проектирование», связанное с моделированием и оптимизацией проектных параметров элементов сложных системы, исходя из оценки эффективности и затрат в форме задачи математического программирования (ЗМП).

Целью исследований является разработка теории транспортной и информационной логистики для формирования на этой теоретической базе логистических концепций, транспортных и информационных логистических технологий, направленных на повышение эффективности мультимодальных и международных автомобильных перевозок, осуществляемых предприятиями среднего и малого автотранспортного бизнеса.

Сисгемкыйподход (пси участии автора)

г —----—--—---—-----— — — — ■

Сисгпемно-алерационньш подход

Sucmer.1t

Научные направления

ПпоентнэяьфЛеплозностъ.

Системные технологии

\ Эффективность АМС

у чет неопределенности, - — »«яовьтлвДели зтепов и фаз операции

Адаптивные системы

ЗОД.ц--.' ЁС1РХСГ 60С 0?1

Многоаспектный анализ

СТГ.С. гли./ч аъсги V 1 УЦП

Системная безопасность:

Оск:гМ*ктэсбсрст Нзрмгт11Ею-пр?еоа?"3:з; Риски в н=опр&дн1£н*э;ть |

рталоннаадок;<ментзрно-ог|ера1£1о№*ая модель транспортных и логистических услуг

Объектом исследований являются транспортные узлы (Архангельск, Санкт-Петербург, Одесса, Новороссийск, Калининград) и системы взаимодействия в них разных видов транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного), транспортные коридоры («Калининградский транзит»), логистические центры (Санкт-Петербург, Москва), информационные системы и системы управления перевозками (слежение за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия), предприятия среднего и малого автотранспортного бизнеса.

Предметом исследований являются системный инструментарий для анализа связей, закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального транспорта и методология документарно-операционного моделирования транспортной и информационной логистики.

Достоверность теоретических результатов, полученных в диссертации, обеспечивается полнотой системного учета факторов в транспортно-логистических операциях, корректностью применения аппарата дискретной математики, разработанными логистическими концепциями и практикой внедрения транспортных и логистических технологий в мультимодальных и международных перевозках.

Практическая ценность работы

Разработанные в диссертации методические инструменты ИТЛ нашли свое применение при разработке НИОКР по заказу Минтранса России и Минэкономразвития России при непосредственном участии и под научным руководством соискателя в период 1993-2003гг. (список прилагается в конце автореферата).

Методология и теория развития логистики будут востребованы при реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года в части формирования единого транспортного пространства РФ на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры (Цель № 1), совершенствования рынка транспортных услуг (Цель № 2), а также при развитии научного

обеспечения и совершенствовании законодательно-правовой базы в транспортной стратегии.

Новые научные результаты, представленные в диссертации, позволят на более высоком методическом уровне организовать учебный процесс по подготовке кадров в области логистики и сформировать национальную школу по направлению ИТЛ и УЦП.

Реализация результатов исследований

Новые научные результаты, представленные в диссертации, были внедрены в учебном процессе при переподготовке кадров по специальности «Телеинформатика» с присвоением квалификации инженер-системотехник на СФГЖ МАИ [38], в дисциплине «Информационные потоки в логистике» в Школе IT-менеджмента АНХ при Правительстве РФ, а также в 2007-201 Огг. на кафедре логистики МАДИ по специальности 0S0506 - «Логистика и управление цепями поставок» для блока учебных дисциплин: «Системный анализ (в логистике)», «Управление цепями поставок», «Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок», «Контроллинг логистических систем», «Интегрированное планирование цепей поставок» и «Управление логистическими рисками в цепях поставок» [73-75].

На основе разработанной в диссертации системной методологии базировалось российское участие в международных проектах:

- Проект ESTEL «Система электронного обмена данными на основе международных стандартов EDÏ/EDIFACT для портов Одесского региона» [37, 51];

-Проект LogCom "Взаимодействие сети транспортных логистических центров России с системами внешнеторговой транспортной логистики стран ЕС» [53, 79];

-Пилотная АИС «Демонстрационная модель системы слежения за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия через порты Восточный и Санкт-Петербург, ст. Бусловская и сеть железных дорог России» [54, 55,59, 63];

-Проект «Анализ электронного логистического сервиса в Российской Федерации» (Analysis of Logistics Services in Russia) [61,65,71, 80J.

Научно-методические результаты докладывались в период 1996-2005гг. на заседаниях Международного координационного комитета по Программе TEDIM (Россия, Финляндия, Германия, Польша, страны Балтии) [23, 24, 33], а также на V Официальной ежегодной конференции Российско-Немецкого Научного Сообщества Логистики и SCM (DR-LOG'IO) в Санкт-Петербурге в мае 2010г. [22].

Результаты системных исследований использовались при разработке Правил и АИС взаимного страхования в рамках Общества взаимного страхования (ОВС) «КЛУБ ПЕРЕВОЗЧИКОВ», созданного по инициативе АСМАП, и Программы обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга [72].

Публикация результатов работы

Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях (перечень ВАК, редакция апрель 2008 года), в 6-ти публикациях по транспорту, 3-х -по экономике, 2-х - по управлению, вычислительной технике и информатике и одной публикации по логистике, 9-ти авторских свидетельствах на изобретения, 3-х публикациях на международных семинарах и в одном информационном ресурсе. Научно-прикладные результаты исследований изложены также в 11-ти печатных трудах, опубликованных в других изданиях, 46-ти отчетах по НИОКР и методических документах, всего в 82-х научных работах.

Структура и объем работы

Работа состоит из введения, семи глав с описанием и обоснованием полученных научных результатов, списка опубликованных работ и реализованных проектов, литературы (всего 350 листов), включая приложения.

На защиту выносятся теоретические положения, разработанные в диссертации, имеющие научную новизну:

1. Доказано .что транспортная логистика как область науки (и результаты ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и

объектов транспортно-логистической инфраструктуры) является основным фактором развития транспорта наряду с экономическими, организационно-политическими и региональными факторами. В качестве доказательства во введение и в главе 1 представлены результаты анализа влияния основных факторов на перспективы и приоритеты развития транспорта страны в целом, и автомобильного транспорта в частности - лидера по протяженности путей (около 30% транспортных трасс) и объему перевозок (55-60%) и абсолютно рыночного вида транспорта, т.к. практически все основные фонды находятся в частной собственности и обновляются за счет прибыли, сформулированных в Транспортных стратегиях, составляющих пригодный для количественной оценки тренд: Стратегия 2010 (2003г.), Стратегия 2020 (2005г.) и Стратегия 2030 (2008г.).

Результаты анализа, представлены в материалах Главы 1 самым непосредственным образом указывают приоритетное позиционирование автомобильного транспорта:

р 1 r

1.

' с ÏS t fê ! 'J J a ¡3 1 î ^ '3 A -1 îj LJ f ij l i q H i U| [¡1 IJj

' 1 i 3 »J il h lllfl

1090 199i 2000 iCOS 2010 Î015 гмо :o5o

fi

Рис.2. Объем грузоперевозок (мт.т) Рис.3. Протяженность путей (%)

- вклад автомобильного транспорта в общий транспортный потенциал по величине перевозок и путей (рис. 2 и 3);

- позиционирование мультимодальных и международных перевозок грузов в общем грузообороте (рис. 4);

- прибыль как источник внедрения информационных и транспортных логистических технологий в грузовых перевозках.

! И 1 Ь Ч •Il ls Fil Ш

а »

б

С t

Рис.4. Динамика грузооборота

2.Дано определение транспортной логистики как науки о системной интеграции транспортных и логистических активностей (действий хозяйствующих субъектов') в форме транспортно-логистических услуг для оптимизации грузопотоков (доставки с наименьшими затратами необходимого количества грузов (партий ресурсов, продукции) в установленное время и в установленное место) на основе действующего законодательства (рис.5).

Т, Ь, Я, в - базовые множества действий (активностей)

у* 1 .Транспорт Т=М .•'Ж.д., автомобильный, морской и др. \

/ Транспортные

Сложные ~~ " ¡.Транспортной

{'¡ЫЩвкМгЛ - элементарные активности (действия)

х •транспортные

, ' ; системы

Системное про- ! Л л) *

/ „.„____„„„„„ : у

ектирование

4.Системный

, подход 8={51}

\ Системно-\ операционный N подход

ЭМД - электронизация межтранспортного документооборота

транспортной и( ^ уцп информационной ,

' " • щистика {1ГУ *.

\ I

\ ✓ I

•. .....Информационная/

логистика {1„гЛ

Син гагматическая модель текста доку, мента ♦ \ 3.Информатика К={г(} /

У ЦП- управление цепями поставок

Теоретико-множественный подход к системной интеграции действий (активностей)

3.{г,}- информационные процессы транспортные процессы

4.{5к}- операции в сложных системах логистические операции (функции)

7. {^Эк}- модели знаний 5. {1^}- транспортно-логистическве технологии

8-- системное проектирование 6.{1;,г,}-информационно-логистические технологии

10.',1^к,г,}-расширение ЭМ ВОС 9.{^,Ъ,г,}-логистические концепции

И.{1;ЛА,г,}- Абстрактные (идеапизированные) объекты документарно-операционной парадиг-мальной (ДОП)-теории транспортной и информационной логистики: Эталонная документарно-операционная модель транспортно-логистических услуг О ДОМ ТЛУ), расширенная эталонная модель взаимодействия открытых систем (РЭМ ВОС), «дисциплинарная матрица» парадигм логистики. Электронный логистический паспорт, синтагматические конструкции предложений нормативных документов, математические логические модели на основе исчисления предикатов.

Рис.5. Области исследований. В материалах Главы 1 показано, что системным отличием транспортной и информационной логистики от других разделов логистики (закупочной, произ-

водственной, сбытовой, складской и запасов) является необходимость строгого соблюдения правил документооборота при взаимодействии основных видов транспорта (для осуществления интегрирующих и координирующих функций) и национального законодательства регламентирующего его в рамках мульти-модальных и международных грузовых перевозок.

———11-"■ Транспортная стратегия РФ на период до 2030 """~

М

*Место и роль транспорта в социально-экономическом развитии РФ, *Прогнозные качественные и количественные параметры развития транспортной системы РФ на пеон од до 2030 года.

*Анализ современного состояния и проблем развития транспорта РФ,

*Целн и приоритеты развития транспорта на долгосрочную пер-

асанизмы реализации транспортной

тс атегии

*3ддячм развития транспортной ^

темы РФ па период до 2030 гс

Создание эффективней системы управления реализацией стратегии

Целевые программы реализации транспортной стратегии: -«Опережаюшее развитие научно» технической и те*молотивеской базы трянспортого комплекса» - Автомобильные дороги и автомобильный транспорт»

Совершенствование законодательно-правовой базы и методов государственного регулирования развития транспортной системы для достижение целей и индикаторов транспортной стратегии

Развитие научного обеспечения реализации транспортной стратегии

Обеспечение трудовыми ресурсами развития и функционирования транспортной системы

Риски реализации стратегии

да

Повышение уровня безопасности транспортной системы и снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду (Цель №5)

!_ 13

Совершенствование рынка транспортных услуг, обеспечение их доступности, объема ц качества (Цель М 2)

Интеграция $ мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны (Цель M4j

Формирование единого транспортного пространства РФ на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры (Цель ЛЬ 1)

Региональный аспект развития транспортной системы РФ

*Этапы развития транспортной системы *Оценка необходимого ресурсного обеспечения развития транспортной системы

3,Сформулированы основные предпосылки, доказывающие необходимость разработки теоретических положений (теории) транспортной логистики и

ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры как одного из инструментов решения задач, поставленных в Стратегии 2030.

В материалах Главы 1 показано, что методы и средства транспортной логистики составляют основу для решения трех из пяти основных задач в Стратегии 2030 (формирование единого транспортного пространства России, совершенствование рынка транспортных услуг, интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны), а задача развития научного обеспечения заложена в механизмы реализации Транспортной стратегии 2030.

В качестве доказательства в материалах Главы 1 представлены результаты анализа стратегических документов и данных по составу международных перевозчиков-членов АСМАП [72, 73], сделан вывод о приоритетном значении инструментария транспортной и информационной логистики для автотранспорта (рис. 6).

Анализ динамики состава компонентов инструментария транспортной логистики в зависимости от сроков стратегического планирования (рис. 7) показывает стабильность структуры логистических технологий и существенный рост состава других компонентов (особенно инфраструктурных).

4. В работе утверждается, что разработка и внедрение транспортно-логистических технологий, проектирование объектов транспортно-логистической инфраструктуры для реализации Транспортной стратегии 2030 возможны только на базе отечественной теории транспортной логистики.

Системный анализ программных документов показывает, что для реализации Транспортной стратегии 2030 необходимо разработать и внедрить более 10 вариантов транспортно-логистических технологий, спроектировать и создать более 30 типов объектов транспортно-логистической инфраструктуры. А это возможно только при наличии отечественной теории транспортной логистики.

Опыт участия автора в области международного научно-технического сотрудничества (адаптация французского EDIFACT-конвертора EDI-440 для Октябрьской ж.д., проект ESTEL для гг.Одесса и Москва по линии TACIS, проекты программы TEDIM и др.) подтверждает неэффективность реализации наукоемких проектов, предусмотренных Транспортной стратегией 2030, в расчете на иностранную поддержку (российские транспортники будут всегда отставать в

конкурентной борьбе, т.к. технологии, как правило, продают не самые новые и на их адаптацию требуется время).

При передаче транспортно-логистических технологий иностранные партнеры никогда не создают себе российских конкурентов на международном рынке транспортных услуг, не обучают администраторов, не передают пакеты импорта-экспорта данных, а модификация и настройка осуществляется только

силами иностранных специалистов и т.д.

Включая дистрибуцию товаров и широкий набор сопутствующих услуг и >

Комплексное транспортно-логистическое обслуживание >>

Транспортно-логистическне \сл\ги

Логистические центры Транспортная инфраструктура нового типа: транспортно-стадсше и товаро-транспортные комплексы (объединенная система взаимодейст-

вия транспорта и логистики)

Системы пектронно-логистического сопровождения Транспортпо-логистическая инфраструктура * 1

Системы городской грузовой логистики Интегрированная система логистических парков 1: £

Логистические парки Интегрированная сеть транспортно-логистических комплексов ос в ^

Системы транспортно-логистических центров Транспортпо-логистическая система страны. а §

1 Интермодальные | транспортные и логи-\ стические системы Транспортно-логистическне системы Крупные транспортно-логистическне и производственные узлы

! Мультимойальные огистические центры Мультимодальные логистические центры и информационные узлы

Логистические и

информационные ; технологии Инновационные логистические товаро-трансиортные технологии II

Логистические технологии Современные транспортные, логистические и инфокоммуникационные технологии 5 и «, | 4> 1-

Транспортно-логистнческие технологии =5

Транспортная логистика

Принципы транспортной логистики Эффективная логистика "й £ 5

Логистические принципы Интеграция транспортного процесса и логистики £ й;

Стратегия 2010 Стратегия 2020 Стратегия 2030 За

Рис.7. Динамика роста компонентов инструментария транспортной логистики

Тезис о необходимости разработки отечественной теории транспортной логистики и специальных моделей для более строгого формального описания логистических технологий как проектируемых элементов объектов логистической инфраструктуры был впервые сформулирован автором в 1998г. при разра-

ботке информационной системы транспортной логистики в отчете по НИОКР по заказу Минтранса РФ [49, 76, 77]. Его актуальность подтверждается анализом динамики роста компонентов инструментария транспортной логистики (рис.8):

- выявлена устойчивость структуры технологий (логистические, транс-портно-логистические и информационно-логистические) в составе инструментария транспортной логистики независимо от периода прогнозирования;

- отмечена тенденция существенного роста состава инфраструктурных компонентов ИТЛ (логистические центры, комплексы, парки, сети, системы и др.) на период до 2030г.

Общаятео^иясистем. _ _

Системный подход: комплекс парадигматических, синтагматических и прагматических структур и механизмов (эпистемических пространств) в познании и/или практике, характеризующий

{ конкурирующие между собой , (или исторически сменяющие

* друг друга) стратегии и про-

Теоретическая философия

Онтология - учение о бытии, которое предлагает некоторую картину реальности, а потом объяснение, как и почему эту реалй

(СОСП I

ность может познать человек own из понятий терминов, шзованных в таксономию, их он хсаний и правил вывода).

Орга

граммы в философии, науке, политике или в организации жизни и деятельности людей.

Быт !е - полнота и единство всех виде в реальности: объективной, физи ¡еской, субъективной, социальной и виртуальной.

Гносеология (теория познания) -раздел философских знаний, в котором исследуется: возможность

познания человеком мира; Познани* человека самого себя; движение I _ познания от незнания к знанию; природа знании самих по себе и в соотношении с теми предметами, которые в этих знаниях отражаются.

[ Когнитивная структур . ризаиия (инструмент • системного анализа

!,транспортной логистики) - формирование ' структурных схем, I причинно-следственны; | связей, их количествен. ной (параметрической) оценки в схеме операции

I

Л

Эпистимология (теория познания) - философско-методологическая дисциплина, в которой исследуется знание как таковое, его строение, структура, функционирование и развитие.

Междисциплинарное (фило^ софия, нейропсихология, психология, лингвистика, информатика, математика, физика и др.) научное направление ичучятптпее мето-

ды и модели формирования

. знания, познания, универ-| с&чьных структурных схем , мышления - Когнитология

Рис. 8. Позиционирование системно-когнитивного анализа транспортной логистики

5. Сформулирован исходный концептуальный базис документарно-операционной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики, который опирается на системно-когнитивное моделирование объектов транспортной логистики как сложных транспортно-логистических систем.

В материалах Главы 1 проведено совместное рассмотрение онтологических, гносеологических и эпистемологических аспектов теоретической философии. системного подхода и когнитологии, а также информатики, транспорта и логистики (см. рис.8) и показана возможность адаптации инструментария проектной эффективности и СОП [26, 27] для формализованного описания логистических систем (ЛС), цепей поставок (ЦП) и объектов транспортко-логистической инфраструктуры.

6. Исходный концептуальный базис ДОП-теории транспортной и информационной логистики основан на применении теоретико-множественного подхода к математическому моделированию на базе преобразования контекстных информационных массивов, содержащих описание нормативных и правовых документов транспортного законодательства (уставы, правила перевозок, инструкции по оформлению перевозочных и грузосопрово-дительных документов и др.), в синтагматические конструкиии и математические логические модели на основе исчисления предикатов.

В Главе 2 представлены результаты формализации и разработки проблемно (предметно) ориентированных моделей на принципах построения формальной системы, контекстно-зависимых (КЗ) языков представления знаний.

Основой такого представления является понятие языковой модели, базирующейся на понятии формальной системы для разработки логических (документарных) моделей, которая имеет вид: М = (Т, Р, А, Г, О), где:

Т - термины, отношения (терманды и термашш), контекстные предложения в форме простых синтагм (множество базовых элементов);

А - формализованные представления логистических операций/активностей в форме синтагм (множество априорно истинных выражений);

Б - формализованные описания норм, условий и требований к перевозке в форме логических высказываний (множество допустимых контекстов, определяющих текущую лотку базовых соглашений);

Р - формализованные описания состояний, исходов и результатов логистических ак-тивностей/оиераций/технологий, необходимые для представления их в форме предикатов (множество синтаксических правил, необходимых для построения из Т синтаксически правильных выражений.

Р - формализованное описание вывода полной группы исходов и результатов применения логистических технологий/операций на основе исчисления предикатов (семантические правила вывода).

Автором предлагается следующая последовательность анализа текстов нормативных правовых документов на языке профессиональной прозы (ЯПП), совместимом с понятиями и терминологией транспорта, логистики и системного подхода, изложенная в Главе 2:

1. Прагматический анализ базового национального законодательства (Гражданский и другие кодексы) и международных соглашений для позиционирования предметной (проблемной) области (ИТЛ и УЦП) в общем нормативно-правовом поле и формирование «универсума базового законодательства ИТЛ и УЦП» Б3ицтлиуцп> который включает в себя оригинальные тексты соответствующих нормативно-правовых документов по видам деятельности и их разделов на ЕЯ в электронном виде:

БЗиИтлиуцп = { ФЗ\...ФЗ\...ФЗВ}, ФЗУ еБЗиитл„уц1

ФЗУ:<=> (НФЗУ & СФУ & {БПЬ} & ОТь & СН" ), где НФЗУ - наименование у-ФЗ (или соглашения);

СФУ е ФЗУ - сфера применения у-ФЗ (или соглашения);

БП"е ФЗ" - преамбула у-ФЗ (или соглашения), описывающая базовые понятия, термины и определения у-ФЗ или соглашения в ИТЛ и УЦП как предметной области;

ОТ" е ФЗУ - основной текст у-ФЗ или соглашения, описывающий отношения (действия) в ИТЛ и УЦП, как проблемной области;

СНм>Уе ОТ" - статьи и нормы Ху-ОТ основного текста у-ФЗ закона или соглашения, описывающие логику отношений в ИТЛ и УЦП.

2.Разработка синтагматической модели нормализованных текстов нормативных документов, представленных на ЯПП, основанной на гипотезе о скрытой алгебраической сущности предложений на ЛПП. Предлагаемый анализ позволяет выявить синтагматическую структуру текста, под которой понимается комплекс синтагматических конструктивов, построенных на основе основных и производных синтагм.

3. Формирование лексикона понятий (терминологического словаря) ИТЛ и УЦП как области знаний с проведением гармонизациии терминологии в области ИТЛ и УЦП (стандартных терминов, сформированных в базовой терминологии науки, системного подхода (информатики и управления), Гражданского кодекса и других системообразующих законов РФ).

Состоятельность ДОП-теории транспортной и информационной логистики подтверждена разработкой абстрактных (идеализированных) объектов и формулировкой основополагающих принципов и законов (см. п.п.7-18), описание которых представлено в материалах Глав 2-4.

7. Доказана возможность использования канонической схемы целевой операции и канонической схемы исходов, разработанных автором для сложных технических систем как индикаторов формализации системных свойств логистических систем и цепей поставок.

В материалах Главы 1 доказана возможность адаптации инструментария проектной эффективности и СОП [26, 27] для формализованного описания логистических систем (ЛС), цепей поставок (ЦП) и объектов транспортно-логистической инфраструктуры (рис.9) [10, 31,35].

Каноническая схема целевой операции и каноническая схема исходов как индикатор формализации системных свойств технических и транспортных систем различного назначения были отработаны автором в период 1988-1990гг. в процессе переподготовки кадров по специальности «Телеинформатика» с присвоением квалификации инженер-системотехник на СФПК МАИ [38] и опубликованы в работе [35]. Автор предлагает формировать информационно-логическое описание (схему) операции в виде системно-операционного формуляра предметной области, показанного на рис.10.

8. Предложено использовать формализованную процедуру системного проектирования в виде задачи математического программирования (ЗМГО как индикатор методической совместимости моделей транспортной и информзци-

Рис.9.Схемы операций для СТС, ЛС и СТЛС

онной логистики и У ЦП с основными принципами, методами и моделями системно-операционного подхода.

При'»*»1*""

Окружение системы Показатель эффективности системы (целевая функция) = \У(а1...ак,аы...ап, XI... хк, хк+1... хп)

Максимум эффективности системы \У(х1..,Хп)-»Мах

(а 1... Эк) случайные параметры окружения (ам.. .Зп) известные параметры окружения

реакции окружения - РО выделенный театр действий - В'ГД среда окружения - СО: обеспечивающие средства - ОС средства наблюдения - СН средства противодействия - СПД объект воздействия - ОВ контрагент системы - КС:

Норма фактора воздействия

Фактор воздействия Факторы неопределенности Цель операции (задача, поставленная перед системой)

Завершающее событие (звено логистической цепи) События (звенья) логистической цепи

(\!.. .Хк) параметры вектор-решенчя

Единица логистического учета

(Хк+1.. .Хп) структурные параметры

События (звенья) логистической цепи Начальное событие (звено логистической цепи)

ЛЗ - действующее звено:

Сам •

СВ - средство воздействия СД - средство доставки СУ - средство управления ВС - вспомогательные средства 03 - обеспечивающее звено:

СБ - среда базирования РС - реакции системы

Стадии Ароепиремяня: •1«ХКМ«»?КМ »»ИМ -эскимм* |»Р9в*т яртт

•брлмч

Умом*

Прупмо|«*стйа

Вид затрат:

Затраты на реализацию системы (операцию) С = С (С1.,.Ск,Ск+1...Сп, XI... Хк, Хк+1... Хп) Коэффициенты затрат основных систем(С I... Ск) Коэффициенты затрат вспомогательных систем (Ск+1.. .Сп)

Ограничения (дисциплинирующие условия) в (С1...Сп, XI...Хп) - во Система (элементы)

&ПП1ИТИ.

шмнчхжпит

Рис.10. Системно-операционный формуляр предметной области

Основные компоненты задачи системного проектирования в форме ЗМП представлены на рис. 11 [34, 36].

Г ^ —

i:

i¡

I;

lí-i

I!

I

I!

2. Т- целевая функция (поиск условного экстремума)

Задача математического программирования [2", У/

ТУ- ограничения (формирование множества альтернативных

1.Вектор-решение - X = {xi х, x„f i

i_. — , —. —

16.Процедура сравнен:!! -' альтернативных вариантов решений (Ext V¿ о)

I

4.Показатель эфек-тианости W = W [А, В, Л1 W=(t, т. т,)

4-

Схема операции в проектной эффективности [YV.G] £

5.0ценка затрат G - G|A, В, Д| С={я, к, ir,}

- -

Рис. 11. Системное проектирование (основные компоненты задачи) Прямая задача оптимизации в форме ЗМП (исходя из максимума эффективности):

Л': <=*Т, £ <=> W и Tí <=> G, или: [V- W[T(A, В, V, Z), RJ—> max целевая функция (показатель эффективности); G = G fT(A, В, Z), R] = Go ограничение (дисциплинирующее условие) - показатель затрат.

Обратная (двойственная) задача оптимизации в форме ЗМП (исходя из минимума затрат):

X: <=>П, £«Си Tí или: G - G{¡II(A) <=> Т(Л, В, Z)], R} —> min целевая функция - показатель затрат; W ~ W{[T{A, В, V, Z<& П(А)], R} = W0 ограничение (показатель эффективности),

где X = {xi,...хi,...хп}.- независимые переменные (вектор-решение); W- W[T(A, В, Ч*, Z),RJ- показатель эффективности; G = G [Т(А, B,Z),R] = G0- показатель затрат.

9. Предложено формализованное описание парадигмы логистики на основе «дисциплинарной матрицы» 2 и формальной системы в виде «тройки»: «парадигма логистики-логистическая концепция-логистическая технология», которое подтверждает статус управления цепями поставок как новой парадигмы логистики.

2 Кун Т.С. Структура научных революций. (The Structure of Scientific Revolutions), 1962/1977.

Этот тезис подтвержден исследованиями, результаты которых приведены в Главе 2, а также был представлен в виде доклада на международной конференции [22].

Парадигма логистики: компоненты «дисциплинарной» маттшьу.

\.«11енпости»: Факторы научно-технического прогресса (НТЛ) и экономики

2. «Символические

обобщения»:

Научная теория,

совокупность

идеализированных

объектоа

3.«Метафизические части» Логистические концепции (ЛК):

1. Идеализированная концептуальная схема (фрагмент научной теории, идеализированный объект) «предметной»

области. Y.Y«YЛY•Y«Y.Y.Y■,

2. Схема рассуждений (структура ,♦*' отношений, активностей). ;

3. Совокупность базисных поня-тий-концептор «предметной)/ " области. ;

4. Совокупность конструктов I (факторы НТП. экономики).

5. Модель постановки задачи (перевод м сходных базовых концептов в конечрукты).

6. Методы решения проблемы (принципы, законы).

7. Нормативно-правозое поле (концепция законопроекта).

8. АИС (электронный логистический паспорт).

Л

4.« Обр аз и ы решения задач» Логистические технологии:

1. Стандартная последовательность ЛА/ действий.

2. Воплощение ЛК (идеализированный объект).

3. Подмножество понятий-концептов (вектор-решен не),

4. Подмножество конструктов (вариант решения).

5. Модель (множество допустимых решений).

6. Методы решения (алгоритм) 8. Нормативно-

правовые документы.

Рис.12.

Схема формализации парадигмы логистики на основе «дисциплинарной» матрицы.

Информационные модули: фрагменты электронного логистического паспорта шт.

На рис. 12 представлена схема формализации парадигмы логистики на основе «дисциплинарной матрицы» Т.С.Куна, взаимосвязь ее структурных элементов с компонентами логистической концепции (Ж) и логистической технологии. Как развитие СОП автором для формализации СЛС/СТЛС использована формальная (аксиоматическая) теория для описания компонентов «дисциплинарной» матрицы (ДМ) в виде формальной системы (ФС):

{5} <=> {Т, Р}, {М} <=> {А}, {С} <=> {¥}, {0} <=> {О}, где: (51} - символические обобщения ДМ парадигмы, а {Т, Р} - базовые элементы и синтаксические правила ФС;

{М} - метафизические части парадигмы ДМ, а {А} априорные истинные выражения (аксиомы) ФС;

{С} - ценности парадигмы ДМ, а {Р} - правила вывода ФС;

{О} - образцы решения задач ДМ, а - {0} допустимые контексты ФС.

В табл. 1 представлены результаты анализа контекстных материалов по представленным выше парадигмам логистики и УЦП и выявленного содержания основных компонентов «дисциплинарных» матриц.

Таблица 1

Описание «дисциплинарных» матриц «классических парадигм логистики и УЦП_

Компоненты «дисциплинарной» матрицы «Классические» парадигмы логистики 5.УЦП. как новая парадигма логистики

Аналитическая ¿.Информационно -технологическая 3 JVfa р кети н го-вая 4Л1нтегряльная

Факторы *Ценности» Матемагич-ское моделирование экономики и производства Компьютеризация, анализ «ценности» Ориентация на спрос« быстрое реагирование Интегрирован ная структура бизнеса, сквозные биз-нес-проиессы Ориентация на цель и «ценность», электроннзаипя документооборота и УЦП

Теория «Символические обобщения» Методы и модели исследования операций Алгоритмизация и автоматизированные системы управления (АСУ) Методический инструментарии маркетинга Сквозная интеграция корпоративных информационных систем управления Системность, эталонные модели, стандартизация

Логистические концепции (ЛК> «Метафизические части* 1.1. ЛК на основе математической статистики. 1.2ЛК управления запасами. 2.1 ЛК RP Плакирование потребностей/ресурсов. 2.2ЛК LM "Бережливое" производство». 2ЛЛК «толкающею производства». 3.: ЛК DDT, ориентированная на спрос. ЗЛЛК «вытягивающего производства». 4.1 ЛК межфунк-цканальной интеграции. 4.2ЛК межорга-яизацвонной интеграции. 4.ЭЛК чежвре-мепной интегра- ЦИК. 4.4ЛК информационной интеграции Ш «Умный» бизнес. 5.1 ЛК SCP • Планирование цепочек поставок. 5.2ЛК SCE • Исполнение иепочек поставок. 5Jj7K CSRP-Планирование ресурсов, синхр. с потребителем. 5.4.ЛК Next-CSM (Д.Л.Иванов). 5.5. ЛК ТЛС - Транспортно-логистического ссрсннга. 5.6. ЛК ЭД - электерншацип докум еитообороза. 5.7. ЛК £ИП и ВЭД на основе РСБ ВТО.

Логистические технологии «Образцы решения задач» RBR.SÏCDP (Du Pont Mode!), MRP I. MRP И, DRP I, DRP И, ОРТ, CMMS, БАМ, VSM, TFM. ТРМ, TSM, TQM, SMED, ЛТ, Kan-Ban, Kaizen.fS QR, CR, 4R. LRP, ERP APS. CIM, VAD, mi,CALS,TBL, CRM, CEM.ECR, VMl, SUM, IVR. PDM, CALS, OLAP. XSCIS (SCC, V'BM, VRM, SCI, ЕА1), (SCEM, E-SCM, MES. WMS, TMS, OMS). (CPRF, CPC, To-Oider). (A-SCM, EVCM, CSMo, D1MA, STREAM, MARINA, SNDC), (ЭМД. ЭЛС, СВД). (ИЗВ. МОФ, ИУЛР), (КУЦПТ. ОБИЛ, ОВ'*Д). 1

10. Предложен гносеологический принцип формализации парадигмы логистики как объединение парадигмы знания (совокупности отличительных признаков') и системно-операционного подхода как методологической проекции парадигмы познания (гносемы).

Пк = ГОк + МШ1

где Пй — к-парадигма; ПЗк — к-парадигма знания; ПП — парадигма познания; МПП — методологическая проекция парадигмы познания (гносема).

Доказательством применимости канонической схемы целевой операции и канонической схемы исходов как индикаторов формализации системных свойств сложных логистических систем и цепей поставок (см. рис.10 и 11) служат правомерность учета системно-операционного подхода как методологиче-

ской проекции парадигмы познания (гносемы, содержащей идеализированные объекты).

11. Разработана Эталонная документарно-операционная модель информационных и транспортных логистических услуг (ЭДОМ ТЛУ) на основе принципов и правил, заложенных в эталонной модели взаимодействия открытых систем (ЭМ ВОС) и нормативных и правовых документах по транспор-

Этапы разработки ЭДОМ ТЛУ

Ум и вер сум базового законодательства

Расширен и ар структуре 3 Л А-ДО -Л Ф-ОЛД -УРА -¿ЬЯ

ГК мг«'£н,и>|:5£Нк1»?:ггг»и1,ч. кгигтг-ууяшы»*! »уигистгии Ягкчггпттн« :«0П| |

Бм:1ы»*и5#р»гц1ы»;»г:11Н ;»п.«*кы ;>П-; |

0(/»*ны»в2. «уигггтизгы ::*:ды иркиг: с-гг»г» гдиг.^гштил- :сл-! |

Ргды-у дгш-ры н»угг/п»: Лггггм«!.« ¡р(

Л:г51.'»(г*ы тузг/гэ Л^ГГКЧЭЙН 'лен I

»I д:к)тг«гм

Эг я я г

ту и логистике. В Главе 3 дано описание ЭДОМ, представляющей собой основной идеализированный объект ДОП-теории транспортной логистики, разработанный на основе формализованного описания структуры и технологии работы транспортных систем и сетей Рис. 13.Этапы разработки ЭДОМ ТЛУ. страны с целью классификации транспортно-логистических услуг -ТЛУ (рис.13) [49].

В НИОКР, выполнен-ных под руководством автора и связанных с разработкой, согласованием и утверждением общей для всех видов транспорта технологической схемы муль-тимодальной перевозки грузов в международном и внутреннем сообщениях (как базы для разработок взаимоувязанных технологий для видов транспорта и транспортных узлов) [51, 52,66] и других НИОКР этого направления [45, 48, 58, 59], показано, что деятельность на транспорте, в отличие от других разделов логистики, сопровождается большим объемом документов, обязательных для оформления, при совершении каждой логистической активности (действия).

12. Предложен принцип стратификации ("иерархии) услуг (функций) как основы эталонной модели любой системы блочной доставки ценности (ресурса)

в сети, состоящей из узлов и соединительных линий (маршрутов, трасс, каналов).

Применение этого принципа показано в материалах Главы 3 на примере формирования объективных признаков классификации ТЛУ на основе структуры документооборота на транспорте [83] и системного анализа идей, заложенных в Эталонной модели (ЭМ) взаимодействия открытых систем (ВОС) - Open Systems Interconnection (OSI) [51,66].

ЭДОМ ТЛУ, которая по наименованию уровней корреспондируется с используемой зарубежной литературе PL-структурой «логистических операторов» и составляет иерархическую «стопку» услуг (на некоторых уровнях услуги предоставляются в рамках сетевой среды), представлена на рис. 14 [11].

1 ступень

Ступени детализации

'Эталонная медел» 80Q/PSJ |

Прикладной (информационно интегральный) 9 ( »Имформациопио-трам(пор*»№Й 8 \ >лкгтромно-логнст>*<ескив подуровень 1.3 | •Идентификационной подуровень 1.2 | Электронно-документарный подуровень S.l I Пр и клад кой (и нфоома циони«тале ма гическ кй)7 1 •Пр«дст»аит*л»ныв у роаан к 6 t ■Саанс«*ь«й S 1 •Транспортный 4 1 •Сетевой 3 |

'Канальный 2 J

Стандарты IEEE О .

if ступень

Транспорта •логистически« услуги (ТЛУ) <.Би»м«с-псльзоеате/'и ТЛУ (новации рынки) 7. Интегрально-логистически» (4 Ft) 6. Электронно-логистические (сети 1*р*9вчи данным) 5. Трачспортио-вкспедиторсмие (3 PL) 4. Ночтролъхо-посредь^ескп* {почтзаал свей а/ 3. Гру»о-трв«формациоиные (г.ожистичгснвк имфрос-) 2. Терминально-транспортные 1. Траиспортио-лереаовочыые (дсрожна* сет») 0. Транспертно-тскнич*скиа fep*iaяозяОе. субъгкто*)

1 Службы и трчни fp<

ТранспортиыеУсгавы, авконы РФ, международны« соглашения и конвенции (тех* обслуживание, перевоанъ, экспедирование, обработка фузоа, электронна«!***, логнст»ма>

Hi ступень

Протоколы и интерфейсы

I Правила nptдоставлениетрэшпортхо-

I логисти«*ски>гуслуг

Программна» реализация протоколов

IV ступень

I Договоры нв предоставление всех видов I трансфертны* услуг (логистические функции) Аппаратная реализация протоколов !

[Формы бумажных и электронных сообщений и документов и регламенты их заполнения и »ле«тройногообмена (логистические операции)

Типовые наборы денных и элементарных логистических активностей для предоставления транспортных услуг

V ступень VI ступень

Рис. 14. Структура Эталонной документарно-операционной модели ТЛУ 13, Предложены правила отождествления алгоритмов в понятиях протокола, интерфейса, точки доступа к услугам и инкапсуляции данных в ЭМ ВОС со структурой логистических действий в ЭДОМ ИТЛУ.

На рис. 15 и 16 показан процесс перевозки в виде по-уровневого представления услуг в рамках ЭДОМ ТЛУ в штатном режиме (от погрузки до выгрузки) и в случае ДТП (нештатный режим) [12, 67, 68].

Наименование ЛА Уровни транспортно-логнстических услуг

Тех ни-ческ Перево-зочн. Тсрмн ми- нальн. Транс фор- мац. Па-средни ни-ческ. Экспе- д|ши- онн. Ииф-логи-стич. Ад- мин- уравл. Поль-зов. ТЛУ

0 1 2 3 4 5 6 7 &

Перевозчик, как ХС Документы на а/м, водителя, лицензии, полисы !

Штатные ситуации

1- Предложение поставщиков 1 ' 1 ...! 1 1 ..... Оферта поставщика ▼

2. Договор на поставку 1 Договор постав-киТ

3. Рынок ТЛУ Рынок ТЛУ Т

4. Аутсорсинг Предложение 4РЬ оператора ▼ ■^Договор на ТЛУ

5. Организация доставки Бизнес-план 4ИЬ оператора ▼

6. Предложение договоров на доставку Проект Договора на пере-воз-куТ ■*Прое кт Договора наТТУ 4 ¡¡роек т Договора на перевалку •^Проект ы Договоров с агентами, разрешения •^Прое кт Договора на ТЭУ кт Договора на ИЛУ ЧНрое { <Регис кт трацня плана [ товара 4Р1, | (от-опер-ра правки)

* Заключение договоров на доставку Договор на перевозку ► Договор на ТТУ Дог-р на перевалку И кросс-докинг* Договоры с агентами, разрешения > Договор на ТЭУ ► Договор на ИЛУ ► * План работ 4РЬ оператора, Мониторинг заявок ТЛУ

8. Оформление заказа на доставку Прием ТТН н заявки на перевозку* •*3ака зуслуг склада,тер мнна-ла, стоянки <Заказ услуг на перевалку и кросс-докинг <Заказ услуг агентов, , разрешений ЧОфо рмле-ние т- поручения экспедитору Регистрация отправ правки в КИСУ 43аяв ка 4РЬ оператора на отправку "*Реги стр-я получения товара (отправки)

| Подготовка к 9. | перевозке на Оформление путевого листа <ПЛ)

,0 | Подача а/м от' ! правителю Ездка а/м от АТП до места : погрузки ▼ !

.. | Начало по' ! грузки Отметка в ПЛ о подаче я/и»- Отметка вТТН ► Учет грузовых мест в ТТН и грузовых списках при погрузкеV'

,, | Окончание " ' погрузки Отметка в ПЛ ► Отметка вТТН об оконч. ' погрузки* |

„ Перевозка по маршруту Ездка а/м по маршруту Т 1 ! 1 1

14. Остановка на отдых Остановка а/м по ЕСТР*- Отметка втахографе (б/журнале) о ! стоянке▼ ' |

15. Выход на маршрут Выход на мар- ! [ шрутТ | | 1

16. Перевозка по маршруту Ездка а/м по маршруту ▼ 1

17. Операции по разгрузке Отметка в ПЛ о подаче а/м к разгрузке. Отметка вТТНо начале разгруз-грузки* Учет-грузовых месте ТТН и карточке учета гру-за на складе* Услуги агентов, оформ ле-ние разрешений ► ТОВ-необоротная муль-тимо-даль-ная ТТН ► Регистрация доставки в КИСУ* Свидетельство 4РЬ оператора 0 достав тав-ке* ► Реги стра-ция доставки партии товара получателю

Рис. 15. Отображение штатных ЛА в ЭДОМ ТЛУ.

Уровни транспортно-логистнческих услуг

Наименование ЛА Техни- ни- ческ. Перевозом«. Терми ми-1/3.1!,Н. Транс фор- мац. Посреди и ни-ческ. Экспе- дици- онн. ИнА- логи-стич. Ад- мин- уравл. Поль- зов. ТЛУ

0 1 г 3 4 5 6 7 8

Нештатные си туации

1Эа Перевозка по маршруту Ездка а/м по | маршруту ▼ | 1 1

14а ДТП при перевозке Документы ДТП и другие нештатные ситуацииТ I .... ...

на я/м, водителя, лицензии, ПОЛИСЫ Ликвида- Отметка Акт-общей Оформлен. Оформ ление Регистра- Оформ ленне ►Добавка

15а Оформление ДТП ция последствий ДТП ► вТТН о ДТП, протокол ДТП* формы, меры по спасанию груза* ком-мер-чес-кого акта * страхового случая ► ция недоставки в КИСУ* страхового возмещения 4РЬ оператора ► части товара и возмещение ущерба

Рис. 16. Отображение нештатных ЛА в ЭДОМ ТЛУ.

14. Разработаны Электронный логистический паспорт (ЭЛП) как элемент формализации схемы документооборота при взаимодействии основных видов транспорта ("автомобильного, железнодорожного, морского и речного) и критерий для определения статуса логистического оператора в рамках автомобильного транспорта.

В материалах Главы 4 представлены результаты научных исследований, по разработке (ЭЛП) как завершающего этапа формализации ИТЛ и УЦП в виде формальной системы [60], который представляет собой описание структуры

Т - базовых элементов (терминов и отношений) Фрагментэлп

>100 Л ооспмккий те н» ijwsrp tr-X г "i" : 0 1 ' 'A 01 11 01 ii

р-п: l*2? '11 *?сМТ<*сГ 1 N Nclc 8 hi 1 22 (Til

mi Ноер бегто .тюа JvflTI L_ _lj_______ 2 WLEfN 2.0

ГКО Чсе*Т frs<cww АГ5Т; l б j 1 3 GJ*R

?!(У! bs ! A И-GllC 5

1312 Кол сгриь.огцвиеия ТС 13 G)£ ]C 3 15 2 з gsa

lb« гервкичч® |ял 70 78 КАГУЯеСЯОЗ Fnrfs ¡7 ¡ПесвТвгсЧ» э 8 9 GSG Y 52 80 СХЛ!

17« 1 ' 10 <iVT jc 52 *

Г.121 кен сгрешлгре*п чнга hi 1 [ 11 CNTE^C 3

2142 ИННХХШ <VFV А'Гпрр»<вч« ьло i | 12 ¡nvpjc 20

ml? l-« 6 G5* ь 3 12 CKM

1765 Код шхж шмдет <юп) [ 1 2 7 jc

311 Им1 тт7%^ггсл)г1 »4 Js?i 76 n4xtsq3<3 Fbrts i ! 23 2 14 GO® |c 76 ю

7VI arr-c^timt'l ГТПЧЧ8Т.ТЯ Jar. 76 1 ! i; a® jr 76 s> a*r-

■370) Ноер тавр (ю и»«}) ki 61 (Sm«> n 5 Se|*HMi urrtv 11 9 i 18g32 bc 30 3 02

1.176 Да >6« Шга>тЕГТа№сни 1 NflTi Jan .35 : r 15.2

mi Ксагмраго ГНЗЗЗ L 18 « ¡svm> Hi ¡9 G33 If: ■5 101 a i 33i !2 10 ОЗ

172) Ним me«« тс*рв(гр$а) jail Ш !l73T>a'.T«:25 13. T-I 20G?E (C Ш

¡610 aec6fvnDToep(»n)CMRiir) "fi 13 3 67 iVEVA* эл2 2 Oosswwrf» )4 W? 2J. G1S pe 13.3 176 OS

$*кгрн8л crw-iaib хвате МЗлС5!6'505 Qo± !51 Bi 22 042 h 15.2 22 192 ¡620C

5211 Коа «лкд ьюпжржг» ЮД ~рГз 6 KWC5160S05 Ore» ¡7 [ 17 i6 <323 |c 3 17 3 3 a?]

Структура элп

Код атрибута' слота Имя (II) ягрнбута' счета Ф(р\ЙТ (Ф) данных Единица (Ej БшовыЛ Д ШМфОШЯ Vj ^ говор (.И>) Длуменг г >1Ф£. lip. Лтриб^зы Договод'ЧЛО) Акгншоп'н

Рис. 18. Фрагмент и структура электронного логистического паспорта

ЛС/СТЛС как формальной системы [32], содержит инвариантную структуру формального описания реквизитного состава (полей данных) отдельных документов (состояния системы и условия перехода).

ЭЛП представляет собой техническое задание для разработки программного обеспечения соответствующей корпоративной информационной системы управления (КИСУ) для ЛС [58]. На рис. 17 представлены фрагмент ЭЛП для международной перевозки грузов автомобильным транспортом (всего в около 800 реквизитов). ЭЛП для мультимодальной перевозки содержит около 2000 реквизитов.

15. Разработана Модель элементарной логистической активности в виде двудольного ориентированного графа для формирования схемы операции сложной транспортно-логистической системы [28,29, 481.

Гг-Н ЛА снШИ-П

Нештатная (т+2) ЛА (с+1)ц>Л'-у ровня

Начальная вершина (з-1)^Х(у+1)-уровня

т-ЗЛА гш)л' - упояня

Внешние рисковые обстоятельства

Превентивные мспогшиягия

В1гутрснние рисковые обстоятельства

А !

Нештатная (т+2) вершина

(п-* 11м"» ^Ь-гпппиа

Нештатная (т+1)-ЭЛА _'гш (сг+1)^).\'-уровнл

Несостоявшиеся _____[______

нештатные исходы Г Одноуровневая

вершина реализованного нештатного (т+2)-исхода Состоявшийся | (о+1)цХу-уровия нештатный (т+2) исход о^Ху- уровня

Штатная (т+1) ЭЛА стц/. (у-1)-уровня

Рис. 18. Формализованная схема элементарной логистической активности Элементарная логистическая активность тоцку-ЭЛА представляется в виде подграфа (фрагмента ориентированного двудольного графа), как показано на рис. 18, состоящего из вершин первого рода (состояний системы) и вершин второго рода (переходов между состоянием под влиянием логистических активностей). Логика перехода из состояния, описываемого (а-1)цЦу+1)-вершиной в одно или несколько возможных состояний, соответствующих полной группе исходов в оцХу-вершине, базируется на соответствующей норме свода правил (иного ведомственного документа, подзаконного акта или закона).

16. Сформулирован теоретико-информационный принцип приоритета (первичности) норм правовых документов ("законов и подзаконных актов) как основы структуризации (классификации) логистических активностей (JIA).

Теоретико-множественная формализация нормативно-правовых актов представляет собой формальный анализ основного текста ФЗ OTv(<S3v), который позволяет выделить из него разделы, содержащие признаки для описания базового правового документа ДГ'1"" (договора, контракта, «жизненный цикл» которого соответствует выполнению определенной ЛФ), определяющего р-рода услугу в Я-типа ОЛА v-уровня ЭМ СДОМ.

Каждый Свод правил (CII''Xv) соответствует определенному базовому правовому документу (договору) ДГЙ", так что:

ДГЬ => СГРУ и = {ПА1"",. ПА"^, Г1Ага1"л}, а=(1,... т) и ПА°^ б СПцХу

Отдельный с-подзаконный акт ПА"мХу содержит нормы (назначение, содержание, состав данных, процедура, порядок заполнения и требования к значениям и форматам данных и т.п.), относящиеся к конкретному с-документу ДК0^" («жизненный цикл» которого реализуется в виде соответствующей ЛО) из комплекта документов, прилагаемых к Договору ДГ^ на предоставление услуги (ЛФ). «Вертикаль» управления пакетом (штабелем) ТЛУ обеспечивается привязкой Свода правил (СПР>У) к определенному базовому правовому документу ДГиЬ или применением определенной логистической технологии.

Формализация транспорно-логистической технологии (ТЛТ) как проектируемого элемента СТЛС позволяет использовать содержание логистической концепции, воплощаемой в новой ТЛТ, в качестве основы для формирования концепции законопроекта, принятие которого придаст новой ТЛТ необходимую легитимность. Этот подход использовался автором при разработке программно-информационного обеспечения межтранспортного логистического центра (на базе Санкт-Петербургского транспортного узла) в НИОКР по заказу Минтранса РФ в 1995г. [43, 50].

В общем случае со -ТЛТ формализуется в виде специального свода правил как упорядоченного множества подзаконных актов, которое охватывает все v-уровни услуг и /.-области (семейства) одноуровневых услуг ЭДОМ ТЛУ:

•ар" = ГПА1^,... вПА"м1¥ ,..юПАтмЬ ,... йПАтШ ,...01ПАт^ ,.. "ПА1"1^}, ■ ц = (1,... к), о= (1,... т), со ~ (1,... б) и <"ПА<",х* £ "СЛГ^ В частном случае соя-ТЛТ представляет собой специализированную услугу, базовый документ (договор) которой принадлежит определенному у-уровню услуг, так что:

,0,ДГЬ шзг^дрХу ^ <,ЛСПЦЛ« _ <Л:Т|| ДГПЦ/Л' ^

ц = (1, ...к), о = (1,... т), со = (1,... э), Я = (1,...2)

Подзаконный акт ю'tПA<,мXv (или его раздел) формально представляется как

документ (отождествляемый с определенной ЛО), содержащий совокупность

последовательно оформляемых записей ю"31ГоцЬт=(1,...г), отождествляемых с

последовательностью определенных ЭЛА:

= {™Т1А'0>!Ь ,.. Ш"ПАТ°М'Л юяПАг'^}, где т - (1,... ё) и ""ПА™^* еа,!ПАя^

17. Сформулиованы правила формализации синтагматической структуры предложения нормативного документа виде логического высказывания и предиката для исчислении исходов в рамках модели элементарной ЛА;

Описание ИГЛ и УЦП как проблемной области (ПО) на основе использования предикатов представляет собой произвольный набор элементарных высказываний (простых синтагм, предикатных форм) стандартного вида X; Я] Х2, где X/ и Х2 - термины, а - отношение, отражающее взаимоотношения явлений, объектов или признаков в области И'ГЛ и УЦП . Из текста нормативных документов формируются двухместные (бинарные) отношения, являющиеся эквивалентом простых высказываний, которые в составе сложных высказываний представляются в качестве синтагматических отношений ЯПП, например, простейшая синтагматическая структура (синтагма) в форме двухсловной цепочки вида (Х]ЯрС2), где Х\ (первое слово) - независимый член, а Аг2 (второе слово) - зависимый член, Х\, Хъ - любые слова (основы), представляющие лексические значении; Щ - символ, обозначающий синтаксическое (функциональное) значение члена предложения.

Предикативное значение занимает в синтагматическом представлении центральную позицию Япр, соединяя в главной синтагме определяемый член номинативной части (группы подлежащего) с определяемым членом предика-

тивной части (группы сказуемого) в синтагматической структуре, например {X,, Х]ЯвтХ2, ...} Е„р {X), Х5ИадХ6,...}, и описание объекта 5 может

быть представлено как следующее объединение множеств: 5=Л'ии дЧ, для ;е{0,1, 2,...}

где N - (непустая) номинативная часть; р,С, - предикативная часть с синтаксическим значениемр, и дополнением (предикативной фразой) Сг

18. Разработан язык формально-документарного описания логистических действий (активностей), основанный на принадлежности действий к фрагментам нормативных правовых документов:

* элементарные логистические активности - действия, отраженные записью в документе,

* логистические операиии - совокупности действий, сопровождающих оформление отдельных документов,

* логистические функции (объединения логистических операций) - совокупности действий,_сопровождающих

оформление договоров на транспортир-логистические услуги и комплектов документов к ним,

* функциональные области (объединения логистических функций) - совокупности транспортир-логистически услуг. Рис. 19. Подходы к структурированию ЛА. определенные федеральным законодательством (уставы, кодексы и т.п.) и структурированные по одноуровневому и многоуровневому иерархическому признакам в виде эталонной документарно-операционной модели транспортно-логистических услуг.

На рис. 19 показано сравнение схем субъективного подхода к объединению ЛА (действий) в логистические операции (ЛО) по принципу однородности логистических издержек и их дальнейшей интеграции в логистические функции для общего учета логистических издержек и предлагаемой автором объектив-

Принципы определения содержания (состава логистических действий) в классических логистических операциях и логистических функциях.

Субъективной подход к определению содержания ЛО иЛФ затрудняет применение метода» исследования операций (ЗМП!.

Предлагаемое отношения между подммохсестеам ЛА ЭЛА"»* е ЛО™* ® ЛФ*4' б ОНА" е Х1А*е ФОЛ (ТЛV)

(К.'асс'/А ¿аксог :аи:*сдвтг.Гь:ГЕ:' ГК.. '.-ОЛЛ - область (семейство) •■-олно'/рсвневи»: ЛА. базовые Федеральные !акон1:|,У'став'

ц-ЛФ - логигпмескся функции родовое понятие ЛА н базовый Договор на /СЛ'^'. Правила

с-ЛО - логистическая операция видовое понятие ЛА) документ к Дсгсвсрув Приложения* н Правилам :

т-ЗЛД- элементарная ЛА отдельная запись в док'/мекге сйормляется по Инструкции.

ной структуризации в виде отношений между подмножествами ЛА (действий), привязанных к структуре нормативных правовых документов [9, 77, 78].

19. Представленные выше научные положения, разработанные в диссертации. доказывают, что транспортная логистика, которая обозначена как область научных исследований в специальности 05.22.01. «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте», обладает всеми признаками научного направления (науки}:

19.1. Сформулирован единый замысел:

- утверждение о необходимости приоритета российских участников на рынке транспортно-логистических услуг:

- требование о разработке и внедрении транепортно-логиетических технологий. эквивалентных по эффективности западным технологиям, но соответствующих российскому законодательству;

- поддержка бизнес-императива «работать по закону должно быть экономически выгодно».

19.2. Сформулирован исходный постулат в виде трех научных идей:

-использование системно-операционного подхода, как методологической

проекции парадигмы познания;

-формализация парадигм логистики на основе дисциплинарной матрицы Т.С.Куна;

-структуризация логистических активностей на основе норм законов и подзаконных актов РФ.

19.3. Транспортная логистика имеет обособляемую совокупность объектов познания (парадигмальные, системные и документарные аспекты логистики, хозяйственная деятельность на объектах транспорта и транспортно-логистической инфраструктуры).

19.4. На совокупности объектов познания выделены фиксированные отношения (нормативно-правовая среда-), взаимодействия (транспортные и логистические действия/активности") и преобразования (трзнспортно-логистические технологии1), которые образуют предмет исследований в транспортной логистике.

Формально характеристики, составляющие комплекс условий, определяют: то""Ь = /,(Р(уь q,), Р(п„ д,), г,) - место совершения ЭЛА; тоцху^ _ ^ р(п(, 2.,) - время совершения ЭЛА;

т'мЬх = /¡(Р(у,, 41), Р(п„ qt), 7Х) - характеристики услуги исполнителя; то^у = /¡(Р(у„ цО, Р(п„ а,), г,) - характеристики потребления услуги заказчиком.

19.5. В транспортной логистике выделен относительно ограниченный, признанный спеииалистами-логистами круг проблем, связанных с повышением эффективности транспорта, в числе «стержневых» проблем (разработка и внедрение транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры), гарантирующих ее самотождественность (способность решать проблемы в рамках транспортной логистики как науки).

19.6. В транспортной логистике обозначены принятые в научных исследованиях критерии истины, нормы законов и подзаконных актов, постановка цели, альтернативность сравниваемых вариантов, максимизация эффективности. минимизация затрат, независимость оптимизируемых параметров.

В качестве проектируемых элементов СТЛС рассматриваются звенья

транспортно-логистической системы, или цепи поставок (ЗТЛС/ЗЦП), или ТЛТ, а в качестве проектных параметров в задаче оптимизации - производственно-хозяйственные параметры { z-,} ЗТЛС/ЗЦП или параметры превентивных мероприятий {*q¡} в рамках ТЛТ. Задача оптимизации для CJIC:

W=ZZZZZZ Т0ИЧ [(w^-vSJ(vt,'qt!nt;zt)] = Wo - Ресурсный поток (ТМЦ)

v X ц в т j

G=ZZZZZZ ra'"'rSj [C^S/ vt,*qt, n„*zt)] => rain - Логистические издержки

V ). Ц <J т j

или

W = 111111[(^"'S.lv./q^/zOJ = Wo - Ресурсный поток (ТМЦ)

v X p в r j

C=IZZZZZ ""^Cj [r"kvSj(v„'q„ z,)] => шах - Добавленная стоимость

v X fi а т j

Задача оптимизации для СТЛС (цепи поставок): M=ZZZZZZ [(roílXvSj(vt,*qt, n„*zt)] => max - Ценность в ЦП

v X ц <г т j

V = ZZZZZZ[(TnM>'vSj(vt,,q1,n„*zt)] = v0 - Суммарные инвестиции

V X ц а т j

19.7. Методы исследования в транспортной логистике подчинены решению рационально сфор.мулированных проблем. принятым критериям истины и ориентированы на предмет и объект знания (сгруктурно-параметркческий синтез транспортно-логистических технологий, оптимизация параметров объектов инфраструктуры и др.).

19.8. Определен исходный эмпирический базис транспортной логистики как области знания: информация о транспорте, транспортно-технологических системах страны, её регионов и городов, организация производства на транс-

порте, подученная з результате прямого и непосредственного наблюдения (нормативные правовые документы и данные о результатах хозяйственной в области транспорта и логистики).

Каждому "''"^-исходу Т0(1ЬЭЛА ставятся в соответствие линеаризированные показатели, формирующие их вклад в задачу оптимизации параметров в рамках системного проектирования:

TC,lXvWj [(T3,l>'vSj(vt,qt,nt,Zt)] - результат осуществления ЭЛА (вклад в обеспечение заданных характеристик ресурсного потока (ТМЦ) или показателя эффективности целевой операции с участие С'ГЛС);

TOtlbgj [(T0>l>vïSj(v,,qt,iit,z,)] - вклад ЭЛА в общие логистические издержки; T,|1"cJ [(r',t!'"vSj(V(,qt,nt,zt)] - вклад ЭЛА в показатель добавленной стоимости; T"i'Xvmj [СI|A,Sj(v,,qt,ntjZt)] - вклад ЭЛА в показатель ценности для инвесторов; T<T'"'vVj [(TC>l>'vSj(vt,qt,nt,Zt)] - вклад ЭЛА в показатель суммарных инвестиций.

19.9. Разработаны специфические для транспортной логистики теоретические знания (парадигмы, концепции, гипотезы, принципы и т.д.) неэмпирического происхождения («дисциплинарная» матрица парадигм логистики. ЭДОМ ТЛУ и другие «абстрактные» объекты ДОП-теории).

19.10. В транспортной логистике сформулированы достаточно обособленные формальные языки (язык профессиональной прозы, язык описания сложных транспортно-логистических систем в виде формальной системы и «дисциплинарной» матрицы парадигм логистики, язык формально-документарного описания логистических действий (активностей), основанный на принадлежности действий к фрагментам нормативных правовых документов).

Практичность и работоспособность ДОП-теории транспортной и информационной логистики подтверждена материалами, изложенными в Главах 5-7, где автором были сформулированы логистические концепции (Ж) и логистические технологии (ЛТ), описание которых представлено в табл. 2.4.5.7.

20. Внедрены эффективные транспортно-логистические технологии: - электронизации межтранспортного документооборота (ЭМД) на основе международных стандартов EDI/EDIFACT при мультимодальных перевозках грузов основными видами транспорта (морского, железнодорожного, автомобильного, речного, воздушного) [52] для создания пилотных транспортных логистических центров в транспортных коридорах [66, 69, 70, 80] и транспортных узлах в гг.Одесса, Архангельск, Санкт-Петербург (в рамках проекта ESTEL по Программе TACIS) [43,47, 56].

Таблица 2

Логистические концепции в рамках УЦП как новой парадигмы логистики__

Категории, компоненты «дисциплинарной» матрицы Логистические концепции в рамках УЦП как новой парадигмы логистики

Электронизации межтранспортного документооборота (ЛК ЭМТД) Транспортно-логцстцческого сорсинга (ЛК ТЛС) Безопасности интермодальных перевозок (БИП) и облегчения ВЭД

1.«Ценности»: факторы НТП Ориентация на цель, электронизация документооборота, Ориентация на цель, количественная оценка цели, «ценность» Ориентация на цель, электронизация документооборота, сквозные бизнес-процессы

2.«Симеоли-ческие обобщения»: теория. Расширенная эталонная модель взаимодействия открытых систем Эталонная документарно-операционная модель ТЛУ, синтагматические модели нормативных правовых документов Системность, стандартизация, неразрушагощий контроль отправок

3.Концептуальная схема проблемы, предметной области Электронизация документооборота на основе международных стандартов, электронный логистический паспорт Взаимное страхование, саморегулирование, другие механизмы некоммерческих организаций, основанных па членстве Одновременное обеспечение безопасности отправок и облегчение ВЭД

3.1.Порождающая идея, ведущий замысел Л К. Минимизация числа прикладных программ ЭОД (конверторов) при большем числе участников ЭОД, использование кодированных данных (справочников) Минимизация оттока прибыли из отрасли, обеспечение конкурентоспособности малого и среднего бизнеса Минимизация рисков по каждой отправке, облегчение таможенных формальностей для законопослушных участников ВЭД

3.2. Базисные понятия-концепты (лексикон) Элемент данных, Состав-ной элемент данных, Квалифика-тор, С егмент, ЦМ5М, Справочники и синтаксис Ш.'ЕШРАСТ. Общество взаимного страхования, саморегулируе-мая организация, превентивные мероприятия, логистические риски. Комплексное управление цепью поставок товаров (КУЦПТ); Уполномоченный экономический оператор (УЭО).

3.3 К'снструк-гны (варианты,1 Удаленный терминал, рабочая станция, узловой конвертор Застрахованные риски, гарантии по обязательствам Состав рисков оценка опасности отправки, виды нераз-рушакллего контроля

3.4. Модель постановки задачи (перевод базовых концептов в конструкты). Информационный логистический центр, инструк-ция взаимодействия контрольных органов к пунктах пропуска. Программа обновления основных средств хозяйствующих субъектов, едкиый страховой продукт, система слежение ГЛОЙАСС/ОРБ. Электронные логистические манифесты, автоматизированные пункты пропуска, КИСУ участников ВЭД

3.5. Методы решения проблемы (ЛК как самостоятельная форма знания). -ЭОД на базе стандартов Ш/ЕП1РАСТ; -Уведомление о подходе транспортного средства; -Согласованный ввод данных в пу;итах контроля. -Интерактивное застрахованное взаимодействие участников в ЛЦ; -Минимизации оттока финансов; -Интегрированное управление логистическими рисками. -Комплексное управление цепью поставок товаров; -Обеспечение безопас.чос-ти интермодальных пере-возок в рамках международного таможенного сотрудничества; -Облегчение ВЭД ЛЦ и другим участникам ВЭД.

4. Нормативное правовое поле. Рекомендации ЕЗК ООН: № 18: Меры по упрощению процедур международной торговли (2001). № 25: Использование стандарта ООН для элехтронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте (ЭДИФАКТ ООН) (1996). № 26: Коммерческое использование соглашений об обмене для электрон-ного обмена данными (1996). К» 33: Рекомендация и Руководящие Принципы по Созданию Механизма "Единого Окна" (2005). ФЗ о некоммерческих организациях, основанных на членстве: ФЗ "О некоммерческих организациях" от 12.01.96 N7, ФЗ ''О саморегулируемых организациях" от 01.12.0?. N315, ФЗ «О взаимном страховании» от 29.11.07г. N256 ФЗ "О потребительской кооперации в РФ" от 21.03.02 N3085-1, ФЗ "О негосударственных пенсионных фондах" от 10.01.03 г. N75 Рзмочные стандарты безопасности и обличения мировой торгов.™ всемирной таможенной организации (PCE ВТО) Система Регистрации и Идентификации Экономических Операторов (Хозяйствующих Субьектов) ЕС (Economic Operators' Registration and Identification - FOR]). Постановление KEC№ 312/2009 от 16.04.2009г.

Идеализированным объектом для разработки ЛК ЭМТД является расши-

ренная Эталонная модель взаимодействия открытых систем (РЭМ ВОС), структура уровней которой представлена в табл.3 [1, 44, 45].

Таблица 3.

Уровни и функции классической и расширенной ЭМ ВОС

9. I ТТриклад/юй "(инфорлшйион-

J но-инте^тьньш2^2оеень___

8. [ Электронно-логистический

Ь! урп"""

^ровень _ ___

О. 1"Навигационный 'подуровень 1

12. | Идентификационный подуро-

_______________________

8.1. [ Электронно-документарный

_____иод^ювеиь_____________

~7~2. |~Подуровёнъ~мобилыюй связи .___I

Г71 \"7Т^~рт7^~шлюзовсго досту-

Информационный сервис на базе логистических техно-логхши'^авпения^пямишшшюк^_____________

• Интегрированная единая среда электронного логистического сервиса ________ ___________

• Навигационный сервис на базе спутниковой навигации ГЛОНА СС/ОР!>_и ^ои)!^£маг£Мттх систем

• Сервис автоматической идентификации на базе | шт^их-кодов и НГЮ.

• • Фгт

Формирование стандартных ЭС

Е па I

__

Прикладной (ннформациои-ио-телематический) уровень

» Сервис региональной или глобальной сети мобильной связи и п^едтидатых________________________

• Шлюзовой обмен и обработка электронных сообщений (ЭС) в системе электронного документооборота

ШШЗУ_________________________________

• Предоставление услуг межперсональг.ого электронного обмена, интерфейс с прикладными процессами ЭП.

Представительный уровень

Согласование формы представления информации, ( изображение, текст, строка);

• Формирование данных (коды, алфавиты, элементы графики)._

•Поддержка диалога прикладных процессов;

• Обеспечение соединения и разъединение этих процессов;

Сеансовый уровень

• Обеспечение передачи данных между прикладными процессами.

4. Транспортный уровень Сквозной (через коммуникационную сеть) обмен данными между системами.

Сетевой уровень • Обнаружение ошибок в физических средствах соединения; • Маршрутизация информации; • Сегментирование и объединение блоков данных.

1. Канальный уровень • Управление каналами передачи данных; • Передача данных по каналам; • Обнаружение ошибок в каналах.

1. Физический уровень Обеспечению физического интерфейса с каналами.

0 Стандарты 1ЁЬЕ Физические средства соединения в ЛВС.

- электронного логистического сопровождения (ЗЛО на базе расширения ЭМ ВОС, в рамках проекта Ьо£Сот международной программыТЕБШ для международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) Торфяновка;

- согласованного ввода данных (СВД) в рамках проекта Ьо£Сот-2 международной программыТЕБШ и НИОКР по заказу Ространсинспекции для МАПП Брусничное [51,57];

- интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи (ИЗВ) с использованием аппаратуры спутниковой навигации для слежения и превентивных мероприятий взаимного страхования (МАДИ (ГТУ) и ОВС «Клуб перевозчиков» в рамках НИОКР по теме «Внедрение навигационных систем информационного сопровождения и мониторинга автотранспортных средств в междугороднем сообщении на дорогах, магистралях и международных транспортных коридорах», шифр «СНС -Транзит»);

- минимизации оттока финансов (МОФ) с использованием экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для

повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок (ОВС «Клуб перевозчиков» и ООО «ТЕЛЛУС-ЛИЗИНГ» в рамках Программы обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга);

- интегрированного управления логистическими рисками (ИУЛР1 на основе взаимного страхования и саморегулирования, древовидной иерархической структуры воздействия на риск, реализованная при разработке правил и автоматизированной информационной системы взаимного страхования при создании НП ОВС «Клуб перевозчиков».

На основе исследований, проведенных автором разработана близкая к древовидной иерархическая структура воздействия на риск для реализации ЛК УИЛР [5].

Таблица 4

Логистические технологии, воплощающие концепцию ЭМТД

Компоненты ЛТ Воплощаемая ЛК электронизации межтранспортного документооборота (ЭМД)

Логистические технологии (ЛТ) ЛТ электронизации межтранспортного документообороте {ЭМД) ЛТ электронного логистического. сопровождения (ЭЛС) ЛТ согласованного ввода данных (СБД)

1. Стандартная последовательность логистических действий 1 .Прикладной процесс в КИСУ ЛС. ¿.Формирование блока данных в тело ЭСД. 3.Прегооцессорная обработка йайла. 4.EDlFACT-KOHBepTHpc>-вание. 5.Оформление конверта ЭС. 6.Обработка ЭС EDI-UA в узле ЭП. 1 .Оформление перевозчиком комплекта нифеста документов 2.Формирование лектрон-ного логистического манифеста (ЭЛМ) в ИВЦ ¿.Передача ЭЛМ в пункт пропуска, перевалки и назначения 4.Выод ТС на маршрут. 6,Оформление документов в тт\'нкте ппопуска. 1 Пограничный контроль (виза) 2 Транспортный контроль (транспортные средства, груз, рейс и водитель) 3 Ветеринарной и фитосаки-тарный контроль (товар, сертификаты) 4 Таможенный контроль (товар, транзит) 5 Оформление сопроводительных документов (CMR, Invoice, TiR, сертификаты)

2.АИС, поддерживающая ЭОД-агент пользователя (EDI-UA). Конвертор ЭДИФАКТ, импорт-экспорт загрузочных файлов КИСУ, взаимодействие ИЛЦ. АРМ грузоотправителя, ЦФТи ОАО РЖД, АИС морского порта типа ESCALE. КИСУИВЦ, АРМ перевозчика с выходом на узел ЭП, ЕОЬсервер и ЛВС пункта пропуска, АРМ в постах контрольных органов в МАПП. EDI-сервер и ЛВС пункта пропуска, АРМ в постах контрольных органов в МАПП.

В Главе 6 представлены научно-прикладные результаты по разработке и внедрению логистической концепции транспортно-логистического сорсинга (обслуживания) - ЛК ТЛС в управлении международными автомобильными перевозками [3].

На рис.20 представлено позиционирование ТЛС среди других видов сорсинга, классифицируемых как ЛК и ЛТ.

В табл. 5 представлено описание ЛТ, воплощающих ЛК ТЛС: интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи

(ИЗВ), минимизации оттока финансов (МОФ) и интегрированного управления логистическими рисками (ИУЛР) [4].

ЛТ ИЗВ, обеспечивающая минимизацию общих логистических затрат за счет снижения потерь в штатных и нештатных ситуациях при международных перевозках и взаимном страховании была отработана в рамках создания Центра превентивных (предупредительных) мероприятий Общества взаимного страхования «Клуб перевозчиков» (ЦПМ ОВС «КП») [5].

Таблица 5.

Логистические технологии, воплощающие концепцию ТЛС

Компоненты ЛТ Логистическая концепция транспорта (¡-логистическою сорсинга (ЛК ТЛС)

Логистические технологии (ЛТ) Интерактивного застрахованного взаимодействия участников (ИЗВ) Минимизации оттока финансов (МОФ) Интегрированного управления логистическими рисками (ИУЛР)

1. Стандартная последовательность логистических действий 1.Заявка перевозчика на взаимное страхование 2.Оформление полиса взаимного страхования. 3.Установка системы слежения ГЛОНАССЛЗРв ОЗМЛЗР!«;. ^Формирование ЭЛМ 5.Выход ТС на маршрут. б.Обмен данными с ЦПМ ОВС и диспетчером АТП. 1.Придание Ассоциации (союзу) статуса СРО. ¿.Учреждение ОВС. 3.Учреждение некоммерческого или. 4.Разработка хозяйственно-экономических программ на основе инвестиционного потенциала НКО, основанных на членстве. 1 .Формирование схемы операции (ЛО и ЛФ в ЛС, ЦП). Ь.Оценка рисков в ЛО и ЛФ. 3.Выбор подходов, методов и средств реализации способов воздействия на риск. 4.Формирование Правил взаимного страхования на основе средстз воздействия на риск. 5.Взаимное страхование.

2.АИС, поддерживающая лт. КИСУ ОВС, АРМ перевозчика с выходом на узел ЭП, Бортовой комплекс ГЛОНАСС/ОРБ ОЗМ/ОР!«, блоки кодированных сообщений для обмена с ЦПМ и АТП, КИСУ Ассоциации (союзу) со статусом СРО, КИСУ ИЛЦ, КИСУ членов СРО, оргдокументы программ. Информационно-аналитическая подсистема КИСУ перевозчика, КИСУ ОВС.

21. Разработана и внедрена ЛТ минимизации оттока финансов «МОФ» для повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок за счет повышения эффективности хозяйственной деятельности и постоянного обновления основных средств (подвижного состава малых и средних предприятий при международных автомобильных перевозках), основанная на сорсинге (рис.20).

Транспортко-логистическнй Сорсинг (ТЛС) - «ИЗВ» интерактивное застрахованное взаимодействие з ЛЦ -«МОФ» минимизация оттока финансов -«ИУЛР» интегрированное управление ло-

ГИГТИЧРГКИМИ Г*ИГ УЯЫИ

Услуги сервисной компании (Brand Services Company) -Совместное предприятие (JV) - Оптимальный

консорциум

(Best-of-breed

consortium)

Аутсорсинг (outsourcing)

-Косорси.чг (Cosourcing) -Инсорсинг (Insourcing) -Мультисорсикг (Multisourcing) -Полный аутсорсинг (Full outsourcing)

Услуги генерального подрядчика -Генеральный подрядчик (Prime contractor) -Виртуальные цепи поставок (Virtual Supply Chain)

Рис. 20. Логистические концепции и технологии, основанные на сорсинге

ТЛТ «МОФ» поддерживается корпоративной информационной системой управления (КИСУ) на основе организационного и инвестиционного потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве [2, 7,47].

ТЛТ «МОФ» поддерживает основную производственную деятельность малых и средних предприятий, оказывает регулирующее действие на отток финансов и .возможность постоянного обновления основных средств для обеспечения условий равной конкуренции с крупными АТП, например, в сфере международных автомобильных грузовых перевозок (МАГП) [8].

В табл. 6 представлен расчет экономической эффективности ЛТ МОФ на примере МАГП. Анализ результатов расчета показывает, что внедрение ЛТ МОФ позволит малым и средним АТП успешно конкурировать с крупными АТП на рынке МАГТТ [30].

Таблица 6

Оценка экономических показателей применения ЛТМОФ._

№ Масштаб бизнес* Средний и малый бизнес Крупный бизнес(сервисная компания)

Вид сервиса ЭЛС+ИЗВ+МОФ Коммерческий аутсорсинг

1 Общая валовая прибыль перевозчика 54.8% - 1,3% 13,0%

2 Общий отток валовой прибыли 45,2% 98,7% 87,0%

3 Отток прибыли при экспедированииДскидки ТЛЦ для грузовладельца) 56,8% 54,1% 62,0%

4 Отток прибыли сети АЗС 41.9% 19,6% 19,9%

S Отток прибыли обязательного страхования 1,3% 0.6У» 0,7V. ''

6 Отток прибыли добровольного страхования 0,0% 3,6% 4,1% "

7 Отток прибыли в ТО и ремонте ТС 0,0% 0,8% 0.3%

X Отток прибыли при лизинге 0.0% 1%1%" 8,6%

9 Отток прибыли в невозмещенном ущербе страхования 0,0% 8,6% 4,3%

В Главе 7 разработаны предложения по формулировке Ж обеспечения

безопасности интермодальных перевозок и облегчения внешнеэкономической деятельности (ОБИПиВЭД) на основе Рамочных стандартов безопасности и облегчения мировой торговли, а также предложения по формулировке ЛТ комплексного управления цепью поставок товаров (КУЦП), обеспечения безопасности интермодальных перевозок в рамках международного таможенного сотрудничества (БИП), облегчения ВЭД (международной торговли) логистическим центрам и другим участникам ВЭД в статусе Уполномоченного экономического оператора (УЭО), представленные в табл. 7.

Таблица7

Логистические технологии, воплощающие ЛК ОБИПиВЭД_

Компоненты ЛТ Логистическая концепция обеспечения безопасности интермодальных перевозок (БИП) и облегчения внешнеэкономической деятельности (ВЭД)

Логистические технологии (ЛТ) Комплексного управления цепью поставок товаров (КУЦПТ); Обеспечения безопасности интермодальных перевозок в рамках таможенного сотрудничества (ОБЯП); Облегчения ВЭД (международной торговли) логистическим центрам и другим участникам ВЭД

1. Стандартная последовательность логистических действий ¡.Оформление электронного паспорта отправки (уполномоченной цепи поставок товаров. 2.Мониторинг вида перевозки груза. 3.Управления рисками. 4. Целевой отбор грузов, потенциально повышенного риска. 5Лредварительная электронная информация. б.Досмотр в целях безопасности при отправке. 1 .Использование современного досмотрового оборудования. 2.Целевой отбор рисков. З.Оценка эффективности. 4.Оценка безопасности. 5.Морально-этические подготовка персонала таможни. 6. Программа борьбы с нарушением пломб при контейнерных перевозках с целью обеспечения целостности пломб и безопасности отправок. 1.Добровольная сертификация УЭО. 2.Стимулирование УЭО на обеспечения безопасности. 3.Уполномочивание УЭО (процедура аккредитации). 4.Сохранения целостности грузов при досмотре. 5.Обновление программы партнерства "таможня-бизнес". б.Поддержка международной цепи поставок товаров совместно таможенными органами и УЭО.

2.АИС, поддерживающая ЛТ. ГНИВЦ ФТС и других членов ВТО, КИСУ участников ВЭД Автоматика, БД и АРМ средств неразрушающего контроля, ЕАИС ГНИВЦ ФТС и других членов ВТО. КИСУ законопослушных участников ВЭД

Основные выводы и результаты

1. На основе системного анализа перспектив и приоритетов развития транспорта страны в целом и автомобильного транспорта в частности, сформулированных в Транспортных стратегиях, доказано, что транспортная логистика как область науки и результаты ее внедрения на транспорте в виде транспорт-но-логистических технологий и объехтов транспортно-логистической инфраструктуры являются основными факторами развития транспорта наряду с экономическими, организационно-политическими и региональными факторами.

2. На основе действующего законодательства и анализа системных свойств дано определение транспортной логистики как науки о системной интеграции транспортных и логистических активностей (действий хозяйствующих субъектов) в форме транспортно-логистических услуг для оптимизации грузопотоков (доставки с наименьшими затратами необходимого количества грузов (партий ресурсов, продукции) в установленное время и в установленное место). Показано, что системным отличием транспортной и информационной логистики от других разделов логистики является необходимость строгого соблюдения правил документооборота при взаимодействии основных видов транспорта, а также соблюдение национального законодательства, регламентирующего мультимодальные и международные грузовые перевозки.

3. Сформулированы основные предпосылки, доказывающие необходимость разработки теоретических положений (теории) транспортной логистики и ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры, т.к. эти компоненты заложены в основу решения основных задач в Стратегии 2030, которые невозможно решить только рассчитывая па иностранную поддержку.

4. Сформулирован исходный концептуальный базис документарно-операционной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики, который содержит единый замысел, опирается на системно-когнитивное моделирование объектов транспортной и информационной логистики и основан на применении теоретико-множественного подхода (синтагматические конструкции предложений нормативных документов и математические логические модели на основе исчисления предикатов).

5. Доказано, что транспортная логистика, которая обозначена как область научных исследований в специальности 05.22.01. - «Транспортные и транс-портно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте», обладает всеми признаками научного направления (науки): наличие объектов познания, предмета исследований, круга проблем, критериев истины, исходного эмпирического базиса, теоретических знаний и формальных языков.

6. Доказана состоятельность ДОП-теории транспортной и информационной логистики путем формулировки исходного постулата, который формализован в виде научных идей, разработки абстрактных (идеализированных) объектов, основополагающих принципов и законов.

7. Подтверждена практичность ДОП-теории транспортной и информационной логистики разработкой на ее базе новых транспортно-логистических концепций и внедрением высокоэффективных транспортно-логистических технологий: электронизации документооборота на основе стандартов EDI/EDIFACT для создания пилотных транспортных логистических центров в транспортных узлах в гг.Одесса, Архангельск, Санкт-Петербург и в г.Москве (в рамках проекта ESTEL по Программе TACIS), электронного логистического сопровождения (в рамках проекта LogCom международной программы TEDIM), интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи с использованием аппаратуры спутниковой навигации для слежения и превентивных мероприятий взаимного страхования (в рамках НИОКР «СНС -Транзит»), минимизации оттока финансов с использованием экономи-

ческого потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок в ОВС «Клуб перевозчиков» и ООО «ТЕЛЛУС-ЛИЗИНГ» (в рамках Программы обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга).

8. Разработанная ДОП-теория транспортной и информационной логистики позволяет внести вклад в разработку НИОКР для реализации Стратегии 2030, открывает перспективу организации на более высоком методическом уровне учебного процесса по специальности 080506 - «Логистика и управление цепями поставок», повышению квалификации и переподготовке кадров, включая МВА по специализации «Логистика и транспорт», формирования национальной школы по этому научному направлению и разработки проектов нормативных правовых документов (перевозка грузов на принципах логистики, введение кодов транспортной логистики как вида деятельности в ОКВЭД).

Публикации по теме диссертации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях по списку ВАК (2008г.)

по транспорту

1. Волков, В.Д. Позиционирование электронного логистического сервиса в транспортно-логистических системах (цепях поставок) в рамках расширенной эталонной модели взаимодействия открытых систем / ВДВолков // Вестник МАДИ (ГТУ). - вып. 1 (20), 2010,- С. 103 - 109.

2. Волков, В.Д. Инвестирование превентивных мероприятий (транспортно-логистических технологий) в гарантийных системах международных автомобильных перевозок / В.Д.Волков, Ю.Е.Гркгорьева // Вестник МАДИ (ГТУ). -вып. 1 (20), 2010. С. 96 - 103.

3. Волков, В.Д. Концепция транспортно-логистического сорсинга при перевозках грузов предприятиями речного транспорта / В.Д.Волков // Речной транспорт (XXI век). - 2010. - вып.

4. Волков, В.Д. Воздействие взаимного страхования на риски в сложных транспортно-логистических системах /У Отрасл. ежемес. научно-произв. жур-л «Автотранспортное предприятие». М.; НПГ1 Транснавигация. Минтранс России.- 2010. - вып.7.

5. Волков, В.Д. Автоматизированная навигационная система для электронного логистического сопровождения автотранспортных средств в междугороднем сообшении на дорогах, магистралях и международных транспоотных коридорах / В.Д.Волков, В.В.Мартынчук // Вестник МАДИ. - 2010. -вып. 3 (22).

6. Волков, В.Д. Оценка рисков в сложных транспортно-логистических системах / В.Д.Волков // ТРАНСПОРТ: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ РАН. - 2010. - вып. ¡0.

по смежным тематикам

7. Волков, В.Д. Транспортно-логистические технологии для повышения конкурентоспособности среднего и малого бизнеса при международных перевозках / В.Д.Волков// Лизинг. - 2010. - вып. 5.

3. Волков. В.Д. Системный подход к структурированию логистических активностей / В.Д.Волков II Риск. -2010.-вып. 2(50).

9. Волков, В.Д. Системно-операционный подход в логистике и управлении цепями поставок / В.Д.Волков//Труды ИСА РАН. -2010.-вып. 50(1).

Ю.Волков, В.Д. Документарно-операционное моделирование и стандартизация, транспортно-логистических услуг на автомобильном транспорте / В.Д.Волков // Риск. - 2010. - вып. 6,

П.Волков, В.Д. Документарно-операционное моделирование и стандартизация транспортно-логистических услуг / В.Д.Волков // Труды ИСА РАН,- 2010. - вып. 49 (1).

12.Волков, В.Д. Формирование российского рынка транспортных услуг и взаимного страхования в нем / В.Д.Волков // Логистика.- 2010. - вып. 10.

в приравненных к публикациям ВАК изданиях

13.Волков, В.Д. Устройство для прогнозирования эффективности в процессе функционирования: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 734738 приоритет от 10.07.1978.

14. Волков, В.Д. Устройство резервирования: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 109659 приоритет от 06.12.1976.

15.Волков, В.Д. Вычислительное устройство для расчетов эффективности: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 105831 приоритет от 27.01.1975.

16.Волков, В.Д. Устройство для получения фотоснимков трассы полета: Авторское свидетельство / В.Д. Волков [и др.]; № 102499 приоритет от 17.06.1975.

П.Волков, В.Д. Способ воздействия: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.1: № 87394 приоритет от 10.07.1973.

¡8. Волков, В.Д. Способ маскировки: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; 81027 приоритет от 13.06.1973.

19.Волков, В.Д. Устройство для исключения демаскирующего влияния: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и дрЛ; № 74261 приоритет от 06.07.1971.

20.Водков, В .Д. Способ защиты элементов: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 63003 приооитетот 17.11.1970.

21.6олков, В.Д. Устройство для ориентирования элементов: Авторское свидетельство / В. Д. Волков (и др.]; № 53336 приоритет от 29.10.1969.

22.Волков, В.Д. Системно-операционные основы логистики и управления целями /В.Д. Волков, В.Д. Герами // Логистика и управление цепями поставок в России и Германии: материалы российско-цемецкой конференции по логистике; под ред. Д.А. Иванова, В.С.Лукинского, Б.В.Соколова. И.Кэшеля. - СПб : Изд-во Политехи, ун-та, 2010. - 530с.

23.Volkov.V. «Logistics Centre Projects in Tetiim» («Логистические центры в Tedim» Проект Log-Com) / S.Andreejev, V.Volkov, B.Fenihaber, A.Paatela // TEDIM International Coordinating Committee. -Publications of tne Ministry of transport and Communications of Finland.- Helsinki: Edita Ltd. 1997. ISSN 0783-2680, ISBN 95i-723-180-6 printed version, 951-723-907-6 electronic version 35c.

24. Волков. В.Д. Intégration of the information area and Developing electronic logistics service in Russia. - Интеграция информационного пространства и развитие электронного логистического сервиса России (проекты: LogCom, Infoiogservice, EuroKalinmgrad)/ В.Д.Волков// Третья Международная Евроазиатская конференция по транспорту: сб. докладов Круглого стола «Электронно-логистические технологии евроазиатских транспортных коридоров» - СПб.: TEDIM - 2003.

25. Волков, В.Д. ФГУП Научно-технический центр «Информрегистр» [Электронный ресурс]/НТЦ «Информрегистр»: Волков В.Д.: Информационно-справочная система по стандарту UN/EDIFACT. -рег. N 0229804250 (регистрационное свидетельство N 3981 от 03.09.1998г).- 1998* Режим доступа : http://editrans.ru, свободный. - Загл. с экрана Сервер www.editrans.ra.

публикации автора в других изданиях

26.Волков, В.Д. Эффективность проектируемых элементов сложных систем. /А.В.Ильичев, В.Д.Волков, В.А.Грущанский. : учеб. пос. - М.: Высшая школа, 1982. - 280 с.

27. Волков, В.Д. Оптимизация и синтез элементов сложных систем / В.Д.Волков, В.В.Малышев. : учеб. пособие; МАИ. - Москва, 1982.

28.Волков, БД. Информационное обеспечение транспортных коридоров./С.И.Агадреев, В.Д.Волков,

A.С.Писарев// Connect! Мир связи. - 1999. - №4.

29.Волков, В.Д. Электронная логистика внешнеторговых грузов / В.Д. Волков, А.П. Писарев// Connect! Мир связи: Наука. Бизнес. Управление. - СПб.: Открытые системы. - 2001. -№ 2. - С.74-76

30.Волков, В.Д. Взаимное страхование в цепи поставок и внедрение электронных технологий /

B.Д.Волков //Логинфо. - 2006. - № 3.

31.Волков, В.Д. Введение в системные основы логистики и транспорта: сб. научн. тр. МАДИ (ГТУ) «Логистика и транспорт».- М., 2007.

32.Волков, В.Д. Системная логистика / В.Д.Волков: моногр. - М.: «Техполиграфцентр», 2010.

33.Волков, В.Д. Управление цепями постаьок/В.Д.Волков: моногр. - М.: Ротапринт МАДИ, 2010.

34.Волков, В.Д. Структурно-параметрический анализ транспортных услуг/ В.Д. Волков // Логистика и трансп.: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). - М.: 2008. - 117 с.

35.Волков. В.Д. Применение системно-операционного подхода при оценке эффективности и безопасности сложных транспостно-логистических систем. /В.Д.Волков // Фундаментальные проблемы системной безопасности: сб. статей/ Ф94 Вычислительный центр им А.А.Дородницьша РАН. - М.: Вузовская книга. 2008.

36.Волков, В.Д. Системное проектирование элементов сложных транспортно-логистических систем: сб. Международной научной конференции РАН, посвященной 80-летию со дня рождения академика В.А.Мельникова. - М.: Вузовская книга, 2010.

НИОКР, документы и проекты с участием автора.

37.Система электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT для портов Одесского региона: Проект ESTEL./ Фирмы Bull, ЕЗл, Автономный порт Марсель (Франция), Ассоциация ПЭПИ, порты Одесса, Ильичевск. Южный (Россия); рук. В.Д.Волков (Россия), С.Шабан (Франция).-М., 1993. - 1200 с. - ПрограммаTÀCIS. Contrat Е.С.С. W91.06/07.00/002.

Зв.Спсциальность «Телеинформатика» с присвоением квалификации инженер-системотехник: Учебный план и программы / ВНИИПАС ГКНТ СССР и АН СССР; кур. ВДВолкои. - М., 1988.- 120 с. - СФПК МАИ.

39.Создакие системы электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT на транспорте (на базовом регионе г.Архангельска): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., - 1994. - 260 с. - Договор N 01/02-93 (Заказчик Минтранс РФ).

40.Разработка системы электронного обмена сообщениями в интересах создания совместных транс-портно-эксиедиторских предприятий с участием Государственного акционерного автотранспортного предприятия "БАШАВТОТРАНС": отчет о НИОКР /. Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 1993. - (Заказчик Минтранс РФ)

41.Развитие системы электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT на транспорте (на базовом регионе г.Архангельска): отчет о НЙОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М„ 1994-1995. - Договор N 46-20.53-94 (Заказчик Минтранс РФ).

42.Разработка концепции формирования и развития единого информационного пространства транспорта России: отчет о КИОКР / Ассоциация ПЭПИ; р\'к, В.Д.Волков. - М., - 1995. - Договор N 177-20.53-94 (Заказчик Минтранс РФ).

43.Разработка программно-информационного обеспечения межтшнспортного логистического центра (на базе Санкт-Петербургского транспортного узла): отчет о ЙИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волкоз. -М, 1995. - Договор N 84-38.53-95в.

44.Разработка проекта информационного сопровождения грузов в направлении Север-Юг: отчет о НИОКР/ Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 1995,- Договор N 83-38.53-95в (Заказчик Минтранс РФ).

45.Разработка проектных и технических решений по интеграции отраслевых информационно- вычислительных сетей: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. ВДВолков. - М., 1996. - Договор N 57-20.53-96 (Заказчик Минтранс РФ).

46.Разработка и создание российской части системы информационного сопровождения смешанных внешнеторговых перевозок и транспортной логистики (в рамках Программы TEDIM): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волкоз. - М„ 1996. - Договор N 38-38.53-96в (Заказчик Минтранс РФ).

47.Интегрированная система информационного обмена между участниками логистического центра в Санкт-Петербурге: системный проект / Ассоциация ПЭПИ (г.Москва); рук. В.Д.Вслкое, В.А.Ткачев, СДФадоров,- "м., 1997. - Рабочая группа по созданию транспортного логистического центра г.Санкт-Петербург.

48.Предварительное технико-экономическое обоснование Программы реорганизации связи и теле-ин|гарматики транспорта России: аналитический отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М.,

49.Разработка и создание информационной системы транспортной логистики: отчет о НИОКР i Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., - 1998. - Гос. контракт N 11-20.53-97 (Заказчик Минтранс РФ).

ЗО.Транспортный логистический центр г.Санкт-Петербург: ТЭО для учрежд. ООО / Ассоциация ПЭПИ, Ассоциация экспедиторов СПб, Ассоциация ВТС СПб.; кур, В.Д.Волков. -М., 1998.

51.Разработка концептуального направления создания интегрированной электронной инфраструктуры российского рынка транспортных услуг: аналитический отчет /Ассоциация ПЭПИ; рук. В Л.Волков. - М„ 199?.

52. Разработка, согласование и утверждение общей для всех видов транспорта технологической схемы интермодальной перевозки грузов в международном и внутреннем сообщениях (как базы для разработок взаимоувязанных технологий для видов транспорта и транспортных узлов): отчет о НИОКР / Ассоциация "ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 1999. - Гос.котракг N 33-06.53-99, (Заказчик Минтранс РФ).

53.Взаимодействие сети транспортных логистических центров России с системами внешнеторговой транспортной логистики стран ЕС при перевозках грузов по транспортному коридору N 9А на участке "ЕС- Финляндия - Санкт-Петербург - .MocKBa".(De'velopment of Logistics Centres in Russia): проест LogCom / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., - 2000. - Программа TEDIM.

54.Разработка комплексной технологии работы таможенно-транспортного комплекса Дальнего Востока по организации смешанных перевозок грузов на основе электронизации документооборота: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 1999. - Контракт 46-06.53-99 (Заказчик МПС РФ).

55.Технология таможенного оформления грузов во взаимодействии с транспортными логистическими центрами при комбинированных перевозках морским, железнодорожным и автомобильным транспортом по линии "Страны ЕС - припортовый транспорный узел на таможенной границе - внутренняя таможня": проект документа /Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Вслков. - М., 1999.

56.Транспортный логистический центр г.Москва: ТЭО для учрежд. ООО / Ассоциация ПЭПИ; кур. В.Д.Волкоз. -М.. 1999.

57.Федералькая спутниковая телекоммуникационная сеть. Выделенная спутниковая сеть связи транспортного комплекса (ВССС ТК): Системный проект. Том 2. / ЗАО «НТА «Аэрокосмоэкспорт», ЗАО «Транспортный Логистический Центр»; кур. В.Д.Волков. - М., 2000.

58.Разработка сквозного электронного документа в рамках интеграции проводимых международных проектов Программы ТЕДИМ: Отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ, Рук. В.Д.Волков. М., 2000. - Гос. контракт N 14-06.53-00 (Заказчик Минтранс РФ).

59.Демонстрационная модель системы слежения за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия через порты Восточный и Санкт-Петербург, ст. Бусловская и сеть железных дорог России: пилотная АИС. / ГВЦ МПС, Ассоциация ПЭПИ;'кур. В.Д.Волков. - М.. 2000-2001. -План совместных мероприятий МПС и Минтранса по проведению 2-й Евро-Азиатской конференции по транспорту и выставки ТРАНСТЕК-2000 в Санкт-Петербурге.

60. Разработка технических приложений к проекту соглашения об электронном обмене информацией между различными видами транспорта и другими участниками смешанных внутренних и международных гоузоперевозок: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М.: 2000. - Контракт 15-06.53-00. (Заказчик Минтранс России).

61 .Формирование совместимой информационной среды электронного логистического сопровождения для проектов Пропзаммы TED1M (согласование в рамках проведения Рабочих Сессий!: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 2001. - Государственный контракт N 49-10.53-01 (Заказчик Минтранс РФ).

62.Using of the electronics logistics passport date for transport control procedure (in auto board check point Torfianovka) (Использование данных электронного логистического паспорта г.ри осуществлении транспортного контроля на базе Международных пунктов пропуска (МА1ТП) Торфяновка и Бруснич-ное-2): отчет по Проекту LogCom-2 / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волкоз. - М.: - 2004. - Программа TEDIM. Сервер www.teaim.com.

63.Разработка информационной системы слежения за транзитными контейнерами на территории Российской Федерации: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М.: 2001. - Контракт N 11-06.53-01 (Заказчик Минтранс РФ).

64.Временная технология таможенного контроля и таможенного оформления товаров с использованием электронного логистического сопровождения и согласованного ввода данных (для эксперимента на пунктах пропуска Торфяновка и Брусничное-2): Документ. Версия 4.0 / Ассоциация ПЭПИ; исп. В.Д.Волков. - М., 2001.

¿¿.Разработка технологической схемы элсктронно-логистичсского сопровождения на международных автомобильных пунктах пропуска на Государственной границе Российской Федерации: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. -М.. - 2001. - Гос. контракт» 10-07.53-01 (Заказчик Ространсинспекция Минтранса РФ).

66.Предложения по доведению до уровня мировых стандартов технологий оформления грузов и транспортных средств, направленных на повышение конкурентоспособности транспортных коммуникации на Каспии (транспортный коридор "Север-Юг"): аналитический отчет / Ассоциация ПЭПИ; исп. В.Д.Волков. - М., 2002.

67. Создание единого информационного пространства взаимодействия органов информационного пространства взаимодействия органов управления транспортным комплексом, субъектов и пользователей рынка транспортных услуг. Инвестиционный проект ФЦП МТС № 4,: отчет о НИОКР/ AHO УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.болков. - М., 2003. - Договор Ki> 01/9051 (Заказчик ВНИИАС М11С России).

68.Исследование и разработка методологических основ мониторинга и ситуационного управления работой транспортного комплекса (по железнодорожному транспорту). ФЦП МТС, Подпрограмма «Информатизация (раздел железнодорожный транспорт)». Этап 1. Анализ состояния информационной инфраструктуры транспортного комплекса и оценка возможностей ее использования для создания единого информационного пространства: отчет о НИОКР / AHO УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. - М., 2004. - (Заказчик ВНИИАС МПС России).

бЭ.Положение о таможенном, транспортном и других видах контроля при перевозке российских внутренних грузов автомобильным транспортом между Калининградской областью и остальной территорией РФ (Союзного государства Россия-Беларусь) через территорию Литовской Республики (ЕС) с использованием АС «Калининградский транзит» и электронных сообщений: проект документа / AHO УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. - М., - 2004.

70.Разработка обоснованных предложений по выполнению положений заявления ЕС и Российской Федерации о транзите: отчет о НИР / AHO УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. М., - 2004. - Гос. контракт № 7.26,29.2/26 (Заказчик Минэкономразвития РФ).

7¡.Анализ электронного логистического сервиса в Российской Федерации (Analysis of Logistics Services in Russia): проект по заявке Минтранса РФ /. AHO УПРТРАНСЦЕНТР; коорд. от заявителя Е.Л.Мокеев, В.Д.Волков. М., - 2004. -Специальная Программа политического консультирования (PAP) Программы ТАСИС.

72.Программа по обновлению подвижного состава международных перевозчиков с использованием основных видов лизинга: комплект документов / АСМАП, ОВС «Клу6 перевозчиков»; р\х. В.Д.Волков. - М., - 2006.

73 .Повышение эффективности промышленных предприятий города Москвы и предпринимателей при осуществлении городских грузовых перевозок: Научно-информационный материал (НИМ) / МАДИГГГУ); научно-образ. колл. В.Д.Герами, В.Д.Волков, В.В.Мартынчук, Ю.Е.Григорьева. - М., -2009 - (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»).

74.0рганизация эффективных городских грозовых перевозок: научно-образовательный материал (НОМ) / МАДИ (ГТУ); научно-образ. колл. ВДГерами, В.Д.Волков, В.В.Мартынчук. М„ - 2009. (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»),

75.Использование экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для поддержки малого бизнеса в сфере городских грузовых перевозок: научно-образовательный материал (НОМ) / МАДИ (ГТУ); научно-образ. колл. В.Д.Герами, В.Д.Волков. Ю.Е.Григорьева. М., -2009 (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»)'.

76.Предваригельное технико-экономическое обоснование Программы реорганизации связи и телеинформатики транспорта России: отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., - 1997.

77.Проскт типового соглашения для логистического центра об обмене электронными сообщениями-документами между участниками смешанных перевозок внешнеторговых грузов: отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 1996.

78. Краткое структурно-функциональное описание взаимодействия Центра фирменного транспортного обслуживания ЩФТО) при МПС РФ и Сети логистических центров (СЛЦ): документ./ Ассоциация (ПЭПИ), ЦФТО при МПС РФ; исп. В.Д.Волков, Е.А.Кунаева. М., -1996.

79. Интеграция электронного логистического пространства Россия-ЕС (Integration of Russia-EU Electronic Logistic Space): проект ELog-Rus-EU/HII ОВС «Клуб перевозчиков»; рук. В.Д.Волков. М., - 2007. - Программа TEDIM. Сервер www.tedim.com.

80. Анализ электронного логистического сервиса в России (Analysis of the electronic logistical services in Russia): проект EMFOLOGSERVISE (ИНФОЛОГСЕРВИС) / НЙ ОВС «Клуб перевозчиков» (Москва); рук. В.Д.Волков. - М. 2005. - Программа TEDIM.

81.Гармонизация условий развития производственной и коммерческой деятельности в Калииин-

3адской области в рамках сотрудничества Россия-ЕС: проект ЕвроКалитгаград (EuroKaliningrad) / епартамент развития транспортного комплекса Калиниградской области, Ассоциация ПЭПИ (Москва); рук. В.Д.Волков, И.Ю.Краснянский. - М., 2002. - 90с. - Программа TEDIM.

82. Разработка концепции интегрированного информациошюго пространства единого транспортного комплекса: отчет о НИР Этапы 1-3 / AHO УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В'.Д.Волков. М. 2003. - Гос. контракт № 14-10.09-03 (Заказчик Минтранс РФ).

Подписано в печать 22 октября 2010 г. Формат 60x84x16

Тираж 100 экз. Заказ № 43 Усл. Печ.л. 2,0

ООО "Texrjолиграфцентр" Тел/факс: 8(499) 152-17-71; Тел: 8-916-191-08-51

125319, г. Москва, ул. Усиевича, д. 8а

Введение.

Глава 1. Исследования закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального транспорта и формирование системно-операционных основ информационной и транспортной' логистики как базы документарно-операционного моделирования-.

1.1. Анализ закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального автомобильного транспорта для позиционирования транспортной и информационной и логистики.

1.2. Адаптация системно-операционного подхода для формализации закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального транспорта.

1.3. Формализация транспортных и производственно-технологических систем страны как сложных транспортно -логистических систем.

1.4. Разработка методического инструментария системно-операционного подхода для формализации информационной и транспортной логистики.

1.5. Системное проектирование.

Ниже представлена общая характеристика работы, в том числе показана актуальность разработки теоретических положений в области информационной и транспортной логистики для мультимодальных и международных перевозок, автомобильным транспортом на основе системного подхода. Также описаны научный базис, теоретические допущения, эмпирические факты, положенные в основу научных исследований, кратко описаны результаты выполненных автором научно-прикладных исследований, имеющие научную новизну.

Актуальность теоретических исследований и разработок

Транспорт страны, на который возложены системообразующие задачи, оказывает решающее влияние на эффективность национальной экономики, I особенно Bv период-ее модернизации. В'«Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030; года», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р, отмечается, что существенный вклад в эффективность транспорта и транспортной системы страны вносят мультимодальные и международные автомобильные перевозки, на рынке которых идет жесткая* конкурентная борьба, особенно с перевозчиками восточноевропейских стран. В15документе также отмечается, что перспектива защиты национальных экономических интересов, развития и повышения конкурентоспособности национальной транспортной системы в этом сегменте транспортных услуг во многом определяется масштабами внедрения информационных и транспортных логистических технологий.

Личное участие автора в период 1992-2002 гг. при реализации проектов в рамках международных Программ ТАСК и ТЕБ1М дает основание утверждать, что методический аппарат и технологии информационной и транспортной логистики, как правило, разработанные за рубежом, либо внедряются в России для поддержки иностранных представителей бизнеса на нашей территории, либо заимствуются для наших предприятий без должного учета российских социально-экономических реалий. При этом не достигается соответствующая отдача от внедрения этих технологий для российских предприятий, а западные участники рынка международных перевозок получают конкурентное преимущество перед российскими перевозчиками.

Похожая ситуация в стране была в 1970-е годы, в период политического противостояния СССР и США при разработке соглашений по ограничению стратегических наступательных вооружений [26]. Тогда применение системного подхода аналитическими структурами договаривающихся сторон имело исключительно важное значение, ибо только этот инструментарий позволял реально оценивать последствия принимаемых решений. Создание в тот период, при участии автора, отечественной системной методологии, в частности, системно-операционного подхода (СОП) и проектной эффективности , позволило провести исследования эффективности сложных технических систем для подготовки адекватных ответных решений [137]. Системный подход:

I Системный анализ. Неопределенность и риски.

Системно-операционный подход. Структурно-параметрический синтез. Системное проектирование I (оптимизация параметров в I форме задачи математического I программирования). I I

Информатика:

Эталонная модель взаимодействия открытых систем

Системно-операционные основы Информационной (6) и Транспортной(7) Логистики

Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года Документооборот при мультимодальных и международных перевозках

Транспорт

Методический инструменты: Основной и сопутствующие потоки.

Логистические операции и функции. Общие логисти ческие издержки. Добавленная стоимость.

Основные разделы: 1.Закупочная (снабженческая) 2. Производственная 3.3а пасов; 4. Складирования (складская); 5. Сбытовая (распределительная)

Логистика

Рис. 1. Позиционирование информационной и транспортной логистики. В настоящий период перехода на инновационный путь развития страны чрезвычайно актуальными являются теоретические разработки системнооперационных основ информационной и транспортной логистики (см. рис. 1), поскольку многие российские ученые и специалисты, работающие в области логистики, представляющие различные школы и течения, постепенно с учетом европейского и американского опыта вырабатывающие свою трактовку понятий и определений в логистике, определяю логистику, как науку об управлении потоковыми процессами в экономике [160], однако потоковые модели в логистике сужают методический инструментарий транспортной логистики, рассматривая ее не как один из 7-ми основных разделов логистики с интегрирующими возможностями, а как вид деятельности (транспорт) в условиях логистики.

Другим ограничением потоковых моделей логистики является отсутствие объективной основы для классификации (структуризации) логистических активностей (дефиниция логистических операций и функций зависит от субъективной позиции исследователя по учету компонентов общих логистических издержек). Также во многом эвристический характер методического инструментария логистики и управления цепями поставок (8\\ЮТ-анализ, БССЖ-модель, сбалансированная система по

ПРОБЛЕМА: Логистика или Управление цепями поставок? казателей) не позволяет ис

В работе [118] (Mangan, J., Lahvani. С, Butcher,Т. Global Logistics and Supply Chain Management. New York: John Wiley and Sons, 2008.) приведены четыре основные точки зрения на взаимосвязь логистики и управления ПОЛЬЗОВаТЬ системное проек- цепями поставок,доминирующие в современной литературе:

1.логистика как часть упраапения цепями поставок,

2.управление цепями поставок как часть логистики,

3.управление цепями поставок вместо логистики,

4.логис1 ика и управление цепями поставок как две независимые дисциплины, имеющие некоторыеточки пересечения.

Log

SCM тирование для разработки (адаптации) информационных и транспортных логистических технологий, учитывающих национальную социально-экономическую и нормативно-правовую среду. Рис.2.Логистика и У ЦП.

На необходимость развития теории логистики указывает невозможность на базе потоковых моделей разрешить проблему взаимоотношения логистики и управления цепями поставок (УЦП), с том числе и в последних публикациях на эту тему [135, 155,219, 234].

В весьма обстоятельном труде [135], который опубликован совсем недавно, со ссылкой на авторитетный источник из США отмечается наличие четырех взаимоисключающих точек зрения на эту проблему (см. рис. 2).

На самом деле проблема взаимоотношения логистики и УЦП - это лишь надводная часть «логистического айсберга» (см. рис. 3). Более важными являются вопросы структурно-параметрического синтеза (оптимизации параметров) логистических систем и логистических технологий.

На основании выполненных исследований в диссертации разработаны теоретические положения, которые представляются к защите как новое крупное научное достижение - операционно документарный подход к моделированию информационных и транспортных логистических систем, что составляет исходный концептуальный базис документарно операционной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики.

Научный базис, теоретические допущения, эмпирические факты научных исследований

Научный базис проведенного исследования составляют:

- аналитические материалы по стратегии развития транспорта РФ;

- методология логистики и управления цепями поставок;

- методические разработки и международные стандарты в области электронизации межтранспортного документооборота;

- системно-операционный подход (СОП).

Рис.3.Реальная проблема отношения логистики и УЦП

Рис.4. Формирование инструментария информационной и транспортной логистики.

В диссертации проанализированы стратегические документы в области транспорта, которые разрабатывались применительно к каждому периоду его развития, из которых следует, что при переходе к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития страна стремится стать одним из лидеров глобальной экономики.

Это требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу, сформулированных в Транспортной стратегии (см. рис. 4), которая- базируется на проекте Концепции долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2020 г., бюджетном послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию, а также на широком спектре документов, определяющих перспективные направления развития общества и экономики России, ее регионов, отраслей экономики, транспортной системы страны в целом и отдельных видов транспорта [228, 231, 232].

Заметный вклад в развитие ведомственных направлений науки в. области электронизации межтранспортного документооборота, организации перевозок на основных видах транспорта, информатизации и формирования стратегии развития транспорта в период 1990-2003гг. внесли ГВЦ МПС и ПКТБ АСУ ЖТ, МИИТ, НИИАТ, AHO УПРТРАНСЦЕНТР, СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ. В' НИ-ОКР, выполненных при участии автора в рамках этого направления,' были разработаны основные принципы использования эталонной модели взаимодействия открытых систем (ЭМ ВОС) для формирования электронных логистических технологий [37,39,40,54,57,59,67,68,78].

Инструментарий информационной и транспортной логистики (ИТЛ), сформированный на основе анализа задач развития транспортной системы РФ на период до 2030 года и механизмов реализации транспортной стратегии, включает в себя (см. рис. 3) следующие компоненты:

- теорию и методологию логистики;

- логистические технологии;

- логистическую инфраструктуру;

- логистические услуги и виды деятельности.

Анализ динамики состава компонентов инструментария транспортной логистики в зависимости от сроков стратегического планирования показывает стабильность структуры логистических технологий и существенный рост состава других компонентов (особенно инфраструктурных).

Зарубежная методология логистики и управления 1{епями поставок сформирована трудами К.Андревса, Д.Гатторны, Д.Шапиро, Д.Бауэрокса, М.Кристофера, Д.Стока, Д.Ламберта, Д.Нортона, Д.Каплана и др., которые в ' достаточном количестве переведены на русский язык, а также широко интерпретированы отечественными учеными и консалтинговыми структурами [88, 145, 157, 227, 234, 249, 250].

Отечественная методология транспортной логистики формируется с ориентацией на квалификационные требований к логистам Европейской^ логистической ассоциации на базе Национальной логистической ассоциации-и Международного центра логистики при ГУ-ВШЭ, в ВУЗах Москвы и Санкт-Петербурга, Германии, КС по логистике, БАЛА, Гильдии логистических операторов, Ассоциации Логинвест, также профессорско-преподавательский состав МАДИ, ИНЖЭКОМ, МИИТ и других ведущих вузов страны внес существенный вклад в развитие транспортной логистики [85,93,94,103,105,111,114,121136,152,155,160,162,163,164,165,168,169,188,189,199, 203-205, 215-220,226,230, 233,234,236,242,243,251,252].

Методология системного подхода, на которую опирается настоящее исследование, формировалась в период 1970-1990гг. в трудах основоположников советской системотехнической школы Б.В.Гнеденко, Н.Н.Моисеева, А.А.Дородницына и др. [95,97,98,108,109,113,117,118,142,149,150,153,172-174, 195,225], зарубежных авторов [84,91,96,99,106,147,148,167,201,209;210,237], а также на основе системного анализа и структурно параметрического синтеза сложных систем в области авиации, ракетно-космической техники, различных видов транспорта [83,89,92,100,101,112,115,119,146,156,161,171,193,200,207, 208,216,214,221,222,244-247,252]. Весь спектр научных исследований и полученных научных теоретических и прикладных результатов отечественной системной методологии представлен в уникальном труде — Справочнике по надежности и эффективности в технике, в 10-ти томах, изданным в период 19861990гг. под общей редакцией В.С.Авдуевского [175-186].

Собственно СОП, который составляет основу формализованного представления« логистических систем и цепей поставок как сложных систем, был сформулирован в 1970-1980 годы в рамках направления проектной эффективности и в последующие годы развивался в рамках научного направления «Системные технологии» в три этапа [86,137-141,186,198,229,254]:

- решение проблем и задач, связанных с определением параметров проектируемого образца, обеспечивающих максимальную эффективность достижения поставленной цели («проектная эффективность» 1964-1984гг.);

- оценка возможностей развитияхистем и реализуемости программ с учетом необходимой и достаточной совокупности* аспектов' («многоаспектный анализ» 1985-1994гг. в рамках НИЦ НПОмаш);

- принятие «взвешенных» решений по реализации проектов и программ с учетом эффективности и рисков появления возможных опасностей («системная безопасность» 1995-2004гг. в рамках НЦ «Системные технологии»).

В составе проектной эффективности при непосредственном участии автора получило свое развитие направление исследований и разработок под названием «системное проектирование», связанное с моделированием и оптимизацией проектных параметров элементов сложных системы, исходя из оценки эффективности и затрат в форме задачи математического программирования (ЗМПХ

Методические разработки, связанные с оценкой эффективности прикладных автоматизированных информационных систем (АИС), разработкой информационных технологий (доступ к автоматизированным банкам данных, применение электронной почты) при участии автора в 1984-1990гг. осуществлялись во Всесоюзном научно-исследовательском институте прикладных автоматизированных систем" - ВНИИПАС, имевшем статус «Национального центра автоматизированного обмена информацией» - НЦАО, а также в рамках Комплексной программы научно-технического прогресса стран-членов? СЭВ (КП НТП) [38, 222].

Опыт работы,. полученный автором; во ? ВНИИПАС, был им, использован;; при разработке АИС для электронизации межтранспортного документооборота при интермодальных перевозках на основе международных стандартов UN/üDIFACT, при создании транспортных;логистических центров (ТЛЦ). Эти разработки- осуществлялись автором в- рамках Ассоциации пользователей ; элек тронной передачи информации (ПЭПИ) 1990-2001гг. [48,51,59,64,69,77] и Программы Международного сотрудничества TEDIM «Внедрение^ логистических систем для ,организации доставкисгрузов с использованием средств телематики» («Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management») при участии России, Финляндии, Германии, Польши, прибалтийских стран [23,24,53,62,79,80,81].

Участие автора в-работах по научному обоснованию: принципов формирования единого информационного пространства транспорта России иразвития электронного логистического сервиса;на: принципах структуризации и> стандартизации услуг, заложенных в эталонной модели взаимодействияюткрытых систем (ЭМ ВОС) показали, что для разработки теоретических положений в области логистики необходимая опора на нормативные правовые документы, без которых. невозможно; межведомственное согласование логистических технологий, особенно; с контрольными органами; (таможня; и др.), при их внедрении [47,50,51,55,56¿60,64,66,69].

При разработке теоретических положений в диссертации, кроме теоретических допущений, указанных выше; автор опирался; на признанные всеми эмпирические факты СОП и потоковой методологии логистики, к которым относятся:

1. Выделение вшогистике как научной дисциплине, следующих разделов: закупочная ; (снабженческая), производственная, складская, сбытовая (распределительная), запасов; а также транспортная и; информационная логистика1 [88,121,132,155,157,162].

2. Определение логистической технологии как совокупности логистических действий, воплощающих определенную логистическую концепцию и поддерживаемые определенной информационной системой [155].

3. Описание эволюции парадигм логистики, включающих аналитическую; информационно-технологическую, маркетинговую и интегрированную парадигмы логистики [154,155,165,168,169,190].

4. Представление формальной системы для разработки логических (документарных) моделей [87,91,104,142-144,192,196,240,241,256].

5. Постановка задачи системного проектирования (структурно-параметрического синтеза)'В форме ЗМП [26,27,36].

6. Принципы стандартизации услуг, заложенные в ЭМВОС [1,25,110,191, 197,202,215,258,259].

7. Информация' в виде контекстных массивов нормативно-правовых документов (национального законодательства и международных соглашений) в области транспорта и логистики [260,261].

Целью исследований является разработка формализованных моделей информационной и транспортной- логистики для формирования (на этой теоретической базе логистических концепций, информационных и транспортных логистических технологий, направленных на повышение эффективности мультимо-дальных и международных автомобильных перевозок, осуществляемых предприятиями среднего и малого автотранспортного бизнеса [2,3,5,78,9,10].

Объектом исследований являются транспортные узлы (Архангельск, Санкт-Петербург, Одесса, Новороссийск, Калининград) и системы взаимодействия в них разных видов транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного), транспортные коридоры («Калининградский транзит»), логистические центры (Санкт-Петербург, Москва) и международные автомобильные пункты пропуска (Торфяновка и Брусничное-2), информационные системы и системы управления перевозками (слежение за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия через порты Восточный и Санкт-Петербург, ст. Бусловская и сеть железных дорог России), предприятия среднего и малого автотранспортного бизнеса, повышение их эффективности и конкурентоспособности с использованием экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве [37,39-41,44,52,53,59,60, 63,70].

Предметолг исследований является, анализ системных связей, закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального транспорта и формирование на его основе учения о документарно-операционном моделировании информационной и транспортной логистики и УЦП и исходного концептуального базиса теории документарно-операционной парадигмалъной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики, в основе которой лежит «дисциплинарная матрица» Т.G.Куна и идеализированный объект - эталонная документарно-операционная модель транспортно-логистических услуг —ЭДОМ ТЛУ [10,11,31-36^ 159].

Основные направления, по которым автором проводились научно-прикладных исследований, имеющие научную новизну, представлены на рис. 5:

- Тезис о приоритетном позиционировании автотранс-порта и ИТЛ, как стратегической закономерности и основном факторе комплексного развития^ магистрального автотранспорта (Ii).

- Теоретические положения; (общий замысел, принципы и законы, идеализированные объекты), представляющие собой методологию (учение) о документарно-операционном моделировании информационных и транспортных логистических систем и исходный концептуальный базис системно-операционной, парадигмальной теории развития логистики (II.).

- Сформулированные логистические концепции и воплощающие их логистические технологии, разработанные как доказательство полноты, и непротиворечивости теории развития логистики и внедренные в практику мультимо-дальных и международных автомобильных перевозок (III.)

Достоверность теоретических результатов, полученных в диссертации, обеспечивается полнотой системного учета факторов в транспортно-логистических операциях, корректностью применения аппарата дискретной математики, разработанными логистическими концепциями и технологиями, а также обширной практикой применения моделей проектной эффективности (эталонной модели операции с формированием функций действующего звена и этапа доставки) в НИОКР на транспорте, в дипломных работах студентов и слушателей системы переподготовки кадров.

Научные результаты диссертации

I. Тезис о приоритетном по- П. Теоретические положения, составляющие учение о моделировании и концептуальный базис теории развития логистики. III. Логистические концепции и технологии, как доказательство полноты и непротиворечивости теории развития логистики. зиционировании автотранс- порта и ИТЛ, как стратегиче- ской закономерности и основ- ном факторе комплексного развития магистрального автотранспорта. 2.1. Общий замысел (исходный постулат) теории в

1.1 .Структура и состав инстру- 3.1.Концепция электронизации межтранспортного документооборота: 3.1.1. Технология электронного документооборота на основе стандартов ЕР1/ЕВ1КАСТ. 3.1.2. Технология электронного логистического сопровождения на базе расширения ЭМ ВОС. 3.1.3. Технология согласованного ввода данных. ментария ИТЛ: теория и методо- виде научных идей: 2.1 ¡.Опора на СОП, как методологическую проекцию парадигмы познания. 2.1.2. Формализация парадигм логистики на основе «Дисциплинарной матрицы». 2.1.3. Структуризация логистических активностей на основе законов РФ. логия логистики, логистические технологии, инфраструктура.

1.2.Устойчивость структуры логистических технологий при долгосрочном прогнозе.

1.3.Существенный рост состава инфраструктурных компонентов

ИТЛ на период до 2030г.

2.2.Абстрактные (идеализированные) объекты (исходный концептуальный базис теории развития логистики):

2.2.1. Формализованное описание «тройки»: «парадигма логистики -логистическая концепция - логистическая технология». 2.2.2. «Эталонная документарно-операционная модель информационных и транспортных логистических услуг» (ЭДОМ ИТЛУ). 2.2.3.«Электронный логистический паспорт». 2.2.4.-Каноническая схема операции и каноническая схема исходов; 2.2.5.Модель элементарной ЛА в виде двудольного ориентированного графа. 3.2.Концепция транспорт-но-логистического сор-синга: 3.2.1. Технология интерактивного застрахованного взаимодействия в логистической цепи. 3.2.2. Технология минимизации оттока финансов для автопредприятий среднего и малого бизнеса на рынке транспортных услуг. 3.2.3. Логистическая технология интегрированного управления логистическими рисками на основе взаимного страхования и саморегулирования.

2,З.Основополагаюшие принципы и законы методологии (учения) документарно-операционного моделирования: 2.3.¡.Гносеологический принцип формирования парадигмы логистики. 2.3.2.-Теоретико-информационный принцип приоритета нормативно-правовых, документов как основы структуризации логистических активностей (ЛА). 2.3.3.-3MII, как индикатор методической совместимости моделей ИТЛ и УЦП с основными принципами, методами и моделями СОП. 2.3.4.-Теоретико-множественный подход использования синтагматической структуры предложения нормативного документа для формирования логического высказывания и предиката для исчисления исходов ЛА. 2.3.5.-Стратификация (иерархия) услуг (функций) как основа эталонной модели любой блочной доставки в сети. 2.3.6.- Отождествление протокола и инкапсуляции в ЭМ ВОС с равноуровневы-ми ЛА ЭДОМ ИТЛУ. 2.3.7.-Правило соответствия ЛА и документов (ЭЛА-запись, ЛО-документ, ЛФ-договор, ФОЛ-Устав, Ф3).

З.З.Концепция обеспечения безопасности интермодальных перевозок и облегчения ВЭД: 3.3.1. Технология комплексного управления цепью поставок товаров. 3.3.2. Технология обеспечения безопасности интермодальных перевозок (в рамках таможенного сотрудничества). 3.3.3. Технология облегчения ВЭД ЛЦ в статусе УЭО.

Рис.5. Структура и состав направлений научных исследований

Разработанные в диссертации методические инструменты ИТЛ нашли свое применение при разработке НИОКР по заказу Минтранса России и Минэкономразвития России при непосредственном участии и под научным руководством соискателя в рамках ВНИИПАС, Ассоциации пользователей электронной передачи информации (ПЭПИ) и Центра стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом (AHO УПРТРАНСЦЕНТР) в период 1993-2003гг. [37-71].

Методология и теория'развития1 логистики будут востребованы при реализации Транспортной стратегии РФна период до 2030 года в части формирования, единого транспортного пространства РФ на базе сбалансированного развития-эффективной транспортной инфраструктуры (Цель № 1), совершенствования рынка транспортных услуг, обеспечение их доступности, объема и качества (Цель № 2), а также при развитии научного обеспечения и совершенствовании законодательно-правовой базы в транспортной стратегии.

Новые научные результаты, представленные в диссертации, позволят на более высоком методическом уровне организовать учебный процесс по- подготовке кадров в области логистики и сформировать национальную школу по направлению ИТЛ и УЦП.

Реализация результатов исследований

Новые научные результаты, представленные В'диссертации, были внедрены в учебном процессе при переподготовке кадров по специальности «Телеинформатика» с присвоением квалификации, инженер-системотехник на СФПК МАИ, в дисциплине «Информационные потоки в логистике» в Школе IT-менеджмента АНХ при Правительстве РФ, а также в 2007-2009гг. на кафедре логистики МАДИ по специальности 080506 - «Логистика и управление цепями поставок» для блока учебных дисциплин: «Системный анализ (в логистике)», «Управление цепями поставок», «Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок», «Контроллинг логистических систем», «Интегрированное планирование цепей поставок» и «Управление логистическими рисками в цепях поставок».

На основе разработанной в диссертации системной* методологии базировалось российское участие в международных проектах:

- Проект ESTEL «Система электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT для портов Одесского региона». Фирмы Bull, ЕЗХ, Автономный порт Марсель (Франция);. Ассоциация ПЭПИ, порты Одесса, Ильичевск, Южный (Россия). Программа TACIS. Contract Е.С.С. W91.06/07.00/002, 1991-1993гг. [37].

-Проект LogCom "Взаимодействие сети транспортных логистических центров России с системами внешнеторговой транспортной логистики стран ЕС при перевозках грузов по транспортному коридору N 9А на участке"ЕО — Финляндия - Санкт-Петербург - Москва". («Development of Logistics Centres in Russia»). Программа TEDIM. Ассоциация ПЭПИ'. 1998-2000гг. [53,62]

-Пилотная АИС. «Демонстрационная модель системы слежения за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия через порты Восточный и Санкт-Петербург, ст. Бусловская и сеть железных дорог России». План совместных мероприятий МПС и Минтранса России по проведению 2-й Евро-Азиатской конференции по транспорту и выставки ТРАНСТЕК-2000 в Санкт-Петербурге. ГВЦ МПС, Ассоциация ПЭПИ, 2000-2001гг. [59,63]

-Проект «Анализ электронного логистического сервиса в Российской Федерации» (Analysis of Logistics Services in Russia) по заявке Минтранса РФ. Специальная Программа политического консультирования (PAP) Программы ТАСИС. Фирма Jacobs (Англия). Е.Л.Мокеев, В.Д.Волков (координаторы от заявителя). 2004-2005гг. [71]

Научно-методические результаты докладывались в период 1996-2005гг. на заседаниях Международного координационного комитета по Программе TEDIM (Россия, Финляндия, Германия, Польша, страны Прибалтики), а также на V Официальной ежегодной конференции Российско-Немецкого Научного Сообщества Логистики и SCM (DR-LOG'IO) в Санкт-Петербурге в мае 2010г. [22-24]

Результаты системных исследований использовались при разработке Правил и АИС взаимного страхования в рамках Общества взаимного страхования (ОВС) «КЛУБ ПЕРЕВОЗЧИКОВ», созданного по инициативе АСМАП, и Программе обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга, а также в НИР МАДИ [2-7,12,72,73-75].

Публикация результатов работы

Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях (перечень ВАК, редакция апрель 2008 года) в б-ти публикациях по транспорту, 3-х -по экономике, 2-х - по управлению, вычислительной тех-нике и информатике и одной публикации по логистике, 9-ти авторских свидетельствах на изобретения, 3-х публикациях на международных семинарах и в одном информационном ресурсе. Научно-прикладные результаты исследований изложены также в 11-ти печатных трудах, опубликованных в других изданиях, 46-ти отчетах по НИОКР и методических документах, всего в 82-х научных работах.

Структура и объем работы

Работа состоит из введения, семи глав с описанием и обоснованием полученных научных результатов, списка опубликованных работ и реализованных проектов, литературы (всего 350 листов), включая приложения.

В Главе 1 проведены исследования закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального транспорта и формирование системно-операционных основ информационной и транспортной логистики как базы документарно-операционного моделирования.

В Главе 2 рассмотрны вопросы формализации парадигмы логистики, логистических концепций и технологий, как проектируемых элементов сложной транспортно-производственной системы и основы концепции законопроектов.

Глава 3 посвящена вопросам разработки эталонной документарно-операционной модели (ЭДОМ) на основе формализованного описания структуры и технологии работы транспортных систем и сетей страны.

В Главе 4 представлены результаты исследований по разработке электронного логистического паспорта (ЭЛЛ) на основе документарного описания взаимодействия разных видов транспорта.

Глава 5 посвящена разработке и внедрению логистической концепции на базе стандартов электронного документооборота для создания логистических центров в транспортных коридорах и припортовых транспортных узлах.

Глава 6 посвящена разработке и внедрению логистической концепции транспортно-логистического сорсинга при обеспечении международных автомобильных перевозок.

В Главе 7 представлены предложения по формулировке логистической концепции и логистических технологий на основе Рамочных стандартов безопасности и облегчения мировой торговли (РСБ ВТО).

В Приложении 1 представлены компоненты Стандарта 1М/Е01РАСТ, в Приложении 2 - фрагмент тестового варианта ЭЛП, в Приложение 3 - общая технология осуществления таможенного, ветеринарного, транспортного, пограничного и других контроля в пунктах пропуска, в Приложении 4 - формуляры проектов Программы ТЕО!М.

Основные выводы и результаты

1. На основе системного анализа перспектив и- приоритетов развития транспорта страны в целом и автомобильного транспорта в частности, сформулированных в Транспортных стратегиях, доказано, что транспортная-логистика как область науки и результаты ее внедрения на транспорте в виде транспорт-но-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры-являются основными факторами развития транспорта наряду с экономическими, организационно-политическими и региональными факторами.

2. На основе действующего законодательства и анализа системных свойств дано определение транспортной логистики как науки о системной интеграции транспортных и логистических активностей (действий хозяйствующих субъектов) в. форме транспортно-логистических услуг для оптимизации грузопотоков (доставки с наименьшими* затратами необходимого' количества грузов (партий ресурсов, продукции) в установленное время и в установленное-место). Показано, что системным отличием транспортной и информационной логистики от других разделов логистики является необходимость строгого соблюдения правил документооборота при взаимодействии основных видов-транспорта, а также соблюдение национального законодательства; регламентирующего мультимодальные и международные грузовые перевозки.

3*. Сформулированы основные предпосылки, доказывающие необходи- • мость разработки теоретических положений (теории) транспортной логистики и ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры, т.к. эти компоненты« заложены в основу решения основных задач в Стратегии 2030, которые невозможно решить только рассчитывая на иностранную поддержку.

4. Сформулирован исходный концептуальный базис документарно-операционной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики, который содержит единый замысел, опирается на системно-когнитивное моделирование объектов транспортной и информационной логистики и основан на применении теоретико-множественного подхода (синтагма тические конструкции- предложений нормативных документов и математические логические модели на основе исчисления предикатов).

5. Доказано, что транспортная логистика, которая обозначена как область* научных исследований в специальности 05.22.01. - «Транспортные и транс-портно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация' производства на транспорте», обладает всеми признаками научного направления (науки):

5.1. Сформулирован единый замысел:

- утверждение о необходимости приоритета российских участников на рынке транспортно-логистических услуг

- требование о разработке и внедрении транспортно-логистических технологий, эквивалентных по эффективности западным технологиям, но соответствующих российскому законодательству;

- поддерживает бизнес-императив «работать по закону должно быть экономически выгодно».

5.2. Сформулирован исходный постулат в виде трех научных идей:

-использование системно-операционного подхода, как методологической проекции парадигмы познания,

-формализация* парадигм логистики на основе дисциплинарной матрицы Т.С.Куна, . "

-структуризация логистических активностей на основе норм законов и подзаконных актов РФ).

5.3. Транспортная логистика имеет обособляемую совокупность объектов познания (парадигмальные, системные и документарные аспекты логистики, хозяйственная деятельность на объектах транспорта и транспортно-логистической инфраструктуры).

5.4. На совокупности объектов познания выделены» фиксированные отношения (нормативно-правовая среда), взаимодействия (транспортные и логистические действия/активности) и преобразования (транспортно-логистические технологии), которые образуют предмет исследований в транспортной логистике.

5.5. В транспортной логистике выделен относительно ограниченный, признанный специалистами-логистами круг проблем, связанных с повышением эффективности транспорта, в числе «стержневых» проблем (разработка и внедрение транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры), гарантирующих ее самотождественность (способность решать проблемы в рамках транспортной логистики как науки).

5.6. В транспортной логистике обозначены принятые в научных исследованиях критерии истины: нормы* законов и подзаконных актов, постановка'цели, альтернативность сравниваемых вариантов, максимизация эффективности, минимизация затрат, независимость оптимизируемых параметров.

5.7. Методы исследования в. транспортной1 логистике, подчинены, решению рационально сформулированных проблем, принятым критериям истины и ориентированы на предмет и объект знания, (структурно-параметрический синтез транспортно-логистических технологий, оптимизация параметров-объектов, инфраструктуры и др.).

5.8. Определен исходный, эмпирический базис транспортной логистики, как области знания: информация о транспорте, транспортно-технологических системах страны, её регионов-, и городов, организация производства на транспорте, полученная в результате прямого и непосредственного наблюдения (нормативные правовые документы, и данные о результатах хозяйственной в области транспорта и логистики).

5.9. Разработаны специфические для транспортной логистики теоретические знания (парадигмы, концепции, гипотезы, принципы и т.д.) не эмпирического происхождения («дисциплинарная матрица» парадигм логистики, ЭДОМ ТЛУ и другие «абстрактные» объекты ДОП-теории).

5.10. В транспортной логистике сформулированы достаточно обособленные формальные языки (язык профессиональной прозы, язык описания сложных транспортно-логистических систем в виде формальной системы и «дисциплинарной матрицы» парадигм логистики, язык формально-документарного описания логистических действий (активностей), основанный на принадлежности действий к фрагментам нормативных правовых документов).

6: Доказана состоятельность ДОП-теории транспортной и информационной логистики путем формулировки исходного постулата, который формализован в виде научных идей, разработки абстрактных (идеализированных) объектов, основополагающих принципов и законов.

7. Подтверждена практичность ДОП-теории транспортной и информационной логистики разработкой на ее базе новых транспортно-логистических концепций и внедрением высокоэффективных транспортно-логистических технологий: электронизации документооборота на основе стандартов EDI/EDIFACT для создания пилотных транспортных логистических центров в транспортных узлах в гг.Одесса, Архангельск, Санкт-Петербург и в г.Москве (в рамках проекта ESTEL по Программе TACIS), электронного логистического сопровождения (в рамках проекта LogCom международной программы TEDIM), интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи с использованием аппаратуры спутниковой навигации для слежения и превентивных мероприятий взаимного страхования (в рамках НИОКР «СНС -Транзит»), минимизации оттока финансов с использованием экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок в ОВС «Клуб перевозчиков» и ООО «ТЕЛЛУС-ЛИЗИНГ» (в рамках Программы обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга).

8. Разработанная ДОП-теория транспортной и информационной логистики позволяет внести вклад в разработку НИОКР для реализации Стратегии 2030, открывает перспективу организации на более высоком методическом уровне учебного процесса по специальности 080506 - «Логистика и управление цепями поставок», повышению квалификации и переподготовке кадров, включая МВА по специализации «Логистика и транспорт», формирования национальной школы по этому научному направлению и разработки проектов нормативных правовых документов (перевозка грузов на принципах логистики, введение кодов транспортной логистики как вида деятельности в ОКВЭД).

1. Публикации автора в ведущих рецензируемых научных журналах и приравненныхк ним изданиях.

2. Волков; В.Д. Инвестирование превентивных мероприятий (транспортно-логистических технологий) в гарантийных системах международных автомобильных перевозок / В.Д.Волков, Ю.Е.Григорьева // Вестник МАДИ (ГТУ). -вып. 1 (20), 2010. С. 96 103.

3. Волков, В.Д. Концепция транспортно-логистического сорсинга при перевозках грузов предприятиями речного транспорта / В.Д.Волков // «Речной транспорт (XXI век)». 2010. -вып. № 3.

4. Волков, В.Д. Воздействие взаимного страхования на риски в сложных транспортно-логистических системах // Отрасл. ежемес. научно-произв. жур-л «Автотранспортное предприятие». М.: НПП Транснавигация, Минтранс России,- 2010. вып.7.

5. Волков, В.Д Оценка рисков в сложных транспортно-логистических системах / В.Д.Волков // ТРАНСПОРТ: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ РАН. 2010. - вып. 10.по смежным тематикам

6. Волков, В.Д. Транспортно-логистические технологии для повышения конкурентоспособности среднего и малого бизнеса при международных перевозках. / В.Д.Волков // Лизинг. 2010. — вып. 5.

7. Волков, В.Д. Системный подход к структурированию логистических активностей / В.Д.Волков // Риск. 2010. - вып. 2(50).

8. Волков, В.Д. Системно-операционный подход в логистике и управлении цепями поставок / В.Д.Волков // Труды ИСА РАН. 2010. - вып. 50 (1).

9. Волков, В.Д. Документарно-операционное моделирование и стандартизация, транспортно-логистических услуг на автомобильном транспорте / В.Д.Волков // Риск. 2010. — вып. 6.

10. Волков, В.Д. Документарно-операционное моделирование и стандартизация транспортно-логистических услуг / В.Д.Волков // Труды ИСА РАН.- 2010. вып. 49 (1).

11. Волков, В.Д. Формирование российского рынка транспортных услуг и взаимного страхования в нем / В.Д.Волков // Логистика.- 2010. вып. 10.в приравненных к публикациям ВАК изданиях

12. Волков, В.Д. Устройство для прогнозирования эффективности в процессе функционирования: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 734738 приоритет от 10.07.1978.

13. Волков, В.Д. Устройство резервирования: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 109659 приоритет от 06.12.1976.

14. Волков, В.Д. Вычислительное устройство для расчетов эффективности: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 105831 приоритет от 27.01.1975.

15. Волков, В.Д. Устройство для получения фотоснимков трассы полета: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 102499 приоритет от 17.06.1975.

16. Волков, В Д. Способ воздействия: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 87394 приоритет от 10.07.1973.

17. Волков, В.Д. Способ маскировки: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 81027 приоритет от 13.06.1973.

18. Волков, В.Д. Устройство для исключения демаскирующего влияния: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 74261 приоритет от 06.07.1971.

19. Волков, В.Д. Способ защиты элементов- Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; №63003 приоритет от 17.11.1970.

20. Волков, В.Д. Устройство для ориентирования элементов: Авторское свидетельство / В. Д. Волков и др.; № 53336 приоритет от 29.10.1969.

21. Волков, В.Д. Эффективность проектируемых элементов сложных систем. /А.В.Ильичев, В.Д.Волков, В.А.Грущанский. : учеб. пос. М.: Высшая школа, 1982.-280 с.

22. Волков, В.Д. Оптимизация и синтез элементов сложных систем. / В.Д.Волков, В.В.Малышев. : учеб. пособие; МАИ. Москва, 1982.

23. Волков, В.Д. Информационное обеспечение транспортных коридоров./С.И.Андреев, В.Д.Волков, А.С.Пнсарев.// Connect! Мир связи. №4 1999.

24. Волков, В.Д. Электронная логистика внешнеторговых грузов / В.Д. Волков, А.П. Писарев.// Connect! Мир связи: Наука. Бизнес. Управление. СПб.: Открытые системы. 2001. № 2. - С.74-76

25. Волков, В.Д. Взаимное страхование в цепи поставок и внедрение электронных технологий / В.Д.Волков //Логинфо. 2006. № 3.

26. Волков, В.Д. Введение в системные основы логистики и транспорта. Сб. научн. тр. МАДИ (ГТУ) «Логистика и транспорт»,- М., 2007.

27. Волков, В.Д. Системная.логистика / В.Д.Волков. : моногр. М.: «Техполиграфцентр», 2010

28. Волков, В.Д. Управление цепями поставок/В.Д.Волков.: моногр. М.: Ротапринт МАДИ, 2010.

29. Волков, В.Д. Структурно-параметрический анализ транспортных услуг. / В.Д. Волков // Логистика и трансп.: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ) М.: 2008, - 117 с.

30. Волков, В.Д. Применение системно-операционного подхода при оценке эффективности и безопасности сложных транспортно-логистических систем. /В.Д.Волков // Фундаментальные проблемы системной безопасности: Сб. статей/ Ф94 Вычислительный центр им

31. A.А.Дородницына РАН. М.: Вузовская книга, 2008.

32. Волков; В:Д. Системное проектирование элементов сложных транспортно-логистических систем. /Сб. трудов Международной' научной конференции РАН, посвященной 80-летию со дня рождения академика В.А.Мельникова.// М.: Вузовская книга, 2010.

33. Научно-исследовательские разработки, документы и проектыс участием автора.

34. B.Д.Волков. М., 1988.- 120 с. - СФПК МАИ.

35. Разработка концепции формирования и развития единого информационного пространства транспорта России: отчет о НИОКР / Ассоциация Г1ЭПИ; рук. В.Д.Волков. М.,1995. Договор N 177-20.53-94 (Заказчик Минтранс РФ).

36. Разработка программно-информационного обеспечения межтранспортного логистического центра (на базе Санкт-Петербургского транспортного узла): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., 1995. - Договор N 84-38.53-95в.

37. Разработка проекта информационного сопровождения грузов в направлении Север-Юг: отчет о НИОКР/ Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., 1995.- Договор N 83-38.53-95в (Заказчик Минтранс РФ).

38. Разработка проектных и технических решений по интеграции отраслевых информационно- вычислительных сетей:- отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М.,1996. Договор N 57-20.53-96 (Заказчик Минтранс РФ).

39. Предварительное технико-экономическое обоснование Программы реорганизации связи и телеинформатики транспорта России: аналитический отчет. / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. — М., 1997г.

40. Разработка и создание информационной системы транспортной логистики: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., - 1998. - Гос. контракт N 11-20.53-97 (Заказчик Минтранс РФ).

41. Транспортный логистический центр г.Санкт-Петербург: ТЭО для учрежд. ООО / Ассоциация ПЭПИ, Ассоциация экспедиторов СПб, Ассоциация ВТС СПб.; кур. В.Д.Волков. -М„ 1998.

42. Разработка концептуального направления создания интегрированной электронной инфраструктуры российского рынка транспортных услуг: аналитический отчет /Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., 1998.

43. Транспортный логистический центр г.Москва: ТЭО для учрежд. ООО / Ассоциация ПЭПИ; кур. В.Д.Волков. М., 1999.

44. Федеральная спутниковая телекоммуникационная сеть. Выделенная спутниковая сеть связи транспортного комплекса (ВССС ТК): Системный проект. Том 2. / ЗАО «HTA «Аэро-космоэкспорт», ЗАО «Транспортный Логистический Центр»; кур. В.Д.Волков. М., 2000.

45. Разработка сквозного электронного документа в рамках интеграции проводимых международных проектов Программы ТЕДИМ: Отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ, Рук. В.Д.Волков. М., 2000. - Гос. контракт N 14-06.53-00 (Заказчик Минтранс РФ).

46. Разработка информационной системы слежения за транзитными контейнерами на территории Российской Федерации: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. -М.: 2001. Контракт N 11-06.53-01 (Заказчик Минтранс РФ).

47. Разработка технологической схемы электронно-логистического сопровождения на международных автомобильных пунктах пропуска на Государственной границе Российской

48. Федерации: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. — М. 2001. - Гос. контракты 10-07.53-01 (Заказчик Ространсинснекция Минтранса РФ).

49. Разработка обоснованных предложений по выполнению положений заявления ЕС и Российской Федерации о транзите: отчет о НИР / AHO УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. М., 2004. - Гос. контракт № 7.26,29.2/26 (Заказчик Минэкономразвития РФ).

50. Программа по обновлению подвижного состава международных перевозчиков с использованием основных видов лизинга: комплект документов / АСМАП, ОВС «Клуб перевозчиков»; рук. В.Д.Волков. М., 2006.

51. Организация эффективных городских грузовых перевозок: научно-образовательный материал (НОМ) / МАДИ (ГТУ); научно-образ. колл. В.Д.Герами, В.Д.Волков, В.В.Мартынчук. М., 2009. - (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»).

52. Предварительное технико-экономическое обоснование Программы реорганизации связи и телеинформатики транспорта России: отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., -1997.

53. Проект типового соглашения для логистического центра об обмене электронными сообщениями-документами между участниками смешанных перевозок внешнеторговых грузов: отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., 1996.

54. Краткое структурно-функциональное описание взаимодействия Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) при МПС РФ и Сети логистических центров (СЛЦ): документ./ Ассоциация (ПЭПИ), ЦФТО при МПС РФ; исп. В.Д.Волков, Е.А.Кунаева. М., -1996.

55. Интеграция электронного логистического пространства Россия-ЕС (Integration of Russia-EU Electronic Logistic Space): проект ELog-Rus-EU / НП ОВС «Клуб перевозчиков»; рук. В.Д.Волков. М., 2007. - Программа TEDIM. Сервер www.tedim.com.

56. Анализ электронного логистического сервиса в России (Analysis of the electronic logistical services in Russia): проект INFOLOGSERVISE (ИНФОЛОГСЕРВИС) / НП OBC «Клуб перевозчиков» (Москва); рук. В.Д.Волков. М., 2005. - Программа TEDIM

57. Разработка концепции интегрированного информационного пространства единого транспортного комплекса: отчет о НИР Этапы 1-3 / АНО УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. М., 2003. - Гос. контракт № 14-10.09-03 (Заказчик Минтранс РФ).1. Список литературы.

58. Абчук В.А. и др. Введение в теорию выработки решений, -ц. Воениздат, 1972. 344 с.

59. Акофф Р. Планирование будущего корпорации М: Сирин, 2002.

60. Аникин Б.А. Практикум по логистике. М.: ИНФРА-М, 2007.

61. Арчаков А.И., Грущанский В.А. Аэрокосмическая система и проблемы медицины. Серия «Человек-экология-космос». -V| ЛНУ, 1992. 28 с.

62. Афанасьев В.Г. Системность и общество. -М.: Политиздат, 1980 368 с.

63. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок.- М.: ЗАО Олимп-бизнес, 2001.

64. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем: Учеб. пособие. -М.: Высш. шк., 1982. 231 с.

65. Белов Л.Б. Использование системы сбалансированных показателей для оценки эффективности логистики снабжения. // Логистика и управление цепями поставок, 2004. - №45 (5).-С. 18-24.

66. Берталанфи Л. История и синтез общей теории систем. Ежегодник «Системные исследования». М.: Наука, 1973.

67. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Комплексное прогнозирование создания новой техники. М.: Экономика, 1994.

68. Бочкарев A.A. Планирование и моделирование цепи поставок. Издательство: Альфа-Пресс, 2008.

69. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. М.: Вершина, 2006.

70. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.: Наука, 1978. 270с.

71. Вагнер Г. Основы исследования операций. В 3 томах. -М.: Мир, 1972.

72. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.

73. Вентцелъ Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. -М.: Высшая школа, 2001.

74. Винер Н. Кибернетика, или управление и связь в животном и машине. М.: Наука, 1983.

75. Волков Л.И. Управление эксплуатацией летательных комплексов. Учеб. пос. -М.: Высшая школа, 1987,400 с.

76. Волков Е.Б., Дворкин- В.З. и др. Технические основы эффективности ракетных систем. -М.: Машиностроение, 1989. 256 с.

77. Волкова В.И., Денисов A.A. Основы теории систем и системного анализа: Учебник. -СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1997. 510 с.

78. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRPII, СПб: Питер, 2002, С. 320.

79. Гаврилова Т.А. Базы знаний интеллектуальных систем СПб.: Питер, 2000.

80. Таджикский AM. Логистика: Учебник. М.: Маркетинг, 1998'. -228 с.106.! Гаррет Р., Лондон Дж. Основы анализа операций на море. -М.: Воениздат, 1974.270с.

81. Герами В.Д. Территориально-функциональное ранжирование логистических центров. Сборник научных трудов МАДИ»(ГТУ) «Логистика и транспорт», М. 2008!

82. Гермейер Ю.Б. Введение в теорию исследования операций. -М-: Наука, 1971.384 с. •

83. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М., 1965.

84. ГОСТ Р ИСО/МЭК 7498-1-99 «Взаимосвязь открытых систем. Базовая эталонная модель.». -М.: 1999.

85. Городецкий В.И, Грушинский М.С., Хабалов A.B. Многоагентные системы // Новости искусственного интеллекта, №1,1997.

86. Грабовецкий В.Я. Анализ надежности восстанавливаемых систем с из-быточностью. — В сб.: Основные вопросы теории и практики надежности. М., 1980.

87. Губанов В.А., Захаров В.В., Коваленко АЛ. Введение в системный анализ. Учебник (под ред. Л.В. Петросяна). Л.: ЛГУ, 1988.

88. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. М.:.Альфа-Пресс, 2009.

89. Дедков В.К., Северцев H.A. Основные вопросы эксплуатации сложных систем: Учебное пособие. -М.: Высшая школа. 1976. 406 с.

90. Диколов С.В. Логистическое администрирование в организации работы транспортных компаний в условиях непрерывного спроса на транспортные услуги/С.В. Диколов // Логистика и трансп: сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М.: 2006, - 106 с.

91. Дородницын А.А. Проблемы математического моделирования в описательных науках // Кибернетика. 1983. N 4. с. 6-10.

92. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Системотехника. М.: Радио и связь, 1985.

93. Заде Л.А. Понятие лингвистической переменной и ее применение к принятию приближенных решений. М.: Мир, 1976.

94. Зайцев Е.И. Логистика и синергетика. Новая парадигма в теоретической логистике. //Логистика и управления цепями поставок, №1. 2004, С.7-13.

95. Иванов Д.A. Supply Chain Management: концепции, технологии, модели. -СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2005, С. 172.

96. Иванов ДА. Виртуальные предприятия и логистические цепи: комплексный подход к организации и оперативному управлению в новых формах производственной-кооперации. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003.

97. Иванов Д.А. Моделирование производственно-логистических систем и цепей поставок, Энциклопедия топ-менеджера, Том 2 «Логистика», 2007.

98. Иванов Д.А. Развитие методологических основ.гибких организационных форм кооперации промышленных предприятий на основе управления цепями поставок: Диссертация -СПб., 2008.

99. Иванов ДА., Герман Ф. Расширенные производственные технологии (APS-системы), Энциклопедия топ-менеджера, Том 2 «Логистика», 2007.

100. Иванов Д.А., Кун А. Кооперация и взаимодействие контрагентов цепи поставок, Энциклопедия топ-менеджера, Том 2 «Логистика», 2007.

101. Иванов Д.А. Комплексный учет неопределенности при планировании производственных и логистических процессов // Логистика сегодня, №1-2, 2009.

102. Иванов Д.А., Мюллер Е., Лукинский В.С. Взаимодействие в логистике: сборник статей Второй Российско-Немецкой конференции по логистике, СПб: СПбГПУ, 2007.

103. Иванов ДА., Янс К, Штраубе Ф., Проценко О., Сергеев В. Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в России и Германии: сборник статей Третьей Российско-Немецкой конференции по логистике, СПб: СПбГПУ, 2008.

104. Иванов ДА., Соколов Б., Архипов А., Кэшелъ И Модель динамического структурно-функционального синтеза гибких цепей поставок на основе ключевых компетенций // Логистика и управления цепями поставок, №2 (25), 2008, С. 39-52.

105. Иванов ДА., Тайх Т. Гибкое формирование цепей поставок на основе виртуального структурно-функционального резерва // Логистика и управления цепями поставок, №2 (25), 2008, С. 64-71.

106. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация./ Дмитрий Иванов.- М.: Вершина, 2008. 176с.

107. Иванов Д. А.Управление цепями поставок / Д.А.Иванов. СПб.: Изд-во Политех, унта, 2009. - 660 с.

108. Ильичев A.B. Основы анализа'эффективности и рисков целевых программ. Истоки, формализация, реализация. М.: Научный мир. 2009

109. Ильичев A.B. Начала системной безопасности -М.: Научный мир, 2003. 456 с.

110. Ильичев A.B. (под ред.). Прикладные проблемы системотехники. -М.: Машиностроение, 1995.240 с.

111. Ильичев A.B. Эффективность проектируемой техники. Основы анализа.-М.: Машиностроение, 1987.

112. Ильичев A.B., Грущанский В.А. Эффективность адаптивных систем. -М.: Машиностроение, 1987. 232 с.

113. Казиев В.М. Введение в анализ, синтез и моделирование систем: учеб. пос. / В.М: Казиев 2-е изд., - МГ: Интернет-Университет Информационных Технологий; БИНОМ: Лаборатория знаний,2007. - 244 с

114. Калинин В.Н., Резников Б.А. Теория систем и управления (структурно-математический подход). Л.: ВИКИ, 1987.

115. Калмыков A.A. Системный анализ технологии обучения // Вестник ПГУ, Математика. Механика. Информатика. Пермь: РИС ПГУ, 1997. Вып. 1. С. 32-48:

116. Каплан Р.", Нортон Д. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. М.: Олимп-бизнес, 2003.

117. Каштанов В.А. (ред.)' Вероятностью процессы и их приложения. Межвузовский сборник. М.: 1987.-161 с.

118. Квейд Э. Анализ сложных систем. М.: Советское радио, 1969.

119. Клир Дж. Системология. М.: Радио и связь, 1990: 544 с.

120. Коваленко И.Н. Расчет вероятностных характеристик систем. -М.: Техника, 1982. 96с.

121. Коваленко И.И., Кузнецов Н.Ю. Методы расчета высоконадежных систем. -М.: Радио и связь, 1988. 176 с.

122. Козье Д. Электронная коммерция М.: Русская Редакция, 1999.

123. Колесников С.Л. Развитие идеологии управления цепями поставок (SCM) на российских предприятиях и информационные технологии // Логистика сегодня, 2004, №4.

124. Колмогоров А.Л. Основные понятия теории вероятностей.- М.: Наука, 1974.

125. Колик, А. В. Некоторые аспекты развития рынка логистических услуг в России. / А. В. Колик // Логистика и трансп: сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М.: 2006, - 107 с.

126. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов./ Сергеев В.И. и др.// М.: ИНФРА-М, 2004. 976 с.

127. Космическое оружие: дилемма безопасности /Под ред. Е.П. Велихова и др. -М.: Мир, 1986. 182 с.

128. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок (пер. с англ.). СПб: Питер, 2005.

129. Крыгина И.Е. Современный складской комплекс как главный элемент логистической системы / И. Е. Крыгина // Логистика и трансп: сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М.: 2008, - 117 с.

130. Кун Т.С. Структура научной революции (The Structure of Scientific Revolutions), 1962/1977.

131. Курганов B.M. Логистика. Управление автомобильными перевозками. М.: Книжный мир, 2007.

132. Лебедев A.A., Баранов В.Н., Бобронников В.Т. и др. Основы синтеза систем летательных аппаратов: Учебное пособие. -М.: Машиностроение, 1987.224 с.

133. Логистика: Учебник / Под ред.Б.А.Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2010.- 368 с. - (Высшее образование).

134. Логистика. Искусство управления цепочками поставок (под. ред. Д. Шехтера и Г. Сандера; научный перевод В.И. Сергеева). М.: Протекст, 2008.

135. Маклаков СВ. Bpwin и Erwin. CASE-средства разработки информационных систем.-М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1999.

136. Манжосов Г.П., Титюхин Н.Ф. Этапы становления российского рынка логистических услуг // Логинфо. 2002. № 2. С. 18-23.

137. Майер К.А. Методика формирования1 системы распределения продукции торгово-производственного предприятия/К.А. Майер, И.В.Прохин // Логистика и трансп: сб.-науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М.: 2006, - 106 с.

138. Месарович'М., Мако Д., Такахара Я. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973.

139. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек,поставок: Учебник. М.: Издательство «Экзамен», 2003.

140. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник, Москва, Изд-во "Экзамен", 2002.

141. Мишин В.П., Безвербый В.К. и др. Основы.проектирования летательных аппаратов (транспортные системы): Учебное пособие. -М.: Машиностроение, 1985. 360 с.

142. Мищенко В.А., Лазаревич Э.Г., Аксенов А.И. Расчет производи-тельности многопроцессорных вычислительных систем.: Высшая школа, 1985.- 208 с.

143. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.

144. Моисеев H.H. Элементы теории оптимальных систем. М.: Наука, 1975.

145. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики. М.: ИНФРА, 2007.

146. Надежность и эффективность в технике: Справочник: В 10 т. /Ред. совет: В.С.Авдуевский (пред.) и др. -М.:Машиностроение.Том.1.: Методология. Организация. Терминология/ Ю. Барзилович и др.-1986.-223 с.:ил.

147. Надежность и эффективность в технике: Справочник: В 10 т./ Под ред. Б.В.Гнеденко; Ред. совет: В.С.Авдуевский (преде.) и др.-М.: Машиностроение. Том.2.: Математические методы в теории надежности и эффективности/В. В'. Белов и др.-1987.-277 с.:ил.

148. Надежность и эффективность в технике:Справочник: В 10 т. /Под ред. В. Ф. Уткина, Ю. В. Крючкова; Ред. совет: В. С. Авдуевский (пред.) и др.-М.:Машиностроение. Том.З.Эффективность технических систем/ В.У. Торбин и др.-1988.-328 с.:ил.

149. Надежность и эффективность в технике:Справочник: В 10 т. /Под ред. В. А. Мельникова, Н. А. Северцева; Ред. совет: В. С. Авдуевский (пред.) и др.-М.:Машиностроение.Том.4.:Методы подобиям надежности /В.А. Мельников и др.-1987.-278 с. :ил.

150. Надежность и эффективность в технике:Справ.: В' 10 т. /Под ред. В.И.Патрушева,

151. A.И.Рембезы; Ред. совет: В. С. Авдуевский: (пред.) и др.-М.Машиностроение. Том.5:Проектный анализ надежности.- И.А.Рябинин и др. 1988.-320 е.:

152. Надежность и эффективность в технике: Справочник: В 10 т./ Ред. совет:

153. B.С.Авдуевский (пред.) и др. -М.: Машиностроение. Том.6. Экспериментальная s отработка и испытания.- 1989.-376 с.:ил.

154. Надежность и эффективность в технике: Справочник.в 10 т./ Ред. совет: B.C. Авдуевский (пред.) и др. -М.: Машиностроение. Том.7:Качество и надежность в производстве.1989.-280 с.:ил.

155. Надежность и эффективность в технике: Справочник в 10 т./Под ред. В. И. Кузнецова, Е. Ю: Барзиловича; Ред. совет: В.- С. Авдуевский (пред.) и др. -М. Машиностроение. Том.8:Эксплуатация■и ремонт. -1990.-319 с.:ил.

156. Надежность и эффективность в технике: Справочник в 10 т. /Ред. совет: В'.-С. Авдуевский (пред.) и др: М.:Машиностроение. Том.9:Техническая диагностика.- Синдеев; И. М. и др. 1987.-352 с.:ил.

157. Надежность и эффективность в технике: Справочник в 10 т. /Под общ; ред. В.А. Кузнецова; Ред. совет: B.C. Авдуевский (пред.) и др. .-М. Машиностроение. Том.10:Справочные данные по условиям эксплуатации и характеристикам надежности.1990. -330 с.:ил.

158. Надежность" и эффективность в технике: Справочник под общ. ред. В.С.Авдуевского . -М.: Машиностроение, 1985. Т. 3. 328 с.

159. Научные труды «Муниципальный выпуск П. Инновационные процессы и социально-экономическое развитие». Г. Реутов, науко град Российской Федерации." -Mi: издательский дом. «Граница», 2004.464 с.

160. Некрасов А.Г. Безопасность цепей поставок в авиаиндустрии. М.: Авиадот. 2006.

161. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. — М.: ЮНИТИ; 2000:

162. Николашин В.М. и др. Логистические технологии. М.: Сандика Плюс, 2006.

163. Основы логистики: Учеб. пособие/Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.

164. Основные положения Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур (Киотской конвенции) 1973 г. в редакции 1999 г./ Автор: ignoramus | Рубрика: Таможенное право

165. Охтилев, М.Ю., Соколов Б.В., Юсупов P.M. Интеллектуальные технологии мониторинга и управления структурной динамикой сложных технических объектов. М.: Наука, 2006.

166. Панфилов Е.А., Данилин Н.С. и др. Методы расчета надежности деталей и узлов бытовых машин и приборов: Учебник. -М.: Легкая индустрия, 1979. 320 с.

167. Перегудов Ф.И, Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989.

168. Подиновский B.B. Математическая теория выработки решений в сложных ситуациях: Учебное пособие. МО СССР, 1981.212 с.

169. Поспелов Д.А. (ред.) Нечёткие множества в моделях управления и искусственного интеллекта. М.: Наука, 1986.

170. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000.

171. Проблемы устойчивого развития малых городов. Научные труды. Муниципальный выпуск 1. Администрация г. Реутов Московской обл., 2000. -282 с.

172. Прокофьева Т.А., Лопаткип О.М. Логистика транспортно-распреде-лительных систем. М.: РосКонсульт, 2003.

173. Пузрин С.Б. Эффект сглаживания функций. (Оптимизация однородных процессов.) М., 1977.

174. Радвик Б. Военное планирование и анализ систем. -М.: Воениздат, 1972.480 с.

175. Рамочные стандарты безопасности и облегчения мировой торговли / русский пер. ориг. офиц. текста ВТО, опубл. на анг. и франц. яз.// © Всемирная таможенная организация, 2005. copyriglit@wcoomd.org.

176. Резер С.М , Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов М.: ВИНИТИ РАН, 2007. -412 с.

177. Резер С. М. Страхование рисков грузовых перевозок //Евразия Вести XII 2009. mvw.eav.ru

178. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М." ИНФРА-М, 2000.

179. Рыжиков Ю.И Теория очередей и управления запасами. СПб: Питер, 2001.

180. Рябинин И.А. (под ред.). Теория и информационная технология моделирования безопасности сложных систем. -СПб.: Изд-во РАН, 1994.81 с.

181. Рябинин И.А. Надежность и безопасность структурно-сложных систем. -СПб: Политехника, 2002.

182. Саати Т.Л., Керис К. Аналитическое планирование и организация систем. -М.: Радио и связь, 1991.

183. Саати Т.Д. Принятие решений. Метод анализа иерархий (Analytic Hierarchy Process). М.: Радио и связь, 1989.

184. Савин Г.И. Системное моделирование сложных процессов. М.: Фазис, 2000.

185. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М.: Наука, 1974. 259 с.

186. Северцев H.A., Дедков В.К. Системный анализ и моделирование безопасности. Изд.: Высшая школа. 2006 г.

187. Северцев H.A. Надежность сложных систем в эксплуатации и от-работке: Учебное пособие. -М.: Высшая школа, 1989. 432 с.

188. Сергеев В.И Концепция/технология совместного планирования, прогнозирования и пополнение запасов (CPFR) как пример интеграции партнеров в цепи поставок // Логистика и управления цепями поставок, №3, 2007.

189. Сергеев В.И. Новое видение системы контроллинга логистических бизнес-процессов в цепи поставок // Логистика и управления цепями поставок, №5, 2007.

190. Сергеев В.И. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2003.

191. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник. СПб.: Изд-во "Союз", 2001.-544 с.

192. Сергеев В.И, Дыбская.В.В., Зайцев-Е.И, Стерлигова А.Н. Логистика. Полный курс MBA.- М.: ЭКСМО, 2008.

193. Сергеев В., Штраубе Ф., Янс К., Иванов Д. Современные тенденции в образовании по логистике в России и Германии // Логистика и управления цепями- поставок, №2* (25), 2008; С. 21-31.

194. Синдеев И.М. Основы электрооборудования летательных аппаратов. М., 1979.

195. Смирнов О.Л'., Тюрин Ю.А., Осин М.Я., Шауров В:Н. Автоматизация проектирования. Проблемы и перспективы. М., 1980.

196. Соколова А.Н., Геращенко Н.И Электронная коммерция: мировой и российский опыт М.: Открытые Системы, 2000.»

197. Соложенцев ЕД. Сценарное логико-вероятностное управление риском в бизнесе и технике. СПб, Издательский дом «Бизнес-Пресса», 2004.

198. Спицнадель В.И. Системный анализ. М.: 1999.

199. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок. М.: Инфра-М, 2007

200. Сток ДР., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой / Пер.' с англ. М.: Инфра-М, 2005.228: Стратегии развития транспорта РФ на период до 2010 года. Минтранс РФ. 2002;

201. Тарасов Е.В: Алгоритм оптимального проектирования1 летательного аппарата. -М.: Машиностроение, 1970. 364 с.

202. Толуев Ю.И Имитационное моделирование логистических сетей // Логистика и управление цепями поставок, № 2/25,2008.

203. Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года; Минтранс РФ. 2005.

204. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Минтранс РФ: 2008.

205. Титюхин Н.Ф: Управление логистическими процессами в компании через CRM-систему // Лошнфо. 2002. № 3;

206. Управление цепями поставок: Учебник издательства Gower / Под ред. Дж. Гатторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольде); Перевод с 5-го англ. изд. под научной редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2008.

207. Фендриков Н.М., Яковлев В.И. Методы расчетов боевой эффек-тивности вооружения. -М.: Воениздат, 1971. 224 с.

208. Хмельницкий АД. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке автотранспортных услуг — М.: Трансконсалтинг, 2006. — 480 с.

209. Холл А.Д. Опыт методологии для системотехники. -М.: Советское радио, 1975.448 с.

210. Хаммер М., ЧампиДж. Реинжениринг корпорации СПб.: Изд-во СПбГУ, 1997, С. 332.

211. Хан Д Планирование и контроль: концепция контроллинга: Пер. с нем. / Под ред. и с предисл. A.A. Турчака, Л.Г. Головача, М.Л. Лукашевича М.: Финансы и статистика, 1997.

212. Цвиркун АД. Основы синтеза структуры сложных систем. М.: Наука, 1982.

213. Черемных СВ., Семенов И.О., Ручкин B.C. Структурный анализ систем: IDEF-технологии- М.: Финансы и статистика, 2001.

214. Чеботаев A.A. Логистика — синергетическая, качественная услуга в цене поставляемых товарных ресурсов: Учебник/А.А.Чеботаев, Д.А.Чеботаев. М.: ЗАО «Изд. «Экономика», 2009, - 262с.

215. Чеботаев A.A. Логистика. Логистические технологии. М.: Дашков и Ко, 2002.

216. Чуев Ю.В. Исследование операций в военном деле. -М.: Воениздат, 1970.256 с.

217. Чуев Ю.В:, Мельников П.М. и др. Основы?исследования операций в военной технике. -М.: Советское радио, 1965.592 с.

218. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б. Прогнозирование ввоенпом деле. -М.: Воениздат, 1975.

219. Чуев Ю. В., Спехова Г. П. Технические задачи исследования операций. -М.: Советское радио, 1971.244с.

220. Шершнев Л.И. Безопасность человека. -М.: Фонд национальной и международной безопасности, 1994.472 с

221. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок. Пер. с англ, под ред. В.С.Лукинского — СПб: Питер, 2006.

222. Шатт Д.Г. Управление товарным потоком. Руководство по оптимизации логистических цепочек. Минск: Гревцов-Паблишер, 2008.

223. Щербанин Ю.А. Интермодальный, транспорт: некоторые теоретические аспекты // Логистика и управление цепями поставок, №1,2008.

224. Щербанин Ю.А. Основы логистики. М.: ЮНИТИ, 2007.

225. Щеверов Д.Н. Проектирование беспилотных летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1978. 264с.

226. Эффективность сложных систем. Динамические модели. Под ред. A.B. Ильичева, H.A. Северцева. М.: Наука, 1989. 285с.

227. Эшби У.Р. Введение в кибернетику. М.: Иностранная литература, 1958.

228. Юсупов Р. М., Ростовцев Ю: Г. Проблема обеспечения адекватности субъектно-объектного моделирования// Известия ВУЗов. Приборостроение, № 7,1991,С.7-14.

229. Яковец Ю.В'. Формирование постиндустриальной парадигмы: истоки и перспективы. Вопросы философии, 1997, № 1.

230. Сетевая модель ВОС. Материал из Википедии свободной энциклопедии. http://m.wikipedia.org/wiki

231. Эталонная модель взаимодействия открытых систем (Open System Interconnect -BOC/OSI). ISO 1984.

232. Федеральный-закон Российской Федерации от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

233. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (проект для их утверждения Правительством РФ и Минтрансом РФ). ОАО НИИАТ 2009.

234. Устенко A.C. Основы математического моделирования и алгоритмизации процессов функционирования сложных систем. М.: 2000.

235. Балалаев A.C. Методология транспортно-логистического взаимодействия при муль-тимодальных перевозках. Автореферат. Москва. 2010.http.VAvww. vak.ed.GOV.ru/ru/dissertation/index.php.

236. Гражданский кодекс (ГК РФ)./000 "НПП "Гарант-Сервис", 2010. base.garant.ru>

237. Транспортное право, revolution.allbest.ru