автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Синтез и реализация микропроцессорных систем диспетчерского управления движением поездов

Введение

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

1.1. Особенности современных систем диспетчерского управления движением поездов.

1.2. Моделирование процесса проектирования.

1.3. Методы планирования и организации процесса проектирования программного обеспечения

1.4. Выводы по 1 главе.

2. КАЧЕСТВО ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ.

2.1. Основы построения технологии и проблема повышения ее эффективности.

2.2. Применение системного подхода к оценке качества проектирования

2.3. Качество обработки данных при проектировании.

2.4. Сетевое моделирование технологического процесса проектирования

2.5. Выводы по 2 главе.

3. МЕТОДЫ СИНТЕЗА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

3.1. Проблема обеспечения надежности программных средств

3.2. Вариационное проектирование программного обеспечения

3.3. Применение координатной модели при автоматизированном проектировании программного обеспечения.

3.4. Выводы по 3 главе.

В настоящие время на железнодорожном транспорте активно применяются микропроцессорные системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) со сложной технической и организационной структурой, современным программным и информационным обеспечением. В соответствии с принятой концепцией развития СЖАТ микропроцессорные системы управления движением поездов обеспечивают повышение безопасности движения поездов и производительности труда эксплуатационного персонала [73]. Для создания эффективных и надежных систем управления перевозочным процессом необходимо дальнейшее совершенствование методов разработки и применения этих систем. В первую очередь это относится к микропроцессорным системам диспетчерского управления движением поездов (МСДУ), активно внедряемым сегодня на сети дорог. МСДУ являются сложными техническими системами, реализующими обширный ряд функций управления и информационного обеспечения перевозочного процесса и требуют разработки общих научных принципов их проектирования, технической реализации и внедрения.

В работе [55] указывается, что отсутствие единого системного подхода к процессу диспетчерского управления, общих для всех дорог норм привело к созданию и тиражированию ряда систем диспетчерской централизации (ДЦ), не отвечающих не только современным техническим требованиям, но и не совместимых как между собой, так и с той информационной средой, которая сложилась на железнодорожном транспорте. При этом, одной из наиболее важных проблем является разработка научной методологии построения современных МСДУ, поскольку в этой проблеме сконцентрированы сложные задачи практически всех уровней их исследования и разработки: концептуального, теоретического, методологического и технологического. Поэтому разработка технологического процесса проектирования и научное обоснование использованных технических решений, реализующих функций системы и обеспечивающих заданный уровень надежности и безопасности -является актуальной. Аналогичные проблемы являются сегодня актуальными не только для железнодорожного транспорта, но и для других отраслей: обороны, авиации и т.д. [36].

Основой решения поставленной задачи является разработка для различных микропроцессорных СЖАТ типовой технологии проектирования, учитывающей как общесистемные методы создания автоматизированных систем управления, так и специфику систем различных классов. Это обусловлено тем, что обоснованная теоретически и подтвержденная практически технология является той фундаментальной базой, на основе которой можно осуществить промышленный процесс создания МСДУ, с возможностью комплексной автоматизации и организации производственного контроля МСДУ в течение всего процесса проектирования.

Важное значение приобретает разработка технологического процесса проектирования МСДУ, являющегося составной частью технологии. В ходе разработки технологического процесса (ТП) определяются его связи с другими ТП, используемыми в производственном цикле создания МСДУ, увязываются этапы ТП, проектные процедуры на этапах и отдельные технологические операции, определяются контрольные операции на каждом этапе для обеспечения управляемости процесса проектирования МСДУ. Кроме того, в рамках единого системного подхода необходимо научное обоснование использованных в МСДУ технические решения, реализующие функции обеспечения заданного уровня надежности и безопасности технических средств.

Целью диссертации является разработка технологии и методов повышения и оценки качества проектирования микропроцессорных систем диспетчерского управления движением поездов.

Научной задачей диссертации является разработка методологических основ системного проектирования средств диспетчерского управления движением поездов.

Научная новизна диссертации заключается в том, что в ней впервые теоретически сформулированы и обоснованы следующие положения: создана системная модель технологии проектирования МСДУ движением поездов и проведен качественный анализ ее особенностей; построена укрупненная информационная цепь технологического процесса проектирования МСДУ и произведен анализ качества обработки информации на этапе предпроектных изысканий. На его основе предложены методы проведения предпроектных изысканий, позволяющие уменьшить сроки и стоимость их проектирования; разработан метод вариационного проектирования и координатная модель программного обеспечения МСДУ. Доказана возможность ее использования в качестве прототипа программного обеспечения; построена обобщенная модель возможных вариантов реализации программного обеспечения и алгоритм формализованного бездефектного синтеза программного МСДУ; разработаны принципы построения и аппаратной реализации микропроцессорных систем диспетчерского управления и автоматизированных центров диспетчерского управления.

Практическая ценность диссертации состоит в использовании полученных результатов при проектировании и внедрении системы диспетчерской централизации «Диалог», снижении затрат на проектирование, повышение надежности и эффективности функционирования МСДУ.

Результаты исследований, полученные в диссертации, послужили основой для внедрения в эксплуатацию системы «Диалог» на Кузбасском отделении Западно-Сибирской ж. д., Орловском и Курском отделениях Московской ж.д. и Московском отделении Октябрьской ж.д.

В первой главе диссертации приводится анализ работы эксплуатируемых в настоящее время МСДУ, обобщены современные требования, предъявляемые к этим системам, а также перспективы их развития. Систематизированы методы и модели, используемые при проектировании автоматизированных систем управления движением поездов, а также методы планирования и организации процесса проектирования.

Во второй главе предложена методика системного анализа качества проектирования МСДУ, разработаны методы оценки качества обработки данных на основе информационного подхода; предложены принципы декомпозиции технологического процесса. Разработана сетевая модель технологии проектирования МСДУ, а также исследованы вопросы распределения времени выполнения технологических операций с учетом их стандартизации и отраслевой специфики.

Третья глава посвящена проблеме совершенствования технологии синтеза программного обеспечения (ПО) МСДУ, а также методам повышения надежности программных средств на этапе их проектирования и внедрения. На основе системного анализа разработан метод вариационного проектирования ПО МСДУ, позволяющий обеспечить высокие показатели технологической эффективности, разработаны критерии качества вариационного программирования. Предложена унифицированная координатная модель ПО МСДУ, используемая в качестве базового прототипа при вариационном проектировании ПО. С помощью методов подставок и бездефектного синтеза разработан алгоритм качественной оценки трудового процесса проектирования ПО МСДУ.

В четвертой главе предложены общесистемные и типовые методы построения и технической реализации микропроцессорных систем ДЦ. Разработаны технические решения, основанные на принципах стандартизации технологии проектирования МСДУ. Рассмотрены методы реализации МСДУ для различных условий эксплуатации, обоснованны перспективы развития диспетчерского управления движением поездов.

4.5. Выводы по 4 главе

1. С помощью экспертной процедуры проведен сравнительный анализ альтернативных вариантов технической реализации современных МСДУ "Сетунь", "Тракт" и "Диалог".

2. Предложены принципы построения и аппаратной реализации МСДУ на примере системы диспетчерского управления "Диалог".

3. Разработана структура АРМ ДНЦ системы МСДУ, а также структура и алгоритм функционирования линейных устройств системы ДЦ "Диалог" с использованием безопасной микроЭВМ типа БМ-1602.

4. Анализ вариантов технической реализации систем МСДУ позволили предложить методы технической модернизации систем ДЦ с помощью специализированных адаптеров каналов ТУ-ТС.

5. Проведенные исследования обеспечили разработку и внедрение систем диспетчерского управления движением поездов, связанных с созданием единых центров диспетчерского управления. Разработана концепция организации автоматизированных центров диспетчерского управления.

6. Разработанные методы проектирования и технической реализации систем МСДУ позволили внедрить АЦДУ на Орловско-Курском отделении Московской и Московского отделения Октябрьской железных дорог на базе МСДУ "Диалог".

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные и практические результаты диссертации состоят в следующем:

1. Разработаны системные модели технологии проектирования и функционирования МСДУ, а также их обобщенная системная модель. Проведен качественный анализ обобщенной системной модели, сформулированы требования, предъявляемые к МСДУ.

2. Сформулирована задача оптимизации процесса проектирования МСДУ с помощью обобщенного и. частных критериев технологической эффективности.

Предложен метод декомпозиции технологического процесса проектирования МСДУ по функционально-технологическому принципу и по функциональным состояниям.

3. Построена укрупненная информационная цепь технологического процесса проектирования МСДУ, введены показатели качества технологической информации. Произведен анализ качества обработки информации на этапе предпроектных изысканий. Установлена нелинейная зависимость между количеством дополнительных информационных запросов и значением среднего времени проведения предпроектных изысканий, что позволило разработать методы сокращения стоков их проведения.

4. Предложены методы разработки и построения сетевых моделей технологии проектирования МСДУ с помощью декомпозиции технологических процессов, позволяющие повысить технологическую эффективность процесса проектирования

На основе статистических данных, полученных при реализации более 20 проектов систем ДЦ «Диалог», «Диалог-МС» и «Диалог-Ц» построены сетевые модели, что позволило получить статистические оценки характеристик положения случайной величины времени выполнения отдельных технологических этапов и времени проектирования МСДУ в целом.

5. Получена зависимость математического ожидания длины критического пути сетевой модели технологии проектирования МСДУ от числа стандартных технологических решений, используемых в процессе проектирования. На ее основе разработаны «Технические решения по привязке к устройствам релейной электрической централизации».

6. Разработан метод вариационного проектирования программного обеспечения МСДУ, основанный на использовании прототипов программ, предложены количественные показатели технологической эффективности этого метода.

7. На основе метода вариационного проектирования программных средств построена модель возможных вариантов реализации программного обеспечения МСДУ в виде орграфа Бержа, доказано, что оптимальная структура алгоритмического обеспечения МСДУ может быть обеспечена при использовании метода функционально-завершенных преобразований, основанного на подразбиении управляющего и информационного графов программного обеспечения МСДУ.

8. Разработана координатная модель алгоритма функционирования МСДУ, реализованная на основе фреймового описания структуры данных. Доказано, что координатная модель может быть использована в качестве универсального прототипа программного обеспечения МСДУ.

9. Разработаны принципы построения и аппаратной реализации МСДУ и автоматизированных центров диспетчерского управления, реализованные на Московском отделении Октябрьской и Орловско-Курском отделении Московской железных дорог на основе микропроцессорной системы диспетчерского управления «Диалог».

1. Архангельский Б.В., Черняковский В.В. Поиск устойчивых ошибок в программах. - М.: Радио и связь, 1989.

2. Ашеров А.Т. Информационные ранги задач автоматизированной системы управления предприятием //Механизация и автоматизация управления, 1971, №6, с.18-20.

3. Ахъюджа X. Сетевые методы управления в проектировании и производстве: Пер. с англ. /под ред. В.В. Калашникова. М.: Мир, 1979.

4. Борисов A.B., Шалягин Д.В., Крылов А.Ю. Модернизация устройств ДЦ в автоматизированных центрах диспетчерского управления. //Автоматика, телемеханика и связь № 7, 1997, с. 6-9.

5. Брейдо А.И., Овсянников В.А. Организация технологического обслуживания железнодорожных устройств автоматики и связи. М.: Транспорт, 1989.

6. Брейдо А.И., Анисимов Н.К. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. Изд. 4-е. М.: Транспорт, 1989.

7. Бубенков К.Д. Философский смысл понятия "информация". Л.: Военная академия связи, 1977, 4.1, с.34; 4.II, с. 36.

8. Бутаков Е.А. Методы создания качественного программного обеспечения ЭВМ. М.: Энергоатомиздат, 1984.

9. Вельбицкий И.В. Технология программирования. Киев: Тэхнка,1984.

10. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.

11. Гавриков В.О., Никифоров H.A. Микропроцессорная система диспетчерской централизации «Тракт». //Автоматика, связь, информатика № 3, 1999, с. 23-25.

12. Гласс Р. Руководство по надежному программированию. М.: Финансы и статистика, 1982.

13. Горелик A.B. Алгоритмические и программные средства обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте: Дисс. на соиск.уч. степени к-та техн. наук. М.: МИИТ, 1997 (на правах рукописи).

14. Горелик A.B., Поменков Д.М., Шалягин Д.В. Проектирование микропроцессорной централизации "Диалог-Ц" //Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта: Межвузовский сборник научных трудов. 4.1. М.: РГОТУПС, 1998, с. 32-35.

15. ГОСТ 34.601-90. Информационные технологии. Автоматизированные системы. Стадии создания. -М.: Изд-во стандартов, 1990.

16. Громова Т.А. Критерии оценки эффективности оперативной диспетчерской информации //Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. 4.1 М.: РГОТУПС, 1998, с. 184.

17. Грушко В.А. Методы обеспечения безопасности программных средств интервального регулирования с использованием сетей Петри. Дисс. на соиск. уч. степени к-та техн. наук. - М., МИИТ, 1996.

18. Губинский А.И., Ефграфов В.Г. Эргономическое проектирование судовых систем управления. Л.: Судостроение, 1977.

19. Губинский А.И. Надежность и качество функционирования эргономических систем. М.: Наука, 1982.

20. Гуляев В.А., Коростиль Ю.М. Диагностирование программного обеспечения микропроцессорных систем.- Киев: Тэхшка, 1991.

21. Давиденко К.Я. Технология программирования АСУ ТП. М.: Энергоатомиздат, 1986.

22. Дол У., Дейкстра Э., Хоор К. Структурное программирование. М.: Мир, 1975.

23. Дружинин Г.В. Анализ эрготехнических систем. М.: Энергоатомиздат, 1984.

24. Дружинин Г.В., Сергеева И.В. Качество информации. М.: Радио и связь, 1990.

25. Дружинин Г.В. Методы оценки и прогнозирования качества. М.: Радио и связь, 1982.

26. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных производственных систем. М.: Энергоиздат, 1986.

27. Ермаков С.М., Жиглявский A.A. Математическая теория оптимального эксперимента. М.: Наука, 1987.

28. Есин Ю.Ф. и др. Автоматизированное проектирование программного обеспечения бортовых систем отображения информации /Ю.Ф. Есин, В.А. Максимов, В.Я. Мамаев. М.: Машиностроение, 1993.

29. Ефимов А.Н., Рубанов В.Г. Оптимизация процессов первичной обработки информации в АСУ. К.: Тэхшка, 1976.

30. Ефимов В.Ю., Шлычкова И.Л., Фалин К.И. Методы формализации алгоритмов микропроцессорной централизации //Микропроцессорные системы на железнодорожном транспорте: Сб.научн.тр./Под ред. В.В. Сапожникова. -Л.: ЛИИЖТ, 1991. с.8-12.

31. Зингер К. Методы проектирования программных систем. -М.: Мир,1985.

32. Информационно-управляющие человеко-машинные системы: Исследование, проектирование, испытания: Справочник /Адаменко А.Н. , А.Г. Ашеров, И.Л. Бердников и др.; Под.общ.ред. А.И. Губинского и В.Г. Евграфова. М.: Машиностроение, 1993.

33. Иыуду К.А., Касаткин А.И., Бахтизин В.В. Прогнозирование надежности программ на ранних этапах разработки //Надежность и контроль качества, 1982, №5 с. 1-10.

34. Иыуду К.А. Надежность, контроль и диагностика вычислительных машин и систем: Учебн. пособие для вузов. М.: Высш.шк., 1989.

35. Колльманнсбергер Ф. Автоматизированная система управления движением поездов //Elektrischt Bahnen. 1985, № 7.

36. Кочетков A.A., Стеганцев С.М., Биртак Е.П. и др. Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера АРМ ДНЦ «Сетунь». //Автоматика, связь, информатика № 5, 2001, с. 13-16.

37. Кузнецов П.Д,, Ротштейн А.П. Аналитико-экспериментальные оценки безошибочности и быстродействия оператора дисплея //Управляющие системы и машины, 1984, №6 с.35-39.

38. Куммер П.И., Ковалев А.Г. и др. Железнодорожная автоматика за рубежом. -М.: Транспорт, 1985.

39. Куммер П.И., Коптева Т.В. Электронные системы автоблокировки на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт, 1990.

40. Крылов А.Ю. Автоматизированное рабочее место энергодиспетчера. //Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Тезисы докладов первой межвузовской научно-методической конференции, РГОТУПС, 1996, 4.II, с. 34-36.

41. Крылов А.Ю. Автоматизированные рабочие места системы "Диалог" при работе совместно с системой ДЦ "Луч". //Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. М.: РГОТУПС, 1997, с. 120.

42. Крылов А.Ю., Соловьев А.И., Кициловский A.B. и др. Программный комплекс диспетчерского управления «Диалог-Ц». //Автоматика, связь и информатика №7, 2001, с. 29-31.

43. Липаев В.В., Серебровский Л.А., Гаганов П.Г. и др. Технология проектирования комплексов программ АСУ. М.: Радио и связь, 1983.

44. Липаев В.В. Тестирование программ. М.: Радио и связь, 1986.

45. Лисенков В.М., Шалягин Д.В., Матвеев В.Ф. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е //Автоматика, телемеханика и связь № 8, 1992.

46. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. М.: Транспорт, 1992.

47. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов: Учеб.для вузов. М.: ВИНИТИ РАН, 1999.

48. Ловчаров Л.А., Селетков С.Н. Автоматизированные банки данных. -М.: Финансы и статистика, 1982.

49. Лонгботомм Т. Надежность вычислительных систем. М.: Энергоиздат, 1985.

50. Майерс Г. Искусство тестирования программ. М.: Финансы и статистика, 1982.

51. Майерс Г. Надежность программного обеспечения,- М.: Мир, 1980.

52. Масилевич М., Мико М., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем //Пер. с англ. Под ред. И.В. Шахнова. М.: Мир, 1973.

53. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Раппопорт B.C. Системный подход к организации производства. М.: Экономика, 1983.

54. Наседкин O.A. Методы повышения безопасности микропроцессорных систем железнодорожной автоматики,- Дисс.на соиск.уч. степени к-та техн. наук. С.-Птб.: ПТУ ПС, 1993.

55. Николаев В.И., Брук В.Н. Системотехника: методы и приложения. -Л.: Машиностроение, 1985.

56. Нефедов В.Н., Осипова В.А. Курс дискретной математики. М.: Изд-воМАИ, 1992.

57. Нечипоренко В.И. Структурный анализ систем (эффективность и надежность). М.: "Советское радио", 1977.

58. ОСТ 32.112-98. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Эксплуатационно-технические требования к системам ДЦ. С.Петербург: - ПИИТ, 1998.

59. Ошурков И.С., Баркаган P.P. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, 1980.

60. Пальчун Б.П., Юсупов P.M. Оценка надежности программного обеспечения. СПб.: Наука, 1994.

61. Паристый А.Н., Кобринский В.И., Шалягин Д.В., Крылов А.Ю., Николаенко И.Б. Автоматизированный центр диспетчерского управления. //Автоматика, связь, информатика № 3, 1999. с. 18-23.

62. Пивоваров А.Н. Методы обеспечения достоверности информации в АСУ (обзор методов и фактические данные). М.: Радио и связь, 1982.

63. Поменков Д.М. Автоматизация управления устройствами электрической централизации на железнодорожных станциях: Дисс. на соиск.уч. степени к-та техн. наук. М.: РГОТУПС, 1999 (на правах рукописи).

64. Попович П.Р., Губинский А.И., Колесников Г.М. Эргономическое обеспечение деятельности космонавтов. М.: Машиностроение, 1985.

65. Промышленная технология создания и применения программных средств в организационном управлениии и НИОКР //Тезисы докладов всесоюзного семинара. Свердловск: УНЦ АН СССР, 1984.

66. Ротштейн А.П. Оптимизация кратности контроля в процессах функционирования человеко-машинных систем //Надежность и контроль качества, 1988, №3, с.54-60.

67. Ротштейн А.П. Формализованный анализ и синтез функциональных структур деятельности //Кибернетика и вычислительная техника. Вып.76, 1987, с.71-77.

68. Ротштейн А.П. Об одной задаче надежной оптимизации человеко-машинных систем //Надежность и контроль качества, 1987, №3, с. 39-46.

69. Ротштейн А.П. Формализованный анализ и синтез функциональных структур деятельности //Кибернетика и вычислительная техника. Выпуск 76, 1987, с. 71-77.

70. РТМ 32 ЦШ 1115842.01-94. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы и принципы обеспечения безопасности микроэлектронных СЖАТ. С.-Птб.: ПГУПС, 1992.

71. Саварзе Р., Окле Ж.-П. Система релейной централизации с микропроцессорным управлением //Revue General des Chemins de Fer. 1985, № 10, c. 489-504.

72. Сандерс Г. Микропроцессорные системы СЦБ фирмы SEL для метрополитенов и городских железных дорог //Verkehr u. Technik. 1987, № 7, с. 275-276, 278.

73. Сапожников В.В., Христов Х.А., Гавзов Д.В.; Под ред. Вл.В. Сапожникова. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики. М.: Транспорт, 1995.

74. Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Талалаев В.И. и др.; Под редакцией Вл.В. Сапожникова. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики. М.: Транспорт, 1997.

75. Сасаки Т. Перспективы развития систем управления движением поездов //Железные дороги мира. 1988, № 1, с. 44-47.

76. Свиридов В.В., Мороз Б.И. Организация процессов обработки информации по критериям ценности и старения в АСУ. X.: Издательство «Основа» при Харьк.ун-те, 1992.

77. Сеняшинов Б.Г., Цой В.Н. Развитие технологии программирования в СССР //Управляющие системы и машины. 1985, № 6, с. 13-17.

78. Синавина B.C. Оценка качества функционирования АСУ. М.: Экономика, 1973.

79. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта /Вл.В. Сапожников, Б.Н. Елкин, И.М. Кокурин и др.; Под ред. Вл.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997.

80. Стратонович P.JI. Теория информации. М.: Современное радио, 1975.

81. Суходольский Г.В. Структурно-алгоритмический анализ и синтез деятельности. JL: ЛГУ, 1976.

82. Ульянов В.М., Камнев В.А., Крылов А.Ю. и др. Диспетчерская централизация «Диалог» на Московской дороге. //Автоматика, связь и информатика №7, 2001, с. 26-28.

83. Фокс Дж. Программное обеспечение и его разработка. М.: Мир,1985.

84. Цымбал JI.A. Синергетика информационных процессов. Закон информативности и его следствия. М.: Наука, 1995.

85. Шалягин Д.В. Теория и методы технической реализации безопасных микропроцессорных систем интервального регулирования движением поездов: Дисс.на соиск.уч. степени д-ра техн. наук. М.: МНИТ, 1990.

86. Шалягин Д.В. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: обеспечение безопасности движения поездов //Автоматика, телемеханика и связь №9, 1992.

87. Шалягин Д.В., Горелик A.B. Применение комплекса систем «Диалог» для управления движением поездов. //Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Тезисы докладов научно-технической конференции. М.: МИИТ, 1998. с. V-11 - V-12.

88. Шалягин Д.В., Камнев В.А., Крылов А.Ю. Система диспетчерского управления "Диалог". //Автоматика, телемеханика и связь № 9, 1996, с. 16-17.

89. Шалягин Д.В., Камнев В.А., Крылов А.Ю. Проектирование системы ДЦ «Диалог». //Автоматика, телемеханика и связь № 5, 1994, с. 10-14.

90. Шалягин Д.В., Крылов А.Ю., Горелик A.B. Автоматизированная система диспетчерского управления "Диалог". //Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Тезисы докладов юбилейной научно-технической конференции. Екатеринбург: УрГАПС, 1998, с. 178.

91. Шалягин Д.В., Тарачев А.Ю., Крылов А.Ю. Отображение и обработка графиков движения поездов в современных системах диспетчерского управления. //Автоматика, телемеханика и связь. № 11, 1996, с. 14-16.

92. Шалягин Д.В., Емельянов A.B. Локальные сети центров диспетчерского управления движением поездов. //Автоматика, связь информатика № 7, 1998, с. 15-17.

93. Шеннон К. Работы по теории информации и кибернетике. М.: Издательство Иностранная литература, 1963.

94. Штрик A.A., и др. Структурное проектирование надежных программ встроенных ЭВМ /A.A. Штрик, Л.Г. Осовецкий, И.Г. Мессих. Л.: Машиностроение, 1989.

95. Шураков В.В., Алферова З.В., Лихачева Г.Н. Программное обеспечение ЭВМ. М.: Статистика, 1979.

96. Шураков В.В. Надежность программного обеспечения систем обработки данных. М.: Финансы и статистика, 1987.

97. Ясухара X. Микропроцессорная система диспетчерской централизации //Japanese Railway Enginuring/ 1984, № 1, с. 12-18.

98. Mills H.D. On the Statistical Validation of Computes Programs, FSC-72-6015, IBM Federal Sistems, Div, Gaithersburd, Md., 1972.175.

99. SchicR. G. J and Wotverton RW Assessment of Software Reliability //Annval Meeting. -German Operations Research Society, Hamburg, 1972.

100. Torin L. Estmation of Resourees for Computer Programming Projects. -University of North Carolina. Charee Hill. M. C., 1973.

101. При проектировании, внедрении и эксплуатации указанных систем были использованы следующие положения диссертации:

102. Концепция и принципы построения автоматизированного центра диспетчерского управления системы "Диалог" для Московского отделения Октябрьской железной дороги.

103. Принципы построения и аппаратная реализация системы ДЦ "Диалог" для двух участков Московского отделения Октябрьской железной дороги.

104. Координатная модель, вариационный метод проектирования программного обеспечения и сетевая модель проектирования устройств системы ДЦ "Диалог" при использовании в качестве линейных пунктов устройств систем ДЦ «Нева» и «Луч».178.

105. Техническая модернизация ДЦ «Нева» и «Луч» с помощью специализированных адаптеров каналов связи.

106. Зам. главного инженера Московского отделения

107. Октябрьской железной дороги09 января 2002 г.1. В.И. Кобринский

108. Утверждаю: енер Московской ж.д. 'Н? Рубцов В.В.1999г.Щ1. АКТ

109. Старший диспетчер отдела перевозок И.о. УРБ-9 УРБШ-9 И.о. ШЧГ-21 Начал ьникИВЦНОД-9 РГОТУПС НИЛ "Диалог-Транс" Зам. ЭЧ-12

110. Таванец А.В. Белевич В.В. Гриценко В.П. Никулин А.Н. Персианов В.В. Селихов А.П. Стратюк О.В. Куликов А.Н. Крылов А.Ю. Ципелев А.Ю.

111. Испытания проводились в соответствии с "Программой проверки устройств диспетчерской централизации при вводе в эксплуатацию" утвержденной ЦШ МПС РФ 18.05.90г.

112. Протокол испытаний прилагается.1. Председатель комиссии:1. Иваненко А.И.1. Члены комиссии:$аранец A.B. Белевич В.В. Триценко В.П. Никулин А.Н. Персианов В.В "Селихов А.П. Стратюк О.В.d/J//? Куликов А.Н.1. Крылов А.Ю. Ципелев А.Ю.182