автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Ресурсоориентированное развитие приграничной региональной транспортной системы

На правах рукописи

005000902

Краснльннкова Наталья Николаевна

РЕСУРСООГ-ИЕНТИРОВАННОЕ РАЗВИТИЕ ПРИГРАНИЧНОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ)

Специальность: 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические

системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

17 НОЯ 2011

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Иркутск 2011

005000902

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Мамаев Энвер Агапашаевич

Официальные оппоненты - доктор технических наук, доцент

Петров Михаил Борисович

кандидат технических наук, профессор Зубков Виктор Николаевич

Ведущая организация - ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения»

Защита состоится « 8 » декабря 2011 г. в 14.00 на заседании диссертационного совета Д 218.010.01 при Ростовском государственном университете путей сообщения по адресу: 344038, г. Ростов-на-Дону, пл. им. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан « У » ноября 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 218.010.01 доктор технических наук, профессор

В.А. Соломин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы определяется стратегическим значением транспорта приграничных регионов в глобальных процессах интеграции в международную транспортную систему. В организации внешнеторговых перевозок приграничная транспортная инфраструктура, как правило, является лимитирующим звеном транспортировки. Потери времени в пршраничных пунктах пропуска иногда достигают семи суток. При этом от развития транспортно-логистической и терминальной инфраструктуры приграничных регионов зависят не только экономические показатели самого региона и страны, но и конкурентоспособность международного транспортного коридора (МТК), включающего транспортную систему данного региона.

Кроме приграничного положения транспортная система региона может иметь особенности, связанные с отраслевой структурой экономики региона, схемой межрегиональных связей, ориентацией экономики региона на внутренний или внешний рынок.

Опорный каркас транспортной системы Забайкальского края включает Забайкальскую железную дорогу, автомобильные дороги Чита - Иркутск, Чита - Хабаровск, Чита - Забайкальск и семь пунктов пропуска на государственной границе. На один из них, международный железнодорожный пункт пропуска Забайкальск, приходится более 50 % от общего грузооборота через железнодорожные переходы в сообщении между Россией и Китаем.

Региональная транспортная система (РТС) края является катализатором увеличения как транзитных грузопотоков в МТК Транссиб (ТВ), так и грузопотоков, зарождающихся на предприятиях региона. Особое экономико-географическое положение региона, граничащего с Монголией и Китаем, способствует формированию новых направлений грузопотоков. В приграничных районах Забайкальского края расположена основная часть месторождений полезных ископаемых. В регионе сосредоточено около 38 % общероссийских запасов плавикового пшата, более 25 % меди, 27 % молибдена, а также золото, вольфрам, олово, литий, цинк, уголь и железные руды. При этом бурно развивающийся металлургический комплекс КНР заинтересован в импорте железорудного концентрата и освоении месторождений края.

Интенсификации освоения месторождений края и привлечению дополнительных транзитных грузопотоков препятствует неразвитость региональной транспортной системы и пограничных пунктов пропуска. Стороны, заинтересованные в развитии РТС, не всегда могут наши компромиссные решения, удовлетворяющие каждого из участников. В этих условиях становится актуальным развитие теоретико-методических подходов, моделей и алгоритмов, направленных на решение проблем ресурсного обеспечения развития РТС с учетом ее специфики, стратегических и геополитических интересов страны, интересов участников регионального рынка.

Степень разработанности проблемы. Теоретико-методические проблемы развития региональных транспортных систем в научно-периодической печати представлены в областях моделирования транспортных систем, повышения уровня взаимодействия различных видов транспорта, планирования, организации и управления транспортными потоками, обоснования и развития инвестиционного обеспечения инфраструктурных проектов. Исследования в области транспорта представлены в работах ученых: В. И. Апащева, В. В. Вагановой, А. С. Балалаева, Д Дж. Бауэрсокса, А. Ф. Бородина, В. Д. Герами, В. В. Зырянова, О. В. Евсеева, С. Ю. Елисеева, Д. В. Железнова, В. Н. Зубкова, Д. Дж. Клосса, А. Г. Кирилловой, П. А. Козлова, Е. К. Коровяковского, О. Н. Ларина, Б. А. Левина, Э. А. Мамаева, Л. Б. Миротина, В. М. Николашина, В. А. Персианова, М. Б. Петрова, Ф. С. Пехтерева, Н. В. Правдина, Т. А. Прокофьевой, С.МРезера, В. И. Сай, А. А. Смехова, О. Н. Числова и других.

В работе использовались результаты теоретических исследований в областях теории игр, сетевого планирования следующих ученых: H. Н. Воробьева, О. А. Косорукова, А. В. Крушевского, В. В. Мазалова, А. В. Мшценко, О. Мор-геншгерна, Э. Мулена, Дж. Ф. Неймана, Г. Оуэна, Г. И. Просветова, Хемди А. Taxa.

Для решения поставленных задач потребовалось в ряде случаев объединить результаты отдельных исследований и адаптировать используемые подходы и методы с учетом специфического потенциала приграничного региона, а также разработать новые подходы к решению задач развития региональной транспортной инфраструктуры.

Актуальность задач развития РТС приграничных регионов и высокая практическая значимость их для Забайкальского края обусловили выбор темы, постановку цели и задач исследования.

Цель н задачи

Целью работы является развитие теоретических и методических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы приграничного региона, в условиях роста грузообразующих секторов экономики, изменений структуры и направлений грузопотоков, снижения инвестиционного ресурсного обеспечения стратегического развития региональной транспортной системы.

В соответствии с целью в работе были поставлены следующие задачи:

- разработка теоретических подходов исследования и развития РТС приграничного субъекта в условиях интенсификации международного товарообмена;

- совершенствование методов оценки состояния и развития транспортной инфраструктуры региона для обеспечения эффективных схем транспортировки грузов во внутреннем и международном сообщениях;

- разработка методов комплексного и сбалансированного развития транспортной системы региона для повышения пропускной способности на основных направлениях грузопотоков в условиях ограниченных ресурсов развития;

- разработка методических подходов инвестиционного ресурсного обеспечения проектов региональной транспортной системы на базе использования потенциала субъектов рынка транспортного производства.

Объектом исследования является транспортная система приграничного региона, включающая автомобильные и железнодорожные пункты пропуска (на примере Забайкальского края).

Предмет исследования: теоретико-методические подходы к ресурсо-ориентированному развитию транспортной системы приграничного региона, включая оценку пропускных способностей и перспектив развития региона, а также инфраструктурное обеспечение региональных грузопотоков.

Диссертация выполнена в рамках пунктов 2. «Транспортные системы регионов и городов, оптимальные виды городского транспорта, включая метрополитен. Принципиально новые виды городского транспорта», 4. «Технологии перевозок различными видами транспорта, мультимодальные перевозки; международные и транзитные перевозки» паспорта научных специальностей ВАК 05.22.01 -Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте.

Положения, выносимые на защиту:

1 Методика оценки развития приграничной РТС, с учетом транзитного потенциала транспортной системы региона и роста грузообразующих секторов экономики края.

2 Методические основы оценки транспортных логистических цепей организации внешнеторговых грузопотоков на условиях РОВ и И АР.

3 Алгоритмы определения лимитирующих участков железнодорожной и автомобильной сети, с учетом перспективных объемов грузопотоков в РТС.

4 Методика выработки и принятия решений по ресурсному обеспечению проектов развития транспортной инфраструктуры региона, направленная на увеличение их доходности и снижение рисков.

Теоретико-методологической основой исследования явились научные работы ученых в области транспорта, системного анализа, методов теории игр и сетевого планирования. Использовались статистические данные транспортных предприятий региона, материалы международных и всероссийских конференций.

Выполнение диссертационного исследования базируется на статистических данных официальных отчетов Федеральной службы государственной статистики, ОАО «РЖД», Министерства территориального развития Забайкальского края, Министерства международного сотрудничества, внешнеэкономических связей и туризма Забайкальского края.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и совершенствовании теоретико-методических и практических рекомендаций, направленных на эффективное функционирование приграничной транспортной системы в составе международного транспортного коридора в условиях ограниченных ресурсов, и состоит в следующих положениях:

1 Проведена систематизация факторов оценки стратегии развития приграничной РТС с учетом развития конкурентоспособности транспортных коридоров и их инфраструктуры, роста потенциала грузообразующих секторов эко-

номики края и требований, предъявляемых со стороны международных перевозчиков.

2 Сформированы методические основы оценки транспортных логистических цепей организации внешнеторговых грузопотоков на условиях РОВ и БАР для прогнозирования и привлечения ресурсов потребителей экспортной продукции края в развитие РТС.

3 Развиты модели и алгоритмы определения лимитирующих участков железнодорожной и автомобильной сети, позволяющие принимать стратегические решения по развитию инфраструктурного обеспечения региональных грузопотоков.

4 Разработана ресурсоориентированная модель развития региональной транспортной системы, учитывающая интересы всех сторон и позволяющая в современных условиях ограниченности инвестиционных ресурсов повысить эффективность их распределения с учетом.объемных и структурных изменений грузопотоков в международном товарообмене.

Практическая ценность научных результатов состоит в возможности использования методического аппарата диссертационного исследования региональными органами власти, транспортными предприятиями и частными компаниями при подготовке, оценке и реализации инфраструктурных проектов развития РТС.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку: на международных научно-практических конференциях «Развитие транспортной инфраструктуры - основа роста экономики Забайкальского края» (Чита, 2008 г.), «Наука и образование - транспорту» (Самара, 2009 г.), «Приграничное сотрудничество: Россия, Китай, Монголия» (Чита, 2009 г.); на всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009» (Ростов-на-Дону, 2009 г.); на межрегиональной научно-практической конференции «Перспективы социально-экономического развития региона» (Иркутск, 2010 г.).

Результаты диссертации были доложены на заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой» Иркутского университета путей сообщения, а также на совместном заседании кафедр «Логистика и управление транспортными системами», «Управление эксплуатационной работой», «Станции и грузовая работа» Ростовского государственного университета путей сообщения.

Внедрение результатов работы. Результаты диссертационного исследования используются в работе службы технической политики Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», Управления транспорта и дорожного строительства Министерства территориального развития Забайкальского края, в учебном процессе Забайкальского института железнодорожного транспорта -филиала Иркутского государственного университета путей сообщения в г. Чите, что подтверждают акты о внедрении.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ общим объемом 2,56 пл., из них авторский вклад 2,48 п.л., в том числе 4 публикации в журналах, рекомендованных ВАК, -1,08 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка, включающего 145 наименований, четырех приложений. Общий объем работы 161 страница основного текста, 23 рисунка, 2В таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и основные задачи диссертационного исследования, определены методы исследования.

В первой главе «Теоретико-методические проблемы формирования грузопотоков в прщраничной региональной транспортной системе» выявлена роль РТС в процессах интеграции в мировую транспортную систему, на основе системного подхода произведен анализ проблем функционирования РТС.

Анализ региональной транспортной системы Забайкальского края показал, что железнодорожный транспорт играет ведущую роль в транспортном обеспечении экономики и населения края. Грузооборот Забайкальской железной дороги (Забжд) в 2010 году составил 9,5 % от общего грузооборота железных дорог страны. Эксплуатационная длина Забайкальской магистрали составляет 2,8 % от протяженности всех железных дорог Российской Федерации. Дисбаланс этих параметров обусловливает высокую грузонапряженность участков Забайкальской железной дорога.

В крае всего 15 834 км автомобильных дорог имеют твердое покрытие, гравийное покрытие имеется на 6532 км, на 185 км покрытия не имеется. Отсутствует связь 140 населенных пунктов, общей численностью более 40 100 человек, с опорной сетью автомобильных дорог с твердым покрытием.

На долю транспорта и связи в общей структуре валового регионального продукта (ВРП) Забайкальского края приходится 23,5 %.

Региональная транспортная система, являясь внутренним коридором МТК «Транссиб», сдерживает привлечение транзитного грузопотока вследствие недостаточного развития транспортной инфраструктуры.

Забайкальский край - регион, граничащий с двумя государствами: КНР и Монголией. На российско-китайском участке государственной границы в настоящее время действуют пять пунктов пропуска, на российско-монгольском -три пункта пропуска. Наиболее засуженными пунктами являются международный автомобильный пункт пропуска (МАПП) Забайкальск и международный железнодорожный пункт пропуска (ЖДПП) Забайкальск, требующие увеличения пропускной способности.

Освоение грузопотоков автомобильными пунктами пропуска (АЛЛ) нерациональное (2009 г.):

МАПП Забайкальск - 381 700 тонн, или 98,6 %;

АПП Олочи - 3200 тонн, или 0,8 %;

АПП Староцурухайтуй - 2300 тонн, или 0,6 %.

Единственным автомобильным пунктом пропуска на всей российско-китайской границе, работающим 24 часа в сутки (пассажирское направление),

является МАПП Забайкальем Однако пропускная способность пункта пропуска не соответствует существующим объемам перевозок грузов.

Общей проблемой пунктов пропуска, выявленной в процессе анализа их целевых параметров, продолжает оставаться отсутствие современной инфраструктуры. Недостаточно скоординированные действия исполнительных органов государственной власти федерального и регионального уровней, транспортных компаний и крупных бизнес-структур при реализации инвестиционных проектов выступают сдерживающим фактором в развитии приграничной инфраструктуры Забайкальского края.

РТС Забайкальского края имеет большие перспективы развития, связанные с внешнеэкономической деятельностью региона, увеличением транзитного грузопотока на направлении Запад - Восток и другими факторами, приведенными на рисунке 1.

Рис. 1. Факторы, влияющие на развитие транспортной системы приграничного региона

Для повышения конкурентоспособности продукции края на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и освоения транзитного грузопотока важно обеспечить усиление пропускных способностей транспортной сети региона, включая пограничные пункты пропуска, до момента полного восстановления

грузообразующих секторов экономики от последствий мирового финансового кризиса и реализации стратегических планов по развитию добывающей и перерабатывающей промышленности Забайкальского края.

Во второй главе «Логистический анализ организации региональных грузопотоков» произведен анализ моделей транспортных логистических цепей транзитного грузопотока. Основную часть транзитного грузопотока формируют кон-тейнеропригодные грузы. Маршруты доставки грузов из Европы в КНР и обратно, включающие инфраструктуру железнодорожного транспорта региона, в сравнении с трансокеанскими маршрутами отличают высокие скорости перевозки и наименьшее время доставки. Более половины объемов перевозок экспортно-импортных грузов в контейнерах обеспечивает станция Забайкальск (рис. 2).

годы

В импорт ■ экспорт -*- грузооборот

Рис. 2. Объем внешнеторговых перевозок грузов в контейнерах через пограничный переход Забайкальск - Маньчжурия

Транзитный грузопоток по Транссибирской магистрали с участием ЖДПП Забайкальск незначителен и составляет около 8 % от общего объема международных перевозок грузов в контейнерах через данный пункт пропуска. Поэтому были выделены факторы глобального и локального характера, сдерживающие дальнейшее увеличение перевозок грузов по маршруту, включающему ЖДПП Забайкальск на направлении Восток - Запад и Запад - Восток. К ним относятся: ограниченная возможность влияния российских транспортных компаний на сквозную тарифную ставку, т. к. около 60 % ставки формируется за пределами Российской Федерации; недостаточная полезная длина перегрузочных путей колеи 1435 мм в парке для производства грузовой и маневровой работы и путей колеи 1435 мм в парке погранично-таможенного досмотра станции Забайкальск; нехватка терминальных мощностей для перегрузки грузов из вагона в вагон на станции Забайкальск и др.

Для обоснования конкурентоспособности маршрутов экспортных перевозок, включающих РТС края, сформированы логистические цепи с распределением расходов на их элементах при поставках сырьевых массовых грузов про-

изводителями Забайкальского края на условиях FOB и DAP (по Инкотермс 2010) в страны АТР.

Расходы Р при транспортировке продукции от ' -го поставщика до J -го получателя будут складываться из расходов по отдельным элементам логиста-

я

ческой цепи - Рк. Причем расходы по всей логистической цепи ¿Г.Р, в сумме

ы

с себестоимостью продукции Спр и нормативной долей рентабельности производства П, получаемой поставщиком, не должны превышать цену товара на мировом рынке Цщ, т. е.:

мр ,

(1)

Расходы логистической цепи на каждом элементе цепи и их зависимости при поставке сырья на условиях РОВ представлены на рисунке 3.

ГО л' ждт р' 2 РМП н мт р> ИМП ГП

Обозначения

ГО - грузоотправитель;

ЖДТ I - железнодорожный транспорт;

РМП

-российский морской порт;

ИМП

морской порт;

МТ I -морской транспорт; грузополучатель

ГП

Рис. 3. Расходы в логистической цепи при поставках продукции на условиях РОВ

Расходы на участках логистической цепи для поставщика (/) и получателя 0) определяются по формулам (2-6).

(2)

где Р^К) - расходы на начально-конечные операции, зависящие от объема перевозки и соответственно вида отправки (У„).

Р±=Т(12,Г„)+Рт+Р„ (3)

где Т{12,Ут) - тариф на железнодорожном транспорте, зависящий от расстояния перевозки (12 ), вида отправки (О;

Рпс - расходы по фрахтованию (найму) подвижного состава;

Р2 - расходы, связанные с экспедиторскими услугами.

+ (4)

где Р^ц) - расходы, связанные с хранением на складах морского порта, зависящие от погодных условий - времени года

Л»? - расходы по погрузке груза на судно (стивидорские); Рц - прочие услуги в морском порту.

Р{-ТЪУ„Г), (5)

где Т{14,Ут,Г) - тариф по перевозке груза на морском транспорте, зависящий от дальности перевозки (/,), объема судовой партии (Кш) и грузоподъемности судна соответственно {г).

Р1=Р* ип>+Лр+^р('пу), (6)

где Р^ - расходы, связанные с выгрузкой груза.

Расходы логистической цепи на каждом элементе цепи и их зависимости при поставке сырья на условиях ВАР представлены на рисунке 4.

ГО 4 ЖДТ Р'г ЖДПП ИЖТ н ГП

Обозначения:

- грузоотправитель;

ГО

ждт

ждпп

гп

- железнодорожный пункт пропуска;

- грузополучатель;

ижт

- железнодорожный транспорт;

-иностранный железнодорожный транспорт

Рис. 4. Расходы в логистической цепи при поставках продукции на условиях БАР

Расходы поставщика (г) и получателя (/) на участках логистической цепи определяются по формулам (2)-(3) и:

(7)

где Рпр - расходы, связанные с перегрузкой, оформлением таможенных документов, взвешиванием, очисткой подвижного состава и др.

Р{=П14,У„) + Р„+Р„ (8)

где Т(14,Уот) - тариф на железнодорожном транспорте, зависящий от расстояния перевозки (/4), вида отправки.

Расчеты транспортной составляющей в конечной цене продукции (на примере энергетического угля и руды) при экспортных поставках с предприятий Забайкальского края в Японию на условиях РОВ, через порты Дальнего Востока и в Китай на условиях ВАР, через ЖДПП Забайкальск показывают, что прибыль производителей при поставках в Китай на 31 % выше. Данный факт обусловливает конкурентоспособность маршрута, включающего РТС Забайкальского 1фая, и позволяет определить перспективные направления организации экспортных грузопотоков.

Возрастание экспорта угля через ЖДПП Забайкальск позволит привлечь дополнительные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры региона, увеличить доходы ОАО «РЖД» и совокупный бюджет Забайкальского края.

В третьей главе «Рационализация схем обеспечения инфраструктуры региональных грузопотоков в условиях ограниченных ресурсов» автором предложены алгоритмы определения лимитирующих участков транспортной сети, позволяющие выявить грузонапряженные направления, на основе прогнозных объемов входных и выходных грузопотоков для железнодорожного транспорта в транспортной системе края, с учетом направлений их следования и номенклатуры грузов.

Забайкальская железная дорога представлена в виде графа, вершинами которого являются основные стыковые, узловые и пограничные станции дороги, с учетом максимального варианта строительства грузообразующих линий (рис. 5).

Иагый Умя (БСжд)■

Штурм (ДВжд) - -

: Февралыж(ДВжд):

! Cü.lOSbfSCK [ (пограничная1: .ь станция)

N

И:-

и--..

HlR-íjl' rkrS

Лугонан

Обозначения

Однопутные линии === Двухпутные линии

Перспективные линии Схема прохождения и

vÉepeUMCKÓe

i !

.Маргуцек

В

'/Приаргунск.:

Забайкальск . (пограничная перегрузочная)

Чш ч 1 4il- /й

Петровский. ЛГогзов\ Карымсюя ■ ^кмороЬипц^: -г-Шимапспекая— [Бёлогорас: •

Завод |ю|

Еерапвг.кий-Восточный

номер пути

Рис. 5. Схема основных направлений Забайкальской железной дороги

С помощью методов экспертного анализа, теории графов и сетевых моделей выявлены лимитирующие участки дороги на основе оценок следующих факторов:

- резерв пропускной способности участка - разность нормативной (расчетной) пропускной способности участка и фактических размеров движения по нему;

- резерв пропускной способности пути - минимальный резерв из пропускных способностей участков, входящих в рассматриваемый путь;

- стратегическая пропускная способность пути, равная среднегеометрической пропускной способности участков пути;

- стратегический резерв пропускной способности для пути, равный среднегеометрической величине резервов пропускных способностей участков;

- сбалансированность мощностей объектов транспортной инфраструктуры в конкретном направлении - оценивается для каждого пути нормированными коэффициентами сбалансированности пропускной способности, рассчитываемыми как отношение пропускной способности к стратегической пропускной способности. Аналогичный коэффициент сбалансированности резерва пропускной способности показывает устойчивость РТС к сезонным колебаниям перевозок и росту грузооборота.

Исследования показали, что высокая несбалансированность пропускных способностей наблюдается на направлениях с существенными отклонениями в технической оснащенности и несоответствиями пропускных способностей объемам перевозок по участкам пути. Например, пути 1-4 по сбалансированности пропускных способностей располагаются в порядке 2, 3, 4 и 1, а по сбалансированности резервов пропускных способностей - 1, 2, 4, 3. Участки графа Ка-рымская - Борзя, Борзя - Харанор, Харанор - Забайкальск (южный ход дороги) являются лимитирующими. Основной грузопоток в Китай через пограничную станцию Забайкальск будет обеспечиваться горнодобывающими предприятиями, расположенными на юго-востоке края, поэтому перечисленные участки дороги окажутся самыми «загруженными».

С помощью сетевых методов исследованы автомобильная транспортная сеть и автомобильные пункты пропуска (АЛЛ) Забайкальского края. Схема основных направлений автомобильной транспортной сети Забайкальского края представлена в виде графа. Для определения лимитирующих участков автомобильной транспортной сети предложен алгоритм поиска сквозных путей с положительными потоками от источника к стоку. Для проверки достоверности и верификации полученных результатов расчет также произведен в программной системе оптимизации ТОЛА.

На основании полученных расчетов сделан вывод: во всех задачах количество путей от источника к стоку ограничивается низкой пропускной способностью приграничного участка. Это, прежде всего, четвертая категория дороги, отсутствие мостовых переходов через реки (в районе пункта пропуска Покровка - Логухэ), прохождение трасс через многочисленные населенные пункты и возросшая интенсивность движения на подходах к пункту пропуска Забайкальск на российско-китайской границе (рис. 6).

3 ь

II

о & 8 В я 8

3 В

е-э

15000 12000 9000 6000 3000 0

И

ш

' У " _ Т

[ И , | ЕЩ

8+500 40+300 71+200 153+200 203+500 331+500 373+800 486

номер километра и пикета ЕЗинтенсивность движения -»-пропускная способность

Рис. 6. Интенсивность движения на участках автодороги А-166 Чита - Забайкальск

Перечисленные факторы препятствуют реализации запланированных инвестиционных проектов, активизации хозяйственной деятельное^ в рЗне и конкурентоспособности транспортной системы в целом

расчетов характеристик путей транспортной сети позволил установить, в каких размерах и какой последовательности необходимо увеличивать пропускную способность. увеличивать

™ ®0Пр0СЫ стратегии развития пропускных способностей железнодорожного транспорта в регионах следует рассматривать с учетом динамики р^вития ^узопотоков, грузообразующих предприятий и секторов экономики, междуТ родного транзита и других факторов, при условии сохранения баланса пропускных способностей в основных транспортных коридорах. Особенно это актуально в современных условиях ограниченности инвестиционных ресурсов раз-сЗРУКгурных ^ений грузопотоков и связанный с 1ми рез-млебании объемов и направлений грузопотоков в международном товароВ четвертой главе «Ресурсоориентированные модели развития региональной транспортной системы» разработана игровая модель развития лимитирующих участков региональной транспортной системы. Привлечь ресурсы в инфраструктурные проекты всех заинтересованных участников не всегда пред-

В03М0ЖНЫМ' в пеРв^ из-за низкой доходности И большого

срока окупаемости проектов.

ШТереС0В У4*™«* (субъектов) в реализации программ УСЛОВИЯХ 0граниченньк РесУРс°в приводит к кооперагщи. Сторонами, заинтересованными в развитии транспортной инфраструктуры, высту-

Гн^—'ЖеЛеЗНЗЯ Д°РОга {0А° <<РВД'

Возможные варианты поведения участников и получаемые результаты при их самостоятельной работе и различных комбинациях коалиций участников можно представить в виде математической игровой модели

Процесс принятия решения о развитии инфраструктуры региональной транспортной сети в игровой постановке имеет-следующий вид. Пусть N-{l,...,n) - множество участников реализации программ развития РТС, 5 - коалиция участников ScN. Каждый участник i выделяет ресурс х, ¿¡я использования в реализации программ. Тогда коалиция S владеет ресурсом ( J~hX'" СтРатегии ™V°Ka ' обозначим Т„ Тогда функцией выиг-

рыша 1-го участника в зависимости от выбранных стратегий игроков У-()>!>■■■,Уп) (реализациишры)будет f,(y).

Функция выигрыша игрока /,(у) зависит от выделенного им ресурса для реализации программ развития РТС и степени участия в них других игроков, т.е. х, - х,( у ). Общий вид /(у ) в зависимости от этого можно записать следующим образом:

ft (у)=Ш, У /yi) = fi(yi,Si( у )), (9)

где St( у ) = у ) - сумма средств, выделяемых всеми игроками при реализации игры у. В качестве a,. =>№„$,( у jj - можно рассматривать IRR (,Internal Rate of Return) - внутреннюю норму доходности проекта для участника (игрока) программы развития региональной транспортной системы (РТС).

Множество возможных дележей называется С-ядром кооперативной игры Разработан алгоритм принятия решения по реализации проекта развития Р ГС для трех игроков (рис. 7).

Кооперация позволяет объединить ограниченные ресурсы игроков и использовать их наиболее эффективно в интересах каждого участника.

По предложенной методике выполнены расчеты по проекту строительства грузообразующей железнодорожной линии «Нарын - Лугокан» на юго-востоке Забайкальского края.

При кооперации участников (игрок I - частная компания, игрок 2 - ОАО «РЖД», игрок 3 - государство) - внутренняя норма доходности проекта в целом будет составлять IRR 15,6 %. Наименьший выигрыш получает игрок 3 в виде IRR <х3 - 11 % на уровне ставки рефинансирования. При этом а3 > amin.

Выигрыш игроков 1 и 2 при участии в проекте составит 27 и 18 % соответственно.

Наибольший показатель Ш имеет проект при объединении в коалицию всех трех участников, и ядро в этой игре непустое. Составлена характеристическая функция: и(1,2,3)=15,6 - выигрыш от проекта при кооперации всех трех игроков, о(1,2)=г3, о(1,з)=ъ, и(2,3)= аг, , где к„к2,кз - выигрыш от проекта при возможных вариантах кооперации двух игроков из числа трех участников. Расчеты по проекту дали следующие результаты: к3 = 1,6, к2 =10,2, к, = 7,6.

Теоретико-игровой подход позволяет найти решение, при котором проект развития РТС будет иметь наибольший показатель Ш = 15,6 %. Достигается

это путем кооперации всех участников, заинтересованных в развитии РТС. После реализации проекта увеличится рентабельность компаний игроков 1 и 2.

Рис. 7. Алгоритм принятия решения о реализации проекта развития РТС

Определение дележа для проекта методом вектора Шепли дало следующий результат: ф = (4,63; 3,33; 7,63). Этот дележ отличается от дележа, найденного методом С-ядра (3,52; 2,48; 9,б), но также принадлежит ядру и находится недалеко от его центра.

Для других проектов также использовался метод М-адра, который позволяет минимизировать максимальную неудовлетворенность участников коалиции от предложенного дележа.

В зависимости от того, какие требования предъявляются к проекту его участниками, с помощью методов теории игр возможно найти рациональное решение, при котором максимальная мера сожаления от дележа будет минимальна.

Эффект от улучшения качества транспортного обеспечения Забайкальского края в виде увеличения доходов транспортных предприятий, которые являются основными налогоплательщиками региона, и увеличения валового регионального продукта (ВРП) края. Расчеты показали, что при увеличении транспортной доступности произойдет увеличение доходов от грузовых перевозок к 2015 году у Забайкальской железной дороги на 50 %, у автотранспортных предприятий края - на 30 %.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ по РАБОТЕ

^ 1 Произведено комплексное исследование и рассмотрение проблем РТС Забайкальского края с позиций системного логистического подхода. Установлено, что основной задачей РТС является обеспечение внутрихозяйственных связей региона и экспорта транспортных услуг в МПС «Транссиб». Главную роль в привлечении дополнительных грузопотоков в РТС играет соответствие ее инфраструктуры международным требованиям, включая пограничные пункты пропуска. Каждый пункт пропуска обеспечивает региональные или государственные интересы как по увеличению товарооборота между Россией и КНР, так и по привлечению ресурсов в развитие РТС или новые производства на территории региона.

2 Выявлены причины, сдерживающие увеличение транзитного грузопотока по маршрутам, включающим ЖДПП Забайкальск. Маршруты, включающие этот пункт пропуска, обеспечивают кратчайшие сроки доставки транзитных грузов из европейских стран в Китай. Основным направлением развития станции Забайкальск в условиях растущей конкуренции и роста объемов грузопотоков должно быть усиление железнодорожной инфраструктуры.

3 Проведен анализ транспортных схем доставки сырьевых массовых грузов. Систематизированы параметры, влияющие на их структуру, к которым относятся характеристики логистических цепей, ценовые факторы, география пунктов отправления и назначения. Обоснованы перспективные направления формирования грузопотоков на базе построения логистических цепей доставки сырьевых массовых грузов на условиях FOB и DAP, с указанием затрат грузоотправителей и грузополучателей на каждом участке цепи. На их основе произведена оценка эффективности организации экспорта сырьевых массовых 1рузов в АТР. При осуществлении перевозки угля и руды через ЖДПП Забайкальск прибыль производителей на 14,9 и 16,8 дол/т соответственно выше, чем по маршруту, включающему порты Дальнего Востока.

4 Выработаны практические рекомендации, направленные на усиление пропускной способности железнодорожной сети. С помощью методов экспертного анализа, теории графов и сетевых моделей выявлены лимитирующие участки. Предложено на Забжд закончить электрификацию южного хода до 2012— 2013 гг., ввод вторых путей на перегоне Харанор - Разъезд 83 произвести в

2012 г. вместо 2015 г, а также выполнить усиление пропускной способности стратегически важных станций Карымская и Забайкалье. Реализация данных мероприятии позволит увеличить пропускную способность на участках Карымская - Борзя, Борзя - Харанор, Харанор - Забайкалье до 39, 36 и 37 пар поездов соответственно.

5 Сформированы рекомендации, направленные на усиление пропускной способности автомобильной сети. Получен максимальный поток по набавлению к каждому АПП на российско-китайской границе: Забайкалье - 3000 авт сут, Староцурухайтуй - 1000 авт/cyr, Олочи - 1000 авт/сут, Покровка - 100 авт/сут. Предложено осуществить строительство и реконструкцию дорог территориального значения до уровня Щ технической категории, что увеличит пропускную способность участков в сумме по обоим направлениям на 4000 -5800 авт/сут. В целях равномерной загрузки автомобильных дорог края, а в особенности приграничных участков дороги А-166 Чета - Забайкалье, предложено осваивать часть существующих грузовых потоков около 150 тыс. т маньчжурского направления пунктом пропуска Староцурухайтуй.

6 Разработана ресурсоориентированная модель развития приграничной региональной транспортной системы на базе использования методов теории кооперативных игр. Игровая модель, основанная на взаимодействии государства, транспортных компаний и крупного бизнеса, в условиях ограниченных ресурсов каждого, позволяет повысить доходность проекта развития РТС и уменьшить его риски.

работах-0СН°ВНЫе ре3уЛЬТахЫ ДиссеРтации опубликованы в следующих

Научные статьи, опубликованные е изданиях, рекомендованных ВАК:

1 Красильникова, H.H. Основные направления современной трансконтинентальном транспортной политики (на примере Транссибирской магистрали) /

тога ЗЙГЖЙГ ПР°бЛеМЫ трансп°Рта СибиРи и Дальнего Вос-

2 Красильникова, H.H. Развитие пропускных способностей железнодорожного транспорта в Забайкальском крае / H.H. Красильникова, Э.А. Мамаев //

Вестаик РГУПС.-2010. - №3,-С. 99-104.

3 Красильникова, H.H. Оценка эффективности организации внешнеторговых перевозок угля через железнодорожный пункт пропуска Забайкальского края / H.H. Красильникова // Перспективы науки. - 2010. -№ 9. - С. 83-88.

4 Красильникова, H.H. Игровая модель реализации программ развития региональной транспортной системы / H.H. Красильникова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - 2010. -№ 2. - С. 13-16.

Научные статьи, опубликованные в других изданиях:

5 Красильникова, H.H. Ретроспективный анализ динамики внешнеторговых грузопотоков и доля транзитных перевозок в них / H.H. Красильникова // Развитие транспортной инфраструктуры - основа роста экономики Забайкаль-

ского края : материалы межд. науч.-практ. конф. - Чита : ЗабИЖТ, 2008. - С 53—56. '

6 Красильникова, Н.Н. Поиск фузовых резервов для эффективной загрузки железнодорожных переходов Забайкальского края / Н.Н. Красильникова III еографические исследования как конструктивно-информационное обеспечение региональной политики : материалы всероссийской науч.-пракг. конф -Чита :Изд-воЗабГПУ, 2008.-С. 52-53.

7 Красильникова, Н.Н. Привлечение дополнительных грузопотоков на Забайкальскую железную дорогу / Н.Н. Красильникова // Молодежь Забайкалья: материалы ХЛ междунар. науч.-практ. конф. Тез. докл. - Чита : ЗабИЖТ

2008. ~ С. 228-230. '

8 Красильникова, Н.Н. Логистический аудит реализации грузопотоков на Забайкальской железной дороге / Н.Н. Красильникова // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф. «Транспорт -2009». - Ростов н/Д : РГУПС, 2009. - С. 295-296.

_ 9 Красильникова, Н.Н. Оценка транзитного потенциала приграничного района на примере Забайкальского края / Н.Н. Красильникова // Мевдунар. науч.-практ. копф. «Наука и образование транспорту». - Самара : СамГУПС,

2009. С» ~7»

10 Красильникова, Н.Н. Транспортяо-инфраструктурное обеспечение приграничного сотрудничества / Н.Н. Красильникова // Междунар. науч.-практ. конф. «Приграничное сотрудничество : Россия, Китай, Монголия» : сб докл.; Министерство международного сотрудничества внешнеэкономических связей и туризма Забайкальского края. - Чита : Экспресс-издательство, 2009. -С» 195-198.

11 Красильникова, Н.Н. Эффективность технологических схем перевозки угля (на примере Забайкальского края) / Н.Н. Красильникова // Тр. междунар. науч.-практ. конф. «Проблемы и перспективы развитая транспортного комплекса : образование, наука, производство». - Ростов н/Д : РГУПС, 2009 -С. 213-214.

12 Красильникова, Н.Н. К вопросу об интеграции транспортной системы Забайкальского края в международную транспортную систему / Н.Н. Красильникова // Перспективы социально-экономического развития региона : ма-201 О^С М92К^га0ПаЛЬН0Й наУч.-практ. конф. - Иркутск : Изд-во БГУЭиП,

13 Красильникова, Н.Н. Развитие международных автомобильных перевозок в Забайкальском крае / Н.Н. Красильникова П Всероссийская науч.-

20 кГ СН3Ф3 з^3уКа И обРазоваше транспорту», 2010 г. - Самара : СамГУПС,

14 Красильникова, Н.Н. Транспортный комплекс Забайкальского края как фактор экономического развития / Н.Н. Красильникова // Логистика : инновационные подхода к развитию межрегиональной интеграции : материалы межрегиональной науч.-пршсг. конф. (VII Южно-Российский логистический форум) ; Ростовский государственный экономический университет (РИЮО -Ростов н/Д, 2010.-С. 384-388. . ■

Красилышкова Наталья Николаевна

РЕСУРСООРИЕЬГГИРОВАКНОЕ РАЗВИТИЕ ПРИГРАНИЧНОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати 0й.НМг. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,16. Уч.- изд. л. 1,11. Тиража 00 экз. Заказ N»5851.

Ростовский государственный университет путей сообщения. Ризография РГУПС.

Адрес университета: 344038, г. Ростов н/Д, пл. им. Ростовского Стрелкового Полка Народного Ополчения, 2.

Условные обозначения ВВЕДЕНИЕ

1.1 Региональные особенности территориальной организации транспорта и его роль в экономике

1.2 Особенности организации региональных грузопотоков на логистических принципах

1.3 Влияние приграничных условий на формирование региональных грузопотоков и развитие инфраструктуры транспортной системы: состояние и проблемы

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РЕГИОНАЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ

2.1 Транспортные логистические цепи в международном сообщении

2.2 Эффективность и технологичность схем организации грузопотоков

2.3 Организация экспортных грузопотоков через железнодорожный пункт пропуска Забайкальского края

Выводы по главе

ГЛАВА 3. РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ СХЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСОВ РАЗВИТИЯ

3.1 Развитие пропускных способностей железнодорожного транспорта в Забайкальском крае

3.2 Развитие пропускных способностей автомобильного транспорта Забайкальского края

3.3 Направления перспективного развития региональной транспортной системы Выводы по главе

ГЛАВА 4. РЕСУРСООРИШ {ТИРОВАННЫЕ МОДЕЛИ РАЗВИТИЯ

РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

4.1 Модель развития лимитирующих участков региональной транспортной системы

4.2 Модели реализации программ развития региональной транспортной системы

4.3 Оценка развития транспортного комплекса в экономике региона 138 Выводы по главе

Актуальность работы определяется стратегическим значением транспорта приграничных регионов-в глобальных процессах интеграции в международную транспортную систему. В организации внешнеторговых перевозок, приграничная транспортная инфраструктура, как правило, является лимитирующим звеном транспортировки. Потери времени: в приграничных пунктах пропуска иногда достигают семи суток. При этом от развития транспортно-логистической: и терминальной инфраструктуры-приграничных регионов зависят не только' экономические показатели самого региона и страны, но и конкурентоспособность международного транспортного коридора (МТК), включающего трапа юртную сис тему данног о региона.

Кроме приграничного положения, транспортная система региона может иметь особенности, связанные: с отраслевой« структурой' экономики региона;, схемой- межрегиональных связей, ориентацией; экономики региона: на внутренний или внешний рынок.

Опорный каркас транспортной системы Забайкальского- края* включает Забайкальскую железную дорогу, автомобильные дороги Чита - Иркутск, Чита - Хабаровск, Чита - Забайкальск и; семь пунктов- пропуска на государственной границе. На один: из них, международный железнодорожный» пункт: пропуска Забайкальск, приходится более 50 % от общего' грузооборота через железнодорожные переходы в сообщении между Россиеи и Китаем.

Региональная; транспортная: система (РТС) края является катализатором увеличения как транзитных грузопотоков в МТК Транссиб (ТБ), так и грузопотоков, зарождающихся на предприятиях региона. . Особое экономико-географическое положение региона, граничащего с Монголией и Китаем; способствует формированию новых направлений грузопотоков. В приграничных районах Забайкальского края расположена основная; часть месторождений полезных ископаемых. В регионе сосредоточено около 38 % общероссийских запасов: плавикового шпата, более 25 % меди, 27 % молибдена, а также золото, вольфрам, олово, литий, цинк, уголь и железные руды. При этом бурно развивающийся металлургический комплекс КНР заинтересован в импорте железорудного концентрата и освоении месторождений края.

Интенсификации освоения месторождений края и привлечению дополнительных транзитных грузопотоков препятствует неразвитость региональной транспортной системы и пограничных пунктов пропуска. Стороны, заинтересованные в развитии РТС, не всегда могут найти компромиссные решения, удовлетворяющие каждого из участников. В этих условиях развитие теоретико-методических подходов, моделей и алгоритмов, направленных на решение проблем ресурсного обеспечения развития РТС с учетом ее специфики, стратегических и геополитических интересов страны, интересов участников регионального рынка, становятся, актуальными.

Степень разработанности» проблемы. Теоретико-методические проблемы развития региональных транспортных систем в- научно-периодической печати представлены в областях моделирования* транспортных систем, повышения уровня взаимодействия-различных видов транспорта, планирования, организации и управления транспортными потоками, обоснования и развития инвестиционного * обеспечения инфраструктурных проектов. Исследования* в области транспорта представлены в работах ученых: В. И. Апатцева, В. В". Багиновой, А. С. Балалаева, Д. Дж. Бауэрсокса, А. Ф. Бородина, В. Д. Герами, В. В. Зырянова, О. В. Евсеева* С. Ю. Елисеева, Д. В. Железнова, В. Н. Зубкова, Д. Дне. Клосса, А. Г. Кирилловой, П. А. Козлова, Е. К, Коровяковского, О. Н. Ларина, Б. А. Левина, Э. А. Мамаева, Л. Б. Миротина, В. М. Николашина, В. А. Персианова, М. Б. Петрова, Ф. С. Пех-терева, Н. В. Правдина, Т. А. Прокофьевой, С. М. Резера, В. И. Сай, А. А. Смехо-ва, О. Н. Числова и других.

В работе использовались результаты теоретических исследований в областях теории игр, сетевого планирования следующих ученых: H. Н. Воробьева, О. А. Косорукова, А. В. Крушевского, В. В. Мазалова, А. В. Мищенко, О. Моргенштер-на, Э. Мулена, Дж. Ф. Неймана, Г. Оуэна, Г. И. Просветова, Хемди A. Taxa.

Для решения поставленных задач потребовалось в ряде случаев объединить результаты отдельных исследований и адаптировать используемые подходы и методы с учетом специфического потенциала приграничного региона, а также разработать новые подходы к решению задач развития региональной транспортной инфраструктуры.

Актуальность задач развития РТС приграничных регионов и высокая практическая значимость для Забайкальского края обусловили выбор* темы, постановку цели и задач исследования.

Цель и задачи работы

Целью исследования является развитие теоретических и методических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы приграничного региона в условиях роста грузообразующих секторов'экономики* изменений структуры- и направлений' грузопотоков, снижения- инвестиционного ресурсного* обеспечения стратегического развития региональной транспортной системы.

В! соответствии с целью в работе были поставлены следующие задачи: ■

- разработка теоретических основ исследования* и- развития РТС приграничного субъекта в условиях интенсификации международного товарообмена;

- совершенствование методов оценки состояния и развития транспортной-инфраструктуры.региона для обеспечения-эффективных схем транспортировки грузов во внутреннем и международном сообщениях;

- разработка методов комплексного и сбалансированного развития транспортной системы региона для повышения пропускной способности на основных направлениях грузопотоков-в условиях ограниченных ресурсов развития;

- разработка методических подходов инвестиционного ресурсного обеспечения проектов региональной транспортной системы на базе использования потенциала субъектов рынка транспортного производства1.

Объектом исследования является транспортная система приграничного региона^ включающая автомобильные и железнодорожные пункты пропуска (на примере Забайкальского края).

Предмет исследования: теоретико-методические подходы к ресурсоори-ентированному развитию транспортной системы приграничного региона, включая оценку пропускных способностей и перспектив развития региона, а также инфраструктурное обеспечение региональных грузопотоков.

Диссертация выполнена в рамках пунктов 2. «Транспортные системы регионов и городов, оптимальные виды городского транспорта, включая метрополитен. Принципиально новые виды городского транспорта», 4. «Технологии перевозок различными видами,транспорта, мультимодальные перевозки; международные и транзитные перевозки» паспорта научных специальностей ВАК 05.22.01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте.

Положения, выносимые на защиту:

1 Методика оценки развития приграничной РТС, с учетом транзитного потенциала транспортной* системы-,региона и роста грузообразующих секторов* экономики края.

2 Методические основы оценки транспортных логистических цепей организации внешнеторговых грузопотоков на условиях РОВ и ПАР.

3 Алгоритмы определение лимитирующих участков железнодорожной и автомобильнойсети, с учетом перспективных объемов грузопотоков в РТС.

4 Методика выработки и принятия решений по ресурсному обеспечению проектов развития, транспортной инфраструктуры региона, направленная на увеличение их доходности и снижение рисков.

Теоретико-методологической основой исследования явились научные работы в области транспорта, системного анализа, методов теории игр и сетевого планирования. Использовались статистические данные транспортных предприятий региона, материалы международных и всероссийских конференций.

Выполнение диссертационного исследования базируется на статистических данных официальных отчетов Федеральной службы государственной статистики, ОАО «РЖД», Министерства территориального развития Забайкаль-. ского края, Министерства международного сотрудничества, внешнеэкономических связей и туризма Забайкальского края.

Научная .новизна диссертационного исследования заключается в разработке и совершенствовании теоретико-методических и практических рекомендаций, направленных на эффективное функционирование приграничной транспортной системы, в составе международного транспортного коридора в условиях ограниченных ресурсов, и состоит в следующих положениях:

1 Проведена систематизация факторов* оценки^ стратегии развития приграничной РТС с учетом развития конкурентоспособности транспортных коридоров и их инфраструктуры, роста потенциала грузообразующих секторов экономики края и требований, предъявляемых со стороны международных перевозчиков.

2 Сформированы методические основы оценки транспортных логистических цепей организации внешнеторговых грузопотоков на условиях FOB и DAP для прогнозирования и привлечения'ресурсов-потребителей'экспортной продукции края в развитие РТС.

3 Развиты модели и алгоритмы определения» лимитирующих участков железнодорожной и автомобильной сети, позволяющие принимать стратегические решения, по развитию инфраструктурного обеспечения региональных грузопотоков.

4 Разработана ресурсоориентированная модель развития региональной транспортной системы, учитывающая интересы всех сторон и позволяющая в современных условиях ограниченности инвестиционных ресурсов повысить эффективность их распределения с учетом структурных и объемных изменений грузопотоков в международном товарообмене.

Практическая ценность научных результатов состоит в возможности использования методического аппарата диссертационного исследования региональными органами власти, транспортными предприятиями и частными компаниями при подготовке, оценке и реализации инфраструктурных проектов развития РТС.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку: на международных научно-практических конференциях «Развитие транспортной инфраструктуры - основа роста экономики Забайкальского края» (Чита, 2008 г.), «Наука и образование транспорту» (Самара, 2009 г.), «Приграничное сотрудничество: Россия, Китай, Монголия» (Чита, 2009 г.); всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009» (Ростов-на-Дону, 2009 г.); межрегиональной научно-практической конференции «Перспективы социально-экономического развития региона» (Иркутск, 2010 г.), а также на заседаниях кафедр Иркутского университета путей сообщения (ИрГУПС), Забайкальского института железнодорожного транспорта — филиала ИрГУПС в г. Чите, Ростовского университета путей сообщения.

Результаты диссертационного исследования были доложены на заседании кафедры «Управление эксплуатационной работой» Иркутского университета путей сообщения, а также на совместном заседании кафедр «Логистика и управление транспортными системами», «Управление эксплуатационной работой», «Станции и грузовая работа» Ростовского государственного университета путей сообщения.

Внедрение результатов работы. Результаты диссертационного исследования используются в работе службы технической политики Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и Управления транспортами дорожного строительства Министерства территориального развития Забайкальского края; в учебном процессе Забайкальского института железнодорожного транспорта — филиала Иркутского государственного университета путей сообщения в г. Чите, о чем имеются акты о внедрении.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ общим объемом 2,56 п.л., из них авторский вклад 2,48 п.л., в том числе 4 публикации в журналах, рекомендованных ВАК, - 1,08 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 145 наименований, четырех приложений. Общий объем работы 161 страница основного текста, 23 рисунка, 28 таблиц.

Выводы и предложения, полученные в результате проведенных исследований:

1 Произведено комплексное исследование и рассмотрение проблем РТС Забайкальского края с позиций системного логистического подхода. Установлено, что основными задачами РТС является обеспечение внутрихозяйственных связей региона и экспорта транспортных услуг в МТК «Транссиб». Главную роль в. привлечении дополнительных грузопотоков в РТС играет соответствие ее инфраструктуры международным требованиям, включая пограничные пункты пропуска. Каждый пункт пропуска обеспечивает региональные или государственные интересы, как по увеличению товарооборота между Россией и КНР, так и по привлечению ресурсов в развитие РТС или новые производства на территории региона.

2 Выявлены причины, сдерживающие увеличение транзитного грузопотока по маршрутам, включающим Ж ДНИ Забайкальск - Маньчжурия. Маршруты, включающие этот пункт пропуска, обеспечивают кратчайшие сроки доставки транзитных грузов из европейских стран в Китай. Основным направлением развития станции Забайкальск в условиях растущей конкуренции и роста объемов грузопотоков должно быть усиление железнодорожной инфраструктуры.

3 Проведен анализ транспортных схем доставки сырьевых массовых грузов. Систематизированы параметры, влияющие на их структуру, к которым относятся характеристики логистических цепей, ценовые факторы, география пунктов отправления и назначения. Обоснованы перспективные направления формирования грузопотоков на базе построения логистических цепей доставки сырьевых массовых грузов на условиях FOB и DAP, с указанием затрат грузоотправителей и грузополучателей на каждом участке цепи. На их основе произведена оценка эффективности организации экспорта сырьевых массовых грузов в АТР. При осуществлении перевозки угля и руды через ЖДПП Забайкальск — Маньчжурия прибыль производителей на 14,9 и 16,8 дол/т соответственно выше, чем по маршруту, включающему порты Дальнего Востока.

4 Выработаны практические рекомендации, направленные на усиление пропускной способности железнодорожной сети. С помощью методов экспертного анализа, теории графов и сетевых моделей выявлены лимитирующие участки. Предложено на Забжд закончить электрификацию южного хода до 2012— 2013 гг., ввод вторых путей на перегоне Харанор - Разъезд 83 произвести в 2012 г. вместо 2015 г., а также выполнить усиление пропускной способности стратегически важных станций Карымская и Забайкальск. Реализация данных мероприятий позволит увеличить пропускную способность на участках Карымская - Борзя, Борзя - Харанор, Харанор - Забайкальск до 39, 36 и 37 пар поездов соответственно. В результате усиления стратегически важного направления грузооборот Забжд к 2015 г. достигнет 252 млрд т-км.

5 Разработаны практические рекомендации, направленные на усиление пропускной способности автомобильной сети. Получен максимальный поток по направлению к каждому АПП на российско-китайской границе: Забайкальск — Маньчжурия -3000 авт/сут, Староцурухайтуй - Хэйшаньтоу - 1000 авт/сут, Олочи - Шивэй - 1000 авт/сут, Покровка - Логухэ - 100 авт/сут. Предложено осуществить строительство и реконструкцию дорог территориального значения до уровня III технической категории, что увеличит пропускную способность участков в сумме по обоим направлениям на 4000-5800 авт/сут. В результате усиления пропускной способности сети дорог и развития новых производств грузооборот автотранспортных предприятий региона увеличится к 2015 г. до 875 млн т-км. В целях равномерной загрузки автомобильных дорог края, а в особенности приграничных участков дороги А-166 Чита - Забайкальск предложено осваивать часть существующих грузовых потоков около 150 тыс. т маньчжурского направления пунктом пропуска «Староцурухайтуй - Хэйшаньтоу».

6 Разработана ресурсоориентированная модель развития приграничной региональной транспортной системы на базе использования методов теории кооперативных игр. Игровая модель, основанная на взаимодействии государства, транспортных компаний и крупного бизнеса, в условиях ограниченных ресурсов каждого, позволяет повысить доходность проекта развития РТС и уменьшить его риски. Результаты расчетов по проекту строительства линии «Нарын -Лугокан» показали, что после реализации проекта и выхода предприятий на ' расчетную мощность возможно увеличение прибыли Забжд на 1194 млн руб.

Комплексное применение полученных научно обоснованных методов и предложений по развитию приграничной РТС позволит увеличить доходы Забайкальской железной дороги на 50 % и автотранспортных предприятий на 30 %.

I, ( I

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях интеграции в мировую транспортную систему и увеличения экспорта транзитных транспортных услуг большое значение приобретает развитие приграничных региональных транспортных систем.

В приграничной региональной транспортной системе Забайкальского края, расположенной на границе с Монголией и Китайской Народной Республикой, происходит увеличение, как транзитных перевозок, так и перевозок грузов с вновь строящихся объектов перерабатывающей промышленности региона. Транспортная инфраструктура региона не готова обеспечивать высокие объемы перевозок и требует модернизации, для чего необходимо разработать ресурсо-ориентированные модели-ее развития.

1.И. Логистические транспортно-грузовые системы / В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николаишн и др... - М. : Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

2. Багинова, В.В. Организация региональной транспортной системы Бурятии / В.В. Багинова. М. : МИИТ, 2004. - 235 с.

3. Багинова, В.В. Развитие-транспортного комплекса Бурятии / В.В. Багинова // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 7. - С. 76-77.

4. Бакланов, П.Я. Приграничные и трансграничные территории Азиатской России и сопредельных стран (проблемы и предпосылки устойчивого развития) / П.Я. Бакланов, С.С. Ганзей // Новосибирск : Изд-во СО РАН, 2010. 610 с.

5. Балалаев, A.C. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках : дис. . д-ра техн. наук / A.C. Балалаев. Хабаровск, 2010. - 280 с.

6. Балалаев, A.C. Формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем / A.C. Балалаев. — Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007.-224 с.

7. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д. Дж Бауэрсокс, Д. Дж Клосс ; пер. с англ. H.H. Барышниковой, Б.С. Пинскера. 2-е изд. - М. : ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. - 640 с.

8. Безруков, JI.A. Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии / Л.А. Безруков. — Новосибирск : Изд. «Гео», 2008.-369 с.

9. Блауберг, И.В. Становление и сущность системного подхода / И.В. Блауберг, Э.Г. Юдин. М. : Наука, 1973. - 270 с.

10. Бородин, А.Ф. Схема размещения и развития сортировочных станций ОАО «РЖД» до 2015 года / А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт -2008.-№ 1.-С. 48-54.

11. Вединг. М. Тенденции развития международных рынков каменного угля Электронный ресурс. / М. Вединг // Gluckauf. — 2009. № 11. - Режим доступа: http://www.rosugol.runewsarticles.phpELEMENTID=6058.

12. Виньков, А. Уголек жжет руки Электронный ресурс. / А. Виньков, А. Горбунов // Эксперт. 2010. - № 9. - Режим доступа : http://www.expert.ru/printissues/expert/2010/09/ugolekzzhetruki.

13. Воробьев, H.H. Матричные игры / H.H. Воробьев. М. : Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1961. - 282 с.

14. Воробьев, H.H. Теория игр. Лекции для экономистов-кибернетиков / H.H. Воробьев. JT. : Изд-во Ленингр. ун-та, 1974. - 160 с.

15. Воробьев, H.H. Теория игр. Лекции для экономистов-кибернетиков / H.H. Воробьев. М. : Наука, Главная редакция физико-математической литературы, 1985. - 272 с.

16. Гаджинский, A.M. Логистика / A.M. Гаджинский. М. : Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2000. — 228 с.

17. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система : учебник для вузов / В.Г. Галабурда. Mi : Транспорт, 2001. - 303 с.

18. Голубева, Е.В. Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе : автореф. дис. . канд. техн. наук / Е.В. Голубева. — Ростов н/Д, 2005.-20 с.

19. Григорук, Н.Е. Статистический учет внешнеторговых операций : международный опыт и российская практика / Н.Е. Григорук. — М. : Анкил, 2001.-112 с.

20. Гуда, А.Н. Экоинформационные системы на железнодорожном транспорте / А.Н. Гуда, В.А. Финоченко. Ростов н/Д, 2008. - 180 с.

21. Дмитриева, И. Забайкальская железная дорога : реализовать потенциал международной транспортной артерии / И. Дмитриева // РЖД-Партнер. — 2008. -№ 17-С. 119-122.

22. Дьяченко, О. Новые механизмы государственной поддержки / О. Дьяченко // РЖД -Партнер. 2008. - № 6 (130). - С. 22-24.

23. Залужная, Д.В. Транссибирская магистраль : ее прошлое и настоящее: монография / Д.В. Залужная. М.: Мысль, 1980. - 287 с.

24. Зубков, В.Н. Рациональная технология местной работы на полигоне опорной станции / В.Н. Зубков, H.H. Мусиенко // Вестник РГУПС. 2000. -№3.-С. 12.

25. Евсеев, О.В. О транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года / Евсеев О.В. // Транспорт Российской Федерации. 2008. -№ 18-С. 7-11.

26. Елисеев, С.Ю. Концептуальные основы логистического управления внешнеторговыми перевозками / С.Ю. Елисеев, А.Ф. Котляренко, П.В. Курен-ков // Бюллетень транспортной информации 2004. - С. 11-17.

27. Ефимова, Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве / Е.Г. Ефимова. — М. : Анкил, 2007. 352 с.

28. Каючкин, Н.П. Географические основы транспортного освоения территории / Н.П. Каючкин. Новосибирск: Наука, 2003. - 167 с.

29. Кириллова, А.Г. Формирование конкуренции в сфере железнодорожных перевозок на завершающем этапе реформирования отрасли / А.Г. Кириллова // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2010. - № 1. - С. 20-22.

30. Кириллова, А.Г. Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях : автореф. дис. . д-ра техн. наук / А.Г. Кириллова. М., 2010. - 49 с.

31. Козлов, П.А. Современный этап в развитии железнодорожного транспорта системный подход / П. А. Козлов // Тр. ВНИИУП МПС России. - Вып. 1. -2002.-С. 4-8.

32. Колосовский, H.H. Теория экономического районирования / H.H. Ко-лосовский. MI: Мысль, 1969. - 335 с.

33. Косоруков, O.A. Исследование операций : учебник / O.A. Косоруков, A.B. Мищенко. -М. : Экзамен, 2003. 448 с.

34. Красильникова, H.H. Логистический аудит реализации грузопотоков на Забайкальской железной дороге / H.H. Красильникова // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф. «Транспорт-2009». Ростов н/Д : РГУПС, 2009. - С. 295-296.

35. Красильникова, H.H. Основные направления современной трансконтинентальной транспортной политики (на примере Транссибирской магистрали) / H.H. Красильникова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2009. - № 2. - С. 3 8^ 1.

36. Красилышкова, H.H. Оценка транзитного потенциала приграничного района на примере Забайкальского края // H.H. Красильникова // Междунар. науч.-практ. конф. «Наука и образование транспорту». - Самара : СамГУПС, 2009.-С. 6-7.

37. Красильникова, H.H. Привлечение дополнительных грузопотоков на Забайкальскую железную дорогу / H.H. Красильникова // Молодежь Забайкалья : материалы XII междунар. науч.-практ. конф. Тез. докл. — Чита : ЗабИЖТ, 2008. С. 228-230.

38. Красильникова, H.H. Развитие пропускных способностей железнодорожного транспорта в Забайкальском крае / H.H. Красильникова, Э.А. Мамаев // Вестник РГУПС. 2010. - № 3. - С. 99-104.

39. Кристофидес, Н. Теория графов. Алгоритмический подход / Н. Кри-стофидес // М.: Мир, 1978. - 432 с.

40. Крушевский, A.B. Теория игр / A.B. Крушевский . — Киев : Издательское объединение «Ваша Школа», 1977. — 216 с.

41. Кузнецов, К. Доставка грузов из Китая / К. Кузнецов // Логистика и управление. 2007. - № 11 - С. 34-38.

42. Куренков, П.В. Механизмы государственного регулирования развития транспортной системы региона / П.В. Куренков, Ю.В. Веселова // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. — 2006. — № 7. — С. 8-10.

43. Ларин. О.Н. Теоретические и методологические основы развития транзитного потенциала автотранспортных систем регионов (на примере Челябинской области) : автореф. дис. . д-ра техн. наук / О.Н. Ларин. — М., 2008. — 39 с.

44. Лапидус, Б.М. Инновационный продукт «Транссиб за 7 суток» прорывное решение реализации транзитного потенциала России / Б.М. Лапидус // Железнодорожный транспорт. - 2009. - № 6. - С. 20-26.

45. Леонтьев, Р.Г. Транспорт Дальнего Востока РФ : факторы, задачи,характеристики развития / Р.Г. Леонтьев, А.Н. Соболев // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2008. - № 7. - С. 9-17.

46. Леонтьев, Р.Г. Снижение конкурентоспособности Транссибирского маршрута: взгляд из Японии / Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2005. - № 6. — С. 10-15.

47. Леонтьев, Р.Г. Существующие условия транзита по ТСКМ «Западная Европа Восточная Азия» / Р.Г. Леонтьев, Н:А. Шпилева, А.Л. Орлов // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. - 2010. - № 2. - С. 15-24.

48. Лёвин, Б.А. Актуальные научные проблемы развития транспорта России / Б.А. Левин // Второе дыхание ТРАНССИБА. М. : МИИТ, 2003. - С. 23-32.i ч

49. Линнетт, С. Иностранные инвестиции в транспорте России: вызовы и возможности / С. Линнетт // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2006. - № 2. - С. 13-16.

50. Лукинский, B.C. Модели и методы теории логистики / B.C. Лукинский // — СПб.: Питер, 2003. —176 с.

51. Мазалов, В.В. Математическая теория игр и приложения : учеб. пособие / В.В. Мазалов. СПб. : Издательство «Лань», 2010. — 448 с.

52. Мазо, Л. Потенциальная прибыль / Л. Мазо // Гудок. 2010. - № 1794. -С. 5.

53. Макеев, В.А. Качество транспортного обслуживания региона : учеб. пособие / В.А. Макеев, Э.А. Мамаев, В.В. Багинова. Ростов на/Д : РГУПС, 2003.- 256 с.

54. Максаковский, В.П. Географическая картина мира : в 2 кн. / В.П. Максаковский. М. : Дрофа, 2003. - Кн. 1. - 496 е.; Кн. 2. - 2004. - 480 с.

55. Мамаев, Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции : дис. . д-ра техн. наук / Э.А. Мамаев. М. : МИИТ. 2006. - 276 с.

56. Мамаев, Э.А. Об оценке конкурентоспособности региональных транспортных систем / Э.А. Мамаев // Тр. Всероссийской науч.-практ. конф. «Транспорт-2009». Ростов н/Д : РГУПС, 2009. - С. 302-303.

57. Мамаев, Э.А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели / Э.А. Мамаев. Ростов н/Д : РГУПС, 2005.- 195 с.

58. Меркушева, В. Ледниковый период контейнерного бизнеса / В. Мер-кушева // РЖД-Партнер. 2010. - № 4(176). - С. 52-54.

59. Миротин, Л.Б. Системный анализ в логистике : учебник / Л.Б. Миро-тин, Ы.Э. Ташбаев. М. : Экзамен, 2004. - 480 с.

60. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика : учебник для транспортных вузов / Л.Б. Миротин. — М. : Экзамен, 2003. — 512 с.

61. Могилевкин, И.М. Морское судоходство в мировой экономике и международных отношениях : современные функциональные и пространственные проблемы / И.М. Могилевкин. М. : Наука, 1992. - 153 с.

62. Могилевкин, И.М. Транспорт. Мировая экономика: глобальные тенденции за лет / И.М. Могилевкин. М.: Юристъ, 2003. - С. 332-358.

63. Морозов, В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров : автореф. дис. . д-ра техн. наук / В.Н. Морозов. М., 2011. - 48 с.

64. Морозов, В.Н. Транспортные коридоры: новые грани партнерства /

65. B.Н. Морозов // РЖД-Партнер. 2010. - № 16. - С. 10-12.

66. Мулен, Э. Кооперативное принятие решений: Аксиомы и модели: пер. с англ. / Э. Мулен. М.: Мир, 1991. - 464 с.

67. Мулен, Э. Теория игр с примерами из математической экономики : пер. с франц. / Э. Мулен. М. : Мир, 1985. - 200 с.

68. Мурашева, A.A. Формирование сети транспортных связей в регионах Дальневосточного федерального округа / A.A. Мурашева, A.B. Вдовенко // ВИНИТИ. Транспорт: наука. Техника. Управление. — 2007. № 2. —1. C. 37-39.

69. Недешев, A.A. Областной экономический район / A.A. Недешев. — Новосибирск : Наука, 1975. 162 с.

70. Нейман, Дж.Ф. Теория игр и экономическое поведение / Дж. Ф. Нейман, О. Моргенштерн ; пер. с англ. под ред. и с доб. H.H. Воробьева. М. : Наука, 1970.-708 с.

71. Некрасов, А.Г. Инновационные стратегии управления результативностью транспортно-логистических цепей / А.Г. Некрасов // Железнодорожныйтранспорт. 2005. - № 1. - С. 54-59.

72. Николаев, Г.Б. Разработка комплексной методики оценки эффективности функционирования региональной транспортной сети: дис. . канд. техн. наук / Г.Б. Николаев. СПб. : Академия гражданской авиации. 2003. -146 с.

73. Новиков, А.Н. Особенности территориальной организации жизнедеятельности приграничных районов (на примере Читинской области) : дис. . канд. геогр. наук / А.Н. Новиков. Улан-Удэ, 2003. - 145 с.

74. Носов, А.Л. Региональная, логистика / А.Л. Носов. М. : Альфа-Пресс, 2007. - 168 с.

75. Осинцев, Ю. Транссибирский экономический пояс / Ю. Осинцев // РЖД-Партнер. 2009. - № 22. - С 6-7.

76. Оуэн, Г. Теория игр / Г. Оуэн. М.: Мир, 1971. - 229 с.

77. Палеха, К. Пропускная неспособность / К. Палеха, Е. Смольянинова // Гудок. 2010. - № 1794. - С. 5

78. Паршина, Р.Н. Варианты развития логистических сервисов на Транссибе / Р.Н. Паршина // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление.2008.-№7.-С. 35-37.

79. Паршина, Р.Н. Развитие железнодорожных контейнерных перевозок в России / Р.Н. Паршина // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. -2008.-№8.-С. 11-14.

80. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт / В.А. Персиа-нов // Бюллетень транспортной информации. 2001. - № 2(68). - С. 2-11.

81. Петров, М.Б. Методология региональной транспортной системы : ав-тореф. дис. . д-ра техн. наук / М.Б. Петров. М., 2004. - 44 с.

82. Петров, М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации / М.Б. Петров. — Екатеринбург : Институт экономики УрО РАН, УРГУПС, 2003. 187 с.

83. Пехтерев, Ф.С. О прогнозируемых объемах контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали и задачах по развитию железнодорожной инфраструктуры для их обеспечения до 2015 г. / Ф.С. Пехтерев // Железнодорожный транспорт. 2009. - № 6. - С. 32-35.

84. Поворожеико, В.В. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта /В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, A.A. Тимошин, В.Г. Галабурда. М. : Транспорт, 1986. - 214 с.

85. Правдин, Н.В. Прогнозирование грузовых потоков / Н.В. Правдин, M.JI. Дыканюк, В.Я. Негрей. М. : Транспорт, 1987. - 274 с.

86. Прокофьева, Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем : Региональный аспект / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин. М. : Р-Консульт, 2003.-400 с.

87. Прокофьева, Т.А. Мультимодальные транспортно-логистическиецентры в системе национальных и международных транспортных коридоров / Т.А. Прокофьева // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2006. - № 2. - С. 6-11.

88. Прокофьева, Т.А. Транспортно-логистическая инфраструктура : эффективность инвестиционных проектов и программ развития / Т.А. Прокофьева // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 10. - С. 27-32.

89. Прокофьева, Т.А. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения / Т.А. Прокофьева, Н.К. Роздобудько. М. : Транспорт, 1986. -206 с.

90. Просветов, Г.И. Математические методы в логистике : задачи и решения : учебно-практ. пособие / Г.И. Просветов. 2-е изд., доп. - М. : Альфа-Пресс, 2008. -304 с.

91. Программа действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 года». М. : ОАО «РЖД», 2009. - 57 с.

92. Раднаев, Б.Л. Транспорт Восточного Забайкалья / Б.Л. Раднаев, С.Г. Санжиева. Новосибирск : Наука, Сиб. отд-ние, 1989 - 109 с.

93. Резер, С.М. Проблемы развития международного транзита по Россиина основе совершенствования тарифов и таможенных услуг / С.М. Резер //

94. ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2007. - № 4. - С. 4-7.

95. Садовский, В.Н. Основания общей теории систем, логикометодологический анализ / В.Н. Садовский. — М. : Наука, 1974. 279 с.

96. Сай, В.М. Согласование программ развития ОАО «РЖД» с региональными программами развития транспортной инфраструктуры / В.М. Сай, C.B. Сизый, H.A. Афанасьева // Транспорт Урала . 2010. - № 1. - С. 13-16.

97. Смехов, A.A. Основы транспортной логистики / A.A. Смехов. М. : Транспорт, 1995. - 198 с.

98. Спицнадель, В.Н. Основы системного анализа : учеб. пособие / В.Н. Спицнадель. СПб. : Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000. - 326 с.

99. Стратегия нашего развития из дороги транзитной стать дорогой погрузочной // Стратегия развития. - 2007. - № 4 - С. 12-23.

100. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года Электронный ресурс. Режим доступа : http://www.mintrans.ru.

101. Taxa, Хемди А. Введение в исследование операций : пер. с англ. / Хемди A. Taxa. 7-е изд. - М. : Издательский дом «Вильяме», 2005. - 912 с.

102. Тимофеев, С. Забайкальская железная дорога / С. Тимофеев // Реформа железных дорог 2007. - Специальный выпуск - С. 81-82.

103. Терешина, Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта : оценка имущественного и финансового потенциала / Н.П. Терешина, Л.В. Шкурина. М. : УМК МПС России, 2002. - 128 с.

104. Токарева, Т. Китай Россия: прямой путь в Европу / Т. Токарева// РЖД-Партнер. - 2007. - № 10(110) - С. 6-8.

105. Тулохонов, А.К. Асимметрия социально-экономического развития России и Китая / А.К. Тулохонов, Э.М. Зомонова // Азиатско-тихоокеанский регион : Экономика, политика, право. 2009. - № 2. - С. 7-15.

106. Тюкавкина-Плотникова, C.B. Роль транспорта в территориальной организации хозяйства (на примере Читинской области) : автореф. дис. . канд.геогр. наук / C.B. Тюкавкина-Плотникова. Иркутск, 2003. - 23 с.

107. Уемов, А.И. Системный подход и общая теория систем / А.И. Уемов. М. : Мысль, 1978. - 272 с.

108. Ульяницкий, Е.М. Информационные системы взаимодействия видов транспорта : учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта / Е.М. Ульяницкий, А.И. Филоненков, Д.А. Ломаш. М. : Маршрут, 2005. - 264 с.

109. Уотерман, О. Руководство по экспертным системам / О. Уотерман. -М. : Мир, 1989.- 388 с.

110. Устинов, И.Н. Мировая торговля: статистическо-энциютопедический справочник / И.Н. Устинов. М. : Экономика, 2002. - 848 с.

111. Филиппенко. Е. Во всем цвете Электронный ресурс. // Энергия промышленного роста. 2009. - № 4-5. — Режим> доступа : http://www.epr-magazine.ru/business/competition/infullcolor.

112. Федоров, В.П. Принципы стратегии! развития автомобильных магистралей в международных транспортных коридорах / В.П. Федоров // ВИНИТИ. Транспорт : Наука. Техника. Управление. 2006. - № 8. - С. 13-17.

113. Числов, О.Н. Теоретические основы рационального размещения элементов железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем : автореф. дис. . д-ра техн. наук / О.Н. Числов. М., 2009. - 48 с.

114. Чеботаев, A.A. Геотранспортные ресурсы России : учеб. пособие /A.A. Чеботаев // М. : ЗАО «Издательство «Экономика», 2007. 454 с.

115. Шабанов, A.B. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления / A.B. Шабанов. Ростов н/Д : Из-во СКНЦ ВШ, 2001. - 205 с.

116. Шатилов, С.В. Наращивание экспортного потенциала Российскоготранспорта / С.В. Шатилов // Железнодорожный транспорт. — 2010. — № 2. — С. 54-58.

117. Шереметова, Т.Г. Прогнозирование развития транспортной системы региона: институциональный аспект (на примере Красноярского края) : авто-реф. дис. . канд. экон. наук. / Т.Г. Шереметова. — Новосибирск, 2004. 24 с.

118. Шишкин, Д.Г. Логистика на транспорте / Д.Г. Шишкин, Л.Н. Шишкина. М. : Маршрут, 2006. - 224 с.

119. Шлихтер, С.Б. Третичный сектор (сфера услуг) и производственные инфраструктуры / С.Б. Шлихтер // Экономическая география мирового развития. XX век. СПб.: Алетейя, 2003. - С. 267-313.

120. Юдин, Э.Г. Системный подход и принцип деятельности / Э.Г. Юдин. М. : Наука, 1978. - 391 с.

121. Korovyakovskiy, Е. Different intermodal solutions of railway transportations / E. Korovyakovskiy // Railways as an innovative regional . 2010. - P. 85101.