автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Решение проблемы снижения повреждаемости котлов и рам железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов с использованием современных программных средств моделирования и расчета конструкции

Список использованных сокращений.

Введение.

1 Состояние проблемы, цель и задачи исследования.

1.1 Предмет исследования - цистерны для перевозки нефтепродуктов.

1.2 Обзор выполненных исследований конструкции цистерн, состояние проблемы.

1.3 Задачи исследования и их конечная цель.

2 Эксплуатационные повреждения котлов и рам цистерн для перевозки нефтепродуктов.

2.1 Статистическая информация о повреждениях котлов и рам цистерн для перевозки нефтепродуктов.

2.2 Эксплуатационные повреждения котлов и рам железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов - фотоснимки, схемы.

2.2.1 Восьмиосные цистерны для перевозки нефтепродуктов.

2.2.1.1 Оболочка.

2.2.1.1.1 Трещины в зоне продольных сварных швов оболочки.

2.2.1.1.2 Трещины в зоне опорного листа.

2.2.1.1.3 Трещины в зоне сливного прибора.

2.2.1.1.4 Трещины в зоне кронштейнов тормозного и вспомогательного оборудования цистерны

2.2.1.1.5 Остаточные деформации оболочки.

2.2.1.2 Шпангоуты.

2.2.1.2.1 Трещины в шпангоутах опорной зоны.

2.2.1.2.2 Трещины в средних шпангоутах.

2.2.1.2.3 Отрыв шпангоута от оболочки.

2.2.1.3 Опоры цистерны.

2.2.1.3.1 Отрывы и трещины концевых лап.

2.2.1.3.2 Повреждения пятника.

2.2.1.3.2.1 Износ рабочей поверхности пятника.

2.2.1.3.2.2 Ослабление крепления пятника.

2.2.1.3.2.3 Трещины пятника.

2.2.1.4 Шкворневая балка.

2.2.1.4.1 Подрез шкворневой балки колесом.

2.2.1.4.2 Трещины в диафрагмах опорной зоны.

2.2.1.5 Повреждения автосцепки.

2.2.1.5.1 Повреждение ударной розетки автосцепки.

2.2.1.5.2 Износ и трещины хвостовика автосцепки.

2.2.1.6 Четырехосная тележка.

2.2.1.6.1 Подрез, накат гребня колеса.

2.2.1.6.2 Трещины в элементах соединительной балки.

2.2.1.6.3 Касание осью колесной пары соединительной балки.

2.2.1.7 Повреждения вспомогательного оборудования.

2.2.2 Четырехосные цистерны для перевозки нефтепродуктов.

2.2.2.1 Повреждения оболочки котла.

2.2.2.1.1 Трещины в верхней зоне опоры.

2.2.2.1.2 Трещина вдоль нижней образующей котла в зоне опоры.

2.2.2.1.3 Трещина оболочки в зоне сливного прибора.

2.2.2.1.4 Трещины в зоне приварки кронштейнов лестницы.

2.2.2.1.5 Трещины оболочки в зоне лап крепления котла к раме цистерны (трещины в лапах).

3 Замечания по исследованию напряженно-деформированного состояния котлов и рам цистерн.

3.1 Особенности внешних воздействий на котлы и рамы цистерн.

3.2 Замечания по сварным соединениям котлов и рам цистерн и оценке их прочности.

4 Определение напряженно-деформированного состояния элементов котлов и рам цистерн.

4.1 Определение напряженно-деформированного состояния котлов и рам цистерн при малых деформациях.

4.1.1 Полуаналитическое определение напряженно-деформированного состояния котлов цистерн с использованием двойных тригонометрических рядов.

4.1.2 Расчет котлов, подкрепленных стрингерами и шпангоутами.

4.1.3 Особенности применения метода конечных элементов в расчете котлов и рам цистерн.

4.1.4 Сравнение результатов расчета по приведенным методам.

4.2 Определение напряженно-деформированного состояния в зонах упруго-пластических деформаций и больших перемещений.

4.3 Определение напряженно-деформированного состояния в локальных зонах котлов и рам.

5 Возникновение и развитие трещин и пор в элементах котлов и рам цистерн.

5.1 Общие предпосылки возникновения и развития повреждений.

5.2 Виды разрушений и условия их возникновения.

5.3 Условия возникновения и развития пор.

5.4 Особенности концентрации напряжений в котлах и рамах цистерны.

5.5 Использование методов механики разрушения и физико-механического моделирования процессов разрушения.

5.6 Усталостные разрушения котлов и рам цистерн.

5.6.1 Малоцикловая усталость.

5.6.2 Многоцикловая усталость.

5.7 Живучесть элементов конструкции котлов и рам.

5.8 Расчет котлов и рам в вероятностном аспекте.

5.8.1 Вероятностные распределения основных характеристик процессов разрушения котлов и рам цистерн.

5.8.2 Трактовка отказов конструкций.

5.8.3 Показатели надежности котлов и рам.

6 Исследование прочности котла и рамы 4-осной цистерны для перевозки нефтепродуктов (типа модели 15-1443).

6.1 Основные этапы исследования прочности котла и рамы принятые в работе.

6.2 Расчет котла и рамы железнодорожной цистерны от действия нормативных нагрузок.

6.2.1 Расчет котла и рамы цистерны по I режиму нагружения.

6.2.2 Расчет котла и рамы цистерны по III режиму нагружения.

6.2.3 Расчет оболочки котла на устойчивость от внутреннего разряжения.

6.2.4 Сравнение динамического и эквивалентного статического решений на примере расчета напряженно-деформированного состояния от удара -350тс (I режим нагружения).

6.2.5 Влияние шпангоута на уровень напряжений в опорной зоне.

6.3 Влияние дефектов сварки на напряженно-деформированного состояния.

6.4 Совершенствование конечно элементных схем котла и рамы железнодорожной цистерны. Особые случаи нагружения цистерны.

6.5 Определение параметров надежности конструкции при циклических нагружениях.

Магистральные железные дороги МПС являются основой транспортного комплекса Российской федерации. На них приходится большая доля внутреннего грузооборота страны, в котором едва ли не к главным относится перевозка нефти и нефтепродуктов.

В настоящее время работа железнодорожного транспорта России протекает в чрезвычайно тяжелых условиях. Дробление единой сети железных дорог бывшего СССР, раздел подвижного состава, в том числе цистерн, ремонтной базы привели к увеличению интенсивности использования вагонов и ухудшению их технического состояния. Этому также способствуют недопоставки запчастей, металла и других материалов для качественного ремонта, а также старение парка всех видов вагонов и особенно цистерн. На производственных мощностях России только развертывается их изготовление и ремонт, а основные заводы выполнявшие эту работу оказались за пределами страны.

С 1986 г. по 1997 г. поступление цистерн в текущий отцепочный ремонт возросло с 11.2% (от общего числа поступивших в ремонт вагонов) до 17.3% [1]. В этот период с пунктов обслуживания и подготовки цистерн поступали сведения о большом числе отказов связанных с течами котлов, трещинами в элементах рамы.

Из-за течей отмечаются существенные потери перевозимого груза, что наряду с прямыми финансовыми издержками снижает безопасность перевозок, приводит к загрязнению окружающей среды. Необходимость отцепки отказавших вагонов и переформирования состава способствует возникновению перебоев в работе транспорта, а внеплановый ремонт ещё более повышает финансовые потери, вызванные этими отказами.

В то же время объем перевозок нефтепродуктов сейчас остается высоким и составляет около 16% общего грузооборота железных дорог. Уже с начала 905 годов на транспорте стал ощущаться недостаток цистерн для перевозки нефтепродуктов, спрос на которые превысил ресурсы наличного парка. В дальнейшем объем перевозок нефтепродуктов будет неуклонно возрастать и для их осуществления, по подсчетам ВНИИЖТа [2], к 2010 г. численность инвентарного парка цистерн должна быть существенно увеличена.

Отмеченные обстоятельства подчеркивают актуальность проблемы снижения повреждаемости основных несущих узлов как новых, так и эксплуатируемых цистерн. Ее решение связано с обеспечением безопасности движения на железных дорогах, сохранности перевозимых грузов, экологической безопасности, а также с освоением возрастающего объема транспорта нефтепродуктов на ближайшую перспективу. В работе над этой сложной многоплановой задачей, вместе с производственными и научно-исследовательскими организациями, постоянно участвует кафедра "Вагоны и вагонное хозяйство" МИИТа. В диссертации главные усилия сосредоточены на исследовании котлов и рам. Их повреждения составляют существенную долю общей повреждаемости цистерн и недостаточно изучены.

Знакомство с материалами экспериментальных и теоретических исследований позволяет сделать следующие общие замечания по проблеме:

- котлы и рамы, выполненные в рамках полного соблюдения требований Норм [3] и действующих РТМ, в основном, удовлетворяют условиям прочности в течение установленного срока службы. Однако, подробный осмотр цистерн на ПТО, ППС, депо, ВРЗ показал наличие в этих узлах, особенно после длительной эксплуатации, отдельных трещин, вмятин, выпучин, обрывов, оказывающих влияние на безопасность движения. Трещины, как правило, возникают в зонах сварных швов, конструктивных концентраторов напряжений и распространяются на основной металл;

- важно отметить, что перспективные конструкции цистерн должны проектироваться и изготавливаться с учетом неуклонного повышения интенсивности их эксплуатации, роста осевых нагрузок, скоростей движения, сокращения времени оборота. Перечисленные особенности должны учитываться при разработке и обосновании технических решений;

- конструкции цистерн, находящиеся в эксплуатации, создавались на основе методов расчетного моделирования, которое не позволяло получить достаточно полный, по современным понятиям, ответ на многие вопросы, связанные с особенностями эксплуатации;

- в связи с массовым внедрением компьютеров в процесс проектирования и производства объектов транспортного машиностроения и развитием программных комплексов существенно возрастает роль компьютерного моделирования в определении прочности подвижного состава, в том числе и цистерн для перевозки нефтепродуктов. На этой основе становится возможным развитие методов расчетного моделирования при решении обозначенных выше вопросов, что существенно уменьшит объем дорогих экспериментальных исследований и обеспечит повышение уровня безопасности при эксплуатации подвижного состава этого типа.

Научная новизна проведенной работы характеризуется следующими результатами:

- на протяжении начала и середины девяностых годов на ПТО, ППС, ВРЗ и в депо автором диссертации собирался материал о повреждениях котлов и рам цистерн для перевозки нефтепродуктов, обобщались мнения специалистов по эксплуатации и обслуживанию этих вагонов, о причинах выявленных повреждений. В этом направлении выполнено ряд отдельных исследований [4, 5], в которых предложена новая форма систематизации и представления собираемого материала, что позволило уточнить места типичных повреждений, их характер и вероятные схемы возникновения и развития. В последние годы материал проверялся и уточнялся;

- для оценки прочности использовались известные конечно-элементные комплексы ARIES, NASTRAN*. На их основе были сформированы алгоритмы, позволяющие моделировать и рассчитывать влияние большого числа особенностей в конструктивном оформлении объекта, которые прежде не удавалось отразить в расчетных моделях. Применение современных средств расчетного моделирования позволило решить крупную научную проблему, связанную с оценкой влияния ряда неизученных факторов на развитие повреждаемости основных несущих узлов цистерн. Решение проблемы связано с обеспечением безопасности движения и имеет большое народнохозяйственное значение;

Теоретические исследования на ранних стадиях данной работы, 80-х начало 90-х годов, выполнялись с использованием методик основанных на теории оболочек вращения с представлением компонент перемещения точек срединного слоя оболочки котла двойными тригонометрическими рядами [6, 7, 9-15]. Позднее, ввиду недостаточности такого подхода для объяснения причин разрушений и быстрого развития программной и аппаратной базы компьютеров, для расчетов стали использоваться специализированные программы основанные на МКЭ.

- в отдельных ситуациях выявлена существенная значимость учета в математических моделях геометрической нелинейности, что, в дальнейшем может найти отражение при разработке нормативных требований и технической документации;

- на основе оценки жесткости напряженного состояния разработан алгоритм для выявления зон с повышенной вероятностью квазихрупкого разрушения. Предполагается, что причинами повышения хрупкости процесса разрушения являются особенности сложного напряженного состояния (СНС) в зоне дефектов материала и сварки. Параметры дефектов выбирались как предельно допускаемые нормативной документацией;

- на основе усовершенствованных конечно-элементных схем проведена серия расчетов, условно названная «особые случаи нагружения» - случаи нагружения, оговоренные в «Нормах» в общих чертах и нуждающиеся в конкретизации, позволившая расширить представление об особенностях работы конструкций цистерн;

- на основе разработанных конечно-элементных схем исследованы особенности работы узлов взаимодействия котлов и рам - опор и фасонных лап. Раскрываются причины возникновения трещин в этих зонах и предлагаются варианты модернизации названных узлов с целью снижения повреждаемости.

Практическая ценность проведенных исследований состоит в следующем:

- собранный материал по повреждениям позволил уточнить места типичных повреждений, их характер и вероятные схемы возникновения и развития;

- разработаны расчетные модели для оценки прочности котла и рамы цистерн, позволяющие осуществлять более полное исследование конструкции;

- предложены практические рекомендации по совершенствованию опор и фасонных лап цистерны;

- предложен алгоритм* позволяющий выявлять зоны, где возможно хрупкое разрушение. Таким зонам необходимо уделять должное внимание на всех стадиях изготовления и эксплуатации цистерны;

- перечисленные выше положения способствуют повышению безопасности эксплуатации цистерн;

- ряд основных положений и результатов диссертационной работы нашли отражение в учебнике по дисциплине «Надежность рельсового нетягового подвижного состава», используются в учебном процессе при чтении курсов лекций, при курсовом и дипломном проектировании на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа, использовались в фундаментальных и поисковых научных исследованиях университета в области железнодорожного транспорта, нашли применение при создании расчетного комплекса ж.-д. цистерн САПР-цистерна на ПО Азов-маш в коце 80-х начале 90-х годов.

Основные положения диссертации опубликованы в [4, 5, 8, 12, 13, 16-29], в учебнике [30].

Общие выводы и предложения

Диссертация посвящена решению актуальной для повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте проблемы снижения повреждаемости котлов и рам цистерн для перевозки нефтепродуктов. Она соответствует направлению работы кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» МИИТа по повышению прочности и надежности конструкций вагонов. В ней получили обобщение исследования, проводившиеся в рамках научных направлений «Проблемы прочности, механики и динамики транспортных средств» и «Транспортные системы, технологии и средства (эксплуатация и развитие)» программы фундаментальных и поисковых научных исследований университета в области железнодорожного транспорта, утвержденной МПС РФ. Снижение повреждаемости котлов и рам цистерн так же необходимо для выполнения намечаемых на период до 2010 г. согласно «Федеральной программе» объемов перевозок по железным дорогам нефти и нефтепродуктов при безусловном обеспечении безопасности движения. Для решения этой проблемы выполнено следующее.

1. На ПТО, ППС, ВРЗ и в депо автором диссертации собран и обработан материал о повреждениях котлов и рам цистерн для перевозки нефтепродуктов, обобщены мнения специалистов по эксплуатации и обслуживанию этих вагонов о причинах выявленных повреждений. В этом направлении выполнено ряд отдельных исследований [4, 5], в которых предложена новая форма систематизации и представления собранного материала, что позволило уточнить места типичных повреждений, их характер и вероятные схемы возникновения и развития. В последние годы материал проверялся и уточнялся. Собранные сведения позволяют сделать следующие заключения:

- Из 4-осных цистерн для нефтепродуктов, как наиболее повреждаемые, можно выделить цистерны с котлами 53 и 62 калибра. На них отмечаются практически все характерные для 4-осных цистерн повреждения (рис. 2.10-2.11);

- Трещины обычно зарождаются в металле некачественных сварных швов и околошовной зоны в наиболее напряженных местах. При ремонте трещиноподобных повреждений в условиях ПТО и депо они нередко повторяются в течение первых недель эксплуатации вагонов (рис. 2.20, 2.28). Среди повреждаемых зон котла и рамы следует отметить (в порядке значимости):

КОТЕЛ Зона сварного шва соединяющего сливной прибор с оболочкой котла, обычно у сливного уклона (рис. 2.114-2.115). Это наиболее повреждаемая зона котла.

Зона сварного шва над опорой (рис 2.90-2.97). По значимости её иногда приравнивают к зоне сливного прибора.

Зона опор вдоль нижней образующей (между малыми опорами, рис. 2.108-2.113). Это одна из немногих зон, где образование трещин не связано со сварными швами.

Зона фасонных лап (рис. 2.116-2.122, 6.169-6.175).

Зона люка-лаза (рис. 2.123-2.126). Преимущественно на старых цистернах с «колпаками».

Зоны приварки кронштейнов поддерживающих вспомогательное оборудование.

Зоны Т - образных сварных швов у соединения днища с цилиндрической частью оболочки котла (рис. 2.127-2.128).

РАМА

Зона пересечения шкворневой и хребтовой балок (рис. 2.133-2.134)- наиболее повреждаемая зона рамы цистерны.

Зона кронштейна тормозного цилиндра (рис. 2.135-2.136).

Зона приварки узлов крепления фасонных лап (рис. п.2.1 -п.2.2).

Зона розетки автосцепки (рис. 2.143-2.146).

Ввиду различия условий эксплуатации цистерн, приведенный порядок значимости повреждений может изменяться, однако существенных отклонений не наблюдается.

2. С учетом условий эксплуатации цистерн для нефтепродуктов уточнена и дополнена информация об особенностях их нагружения для использования при конечно-элементном моделировании (гл. 3).

3. На основе использования известных универсальных программных комплексов ARIES, PATRAN построены конечно-элементные схемы, позволяющие расширить прежние возможности анализа конструкций котла и рамы 4-осной цистерны. В качестве базового варианта при построении конечно-элементных схем была принята цистерна модели 15-1443 (гл. 4, 6).

4. При исследовании выявленных повреждений было сделано предположение, что зарождению и развитию трещин способствует повышение хрупкости разрушения в опасных зонах вследствие особенностей НДС. Для определения характера разрушения использована методика разработанная в трудах Г. В. Ужика, Н. Н. Давиденкова, П. А. Копельмана, Ю. Я. Мешкова и др., согласно которой характер разрушения определяется из сравнения жесткости напряженного состояния j i с коэффициентом вязкости материала кВЕ. Разрушение считается хрупким, если cy¡ > ат и ji > кв (подробнее в табл. 5.1). Программы типа ARIES и NASTRAN позволяют моделировать и рассчитывать объекты со сложной геометрией, в том числе внутренние дефекты разной формы, их сочетания и, таким образом, оценивать повышение хрупкости возможного разрушения в зоне. В диссертации сформирован алгоритм, который на основе использования этих программ и упомянутой выше методики, позволяет исследовать явление повышения хрупкости в зоне пор, подрезов, наплывов. В работе исследовались дефекты с размерами соответствующими предельно допускаемым при заводском контроле. Оценка уровней напряжений сть сп от нормативных нагрузок и получение на их основе жесткости ) ], показала (табл. 6.9), что в большинстве зон конструкции при отсутствии дефектов ^ < 1.2. Следовательно, вероятность хрупкого разрушения в этих зонах незначительна. Поэтому основное внимание при исследовании повышения хрупкости уделено влиянию дефектов материала и сварки. Знание предполагаемого хрупкого характера разрушения в зоне необходимо, чтобы уделять ей большее внимание в эксплуатации. Подобные расчеты также целесообразны, когда возникновение трещин не объясняется общим уровнем напряжений, так как наличие дефектов с сопутствующими им концентрацией напряжений и повышенной жесткостью напряженного состояния может прояснить ситуацию. Теоретические предпосылки и подробности этой темы отражены в главе 5, а расчет конкретных ситуаций в главе 6.

5. На основе разработанных КЭ схем по программному комплексу МАЗТКАИ проведена серия расчетов, позволяющая расширить представление об особенностях работы конструкции, сделать полезные выводы. Из них следует отметить:

- Значения эквивалентных напряжений, при расчете котла и рамы цистерны от нагрузок I режима, в большинстве зон не превышают допускаемого нормами уровня. Отдельные зоны превышения отмечаются в области опор, фасонных лап, шкворневого узла рамы. В зоне сливного прибора, особенно вдоль вершины сливного уклона, напряжения достигают предела текучести;

- Значения эквивалентных напряжений, при расчете котла и рамы цистерны от нагрузок III режима, в большинстве зон не превышают допускаемого нормами уровня. В зоне опор, сливного прибора и шкворневого узла отмечаются области превышения;

- Влияние ослабления хомутов на особенности НДС исследовалось от нагрузок I режима при продольном ударе -350 тс. Рассматривался предельный случай ослабления хомута -его отсутствие. При отсутствии хомута на разгружаемой опоре, отмечены повышенные напряжения в зонах технологических пазов фасонных лап (разд. 4.2). В зоне догружаемой опоры напряжения увеличиваются на -30 % по сравнению с исправным состоянием (приложение 4.3). В главе 6 вопрос об особенностях работы фасонных лап был рассмотрен с применением усовершенствованных КЭ схем, при этом была подтверждена роль сварных швов в технологических пазах в процессе образования трещин в этой зоне.

- На основе усовершенствованных КЭ схем была проведена серия расчетов, условно названная в работе «особые случаи нагружения». Они могут возникнуть в результате известных из практики отказов используемых при ремонте и роспуске с горок механизмов, небрежности обслуживающего персонала или возникают в соответствии с правилами эксплуатации, но их последствия для конструкции недостаточно исследованы. Эти расчеты показали, что:

При прохождение кривых малого радиуса, из-за возникающего наклона кузова, на догружаемой опоре возникают напряжения близкие к допускаемым III режимом. Если к ним добавить напряжения от рывков и соударений ±100 тс, от внутреннего давления, то допускаемый уровень в опорной зоне будет превышен и есть основания для введения в нормативную документацию требования предусматривающего расчет таких ситуаций при проектировании цистерн;

Развитию повреждений опорной зоны котла цистерны может способствовать подъемка под один конец шкворневой балки (например, для регулирования зазоров в сколь-зунах). Напряжения в опорной зоне при этом могут достигать предела текучести (разд. 6.4). Этот случай необходимо отразить в инструктивных материалах.

6. На основе отмеченных в пункте 6.3 исследований сделаны предложения об изменениях типовой конструкции 4-осной цистерны с целью снижения повреждаемости опорной зоны и зоны фасонных лап.

7. В диссертации выполнено сравнение результатов, полученных на основе линейного решения и решений с учетом физической и геометрической нелинейностей. В некоторых допускаемых Нормами ситуациях (например, I режим соударение -350тс), расхождение между линейным решением и решением с учетом геометрической нелинейности достигает 50%. Столь существенные различия делают целесообразным рекомендовать обязательный учет геометрической нелинейности при расчете. На рынке программного обеспечения сегодня имеется много разработок, способных обеспечить реализацию такого требования.

8. Результаты расчета параметров надежности котла при циклических нагружениях, сроков службы при малоцикловой усталости (разд. 6.5), определенных по опорной зоне соответствуют собранной статистической информации (разд. 2.1). Возможность малоциклового разрушения при наличии дефектов подтверждается анализом НДС от III режима нагружения (с учетом хода в кривой) в зонах сварных швов у опор, сливного прибора, фасонных лап, пересечения шкворневой и хребтовой балок рамы, а также приварки вспомогательного оборудования. В указанных местах, при наличии дефектов, становится выраженным упруго-пластический характер НДС. При расчете цистерны на многоцикловую усталость (особенно

288 при продлении сроков эксплуатации вагонов), следует использовать алгоритмы, учитывающие возможность снижения предела выносливости стали из-за неизбежных кратковременных перегрузок.

1. Причины отцепок вагонов в текущий ремонт / Г. К. Сендеров, Е. А. Поздина, А. П. Сту-пин, Л. Б. Вологдина, Д. А. Ступин. М.: ж.-д. транспорт, №12, 1998. - с. 37-41.

2. Развитие парка грузовых вагонов и вагоностроительной промышленности / А. А. Долматов, Л. Д. Кузьмич, М. Л. Каменомост, М. Ф. Кулик, Т. А. Ратникова. М.: ж.-д. транспорт, №7, 1994.-с. 37-41.

3. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) / ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М., 1996. 319 с.

4. Овечников М. Н. Статистическая информация о повреждениях железнодрожных нефте-бензиновых цистерн обработка с помощью СУБД MS ACCESS / МИИТ. - М., 1998. - 24с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 03.03.98, № 6153 жд-98.

5. Овечников М. Н. Эксплуатационные повреждения нефтебензиновых железнодорожных цистерн фотоснимки, схемы / МИИТ. - М., 1998. - 55с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 03.03.98, №6154 жд-98.

6. Овечников М. Н. Выбор рациональных параметров оболочки и подкрепляющих элементов котла железнодорожной цистерны: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.07- /МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1986. -24с.

7. Овечников М. Н. Определение напряженно деформированного состояния котла железнодорожной цистерны / МИИТ. М., 1985. - 6с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 25.01.85, № 1414тм-85 Деп.

8. Овечников М. Н. Определение напряженно деформированного состояния котла железнодорожной цистерны // Роль молодых ученых и спец. в ускор. науч.-техн. прогр. на трансп.: Тез. конф. Свердловск, 1987. - с. 75.

9. Азовский А. П. Мурадян Л. А., Овечников М. Н. Универсальная программа по определению напряженно деформированного состояния котлов железнодорожных цистерн // Про-элемы механики жел.-дор. трансп.: Тез. конф. Днепропетровск, 1988. - с. 33.

10. Мурадян JI. А., Овечников М. Н. Алгоритм по определению напряженно-деформированного состояния котла железнодорожной цистерны // Науч.-тех. конф. сотр. ИрИИТа и спец. экспл. и строить, жел. дор. Сибири и БАМа: Тез. конф. Иркутск, 1989. - с. 28-29.

11. Овечников М. Н. Программный комплекс по определению прочности котла жел.-дор. цистерны // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1991. - Вып. 843. -с. 100-104.

12. Овечников М. Н. Определение напряженно-деформированного состояния котла железно-доожной цистерны подробности вывода системы разрешающих уравнений / МИИТ. - М., 1997. - 30с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 29.12.97, № 6108 жд-97.

13. Азовский А. П., Овечников М. Н. Методика выбора параметров оболочки облегченного котла железнодорожной цистерны // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. -Вып. 780. -с. 116-122.

14. Котуранов В. И., Овечников М. Н. Повреждения котлов и рам нефтеналивных железнодорожных цистерн // Недели науки -94: Тез. конф., МИИТ. М.: часть I, 1995. - с. 116-117.

15. Котуранов В. H., Овечников M. H. Повреждения котлов и рам нефтебензиновых ж.-д. цистерн и их влияние на безопасность движения. В кн.: Безопасность движения поездов // Труды науч.-практ. конф. - M.: МИИТ, 1999. - с. IV-4 нг IV-5.

16. Овечников M. Н. Моделирование котла и рамы нефтебензиновой железнодорожной цистерны с использованием MSC ARIES / МИИТ. М., 1998. - 24с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 27.05.98, № 6188 жд-98.

17. Овечников M. Н. Расчет котла и рамы нефтебензиновой железнодорожной цистерны с использованием MSC NASTRAN / МИИТ. М., 1998. - 40с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 27.05.98, №6198 жд-98.

18. Овечников M. Н. Предпосылки и содержание методики контрольных расчетов на прочность и живучесть котлов и рам нефтебензиновых железнодорожных цистерн / МИИТ. М.,1999. -66с.: ил. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 29.11.99, № 6255 жд-99.

19. Овечников M. Н. Повышение безопасности эксплуатации цистерн за счет совершенствования узлов крепления котла к раме. В кн.: Безопасность движения поездов // Труды второй науч.-практ. конф. - М.: МИИТ, 2000. - с. V-21 - V-26.

20. Устич П. А., Карпычев В. А., Овечников М. Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. М.: ИГ "Вариант", 1999. 416 с.

21. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник 002И-97 ПКБ ЦВ, М., 1998.-283с.: ил.

22. Разработка и производство в России грузового подвижного состава нового поколения / Федеральная программа, МПС РФ, М., 2000. 87с.: ил.

23. Бубнов И. Г. Строительная механика корабля, ч. 1-2, СПб., 1912 14. - 596 е.: ил.

24. Галеркин Б. Г. К теории упругих цилиндрических оболочек / Доклады АН СССР, т. 4, вып. 2, №5-6, 1934.-с.135-164.

25. Тимошенко С. П., Войновский-Кригер С. Пластины и оболочки. М.: Физматгиз, 1963. -635 е.: ил.

26. Гольденвейзер А. Л. Теория упругих тонких оболочек. М.: ГТТИ, 1953. -544с.

27. Новожилов В. В. Расчет цилиндрических оболочек / Изд. АН СССР, отд. технич. наук, №6, 1946.- 803-816 с.

28. Новожилов В. В. Теория тонких оболочек. Л.: СУДПРОМГИЗ, 1951.- 344с.

29. Власов В.З. Строительная механика тонкостенных пространственных систем. М.: Стройиздат, 1949. 435 с.

30. Власов В. 3. Общая теория оболочек и ее приложение в технике. М.: Гостехиздат, 1949.-435 с.

31. Александров А. В., Лащеников Б. Я., Шапошников Н. Н. Строительная механика тонкостенных пространственных систем. М., Стройиздат, 1983. 488 с.

32. Филин А. П. Элементы теории оболочек. Л.: Судостроение, 1970.- 205с.: ил.

33. Современные методы расчета сложных статически неопределимых систем: Пер. с англ. / Под ред. А. П. Филина. -Л.: Судостроение, 1961.

34. Бидерман В. Л. Механика тонкостенных конструкций. Статика. М., Машиностроение, 1977. -488с.

35. Котуранов В. Н. Методы исследования напряженно-деформированного состояния котлов железнодорожных цистерн: Автореферат дис. доктора техн. наук: 05.05.02.- /МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1973.-46с.

36. Азовский А. П., Глазкова Р. С., Кельрих М. Б. Результаты прочностных статических испытаний восьмиосных цистерн для БАМа // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1978. -Вып. 610. -с. 61-73.

37. Азовский А. П., Глазкова Р. С., Каменомост М. Л. Экспериментальное исследование напряженно-деформированного состояния восьмиосной цистерны для светлых нефтепродуктов // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. -Вып. 780. -с. 82-86.

38. Бруякин И. В. Особенности напряженно-деформированного состояния элементов котлов железнодорожных цистерн при внутреннем давлении: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.07,- /МПС СССР. МИИТ/. -М, 1990. -22с.

39. Воротников В. Г. К вопросу оценки влияния напряженного состояния котлов цистерн на надежность работы ее узлов и параметры производственных систем // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1984. -Вып. 746. -с. 62-65.

40. Ждамаров В. С. Исследование напряженного состояния оболочки котла железнодорожной цистерны от локальных нагрузок: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01.-/МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1980. 24с.

41. Жданов В. Н. Исследование напряженного состояния котла железнодорожной цистерны и его подкрепляющих элементов с учетом влияния фактора ремонта на их конструкцию: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01.-/МПС СССР. МИИТ/. -М., 1979. -23с.

42. Лагута В. С. Исследование влияния температурных воздействий на напряженное состояние котла восьмиосной железнодорожной цистерны, проектируемой для климатических условий БАМ: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01 /МПС СССР. МИИТ/. -М., 1986.- 19с.

43. Мурадян Л. А. Особенности напряженно-деформированного состояния несущих элементов котлов железнодорожных цистерн при продольных нагрузках: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.07,- /МПС СССР. МИИТ/. -М., 1989. -22с.

44. Котуранов В. Н., Азовский А. П., Овечников М. Н. Выбор рациональных параметров оболочки и подкрепляющих элементов котла железнодорожной цистерны / МИИТ. М., 1986. - 8с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 06.04.86, № 1639-тм.

45. Азовский А. П., Овечников М. Н. Методика выбора параметров оболочки облегченного котла железнодорожной цистерны // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. -Вып. 780. -с. 116-122.

46. Овечников М. Н. Выбор эффективных размеров вагонов // Роль молодых ученых и спец. в ускор. науч.-техн. прогр. на трансп.: Тез. конф. Свердловск, 1987. - с. 74.

47. Исследование эффективности внедрения рифленого листа для производства котла цистерн / В. Н. Котуранов, А. П. Азовский, Л. А. Мурадян, М. Н. Овечников; МИИТ. М., 1989. - 11с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 15.05.89, № 390-тм89.

48. Котуранов В. Н. Азовский А. П., Овечников М. Н. Сравнение эффективности алгоритмов оптимизации для решения задач по выбору рациональных параметров котла жел.-дор. цистерны / МИИТ. М., 1989. - 9с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 15.05.89, № 389-тм89.

49. Овечников М. Н. Особенности размещения шпангоутов и опорных зон при проектировании котла жел.-дор. цистерны // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1991. - Вып. 846. -с. 7987.

50. Овечников М. Н. Программы по оценке устойчивости оболочки котла жел.-дор. цистерны // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1992. - Вып. 871. -с. 120-127.

51. Овечников М. Н. Графическая программа для вычерчивания сборочного чертежа обечайки котла жел.-дор. цистерны // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1993. -Вып. 874. -с. 110117.

52. Овечников М. Н. Выбор предельного заполнения цистерны грузом, при котором исключается его утечка через предохранительный клапан // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. -1993. -Вып. 874.-с. 117-121.

53. Котуранов В. Н., Курыкина Т. Г., Овечников М. И. Определение выносов вагона в кривых / МИИТ. М., 1993. - 4с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 12.01.93, № 5808.

54. Осипов Т. А. Исследование динамических характеристик котлов большегрузных цистерн и напряженного состояния их подкрепленных элементов: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.02,-/МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1968. -23с.

55. Морзинова Т. Г., Быков А. И. Методика расчета консольной части хребтовой балки по-лурам восьмиосных цистерн // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1981. - Вып. 679. -с. 2025.

56. Алексюткин Б. А. Исследование напряженного состояния и выбор рациональных конструктивных схем котлов цистерн для перспективных габаритов: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01.-/МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1977. -22с.

57. Канивец Р. Ф. Исследование целесообразных форм и материалов для котлов большегрузных цистерн: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01 /МПС СССР. МИИТ/. -М., 1980.-23с.

58. Канивец Р. Ф. К вопросу расчета шпангоутов переменного сечения // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1981. - Вып. 679. -с. 103-113.

59. Котуранов В. Н., Глазкова Р. С. Исследование местных напряжений в зоне установки шпангоутов при нагружении оболочки котла цистерны внутренним давлением // Межвуз. гборн. науч. тр. / МИИТ. 1971. - Вып. 368. -с. 82-101.

60. Азовский А. П. Исследования по применению метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов (на примере котлов железно-дорожных цистерн): Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01,-/МПС СССР. МИИТ/. -М., 1980. -21с.

61. Аверин В. Н. Исследование факторов, определяющих длину большегрузной цистерны и оценки напряженного состояния такой цистерны от удара: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01,- /МПС СССР. МИИТ/. -М., 1980. 24с.

62. Цистерны. Устройство, эксплуатация, ремонт. Справочное пособие / В. К. Губенко, А. П. Никодимов и др. М., Транспорт, 1990. -151с.

63. Винокуров В. А., Куркин С. А., Николаев Г. А. Сварные конструкции. Механика разрушения и критерии работоспособности. . М., Машиностроение, 1996. -576 с.

64. Киселев С. Н., Зайнетдинов Р. И. Оценка показателей надежности сварочных узлов, работающих при циклических нагрузках // Сварочное производство, 1986, № 5, -с. 30-32.

65. Киселев С. Н., Бурчак Г. П., Зайнетдинов Р. И. Прогнозирование надежности несущих сварных конструкций грузовых вагонов при усталостных повреждениях // Вестник ВНИ-ИЖТ, 1986, №7, -с. 40-43.

66. Киселев С. Н., Воронин Н. Н., Зайнетдинов Р. И. Метод оценки надежности сварных соединений подвижного состава с учетом пластических деформаций, возникающих в эксплуатации // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. - Вып. 783. -с. 4-13.

67. Киселев С. Н. Внедрение математических методов в исследование технологических процессов резерв повышения надежности транспортных конструкций // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. - 1988. - Вып. 800. -с. 4-15.

68. Расчет несущей способности и надежности сварных узлов транспортных конструкций / С. Н. Киселев, Р. И. Зайнетдинов, В. Ю. Шувалов // Математические методы в сварке. Киев: ИЭС им. Е.О. Патона, 1986. -с. 25-32.

69. Механика разрушений и прочность материалов, т. 1-5 /Под ред. Панасюка В. В., Киев, Наукова думка, 1988.

70. Николаев Г. А., Винокуров В. А. Сварные конструкции, расчет и проектирование. М., Высшая школа, 1990. 446с.

71. Панасюк В. В. Механика квазиупругого разрушения материалов. Киев, Наукова думка, 1991. -409 с.

72. Мешков Ю. Я., Пахаренко Г. А. Структура металла и хрупкость стальных изделий. Киев: Наук, думка, 1985. 268 с.

73. Статистическая прочность и механика разрушения сталей, сб. науч. тр., пер. с нем., (ред. Даль В., Антон В.), М., Металлургия, 1986. -566 с.

74. Сварка в машиностроении. Справочник, т. 3, /под ред. Винокурова В. А., М., Машиностроение, 1979. -567с.

75. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог / А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак, А. П. Матвеевичев и др.; Под общ. ред. А. Н. Савоськина. М.: Машиностроение, 1990. -288с.: ил.

76. Котуранов В. Н. Анализ напряженного состояния котла цистерны: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.01/МПС СССР. МИИТ/. -М., 1965. 24с.

77. Котуранов В. Н. Об определении напряженного состояния котла цистерны от опорного и гидростатического давления // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1964. - Вып. 185. -с. 5-11.

78. Котуранов В. Н. Влияние начальных неровностей на напряженное состояние котла цистерны при нагружении внутренним давлением // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1966. -Вып. 194. -с. 228-234.

79. Котуранов В. Н., Болотин М. М. Влияние местных отклонений радиуса котла цистерны на напряжения в его оболочке // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1970. - Вып. 328. -с. 416.

80. Котуранов В. Н. Определение верхнего критического давления котла цистерны, подкрепленного упругими шпангоутами // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1968. - Вып. 283. -с. 66-70.

81. Котуранов В. Н., Пашарин С. И. Исследование напряжений котла железнодорожных цистерн с учетом ступенчатого изменения толщины их оболочки // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1971. - Вып. 368. -с. 128-142.

82. Котуранов В. Н., Медведев В. П., Болотин М. М. Решение осесимметричной задачи для сложных оболочек вращения, применяемых в цистерностроении // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1974. - Вып. 453. -с. 3-12.

83. Котуранов В. Н., Чугунов Г. Ф. Алгоритмы прочностных расчетов цистерн, подкрепленных шпангоутами // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1971. - Вып. 368. -с. 102-127.

84. Котуранов В. Н., Медведев В. П. Исследование напряженного состояния оболочек котлов железнодорожных цистерн с учетом упругости днищ // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИ-ИТ. 1971. - Вып. 368. -с. 143-166.

85. Котуранов В. Н., Чугунов Г. Ф. Методы определения напряжений в котлах цистерн, дискретно подкрепленных тонкостенными шпангоутами // Тр. ВНИИВ, вып. 14, 1971. -с. 80-98.

86. Котуранов В. Н., Хусидов В. Д., Устич П. А. Нагруженность элементов конструкции вагона. М., Транспорт, 1991.-238с.

87. Опыт эксплуатации и пути дальнейшего снижения металлоемкости восьмиосных цистерн / В. Н. Котуранов и др., М., ВНТО железнодорожников и транспортных строителей, Транспорт, 1988. -56 с.

88. Котуранов В. Н., Азовский А. П., Овечников М. Н. Выбор рациональных параметров оболочки и подкрепляющих элементов котла железнодорожной цистерны / МИИТ. М., 1986. - 8с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 06.04.86, № 1639-тм.

89. Котуранов В. Н., Овечников М. Н. Расчет котла цистерны с нерегулярными подкреплениями // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. -Вып. 780. -с. 60-65.

90. Болотин В. В. Методы теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М., Стройиздат, 1981.-351с.

91. Болотин В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М., Машиностроение, 1984. -312 с.

92. Болотин В. В. Методы теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений. М., Стройиздат, 1981. -351 с.

93. Когаев В. П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. М., Машиностроение, 1993. -364 с,

94. Савоськин А. Н. Об учете влияния характеристик экипажа и пути на возмущения, вызывающие вертикальные колебания рельсовых экипажей // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1970. -Вып. 329. -с. 14-32.

95. Савоськин А. Н., Сердобинцев Е. В. Надежность несущих деталей подвижного состава при усталостных повреждениях // Вестник ВНИИЖТ, 1984, № 7, с.33-36.

96. Савоськин А. Н., Франц В. В. Прогнозирование надежности несущих деталей при внезапных отказах // Проблемы прочности, 1984, № 6, с. 103-107.

97. Савоськин А. Н., Сердобинцев Е. В. Надежность деталей при постепенных отказах, вызванных накоплением усталостных повреждений / Надежность и контроль качества. Ежемес. прил. к журналу Стандарты и качество, 1986, № 11. с. 13-19.

98. Вагоны / JI. А. Шадур, И. И. Челноков, JI. Н. Никольский и др. М., Транспорт, 1980. -439с.

99. Черкашин Ю. М. Динамика наливного поезда / Труды ЦНИИ МПС. -М., Транспорт, 1975.-Вып. 543.-136с.

100. Соколов М. М. Диагностирование вагонов. М., Транспорт, 1990. -197 с.

101. Пасько В. Access 97 (русифицированная версия). Киев, изд. BHV, 1997. -368 с.

102. Пономаренко С. С., Тайц A. A. Photoshop 4 (в примерах). СПб., BHV, 1997. -288 с.

103. Луций С. А., Петров М. Н. Photoshop 4 (сер. Без проблем), М., изд. Бином, 1997. -432с.

104. Анисимов П. С., Желнин Г. Г., Куликовский Б. С. Допускаемые скорости движения восьмиосных цистерн габарита Т // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. -Вып. 780. -с. 10-26.

105. Богомаз Г. И., Гаркави Н. Я., Оценка нагруженности железнодорожной цистерны при соударении // Динамика механических систем. Киев: Наукова думка, 1983.

106. Богомаз Г. И., Кельрих М. Б., Кривовячук Ю. П. Экспериментальное и теоретическое исследование динамики четырехосной цистерны при ударных нагружениях. В кн.: Динамика, нагруженность и надежность подв. состава. - Днепропетровск, ДИИТ, 1985. -с. 7.

107. Вершинский С. В., Данилов В. Н ., Хусидов В. Д. Динамика вагона: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. С. В. Вершинского. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. -360с.

108. Хохлов А. А. Решение экстремальных задач динамики вагона. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1982. -103с.

109. Технический отчет по контрольным динамическим и ударным испытаниям железнодорожной цистерны для перевозки бензина (пр. 1443.00.000.111), Жданов, ЖЗТМ, 1972. -69 с.

110. Конструкции вагонов / Ред. JI. А. Шадур, М.: 1962. -415 с.

111. Оценка продольных усилий в наливном поезде массой 10000 т / Ю. М. Черкашин, Г. И. Богомаз и др. М., Вестник ВНИИЖТ, № 4, 1982. -с. 32-36.

112. Технический отчет по контрольным статическим и ударным испытаниям цистерны 1443.00.000.111, Жданов, ЖЗТМ, 1973. -33с.

113. Костенко Н. А., Никольский Л. Н. Статистические распределения продольных сил, действующих на подвижной состав через автосцепку и методы их определения. Брянск, тр. БИТМ, вып. 24, 1971. -с. 69-83.

114. Костенко Н. А. Уточнение характеристик нагруженности вагона продольными силами через автосцепку // Вестник ВНИИЖТ, 1981. Вып. 4, с. 36-39.

115. Костенко Н. А. Прогнозирование надежности транспортных машин. М., Машиностроение, 1989. -240с.

116. Рыжов А. В., Богомаз Г. И. Продольные колебания жидкости в железнодорожной цистерне / Динамика и прочность сложных механических систем. Киев, Наукова думка, 1977.

117. Рыжов А. В., Черкашин Ю. М., Гаркови Н. Я. Исследование нагруженности восьмиос-ных цистерн при соударениях // Вестник ВНИИЖТ, № 6, 1982. -с. 37-40.

118. Устич П. А., Мышков В. Г. О комплексном подходе к повышению эффективности вагонных конструкций // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1981. -Вып. 679. -с. 78-97.

119. Сварка в вагоностроении. ТТ, ОСТ 24.050.34.75, М., Минтяжмаш, 1975. -24с.

120. Конструкции стальные, сварные. М., ТТ, ОСТ 24.940.01.82.

121. Методы и требования к расчету надежности при проектировании и модернизации грузовых магистральных вагонов / Рекомендации (РТМ). М., МПС СССР, МТТМ СССР, 1986. -101 с.

122. Сварочные соединения / Технические требования к качеству сварочных соединений на сварных конструкциях и правила приемки. М., МТЭТМ СССР, инструкция 62.001-87и.

123. Лукьянов В. Ф., Харченко В. Я., Черногоров А. Л. Статистический анализ размеров угловых швов в сварных узлах сельскохозяйственных машин. М., Автоматическая сварка, 1989, № 9, с. 15-17.

124. Панасюк В. В., Сушинский А. И., Кацов К. Б. Разрушение элементов конструкций с несквозными трещинами. Киев, Наукова думка, 1991. -170 с.

125. Талыпов Г. Б. Сварочные напряжения и деформации. Л., Машиностроение, 1973. -225 с.

126. Винокуров В. А. Использование двухпараметрического критерия для прогнозирования изменения механических свойств металлов // Проблемы прочности, 1988, № 5. -с. 3-7.

127. Винокуров В. А. Сварочные напряжения и деформации. М., Машиностроение, 1968. -233с.

128. Трощенко В. Т., Сосновский Л. А. Сопротивление усталости металлов и сплавов. Справочник т. 1,2, Киев, Наукова Думка, 1987, т. 1-505с., т. 2-800 с.

129. Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. ОСТ 24.050.34-84, ТТ, МТТМ СССР, 1984. 163 с.

130. Отливки стальные для тепловозостроения. Инструкция на изготовление и приемку. 60.003.90И, МТТЭМ РФ, г. Коломна, Коломзавод, 1993. -16с.

131. Сварка и свариваемые материалы. Справочник, т. 1 / Ред. В. Н. Волченко, М., Металлургия, 1991. -526 с.

132. Эффект сопряженности металла шва и зоны термического влияния и его роль в предотвращении образования холодных трещин / Б. С. Касаткин, В. И. Бреднев и др. Автоматическая сварка, 1989, № 1, с. 19-20.

133. Лившиц Л. С., Хакимов А. Н. Металловедение сварки и термической обработки сварных соединений. М., Машиностроение, 1989. -336 с.

134. Кудрявцев Ю. Ф. Влияние остаточных напряжений на долговечность сварных соединений. Киев, Автоматическая сварка, 1990, № 1. -с. 5-8.

135. Махненко В. И., Мосенкис Р. Ю. Расчетная оценка влияния остаточных напряжений на малоцикловую усталость сварных соединений. Киев, Автоматическая сварка, 1991, № 1, с. 17-22.

136. Заруцкий В. А. О применении двойных тригонометрических рядов для расчета ребристых цилиндрических оболочек. М., Прикладная механика, 1966, № 11, -с. 56-62.

137. Лисевич Т. В. Оценки сил взаимодействия цилиндрической оболочки котла и шпангоутов // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1978. -Вып. 610. -с. 170-172.

138. Лисевич Т. В., О влиянии сил взаимодействия между шпангоутом и оболочкой на размеры сварных швов // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1978. -Вып. 610. -с. 180-183.

139. Мурадян Л. А., Овечников М. Н. Алгоритм по определению напряженно-деформированного состояния котла железнодорожной цистерны // Тринадцатая научно-техн. конференции ИрИИТа: Тез. конф. Иркутск, 1989. - с. 28-29.

140. Зенкевич О., Морган К. Конечные элементы и аппроксимация: Пер. с англ.- М.: Мир, 1986.-318 е., ил.

141. Норри Д., де Фриз Ж. Введение в метод конечных элементов: Пер. с англ.- М.: Мир, 1981.-304 е., ил.

142. Образцов И. Ф., Савельев Jl. M., Хазанов X. С. Метод конечных элементов в задачах строительной механики летательных аппаратов. М., Высшая школа, 1985. -392с.

143. Постнов В. А. Численные методы расчета судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977.-280 е., ил.

144. Метод суперэлементов в расчетах инженерных сооружений / В. А. Постнов, В. А. Дмитриев, Б. К. Ептышев, А. А. Родионов. Л., Судостроение, 1979. -288с.

145. Буренков О. К., Огурцов Ю. Н., Мартынов А. М. Схема автоматизированного расчета конструкций на статические и динамические воздействия по многоуровневой схеме метода суперэлементов // Расчеты на прочность, вып. 52. М., Машиностроение, 1990. -с. 42-56.

146. Быков А. И. Формулы суперэлементов для расчетов кузовов вагонов // Межвуз. сборн. науч. тр. / МНИТ. 1980. -Вып. 677. -с. 78-82.

147. Быков А. И. Выбор аппроксимирующих функций для расчетов котлов железнодорожных цистерн // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1983. -Вып. 728. -с. 28-33.

148. Дарков А. В., Шапошников H. Н. Строительная механика. М., Высшая школа, 1986. -607с.

149. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов: Пер. с англ.- М.: Мир, 1979,- 392 е., ил.

150. Смирнов В. Ю., Буренков О. К. Вопросы применения МКЭ в прочностных расчетах конструкций подвижного состава // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1986. -Вып. 783. -с. 4-13.

151. Малинин H. Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1968.-400 е., ил.

152. Решетов Д. Н. Работоспособность и надежность деталей машин. М., Высшая школа, 1974. -202 с.

153. Карзов Г. П., Марголин Б. 3., Швецова В. А. Физико-механическое моделирование процессов разрушения. СПб., Политехника, 1993. -391 с.

154. Владимиров В. И. Физическая природа разрушения металлов. М., Металлургия, 1984. -280 с.

155. Мешков Ю. Я., Сердитова Т. Н. Разрушение деформированной стали. Киев, Наукова Думка, 1989. -160 с.

156. Копельман Л. А. Сопротивление сварных узлов хрупкому разрушению. Л., Машиностроение, 1978. -232 с.

157. Красовский А. Я. Хрупкость металлов при низких температурах, Киев, Наукова Думка, 1980. -340 с.

158. Вычислительная механика разрушения: Пер. с японск. /Под ред. С. Алтури.- М.: Мир, 1986.-334 е., ил.

159. Плювинаж Г. Механика упруго-пластического разрушения: Пер. с франц. М.: Мир, 1993. -450 с.

160. Броек Д. Основы механики разрушения: Пер. с англ.- М.: Высш. школа, 1980.-368 е., ил.

161. Воронин Н. Н. Анализ повреждаемости и оценка работоспособности несущих сварных конструкций грузовых вагонов: Автореферат дис. доктора техн. наук: 05.22.07, 05.03.06. -/МПС РФ. МИИТ/. -М., 1994. 48с.

162. Гиренко В. С., Дядин В. П. Корреляция характеристик трещиностойкости материалов и сварных соединений с результатами стандартных механических испытаний. Киев, Автоматическая сварка, № 6, с. 1-4.

163. Алтури С., Кобояси А., Накосоваки М. Вычислительные методы в механике разрушений. М., Мир, 1990.-391 с.

164. Механика разрушения и прочность материалов. Справочное пособие, в 4х т., ред. В. В. Панасюк, Киев, Наукова Думка, 1988.

165. Херцберг Р. В. Деформация и механика разрушения конструкционных материалов. М., Металлургия, 1989. -576 с.

166. Ботвина Л. Р. Кинетика разрушения конструкционных материалов. М., Наука, 1989. -230 с.

167. Клевцов Г. В. Пластические зоны и диагностика разрушения металличнеких материалов. М„ МИСИС, 1996. -112 с.

168. Морозов Е. M., Никишков Г. П. Метод конечных элементов в механике разрушения. М., Наука, 1980.-254 е., ил.

169. Вычислительные методы в механике разрушения / Ф. Эрдоган, А. Кобаяси, С. Алтури и др. Пер. с англ. /Под ред. С. Алтури,- М.: Мир, 1990.-392 е., ил.

170. Roshdy S. Barsoum On the use isoparametric finite elements in linear fracture mechanics. International journal for numerical methods in engineering, vol. 10. 25-37 (1976).

171. Roshdy S. Barsoum Triangular quater-point elements as elastic and perfectly plastic crack tip elements. International journal for numerical methods in engineering, vol. 11. 85-98 (1977).

172. Красовский А. Я., Плювинаж Г. Параметры структуры, контролирующие трещиностой-кость конструкционных материалов / Киев, Проблемы прочности, №1, 1994. -с.18-29.

173. Сопротивление материалов деформированию и разрушению. Справочное пособие /Ред. В. Т. Трощенко, Киев, Наукова Думка, ч. 1-2, 1993.

174. Когаев В. П., Махутов Н. А., Гусенков А. П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. Справочник. М., Машиностроение, 1985. -223с.

175. Махутов Н. А. Деформационные критерии разрушения и расчет элементов конструкций на прочность. М., Машиностроение, 1981. -271 с.

176. Кудрявцев П. И. Нераспространяющиеся усталостные трещины. М., Машиностроение, 1982. -171с.

177. Сеитоглу X., Сан В. Моделирование закрытия усталостной трещины при плоской деформации / Современное машиностроение, 1991, № 5. -с. 27-38.

178. Сиратори М., Миеси Т., Мацусита X. Вычислительная механика разрушения: Пер. с японск.- М.: Мир, 1986.-334 е., ил.

179. Когаев В. П., Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость машин. М., Высшая школа, 1991.-319 с.

180. Усталость и вязкость разрушения металлов / Ред. В. С. Иванова, С. Е. Гуревич, М., Наука, 1974. -263 с.

181. Исследования по выбору оптимальных параметров большегрузных цистерн с котлами из алюминиевых сплавов. J1. А. Шадур, Р. С. Глазкова и др. // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. 1980. -Вып. 677. -с. 3-17.

182. Иванова В. С. Разрушение металлов. М., Металлургия, 1979. -168 с.

183. Сосновский J1. А. Механика усталостного разрушения. Словарь-справочник, ч. 1-2, Гомель, НПО Трбофатика, 1994. -670 с.

184. Власов В. 3., Волков Г. С., Науменко В. П. К определению трещиностойкости конструкционных материалов / Киев, Проблемы прочности, 1979, № 8. -с. 64-67.

185. Богомаз Г. И., Рыжов А. В. Пуск в ход предварительно растянутых наливных поездов // Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта, Киев, Наукова Думка, 1976. -с. 46-54.

186. Методика расчетной оценки циклической трещиностойкости сварных соединений с учетом влияния остаточных напряжений / В. И. Труфяков, В. В. Кныш, П. П. Михеев, И. С. Коваленко. Киев, Автоматическая сварка, 1990, № 1.-е. 1-4.

187. Сопротивление развитию усталостных трещин в металлических сплавах, применяемых на железнодорожном транспорте / Ред. Буше Н. А., Георгиев М. Н., М., ВНИИЖТ, 1984. -134 с.

188. Гусев А. С. Сопротивление усталости и живучесть конструкций при случайных нагрузках. М., Машиностроение, 1989. -248 с.

189. Бубнов В. М. Создание и внедрение нового поколения железнодорожных цистерн с улучшенными техникоэкономическими характеристиками: Автореферат дис. доктора техн. наук: 05.22.07. /МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1991. - 47с.

190. Водянников Ю. Я. Оценка динамической нагруженности элементов вагонов-цистерн при воздействии случайных возмущений со стороны рельсового пути на колесные пары: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.07,-/МПС СССР. МИИТ/. -М„ 1988. -22с.

191. Миклашевская Л. Н., Черняк А. С., Аверин В. Н. К вопросу определения количественных показателей надежности новых грузовых вагонов // Межвуз. сборн. науч. тр. / МИИТ. -1983. -Вып. 728. -с. 116-122.

192. Устич П. А. Работоспособность и надежность грузового вагона: Автореферат дис. доктора техн. наук: 05.22.07,-/МПС СССР. МИИТ/. -М, 1992. -44с.

193. Хрупкое разрушение сварных конструкций / У. Д. Холл, X. Кихара и др. М., Машиностроение, 1974. -320с.

194. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М., Транспорт, 1986. -559 с.

195. Болотин В. В. Статистические методы в строительной механике. М., Стройиздат, 1961. -198 с.

196. Труханов В. М. методы обеспечения надежности изделий машиностроения. М., Машиностроение, 1985. -304 с.

197. Войнов К. Н. Надежность вагонов. М., Транспорт, 1985. -110 с

198. Технико-экономические параметры железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов31.