автореферат диссертации по транспорту, 05.22.17, диссертация на тему:Реконструкция судоходной трассы в зоне якутского транспортного узла на реке Лене с учетом ее урбанизации при завершении строительства Амуро-Якутской магистрали

На правах рукописи

Прокопьев Валерий Павлович

РЕКОНСТРУКЦИЯ СУДОХОДНОЙ ТРАССЫ В ЗОНЕ ЯКУТСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА НА РЕКЕ ЛЕНЕ

С УЧЁТОМ ЕЁ УРБАНИЗАЦИИ ПРИ ЗАВЕРШЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АМУРО-ЯКУТСКОЙ МАГИСТРАЛИ

Специальность 05 22 17 - Водные пути сообщения и гидрография

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Новосибирск 2007

003066406

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта».

Научный руководитель доктор технических наук

Долженко Юрий Анатольевич

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Дегтярев Владимир Владимирович (ГОУ ВПО «Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет»);

кандидат технических наук, доцент Моргунов Владимир Кириллович (ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»)

Ведущая организация — Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия)

Защита состоится 25 октября 2007 г в 14-30 часов на заседании диссертационного совета Д 223 08 02 при ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» в ауд 227 по адресу 630099, г Новосибирск, ул. Щетинкина, 33, ФГОУ ВПО «НГАВТ» (тел/факс (383) 222-49-76, E-mail. naavt@ngb ru)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «НГАВТ» Автореферат разослан « ^ » 2007 г

Ученый секретарь с—/ /7 _

диссертационного совета Михайлова Т Н

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Выполненные исследования проведены в Якутском районе водных путей и судоходства под руководством доктора технических наук Юрия Анатольевича Долженко - руководителя ФГУ «Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Рекомендуемые по результатам исследований предложения являются реализацией подпрограммы «Модернизация воднотранспортного комплекса республики Саха (Якутия) до 2010 года» и подпрограммы «Внутренние водные пути до 2010 года», входящих в целевую программу «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) до 2006 года и основные направления до 2010 года», утверждённую постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года № 258

Реальность и конкретность Правительственного постановления подтверждается не только намерениями, но и действенностью мероприятий по превращению Якутского узла в главный мощный центр транспортного комплекса республики, объединяющего все виды отраслей, выполняющих перевозки грузов и пассажиров.

В 2002 году оформлено Соглашение с Министерством транспорта РФ, которое конкретизирует формирование основных фондов железнодорожного транспорта (подвижного состава, тепловозного парка, технического их обслуживания) и обновления основных фондов водного транспорта (флот, портовая механизация, причалы, водные пути) и автотранспорта Соглашение по транспортному комплексу позволило президенту Республики Саха (Якутия) установить срок перевода участка Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ) с временного на постоянный режим эксплуатации, а к 2010 году довести железную дорогу от Томмота на Алдане до Лены Решается и проблема строительства мостового перехода через реку Лену.

В своём генеральном направлении работа следует рекомендациям корифеев русского русловедения и гидравлики свободных рек Алтунина С Т, Гришанина К В , Караушева А В , Клейбера В Г., Лелявского Н С , Лохтина В М , Маккавеева Н И, Потапова М В , Ржаницына Н А, Розовского И.Л, Тимонова В Е и других, а также выдающегося специалиста в области речной ледотехники Донченко Р В Автор в своих исследованиях и написании диссертации также опирался на известные современные публикации отечественных ученых и в первую очередь

научного руководителя доктора технических наук Ю А Долженко, профессоров Новосибирской государственной академии водного транспорта (НГАВТ) И А Рагулина, В П Зачесова, В А Седых, В М Ботвинкова, В В Дегтярева (ст), ученых кафедры гидросооружений и гидравлики Новосибирского государственного архитектурно строительного университета (НГАСУ) и его филиала в научно-исследовательском институте водных и экологических проблем Сибирского отделения Российской академии наук (ИВЭП СО РАН) доктора технических наук В В Дегтярева (мл), доктора физико-математических наук В А Шлычкова, кандидата физико-математических наук В В Тарасевича, руководителей научно-исследовательской лаборатории эрозии почв и русловых процессов МГУ докторов географических наук Р С Чалова и В Н Коротаева, зав лабораторией ГГИ доктора технических наук Б Ф Снищенко и других

Поддержание в Якутском воднотранспортном узле требуемых габаритов транзитных внутренних водных путей и обеспечение на них безопасности судоходства-и экологического благополучия возможно только при устранении мелководья и реконструкция подходов к причалам Якутского речного порта и паромных переправ, оптимального выбора положения створа мостового перехода, обеспечения сохранности неоднократно разрушавшихся льдом и течением ледозащитных оградительных дамб У поселка Нижний Вестях требуется реконструкция системы берегозащитных шпор и разработка в русле регулирующей прорези. В ближайшей перспективе неизбежно строительство перевалочного речного порта в зоне Якутска.

Происходящие изменения природно-техногенных комплексов в бассейне Лены, гидролого-экологических условий и их естественных, а также антропогенных изменений, ухудшение состояния окружающей среды и необходимость разработки мероприятий по рациональному использованию и охране природных водных ресурсов, требуют постоянного контроля за состоянием этих объектов и своевременного проведения мероприятий по регулированию гидрологических и русловых процессов в первую очередь в зоне Якутского водного узла, куда выходит АЯМ

Задача гидролого-экологического мониторинга заключается в определении взаимосвязи естественного гидрологического и руслового режимов с проводимыми мероприятиями по возведению и эксплуатации объектов транспортного и водохозяйственного строительства

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы являются научные исследования и поиск оптимальных путей обеспечения нормальных условий и безаварийности на внутренних водных путях в Якутском транспортном узле реки Лены, который приобретает всё большее значение в экономике и жизнеобеспечении населения Якутии, а с выходом на Лену АЯМ превратится в главный грузообразующий центр региона

Представляемая работа направлена на содействие ускорению и эффективности решения поставленных в целевых программах задач развития транспортного комплекса Якутии с учетом неизбежного продолжения урбанизации реки Лены при минимальных затратах из бюджетов Российской Федерации и входящей в нее Республики Саха (Якутия)

В обозначенную выше главную цель входят решения частных задач, конкретизирующих общее направление исследований и поисков

Это, прежде всего разработка программы гидролого-экологического мониторинга русловых процессов и деформаций на реке Лене в зоне Якутска и его осуществление с использованием новейших спутниковых промерных и геодезических систем, которые гарантируют высокую достоверность и точность натурных наблюдений.

На защиту выносятся результаты и рекомендации исследований, имеющие признаки научной новизны, которые лично получены соискателем в процессе диссертационных исследований

1. Организация и осуществление многолетнего гидролого-экологического мониторинга гидрологии, русловых процессов и деформаций в Якутском воднотранспортном узле реки Лены на новых методическйх основах, внедрение которых стало возможным в результате использования современных спутниковых промерных и геодезических систем.

2 Разработка обоснования рационального размещения нового перевалочного речного порта и мостового перехода через Лену

3. Предложение методики оценки гидравлического сопротивления потока, насыщенного шугой и внутриводным льдом

4 На основе использования новейших космических спутниковых геодезических систем подготовлены и освоены методики использования измерений продольных и поперечных уклонов свободной поверхности в расчетах гидравлических сопротивлений в рукавах при существенном удалении от берегов, что значительно повысило достоверность и точность гидравлических расчетов путевых работ

Кроме единоличных авторских предложений научной новизной отличается совместное с учеными НГАСУ исследование групповых заторов льда, в котором соискатель выполнил натурные измерения подпора уровней воды и сопоставление их с расчетными значениями по впервые созданной методике

Практическая значимость и осуществление основных рекомендаций диссертационной работы

На основе натурных наблюдений и гидролого-экологического мониторинга, проведенных автором с использованием новейших промерных и геодезических систем, применённых впервые на водных изысканиях Ленского бассейна, а также численного моделирования русловых процессов, выполненных на основе проработок автора по программам и на компьютерах ИВЭП СО РАН и НГАСУ разработан проект реконструкции судоходной трассы на водном пути Якутского транспортного узла к выходу на берега реки Лены АЯМ

Разрушение берегов Лены в зоне Якутска рассмотрено в проекте, решающем проблему реконструкции водных подходов к причалам пристани Нижний Бестях Проект одобрен Исполнительной дирекцией по ликвидации последствий весеннего паводка и организации восстановительных работ в Республике Саха (Якутия).

Примером разработки противозаторных мероприятий на реке Лене путем увеличения ледопропускной способности одного из затороопасных участков служат разработанные проекты дноуглубительных прорезей по расширению русла, в которых выполнены вычислительные действия численного моделирования- расчет распределения расхода воды по рукавам при разных уровнях и оценка гидравлического сопротивления русла в этих ситуациях при различных ледовых явлениях, а также прогнозирование увеличения ледопропускной способности русла

В научных теоретических и экспериментальных исследованиях диссертанта широко использованы материалы водных изысканий, выполненных лично автором.

Апробация работы. Диссертация соискателя обсуждена на расширенном заседании кафедры водных путей, гидравлики и гидроэкологии Новосибирской государственной академии водного транспорта и техническом совете ФГУ «Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано четыре статьи и одна монография

Структура и объём работы. Диссертация содержит 164 страницы и состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы, включающего 91 наименование, в том числе 14 на английском языке Работа иллюстрируется 26 рисунками и девятью таблицами результатов численного моделирования

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана значимость исследований и их соответствие проблемам, поставленным в целевых программах Правительства Российской Федерации и Республики Саха (Якутия), определены цель и задачи исследований

В первой главе «Актуальность решаемой проблемы, цель и организация гидролого-экологического мониторинга русловых процессов и деформаций и выбор местоположения перевалочного речного порта при выходе АЯМ к реке Лене» приводятся доказательства актуальности диссертации

Подробно излагаются принципы и программы организованного и осуществляемого автором гидролого-экологического мониторинга гидрологии и русловых процессов

В заключительном параграфе главы доказываются техническая и экономическая оптимальность строительства замыкающей станции АЯМ и перевалочного грузообразующего речного порта на правом берегу р. Лены в поселке Нижний Вестях

Перевалочный речной порт должен обеспечить прием грузов с железнодорожного и водного транспортов, их хранение и последующую отгрузку получателям не только в столице Республики - Якутске и в прибрежных городах и посёлках Лены, но и на г Мирный и другие центры алмазодобывающей промышленности, а также погрузку на суда смешанного река-море плавания топлива и других жизнеобеспечивающих материалов для транспортировки через Северный Морской путь в далекие арктические бассейны - на Яну, Индигирку, Колыму, Анабар, Оленек

Железная дорога даст региону существенные экономические выгоды. На «Северный завоз» тратится порядка 7,5 - 8 миллиардов рублей. Приход железной дороги позволит сократить досрочный завоз грузов на 60 %. Большинство крупных хозяйственных предприятий смогут обходиться 20-ти дневными нормативными запасами, что не будет приводить

их к тяжелой кредитной зависимости и позволит организовать более ритмичную работу Для завершения строительства АЯМ нужен 21 миллиард рублей Можно сказать, что эти расходы довольно быстро окупятся Для строительства перевалочного порта проектировщиками предлагается два варианта выхода АЯМ к Лене - в посёлке Нижний Вестях на правом берегу напротив Якутска, или в районе поселка Кердем, тоже на правом берегу напротив г Покровск Сравнение вариантов показывает достоинства и недостатки каждого Неслучайно, что во время первого посещения Вячеславом Анатольевичем Штыровым Мегино-Кангалассокого улуса в должности Президента РС (Я), Нижнему Бестяху было уделено особое внимание, как стратегическому пункту для всех заречных групп улусов и важнейшему промышленно-транспортному узлу в ближайшем будущем

Перевалочный порт в Нижнем Бестяхе органически войдет в систему Якутского речного порта и столицы Республики - г. Якутск Проект этого варианта разрабатывается почти 20 лет и многие аспекты решения проблемы хорошо продуманы Многолетнемёрзлые горные породы на рассматриваемом участке р. Лены у Нижнего Бестяха относятся к устойчивым, так как не предрасположены к развитию криогенных процессов (термокарста, пучения, термоэрозии и т д.)

Водные подходы к причалам пройдут по песчаным образованиям -побочням и осередкам, оттаивающим летом, и могут быть углублены землесосами. Поселок Нижний Вестях - довольно крупный, со значительными трудовыми ресурсами и в какой-то мере удовлетворяющими на начальный период создания перевалочного порта социально-бытовыми структурами

В целях прекращения разрушения берегов у территории размещения порта Исполнительной дирекцией по ликвидации последствий весеннего паводка и организации восстановительных работ в Республике Саха (Якутия) был заказан проект берегоукрепления Прекращение размыва обеспечивается руслорегулирующей дноуглубительной прорезью и системой берегозащитных шпор. Проект прошёл Государственную экспертизу и решает не только проблему защиты берега и размещения постоянных причалов, но и обеспечивает регулирование речного потока в зоне Якутска с целью нормальной работы переправ и левобережных причалов Якутского речного порта, а также сохранения водности Адамовской протоки, в которой эксплуатируется городской водозабор

Перспективность порта в Нижнем Бестяхе подтверждается планами градостроительства и постройки моста через Лену в Табагинском створе в пределах города Этот створ считается наиболее выгодным по многим признакам, в том числе, по возможности сосредоточения потока в одном русле, с удобными незатопляемыми подъездами и сопряжением с сетью автомобильных дорог, при этом на прилегающей акватории не выявлено выходов скалы в русло.

Перевалочный порт в Кердеме сокращает протяженность Амуро-Яку-тской магистрали на 50 км и это его единственное преимущество Предназначенная пристанционная территория - затопляемая пойма, изрезанная несколькими протоками с выходом на дне скальных пород (камня-плитняка), в большинстве своем полностью пересыхающим и в межень Река Лена вблизи поселка Кердем и г Покровска отличается весьма неустойчивым разветвленным руслом, которое подвержено непрерывным изменениям даже больше, чем в районе Якутска, а также частыми заторами льда

Во второй главе «Гидрология и геоморфология реки Лены в зоне Якутского воднотранспортного узла и рекомендации судоходной трассы на перспективу» по результатам гидролого-экологического мониторинга русловых процессов и деформаций реки Лены в зоне Якутского водного узла и численного моделирования предложений по стабилизации наиболее интенсивно деформирующихся участков русла рекомендуется модернизированная судоходная трасса с учетом требований и пожеланий не только судоходства, но и других отраслей водного хозяйства.

Главная же цель улучшения условий и безопасности движения флота на реке в зоне Якутска - обеспечить

1) нормальное двухстороннее движение по всей длине трассы судового хода в любой период открытого русла,

2) поддержание гарантированных глубины, ширины и радиуса кривизны при минимальных объёмах дноуглубительных и выправительных работ,

3) многолетнюю стабильность судоходной трассы.

4) исключение возможности переноса судового хода в Буорыларскую протоку, которая вызовет резкое увеличение протяжённости подходов к существующему Якутскому порту и будущему перевалочному порту и, соответственно, значительное увеличение расходов на доставку грузов.

В третьей главе «Взаимосвязь решения проблем улучшения судоходных условий и обеспечения безопасности движения флота внутреннего

водного транспорта с рекомендациями по устройству водных переправ, мостовых переходов и подводных трубопроводов, берегозащиты и стабилизации эксплуатации водозаборов» рассматривается комплекс водохозяйственных проблем в Якутском водном узле реки Лены Изложены результаты гидролого-экологического мониторинга и предложения по их использованию для обоснования рекомендаций по выбору трасс водных и ледовых переправ, а также мостового перехода Подробно, на уровне технического проекта, подтвержденного численным моделированием, рекомендуется берегозащита у поселка и пристани Нижний Вестях, которую целесообразно преобразовать в главный грузообразующий речной порт, совмещенный с "конечной станцией АЯМ При численном моделировании исследованы два варианта руслорегулирующих прорезей -правобережная у коренного берега вдоль причалов пристани и левобережная ближе к острову Чемят Определялось распределение расходов воды между прорезями и естественными рукавами расчётом по системе нелинейных уравнений на ЭВМ в программном пакете «МаАсаё» Исходный вид системы уравнений следующий

б9+би=б0;

Ог+а0=а;

610+67=611; 62+63=61; 65+6б = 63; 62+65=64; 6б+67=68;

69^ + 61^1 + 62^2 + 64^4 = бгАг + 6^7 + &г ; 6^10 + 61^1 + 6з Рг + = 67^7; 63^3+65^=62^;

Приведенная в качестве примера система уравнений составлена для проектного уровня по расчетной схеме, включающей 11 рукавов вместе с рекомендуемой прорезью (рис 1) Другие варианты расчетных схем и систем уравнений при иных уровнях воды и расположениях прорези приведены в диссертации

Численное моделирование в плановой постановке показало, что в межень прорезь, отторгающая побочень у острова Чемят, отвлечет 24 % расхода и снизит скорость течения у размывающегося берега на 21 % (до 0,9 м/с). Аналогичные расчеты выполнены для условий половодья и средних уровней 50 % обеспеченности Особенностью расчетов явилось определение коэффициента шероховатости двумя методами - по крупности аллювия и по уклонам свободной поверхности, измеренных спутниковой приборной системой непосредственно по динамической оси потока в изучаемых рукавах

В четвёртой главе «Предупреждение и ликвидация наводнений и заторов льда» рассматривается влияние этих явлений на русловые процессы реки и жизнеобеспечение населения Анализируются эффективные мероприятия по предупреждению и ликвидации зажоров и заторов льда и усовершенствованные методики их гидравлического расчета.

Как известно, русло реки при одинаковых размерах живого сечения имеет различную пропускную способность в зависимости от состояния потока -свободного или с существенным заполнением внугриводным льдом и шугой Плавающий лёд и шуга - одни из главных причин образования заторов льда и вызванных ими наводнений

Прогнозирование заторных явлений требует знания насыщенности потока внутриводным льдом и шугой Расход таких ледовых включений определяется по формулам Р В Донченко и других ледотехников В диссертационной работе ставилась следующая задача - найти зависимость возрастания гидравлического сопротивления потоку от насыщенности ледовыми включениями, Из литературных источников удалось найти эмпирические исследования проблемы только для малых насыщений (не более 0,5)

Во время диссертационной работы удалось получить некоторые данные при больших насыщениях Измерить подпор уровней при предзаторном состоянии потока не было затруднительным, но для оценки насыщенности надо было войти на ледоколе в ледяную кашу и дрейфовать вместе с ней. Удалось это только при осеннем ледоходе перед ледоставом.

В результате, по собственным измерениям и наблюдениям других исследователей был составлен эмпирический график (рис 2) и выявлены следу-

И.Бсстях

Рисунок 1 Расчетная схема распределения расходов при выполнении спрямляющей прорези

к,

*

к/ / 1

2 /Ч

О 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6" 0,7 0,8 0.9 1 £

Рисунок 2 Зависимость К3 = :?(£•'): 1 - русла с содержанием внутриводного льда до 0,5, 2 - русла с содержанием внутриводного льда от 0,5 до 0,75

Лг, ад о*

Рисунок 3 Зависимость подпора у приверха о Глухой от степени насыщения русла внутриводным льдом

ющие зависимости, предлагаемые для вычисления гидравлического сопротивления речного потока при образовании внухриводного льда

К3={е')2 - 2е' + \,

при степени насыщения льдом е' < 0,5,

К3=\,2{е')2-2,Ъ£' + \,

при е' = 0,5-0,75, V

Уш - объем, занимаемый шугой, м3;

V - полный объём потока, м3

С использованием приведенных формул был разработан проект увеличения ледопропускной способности на затороопасном разветвлении реки Лены островом Глухой Определено изменение подпора уровня (рис 3) и приводимые ниже результаты расчёта площади живого сечения, необходимые для беззаторного пропуска внутриводного льда в русле р Лены у острова Глухой, а также объемы дноуглубления, обеспечивающие такой пропуск (табл 1,2)

Таблица 1

Площади живого сечения, необходимые для свободного пропуска внутриводного льда в русле р Лены у о. Глухой

Степень насыщения льдом е Площадь живого сечения на расчетном участке а), м

левый рукав правый рукав

0 2218 3460

0,1 2535 3955

0,25 3362 5244

0,5 4567 7125

0,7 6923 10799

Таблица 2

Объемы дноуглубления у о Глухой, обеспечивающие беззаторный

пропуск льда

Степень насыщения льдом е' 0 од 0,25 0,5 0,7

Объемы дноуглубления по левому рукаву, ДУ, тыс м3 80 550 3100 6900 14200

Объем дноуглубления по правому рукаву, Д V, тыс м3 50 340 2000 4400 9000

Заключение.

Целью диссертационной работы являются научные исследования и поиск путей обеспечения нормальных условий и безаварийности внутренних водных путей на Якутском воднотранспортном узле реки Лены, который приобретает всё большее значение в транспортном комплексе Якутии, а с выходом на Лену Амуро-Якутской магистрали превратится в главный грузообразующий центр экономики региона Представляемая работа направлена на содействие ускорению и эффективности реализации предписаний по транспортному комплексу в основных законах и постановлениях Правительства Российской Федерации и Республики Саха (Якутия).

В диссертационной работе исследованы с решением жизнеобеспечивающих и экономическо-технических проблем следующие явления и задачи

1 Осуществлен мониторинг особенностей гидрологии, геоморфологии, русловых процессов средней Лены с оценкой на них естественных и техногенных воздействий

2 Разработаны рекомендации по улучшению судоходных условий и обеспечению безопасности движения флота на реке Лене в зоне Якутска с учетом интересов антропогенных требований берегозащиты, мостового перехода и подводных трубопроводов через реку Лену, водоснабжения городов, интересов речных портов и судостроительно-судоремонтных предприятий

3 Обоснованы рекомендации по месторасположению грузообразую-щего перевалочного речного порта при выходе к реке Лене Амуро-Якут-ской магистрали

4 На основе использования новейших космических спутниковых геодезических систем подготовлена и освоена методика использования измерений продольных и поперечных уклонов свободной поверхности в расчетах гидравлических сопротивлений в рукавах в существенном удалении от берегов, что значительно повысило достоверность и точность гидравлических расчетов путевых работ (дноуглубление, выправление, берегозащита)

5 Впервые, совместно с учеными НГАСУ, освоен в практике работ по предотвращению и ликвидации групповых заторов льда расчетный метод прогнозирования затопления территорий при негативных ледовых явлениях и на основе численного моделирования предложены ледозащи-тные мероприятия

Все предлагаемые рекомендации опубликованы в открытой печати, включая журнал «Известия ВУЗов», входящий в перечень изданий, рецензируемых ВАК, и внедрены на внутренних водных путях Якутии в зоне ее столицы

Содержание диссертации автора опубликовано в единолично написанных четырёх статьях и монографии, в том числе

1 Прокопьев В П Некоторые задачи организации гидролого-экологического мониторинга речных бассейнов Якутии / В П. Прокопьев // Изв ВУЗов Строительство - 2007 - № 1 - С. 86 - 97

2 Прокопьев В П Комплексное решение транспортных и водохозяйственных проблем в Адамовской протоке р Лены у г Якутска / В.П Прокопьев // Науч пробл. трансп Сибири и Дальнего Востока - 2006 -№ 2 - С 73 - 76

3 Прокопьев В П. Прогнозирование гидравлического режима и русловых деформаций на реках с использованием новейших спутниковых промерных и геодезических систем / В П Прокопьев // Науч пробл трансп. Сибири и Дальнего Востока - 2006 - № 2 - С. 77 - 79

4 Прокопьев В П Современные модели русловых гидравлических расчетов с использованием космических спутниковых наблюдений / В П Прокопьев//Сиб. науч вест -2007 - Вып. 10.-С 236-240

5 Прокопьев В П Обеспечение транспортного строительства с использованием перевозок на речном транспорте / В П Прокопьев - Якутск ЯНЦ СО РАН, 2007 - 123 с.

Подписано в печать 29 06.2007 с оригинал макета Бумага офсетная № 1, формат 60x84 1/16 печать 11150. Уел печ л 1,0 тираж 100 экз., заказ № 50 Бесплатно

ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» (ФГОУ ВПО «НГАВТ») 630099, г Новосибирск, ул Щетинкина, 33

Отпечатано в издательстве ФГОУ ВПО «НГАВТ»

Введение.

1. Актуальность решения проблемы, цель организации гидролого-экологического мониторинга русловых процессов и деформаций, выбор местоположения перевалочного речного порта при выходе АЯМ к реке Лене.

1.1. Роль Якутского водного узла в транспортном комплексе Республики Саха (Якутия).

1.2. Цель и организация мониторинга гидрологического режима и русловых процессов на реке Лене в зоне Якутска с использованием для наблюдений спутниковых космических систем и другого новейшего приборного оборудования.

1.3. Выбор местоположения речного грузообразующего перевалочного по. рта при выходе АЯМ к реке Лене.

2. Гидрология и геоморфология реки Лены в зоне Якутского воднотранспортного узла и рекомендации судоходной трассы на перспективу.

2.1. Гидрологический режим и геоморфология реки Лены в зоне г. Якутска, устойчивость русла и активность его переформирований.

2.2. Основные принципы перспектив реконструкции судоходной трассы в Якутском водно-транспортном узле реки Лены.

3. Взаимосвязь решения проблем улучшения судоходных условий и обеспечения безопасности движения флота внутреннего водного транспорта с рекомендациями по устройству водных переправ, мостовых переходов и подводных трубопроводов, берегозащиты и стабилизации эксплуатации водозаборов.

3.1. Водные переправы, мостовые и подводные переходы.

3.2. Русловые деформации и разрушение берегов у пристани и поселка Нижний Вестях на реке Лене. и ликвидация наводнений и заторов льда. яений и заторов льда на русловые процессы и жиз-населения.

Диссертационные исследования, информация о которых дается в настоящей работе, проведены в Якутском районе водных путей и судоходства Валерием Павловичем Прокопьевым под руководством доктора технических наук Юрия Анатольевича Долженко - руководителя ФГУ «Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». Рекомендуемые по результатам исследований предложения, являются реализацией подпрограммы «Модернизация воднотранспортного комплекса Республики Саха (Якутия) до 2010 года» и подпрограммы «Внутренние водные пути до 2010 года», входящих в целевую программу «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) до 2006 года и основные направления до 2010 года», утверждённую постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года № 258.

Реальность и конкретность Правительственного постановления подтверждается не только намерениями, а действенностью мероприятий по превращению Якутского узла в главный мощный центр транспортного комплекса Республики, объединяющего все виды отраслей, выполняющих перевозки грузов и пассажиров.

В 2002 году оформлено Соглашение с Министерством транспорта РФ, которое конкретизирует формирование основных фондов железнодорожного транспорта (подвижного состава, тепловозного парка, технического их обслуживания) и обновления основных фондов водного транспорта (флот, портовая механизация, причалы, водные пути), автотранспорта (автомашины, ремонтно-профилактическая база, автодороги). Достигнута договоренность по упорядочению тарифов и выработке нормативной базы. Соглашение по транспортному комплексу позволило президенту Республики Саха (Якутия) установить срок перевода участка Амуро-Якутской железнодорожной магистрали с временного на постоянный режим эксплуатации, а к 2010 году довести железную дорогу от Томмота на Алдане до Лены. Решается и проблема строительства совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Лену, о чём сказал вице-премьер Правительства Республики Саха (Якутия) А.Н. Алексеев, в интервью, опубликованном в газете «Вся Республика» 21 июня 002 года.

28 мая 2002 года принято решение приступить к разработке градостроительной документации промышленно-транспортного узла в посёлке Нижний Вестях Мегино-Кангаласского улуса, формирующегося в связи со строительством железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск. Заказчиком разработки документации - генерального плана развития посёлка Нижний Вестях назначено Министерство строительства и архитектуры Республики Саха (Якутия).

Крупный перевалочный речной порт должен обеспечить приём грузов с железнодорожного и водного транспортов, их хранение и последующую отгрузку получателям не только в столице Республики - Якутске и в прибрежных городах и посёлках Лены, но и на Мирный и другие центры алмазодобывающей промышленности, а также погрузку на суда смешанного река-море плавания топлива и других жизнеобеспечивающих материалов для транспортировки через Северный Морской путь в далёкие арктические бассейны на Яну, Индигирку, Колыму, Анабар и Оленёк. В посёлке Нижний Вестях предлагается дислокация железнодорожного узла с оборотным депо тепловозов, базы строителей и эксплуатационников железной дороги, реконструированная нефтебаза с причалом погрузки нефтепродуктов в танкеры, круглогодичный причал скоростных судов на воздушной подушке, портовая механизация с мастерскими её профилактического обслуживания и ремонта, водовод и газопровод в заречные улусы, управления речного порта, железнодорожной станции, федеральных автодорог. Естественно, что дислоцируемые промышленно-транспортные объекты и управленческие структуры потребуют интенсивного развития посёлка Нижний Вестях, коренной реконструкции транзитных и внутригородских водных путей в зоне г. Якутска.

Вышеперечисленные события и обстоятельства побудили предложить и выполнить научные и практические проработки по диссертационной теме «Реконструкция судоходной трассы в зоне Якутского транспортного узла на реке Лене с учётом её урбанизации при завершении строительства Амуро-Якутской магистрали».

Целью диссертационной работы являются научные исследования и поиск оптимальных путей обеспечения нормальных судоходных условий и безаварийности на внутренних водных путях в Якутском транспортном узле реки Лены, который приобретает всё большее значение в экономике и жизнеобеспечении населения Якутии, а с выходом на Лену Амуро-Якутской магистрали превратится в главный грузообразующий центр региона. Представляемая работа направлена на содействие ускорению и эффективности решений развития, поставленных в целевых программах задач развития транспортного комплекса Якутии, с учётом неизбежного продолжения урбанизации реки Лены, при минимальных затратах из бюджетов Российской Федерации и входящей в неё Республики Саха (Якутия).

В обозначенную выше главную цель входят решения частных задач, конкретизирующих общее направление исследований и поисков.

Это прежде разработка программы гидролого-экологического мониторинга русловых процессов и деформаций на реке Лене в зоне Якутска и её осуществление с использованием новейших спутниковых промерных и геодезических систем, которые гарантируют высокую достоверность и точность натурных наблюдений.

На основе результатов мониторинга и численного моделирования разработать проект реконструкции судоходной трассы на водном пути Якутского транспортного узла к выходу на берега реки Лены Амуро-Якутской магистрали (АЯМ), с учётом урбанизации - мостовых и паромных переходов, берегозащиты, водозаборов, подводных газопроводов и нефтепроводов.

Рекомендовать оптимальное месторасположение перевалочного речного порта и конечной станции АЯМ.

Предложить наиболее эффективные мероприятия по предупреждению и ликвидации зажоров и заторов льда и усовершенствованные методики их гидравлического расчёта.

Актуальность и жизнеобеспечивающее значение проблемы Якутского транспортного узла послужили аргументом техническому совету ФГУ «Ленское ГБУВПиС» для утверждения темы диссертации и рекомендации её руководителем ЮА. Долженко, наиболее квалифицированного учёного и единственного в Якутии доктора технических наук по специальности «Водные пути сообщения и гидрография».

Конечная цель исследований - разработка перспективной генеральной схемы реконструкции водных путей по реке Лене в зоне Якутска, в целях улучшения судоходных условий и обеспечения безопасности движения флота с учётом решения и других транспортных и водохозяйственных проблем Республики.

Основные рекомендации диссертации доведены до стадии проектов, многие из которых прошли государственную экспертизу и решают не только проблемы создания стабильной судоходной трассы одновременно с защитой берега и постройка постоянных причалов, но и обеспечивает регулирование водного потока и берегозащиты в зоне Якутска, с целью нормализации работы переправ, а также сохранения водности Адамовской протоки, в которой эксплуатируется существующий городской водозабор.

Основное содержание диссертации опубликовано в статьях, причём одна из них в рецензируемом ВАК журнале «Известия ВУЗов», № 1 за 2007 год.

Значительная часть рекомендаций диссертанта осуществлена на практике, что подтверждено выпиской из протокола заседания технического совета ФГУ «Ленское ГБУВПиС».

Автор в своих исследованиях и написании диссертации опирался на известные публикации отечественных учёных и в первую очередь научного руководителя доктора технических наук Ю.А. Долженко, профессоров Новосибирской государственной академии водного транспорта (НГАВТ) И.А.

Рагулина, В.П. Зачёсова, В.А. Седых, В.М. Ботвинкова, В.В. Дегтярёва, учёных кафедры гидросооружений и гидравлики Новосибирского архитектурно-строительного университета и её филиала в Научно-исследовательском институте водных и экологических проблем Сибирского отделения Российской академии наук (НГАСУ и ИВЭП СО РАН), доктора технических наук В.В. Дегтярёва, доктора физико-математических наук В.А. Шлычкова, кандидата физико-математических наук В.В. Тарасевича; докторов географических наук P.C. Чалова и В.Н. Коротаева из научно-исследовательской лаборатории эрозии почв и русловых процессов Московского государственного университета.

1. АКТУАЛЬНОСТЬ РЕШАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛЬ И

ОРГАНИЗАЦИЯ ГИДРОЛОГО-ЭКОЛОГИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА РУСЛОВЫХ ПРОЦЕССОВ И ДЕФОРМАЦИЙ, ВЫБОР МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕВАЛОЧНОГО РЕЧНОГО ПОРТА ПРИ ВЫХОДЕ АЯМ К РЕКЕ ЛЕНЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью диссертационной работы являются научные исследования и поиск путей обеспечения нормальных условий и безаварийности внутренних водных путей на Якутском воднотранспортном узле реки Лены, который приобретает всё большее значение в транспортном комплексе Якутии, а с выходом на Лену Амуро-Якутской магистрали превратится в главный грузообразующий центр экономики региона. Представляемая работа направлена на содействие ускорению и эффективности реализации предписаний по транспортному комплексу в основных законах и постановлениях Правительства Российской Федерации и Республики Саха (Якутия), к главным из которых относятся:

Федеральная президентская программа «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 г.г.)», утверждённая Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848. входящая в целевую программу подпрограмма «О мерах по обеспечению устойчивого функционирования внутренних водных путей России» утверждённой Указом президента 14 августа 1991 № 881.

Подпрограмма «Модернизация воднотранспортного комплекса Республики Саха (Якутия) до 2010 года» и подпрограмма «Внутренние водные пути до 2010 года», входящие в целевую программу «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) до 2006 года и основные направления до 2010 года», утверждённую Постановлением правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года № 258.

В диссертационной работе исследованы с решением жизнеобеспечивающих и экономическо-технических проблем следующие явления и задачи:

1. Осуществлен мониторинг особенностей гидрологии, геоморфологии, русловых процессов средней Лены, с оценкой на них естественных и техногенных воздействий.

2. Разработаны рекомендации по улучшению судоходных условий и обеспечению безопасности движения флота на реке Лене в зоне Якутска с учётом интересов антропогенных требований берегозащиты, мостового перехода и подводных трубопроводов через реку Лену, водоснабжения городов, интересов речных портов и судостроительно-судоремонтных предприятий.

3. Обоснованы рекомендации по месторасположению грузообразующего перевалочного речного порта при выходе к реке Лене Амуро-Якутской магистрали.

4. На основе использования новейших космических спутниковых геодезических систем подготовлена и освоена методика использования измерений продольных и поперечных уклонов свободной поверхности в расчётах гидравлических сопротивлений в рукавах в существенном удалении от берегов, что значительно повысило достоверность и точность гидравлических расчётов путевых работ (дноуглубление, выправление берегозащиты).

5. Сформулированы методы учёта циркуляционных течений на разветвлённых участках больших рек и принципы проектирования руслорегулирующих дноуглубительных прорезей на разветвлённых узлах.

6. Впервые, под руководством и с участием учёных НГАСУ, освоен в практике работ по предотвращению и ликвидации групповых заторов льда расчётный метод прогнозирования затопления территорий при негативных ледовых явлениях и на основе численного моделирования.

Все предлагаемые рекомендации опубликованы в открытой печати, включая журнал «Известия ВУЗов», входящий в перечень изданий, рецензируемых ВАК, и внедрены на внутренних водных путях Якутии в зоне её столицы.

155

1. Абрамов С.К. Защита территорий от затопления и подтопления. / С.К. Абрамов, В.П. Недрига, А.П. Романов, Е.М. Селкж. М.: Стройиздат, 1961. -424 с.

2. Алперин И.Е. Укрепление берегов судоходных каналов, рек и водохранилищ / И.Е. Алперин, Л.С. Быков, В.Б. Гуревич. М.: Транспорт, 1973.-215 с.

3. Андреев О.В. Проектирование мостовых переходов / О.В. Андреев. -М.: Транспорт, 1980.-216 с.

4. Барышников Н. Б. Антропогенное воздействие на русловые процессы / Н. Б. Барышников. Л.: Изд-ие ЛГМИ, 1990. - 140 с.

5. Беркович K.M. Экологическое русловедение / K.M. Беркович, P.C. Чалов, A.B. Чернов. М.: Геос, 2000. - 332 с.

6. Большой энциклопедический словарь. М., научное изд-во «Большая Российская энциклопедия». 1997. - 1456 с.

7. Боровков B.C. Русловые процессы и динамика речных потоков на урбанизированных территориях / B.C. Боровков. Л., Гидрометеоиздат. 1989. -288 с.

8. Ботвинков В.М. Гидроэкология на внутренних водных путях / В.М. Ботвинков, В.В. Дегтярев, В.А. Седых. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 355 с.

9. Васильев О.Ф. Численный метод расчёта распространения длинных волн в открытых руслах и его приложение к задаче о паводках / О.Ф.

10. Васильев, C.K. Годунов, H.A. Притвиц и др. // Доклад АН СССР, 1963, т. 151, № 3. С. 106- 108.

11. Васильев О.Ф. Математическое моделирование качества воды в реках и водоёмах / О.Ф. Васильев // Доклад на гидрологическом съезде. СПБ., 1980.-С. 161 168.

12. Воеводин А.Ф. Методы решения одномерных эволюционных систем / А.Ф. Воеводин, СМ. Шугрин. Новосибирск: Наука, 1993, - 368 с.

13. Водные пути бассейна Лены. М.: МИКИС, 1995. 600 с.

14. Водные пути бассейна р. Лены. Иркутск. ОГИЗ. 1938. 592 с.

15. Временная методика определения предотвращённого экологического ущерба / М.: Госкомитет Российской Федерации по охране окружающей среды, 1999.-60 с.

16. Временные указания по оценке повышения мутности при землечерпательных работах, проводимых для обеспечения транзитного судоходства на реках, и учету её влияния на качество воды и экологию гидробионтов. М.: Главводпуть Минречфлота РСФСР, 1986. - 60 с.

17. Грачев E.H. Речные затоны / E.H. Грачев. М.: Транспорт, 1990. - 85с.

18. Гришанин К.В. Водные пути / К.В. Гришанин, В.В. Дегтярев, В.М. Селезнев. М.: Транспорт. - 1986. - 400 с.

19. Гришанин К.В. Гидравлическое сопротивление естественных русел / К.В. Гришанин. С.-Пб.: Гидрометеоиздат, 1992. - 181 с.

20. Гришанин К.В. Динамика русловых потоков / К.В. Гришанин. Л.: Гидрометеоиздат, 1979. - 31 1 с.

21. Грушевский М.С. Некоторые вопросы гидравлических расчётов для потоков в открытых руслах /М.С. Грушевский // Труды академии водохозяйственных наук. Вып. 3. Водные пути и русловые процессы. М.: АВН, 1996.-С. 174- 192.

22. Дегтярев В.В. Проектирование и эксплуатация выправительных сооружений на внутренних водных путях /В.В. Дегтярев. М.: Транспорт, 1981.-224 с.

23. Дегтярев В.В. Улучшение судоходных условий сибирских рек / В.В. Дегтярев. М.: Транспорт. - 1987. - 176 с.

24. Дегтярев В.В. Охрана окружающей среды: Учебник для вузов / В.В. Дегтярев. М.: Транспорт, 1989. - 208 с.

25. Долженко Ю.А. Наводнения и заторы льда на реках Ленского бассейна / Ю.А. Долженко, А.Д. Курносов, Г.А. Ухов // Безопасность жизнедеятельности на водном транспорте Сибири и Якутии. Новосибирск: НГАВТ, 2003. - С. 57 - 69.

26. Долженко Ю.А. Эффективность и экологическая безопасность обеспечения судоходных глубин на устьевых барах арктических рек Якутии / Ю.А. Долженко. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2005. - 236 с.

27. Долженко Ю.А. К оценке техногенного изменения гидролого-экологических условий устьях рек северо-восточного сектора Арктики / Ю.А. Долженко, Н.В. Берзина // Известия вузов. Строительство. 2004. - № 4. - С. 61-65.

28. Донченко Р.В. Ледовый режим рек / Р.В. Донченко. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. - 247 с.

29. Ерхан В.Д. Экология транспортных коммуникаций (Оценка условий функционирования водного и наземного транспорта на Северо-Востоке Дальневосточного экономического района) / В.Д. Ерхан, О.Н. Жариков, В.Г.

30. Филоненко I ! Крайний Север: проблемы экологии: Сб. науч. тр. М.: Академия права и управления. Якутск, 1999. - С.66 -69.

31. Железняков Г.В. Пропускная способность русел рек каналов и рек / Г.В. Железняков. JL: Гидрометеоиздат, 1981. - 311 с.

32. Зачесов В.П. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока / В.П. Зачесов, И.А. Рагулин. -Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001. 404 с.

33. Зачесов В.П. Транспорт Якутии / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. -Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000. 314 с.

34. Изменение климата (Оценки Межправительственной группы экспертов по изменению климата Всемирной организации). Издание ВМО и ЮНЕП. Отпечатано в Канаде. 1992. 168 с.

35. Караушев A.B. Речная гидравлика / A.B. Караушев. Л.: Гидрометеоиздат, 1969. - 416 с.

36. Каталог заторных и зажорных участков рек СССР. Л., Гидрометеоиздат, 1976. Т.Г. - Азиатская часть, 283 с.

37. Кильмянинов В.В. Анализ условий формирования и долгосрочный прогноз заторных уровней на реке Лена / В.В. Кильмянинов. Метеорология и гидрология, 1992, № 4, с. 82 - 89.

38. Кильмянинов В.В. Влияние температуры воздуха на формирование, разрушение заторов льда и заторные уровни на р. Лене у г. Ленек / В.В. Кильмянинов. Метеорология и гидрология, 2001, № 4, с. 69 - 11.

39. Ковалев Л.М. Расчеты зимнего стока с ледяным покровом / Л.М. Ковалев. М.: Госэнергоиздат, 1950. - 104 с.

40. Кондратьев Н.Е.Основы гидроморфологической теории руслового процесса / Н.Е. Кондратьев, И.В. Попов, Б.Ф. Снищенко. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 272 с.

41. Коротаев В.Н. Экологическое состояние устьевых областей рек России и концепция гидроэкологического мониторинга / В.Н. Коротаев, В.Н.

42. Михайлов, Н.И. Алексеевский и др. // Эрозионные и русловые процессы: Материалы координационных совещаний вузов. М., МГУ 1996. Вып.2. - С. 217-241.

43. Кюнж Ж.А. Численные методы в задачах речной гидравлики: Практическое применение. Ж.А. Кюнж, Холли Ф.М., Вервей А. М.: Энергоиздат. - 1985. - 256 с.

44. Маккавеев Н.И., Чалов P.C. Русловые процессы / Н.И. Маккавеев, P.C. Чалов. М.: Изд-ие МГУ, 1986. - 263 с.

45. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов). СНиП 2.06.04 82*. М.: Издание ГПЦПП. - 1995.- 46 с.

46. Нежиховский P.A. Прогнозы заторов льда на крупных реках Сибири и Дальнего Востока / P.A. Нежиховский, Г.В. Ардашева, В.А. Бузин, Н.П. Саковская. Труды ГГИ, 1978, вып. 248, с. 98 - 125.

47. Парнищев С.Г. Якутский порт в настоящем и будущем / С.Г. Парнищев// Сб. науч. тр. НГАВТ. Новосибирск, 2000. - С. 216 - 221.

48. Парнищев С.Г. Создание грузообразующего порта в Нижнем Бестяхе приобретает реальные перспективы / С.Г. Парнищев // Сибирский научный вестник. Сб. науч. тр. Известия Новосибирского научного центра

49. Ноосферные знания и технологии» Российской академии естественных наук. Новосибирск, 2002. Вып. 5. - С. 104 -108.

50. Песчанский И.С. Ледоведение и ледотехника / И.С. Песчанский. Л.: Гидрометелиздат, 1967. - 462 с.

51. Попов Е.Г. Заторы льда и проблема борьбы с ними / Е.Г. Попов. -Метеорология и гидрология. 1968, № 8, с. 12-16.

52. Прокопьев В.П. Комплексные решения транспортных и водохозяйственных проблем в Адамовской протоке р. Лены у г. Якутска /

53. B.П. Прокопьев. В научном журнале «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», 2006 г., № 2. - С. 73 - 76.

54. Прокопьев В.П. Некоторые задачи организации гидролого-экологического мониторинга речных бассейнов Якутии / В.П. Прокопьев. -Известия ВУЗов. Строительство. 2007. - № 1, 86 - 97 с.

55. Прокопьев В.П. Обеспечение транспортного строительства с использованием перевозок на речном транспорте / В.П. Прокопьев. Якутск: Издательство «Якутский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук»., - 2007, - 123 с.

56. Радионавигационные системы. СПБ, издание ГУНиО, 1997. 102 с.

57. Реймерс Н.Ф. Природопользование / Н.Ф. Реймерс. М.: изд-во «Мысль», - 1990.-640 с.

58. Рождественский Б.Л. Системы квазилинейных уравнений и их приложение к газовой динамике. / Б.Л. Рождественский, H.H. Яценко. М., Наука. 1968.-.

59. Руднев A.C. О заторах льда в Якутии, их положительной роли и регулировании / A.C. Руднев. В. сб. «Вопросы географии Якутии», вып. 7. Якутск, 1993.-С. 45 -49.

60. Руководство по проектированию, строительству и эксплуатации выправительных сооружений из грунта. М.: Официальное издание Министерства речного флота РСФСР. - 1971. - 192 с.

61. Рудых В.Г. Размывы берегов рек в области вечной мерзлоты и их укрепление / В.Г. Рудых // В сборнике научных докладов 3-ей Всесоюзной конференции «Динамика и термика рек, водохранилищ и окраинных морей» М/, ВАСХНИЛ, 1989. Т. 1. С. 121 - 122.

62. Ржаницин H.A. Руслоформирующие процессы рек / H.A. Ржаницин. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. - 263 с.

63. Руководство по улучшению судоходных условий на свободных реках. СПБ: ЛИВТ. 1992. - 312 с.

64. Русловые процессы и путевые работы на свободных реках (Доманевский H.A., Лосиевский А.И., Маккавеев Н.И., Матлин Г.М., Ржаницын H.A.). Тр. ЦНИИЭВТ, вып. VIII, М., Речиздат, 1956. 458 с.

65. Седых В.А. Устойчивость конструкций грунтовых выправительных сооружений. Расчет и обоснование /В.А. Седых. Новосибирск, Наука, 2002. -96 с.

66. Седых В.А. Жизнеобеспечение на внутренних водных путях. В.А. Седых, В.М. Ботвинков, В.В. Дегтярёв. Новосибирск. Сибирское соглашение 2007. 276 с.

67. Стокер Дж. Дж. Волны на воде. Математическая теория и приложения / Дж. Дж. Стокер. М.: Иностр. литература, 1959. - 617 с.

68. Таратунин A.A. Наводнения на территории Российской Федерации / A.A. Таратунин. Екатеринбург: Аэрокосмоэкология, 2000. - 375 с.

69. Ухов Г.А. Гидрологический режим и русловые процессы в зоне паромной и ледяной переправ АЯМ через реку Лену /Г.А. Ухов // Проблемы внутренних водных путей Сибири и Якутии. Сб. науч. тр. НИИВТ. -Новосибирск, 1997. С. 35 - 39.

70. Ухов Г.А. Создание стабильных водных подходов к причалам речных портов Якутск и Нижний Вестях на реке Лене / Г.А. Ухов // Проблемы внутренних водных путей в Сибири и Якутии: Сб. науч. тр. НИИВТ. Новосибирск. 1997. - С. 39 - 45.

71. Чалов P.C. Речные излучины / P.C. Чалов, A.C. Завадский, A.B. Пацик. М.: Изд-во МГУ, 2004. - 372 с.

72. Экологическая безопасность реки Лены. Мониторинг, природные и техногенные катаклизмы: Мат-лы республиканской науч.-практ. конф. -Якутск: Институт прикладной экологии Севера АН Республики Саха (Якутия), 2001,- 137 с.

73. Aquatic pollution and dredging in the European community / Shaping toe Environmental Haque. Delwel. 1990 /- 184 p.

74. Asphalt in hydraulic structures. The asphalt institute college park, Maryland. Sept. Manual series No. 12,J961. 241 p.

75. Bekendam H. Montreller sea oute all Eurone's longest maipe pipe project // H. Bekendam, E. Jttenheim / Terra and Aqva The Hegne, The Nethelands / N 101 / December 2005, p. 13 - 18.

76. Brossard C. Technical improvements and maintenance economics for the maritime chanels in Loire Estuary // Brossard C. and others. Terra et Aqva. 1990, N43.-p.3- 12.

77. Degtjarev V.V. Measures to improve the low water flows and reduce flood water flows // Report of Proceedings Congress XXIII P.V.A.N.C. Ottawa, Canada. 1973.-p. 93 105.

78. Hiding G., Karolyi Z. Ice forecasting on the Danube and Tisza rivers (In Hungarian) Budapest. 1980. 24 p.

79. Hydraulic laboratory practice. New York. The American society of mechanical engineers. 1929. 868 p.

80. Michel B. Ice mechanics. Les' presses de I'universite Laval. Quebec. Canada. 1978.- 500 p.

81. Shlychkov V.A. Numerical research currents channel with the help of flat plain model. Bulletin of the Novosibirsk Computing Center. ICM MG Publisher. Novosibirsk, 2005. Issue 11 .P. 15 19.

82. Starosolszky 0. Thermal Regime and Ice Forecasting for Freesh water Bodies. Preprints IAHR International Symposium on Ice. Canada. 1981. - p. 45 -60.

83. Technical code of regulation works for navigation channel. The People's Republic of China. The water Transportation engineering commission. 1993. 127 P

84. The Great Lakes St. Lawrence Seaway Winter Navigation Board. USA / United States Army corps of engineers. First annual report. 1972, 100 p.; second annual report, 1973, 105 p., third annual report, 1974, 101 p.

85. Uzunner M.S., Kennedy J.F. The mechanics of river ice jams. In: 1AHR/PLANC Simposium on River and Ice. Budapest, 1974, p. 7 - 15.

86. Vandenbroeck G. Port 2000, Le Havre's New Container Terminal. Terra et Aqva. The Hegne, The Nethelands, N 104 / September 2006, p. 22 27.