автореферат диссертации по транспорту, 05.22.03, диссертация на тему:Реконструкция и усиление мощности железных дорог, построенных как малодеятельные

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООНЦИИШ С',1 IШ1ИТ)

») >?>’" _________■_____________________________________________ _

л\ Ь—' ■ ......

На правах рукописи

СИГЕРдаИДНСЕН ХАКШ

!

• УДК 62*5.1 и .004.69

РЕКОНСТРУКЦИЯ И УСИЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

. ПОСТРОЕН! ШХ КАП ИАЛОДЕЯТЕЛЫМЕ

05.22.03-Изискоиие п проектирование аолвмшх дорог

Автореферат днссэртоции на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА- 1996

Робота выполнено и Uockodckom государственном ушшорсптето иутоіі сообщают ■ 1 •

Но,> »шия рукоиодатоль- Доктор тояшгчоскїгх іюук, правое сор . ■ Турбин Игорь Осеволод'ошгч

Офицк&пышо Оаиоиоити- Доктор тсхшічосіаїх наук, профессор.

» і ’

Перлсолошіоп ІЧ.оргні! Соргсошпс Кпітдпда-е ‘гсзчі.ічоск’.ік, tin;;к Сг;:.:о:,0;; Ксаатгпяик ІЧ)дуя;ая оргышзацпн- Усраилош 1 окоіго]-,уі;г;і іфооісгоа и с:;г і'

. ' пр;1. ЛІС. ГО ' . ’

• Оаяігго состоятся "і%" і?£.6 р у па ,

аисодоина диссортаїиюішої'о со’.'.оту Д. 41 Co.03 ири !:зсі;сіК.г.с:.і Государствопио:.) уішаорсптото нутоП ссоб:цітиі по п,просу: 10147?,

ГїіС, Ь'оскио А-05. уд. Образцова, 15, суд.

С дцссиртицшії :.:o„;ho оо!шко:.шты:л в ОиОлаотоко

униворситото. . ’

■ Аьторофорот раооолаа _ЇІ-І— і-.

Отзыв на сштороСорот, зо»орсшшЦ печатью, просім даираил' ть ію адросу У чийого сойота утторецтита.

УчоїшВ секретарь диссортацисикого - -

сошта Д 114.05.03, ііроі^ессоо О-В. Воробьои

' •

ОЗчая характеристика работ!'

1 .Актуальность работ». В пастоящоо промя жолоанодорожннй транспорт АНДР' 1'0К НраЦИДО но пполпо отничпот потребностям . гтародпого хозяйства, так кои часть лини!! ирсчзктирспалась н строилось по льготга;:« нормативом плана к профиля, и розультпто чего огш характеризуются восьма пиокоЯ производительность» и о&2октитюстью рпботи. Позтсму реконструкция ¡5 усилошю Ж0Л03ШМ

.дорог, построошшх ]«и иалодоятолышо, ¡шлиотсн ааэтюйсюй

1

проблемой стран»:' . .

ДпльпоРиоо раовятк^ транспортных с"_язо{1 и улучионио КВЧОСТВЗ 1?у1ГК1(ЛЮ1ИТрОиеПНЯ ДОЛОЗ'ПОС дорог, построенных КПК малодоятрлышо, будет происходить , 30 счот уполичонкя . цронзпод'.ггольиос'ш а скоростей доижотт. Поэтому развитие малодеятельпых холоачих дорог ЛЩ[Р продстагслпот споцифичоскуи и нагну» задачу, рошогаго которой даню обосшзчить высокую стошзиь 1СС КОгнСурОПТОСПОСОбаОСГИ.

' Актуальность ЭТОЙ проблем! ОЯрОДУЛЯОТС« П0РСП0!СТ!!В011

эг.спсч'лчесг.ого развития страии. .

2.Цоль роботи. Создании научных основ и разработка мотодоп отист'-агитя изкболпо рационаяышх сор реконструкции к усилония г-олаатсх дорог, построошаи как малодоятслышо, п услопилх А11ДР.

3.1’эгоди рожошш. Г! ДПС сорт том раоработанн нотодч корректировки иолояопя.п осой раздельных пунктов, <1»рмиронпиия СПТИМЯЛМЯПС схем УО'ЛОШШ ('ОЧПОСТИ гелозпих дорог, построенных как налодоятелыпго, обоспочлппюдах лолучопно. максимума принятого критор! , ГГрОДЛОгТОКН системы типа зкепор-шнг для т.-работки л анализа млотоство альторлати» при рпборв рокспструктишшх мор.

'{.Научная новизна диссертации состоит в разработке систомн комплексного мналяза и отбора альторняткп оЛлика малодоятольной

юдашюй дороги посла реконструкции и их технико-экономической OM.Om-.11 1) УСЛОВИЯХ ИЗМОПЯКлЦвЙОЯ вкономвческой обстановки. .

^.Практическое значение.Разработанная методика позвсшяет выбрать наилучший вариант рациональных мар реконструкции и .усиления жолоаних дорог, построенных как малодеятельиме и у слонин к АНД!' с цс>.'1Ыо увеличения производительности И ИОВЬШМШШ степени их конкурентоспособности, получить решения, гаржи-ир.уюииш наиболее аффективную работу железной дороги при которой чистый дискоитироаилый доход (ЧДД) будет максимальным.

6.Реализации работы. Результаты, нолучашша в работе, л.рпдл слагается использовать при реконструкция и усилении мэлошшх дорог АНДР, • к 2000 году, в том числе па направлениях Влидв-Джвлфа и Мостаганем-Ыихдия.

7.Апробация работы. Ход в. лолн^ння работы а основные результаты докладывались на кафодре "Иацскаикя и проектирование железных дорог” и на научной конфареццы факультета 'СКД Московского Государстваного университета путей сообщения. ■

О.Публикации. По том« диссерт'ацни опубликованы 4 статьи.

9-Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы. Работа имлокана на 160 страницах машииокиспох'о текста, содержит 23 рисунка, 30 таблиц. Библиографии включает 42 наименований.

* • * .

, Содержаниэ роботы

Глав» I. ПРОБЛЕМА УВЕЛИЧЕНИЯ 01Ц1ЮСТИ ¡ШШЗШОС ДОРОГ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К УСЛОВИЯМ АНДР

Во введении нривадено обоснование актуальности выбранной гоыы исолодовниии. Дана общая характеристика целей и задач диссертационной работы. •

Пі'сйчлмо p*rtKi>Trjiwuvn :t ,ус::'<лп’ч г'\гсакггв до;хн‘ сслоп;о-и> г; jvCor"?' ЛЛІЛ’ор'мслгі, Л,ЛЇ.К.о:!дргі';'>м;;;:о, Is.V.Kcmiob:;, Î>.C Ліс.гі":гі, д. Av,vin, V. H .-/-к •; f гн » ІЗ. Ц.Л :u‘,o« І'ЛІ.Чорпм :oryi;':^s

Л.!!Л;пгї'і:>’:и::!!:і„ Л. її. / V* tí t i't, ?• ”Л'мігс.-ім, S. Л. Г;гч'.у«:і;іч;с;',

?.Л.їтпч!я, !г.Л1.йо:<ж!:П, n.O.Cnwasouo, il.C.i'üf-u.'icwj,

БЛїЛггг'рот! ,’іпуг”.г. h:vx~<z3 zc‘.’í';:гv;o n rrnn>;v пип м rs отії;:

к tvssopi no^no":::,':' p üHp¡>r.L'";«ii!!í.t услоня-с:

-"j :r.\ ;;i'^:к;:ппі;п г.о””іс;::'Г:г y'vcrm:::’ ,';ат'"Г АНД''’. ’

■ і мйплого .vor..!!')»*.-« mcjüo-'J"':: /:,r.;r.cr

Л;.Горп:ор.!”.:, ¡'.отор :'.; моте,";; й’.іалга:'

UVr.yOT'VJHJÜ!'.; Г.П'іЧД П p3:"(iîï!':ï •Fi.-OpT.; ОПТКМЗДЬІІОГО УСИЛОШІ/І

го"лгп;гг лсгог и*.а»о ^портес^;:’ коялопт;;;: :се*сдр'< "Мзмскктіл :: пгс.тпуочвіхіо r/vn«i-т?: дсрсг** t'tc»Tn.

fcrtcniü’M r:nrc’5 вгготкуі лпг*-.-С£» рлбс-гч л.ПЛСонг.рптмопка,-когсгч:*; ш'ряду и Л.ІМт.бт^'.гх'і пиля ttouhti;*) ctf окояомяч?зюі

'¡.'.•'.Г.С^'ЧГТ.І'С'-ї С’'"'-’" ГТ;:ї>'ІГОДа C-Г О'ТїОГО CCOTOiUU^r г. дригону.

л. ії.Глп]':їло)т::сг;і:ч продто?*««» гр^'отосклг: rarror¡»í "от/идея ггроц«ссп

отпсі;зііг:і тгогїоі’о «pavs. 1

З у.ібсги П.О.Лхпглу.і і! іі.Т.Иозгопа псслодоаппс* оадяпл пмборл с::о>гі отпгсюго рваватга г.еяоюглх /;орог кр:» <і.якйкрошмп!і.г: •-'.•ib’caj Mj і'.'лшіпп; тюаг^цоватольпооггп стглогі. Гі розультото бата р*>ссмЬтроші едроирпітегя, уголпчплзючяо rrpcri.vcK.tyo и проиозву» снооойяостг» ол-’-'ї.і.уть'ОТ л:піия.

В рябого ЛЛЛЛ'окзрочглна статися гюпрос &5 иеиользовашм їтдоЙ дггіаничосіюго гірагрс^пірсваягія с цольп отыскания еоткиальлоЗ схоїлі сялэдапля рзстуці::« порзпоз-'Гїш, шьямчаюгузії пАх^-допотельи;;« іюрехода :ї другому моропраятпю по усапвпто npcçxci-іря X.HpÇDOOHOa способности.

. ÍV г iiCyr.ax •>;ntKpji;;5'r>T''Í0HKo¡ И.В,Турбина. А .В. Гав рилоіікова,

и других расскотрагл гходод! оччшлэго тфодшглш т^гос-лг ІнровозпоЗ сессєйкийгії) ко;,:і:ліоі: дороїч;. 'Па ссиоія; огглиаа

їїрО'іійД€:ґ>ШХ£ ílCOJT^OUDUilíi И O Jl!ÓVO:j . СЦСЦй-і^ІЇ ЦОО’їйСДСШІС-11

осдачи пря:.:оиіп'и.;:.ьгіо « уздсшии.: ліщр г,оиым;ос^ с.'»дул.-ция костаиозка оьдйчп: ■ • ’•

• -глгіор і;с:яиоксй t;op усвлсапя wsjííigci» ^u.i.v.süü;': дорог, пос’і'роошшл ішх майодішїс.аь;шо ; . • • . ,

-о.тродог-.оїі:;« e:rí';:;.:.v:ü.:io¡l с::омг: усїііошііі í:o;'vkocv¿i :.í,.u'j::l:ux дорог» поотраоїшшс ке;: í¡<m:oi\'-,si¿ü;hi::,ú і,- услсйл;п: í¿;.1!jV,.;;.ucí/ їю npc.v.csuví пол. . ' '

Tùkîiîï г;сотаьои::;і аздшх cü;¡ с-яоа&Ц! jot 1тоб:ау'д;:.;ост1, pnopDôoTiaî сіісд'-іо-пшігх їотєйсо з; иолхпдсп /зш сйо^оилпул tup по рокэвструвдш и ;/с:;лсіь;:о uc/.tuoow . scaoubir: лоро і1, ігзс'іію.'лі'лхі'

как MüJioAûjrrojUiiMja, is /‘ТДР. . • ■ •

vaaan г. спздйші елд/äi ¡«на і20>лос-ш huäkäss; до?о?,

, поштоеіііік і:лк л/лодса'п^шк

Глане еосвявіоізо р»5ора0тисл _ ьн.їсдик J ■ усглашш »к/цисзул їіодзотлг дорог". ■ пссг’іюгшквг кав глілодояїо.льїа,'«). ц у слан: ¡їх ЛЩР» В продоссо &осстшоил«тші с угхопіипп ждидоодорсжеЯ ■ сич:: воапЕкоот необходимость .ипассп£пяаціш ^олоодих дорог ЛІІДЇ' с целы» упорядочат:« их роконотрукд'ш, что oikjujuot ; іюсглаавасім, удобногооффоктшшого подхода л рекиш:.:* 'raíais: садс.-і. »Пр-д .этом существенно .облогчоотся отбор радиоиодглюй схопи родолструкцщі. По, ; таісой схемой понимается cnúcamio корпспачодыюго состс.цшя существующей гшгазподороотой лшпш; конечного еостошшя посли реконструкция н опродологшал последовательность нромахуточпш; мероприятий по усилению голозподорокной сети при пераяодо цз кскодкого состоянии в конечное. '/. , ■ , 1 \ ■

Нвко • приведен анализ некоторых. поремо гтюв ' сущаствукра:

- ó - ' '

гола пзгіп ;-¡,cpov <\Щ ipí готгорг.'э іїзжо россмотргаа’Л» как

гптадоятег.ьга'э п г. mVop'n*. п пяротектгао будут прэд*/!п.п;т,с«

гіоі'?,”лгяп!і;т ’cp^tíor.aíUM. ■ ' :

■ [їж иршитпо, 7•xii'VWAt.'.-o иг,}':':.:'Vf:'. .Г'П’-Т, пссгрсз. im;

г•'!ло7г,эпп.’-?:члг,"о, ло сссгттстг’уп-? ясарчсїіигггнї троЗозаш:«?!. Так.

п rr.T’K’ro рлдпусн J.-nyrí'UíCC г^'ігттг; ц іяжото»?« слу'ї.ііттс ~іш пра аигігиз?

’ 1С0 гї, г» лргіг::’.'} »еггдага Г'.тду urm породао и« jyrntv r.o öo-rc-a

■~0 гї. ^рпускг-'.'.у.'ї tíKO!¡ccíb дпигегттл псоа/'.о иоходїяс« ti

:íur-.;}v'jrrn 40-60. іЯа-са г.пго.:сг;ст?іп «»згппчосгги (Jcmopon, яэ

;

rxcncvs--:~пп: дссчиг.'П’Ь пи;с''л:х р:">рсс?і?ї» дгптгоїщг» ita nopororio::, С'гг.Ч’чч-Лъ пориии.к'.'; с-г:<'япт."т-'го г.:гпп«а. '

Нот^гсгн кзп пр?г.нло ітегтдогготгііг по npsurnm згодо пор'« лсоччсо» -нго яра;«глссет ксктот**<уг пев*?екяеагм» пргв.чшоття

úocccTarxivxYtuava сх:р:г:дї:ї-,~ г^чгдсп <?■•'* я гїзртгчс'Ї іростройки nccœ

neor.í'TiUm:: yeíj»a«ra. ' ' , ' ,

' 1Ъ$сып.ап дтам ::jr'crтсэттр ляа»гп:’-г. путе Я» п іл»К".г

^с.іг'о^пїсі г.-;гг'v п-.^я-сг^'п ¡:~Г-"Г нмагг грузеоого посол«* ■

■ Сед с".‘э опг'Д^'""'- ігсбопшу» щ>огалодг.то.’п, поста wrorstr

¡їздзєкїлї доргг crpnrt!. Oim рзя.-пгчгзатея » on32CiF«xvm or сосгскііггї л a'ipr.riotipcn. «’зміг: it нгссодїгїся а гаггорзп..*гэ 5 <rs Г <" 1G fviit.v/r. ' .

Д.т.і іі.'їор;тяо'гаі?ля задята цглссооброзко ппостп кдоссг '’дкоцше • osr.QGvajiTjc: ■ .‘гягпгл до рокспструкияи по тохмятосютяг ггарзпгорнаггт'гм и прслггпод'.’телт.-постям яягая пя хр:г груши :

ï.7ictais аоета- гялозиодорсуяиго лотгд о уокс йог ой 1055 м»

С ароїя::загсія‘ь 1.СС0 :si)» íío гогор'К груошаорлзэппоегь

.совтсалязт по вг.т:о 5 или.ч/v, а скоросгя джтлпия пессаяетрсхот: .пооздей.по щхишяоур 50 гсд/ч. ' .

Ї-І.\С:!еяшішая колея- гелозподороазш о лиши с узкой конвой ' 1055 юл и пормармю'й колооЯ. 1435; f".i (претягоштоегь ЗвЗ км), па

¡:a:opuK грзгздазри^&ш.оде«* cccvi-iuisoy aw Солоо 7 u-uua/r > ь

ciior.ooï'j дииишшн j¡üacnr.,pa;.K;; кооздсл i:o щ;оіі!Л-:с:н’ GO г-'д/ч:,

ІП. l’opuisJ.iñ'.üíi ксічи.'і- io лаз по;'оро.”< sua jr.uníu « і'іо>:.’м:>їіс1і кололП 1435 «..J (ілротлі.лшссі’ь 3.034 км)» vo її;*.: 2430 ы

coat аймак оді зону *лды лашш с грусонепр.теоиноа'г:,:,! во зл/іьо 1S

ияя.гЛ'» а скорое?« дсаиос:« иоссагагрсотс нссьдс:; и оавишкорси о'з пэда л;иоді flom'rirBV? і СО zs.i/4-

;і <;оотікп’С’Гпл;і с :сї,хіії-пор5.с-пн;.'>:.'.и !.;ог,ї’ї Лш -ш;.:о'»£Щії

«льторяйтшпыа шяртшлгля ро*.о:«с'.гр;,’;;р.';и і: успл.'шг-t гмознпх ,.p;;>r, костргсзігш;: i-.nn Р:;бо;> тшгли jv»:biucî

иггауиашанИ сиродоліюгся, во» npai'ius », ліу:и; vj:nr.n;::.u: upu4*;tiött>n ' -пирси/отрсш сі’г.'.ас'гі’.уігі'лиі иестсншли гчгсролсгш.

-лопочпі-їлі цо'пш^ porioatrrpi’:;;;;.'!, ■

G . цо.чіл> уі;орядо‘.ои;иі '• r;5r'iú;;:,i к ¡ ї.ослі

posxjiioxpj jaira rrv.rüUíüO і^-Лиссс.Сїрао.:;; J rr:

üÆüucîîCï’.BSiuco, глпшшм ггр^гткем і;*.лч>ро2 ft.»* он J’f‘;vüO;io ror. 10-rc> годо íí пгор'лчх::.) - с:;сросч:. îjùucw.i nr.:ul4on. .

В елот;;отсга;из с 1Г;;.у;ус:.:;:ат<зно . де. suf-.o

їтокоасігрукр; >'usst су^стк^’.-:» *»яг«П uo jkh¡-i<. « иреккиирездаим іш тр’ї ;;а'і'о-гср;:.и. ' ’ . •

Воличліш грусопотокси Ді«ї кзгдой ии Kuw»'Of>»\;i дс.;і:лл;

, уатакагишво-гьси колоди ло гаракчириетже ч акичешкй дшшой лшпат а сити шлозиш; дорог. Каждой крлоіч>рї.;і доя';.і<н соатоцуоъноиахь копкроч'ныа ііор:ли прої»ісгііра«Ші:я pjixuoxpj’icmus іілаля . ц пробили сутас-тущой мояодоячшіьиои ¿nunra* «а о. uoamxxs ti рпдо случаи» сущостиашю сшганть стошюсть норзусгроіістпп. •

' Продложэотш по кясістфшоцдк ліпш'Л посла ' роколструкцил» основашшо па прэдваритольыоы инадгоо работы ситії, прішодоии’ а

ТОбЛ.1. '

Таблица 1

Продложэ'гшя ко классификации ¿голазких дорог пасх рэкопструкщщ

ГСатогория гголээяих дорог Грузопоток . 10-го года . (мял.т/г) ’ Скорости цосс. поаэдоа (км/ч)

Г Волоо 15 ' 160 .

II . 0 - 15 120

. III Копоа в / , 80

I Категория- явлезиодорряшо магистрали, обссиочлтаздт»

оопошшо общоговударстсошшо транспортнно «акзи кик илутри страны» так а о соседши.ш странами, ни которнх пмоот моста хогя би одян аз слодукясиз: показателей* ■

Гру о о ц í шря ху ил ость почто и грузовом иапраилошш на десятой, год эксплутащт обышо 1‘j twu-т/г, скорости движошгя пассажирских псондов достигают 1С0 гил/ч. ,

II этой KotoropiiK, ДСММПН предъявляться болог> , КИСОКИв

требования» ¡сак, цапршэр нормально« овропоЯская ко,пая 1435 !•■.*, лешэ пзроходанх jspeeux долию Сть по мекео 200 к, длинп нрямих вставок ио>:ду кривими 75 ы» a ро;п?.ус;н кругошле кригл/т йолос» 1500 м, полезная длина ириемоотправочныг путоК но мопьио 050 п, а праимущэстЕешго.ЮЗО м и болао. ,

II Кзгогоряя- холгазлодарохино ля'.вш, оЗоспочиткихциэ прокмущаствошю грузонио и посспжкрскла. перевозки й.т/три страна, мго которых груооиапряхсиность нотто 10-го года эксплуатации составляет Солоо ' О хго по шлза 15 млн.т/г, а максимальная

О

скорость двгсгааия naccascJipcJccx пооздоп 120 км/ч.

ГС-чтоЗ- катогорет рог.с иструкру úmioc холозпих дорог, долит прёда.ямя'тБСя.‘такио. требования* как. папрямор, нормальная колея

vî3!> юл» длапо порогедїішс кривых долгшн бить ко (¿опьиаЮО ы, о . Лгагаїо пряме: aosoaon 75 и, родауси кругоаих краше: доаетш бать Осдоо ООО и, ашюзкоя ддаша лркокоотаравочныг иугаИ ко г^опоо ВЗО м И ка баиоо 1050 и. ,

III Категория - голооаодорозадзо лшхвш косгпого сзегчоеиíí, обоопочіша&цца првтз;«остсошю грусовио н нысссгирсксо порохзоаїйг пре груосшекразгоппоитя неегхо в грузовом яапршвошш по 10- й год ї'КсгиуотйДіш, по болоо 0 а сідарссти дстаокяя

паосижрсга»: сооздоп по болоо 00 юл/'ч. ■

К отой котогорші j:ijs:c£acrpyí¡pyc.Mi£S дорог1 ютуя

продьяізлнться насколько педаягошшо їроЗсікйаш* .îc-k« капржоре нормальна« и сиошгшноя подол 1433 ш. 1055 sas, дл;ша пеуогсî;;zïz;c їфшшх долашо бнть ко MOt'C'a 50 и и ко бойой 10-J м„ и ;.узііа пряу.’яс D07000K ЬО и, рададои круге." .г* елзіу? Еї-£лта-.«г»ол /,с-350 84* цошзиоя H5;;ob^Q4«paro4LiEK_ и« izízuí ¿jCO w a

au Cianoü 650 ff. • ' .

ІСаздоЗ аз кстогорлй» ез вр^ад-зшг/з: в їі.С-;.:.дч 1, ікеот? С.т»г.-

Х'.ОСТОГ,.ГіСП.и D • ССОЇІІОТОЇОІГО «iVOJttSVKBE::» ' еес-.юз=л«

сбостечиваккцио1 порсаигсгюпу» iipero!2c/,a~;;.vi.í»-c¡2,;,i> рі:«іотруї.;»уа.:о« лшпїя . ' . ' ■

Таким сбросе«, кдлас;грі?и-цш; . яэлошк« дсуоіч ссоурзогзьа: коя мг-лсдалтс-пытно * даст кйамаїдосїі» .;;¡;a”s цр;г£г.:::сг-;с::;ї посла аиолкоа тгшгчсского cco'ïo&ü'.r, /дгл дс

рекопегрукшш я ельторсаїЕї.іь.сс ' soroouv&ss:: каглгкжз . - ecc’i (поело реконструкции) вьбразь г.:ор:; для аграгсда» сЗожотЕггив:?» роцаоїшяьное решэгам.

Очевидно, что " цедьэ шбера wap укажем сагявтс» родиоподьноэ згшпьшоаиэ ропстовьехе ' влогокна, ' а «цзя» пішоа груосв с йоямаиьшигас затратами g assssæ» врзкагэ; rat дозтеака к п^иггтам назначеная. Поачсму специфика роаэния тбкоё збдетче

ссогсэт в том» чтоби яиЗта паибоаээ прноьогокно моры доскгдакшда

' укогогтгкг вкгэ ослсшпгг цолзй а ы той ■число хаЗаготь нопрогЕгводятольпги затрп?. 1

Лйс.чтх» погсвзел» ■ что дяя услоэай АНДР цодся обрлугю

рессмйтр.тгагь леть огроапчэгп&’а херуг цор, увелздэякл прсаускпсЗ п прооозкоа оиссоЗсоста г ' '

-уд.'плюггта подоской дя-тек пргго?.кхл,цравочгаас пугоЯ; -уваятэтокио когиюотп локомотива;

. -СПЯТКО ОГрЯПИЧвВШ сг.срсстц ЯП порогоио, СГрС^ШПИаПЧОН

I

пропускную спосе-биосткз однопутной лшпгл; , ’

-корро1стнропкз ПОЛО"ОШШ осой рзэдолмшх пунктов.

1 Прт. атсм роса л не про с ■ сб удлгазопии путоЯ шобходшо учитывать! , ,

-капптодозлогготт па удтаяюпив путай их токулкю

содоряппно;, .

-мшнтодевложвтш В ЛСКСМОГЯВЯиК парк." оковсюг» п оксплуатаидонпнг затратах яа содоргокяо локоыотитпис бригад.

' !Т<зрспвктитлга длшщ присмоотправочтк лутоЯ для условна ЛЩР должны поро1:р?ль вось диапазон укоззшжх э(та возмомпи: гпочопиЯ.

В иастояцоо время фактор скорости а грузовом и пассаУярскс*.» двпжошта 1К.ЮОТ болькоа зпочо:гпо для оохсрсяегтл трапс-поу/глпк расходов» и у&оличаппя пропускной способности. Поэтому

корректировка положения осоЗ роадаяьииг пунктов мажет рассматриваться, как ».тара уполячвпня пропускной поссбпостп рог.онспрукруамоЯ гвлоэпоЯ дороги.

В работе првдлояап ттод рвшопяя задачи корректировки пояогевия осой раздольпих пуггктсп, для уволнчопяя пропускной способности жтга. Суть дагпгаЛ задачи заключается п том,. чтобы нзЯти/ -токене, иапменьше-е смсщошю осек пе:соторнх; • раздольпих

11 - , пунктов, при котором будет обоспочона иос0ходшая пропускная, и провозной способности Посла поравода яяпии , на . порыадъпую коло». .Уіюліічопио ировозпой способности мсоот бить получено ов С'т' СМОЩОЙИЯ осой раздольных ДУНКГОВ том. гдо ото дзот нодлохепріИ оффскг. ■ . ,

Из форму jiij (1), сяодаоїі что сущо от лу о? обратно пропорцяоивлыюя связь (/.заду производят^ лыюстьэ гашіш s npciMOíicM хода пари пооодов по огратсчзтавдозлу порагопуі .

Гг B6S. д> ■ го

гдо : д

7.

/¿#0 (1)

у 7'

-яораод графика дозгаонш хюоздоо; .

<í -кооФФїщноїіт яораииоморяости;

Ç -мпссо иооодо йрутїс; - ,

// - '

'/> -пароход о? ïà^ccu посіла oj-^ч'і'о і; ío- • •

¿s

- ССКРСЙПУГС!« ШрйОДи Гр&'ї'ШЇО ДОК&ОЇПМ ІЮООДСіЦ по

ограіимішаичому иорогоау ця 7' гг.'.н, öy.’w'i иг.здпаг^га’до

уиО.’лтеліпа іюса псоодо па • . " •

Натггулїар, up« Ç) 3000 ї їі Ϋ 20 шд , увойшоаио сориодь гроф;жа исого па 1 ішг окглта.;юіи'ло ’ уяи.ъгшсш восо пооода на 03 Ті я ova nojuviiiao воираотасл: щ.з-бсмшюх массш; сосудов її малих ыораодах • графлка, к ' цркиолзї, і; уьоличош'и.? ігрояоводатольпости лміпш ію Г •-= 0.82 шлі.т/г. ' '

Ишоношю полоасвшя осей 1-го раздольного ¡nyinwa un юоличиыу хшошаот «оыопопиз времэип згодо ла'доух ирююгонвда иорогонах. Рйсчотпиа формули пршвдакц n табл.2.

■ . ; ■ ' ' ', . • То блица 2

Иомопеїйіа промоют хода по огратгеивпюцому я прияогйгсщим , . к нэпу перегона?.! ггр-л корро;;тирот;о .

• поло:гэпяя осой разделышзс пунктов

Сдвиг оси / ' порогсп слева /1-1 ограіштцв.порогоп порогоп справа . і+г

Л Г;'К! ЙСПСИ ппрг/ло Т=£'Н'Рн+

ПрогдіЧ 'лО.и'.Ц Уло (¿і + лЛіі-Рі Т~ ¿пі р,- т

Гдо р} -гтп-еис угла пагаопо лпеим суммарного хода пору «ог.пд'.оа, , • • • • • ■ ■ •

. Уолсвпг«, лрп :с отбрел мо~ліо опр-здолеть кг.кой по коп'ов

оуплігітшсптіого порсгопа .чадо- с:.:с«ать:' '

' Дет-Ч: ■!'&•< "А £¡-1'$} - <2)

ПрпЕііЯ < I/.і '/І;.. ‘'■'Л / 'Рі •> / д., , >ри- д / /т^./і; І з)

Гог.т» иитдога» времопк хода псоодов по огр а і піч \ гг; і ;ир му

парлрочу' при с-мг’цглт-л осоїі, рс.кдолыюго пункта «а ¿0,/ ,,пмю:

' . Л ('6 '+£. "}• й /„'р,‘

Прп 'сиощлшш полоасоїшл осой - раздольпшс иугмо;} щ^лусиитрпьоотся всснохтгость чеотичиого распаиолгопия рзздолыхсс иулктон по кркшдс, із тпксм случай тройуотоп прпиолопиз крггшос радлусСм но иопео'1200-1500 м, понрпвлотшх п одау сторону.'

Токіїи сбрпоа.і, пршрпошо ошісйїшого мэтода корректировки располохотш осей раодальгод пунктов жчлэзпых дорог' достроешшх кок молодоятольішо■ і) /условиях ЛНДР, позволяет отдалять во вреыогга ДОРОГОСТОЯЩИ, мероприятия по усплэшпо ЛИІПШ. . Кроме? отого, предлагаемый способ позволяет ставить задачу уйоі(і>щоішя*.

.топот: повдвнтичиостк перегонов, и тагаа« образом улу'икть

похпзатолк грзфЕжо двлшния пооздоо. • ' . '

Суцостоуот такздз ограниченно по уклону раздольного пункта посла ого пороноса, поэтому нообходамо проварка но уолозгаш . трогаш;« псюздо с касте. . - . : '

Глава 3. ШЕО? МЕР УСИЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ¡1ЕДЕ31ИХ ДОРОГ, ■

ПОСТРОЕШШ 1ш:-ыалодеятешш .

Ааоянз апбраппого круга (.юр, подаодяскш для условий ¿НДР

показал, что цолосооброзио выработать текло изтоди« которые

позволили Си оперативно оцсишвать офф-акт прпмопэшш того .шш

шюго .чйзраарпгп’Еп для усиления иошдоатк' колозкш; ''дорог,

построонпыз: кок налодолтолышэ, с: том, чтобы отбросить .оаведоио

тохинчоскв цераиконадътзо роптания, но обаспочЕвашдко оздавгпст

розыорсп грузопотока, сузшз том осман область поиска иаглутааго

рошзшш. ■

Длл. роыопия атоД задачи .покболоо ориошюмш; истодов

явллотся тдоотрозяко систем типа оксдертпыг:, которие ыогди би

работать и интороктквнеял рожкмо а па .основа прнмоиогогп бош;п

дашшх, позволяли би пнбирать олъторпотншзш ьора у седом:«

. « . линии. Эти системы, оначитольпс упро^ов-дао приаятш ресопкя,

раздвлопы но два подсистем, в завасх^остп от того, ив каком

продольно:.! правиле раслолокоп аа[Югеи, огранлчквакддй щхшуехшую

способность однопутной жолоонс!! дороги.

В первом слу^’аэ, ¿согда перегон, огрэгагчиввюций пропускную

способность, расположен на сплошном руководящем подъеме», то

пирамещеяпе. - раздельных пунктов, как правило, .гшвоз-юмю. но

условиям рельефа местности. Тогда м-зры для увеличения ' провозной

способиостп «-.»сшв ••помо- хероюоца. ое. и а аор*5адьну&з.\'‘евройаЛс'куа>

ксдою сводятся к следу нкдему:

• 1. Введение болею иоятг.ого локомотива ; '

' ' г.Слятко лозмохіпїк ограгіі':ош!?ї сісоростл па aoporono, оіт>атгчшзйЮ"4б!і пропусклу» способность; . •

, Э.Уяолччопло- полозпой дпялн щкгсмсотаропо’лшх путей.

Во ¡ второе случво, когда огранттчиважсглй порегоп мшпт Оольауи дтану, ко расцологвп па ясльпом хода,. поремвп’.оігао ocaíí ргздольпшс -пулктов будог посгго?ліо, тогда trapu /дія ушлпчшшя 'npow-’uc't опособпостя лгоіпя сзодятсп і: гзргнэдтял порв«г,’слчаанх ¡з;": .7» щя'ачьп гз ігорроктяроаку псдотетгая ссе'! раздольных

иуткпсп ' . ■ • . •

Всо í*ar,TopUs . cJtpo,r,33.TjKV“» ' к^яч’кіуЗ рзоуяысст -УР'ГТСГ.ОДТГ ОЛЬІХ ОїЬ KSTO0HC1Î дсрогд, ПОПОДЯТСП П СЛОВНО'? огпної »лостм» «сотому дал jrcæonæt згой задачя разрпботап следуг.грЗ' ігодход: ' • ■ • •

i.Drytn'fj» по.г.оящп дгліу пр::%:оотпрапочпкг. ayroiîj . Р.’Сп-рулоь.пть ії',-0 псдлссоотсзиого ясспда ко яззосгнеЗ

<5;.‘Є,5“!:: :t ï'UyoaV.'D'.t 7!йї‘р"ЗЧ'Ої

З.Подобрскгь - ö.r'rr/a^T.iit пегкояьтаЗ ео г:с'л:сст;: -.".жлолсз,

í:GTOp;.;¡t ;'с.:п’г псаип по.ао"еогг.гЛ .по^рд по :;хкс;:;::(.'іьі.счу . . ■ '

(p-ic'ír'vncny) yiU'iO'J'J-,

• • ,Оиродв.'ґ.т> снсраоїп ^"гогі’л груяесаго тгсозда лл рпсчс-лїс’і подт.сиа, осл;ї гда^о-З'.г.ь ледоОротзого ■геплазсоп д:;:і íío.'iTicccc'(’f.«j.oi‘o пспздя ис<?.ч-гочиа. я лп сяуск по >горгсзрлп

5. По MDcouTtrcJÜ длвпо рг.о"Є7^ого парзгс^а, оа^я ско£эо?н

дз:п-оп:<л лп подаєм її .па спусг, (по тормозам), спрэдг>~л?ь пропускну»} •сиоообиос’гь; , • -

6. Определить! проаускпуо способность ао грузозсму до:1£впг_*з, У’-ШїиЛПП Г.ОЗ'ЇфИДНвІЇТ использования ПРОПУСКНОЙ СІІОСОбіЮСТН ?ї

съем от пегрузового.движения;

7.НПЙТП irp<>BO3HJ¡0 Способность _ ».елезиой дорог».

Г“

. ' , ' ИСХОДНЫЕ ДАННОЕ-.

1. Руководящий уклон .

2. Ограничивающий ne.pe.ron ’

- длина ' ' , ’

- ограничение. скорости Уогр

3. Полезная длина станционных путей

4. Средняя погонная нагрузка.

5. Сьсм от негрузового движения.

Вес "лолноссставного логэда .

Подбор 6ликайас.го наинсньшаго по моцностн локомотивк

Определение скоростей: '

<- на руководящей подъ&не. Уп - на руководящем спуака. 1/с

ч

Если Ча < Чогр, то Уя = 1/огр Если 1/с с Уагр, го 1/с =• Уогр

ПЯЯГГІ

■

Парнод графика. Производительность тг.

ПРИНЯТИЕ рвавний:

Удлинить лрнелоотлрйвочные. пути

Принять более нощний лаконатча

Снять ограннчинне, «корост« на ограничной-юцги перетоке . '

Рис. Блок-схема анализа взаимодействия факторе», ' олрг.'де.лякщих -п'е.с-изр^дитс.льцо!хть железной ДОРОШ {опранк<*Ир£*>инй/ л'ооего/і на...ру»;¿Я|?;яя'ЧЄ!Ь.ііс/л>^.мЛ^

. - !■:> - ; • •_____________________

ИСХОДНИК ДЛИ!!'.!"

I , РиХ1\10Д?У<НГ1 .'/КЛОП

2. О грапич !1:!Л13Г(!и1 пкрсггщ

- ;1лчпл

-¡‘—| 3 . ГГо-';" зил:! .упыа яр1мг!Сотпр«уачии:: путеЛ :| погонная нагрузке

; нягругояого дпипення .

5.Угя.)',!1Ь оглпн.ччй.'«!:! скоро«: п:

Я"с ,1е,1Цсссг'гшшогп п»ез^л

Подбор блктйтгл tic.uitiiiba-r.ro ап пч-.чоъти яокснатн.'.г.

I

0ц,1'«Л5Я”:и1р- а ар 1.м1гра:'.!

1 .У.г,г.п,1;с.1 поциопп, лсаоп'пиаа

2.Сре.ди:г) с.корсс7ь ■

Период гра^т:^ Про»заод1П'С'1Ымсгь

принятие РЕЗЯШЯ :

Удяннлт ь. приа.г<оятпразочш:г пути

ПРИНЯТЬ 60ЛС.С ИС!'!),'.1Н локопоти о

Iз.ч^нигь длину ’ ограничивамчаго ae.pe.rona

Принять нопый цроас-пь ограпичс-мн-л скорости

Закончить анализ

Фнк-.кцип окончательного рецалия•

Рис. Sлoк~c^í¿иa' систанн комплексна сравнчтильнон оценки , ' плнякия рьконструктнаних. мар, на'провозную способность ■]ограничивающий..лиричен на’вольйсп :г,Лл^ г

' • -il - ,

Для pcssoîi^Ki stoü 0СДПЧ1Г . лрдикто aohj’«;.üïî3» чх-о ' nc::?ror,v> тошюаооо при cï;o>ootî;:i', Gjïüskiix 1: раачз'дпо", «согадкиа n p_r::*-’ щюизаодокья расч'^иоЯ ех;оросгл во pasuaiu;/.« едги* .’

Тогда рослыми с;сороить дап:э2и:л гр;?йозого иеоода Г", рссчзтидП. подьо:л t;asi:o ойрододпть ь:леодс;^ ¿;юп;и/;;л» ' puwutcz'f; паи шю .,;цо:;а'’, ,гдз ог.оичаяио цокла соэтватс-гауот ' гтсг.:^зя", когда яра иоорастокш! згччэиай «г.ороач-ц wjwyv и-'пашлго уедоиг. '<*

ГайЧЗГДЦЯ «Ы№*п» <= Сй.т.0 ооадк^кйз • • •

ClïOpOCVb ' ■

Тыиз.з ©Зразой, до.;~тлц Саг'« •. косгроошг «усиз:да vn: » окспортаих, юто;гло s ■ ыгторшешяхзк рогглло когда tiu дезас:-изиэдаэшяй! oîsct na •’caupoo с «¡a, uau йолкжя* ^сзллчзяг.. компосте до:гс;йжиша (ops еосл’й^сшукдей /$:гю ur^yi.:;rai:p;mo-;isi;; пута*) и сштэ охрана'-:ан::л акорротя на цзр'огсло» схта^-’.^^сгч'.-г ироиуоквд» cüoûcoaouïj lia арарог? îipoLrÿcüiü cï.'osoCiiroüï;?.. ïo;x..: csicïciej показзаи и ш;э ûssu-cszxa со рас. 1 и '2. Прсдасг..о»-аа^ састога , оь^изоаеш на 3$;j, vro eoscasscv Casïpo ap:;a:tiïp;ajavb к оцошать ' юбоо сз • .• пгкочсшас:. .рсязквй - но Çîpsropæj

про2зводэт*мшпс<т1 рз1кивтруяруоио£? ЛЕШЕЗ. •

Снстсш раЗстаут» itcaoobCjrn EJaojKiî.'ïtajaJdi аргздап, «з:

' • ) ' . « 1 , работа иащшаогся с псода - тахсдеца -, даетнг. , ограгоглуг;

суцоотвуегцэо состсаазо ахжозясИ - дцрогп • воеяэ перевода со яд

нормальную овропо£скугэ «агоз 1435 i"£- ' '' .

Для эткг кс одтее дахшшг ' а»ч:<хлагцчзс13 подвпраотсг; иадмэньвий 6di*i>?^u*ii но кзягюстя «bnsooos» ' ' са . дцеттлоз фик^-яруется ого соотояхшо и uosboosoiojca нроялог-азхся ■•сш;йр1* (молю). роаы<чквкх: мор’ ло у&олхгоолш) яропзордртежьаос«д ' ленки. ' '

• ' ; ¿.Пользователь мохот п6дбкра7ь' • тогам -■ йути- ¿'cuaoiasi дшяж, которыо; обоок^чизают. проигврдтгольвост>>. spfiaiœyio да ; коатуольга^ сроки. ■ ■ ' .

Г) рооулкми'Л г'потаїа с мсдо-таосвагп:«« апо.т.гтггwот;::™ ctca-o;7,

: . •'•’.гс-о;;лпі-:'г uu лсроснойЬ’к« ::сглі„>угорз, ¿.т.цо, njwrr:ti:asc:«c3 і гсотсЗргт> кохи:уропч’:?і)-> o oro г:сзпіг.'Л порг-атп:) схем

•_. ...г^'опкоі'о ртгліїїт.'ї ¿г.'.іїїіг. ri псрсппгсїігко. .

Сопг'-ч’пп^пц^о •ít'-.'M'-: с:o;i ;;c;^ov Спїь кгпо-штаго с пргх'О'лелі.счі : . і'{~ї-гл:г:Олкг.;’;а сткчп';п’л.-пс.'! ' сгсг.’л атг.плсгЬ naprrjrannwi

•. 'хст'ї •„ov;'v~í,ci ;<ojvr*-f рязрйботobrero хв&гдрсЛ •'Uoíjcks'.hvm г;

...••tvv.pt’-'í'ir.T.í ::G::aninrj: дсрст" ї '.Г'.Ггї, o ’;:îü«î;v;îo.'.'! т;од:т'Тліі:г.цг!оЯ»

; '::о""ГоЧ П«”-с,00бр;!.?Г!0 ¿ц:г.,-,м>ц;'їіі ігрггсдо ncaro ’і і*.-пое”Г-о

■ ,':чт;іг;л п'г.слг! ддокоца^рсг.гіпг.п'ї дек од (ЧДД), что повпапяа?

; г'-пагь y.í". ;:ппїі.’пс;гц;ї узорам«'? \ Î), т.о сгодсула г.сторпо

,"ої-ог'ї м?л;гії.ьги n ] jrjyib'/i'n-rn nnooiS допїсліаїсс'гм.

W2-■■ Д /п>. A¿j9. *: f Д }q':. (4>

і’дог ' ' • ‘^W-f ■ ' / ' 1 ' ’

Ч,-"-r>" ífOporc.rp; . ’ .

”t- píiny.a.’-Tfiv» ' 1!|<:т*:пт":4, в дакнем с'-.-уч’-'- cjramucr:;".: -;уп ctícu::

. . ' ■ ' ' • -

i.J. “оопїс'нчпо /;срргп; ■

■ I,С І ~"ïîC'TtJiyn• Prsгт,'ïoTîTrr,iii рпеходм n ьрздида ,дг: п исслиду^гчім fe ‘ • 1 • •

í-ooTcnmtíir,? ■ , •

7______; ' * -

Гду; ' •. ■ .

£ -Koo ' дяскстчз. ■ ■ - . . .

Зпдсічн. отисісапіія акоисиичоска роцкоиазъпого ерпкп корохода'

і’о. кртгоря» (1ЩД) рсюэпа и _-ирц ¿¿зноппкодахся но против

рооультг.то « стоимости -пороходоз. В з'мбс случаях дашшо вводятся n /ИтДО їлпсспиов: , ’ ' ' - ' •

T‘,(t)~ pOOyj'bTOÏ . ’ -

К(t)— СТОИМОСТЬ‘переходов. '

глозо «і. ксспкр:;:,шн/а,:&:у.я провшсі попучьшшл жг/ды»ул<в

ПИїШШЕШЮ К Ї'СЛОЙШМ ЛПДР . '

У iviauci пр^:,г;-2о:!г.: tijcciKipr-iino сксто: д.гп tüiöop.-i u . п.г^лі'пп

!.;;сг.иатца одьторггсп.!» хірл пхіарз і :ар усглікмік:; рокэлсгруі.pyc»s oil

. "ж\,2 і; t.-.j-í'o;; *ïojarii:no-c.!vono:.îU40ü;'.oC сцош»ц Ернв»їгоіч> р-^эьия и услолкйг s.^;is.j:c;¡ по врз'.ізи.'ї U-И, что r.up.T.’.TOpüo yo.soí¡rJi

ЛНДР.

РаораЗоі-снтш-гс примови усухзпаг, «оцтюсл’и .rr¡:;;;.ü (Б.п:у;п-Л.''о^фз) її ( Костпг u і;я; : -І.:пвдхя ) азпсиалп г.а сыкусяхсх kc;vü/,¡;:í.:

- Oói;',i;b jrvv¿uzi . jit;iniíl ■ " ‘

с-Ел.;ліз-Дг..олїїа 077.43 iím с arpi.r.:;<E'J5a:c;u-n ncpjroi.i;” г,': п:и:с‘7::с;.: ізод’ьс,;.;;} ло £¡j V"‘í ■

0'“i:co,r«î’0i<o:-î-:.iar,r,"ii 133*25 • ;.п со ск,ко.\;и.::; пач-.у';с.г:

і:руїг.йьоГІ до '

~Ups;rj20ji¿íos¡hí;oo!í'b jiiaaiG npr. шивкздоввзЗ їі.т-з it. - ;^ua npr.aj.xsoTupcwo-iriEi as чий t-но » 450 и pauaos

0-íu.ry't:-Дксміфя Г « 5-7 ?:пе.т/гсл; '

їі-і’о'ї'і'сгаро-.ї-і'дї.-лпя' Г * 6 їлічі.'г/.год: .

Ha ocEcauíiay иргиокоюп еиасошшх в главо 3 сг.сгси для

усіїдоюлї даная (Екзда - Дупелі«) огсбраш &».олі‘г.«и:о кзрн:

' . « . '

-Прги’.йкахгла tfcwao ксадого «оксгдолша 3XD10;

-Уоолзчешїо иолоалой ¿дала ярасмооїіїрпсочшс: и/п*£ до 600 t-is Получоиоі что ироасвсозітольаость латам возрастает до Г = 8.'! илн.ї/год. ■

Усклошго мощности jumur (ї.Іостпгаисм-їіахдцл) приводится при сладуюідш: морах:. •

-спятит ограничатся скоростд по огрппк’&гаожцэг.: пор<зі\жа.-;$о;

•ôo.-ç»/»; ' ' . ' ,

-ігриькщаще'-ролаа "(ловкого •авкшС'ТИОЕі.1ЗТЕ» lGí '

-уЕоЛпчдніа''і?_сле0иой. дліши; ггркегзфтігрзвс-чних нугоЙ'.Д0: Ö50 м.

. Получено, что производительность линия возрастет до I'

10.5 шш.т/год.

При оценке ТвХНИКО -аКОЖЭТ/.ИЧООКОй ОффвКТИШЮСТИ ВЫраООТПННЫХ и анализированных реконстуктивных мор в условиях менямцихоя но времени цен,при заданных результатах R(t) и определенных эксплуатационных га сходах C(t) и капиталовложениях К(Н произвольно во вреыэпи, получено, что для оптим лышх схим линий (Влида-Джелфа) и (Цостах’впем-Мвадия) экономически рациональный срок перехода от существующего состояния на болов мощнее состояние для первого варианта tope = 5 лет, а для шчнюго

варианта tapc~0 лет при переходе оч первого состояния во второе состояние н tope -6 лат при переходе с втохюго состояния в третье состояние-

Полученные результаты подтверждают преимущество применения предложения методов и подходов для усиления мощности железных дорог, построенных как малодвятельш/е, которые дают ощутимый аффект. при их реализации.

ОБЩИЕ вывода 110 ИССЛЕДОВАНИЮ

■ 1.Решение поставленных в работе задач усиления железных

дорог, построенных как малодеятелыше, применительно к услошшм АПДР базируется на достижениях транспортной науки, в норную очередь, на исследованиях, поснящонних реконструкции и усиленны мощности железнодорожных линий.

2.Для усиления мощности железных дорог, построенных как малодеятельные, необходимо разработать специальные подхода, при которых Обеспечивается техническая возможность работы линий. 1) работе выдвинута идея классификации аолезных до1<>г ЛНДР, кик до, так и после их реконструкции. Главным признаком' , гакоИ

■ классификации иожот, считаться иропрйодатольностБ , холозиой дороги, п к качество Бторшшого пркопоко', могут быть "¡приняты скорости дакхешш '¿осооазірокиг поездов. Токоя хишсояфпздцш ікипиит получить иокотсрц© общио роконовдацри по ыэроу урадашд •пишет пр;г порохедо от лшиш, относящаяся ,к одной котогорка'. клоссификїщая (до реконструкции) к другой іадтогорщі {посла

І-оионструкціш). • , '

3.Разработанные с иссдадойршт • г.атодо. дах.т . достатр’.до

достоверна результати, гсрантнруьзт правильный . вибор ычр усиления мощности хслозиой дорога. и ' пооиодякт оцогштъ альторшгпяшыЛ вариант усіьпоиіііі, далпаї ио самой раїїиой стадии ого рассмотрения. ■■ '

4.В качество критерия для техиичосїаі допустимій: ольторнотіш ІмзшаїаШ црвыятп производительность таозной дороги, іан; пориого требовании ігри выработке и ипаллзо рсншгаїй и и самой рашюй стадии «х рассиотроїшя.

5.В робото цродлогеїш и проаороии ио копкротпшс примерах

системы тіш а окспортігах, осіювошшо иа ішторактщшои подходе, испольоушига нодоли инработші и анализа множоства альторпатив ио критерию щхзцзводитольиоети хслозпой дороги. .

6.Применение предлагаемых и работе систем позволяет получить количественную оценку пріїроста ыройозпой способности в результате лрЕмэяошш таких кор, как:

-увелітчешіе нацности локомотива; ~

-увеллчатш полезной длили цришгоотнрапочнш; нутой;

- снятие ограничения скорости на ограничивающем перегоне;

-корроктігровка полозклшя осей раздельных пунктов.

,. 7-Исследование показало, что существует экономически рациональней'срок перехода- от.." одного состояния к. другому, по критерию'Мзі;с,ет;га^ьіїого ,чііст.^гд.;д^сН<мітцрова'нцо^ЛдоЗсоЛ'а г>;.(^ДДЬ

Для yc.ccHïiiî, зарякторгасс для. ЛИДР тзяоЛ'срок соотапляот V-U

' • ; ; ' ■ лат п зависит по глтоГсм от гарзетера уволичошш гцюпомно.Ч

onoccuînoo'rsi; ■ ' . ; ' . • : . . •

' ' I ; ; , ■ ' ■ '

■ О.В .рьбо^о ггродлохоаа ( модофиктшя метода ^ормяропания стггсмплыюЗ схоии цчращпваипп исгрюстп ?олооиоа дороги каФолри ”;1гл’ог?тши 'г •iipooKTiipoaiimtii “йлоопшг дорог“ î'KHTa, упгтпаюцая г,г.о!г,'1'.11'У ЛпДР и ■ ссясязпнип.-ь '¡in гппзпюо и ссаосташ!ш<пп

"Kciicr’i'i-jc::;! }-;р;\‘'онО'.г:ьпах1 ересей г-}г.">тг>д« по, г.рпторпо ’г.:с'юго /,* livcnrnpcnsHntora долсдо (Ч.ЯД)' о "чстсм ития' (".¡гася го г-'-пулг ч’атст'. r::'o?u’ ÏÎJt) п •суо'-'.;:ос’гт^ цого'тода: , î'î t! от еднохч» ctr/r'.'j'U’ri V. дрУ -/ • , - • : ■■ ■

' ■ ’ i Я.• .'Н-а'с;:>»л Гро'.’.орко п'родло^'л'п;г:: г.'этодго рсйи:н!;ч

■?ядлч yür’.vuv.iî/ 1'пг,’deft; пампгггс ; дог-о”, ' псотрсоэтгг: кпк

■ м/год ^тлпьггэ >о;' слотом п к^ч^дг:;

:о ч дот' ’"»lïa о iianociTHO'i

па/’^’рЛкгл'доЛ Л 5U> r^cn::iî'î ,]/<Л!|Ь'Л’П; ■ r.p- "'■■'<:;;v<‘ûJ:hno ::

- дîf'Vi’;’ .годн^рдг.-п ■ ‘:y ■ trotr-y;"' ï.-r y.'.y.v.tr.ncvvb', vai; :;гнгг1:,'.-.."р: 1 ' ' ' ’ ■ ■

-.'».’¡я '/дчоип (Р.т'дз Л1.-'.-';,''''') 'удплг.яь урадлшлть oo

про:’."содл г:>«!-позг-ь сг 3.7 , л до »*;и,*г/г» •' а вке-лс^гпска

opr,:- р'ногло'гр^огди сбс-готте? tap « 5 л~,'У.

' -дпл .^ко'л (}.!с.зтягапс:л. ' - ;.'аз:дпл) удалось уьо ~vi-rr:s со

прсггсодч'?•>пы'осгъ ег б 'до 10,5 '*”п.,гЛ’ » о опспс'тачссгся

cpoit перогодо С ОСТ 11ПЛ n*JT topo ~ б ;:эт.

' Ю.Лиолпз доказал, тго црл одд'гх ti тазе го исходных дашшх,

рапулмлуш, иолучолтп'в по критерия прг.седсгппгс затрат и ио ЧДД с употем ионеияшойся во npei.-orà стоимости парохода K!t) от состояния к состоянию, могут сунуэстсетпю различаться.

■ 11’. РаоработагсшЛ' алгоритм опрододоппя нааме-ишвго'. смещения

пологвлия осой раздельных' пунктов для увеличения пронускис:-!

способности колоопых дорог, построенных как малодеятелышэ, в условиях А!и»', показал пршпцшлольную возможность решения задачи е использованием I доли корректировки полонония осай раздольных пунктон. '

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих (.плотах: ■ .

1 .Оигердлшдкоц Хак-^л. Обоснованно проектных решений по РЕКОНСТРУКЦИИ Ж0ЛОЗПЫХ дорог в условиях изменяющихся иен: Мижвуз.сб.науч.тр/ Дальневосточная государственная академия кутей сообщения. Хабаровск. ДВГАПС.1994 г. С 29-32.

2.Оигерджидкон Хаким. Экспертно-аналитическая система для выбора и анализа средств реконструкции малодоятелышх железпнх до[«г. Тезисн докладов первой Межвузовской научно-методической конференция в двух частях. -М. :РГТУПС- 1996-часть П.

3.Сш-ерджмджвн Хаким. Тезисы доклада. Реконструкция и

усиленно железных дорог, построенных как ые.нодеятолыше. Научная конфирон^ия МГУПС.1996. . ,

4.Сихорджиджеы Хекшл. Аналитическая система для оценки технической эффективности мероприятий при реконструкции железнодорожной лишт. М. ЩИИТЗИ МПС. 1996- 10 С.

5-Сигордкиджон Хаким. Корректировка положения осеИ раздельных пунктов при переводе железной дороги с узкой колей ыа нормальную. (Сдано в начать). Предприятие путей сообщения АЦДР. 1993- ■ ■