автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ И ПРИКЛАДНЫХ МЕТОДОВ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

На правах рукописи

Косачевский Сергей Григорьевич РАЗРАБОТКА

ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ И ПРИКЛАДНЫХ МЕТОДОВ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Специальность 05.22.14 - Эксплуатация воздушного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

0034Э3384

Москва 2009

003493384

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)».

Научный консультант - доктор технических наук, профессор Коваленко Г.В.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ: заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Логвин А.И. доктор технических наук, доцент Борсоев В.А. доктор технических наук, профессор Малоземов В.В.

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации

Защита диссертации состоится «У¿л С>3 2010 года в-/^ часов на заседании диссертационного совета Д.223.011.01 Московского государственного технического университета гражданской авиации по адресу: Кронштадтский бульвар, 20, Москва, А-493, ГСП-3,125993

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета гражданской авиации. Автореферат разослан « » 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор

С.В. Кузнецов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Диссертационная работа посвящена решению ажной научно-технической проблемы - повышению качества профессио-альной подготовки авиационного персонала для эксплуатации воздушных удов (ВС) нового поколения. Ее большое народно-хозяйственное значение бусловлено тесной связью с обеспечением безопасности полетов (БП) в гра-данской авиации (ГА).

Важность этой проблемы отражена в документах ИКАО, где отмечено, что рофессиональная подготовка авиационных специалистов представляет собой дин из наиболее важных факторов, обеспечивающих БП. В Федеральной целе-ой программе «Модернизация транспортной системы России» (подпрограмма (Гражданская авиация») задача совершенствования системы подготовки кадров сохранения высокого уровня квалификации авиационного персонала также тнесена к одной из главных задач государства в области регулирования авиаионной деятельности.

На современном этапе развития ГА автоматизация процессов управления С нового поколения во многом изменяет характер профессиональной деятель-юсти авиационного персонала и, в первую очередь, летного состава (ЛС). Это чавит новые задачи перед профессиональной подготовкой ЛС, совершенствова-ие которой должно носить системный характер. В первую очередь необходимо риведение нормативной базы в соответствие со стандартами и рекомендуемой рактикой ИКАО. Цели и содержание программ подготовки должны опреде-яться в соответствии с рекомендуемым ИКАО компетентностным подходом, то согласуется с основным направлением модернизации всей системы россий-кого образования, т. к, компетентностный подход положен в основу разработки едеральных государственных образовательных стандартов третьего поколения.

Следующим этапом должна стать разработка новых методов и средств юдготовки, реализующих все преимущества компетентностного подхода

и современных технологий обучения. Эффективным в решении этой задачи является применение в процессе профессиональной подготовки JIC автоматизированных обучающих систем (АОС).

При подготовке диссертационной работы был изучен отечественный и зарубежный опыт применения АОС для подготовки JIC. Результаты этой работы позволили сделать вывод, что проблема разработки программ подготовки ЛС на основе компетентностного подхода и его реализации в АОС до настоящего времени в комплексной постановке не ставилась и не рассматривалась.

Диссертация посвящена решению этой проблемы и базируется на работах автора, выполненных с 1975 по 1994 годы в Актюбинском ВЛУ ГА и с 1994 года по настоящее время в Ульяновском ВАУ ГА.

Цель работы и задачи исследования. Целью работы является повышение эффективности профессиональной подготовки ЛС для эксплуатации ВС нового поколения путем реализации компетентностного подхода с использованием АОС.

В процессе достижения поставленной цели решены следующие задачи:

1. Проведен анализ опыта применения традиционных методов и средств профессиональной подготовки ЛС и определены пути их совершенствования с учетом особенностей эксплуатации ВС нового поколения и возможностей современных технологий обучения.

2. Разработаны теоретические основы профессиональной подготовки ЛС на основе компетентностного подхода и теории трансформационного обучения.

3. Предложены методологические основы применения математического моделирования в процессе теоретической подготовки ЛС.

4. Разработана методика автоматизированного контроля качества профессиональной подготовки ЛС.

5. Разработан комплекс компьютерных средств для профессиональной подготовки ЛС.

Объектом исследований является система профессиональной подготовки Л С ГА.

Методы исследований основываются на теории профессиональной подготовки операторов, теории трансформационного обучения и теории поэтапного формирования умственных действий, теории математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики, факторного анализа, теории тестирования, теории моделирования и параметризации педагогических тестов [11Т, методике разработки учебно-тренировочных курсов КБ, аэродинамике и динамике полета.

Научная новизна. Впервые поставлены и решены следующие научные задачи:

1. Разработаны теоретические основы профессиональной подготовки ЛС с использованием АОС и предложены научно обоснованные пути ее совершенствования.

2. Предложена методология реализации компетентностного подхода при разработке АОС для подготовки ЛС на основе теории трансформационного

бучения.

3. Показана возможность применения концепции опорных фрагментов еятельности (ОФД) для выбора критериев оценки освоения профессиональных омпетенций ЛС.

4. Обоснован выбор комплекса математических моделей (ММ) для про-ессиональной подготовки ЛС с учетом особенностей эксплуатации ВС нового околения.

5. Разработан метод автоматизированного контроля качества обучения на снове теории моделирования и параметризации педагогических тестов ЖТ.

Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты позволяют повысить эффективность процесса профессиональной под-отовки ЛС на основе:

- разработки нормативных документов, регламентирующих процесс про-ессиональной подготовки ЛС, соответствующих стандартам и рекомендуемой рактике ИКАО;

- подготовки научно обоснованных рекомендаций и требований по созданию и сертификации АОС;

- внедрения в систему профессиональной подготовки ЛС АОС, обеспечивающих реализацию компетентностного подхода и математического моделирования;

- индивидуализации процесса обучения и эффективной реализации кон-трольно-коррекционной функции.

Положения, выносимые на защиту:

1. Методология разработки АОС на основе компетентностного подхода и теории трансформационного обучения.

2. Методика применения результатов математического моделирования в процессе теоретической подготовки ЛС.

3. Комплекс ММ для профессиональной подготовки ЛС с учетом особенностей эксплуатации ВС нового поколения.

4. Методика реализации контрольно-коррекционной функции на основе адаптивного тестирования.

5. Комплекс компьютерных средств предтренажерной подготовки ЛС.

Апробация работы. Основные положения работы, научные и практические результаты исследований докладывались и получили положительную оценку на международных, всесоюзных, всероссийских, отраслевых и вузовских научных конференциях в г.г. Пенза, Ленинград, Актюбинск, Ульяновск, Москва, Казань, Егорьевск, Хургада (Египет), Алма-Ата (Казахстан), Партенит (Украина), Рига (Латвия), Киев (Украина), где было представлено около 50 докладов. Итоговые результаты диссертационной работы были заслушаны 15 января 2009 года в МГТУ ГА на заседании Международного авиационно-космического научно-гуманитарного семинара имени С.М. Белоцерковского.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 78 печатных работ, в том числе 2 монографии и 14 статей в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства

образования и науки Российской Федерации для опубликования основных результатов диссертаций на соискание ученой степени доктора технических наук.

Результаты научных исследований по теме диссертации изложены также в двадцати заключительных отчетах о НИР, которые выполнялись по контрактам с государственными органами управления ГА России, где автор является научным руководителем или ответственным исполнителем.

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в учебных заведениях, авиационных учебных центрах и авиакомпаниях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из перечня условных обозначений, введения, пяти глав, заключения, списка литературы, включающего 347 источников и 5 приложений. Диссертация изложена на 342 страницах, включает 68 рисунков и 21 таблицу. Основная часть работы изложена на 317 страницах текста.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определена цель исследований. В соответствии с целью и на основе анализа современного состояния профессиональной подготовки ЛС определены задачи исследований. Изложено краткое содержание диссертации и полученные результаты, приведены положения, которые выносятся на защиту, показана научная новизна и практическая ценность работы. Представлены сведения об апробации работы и публикациях по теме диссертации.

В первой главе на основе статистических данных показана взаимосвязь качества профессиональной подготовки ЛС и БП с учетом особенностей летной эксплуатации ВС нового поколения.

Согласно «Анализу состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2008 году» негативные тенденции в обеспечении БП коммерческой ГА Российской Федерации стали проявляться с 2003 года и приобрели устойчивый характер с 2006 года, что подтверждается как абсолютными,

так и относительными показателями (рис. 1 и 2). В 2008 году 46 % всех авиационных происшествий было связано с недостатками в работе ЛС. Снижение профессиональной подготовленности ЛС самолетов 1-3 классов проявилось в 2008 году в значительном количестве событий, связанных с нарушением РЛЭ, технологии работы экипажа и схем захода на посадку.

Очевидно, что основной причиной указанных негативных тенденций является несоответствие системы профессиональной подготовки ЛС требованиям, предъявляемым ВС нового поколения. Подавляющему большинству выпускников российских летных учебных заведений приходится осваивать ВС зарубежного производства, что создает дополнительные трудности, т. к. их первоначальная подготовка осуществляется на устаревших ВС отечественного производства. Планируемые для решения этой проблемы мероприятия, в частности, утвержденный распоряжением Минтранса России от 10.06.2009 № ИЛ-53-р «План мероприятий по реализации рекомендаций комиссии по расследованию катастрофы самолета Боинг-737 VP-BKO, происшедшей 14.09.2008 в районе аэропорта г. Пермь», в основном направлены на совершенствование переподготовки ЛС на новые типы ВС, хотя изучение особенностей летчюй эксплуатации ВС нового поколения должно начинаться в летных учебных заведениях. Этому, несомненно, будет способствовать внедрение самолета DA-42 в учебно-летный процесс УВАУ ГА в качестве выпускного ВС.

В программах подготовки ЛС на ВС нового поколения необходимо учитывать, что автоматизация управления при уменьшении физической нагрузки на пилотов в ряде случаев приводит к возрастанию умственной нагрузки, создавая проблемы, связанные с утратой ситуативной осмотрительности, непониманием принципов и алгоритмов работы функциональных систем или ошибочным представлением о том, как они могут работать в различных эксплуатационных условиях, изменением в технологии взаимодействия членов экипажа в результате передачи компьютеру многих функций и сокращением состава экипажа и т. д. Все это свидетельствует о возрастании роли знаний как важнейшей составляющей профессиональных компетенций и необходимости создания новых технических средств подготовки и обучения (ТСПО).

1993 1999 2000 2001 2С02 2003 2004 2005 2006 2007 2008

ГОДЫ

Рис. 1. Динамика изменения абсолютных показателей безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации за последние 10 лет

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

ГОДЫ

Рис. 2. Динамика изменения относительных показателей безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации за последние 10 лет

Анализ опыта применения ТСПО для подготовки ЛС позволил определить следующие направления дальнейших исследований:

- определение путей совершенствования ТСПО с учетом особенностей эксплуатации ВС нового поколения и возможностей современных технологий обучения;

- разработка теоретических основ профессиональной подготовки JIC на базе компетентностного подхода и теории трансформационного обучения;

- разработка методики применения математического моделирования в процессе теоретической подготовки JIC;

- разработка методики автоматизированного контроля качества профессиональной подготовки JIC.

Во второй главе исследованы особенности рекомендуемого ИКАО компетентностного подхода на примере программы подготовки пилотов в составе многочленного экипажа MPL (Multi-Crew Pilot License).

Разработка программы MPL является практически первым, начиная с 1944 года, фундаментальным пересмотром методологии подготовки пилотов ГА, в соответствии с которой уровень подготовки пилотов оценивался практически только опытом летной работы. Основными особенностями программы MPL является перенос основной части практической подготовки пилотов на тренажеры, подготовка пилотов для работы в составе экипажа современного самолета с электронной индикацией и внедрение компетентностного подхода к профессиональной подготовке JIC.

В диссертационной работе выполнено исследование особенностей применения компетентностного подхода для профессиональной подготовки J1C, начиная от терминологии и заканчивая характеристиками ТСПО и методикой их применения.

На основе анализа терминологии, используемой в издании документов ИКАО на русском языке, в частности, в документе «Подготовка персонала. Правила аэронавигационного обслуживания (Doc. 9868)» обоснована необходимость использования принятых в научной литературе терминов «компе-тентностный подход», «компетенция» и «компетентность» при исследовании проблем профессиональной подготовки JIC.

Компетентностный подход основывается на деятельностной теории обучения, разработанной А.Н. Леонтьевым, в соответствии с которой эффективное овладение знаниями возможно только через собственную деятельность субъекта обучения в этой сфере деятельности. Поэтому, для освоения определенных

и

документами ИКАО четырех уровней подготовки пилотов по программе MPL (основные навыки пилотирования - Core Flying Skills, базовый - Basic, промежуточный - Intermediate, продвинутый - Advanced), на основе современных методов и средств обучения необходимо обеспечить модульность и одновременно неразрывность процесса подготовки.

Перечень профессиональных компетенций для подготовки пилотов ГА может быть определен на основе концепции опорных фрагментов деятельности (ОФД), предложенной Г.В. Коваленко. Концепция основана на анализе деятельности пилотов и тех профессиональных задач, которые они выполняют для достижения той или иной цели. Под ОФД понимается процесс реализации того или иного функционального элемента, отобранного по критериям частоты встречаемости в полете, интенсивности деятельности и устойчивости. Использование ОФД позволяет обеспечить не только регистрацию отклонений от рекомендуемой технологии, но и выявить их причины.

Изучение структуры профессиональной подготовки JIC позволяет сделать вывод, что если этапы тренажерной и летной подготовки выполняются на основе единых педагогических принципов, с использованием единых методов и средств подготовки, по единым нормативным документам и, как правило, одним инструкторским составом, то этап теоретической подготовки выпадает из единой системы по следующим причинам:

1. Цель теоретической подготовки формулируется как «приобретение специальных знаний, их поддержание и совершенствование в соответствии с установленными требованиями», тогда как для тренажерной и летной подготовки -«приобретение, поддержание и совершенствование практических умений и навыков», что явно не соответствует компетентностному подходу, предполагающему единство знаний и навыков их применения.

2. Содержание тренажерной и летной подготовки и методы их оценки конкретны и близки к профессиональной деятельности ЛС, тогда как для теоретического обучения они носят достаточно общий характер и не позволяют точно определить содержание учебного материала и критерии для оценки его освоения.

3. Методы и средства теоретической подготовки существенно отличаются от методов и средств тренажерной и летной подготовки.

Все это свидетельствует об отсутствии единой структуры профессиональной подготовки ЛС, одним из признаков которой является наличие неразрывной технологии обучения. Разработка такой технологии позволит устранить целый ряд проблем, оказывающих негативное влияние на качество подготовки Л С из-за несогласованности ее теоретической и практической составляющих.

Технология обучения, как и любая промышленная технология, нуждается в теоретической основе, при выборе которой необходимо учитывать, что профессиональная деятельность пилота относится к сложным видам деятельности, что обуславливает немонотонный характер процесса обучения. На рис. 3 представлена полученная экспериментальным путем кривая обученности выпускников летного училища при освоении нового для них типа ВС. На кривой можно выделить 6 участков, которые существенно отличаются темпом обучения. На втором и четвертом участках (1| < I < 12) и (13 < I < 14) наблюдается даже временный спад, что обусловлено усложнением условий выполнения учебных задач.

О

(балл)

5

4 3

I, 5 I, 10 I, 1,15 (, 20 25 ((час)

Рис. 3. Кривая обученности при освоении пилотами нового типа самолета

С учетом указанных особенностей в качестве теоретической основы процесса подготовки ЛС предлагается использование теории трансформационного обучения (ТТО), которая позволяет описать и исследовать немонотонный процесс обучения сложным видам профессиональной деятельности. Согласно ТТО

причинами возникновения спадов в процессе обучения являются переходы или трансформации структур-стратегий действий обучающегося.

В соответствии с ТТО каждой структуре-стратегии соответствует характеристическая кривая, определяющая ее эффективность и универсальность (рис. 4). Согласно правилу инвариантности интегральной эффективности структур-стратегий при обеспечении постоянства основных характеристик учебного процесса интегральная эффективность специалиста при всех возможных структурах-стратегиях постоянна:

Fjimax

/QidFj = const, (1)

Fjimin

где Qi - эффективность i-й стратегии; Fj - j-й фактор процесса обучения; Fj-, min и Fji max - минимальное и максимальное значение j-ro фактора для i-й стратегии, разность которых определяет универсальность i-й стратегии по фактору Fj.

Рис. 4. Характеристические кривые трех стратегий Эа, Бь. 5С с различной эффективностью СЬ и универсальностью по фактору Р

Так как данное правило справедливо при сохранении постоянных средств и методов обучения, то в качестве оценки эффективности и универсальности

новых методов и средств обучения может быть использована величина интегральной эффективности.

В соответствии с законом трансформации переход или трансформация одной структуры-стратегии в другую может происходить только через общее для обеих структур состояние системы, отображаемое пересечением их характеристических кривых и называемое трансформационной точкой. Она определяет критическое состояние системы, при котором принимается решение о выборе пути дальнейшего развития системы. Благодаря этому появляется возможность проектирования обучения как процесса последовательного освоения взаимосвязанных структур-стратегий.

В настоящее время подготовка ЛС во многом нацелена на освоение конкретных алгоритмов решения определенных задач. Такой путь обучения - от частного к общему, когда в процессе обучения первоначально осваиваются узкоспециализированные стратегии, а в дальнейшем осуществляется переход к общим универсальным стратегиям, - можно отнести к программированному обучению. Однако возникающая при таком обучении автоматизация действий может привести к неправильным действиям пилота при решении нестандартных задач, весьма сходных по каким-либо признакам со стандартными и привычными. По этой причине программированное обучение при подготовке ЛС должно сочетаться с элементами проблемного обучения, направленного на выработку универсальных стратегий, позволяющих в зависимости от конкретных условий работы сформировать специализированную и высокоэффективную стратегию.

Трансформационное обучение позволяет объединить преимущества программированного и проблемного обучения, т. к. оно направлено на формирование за минимальное время необходимого и достаточного набора стратегий путем быстрой трансформации известных стратегий. Для организации процесса обучения строятся графические зависимости, именуемые в ТТО квадриграмма-ми (рис. 5). Квадриграмма носит замкнутый, циклический характер, т. е. переход из любого квадранта к следующему осуществляется с учетом соответствующих передаточных функций.

III

Q

IV

sa^sb sb^sc

II

E

I

Рис. 5. Квадриграмма процесса обучения

В квадранте I показана динамика изменения учебной информации Е(Т), которую можно рассматривать как информационную модель учебной среды. В квадранте II представлен процесс отображения динамики учебной среды обучающимся. Множество возможных стратегий обучения представлено в квадранте III, где показана зависимость эффективности обучения Q от характеристик осваиваемой стратегии. В IV квадранте представлены траектории обучения при различной последовательности осваиваемых стратегий.

С помощью квадриграммы может решаться как прямая задача, заключающаяся в планировании траектории обучения на основании информационной модели и предлагаемых стратегий обучения, так и обратная, когда по траектории обучения определяется информационная модель учебной среды.

В третьей главе предложен подход к разработке ММ, позволяющих обеспечить освоение профессиональных компетенций пилота.

Изучение возможностей существующих систем математического моделирования, разработанных в основном для проведения научных исследований, позволяет сделать вывод, что, несмотря на широкие возможности и высокую степень адекватности, они не могут быть использованы для профессиональной

подготовки ЛС из-за сложности настройки, непривычной для пилота формы представления результатов моделирования и, главное, отсутствия методики применения результатов моделирования в учебном процессе.

Более перспективным направлением в решении этой задачи является разработка комплекса ММ на основе летных тренажеров. Такой подход позволяет создать комплекс компьютерных средств обучения на базе единой ММ, что обеспечивает адекватность результатов моделирования для каждого учебного модуля. Такой подход к разработке компьютерных обучающих систем получил название «top down» («сверху вниз»).

В диссертационной работе обоснована необходимость разработки для решения учебных задач комплекса ММ, обеспечивающих различную «глубину моделирования», под которой понимается степень детализации объекта и число моделируемых элементов. Разработана архитектура и структура ММ для решения учебных задач (рис. 6).

В основе ММ динамики полета самолета лежит система дифференциальных уравнений движения самолета с постоянной полетной массой, что вполне допустимо для самолетов ГА из-за весьма малой скорости изменения массы:

Г dV,

m-

к

dt

:ZFi'

<

А (2)

dt * (1.

— Ф = 0), V л

где ш - масса ВС, t - текущее время, Ук - вектор земной скорости, ^ - векторы всех сил, I - моменты инерции самолета, со - вектор угловой скорости вращения самолета, М; - векторы всех моментов, X - вектор положения центра масс; Ф - вектор угловой ориентации самолета.

Рис. 6. Структура математической модели динамики полета

Для моделирования управления составляется «сценарий полёта», реализуемый на трех уровнях:

- верхний уровень, на котором выполняется априорное формирование стратегии управления, исходя из конечной цели и условий полета для всего спектра ожидаемых полетных ситуаций;

- средний уровень, на котором происходит распознавание конкретной полетной ситуации и выбор соответствующей тактики управления объектом;

- нижний уровень, на котором выполняется многошаговый процесс реализации тактики управления.

Для реализации тактики управления использована модель пилота, задающая отклонения органов управления ВС в зависимости от целей пилотирования с имитацией эффекта запаздывания и зон нечувствительности по нескольким наблюдаемым параметрам движения. Приращение управляющего воздействия

на каждом j-м шаге интегрирования представляется линейной величиной, зависящей от наблюдаемых параметров:

Л5и=2>Р(рР-Ро;) , (3)

I

где - коэффициент усиления, рр1 и рр,- ~ наблюдаемое и целевое значения отслеживаемого ¡-го параметра.

Для реализации возможности имитации «пилотирования» ВС в процессе решения учебных задач разработана ММ с реализацией дискретно-непрерывного управления на заданном шаге наблюдения.

Проведены исследования по обоснованию допустимых упрощений ММ. В частности, при разработке ММ взлета самолета показана необходимость учета интерференции горизонтального оперения и струй реактивных двигателей, оказывающей существенное влияние на величину момента тангажа самолета (рис. 7). На рисунке показано, что без учета этого вида аэродинамической интерференции не обеспечивается даже качественное совпадение изменения угла тангажа в процессе взлета.

Рис. 7. Влияние интерференции горизонтального оперения и струй реактивных двигателей на изменение в процессе взлета приборной скорости и угла тангажа

Также показана необходимость учета продольного вращательного движения самолета при моделировании взлета. Пренебрежение этой составляющей движения при разработке ММ взлета самолета приводит к погрешности при расчете дистанций продолженного и прерванного взлета, величина которой может достигать 10 % (рис. 8).

Рис. 8. Результаты моделирования прерванного и продолженного взлета с использованием математической модели продольного движения самолета как твердого тела (сплошная линия) и как материальной точки (пунктирная линия)

Результаты моделирования взлетных характеристик самолета Ту-204 при выполнении нормального, продолженного и прерванного взлета в условиях различного сочетания эксплуатационных факторов и параметров состояния внешней среды позволяют сформировать у обучающихся обоснованные представления о причинах введения эксплуатационных ограничений (рис. 9).

\Л1Р 1 ----- —;

/ У у у У У

/ ^ У> / У У У У

2 . ' ■__

А 1с С Н

12000 14000

- нормальный взлет;

— — продолженный взлет с одним отказавшим двигателем.

Рис. 9. Изменение высоты, приборной и вертикальной скорости при выполнении нормального и продолженного взлета

В четвертой главе рассмотрены проблемы реализации контрольно-коррекционной функции, которой при обучении с использованием АОС должно уделяться гораздо больше внимания, чем при использовании традиционных методов обучения. Это связано с тем, что обучение с использованием АОС предъявляет целый ряд новых требований как к организации и методике обучения, так и к самому обучающемуся.

Для реализации контрольно-коррекционной функции при подготовке ЛС ИКАО рекомендует использование тестов, соотнесенных с критериями, позволяющими обеспечить непрерывное и объективное оценивание процесса обучения в соответствии с заданными нормативами.

Представленные в диссертационной работе результаты исследований существующих систем тестового контроля качества профессиональной подготовки

ЛС позволяют сделать вывод, что они не в полной мере соответствуют требованиям компетентностного подхода к обучению. Основными направлениями работы по их совершенствованию являются определение перечня профессиональных компетенций и контроль всех их составляющих с использованием объективных количественных критериев.

В качестве примера реализации предлагаемого подхода рассмотрен элемент профессиональной компетенции «Выполнение разбега при взлете». Цель подготовки по этому элементу, установленная для первого уровня подготовки пилотов по программе МРЬ «Основные навыки пилотирования», включает пять вспомогательных целей:

- применение режима взлетной тяги;

- выдерживание направления движения самолета;

- обеспечение путевого управления;

- слежение за показаниями приборов контроля работы двигателя;

- управление факторами угрозы и ошибок.

Последняя вспомогательная цель предполагает следующие контрмеры:

1. Проверка положения и установка параметров ВС.

2. Использование карт аэропорта и рулежных дорожек.

3. Обеспечение понимания и четкого повторения диспетчерских разрешений.

4. Отклонение элеронов против ветра (при боковом ветре).

5. Недопущение чрезмерной загрузки переднего колеса.

6. Обеспечение путевого управления.

7. Недопущение незавершенности в выполнении задач, эффективная при-оритизация задач.

Так как каждый уровень подготовки предполагает освоение соответствующих профессиональных компетенций, контроль должен охватывать все их составляющие. Для организации такого контроля в дополнение к целям и навыкам, представленным в документах ИКАО, возникает необходимость разработки требований к знаниям, обеспечивающим достижение заданных целей.

Для отражения соответствия между знаниями и навыками предлагается использовать таблицу, в строках которой указываются требования к знаниям, в столбцах - к навыкам. В ячейке на пересечении г'-й строки и у'-го столбца записывается единица, если для формирования у-го навыка требуется г-е знание (таблица 1).

Таблица 1

Требования к знаниям Вспомогательные цели

1 2 3 4 5

1. Влияние на длину разбега режима работы двигателей, взлетной массы, скорости и направления ветра, состояния поверхности ВПП и т.д. 1 1

2. Нормирование скоростей У|* и Уотр 1

3. Особенности продольной и боковой балансировки самолета при движении по ВПП 1 1

4. Особенности управляемости самолета при движении по ВПП 1 1

5. Боковые силы и моменты, возникающие при изменении режима работы двигателя 1 1 1

6. Контроль режимов работы двигателя 1 1

7. Характерные ошибки при выполнении разбега и способы их устранения 1

Использование подобных таблиц позволит упростить переход от существующей в настоящее время структуры теоретической подготовки, основанной на изучении отдельных учебных дисциплин, к модульной структуре, когда в основу курса подготовки положены рекомендации по летной эксплуатации ВС.

С учетом компетентностного подхода к обучению и основных положений ТТО предложены следующие критерии для определения уровня обученности пилота:

1. Оценка освоения обучающимся заданной стратегии действий.

2. Условие достижения состояния обученности, когда мера обученности Y превышает заданное пороговое значение Ynop:

Y(n) >Ynop. (4)

3. Условие достижения плато на кривой обученности, когда изменение меры обученности на одном шаге обучения не превышает заданной величины:

У(п+1)-У(п)5Иу. (5)

4. Условие достижения заданной стабильности результатов обучения, когда величина среднеквадрагического отклонения меры обученности не превышает порогового значения:

с(п)<апор. (6)

Выбранные критерии оценки качества подготовки пилота должны основываться на анализе параметров, определяющих точностные, временные и надежностные показатели его деятельности и характеризующих, в конечном счете, вероятность выполнения поставленной задачи.

При известных граничных значениях вероятности для выставления однозначной оценки ро и р! задача сводится к выбору такого значения р. (ро < р. < рО и такого числа экспериментов п, при которых выставлялась бы оценка «зачет», если р» > рь и «незачет», если р. < р0. При этом вероятность ошибок первого и второго рода составляют, соответственно, аи/3.

Выражения для определения р* и п имеют вид:

а)у/р0(1 - р0) - У(Р)УР1(1 -ру)\2.

{Рх-Ро?

(7)

Л)(1~Ро)

Р* = Ро + -

где Щг) - функция, обратная функции

и-'2

1 и — Ф(и) = ж {е 2 с!т;

1 -V

г = | е 2 г/т;

—сю

2 = 1 - а; ¡5.

Таким образом, величины р. и п определяются заданными значениями вероятностей р0 и pi и допустимыми вероятностями ошибок первого и второго рода а и ß.

Для повышения эффективности контроля в диссертационной работе применен стандартизованный метод контроля знаний, позволяющий:

1. Сформировать выборку контрольных заданий из их генеральной совокупности.

2. Оценить различительную способность каждого тестового задания, что позволяет устранить их дублирование.

3. Выявить связи между отдельными заданиями.

4. Обосновать выбор времени, отводимого для решения каждого контрольного задания.

Достоверность тестового контроля достигается за счет использования метода адаптивного тестирования, основанного на теории моделирования и параметризации педагогических тестов IRT (Item Response Theory). Применение моделей IRT позволяет повысить точность измерений и оптимизировать процедуру контроля за счет подбора тестовых заданий в соответствии с уровнем подготовленности обучающихся. Это позволяет сократить время тестирования при условии сохранения точности измерений, достигнутой при использовании традиционных тестов фиксированной длины.

В основу моделей IRT положено предположение о том, что вероятность правильного выполнения заданий теста есть функция от разности двух латентных переменных:

- 0 - переменная, описывающая уровень знаний обучающегося;

- Р - переменная, описывающая уровень трудности задания теста.

Для проведения тестирования использована двухпараметрическая модель А. Бернбаума (А. Birnbaum), являющаяся дальнейшим развитием однопарамет-рической модели Г. Раша (G. Rasch):

Daj(e-ßj)

Pjfrij =lißj}= 6 в (e.p), (8)

1 + e J J

е0а;(ег|3)

Р|{Ху =116;}= 1 + еВа;(в;-Р) ' (9)

где параметр, записанный справа от вертикальной черты в фигурных скобках, означает, что он фиксирован, а 0 и р - независимые переменные; Э = 1,7 -константа; 0, - уровень знаний ¡-го обучаемого, 1 = 1, N; Р] - уровень трудности ]-го задания, ] = 1,п; а; и а, - величины, характеризующие дифференцирующую способность задания.

Переменная х^ принимает значение 1, если ответ ¡-го обучающегося на .¡-е задание правильный, и 0, если ответ ¡-го обучающегося на ]-с задание неправильный.

С целью отработки методики адаптивного тестирования была разработана программа для контроля знаний по дисциплине «Аэродинамика и динамика полета». Каждое тестовое задание оценивалось по двухбалльной системе (1 - дан верный ответ, 0 - дан ошибочный ответ). Исходя из общей суммы набранных баллов определялась итоговая оценка по четырехбалльной шкале.

С помощью показателей связи между результатами тестирования по конкретному заданию с суммарным баллом по всему тесту (использовались р-бисериальный коэффициент корреляции и классический коэффициент корреляции Пирсона) был рассмотрен вопрос о валидности каждого задания теста. Полученные расчетные данные для первых десяти тестовых заданий представлены в таблице 2.

В случае значительной положительной корреляции (гху > 0,3) есть основания считать тестовое задание валидным, т. е. оно отличает испытуемых с высоким уровнем знаний от слабо подготовленных курсантов. Из рассмотренных в таблице 2 первых десяти заданий теста следует удалить задания 2 и 10, т. к. они обладают почти нулевой различающей способностью (гху2 = 0,07; гху10 = 0,04), а валидность заданий 3 и 8 можно поставить под сомнение.

Таблица 2

Номер задания 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Количество правильных ответов на задание 30 13 29 1 3 16 28 27 13 17

Среднее арифметическое по всему тесту у курсантов, успешно ответивших на данное задание, М„ 20,7 20,7 20,6 30 29 23 21,2 20,7 24,1 20,4

Среднее арифметическое по всему тесту у курсантов, неверно ответивших на данное задание, Мн 12,5 19,9 16,3 19,9 19,3 17,4 13,5 17,6 17,6 20

р-бисериальный коэффициент корреляции, грь 0,35 0,07 0,22 0,31 0,49 0,49 0,44 0,2 0,56 0,04

Выборочная дисперсия по заданию, 0,06 0,25 0,09 0,03 0,09 0,26 0,11 0,14 0,25 0,26

Выборочная ковариация (корреляционный момент), 0,5 0,2 0,38 0,32 0,85 1,44 0,87 0,42 1,62 0,11

Коэффициент корреляции Пирсона, Гф 0,35 0,07 0,22 0,31 0,5 0,49 0,45 0,2 0,57 0,04

Затем была выполнена оценка корреляции заданий не только с суммарным баллом, но и между собой. Полученные результаты корреляционного анализа были сведены в матрицу Я (в таблице 3 представлена корреляционная матрица Я для первых десяти заданий теста), а затем произведена окончательная «чистка» теста.

Таблица 3

Номера заданий 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 1 0,21 -0,08 0,05 0,08 0 0,68 -0,11 0,21 -0,24

2 0,21 1 -0,17 -0,15 -0,27 0,06 0,12 -0,17 0,09 0,14

3 -0,08 -0,17 1 0,06 0,1 -0,11 -0,12 -0,14 0,05 0,13

4 0,05 -0,15 0,06 1 0,56 0,18 0,07 0,08 0,22 -0,19

5 0,08 -0,27 0,1 0,56 1 0,11 0,12 0,14 0,17 -0,13

6 0 0,06 -0,11 0,18 0,11 1 0 0,09 0,19 -0,06

7 0,68 0,12 -0,12 0,07 0,12 0 1 -0,16 0,31 -0,17

8 -0,11 -0,17 -0,14 0,08 0,14 0,09 -0,16 1 -0,17 0,11

9 0,21 0,09 0,05 0,22 0,17 0,19 0,31 -0,17 1 0,14

10 -0,24 0,14 0,13 -0,19 -0,13 -0,06 -0,17 0,11 0,14 1

Анализ корреляционной матрицы показал, что задания 2, 3, 8 и 10 необходимо убрать из теста, т. к. соответствующие им столбцы и строки матрицы Я содержат отрицательные значения.

Соответствующий график зависимости вероятности правильного ответа на задание 6 от уровня знаний испытуемого приведен на рисунке 10.

уровень знаний испытуемого Рис. 10. Зависимость вероятности правильного ответа от уровня знаний

С помощью метода наибольшего правдоподобия были вычислены числовые значения параметров щ и /3, для каждого тестового задания. В таблице 4 представлены данные для оставшихся из первых десяти заданий, расположенных в порядке возрастания трудности.

Таблица 4

Номера заданий 1 7 6 9 5 4

Разрешающая способность 2,17 2,43 1,87 2,30 91,36 2,31

J-гo задания, о,-

Трудность /-го задания, -1,40 -0,97 0,07 0,29 1,07 1,77

В пятой главе предложена методика разработки и применения АОС для профессиональной подготовки JIC.

Для реализации компетентностного подхода к подготовке JIC использована модель разработки учебно-тренировочных курсов ISD (Instruction Systems Design), позволяющая установить взаимосвязь между знаниями и навыками, необходимыми для данного вида профессиональной деятельности, и соответствующей программой профессиональной подготовки.

Методология 1БО предлагает следующий порядок разработки программ профессиональной подготовки:

1. Анализ профессиональных задач для определения цели обучения.

2. Рассмотрение цели обучения и определение необходимости ее детализации на вспомогательные цели.

3. Перечисление шагов, требуемых для выполнения поставленной цели.

4. Создание тестового инструмента для контроля достижения обучающимися заданной цели.

5. Разработка программного обеспечения учебного курса.

Отработана методика организации контроля качества подготовки в АОС на основе концепции интерактивного самообучения, главным отличительным признаком которого является контролируемый и корректируемый на нескольких уровнях процесс и результат самообучения (рис. 11). Интенсификация процесса обучения обеспечивается за счет подкрепления внешнего самоконтроля и самокоррекции текущим многоуровневым объективным контролем. Это позволяет обеспечить поддержание на должном уровне функционирование механизма внутреннего развития, механизма формирования навыков и развитие умения учиться.

Рис. 11. Структурная схема модели интерактивного самообучения с рубежным контролем и коррекцией

Основным видом текущего контроля в АОС является распределенный контроль, на который ложится основная функция по обеспечению качества обучения на основе организации циклов контроля и коррекции (РКл, РКц). Достигается это за счет объединения четырех микромодулей в два учебных элемента УЭ1 и УЭ2, результаты усвоения и освоения которых контролируются внешним текущим распределенным контролем.

С целью достижения требуемого уровня обучения необходимо предусмотреть в дополнение к распределенному внешнему текущему контролю внешний текущий рубежный контроль (РбТКл) и рубежную коррекцию (РбТКц). При этом рубежный контроль должен содержать как типовые вопросы и задания, так и нестандартные, в том числе и поискового характера, формирующие способность к продуктивной профессиональной деятельности.

В конце обучения перед промежуточной аттестацией осуществляется текущий итоговый контроль и коррекция завершающегося процесса обучения, подтверждающие факт успешного освоения учебной программы.

Для проведения экспертной оценки учебных материалов АОС предложена методика, основанная на методе ЭАСиМ и позволяющая решить следующие задачи:

- определение компетентности экспертов и обобщенной оценки объектов экспертизы;

- построение обобщенной ранжировки объектов экспертизы;

- определение согласованности мнений экспертов;

- определение зависимостей между ранжировками.

Коэффициенты компетентности экспертов и обобщенные оценки объектов экспертизы для тех случаев, когда проводится непосредственное числовое оценивание альтернатив, можно вычислить по апостериорным данным, т. е. по результатам оценки объектов. При этом компетентность экспертов оценивается по степени согласованности их оценок с групповой оценкой объектов. В таблице 5 приведены значения коэффициентов компетентности экспертов, полученные после пяти циклов применения соответствующих рекуррентных формул.

Таблица 5

Эксперт № 1 №2 №3 №4

Коэффициент компетентности 0,250769 0,249850 0,251259 0,248122

Затем была получена обобщенная матрица отношений очередности учебных элементов (рис. 12).

I J II S I« 1 it 3 > J. J I M « W I Ull>jtli;il .111.91(1 flu«1' ll(IH UtMB Mini Mi'

Рис. 12. Обобщенная матрица отношений очередности учебных элементов А ОС

Результаты описанных выше исследований использованы при разработке комплекса компьютерных средств предтренажерной подготовки JIC, включающего:

- АОС для подготовки JIC на самолет Як-18Т 36 серии;

- АОС по дисциплине «Аэродинамика и динамика полета».

Для разработки АОС был использован пакет программ Macromedia Flash Professional 8.0 со встроенным языком программирования ActionScript 2.0. Технология Flash, базирующаяся на векторной графике, дает широкие возможности использования графических средств, поддерживает анимацию, а также хорошо сопрягается с расширяемым языком разметки XML.

АОС для подготовки ЛС на самолет Як-18Т 36 серии предполагает три режима работы:

- режим обучающей системы, позволяющий пользователю обращаться ко всем информационным ресурсам, а также проходить тестирование по всем учебным дисциплинам (рис. 13);

- режим электронного учебника, позволяющий пользователю работать только с информационным модулем АОС, причем весь материал представлен в виде учебных элементов, порядок следования которых определен с помощью экспертной оценки;

- режим тестирования, в котором пользователю предоставлена возможность проходить тестирование по всем учебным дисциплинам.

Рис. 13. Общий вид окна информационного модуля в режиме обучения I с плавающим окном и анимированным клипом

АОС по дисциплине «Аэродинамика и динамика полета» объединяет в единый комплекс электронное учебное пособие и цикл компьютерных лабораторных работ, позволяющих исследовать влияние различных эксплуатационных

г в ссйа»сстк гж^рг Рис g 5.4 Составляющие угловой скорости в связанной системе косрдииап

Г<ом случае направлена ееотикально. и ее составляющие вдоль осей связанной системы координат ш, и шг. За счет вращения самолета возникают демпфирующие моменты, для компикзции которых необходимо отклонение руля направления и руля высоты

направления при выполнении правильного виража для компенсации демл-

Аотойатмзйррващ петного состава на самопет Як-1ВТ х

ОБО 02. Практическая аэродинамика 8.6. Полет по криволинейным траекториям 8.6.3. Управление самолотом на вираже

Выполнение правильного виража требует координированного отклонения всех рулей. Цля выполнения правильного виража, в первую очередь, необходимо создание крена для го штурвал отклоняется в сторону крена. В процессе увеличения угла крона за слет врэще-

¡фирукпций момент крона, случае, лрепятству-

крена штурвал близкое х ншйраль-ие элеронов требу-¿роахтишюго момента крена, возника-схорость обтекания и. >миая сила на внешнем чем нз внутреннем.

Рис, 8.6 4. Составляющие угглжю скорости в связанно!) системе коордчнвт

факторов и параметров состояния внешней среды на аэродинамические и летные характеристики, а также характеристики устойчивости и управляемости самолета.

С целью максимального приближения учебного материала к практическим задачам основой для разработки компьютерных лабораторных работ выбрана ММ самолета Як-18Т, который является основным самолетом первоначального летного обучения в ГА России.

В соответствии с компетентностным подходом учебный материал разделен на модули, которые включают не только текстовую и графическую информацию, но и анимационные клипы (рис. 14).

1.6,4. уравнения для установившегося набора высоты, потребная сю тяга и мощность.

Рмс. 1.5.7. УсГ/МО/шипаТсч^Ор Ны^1ты. |учае еекгор «оросги V направлен под упгои 9 к горизм4тэлыюй ппоскос слона траектории или углом набора высоты, как и для т, тодьемная сил кгрно вектору гяоросги, е сила лобсьюго сопротивления X» ~ против ска« зки и >тлон установки двигателей, пологое«, что села тяги р, как и в ггт,

Набор высоты для саиолнгон гражданский авиации и бйлошинсгяе отучааг выполняется с постоянной огоростыо и по лрйнскшейиой траектории.

[\> J rctjrii ГЬ К-.-ТЕ1ПГ .

Рис. 14. Обучающий клип для изучения уравнений движения

Для каждой лабораторной работы разработаны компьютерные программы, в которых результаты моделирования полета представлены в привычном для пилота виде, для чего используются изображения основных приборов.

Одновременное представление аэродинамических и летных характеристик и их взаимосвязи позволяет реализовать при обучении компетентностный подход, когда изучение знаний сопровождается усвоением навыков их применения для решения задач летной эксплуатации и обоснования эксплуатационных ограничений (рис. 15 и 16).

Рис. 16. Обучающий клип для изучения боковой устойчивости и управляемости

В заключении диссертации сформулированы основные результаты, определяющие научную новизну работы, ее теоретическое значение и практическую ценность.

На основании результатов исследований, проведенных в диссертационной работе, сделаны следующие выводы:

1. Одной из наиболее значимых причин авиационных происшествий продолжают оставаться недостатки в подготовке ЛС. Следовательно, совершенствование профессиональной подготовки ЛС является эффективным способом повышения уровня БП в ГА.

2. Выход в эксплуатацию ВС нового поколения с высокой степенью автоматизации изменяет характер профессиональной деятельности пилота, что выдвигает новые требования к его профессиональной подготовке.

3. Современная профессиональная подготовка ЛС должна носить системный характер и осуществляться на основе реализации компетентностного подхода, как того требует ИКАО.

4. В качестве теоретической основы для реализации компетентностного подхода к профессиональной подготовке ЛС может быть использована ТТО, что позволяет выполнять коррекцию информационной модели учебной среды АОС для формирования индивидуальной траектории обучения с учетом осваиваемых стратегий и индивидуальных особенностей каждого обучающегося.

5. Для реализации компетентностного подхода необходимо использование методов математического моделирования с учетом особенностей подготовки ЛС, что позволяет обеспечить освоение всех составляющих профессиональных компетенций.

6. На основе ТТО должны быть сформулированы критерии оценки обученное™ ЛС, предусматривающие необходимость учета освоения заданной стратегии действий для решения учебных заданий.

7. Процесс профессиональной подготовки ЛС на протяжении всего периода обучения от его начала до завершения должен сопровождаться АОС, которые должны быть реализованы на основе положений, изложенных в представленной работе.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Основное содержание диссертации отражено в 78 печатных научных работах, наиболее важные из которых перечислены ниже.

Монографии

1. Ципенко, В. Г. Особенности выполнения полета самолетов в условиях обледенения : монография / В. Г. Ципенко, В. П. Бехтир, С. Г. Косачевский. - М. : МГТУ ГА, 2001.-68 с.

2. Ципенко, В. Г. Аэродинамическое обоснование выполнения посадки на самолете Ил-76ТД : монография / В. Г. Ципенко, В. П. Бехтир, С. Г. Косачевский. - М. : МГТУ ГА, 2001.-68 с.

Научные публикации в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации для опубликования основных результатов диссертаций на соискание ученой степени доктора технических наук

3. Жучков, М. Ю. Минимальная эволютивная скорость разбега самолета Ил-96Т / М. Ю. Жучков, И. Ф. Полякова, С. А. Ковалевский, В. П. Деев, С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 1999. - № 15. -С. 103-105.

4. Жучков, М. Ю. Минимальная эволютивная скорость взлета самолета Ил-96Т / М. Ю. Жучков, И. Ф. Полякова, С. А. Ковалевский, В. П. Деев, С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 1999. - № 15. -С. 107-109.

5. Иванов, В. Э. Влияние противообледенительной обработки на взлет самолета Ту-154М при пониженных коэффициентах сцепления и отказах двигателя в системе управления / В. Э. Иванов, Н. Б. Бехтина, Б. В. Горбань, А. Н. Кутумов, С. Г. Косачевский И Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2000. -№23.-С. 35-38.

6. Иванов, В. Э. Моделирование взлета самолета Ил-96-300 при отказе двигателя с учетом и без учета противообледенительной обработки / В. Э. Иванов, Н. Б. Бехтина, Б. В. Горбань, А. Н. Кутумов, С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2000. - № 23. - С. 35-38.

7. Гребенкин, А. В. Математическая модель динамики управляемого полета самолета Ту-204 в тренажерном варианте / А. В. Гребенкин, С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2001. -№ 37. - С. 16-19.

8. Гребенкин, А. В. Понижение минимумов погоды системы «экипаж - воздушное судно» за счет улучшения характеристик штурвального управления / А. В. Гребенкин, С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Безопасность полетов. - 2001. - № 40. - С. 52-66.

9. Дмитриев, В. А. Моделирование некоторых прикладных задач летной эксплуатации самолета Ил-96-300 на взлете / В. А. Дмитриев, С. А. Ковалевский, С. Г. Косачевский, С. А. Маликов // Научный вестник МГТУ ГА, Серия: Аэромеханика, прочность и поддержание летной годности. - 2003. - № 60. - С. 116-120.

10. Дмитриев, В. А. Моделирование перегоночного полета самолета Ил-96-300 на трех работающих двигателях / В. А. Дмитриев, С. А. Ковалевский, С. Г. Косачевский, С. А. Маликов // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика, прочность и поддержание летной годности. - 2003. - № 60. - С. 187-189.

11. Косачевский, С. Г. Возможности применения новых информационно-образовательных технологий для совершенствования профессиональной подготовки летного состава / С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2006. - № 97. - С. 118-123.

12. Косачевский, С. Г. Нормативная база применения новых информационно-образовательных технологий в процессе профессиональной подготовки летного состава / С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2006. - № 97. - С. 157-160.

13. Косачевский, С. Г. Применение теории трансформационного обучения для разработки автоматизированных обучающих систем подготовки летного состава / С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. -2007.111.-С. 172-175.

14. Косачевский, С. Г. Разработка автоматизированной обучающей системы по динамике полета самолета / С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2007. - № 111.- С. 176-178.

15. Айдаркин, Д. В. Разработка алгоритма адаптивного тестирования для автоматических обучающих систем профессиональной подготовки летного состава /

Д. В. Айдаркин, С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2008. -№ 125. - С. 167-172.

16. Косачевский, С. Г. Применение методов математического моделирования для реализации компетентностного подхода к профессиональной подготовке летного состава / С. Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. - 2008. - № 125. - С. 200-203.

Научные публикации в других изданиях

17. Косачевский, С. Г. Моделирование управляемого движения самолета в некоторых особых случаях полета / С. Г. Косачевский, В. Е. Поляков // Совершенствование летной деятельности экипажей воздушных судов ГА : межвуз. темат. сб. науч. тр. - Л.: Академия ГА, 1984. - С. 94-100.

18. Косачевский, С. Г. Разработка математической модели взлета самолета / С. Г. Косачевский // Математическое моделирование задач динамики и безопасность полетов в гражданской авиации : сб. науч. тр. - Рига : РКИИГА, 1987. - С. 54-58.

19. Косачевский, С. Г. Обучающая программа «Исследование влияния эксплуатационных факторов и параметров состояния внешней среды на характеристики продольной статической устойчивости и управляемости самолета» / С. Г. Косачевский, Н. У. Ушаков, Д. В. Абаимов // Компьютерные учебные программы и инновации. -2005.-№ 12.-С. 21-22.

20. Косачевский, С. Г. Повышение качества профессиональной подготовки летного состава на основе применения новых технологий обучения / С. Г. Косачевский, С. И. Краснов II Качество, инновации, образование и CALS-технологии : мат. III междун. симп. - Хургада, 2007. - С. 51-52.

21. Айдаркин, Д. В. Перспективы использования систем адаптивного тестирования для определения уровня профессиональной подготовленности авиационного персонала / Д. В. Айдаркин, С. Г. Косачевский // Информационные технологии в науке, образовании и производстве : мат. всероссийской науч. конф. - Казань : КГТУ, 2007.

С. 694-697.

22. Айдаркин, Д. В. Компьютерная обучающая система по дисциплине «Аэродинамика и динамика полета» / Д. В. Айдаркин, С. Г. Косачевский // Компьютерные

чебные программы и инновации. - 2007. - № 12. - С. 68.

23. Краснов, С. И. Разработка программ подготовки пилотов в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО / С. И. Краснов, С. Г. Косачевский, О. Л. Лачинов, В. В. Пырков // Материалы заседания Координационного совета при Межгосударственном авиационном комитете по подготовке авиационных специалистов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства. - Алматы, 2007. - С. 31-36.

24. Косачевский, С. Г. Разработка методологии автоматизированной профессиональной подготовки летного состава гражданской авиации / С. Г. Косачевский // Сучастш тренажерно-навчальш комплекси та системи : зб1рка науковых праць институту проблем моделювання в енергетищ ¡м. Г. Э. Пухова. - Т. 1. - Кшв, 2007. -

25. Краснов, С. И. Проблемы внедрения программы подготовки пилотов многочленного экипажа МРЬ в летных учебных заведениях Российской Федерации / С. И. Краснов, С. Г. Косачевский, О. Л. Лачинов // Материалы заседания Координационного совета при Межгосударственном авиационном комитете по подготовке авиационных специалистов государств - участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства. - Рига : МАК : Рижский институт транспорта и связи, 2008. - С. 39-43.

26. Косачевский, С. Г. Разработка программ профессиональной подготовки летного состава в соответствии с рекомендациями 1САО / С. Г. Косачевский, С. И. Краснов // Научный вестник УВАУ ГА. - 2008. - № 1. - С. 7-16.

27. Айдаркин, Д. В. Использование компетентностного подхода для разработки систем автоматизированного обучения летного состава / Д. В. Айдаркин, С. Г. Косачевский // Научный вестник УВАУ ГА. - 2008. - № 1. - С. 170-178.

28. Косачевский, С.Г. Особенности реализации контрольно-коррекционной функции в автоматизированных системах подготовки летного состава / С.Г. Косачевский // Матер1алы IX М1жнародноГ науково-техничноГ конференции «АВ1А-2009», т. 1. - Кшв, 2009. - С. 5.42-5.45.

29. Айдаркин, Д.В. Разработка компьютерных средств теоретической подготовки летного состава на основе компетентностного подхода / Д.В. Айдаркин, С.Г. Косачевский // Матер1алы IX Мшнародно1 науково-техничноГ конференции «АВ1А-2009», т. 1. - Кшв, 2009.-С. 5.1-5.4.

С. 91-101.

Подписано в печать)L-ê' /^2009. Формат 60x90/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 2,5. Уч.-изд. л. 1,87.

_Тираж /ÛO Заказ ¿B/L_

РИО и типография УВАУ ГА(И). 432071, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8

Перечень сокращений и обозначений.

Введение.

1. Проблемы профессиональной подготовки летного состава и возможные пути их решения на основе применения новых технологий обучения.

1.1. Профессиональная подготовка летного состава как важный фактор обеспечения безопасности полетов.

1.2. Требования к профессиональной подготовке летного состава.

1.2.1. Особенности профессиональной деятельности летного состава на воздушных судах нового поколения.

1.2.2. Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО.

1.2.3. Особенности российской системы подготовки летного состава.

1.2.4. Перспективные направления совершенствования процесса профессиональной подготовки летного состава.

1.3. Применение новых технологий обучения для подготовки летного состава.

1.3.1. Действующая нормативная база.

1.3.2. Классификация компьютерных средств подготовки.

1.3.2.1. Программы для первоначального .обучения.

1.3.2.2. Программы для изучения новых типов самолетов.

1.3.2.3. Специализированные курсы.

1.3.2.4. Программы для контроля качества подготовки.

2. Теоретические основы автоматизированного обучения летного состава.

2.1. Вводные замечания.

2.2. Применение компетентностного подхода к обучению летного состава.

2.2.1. Особенности компетентностного подхода.

2.2.2. Рекомендации ИКАО по применению компетентностного подхода.

2.2.3. Применение концепции опорных фрагментов деятельности для определения необходимых компетенций пилота.

2.3. Необходимость технологизации процесса подготовки летного состава.

2.3.1. Особенности профессионально-педагогической системы подготовки летного состава.

2.3.2. Технологии обучения.

2.3.3. Информационные технологии обучения.

2.3.4. Проблемы внедрения информационных технологий обучения в процесс профессиональной подготовки летного состава.

2.4. Применение теории трансформационного обучения для моделирования процесса подготовки летного состава.

2.4.1. Математические модели обучения.

2.4.2. Основные законы трансформационного обучения.

2.4.2.1. Закон взаимной адаптации и эволюции систем.

2.4.2.2. Закон дискретных рядов структур — стратегий.

2.4.2.3. Закон трансформаций.

2.4.2.4. Закон базовых дивергентных структур - стратегий.

2.4.3. Управление трансформационными процессами при обучении.

2.4.4. Квадриграмма автоматизированного обучения.

3. Применение методов математического моделирования в автоматизированных обучающих системах подготовки летного состава.

3.1. Вводные замечания.

3.2. Возможности существующих систем моделирования.

3.3. Системы математического моделирования динамики полета.

3.3.1. Принципы математического моделирования.

3.3.2. Архитектура системы математического моделирования.

3.3.2.1. Методика применения математических моделей.

3.3.2.2. Элементы системы математического моделирования.

3.3.3. Структура математической модели.

3.3.3.1. Основные допущения.

3.3.3.2. Уравнения движения.

3.3.3.3. Анализ возможных упрощений математических моделей.

3.3.3.4. Выбор метода численного интегрирования.

3.4. Математическая модель действий пилота.

3.4.1. Особенности метода непрерывно-дискретного управления.

3.4.2. Разработка сценария управления.

3.4.3. Разработка математической модели управляющих воздействий пилота с обратной связью.

3.4.4. Разработка математической модели управления на взлете.

3.5. Оценка адекватности математических моделей.

3.5.1. Критерии оценки адекватности.

3.5.2. Методика статистической оценки адекватности математической модели по экспериментальным данным.

3.5.3. Статистическая оценка адекватности математической модели взлета самолета.

3.6. Применение математического моделирования для подготовки летного состава.

3.6.1. Программа для исследования особенностей летной эксплуатации самолетов.

3.6.2. Исследование влияния отказа двигателя на взлетные характеристики самолета.

3.6.3. Исследование влияния отказа двигателя на посадочные характеристики самолета.

4. Автоматизированный контроль качества профессиональной подготовки летного состава.

4.1. Вводные замечания.

4.2. Контроль качества профессиональной подготовки пилотов.

4.2.1. Рекомендации ИКАО.

4.2.2. Критерии оценки качества подготовки пилотов.

4.2.3. Определение целевых показателей подготовки пилотов.

4.2.4. Контроль освоения профессиональных компетенций.

4.3. Общий подход к определению условий обученности пилота.

4.4. Применение статистического подхода к оценке уровня обученности пилотов.

4.4.1. Особенности применения статистического подхода.

4.4.2. Определение необходимого числа контрольных заданий для получения оценки заданной достоверности.

4.4.3. Применение метода последовательного анализа для сокращения числа контрольных заданий.

4.5. Стандартизованные методы контроля качества подготовки.

4.5.1. Выбор существенных признаков при контроле знаний.

4.5.1.1. Основные характеристики контрольных заданий.

4.5.1.2. Формирование выборки контрольных заданий.

4.5.1.3. Измерение различительной способности вопроса.

4.5.1.4. Определение связи между отдельными вопросами.

4.5.1.5. Выбор времени, отводимого на контроль знаний.

4.5.2. Выбор плана двухбалльного контроля.

4.6. Применение адаптивного тестирования.

4.6.1. Модели адаптивного тестирования.

4.6.2. Применение метода наибольшего правдоподобия.

4.6.3. Методика применения адаптивного тестирования.

5. Методика разработки и применения автоматизированных обучающих систем для подготовки летного состава.

5.1. Вводные замечания.

5.2. Использование модели ISD для реализации компетентностного подхода при разработке АОС.

5.3. Разработка тестовых заданий.

5.3.1. Использование модели ISD для разработки тестовых заданий.

5.3.2. Используемые в АОС типы тестов.

5.3.2.1. Тесты для контроля знаний.

5.3.2.2. Тесты для контроля навыков.

5.3.2.3. Оценка отношения к тесту.

5.4. Особенности реализации контрольно-коррекционной функции.

5.4.1. Концепция интерактивного самообучения.

5.4.2. Структура содержания и текущего контроля в модели интерактивного самообучения.

5.4.3. Структура контроля качества обучения.

5.5. Выбор методики для оценки учебных материалов.

5.5.1. Общая характеристика метода DACUM.

5.5.2. Методика обработки экспертных оценок.

5.5.2.1. Определение компетентности экспертов.

5.5.2.2. Построение обобщенной ранжировки объектов оценки.

5.5.2.3. Определение согласованности мнений экспертов.

5.5.2.4. Определение зависимостей между ранжировками.

5.5.3. Результаты обработки экспертных оценок.

5.5.3.1. Определение перечня учебных дисциплин и тем.

5.5.3.2. Определение порядка изучения учебных тем.

5.5.3.3. Определение компетентности экспертов.

5.5.3.4. Определение оптимального порядка изучения учебных тем.

5.6. Определение коэффициента использования знаний и навыков.

5.7. АОС по самолету Як-18Т.

5.7.1. Выбор среды для разработки АОС.

5.7.2. Запуск АОС и регистрация пользователя.

5.7.3. Режим обучающей системы.

5.7.4. Режим электронного учебника.

5.7.5. Режим тестирования.

5.8. АОС по дисциплине «Аэродинамика и динамика полета».

5.8.1. Описание АОС.

5.8.2. Электронное учебное пособие.

5.8.3. Лабораторный практикум.

Актуальность работы. Диссертационная работа посвящена решению важной научно-технической проблемы - повышению качества 1111 авиационного персонала для эксплуатации ВС нового поколения. Ее большое народно-хозяйственное значение обусловлено тесной связью с обеспечением безопасности полетов в гражданской авиации.

Важность этой проблемы отражена в документах Международной организации гражданской авиации ИКАО, в соответствии с которыми профессиональная подготовка авиационных специалистов представляет собой один из наиболее существенных факторов, обеспечивающих БП. В Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России» (подпрограмма «Гражданская авиация») задача совершенствования системы подготовки кадров и сохранения высокого уровня квалификации авиационного персонала отнесена к одной из главных задач государства в области регулирования авиационной деятельности [44].

На современном этапе развития ГА автоматизация процессов управления ВС нового поколения во многом изменяет характер профессиональной деятельности авиационного персонала и, в первую очередь, JIC. Это ставит новые задачи перед ПП JIC, совершенствование которой должно носить системный характер. В первую очередь необходимо приведение нормативной базы в соответствие со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО. Цели и содержание программ подготовки должны определяться в соответствии с рекомендуемым ИКАО компетентностным подходом, что согласуется с основным направлением модернизации всей системы российского образования, т.к. компетентностный подход положен в основу разработки Федеральных государственных образовательных стандартов третьего поколения.

Следующим этапом должна стать разработка новых методов и средств подготовки, реализующих все преимущества компетентностного подхода и современных технологий обучения. Традиционные методы подготовки JIC складывались в течение многих десятилетий, что позволило накопить в этой области большой опыт. При этом значительное внимание уделяется тренажерному и летному этапам. Однако при подготовке JIC на современные ВС роль теоретического этапа возрастает и недооценка этого неизбежно сказывается на качестве всей подготовки.

При подготовке диссертационной работы был изучен отечественный и зарубежный опыт применения АОС для подготовки ЛС, что позволило сделать вывод, эффективным способом решения этой задачи является применение АОС.

Изучением проблем совершенствования профессиональной подготовки ЛС занимаются многие научные коллективы, среди которых необходимо отметить работы ученых Ципенко В.Г., Кубланова М.С., Столярова H.A., Уско-ва В.П., Рисухина В.Н., Страдомского О.Ю., Кофмана В.Д., Егорова Г.С., Моисеева Е.М., Коваленко Г.В., Рачко A.A., Чепиги В.Е., Микинелова A.JL, Юши Н.Ф., Пономаренко В.А., Козлова В.В., Тотиашвили Л.Г., Бурдуна И.Е., Гребенкина A.B. и др.

Результаты этой работы позволили сделать вывод, что проблема разработки программ подготовки ЛС на основе компетентностного подхода и его реализации в АОС до настоящего времени в комплексной постановке не ставилась и не рассматривалась.

Диссертация посвящена решению этой проблемы и базируется на работах автора, выполненных с 1975 по 1994 годы в Актюбинском ВЛУ ГА и с 1994 года по настоящее время в Ульяновском ВАУ ГА.

Целью работы является повышение эффективности профессиональной подготовки ЛС для эксплуатации ВС нового поколения путем реализации компетентностного подхода с использованием АОС.

В процессе достижения поставленной цели решены следующие задачи: 1. Проведен анализ опыта применения традиционных методов и средств профессиональной подготовки ЛС и определены пути их совершенствования с учетом особенностей эксплуатации ВС нового поколения и возможностей современных технологий обучения.

2. Разработаны теоретические основы профессиональной подготовки ЛС.

3. Предложены методологические основы применения математического моделирования в процессе теоретической подготовки ЛС с учетом особенностей деятельности пилота ВС нового поколения.

4. Разработана методика автоматизированного контроля качества профессиональной подготовки ЛС.

5. Разработан комплекс компьютерных средств для профессиональной подготовки ЛС.

Объектом исследований является система первоначальной профессиональной подготовки ЛС ГА.

Предметом исследований является процесс непрерывного формирования профессиональных компетенций пилота.

Методы исследований основываются на теории профессиональной подготовки операторов, теории трансформационного обучения и теории поэтапного формирования умственных действий, теории математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики, факторного анализа, теории тестирования, теории моделирования и параметризации педагогических тестов ЖТ, методике разработки учебно-тренировочных курсов ТББ, теоретической механике и динамике полета.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые поставлены и решены следующие научные задачи:

1. Разработаны теоретические основы профессиональной подготовки ЛС с использованием АОС и предложены научно обоснованные пути ее совершенствования.

2. Разработана методология создания АОС на основе реализации компе-тентностного подхода на основе теории трансформационного обучения.

3. Выработаны критерии оценки профессиональной компетентности ЛС с использованием концепции ОФД.

4. Определен комплекс ММ для профессиональной подготовки ЛС с учетом особенностей эксплуатации ВС нового поколения.

5. Разработан метод автоматизированного контроля качества обучения на основе теории моделирования и параметризации педагогических тестов ШТ.

Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты позволяют повысить эффективность процесса профессиональной подготовки ЛС на основе:

- совершенствования нормативных документов, регламентирующих процесс 1111 ЛС, соответствующих стандартам и рекомендуемой практике ИКАО;

- подготовки научно обоснованных рекомендаций и требований по созданию и сертификации АОС;

- внедрения в систему ПП ЛС АОС, обеспечивающих реализацию ком-петентностного подхода и математического моделирования;

- индивидуализации процесса обучения и эффективной реализации при его проведении контрольно-коррекционной функции.

На защиту выносятся:

1. Методология разработки АОС на основе компетентностного подхода и теории трансформационного обучения.

2. Методика применения результатов математического моделирования в процессе теоретической подготовки ЛС.

3. Комплекс ММ для профессиональной подготовки ЛС с учетом особенностей эксплуатации ВС нового поколения.

4. Методика реализации контрольно-коррекционной функции на основе адаптивного тестирования.

5. Комплекс компьютерных средств предтренажерной подготовки ЛС.

Апробация работы. Основные положения работы, научные и практические результаты исследований докладывались и получили положительную оценку на международных, всесоюзных, всероссийских, отраслевых и вузовских научных конференциях в городах Пенза, Санкт-Петербург, Актюбинск, Ульяновск, Москва, Казань, Егорьевск, Хургада (Египет), Алма-Ата (Казахстан), Партенит (Украина), Рига (Латвия), Киев (Украина), где было представлено около

50 докладов. Итоговые результаты диссертационной работы были заслушаны 15 января 2009 года в МГТУ ГА на заседании Международного авиационно-космического научно-гуманитарного семинара им. С.М. Белоцерковского.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 78 печатных работ, в том числе 2 монографии и 14 статей в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации для опубликования основных результатов диссертаций на соискание ученой степени доктора технических наук.

Результаты научных исследований по теме диссертации изложены также в двадцати заключительных отчетах о НИР, которые выполнялись по контрактам с государственными органами управления ГА России, где автор являлся научным руководителем или ответственным исполнителем.

Реализация результатов работы. Результаты работы внедрены в учебных заведениях, авиационных учебных центрах и авиакомпаниях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из перечня сокращений и обозначений, введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, включающего 238 источников, и 4 приложений. Диссертация изложена на 306 страницах, включает 69 рисунков и 24 таблицы. Основная часть работы изложена на 263 страницах.

В первой главе на основе статистических данных показана взаимосвязь качества профессиональной подготовки ЛС и уровня БП с учетом особенностей летной эксплуатации ВС нового поколения.

На основании результатов проведенных исследований в качестве перспективного направления работы по совершенствованию профессиональной подготовки ЛС определена разработка ТСПО для повышения эффективности процесса теоретической подготовки.

В завершающей части главы сформулированы основные выводы и задачи исследований, вытекающие из проведенного анализа проблемы и поставленной цели работы.

Во второй главе исследуется особенности компетентностного подхода к обучению и рекомендации ИКАО по его применению для подготовки пилотов в составе многочленного экипажа по программе MPL (Multi-Crew Pilot License).

Проведено исследование особенностей применения компетентностного подхода для ПП JIC, начиная от его теоретических основ, терминологии и заканчивая особенностями технических средств и методикой их применения.

С учетом результатов исследований, в качестве теоретической основы процесса 1111 JIC предлагается использование ТТО. ТТО позволяет исследовать немонотонный процесс обучения сложным видам профессиональной деятельности, особенностями которого являются замедления или даже спады в процессе обучения, что связано с трансформациями структуры действий обучающегося.

В выводах отмечено, что компетентностный подход для 1111 JIC может быть реализован на основе концепции опорных фрагментов деятельности, позволяющей выявить наиболее важные фрагменты профессиональной деятельности JIC. В качестве теоретической основы для реализации компетентностного подхода к профессиональной подготовке JIC может быть использована теория трансформационного обучения. При этом возникает необходимость изменения всех компонентов профессионально-педагогической системы.

В третьей главе предложен комплекс математических моделей, позволяющий в соответствии с компетентностным подходом обеспечить освоение профессиональных компетенции пилота.

Перспективным признана разработка комплекса ММ на основе летных тренажеров, что позволяет создать комплекс средств обучения на базе единой ММ и обеспечить согласованность результатов моделирования для каждого учебного модуля.

В работе обоснована необходимость разработки комплекса ММ, обеспечивающих различную «глубину моделирования», под которой можно понимать степень детализации объекта в модели и число моделируемых элементов. Разработана методика применения комплекса ММ, архитектура и структура ММ для решения учебных задач.

Предложены статистический и эвристический метод оценки адекватности разрабатываемых ММ, эффективность которых показана на примере оценки адекватности ММ взлета и посадки самолета.

Эффективность предлагаемого комплекса ММ как средства подготовки JIC доказана на примере изучения взлетных характеристик самолета Ту-204 при выполнении нормального, продолженного и прерванного взлета в различных эксплуатационных условиях, позволяющего дать обоснование эксплуатационных ограничений и рекомендаций по пилотированию самолета в различных эксплуатационных условиях.

Делается вывод о необходимости применения методов математического моделирования в процессе теоретической подготовки, что позволяет обеспечить компетентностный подход, сочетающий теоретическое обучение с навыками практического применения полученных знаний.

В четвертой главе рассмотрены проблемы реализации контрольно-коррекционной функции в АОС, которой при разработке АОС должно уделяться особое внимание, т.к. автоматизированное обучение предъявляет целый ряд принципиально новых требований как к организации и методике обучения, так и к самому обучающемуся.

Для реализации контрольно-коррекционной функции при подготовке JIC предлагается использование тестов, соотнесенными с критериями (criterion-referenced test), позволяющих обеспечить непрерывное и объективное оценивание процесса обучения в соответствии с заданными нормативами.

Для определения целевых показателей обучения использована концепция ОФД, что позволяет отойти от принятого в настоящее время подход к оценке результатов деятельности пилотов по прямому учету этих результатов. Такой подход оказывается малоинформативным с точки зрения выявления причин недостатков в подготовке и совершенствования программ.

Предложены критерии оценки качества подготовки пилота, основанные на анализе параметров, определяющих точностные, временные и надежностные показателя его деятельности. Задача оценки качества подготовки решается на основе применения теории статистической проверки гипотез.

Для повышения эффективности контроля в диссертационной работе предложено применение стандартизованных методов контроля знаний и метода адаптивного тестирования.

В пятой главе предложена методика разработки и применения АОС для профессиональной подготовки JIC.

Для реализации компетентностного подхода к подготовке JIC использована модель разработки учебно-тренировочных курсов ISD, позволяющая установить взаимосвязь между знаниями и навыками, необходимыми для данного вида профессиональной деятельности, и соответствующей программой профессиональной подготовки.

Отработана методика организации контроля качества подготовки в АОС на основе концепции интерактивного самообучения, главным отличительным признаком которого является контролируемый и корректируемый на нескольких уровнях процесс и результат самообучения.

Предложена методика применения экспертных оценок для разработки АОС на основе метода DACUM.

Описанные методы использованы при разработке АОС для подготовки JIC на самолет Як-18Т 36 серии и для изучения дисциплины «Аэродинамика и динамика полета».

В приложении приведены описания использованных для исследований математических моделей, документы, подтверждающие внедрение результатов работы.

Выводы по главе 5

1. В диссертационной работе разработана методика создания АОС, основанная на модели ISD, что позволило приблизить содержание и структуру АОС к задачам профессиональной деятельности летного состава, а также обеспечить большую надежности оценки качества подготовки.

2. Технология обучения, основанная на разработанной методике создания АОС, позволяет в полной мере реализовать компетентностный подход в профессиональной подготовке летного состава.

3. Разработан метод для экспертной оценки содержания учебного материала АОС, учитывающий профессиональные компетенции пилота гражданской авиации.

4. Разработана методика обработки результатов экспертного опроса с целью определения наиболее целесообразного порядка изучения учебного материала по критерию коэффициента использования знаний, навыков полученных в предыдущих модулях.

5. Практическая реализация теоретических положений диссертационной работы показана на примере АОС «Аэродинамика и динамика полета» и АОС «Подготовка к летной эксплуатации самолета Як-18Т 36 серии», которые разработаны и внедрены в учебный процесс в учебных заведениях гражданской авиации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Одним из путей повышения эффективности и надежности эргатической системы «пилот - ВС», является совершенствование системы профессионального обучения пилотов.

Основу решения указанной задачи составляет поиск новых методов и разработка методик, позволяющих на практике реализовать уже отчасти известные принципы и закономерности профессионального обучения.

На основании проведенных теоретических и экспериментальных исследований этих вопросов в диссертационной работе сделаны следующие выводы:

1. Результаты проведенного анализа, позволяют сделать вывод, что недостатки в подготовке летного состава продолжают оставаться одной из значимых причин авиационных происшествий. Одним из этих недостатков является несогласованность теоретического и практического этапов подготовки летного состава.

2. Поступление в эксплуатацию воздушных судов нового поколения с высокой степенью автоматизации существенно изменило характер профессиональной деятельности пилота, что предъявляет новые требования к его профессиональной подготовке.

3. Проведенный в работе анализ свидетельствует о целесообразности организации профессиональной подготовки летного состава на основе компе-тентностного подхода, базирующегося на разработанной академиком А.Н. Леонтьевым теории деятельности

4. Анализ опыта применения технических средств подготовки и обучения (ТСПО) летного состава позволил определить следующие направления дальнейших исследований:

- определение путей совершенствования ТСПО с учетом особенностей летной эксплуатации гражданских ВС нового поколения и возможностей современных технологий обучения; совершенствование теоретических основ профессиональной подготовки летного состава; разработка методики применения математического моделирования в процессе профессиональной подготовки летного состава; разработка методики автоматизированного контроля качества профессиональной подготовки летного состава.

5. В работе предложен метод определения профессиональных компетент-ностей летного состава, основанный на концепции опорных фрагментов деятельности (ОФД).

6. Проведенный в работе анализ теорий обучения позволил сделать вывод, что наилучшей теоретической основой для реализации компетентстного подхода в профессиональной подготовке летного состава является трансформационная теория обучения (ТТО), которая позволяет выполнять коррекцию информационной модели среды АОС для формирования индивидуальной траектории обучения с учетом осваиваемых стратегий и индивидуальных особенностей каждого обучающегося.

7. В работе обосновывается теоретическая и практическая необходимость математического моделирования всех составляющих системы «ВС - экипаж -среда», для реализации компетентностного подхода на этапе теоретического обучения пилотов.

8. В результате проведенных исследований установлено, что для реализации компетентностного подхода необходимо использование методов математического моделирования с учетом особенностей когнитивной деятельности летного состава, что позволяет обеспечить более качественное освоение всех составляющих профессиональных компетенций.

9. Разработанный в работе комплекс математических моделей позволяет: обеспечить изучение особенностей летной эксплуатации ВС нового поколения; изучить влияние на летные характеристики ВС различных эксплуатационных факторов при их всевозможных сочетаниях; моделировать особенности управляющих действий пилота с учетом работы автоматизированных систем управления и представлять результаты моделирования в привычном для пилотов виде.

10. Разработаны методы определения целевых показателей профессиональной подготовки пилотов и критериев оценки их достижения, которые позволяют убедиться в успешной реализации компетентностного подхода.

11. Установлены целевые показатели профессиональной подготовки членов экипажам, которые определяются с использованием методов ОФД.

12. В работе получили развитие основные положения ТТО, заключающееся в совершенствовании критериев оценки подготовки летного состава, что, в свою очередь, позволило обосновать необходимость учета освоения необходимых стратегий действий.

13. Для реализации тестирования как средства измерения качества профессиональной подготовки летного состава разработана и апробирована методика стандартизованного контроля и адаптивного тестирования, что позволило повысить эффективность и точность контроля.

14. В диссертационной работе разработана методика создания АОС, основанная на модели КБ, с целью повышения степени усвоения учебного материала и обоснованного сокращения его объема, а также для обеспечения большей надежности оценки при контроле компетентностей пилота.

15. Технология обучения, основанная на разработанной методике создания АОС, позволяет, в более полной мере, реализовать компетентностный подход в профессиональной подготовке летного состава.

16. Разработан метод для экспертной оценки содержания учебного материала АОС, учитывающий необходимые профессиональные компетенции пилота гражданской авиации.

1. Аванесов, B.C. Основы научной организации педагогического контроля в высшей школе / B.C. Аванесов. М. : Исследовательский центр по проблемам управления качеством подготовки специалистов при МИСиС, 1989. - 168 с.

2. Аванесов, B.C. Item Response Theory: Основные понятия и положения / B.C. Аванесов // Педагогические измерения. 2007. - № 2.

3. Автоматизированные обучающие системы профессиональной подготовки операторов летательных аппаратов / Л.С. Демин и др.; под ред.

4. B.Е. Шукшунова. М. : Машиностроение, 1986. - 240 с.

5. Агеев, Ю.А. Математическая модель пилота на этапе выравнивания самолета / Ю.А. Агеев, В.Ф. Рощин // Проблемы полета самолетов гражданской авиации при заходе на посадку в сложных метеоусловиях : сб. науч. трудов. -Киев : КИИГА, 1984. С. 39-43.

6. Адаме, P.E. DACUM: Подходы к изучению учебного плана и оценка профессионального обучения / P.E. Адаме. Оттава, Канада, 1975.

7. Айдаркин, Д.В. Компьютерная обучающая система по дисциплине «Аэродинамика и динамика полета» / Д.В. Айдаркин, С.Г. Косачевский // Компьютерные учебные программы и инновации. 2007. - № 12. - С. 68.

8. Айдаркин, Д.В. Использование компетентностного подхода для разработки систем автоматизированного обучения летного состава / Д.В. Айдаркин,

9. C.Г. Косачевский // Научный вестник УВАУ ГА. 2008. - № 1. - С. 170-178.

10. Айнштейн, В. Информатизация: приобретение и утраты / В. Айн-штейн // Высшее образование в России. 1999 . - № 5. - С. 89-92.

11. Акинфиева, Н.В. Стратегические образовательные технологии: сущность, отличительные признаки / Н.В. Акинфеева // Образовательные технологии. 2004. - № 1. - С. 61-66.

12. Аксенов, В.Д. Систематизация требований и классификация технических средств подготовки и обучения авиационных специалистов / В.Д. Аксенов // Мир авионики. 2003. - № 5. - С. 36-40.

13. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2008 году. М. : Федеральное агентство воздушного транспорта, 2009.

14. Архипов, Н.С. Полномасштабное интерактивное анимационное моделирование динамики полета летательных аппаратовв реальном масштабе времени / Н.С. Архипов, М.С. Кубланов // Научный вестник МГТУ ГА. -1999.-№ 15.-С. 13-21.

15. Аткинсон, Р. Человеческая память и процесс обучения / Р. Аткинсон. М.: Прогресс, 1980. - 528 с.

16. Аткинсон, Р. Введение в математическую теорию обучения / Р. Аткинсон, Г. Бауэр, Э. Кротекс. -М. : Мир, 1969. 488 с.

17. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолетов / под ред. Г.С. Бюшгенса. М. : ЦАГИ ; Пекин, 1995. - 772 с.

18. Башмаков, А.И. Разработка компьютерных учебников и обучающих систем / А.И. Башмаков, И.А. Башмаков. М. : Филинъ, 2003. - 616 с.

19. Бершадский, Е.В. В каких значениях используется понятие «технология» в педагогической литературе? / Е.В. Бершадский // Образовательные технологии. 2004. - № 1. - С. 41-60.

20. Бершадский, М.Е. Дидактические и психологические основания образовательной технологии / М.Е. Бершадский, В.В. Гузеев. — М. : Педагогический поиск, 2003. 256 с.

21. Беспалько, В.П. Основы теории педагогических систем: проблемы и методы психолого-педагогического обеспечения технических обучающих систем / В.П. Беспалько. Воронеж : Изд-во Воронежского университета, 1977.-304 с.

22. Бешелев, С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок / С.Д. Бешелев, Ф.Г. Гурвич. -М. : Статистика, 1980.

23. Биргер, И.А. Техническая диагностика / И.А. Биргер. М. : Машиностроение, 1978.-240 с.

24. Боровиков, В.П. Statistica. Искусство анализа данных на компьютере: Для профессионалов. / В.П. Боровиков. СПб.: Питер, 2003. - 688 с.

25. Буш, Р. Стохастические модели обучаемости / Р. Буш, Ф. Мостеллер. М.: Гос. изд. физ.-мат. лит. - 1962. - 483 с.

26. Бюшгенс, Г.С. Аэродинамика самолета. Динамика пространственного движения самолета / Г.С. Брюжгенс, Р.В. Студнев. М. : Машиностроение, 1967.-226 с.

27. Бюшгенс, Г. С. Аэродинамика самолета. Динамика продольного и бокового движения / Г.С. Брюжгенс, Р.В. Студнев. — М. : Машиностроение, 1979.-349 с.

28. Васильев, В.И. Основы культуры адаптивного тестирования / В.И. Васильев, Т.Н. Тягунова. М. : ИКАР, 2003. - 584 с.

29. Введение в эргономику / Г.М. Зараковский и др.; под ред. В. П. Зин-ченко. — М.: Советское радио, 1974. 352 с.

30. Венда, В.Ф. Инженерная психология и синтез систем отображения информации / В.Ф. Венда. М. : Машиностроение, 1982. - 344 с.

31. Венда, В.Ф. Методологические проблемы адаптивного информационного взаимодействия / В.Ф. Венда. М. : Наука, 1977.

32. Венда, В.Ф. Системы гибридного интеллекта: эволюция, психология, информатика / В.Ф. Венда. М. : Машиностроение, 1990. — 448 с.

33. Венда, В.Ф. Средства отображения информации / В.Ф. Венда. — М. : Энергия, 1969.-304 с.

34. Виленский, М.Я. Технологии профессионально-ориентированного обучения в высшей школе : учеб. пособие / М.Я. Виленский, П.И. Образцов, А.И. Уман ; под ред. В.А. Сластенина. М. : Педагогическое общество России, 2004.-192 с.

35. Воздушный кодекс Российской Федерации : Федеральный закон от 19.03.1997 № 60-ФЗ. М. : Федеральная авиационная служба России, 1997. -98 с.

36. Вудвортс, Р. Экспериментальная психология / Р. Вудвортс. М. : Мир, 1950.

37. Гайдышев, И. Анализ и обработка данных: специальный справочник. / И. Гайдышев. СПб. : Питер, 2001. - 752 с.

38. Галлай, М.Л. Полет самолета с неполной и несимметричной тягой / М.Л. Галлай. М. : Машиностроение, 1970. - 190 с.

39. ГОС-3: приближаясь к реальности // Аккредитация в образовании. -2007.-№ 14.-С. 52-55.

40. Государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации : распоряжение Правительства Российской Федерации от 06.05.2008 № 641-р. М. : Минтранс России, 2008.

41. Гребенкин, A.B. Методологические основы решения задач летной эксплуатации воздушных судов с системами автоматического управления : дис. д-ра техн. наук : 05.22.14 / Гребенкин Александр Витальевич. М., 2000. - 427 с.

42. Гребенкин, A.B. Математическая модель динамики управляемого полета самолета Ту-204 в тренажерном варианте / A.B. Гребенкин, С.Г. Косачевский // Научный вестник МГТУГА. Сер. Аэромеханика и прочность. — 2001.-№37.-С. 16-19.

43. Гребенкин, A.B. Понижение минимумов погоды системы «экипаж -воздушное судно» за счет улучшения характеристик штурвального управления / A.B. Гребенкин, С.Г. Косачевский // Научный вестник МГТУГА. Сер. Безопасность полетов. 2001. - № 40. - С. 52-66.

44. Домрачев, В.Г. О классификации компьютерных образовательных информационных технологий / В.Г. Домрачев, И.В. Ретинская // Информационные технологии. 1996. - № 2. — С. 10-13.

45. Дубов, Ю.А. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем / Ю.А. Дубов, С.Н. Травкин, В.Н. Якимец. М. : Наука, 1986.

46. Елисов, Л.Н. Компетентностный подход в системе менеджмента качества образовательного учреждения гражданской авиации / Л.Н. Елисов, А.В. Шмельков. Егорьевск : ЕАТК, 2007. - 162 с.

47. Жучков, М.Ю. Минимальная эволютивная скорость взлета самолета Ил-96Т / М.Ю. Жучков, И.Ф. Полякова, С.А. Ковалевский, В.П. Деев, С.Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. 1999. - № 15. - С. 107-109.

48. Жучков, М.Ю. Минимальная эволютивная скорость разбега самолета Ил-96Т / М.Ю. Жучков, И.Ф. Полякова, С.А. Ковалевский, В.П. Деев, С.Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. 1999.-№15.-С. 103-105.

49. Завалова Н.Д. Образ в системе психической регуляции деятельности / Н.Д. Завалова, Б.Ф. Ломов, В.А. Пономаренко. М.: Наука, 1986.-244 с.

50. Захаревич, А.П. Проблемы подготовки летно-операторского состава перспективных авиационных систем / А.П. Захаревич, С.Ф. Сергеев // Мир авионики. 2006. - № 5. - С. 36-40.

51. Зеер, Э. Компетентностный подход к модернизации профессионального образования / Э. Зеер, Э. Сыманюк // Высшее образование в России . -2005.-№4.-С. 23-30.

52. Зимняя, И.А. Компетентностный подход. Каково его место в системе подходов к проблемам образования / И.А. Зимняя // Высшее образование сегодня. 2006. - № 8. - С. 20-26.

53. Интеллектуальные датчики в автоматизированных обучающих системах / Ю. Ф. Есин и др. // Мир авионики. 2001. - № 2. - С. 41-^-3.

54. Инженерная психология. Теория, методология, практическое применение / под ред. Б.Ф. Ломова, В.Ф. Рубахина, В.Ф. Венды. М. : Наука, 1977 - 277 с.

55. Исследование влияния состояния ВПП и коэффициента сцепления на взлетно-посадочные характеристики самолетов с ГТД (Ил-76, Як-40, Ан-24) : отчет о НИР (заключ.) / ГосНИИГА; рук. Кияшко B.C. М., 1980. - 33 с. -№ ГР 79058011. - Инв. № Б895096.

56. Картамышев, П.В. Методика летного обучения. / П.В. Картамышев, И.В. Игнатова, А.И. Оркин. М. : Транспорт, 1987. - 280 с.

57. Картамышев, П.В. Методика летного обучения / П.В. Картамышев, А.К. Тарасов. — М. : Транспорт, 1974. 312 с.

58. Керн, А.Т. Знания пилота о своем самолете важнейшая часть летного мастерства / А.Т. Керн, В.Н. Рисухин, В.Г. Ципенко // Научный вестник МГТУ ГА. Сер. Аэромеханика и прочность. - № 23. - М. : МГТУ ГА, 2000. -С. 13-15.

59. Коваленко, Г.В. Летная эксплуатация. / Г.В. Коваленко, А.Л. Микене-лов, В.Е. Чепига ; под ред. Г.В. Коваленко. М. : Машиностроение, 2007. -416 с.

60. Коваленко, Г.В. К вопросу о классификации ошибок пилота при заходе на посадку / Г.В. Коваленко // Тезисы докладов III Всесоюзной научно-практической конференции по безопасности полетов. — Л.: ОЛАГА. 1982. — С.56-57.

61. Коваленко Г.В. Определение коэффициента готовности пилота к опорному навыку / Г.В. Коваленко // Оптимизация летной эксплуатации в ожидаемых условиях и особых ситуациях : Межвуз. темат. сб. науч. тр. — Л.: ОЛАГА. 1988. - С.20-24.

62. Коваленко, Г.В. Разработка методологии оценки квалификации летного персонала : дис. д-ра техн. наук : шифр 05.22.14 / Коваленко Геннадий Владимирович Л. : ОЛАГА, 1993. - 425с.

63. Козин, Р.В. Программа расчета взлетных характеристик самолета с учетом движения его вокруг центра тяжести / Р.В. Козин // Труды ЦАГИ. — Вып. 1794. Жуковский : ЦАГИ, 1977.

64. Козлов, В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации / В.В. Козлов. М. : НИИЦ авиационно-космической медицины и военной эргономики ГНИИИ военной медицины МО РФ, 2002.

65. Концепции развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации: одобр. на заседании Правительства РФ 07.12.2000, Протокол № 41, пункт 1.

66. Косачевский, С.Г. Разработка математической модели взлета самолета / С.Г. Косачевский // Математическое моделирование задач динамики и безопасность полетов в гражданской авиации : сб. науч. трудов. Рига : РКИИГА. -1987.-С. 54-58.

67. Косачевский, С.Г. Применение теории трансформационного обучения для разработки автоматизированных обучающих систем подготовки летного состава / С.Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. 2007. -№111.- С. 172-175.

68. Косачевский, С.Г. Разработка автоматизированной обучающей системы по динамике полета самолета / С.Г. Косачевский // Научный вестник МГТУ ГА. Серия: Аэромеханика и прочность. 2007. -№111.- С. 176-178.

69. Косачевский, С.Г. Разработка программ профессиональной подготовки летного состава в соответствии с рекомендациями 1САО / С.Г. Косачевский, С.И. Краснов // Научный вестник УВАУ ГА. 2008. - № 1. - С. 7-16.

70. Котик, М.Г. Динамика взлета и посадки самолетов / М.Г. Котик. М. : Машиностроение, 1984. — 256 с.

71. Кочеловский, Ю.Л. Исследование динамики взлета самолета на основе решения обратной задачи / Ю.Л. Кочеловский // Вопросы аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов : сб. науч. трудов. Центр науч.-техн. инфор. «Волна», 1985. - С. 111-114.

72. Кубланов, М.С. Математическое моделирование аварии Ил-76 в Иркутске 26.07.99 / М.С. Кубланов // Научный вестник МГТУ ГА. Сер. Аэромеханика и прочность. 2000. - № 23. - С. 21-27.

73. Кубланов, М.С. Основные принципы математического моделирования динамики полета летательных аппаратов /М.С. Кубланов // Научный вестник МГТУГА. Сер. Аэромеханика и прочность. 2001. - № 37. - С. 11-15.

74. Лебедев, А.Н. Моделирование в научно-технических исследованиях / А. Н. Лебедев. М. : Радио и связь, 1989. - 224 с.

75. Леонтьев, А.Н. Деятельность. Сознание. Личность / А.Н. Леонтьев. — М.: Изд-во политической литературы, 1975. — 304 с.

76. Ломов, Б.Ф. Справочник по инженерной психологии / Б.Ф. Ломов. -М. : Машиностроение, 1982.-368 с.

77. Мак-Кракен, Д. Численные методы и программирование на Фортране / Д. Мак-Кракен, У. Дорн. М., 1977 - 584 с.

78. Мамаев, В .Я. Новые информационные технологии в авиационном тренажеростроении / В.Я. Мамаев // Мир авионики. 2001. - № 2. - С. 38^40.

79. Машбиц, Е. И. Психолого-педагогические проблемы компьютеризации обучения / Е. И. Машбиц. М. : Педагогика, 1988 - 192 с.

80. Меерович, Г.Ш. Авиационные тренажеры и безопасность полетов / Г. Ш. Меерович, А. И. Годунов, О. К. Ермолаев. М. : Воздушный транспорт, 1990.-343 с.

81. Ментон, К. Е. Ошибка человека в авиации может быть преднамеренной, неумышленной или отражающей уровень квалификации / К. Е. Ментон // Бюллетень ИКАО. 1998. - № 4 (12). - С. 12.

82. Мещерякова, М. Технология управления качеством профессиональной подготовки в вузе / М. Мещерякова // Ученый совет. 2007. — № 2. -С. 28-32.

83. Миронов, А.Д. Рабочая нагрузка пилотов в «стеклянной кабине» /

84. A.Д. Миронов // Проблемы безопасности полетов. 1999. - № 8. - С. 16-24.

85. Нештатные ситуации космических полетов (Математическое моделирование, Прикладные аспекты) / A.B. Алешин и др. — Звездный городок : Росс, гос. научно-иссл. испытат. центр подготовки космонавтов, 1998. — 244 с.

86. Нормы годности автоматизированных обучающих систем для подготовки авиационного персонала воздушного транспорта : утв. 15.05.98. М., 1998.

87. Обучение и переподготовка летного состава гражданской авиации // Проблемы безопасности полетов. 1996. - № 5. - С. 3-10.

88. Овчаров, В.Е. Специальные методы оценки техники пилотирования /

89. B.Е. Овчаров. М. : Афес, 2000. - 136 с.

90. Овчаров, В.Е. Человеческий фактор в авиационных происшествиях / В.Е. Овчаров. М. : МАК, 2005. - 80 с.

91. Одегард, Д. Подготовка высококвалифицированных пилотов с помощью новых методов обучения / Д. Одергард // Журнал ИКАО. 1994. -№2.-С. 29-33.

92. Остославский, И.В. Аэродинамика самолета / И.В. Остославский. — М.: Оборонгиз, 1957. 560 с.

93. Остославский, И.В. Динамика полета. Траектории летательных аппаратов / И.В. Остославский, И.В. Стражева. М.: Машиностроение, 1969. - 492 с.

94. Остославский, И.В. Динамика полета. Устойчивость и управляемость летательных аппаратов / И.В. Остославский, И.В. Стражева. М. : Машиностроение, 1965. -463 с.

95. Оуэне, Ч.А. Летная эксплуатация: (Организация работы экипажа). / Ч.А. Оуэне; пер. с англ. И.М. Алявдина. М. : Транспорт, 1987. - 327 с.

96. Ошибки пилота: человеческий фактор / пер. с англ. A.C. Щербакова. М. : Транспорт, 1986. - 262 с.

97. Павлов, А.Н. Методы обработки экспертной информации: учебно-метод. пособие / А.Н. Павлов, Б.В. Соколов. СПб. : ГУАП, 2005.

98. Пилоту о предотвращении грубых посадок / В.М. Буряков и др. — М. : Транспорт, 1990. 47 с.

99. Подготовка персонала. Правила аэронавигационного обслуживания : Doc. 9868. Монреаль : ИКАО, 2006.

100. Подготовка руководства по производству полетов : Doc. 9376-AN/914. Изд. 2-е. - Монреаль : ИКАО, 1997.

101. Положение о классификации специалистов гражданской авиации СССР. : утв. Пр. Министра гражданской авиации СССР от 19.12.1988 № 44/И : введ. в действие 01.09.89. М.: М-во гражданской авиации СССР, 1989 -114 с.

102. Пономаренко, В.А. Психология человеческого фактора в опасной профессии / В.А. Пономаренко. Красноярск : Поликом, 2006. - 629 с.

103. Пономаренко, В.А. Страна Авиация — черное и белое / В.А. Пономаренко. -М. : Наука, 1995. 288 с.

104. Попов, В.Д. Исследование динамики взлета самолета в сложных и особых ситуациях на ЭЦВМ / В.Д. Попов, Л.Г. Тотиашвили // Вопросы аэродинамики и динамики полета гражданских самолетов : сб. трудов. Вып. 141.-М. :ГосНИИГА, 1977.-С. 19-37.