автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Разработка моделей и методов информационного обеспечения охраны окружающей среды от воздействия гражданской авиации



КиТвський ипжнародниП ужверситет цивыьноТ авщцп

А

ЗАПОРОЖЕЦЬ Олексаилр Ьанович

УДК 629.735.33: 656.71.053.7 551.510.42: 614.7

РОЗРОБКА МОДЕЛЕЙ J МЕТОД1В 1НФОРМАЦ1ЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕНИЯ ОХОРОНИ HAB КОЛ И LU H ЬО ГО СЕРЕДОВИЩА В|Д ВПЛИВУ ЦИВ1ЛЬНО( ABlAUiï

Спешальшсть 05.22.14 - Експлуаташя'повггряного транспорту

АВТОРЕФЕРАТ дисертацп на здобугтя наукового ступеня доктора ТСХ1ЙЧ1ШХ наук

KiiIB 1997

Дисертац1ею с рукопис. Робота виконана на кафедр1 безпеки польопв Кишського микнародного ушверситету цивыьно! автцп . М1шстерства осв1ти Украши

Науковий консультант: доктор техшчних наук, профссор

Токарев (Задим 1ванович ' кафедра безпеки польотш Ктиського микнародного ушверситсту цившьно! ашацн

Офщййш опонснти: доктор техшчних наук, профссор

Кас'янов Володимир Олександрович завшуючий кафедрою теоретично! мехашки Кишського микнародного университету цивильно! ав!ацп

доктор техшчних наук, професор Петрашевськлй Олег Львович начальник Головного упрашпння науково-техшчно! лолггики, промисловосп та сертификат! Мннстерегва транспорту Украши доктор техшчних наук Скорченко Виктор Федорович доцент кафедри проектування дори' Украшського транспортного ушверситсту

Провиша оргашзашя:

Нашональний техшчний ушверситет "Кишський полггехжчний шеплуг", Мшнггерство осшти Украши, м Киш

Захист вщбудеться 30 жовтнп 1997р о ГОДИН) на 1ДС1ДДНШ спешаЛ1эовано'| вчено! Ради Д 01.35.04 при Кпшському мшшародноыу ушверентеп цившьно! ав1аи11 за адресою 232058, Кию-58, проспект Космонавта Комарова 1. КМУЦА.

3 дисерташею можна ознайом'итиси и б|блютсщ КМУЦД.

Автореферат роз1сланий "_" вересня 1997р.

Вчсний секретар спещал1зовано1 вчено! Ради доктор техтчних наук

'<0/

М.С. Кулик.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуалынсть роботи

Зростпюча занепокоапсть людей иопршсншш стану навколшн-иього природного середовиша (НПС) е маЛбьпып пажливою причиною, через яку штерес ло проблем» охорони НПС не слабнс. Ця проблема е особливо гострою для Укранш, г» першу чергу через вису- петь необхьшого фшансового забезпечення нриролоохоронних заход1в в умовах eKOHOMÎMHOï кризи, то склалася. i ïï виринення сьогодш е одним ¡з прюрнтетних напрямкш лержавно'1 Л1ЯЛы«осп. Тому ош'нка i зменшення неслриятливих чиншшв об'ект!в uiihLiwioï auiauiï (НА) t актуальною задачею, нерозривно зв'язаною j еколопчною проблемою о Украпп. В л и сертп ni й н i Г1 pofioTi оСпрукюнаний збаишеовштии fiià.xïtК як рвновид системного пычолу до виринеиня склалиих комплекеннх проблем, для лосльчженнл i обгрунтування jacoGin ошнки i зипження pinnin нсспрнятлившо виливу ЦА на НПС.

Сутшшь збилансованпго nidxoriy полягас в з;нйснсн1и комплексу профпактичних заходт зменшеиия впливу обЧктш ЦА на НГ1С, за умов якого дссягаються nui ирпролоохоронноУ .пнлыюсл на тлпрпем-ствах i в шлому у галуз» ЦА в нрпЛнятш термти i при ¡спуючих фшансових ресурсах. Основу зб&шнамашшго mô.xo/ly до вирпиення проблем» охоронн НПС (ОНПС) в ЦА склалають: техжко-течиололчне улосконалення aBiauifluoi темики (AT) i засобш ù сксплуатанп: тсчшчне нормувапня характеристик шуму i esncii AT; сертифжшпя AT на шпо-BunicTb характеристик шу.чу i eMiciï пор.мативним опмогам; нормування показникт стану НПС d район! i на око.ишях аероперлв, сколопчна експертиза (ОВОС) пишрпсмсто i oGesorin UA; впроааджепня заходт по з.меншеншо нсспрнятлнпого впливу oG'eirrin ЦА на НПС; зонувшшп тернторп, пллнушшия i контроль внкористания земельних дЬчянок на окспиш аеропорт1в; моштормнг piunin впливу несприятлнпих чиншшв з район) i на околнш aeponopm; pe;ui3auw сконом!»кнк механтив регулювашш проблем» ОНПС. При обгрунтугаша збатскссгз-пого niùxoOy вихшшм положениям с кониепшя комплексного ckohomîko-еколопчиого управлшня.

За'пзок роботп з иауяогшм» прш-рамама, планами, темами

Робота оикогппа в рамках нвуково-десланнх тем w планам MUA С PCP. "Разработка моделей эксплуатации самолетов с учетом производимого загрязнения окружающей среды в окрестности аэропорта" (№ 1.14.3), "Провести исследования по опгпшташт характеристик шума i обоснованию норм предельно допустимых

выбросов загрязняющих веществ с целью зашиты окружающей среды при эксплуатации самолетов ГА" (№1.14.9); в рамках Цыьово( комплексноГ програми розвитку транспортного комплексу Украши "Транспорт": "Проведения дослижень та розробка нормативно! документам» для ппиродо-охоронних заходов по аеропортах \ прилеглнх до них територ1ях" (п.2.2.5), "Розробка га впровадження в одному з асропорпв Украши система контролю шуму вш л1таюв, методики розрахунку, прогнозування 1 компенсаци вш ватт.: шуму на мкцевостГ (п.2.2.10), "Провести дослщження з метою впровадження шумозахисних е кран ¡в в аеропортах Украши" (п.2.2.7), "Розробити методику розрахунку концентраций забруднення атмосферного пов1тря викидами ловпряних суден" (п.2.2.13.), "Зробити анали та розробити вимоги до рухомого складу ашашйного транспорту в1Тчизняного виробництва за параметрами еколога та енергоспоживання (паливно! ефективносл)"; "Розробка шформашйноТ системи мошторингу факторш шкшливого впливу об'еючв авшшйного транспорту на навколишие середовише" (за м'гжгалузевою програиою "Розробка та злйснення засоб^в, матер1&<йв 1 ресурсозбср!гаючих технологий ефектирчосп ексялуатаци цивпыюГ та вШськово» ав1аш1 Украши").

Мета дисертащйно! робота

Метою роботы с опрацювання / обгрунтування шформацшого забез-печення основных елементгв збазансованого пМходу до вир'шення проблемы О НПС при експлуатаци об'сктт ЦА на основ! узгоджених моделей / засобш оцмки та контролю екогогЫних характеристик авшцшно! техниси, несприятливого впливу об'скпив ЦА на НПС, моделей I засобш обгрунтування аптернативних зашНв зниж&шя впливу об'скпив ЦА на НПС.

Досягнення поставлено/ мети здшснено иияхом:

1) Досл1дження джерел, чинникт, докальних 1 глобальних наслщ-^в несприятливого впливу об'скпа ЦА на НПС.

2) Дослщження 1 опрацювання моделей та засоб1в оцшки характеристик утворення, розповсюдження 1 впливу ашашйного шуму <АШ).

3) Дослщження i розробки моделей 1 засобт ошнки характеристик утворення I розповсюдження иикишп забруднюючих речовин <ЗР) вщ двигунш поштряних суден (ПС) в атмосферному повпгрь

4) Виршення задач оптим^заци режтпв ексгыуатацп ПС 13 умов зменшсння впливу несприятливих чинниюв на НПС.

5) Наукового обгрунтування адмппстративних ( економ!чних захо-Д|в регулювання в систем! ОНПС в ЦА.

6) Дослшження 1 опрацювання моделей ошнки ефективност1 акус-тичних екраша для зниження впливу шу^у вш риномаштних джерел а

район>« на околиш аеропорт1в ЦА.

7) Дослиикення I опрацювання модг пей 1 засоб^в здШснеиня мон1-торингу джерел I чинникт впливу ЦА на НПС.

Наукова новизна

1) Удосконатеж I обгруитоваш критерп для р1зномаштних задач охорони НПС В1Д несприятливого впливу ЦА.

2) Удосконалеж модел1 акустичних характеристик ПС для (Лзнома-штних задач оцжки впливу АШ на мкиевостк сертиф!кацн ПС по характеристикам шуму, ошнки АШ на околиш аеропорту, оптим1заци режим]в руху ПС \ опрацювання експлуаташйних метощв зниженНЯ р1вжв шуму, зонування територп на околиш аеропорту ¡з умов АШ. Сформульована I виршена задача ¡дентифкацн акустично! модел1 типу ПС, шо е базовою для ВС1Х моделей характеристик шуму ПС.

3) Розроблен! мод ел 1 ошнки викшнв ЗР 1 забруднення атмосферного повггря, шо утворюються енаслшок емки ЗР ав!ашшгушв (АД), яю дозволять з урахуванням впливу експлуаташйних чинииыв досль дити характеристики забруднення повггря як в район» аеропорту, так { при здШсненш польот у верхшх шарах атмосфери.

4) Одержан! ршення залач оптимпацп режима експлуатацн ПС а район! аеропорту а умов зменшення впливу несприятливих чиншшв ЦА на НПС, шо дослшжеш з урахуванням впливу експлуаташйнн* чинниюв I використаж для опрацювання рекомендашй по злиженню впливу ПС на НПС.

5) Обгруитоваш аамшстративш 1 екоиом1ЧН! заходи регулювання в систем1 ОН ПС в ЦА: ошнка впливу на навколишне середовишз (ОВОС), саштарно-захисие зонування (СЗЗ) 1 зонування обмеженнД забудови (СЗЗ), оцшка економ1чних збиттав, плати ) комленсацй за несприятливий вплив об'екпв ДА на НПС.

6) Розроблеш модели ошнки ефективност! екрашв, шо використо-вуються для зниження ватву шуму вш р1зноманттх джерел в район! 1 на околии! аеропортсв ЦА.

. 7) Розроблеш модел! 1 засоби з'ийснення мошторингу джерел I чинниюв впливу ЦА на НПС - спостереженкя, анггнзу I прогнозуса.шя параметр)в стану ЦА-НПС, як вихщноУ лаь.си системи тггримки гсрийнятгя ршення по регулюванню взаемодц ЦА ! НПС.

Практична цшысть

Розроблеш методики, пшходь 1 рекомендацй, шо мають практичне (начення для здаГ снення природоохоронно! шяльносп на пцшриемствах в галуз! ЦА в цшому.

- концепцш 1 основ»! положения программ розвитку ЦА Украши в

частит забезпечення еколопчпо! безпеки:

- алтритми, программ розрахунку на ЕОМ i номограми ошнки сумарних мае викидш ЗР прогяюм ЗГ1Ц руху окремих тшпв ПС в patloin аеропорту для методики проведения контролю i комплексно) ошнки стану иавколншнього сереловишл на внробннчих oG'tктах ЦА.

- методика i програмл розрахунку на ЕОМ кониентрашй ЗР ь атмосферному noiiirpi i iiponoiimii в проект норм гранично донустимих иикидш ЗР в рлгюш аеропорту при екенлуатанн ПС ЦА,

- кершниитво но розрахунку чшшимв месприятливого виливу Г1С ЦА на НПС;

- pcKovteiuaiiii по зменшенню ииюшв ЗР двигунами при експлуатанн ПС.

- методика i iipot рампе забезпечення анзначення ечюйннх характеристик ашашйши (ТД,

- методика ренрлхунку иикидш ЗР вш ПС для узагальнено! мегоднкн розрахунку онkiuib пересувнимп джерелами;

- правила визпаченни юн обмеженкя китлово') забудови навколо аероноргш 13 умов виливу АШ;

- мешдика, npoipaua розрахунку 1 прогнозувдння шуму лггакю на MicneiuicTi.

- кершниитво по розрахунку i ироектуванпю акустичннх екранш аеронорпв ПА.

- пормагини платя за викили ЗР авшнйннм транспортом.

• конценmi ) iexi(i4Hi завданнм на розробку системи контролю АШ в aeponopiax liA i шфпрматйно! системи мониторингу чшошмв шксыипого вплину об'сктш ЦА на НПС.

РозроСлена кониепшя приролоочорешно! д1«льносп на авшшйночу транснорп включена до Конпепци розшпку ЦА Украши, то затверджена КМ Украши шд 28 грудня 1996р. Розроблеш методики, правила, кержншп'ва ) рекомеадаци по зниженшо вплнву чинникш запроваджош в МЦА СРСР. в Кшвському об'еднаному aBiajarom. в ЦЕАТ i в ¡иституг! "Украероцроекг" ДДАТУ, u MiniaepcTBax статистики, еколопчно) безпеки i охоронн злоров'я Украши. BumoaLaiii актн про влровадхсення результат!» приведен! в Додатку до дисертаци. Результат!! дослижень експонувалися на ВДНГ СРСР у 1987р. i вшзначеш cpi6noio медоллю.

АяробанЫ результата робота

Ociioani результат к дисерташйно! робота доповщалися i одержали позитивиу оишку на: - М1хсиародних конференции, ешмшумах, конгресах. Когзг-93, Int. Noise and Vibration Control Conference (St.Petersburg, 1993);

Transport Noise and Vibration, 2-nd int. Symposium (St. Petersburg, 1994); Transport Noise and Vibration, 12-ih Int. FASE Symposium (St. Petersburg, 1996); 4-th Int. Congress on Sound and Vibration (St.Petersburg, 1996); FORUM ACUSTICUM, EAA Forum (Antwerpen, 1996); "Environmental Impact Assessment", 3-d Int. Conference (Prague, 1996); Inter-Noise'97, Int Congress on Noise Control Engineering (Budapest, 1997) "Урбанппване иавколишне середовище: охорона природи i здоров'я людини" (КиТв, Рада Свропи та НЕЦУ, 1995), "Обеспечение безопасности полетов в новых экономических условиях" (Киев, КМУГА, 1997), "Основш напрямки забезпечення безпеки населения та стШкосп функшонупання господарства Украши при эагроз! виникнення природних та техногенних катастроф" (Кшв, 1996, УЯЕНТЗ); "Buildings and th- Environment in Eastern Europe" (Warszawa, CIB TG8, 1996). - Науково-техшчиих конференциях. Азолическая эколопш'90, (Ле-нянград, 1990); VI11-X НТК по авиационной акустике (ЦАГИ, Жуковский 1988, Суздаль 1989, 1992), 1-3 НПК "Состояние и перспектпвы работ по охране окружающей среды в ГА", (Москва, 1982, 1987 и 1990r.r.), XI Всесоюзной акустической конференции (Москва, 1990), "Безопасность полетов и условиях опасных внешних воздействий", те:исы В НТК (Киев, КИКГА, 1981).

ПубликашТ По результатам виконаиих доел шкет, опуСшковаш одна моногрэф1Я, 64 наукових CTarri та доповш, 26 звтв з НДР.

Структура i оПсяг роботи

Дисерташйна робота складаеться ¡з вступу, шести роздипв, висновюв, списка джерел ¡з 375 найменувань i додатку. Загалышй обсяг роботи - 405 CTopiiioK, в тому числ! 111 сторшок з рисунками та таблицами.

зм1ст ДИСЕРТАШЙНО'г роботи

У петуш розкрито важлившть oGpano'i проблеми, обгруптсвана актуалыпетъ теми, вказаш ociiOBi'ii голоження, що визначають наукове i практичне значения роботи.

В першому роздш назначена гялог.па мета О МП С при с!:си.ту:птли oo'einir. ил, що поля гас в пшгрпмш балансу мЬк наслщкамн Ъ: несприятливого в .липу i потеншйнимц можлквостями ИПС у вшновлешп, запдяки утвореншо державно! та галузевоI систем контролю i управления ус1м спектром транспортиоТ, вияобтпкн, цггелектуально!, сошальноГ д1яльнооп щодо реал!зацй еколоптанх проблем в ЦА.

Об'екти ЦА е дзеереяами несприятливого впливу на КПС, £'вш

я кого можугь перевищувати допустим! величини в!тчизняних I м1жнаро-дних нормативов. Пршритетними джерелами несприятливого впливу в райош I околииях аеропорлв е ПС. Найбшьш ¡стотними чинниками не-спршгпивого впливу на НПС е АШ 1 викиди ЗР. Репональний ! локаль-ний характер еколспчних проблем навколо аеропортгв Укра'ши визнача-еться, головним чином, застаршим парком ПС 1 близьюстю розмшення аеропорт!в по виношенню до житлово! територи.

В дашй робот! оргатзацш д^яльносп по зниж^нню несприятливого впливу ЦА на НПС розглядаеться як система анал1зу, обгрунтування 1 прийняття узгоджених р!шень щодо стану НПС, а також шодо показникт функшювання об'екпв ЦА, яю його забруднюють. Для прийняття р!шення при управлшш охороною НПС в ЦА необхшна ¡нформац!я, шо метить вщомостГ про: цин 1 задач! авшпшлриемства або галуз! у ншому в сфер! ОН ПС; критерп прнродоохоронно? Д1ялыюст! ! границ! упраатясмост! об'екту; стан об'екту управления; механ!зми ! законом!рност1 фукц!онування системи ЦА-НПС на рпномаштних ровнях спостереження, анал!зу ! прогнозу; альтернативш стратеги д!яльност! в систем! ЦА-НПС ! результат» аналЬу наслшюв 1х реал'пац».

Обмежен!сть ресурс!в упра&шшя ОНПС обумоилюе необхшнють опрацювання методологи збатансованного пшходу до вир!шення проб-леми ОНПС, досягнення необх!дно! ефективносп реал1зацц комплексу заход1в зниження несприятливого впливу об'ект!в ЦА на НПС з урахуванням максимально! економ!чно!" ефективност! дЬыьност! пшприемства чи галуз! у циому. Опрацювання моделей / методю оцшки чинникт несприятливого а шину ЦА па НПС, опрацювання засобш обгрунтування ефективност/ захоМв зниження впливу даних чинниш з урахуванням анал/зу витрат на и реатац!Ю, що необхШи для мдтримки прийняття р 'тепня в пр,,цсс! управлшня як па рюш галуз! ЦА у циому, так / на р'шш окремого авшп/дприсмства, становить актуальну наукову / практичну задачу.

Результата анал!зу показують, що ступшь реально'! небезпеки того чи шшого чинника (незалежно вш того, в якому середовиш! в!н розпов-сюджуеться - а атмосфер!, вод! чи грунтг) для здоров'я, самопочуття I Ж1Птед!яльност| людини залежить в!д: 1) агресивност! чинника (наприклад, токсин.юст» для х!м!чного забруднення); 2) розповсюд-ження в житловШ зош; 3) р!вня вираженосп; 4) тривалосп впливу. Наприклад, несприятливий вгиив АШ залежить в!д: ршня звукового тиску (РЗТ); частотного розподшу 1 наявност! спектральних нер!вно-^Чпрностей; тривалосп звучания; маршрут польигу ПС з урахуванням

профшв зльоту i посадки; кшькосп onepanitt руху ПС за добу; виду процедур, що використовуються при виконанш характерних операшй; складу aBiauiflHoro парку, використання злтю-посадково! смуги (ЗПС); часу доби i року; метеоролопчних умов; використання земельних дпянок; використання забудови; типу буд!вельних конструкшй; Bmcrani до аеропорту; навколишньбго шуму за вщсугносп АШ; дифракци, рефракш! i вшбивання шуму при розповсюдженш у забудов) залсжно в1а топограф1чних ¡.метеоролопчних умов,

1снуюча на сьогодш система критерГ'1 для забезпечення ршення задач регулювання АШ DiiKOpucrocye дв! шкгпи частотно'! корекцп -гучнос/ni i uiyMHOcmi. Внаслшок виконаного анагнзу м1жнародно! i национально! практики, нормативно! бази для сертифжаш! i зонування, обгрунтована пропозиц!я за основу частотно! корекцп pianm звуку використовувати шкалу гуч/iocmi i bcí критерп (LAmnx, LAcKt, SEL, p~f(LAcKJ) для задач регулювання шуму НПС структурувати на ochobí дано! частотно! корекцп. Перспективне значения для регулювання шуму мають критерп, що грунтуються на ochobí TepMiny - ексюзищя шуму SE.

Несприятливий вплив xÍMÍ4Horo забруднення пов1тря також залежить не тшьки вщ р'шня забрудненгя, що виражасться через концентраций ЗР, але й в1а часу експозицп забруднення. KpiM того, негативний вплив забруднення повггря на людину може також прояатятися через незадоволення населения, викликане втратами р1зномантюго характеру.

Методолопчною основою гальюсно! оцшки сошально! вартосп i корней ОНПС е анализ типу "варткть/користь". В даному випадку коришь визначаеться як передбачений збиток вщ забруднення середовиша. Варткть визначаеться витратами на гид готовку i peanÍ3auiio захоД|'в ОНПС. Розподш pecypciB в умовах ринково! економш: здшскюеться, голошшм чином, за рахунок системи шн. Тому визначения вартосп збитюв в1д забруднення НПС i вартосп заходт ОНПС представляе актуальну задачу, нартш з опрацюванням самих захо,шв. Введения системи показншав ОНПС в перем'к показпикт здшенения госпадарсько! дшыюстi а<>1ап1дприсмства (zanyzi чи еконолики держави в цыому) також вШноситься до першочергових задач.

Другий розд5л дисертацй присвячений опрацюваншо i достижению моделей ошнки характеристик АШ на околицях аеропорту.

Розроблеш i обгрунтоваш лог/чн! pieni моделювання акустичних характеристик i впливу АШ (табл. 1). Задач!, шо виршуються i вщповщш до них лщход1. до моделювання хараю :ристик АШ прив'язаш до еташв житгевого циклу типу ПС i окремих компонентов збалансованого

подходу до внр1шеная проблем« ОНГ1С в ЦА (в части!» проблема АШ).

Таблиця 1

Зв'язки М1Ж лопчними р1анями моделювання характеристик АЩ

1-й piBeiib 2-й р1вень 3-й р1вень

Амшнтудко-част THi спект,/И у напрямку випромшсння шума О на BtacTaHi г Шкала частотно! корекцв критерия АШ + fiiaip.'iMa направлсносп критерия АШ Залежшсть типу "Шум -Режим - Вшстаиь" (Шкала частотно! корекцц i часового усреднения критерио АШ)

Lf=F[Kr,f,Q)

fcy—*

ку @-

* R - мнохсика показшшв режиму польоту ПС (режиму роботи АД) Для кожного \з лопчних piBHiB моделювання АШ розроблеш pi3HOManiTui М0ДСЛ1 i i\i iilaiioBumi за j6h опшки характеристик АШ для р1зномаштних задач aBiauiftHoi' а!сустики, що приведен! в роботах автора, а також А.Г-Mynina, С.В.Власова, В.Ф.Самохша, В. М. Кузнецова (yci цаг1, Москва), Е.Н.Мелыпкова (ДерНД1ЦА, Москва), ВЛ.Токарева (КМУЦА, Кит ), В.Г.енснкова (РАУ, Рига), Р.А.Шипова (Ц{АМ, Москва), {.С.Загузова (Куйбишев), а також модели FAA, NASA i SAE для окремих акустичних джерел ПС, або в шлому для ощнки АШ на околицях перопорту (наприклад, модел! ANOPO i INM). Анал13 показав, що не oci розроблеш модели взасмопов'язам)' Mix собою, обу.моалюючи розходження в результатах ouiiiKi! - особливо мЬк моделями pisunx piania. Обгрунтована необхьашсть розробки моделей i засобш оцнш! характеристик АШ pijuax лопчних ришт з едшшх мегодолопчнмх позицШ, результата використанкк яких не будуть суперечити одне одному. В основу надано! методологи покладена базова акустича модель (БАМ) типу ПС, що гтобудована на принциш обл1ку внеску основних акустичних джерел в загальне акуешчие поле ПС i на результатах виршення задач! 1дентиф1кацп структур« i параметрш БАМ. БАМ е основою для Bcix picnic моделювання АШ.

КЧыасть акустичних дасерел, що назначать характеристики шуму ПС на MicueBocri, залежить вщ типу ПС (вщ типу АД в силовой установи! ПС), а також вщ режиму польоту. В основу моделей акустичних джерел покладет HanuiCMnipiwni модель ргкомевдоЕЗЦ!

iKAO i яю мають достатаьо вксоку те тшсть ощнки спестралышх i

-

витания струменя щодо напрямку в1тру, ш а ид костей вип'кання струменя, руху ПС 1 вггру. Для наземних операшй ЗПЦ руху ПС в райош аеропоргу хара терно мале значения параметра спутност! струменя тс « 1, тому в бпьшосл випадюв для ошнки продольного 1 поперечного перенесения ЗР струменем можиа скористатися нашвемщричним методом розрахунку не1зотер.мичних затоплених струмешв Г. ¡.Абрамовича. Для ошнки характеристик сплиишня струменя в1аносно земноУ поверхш використовуеться число Архимеда Аг0 ~ 0„г де От~Тс/ТА, Т„ - те.мператури газ!в на в!с1 струменя на зр!з! сопла АД. Значения вертикально! координат» Н = }ца + ЛкА шуканого перетину струменя (який визначаеться досягненням ШВИЯК1СТЮ потоку зиачень швидкост) в!тру на вшсташ Ба по вю струменя: = 6,4/(тг/0т'/'А визначаеться висотою спливання струменя АЪл 1 висотою встаноатення двигуна }\д, над поверхнею. Значения висоти спливання визначаеться по формул! виду: АИЛ = 0,013 Аг0ХаЯ0.

де Ха=ХЖ - значения продольно» координати викрипленого за рахунок спливання в1ар1'зку струменя. В кшцев1й точщ в1ар1зку на в5с1 струменя координата Д, розраховуеться по формул! виду:

Ха 4(11 + 0,156 Аг0 $а '/ /;/ 0.078 Аг0}'/2.

Для побудови модел! ошнки характеристик закручсного струменя за гвинтсм (для ТГД або ГД) - куга розкриття конуса струменя, глибнни ! ширини його розповсюдження - використан! результати теорц турбулентного закрученого струменя Л.Г.Лойцянського. Модели перенесения домшок ЗР струменями апробоваш результатами пор1вшшня розрахованих границь струменя ¡з вимУряними для натурних струмсшв АД I шляхом розрахунку та вим^ру концентраций ЗР в струменях двигун'в натурних ПС в експлуаташйпих умовах. Виб!рковий коефдаент кореляца вим1ряннх 1 розрахованих значень концентраций о кису вуглещо /=0,97, при дов1рчих границях 0,92</<0)99 для заданого р1вня значимосп 5%. Розраховаш шсташ перенесения домшки ЗР струменями досягають 2000 м для прогнозованих експлуатащйних умов.

По аналоги з результатами дослшжень моделей АШ оэзроблена базова модель забруднення атмосферного пов1тря - модель пересувного джерела викиду. Максимально мкттеве значения концентрацц дтт в точц!, що дослщжуеться, утворюеться а момент часу /„^

де Ах- вщстань м!ж точкою, що дослщжуепься 1 точкою початку процесу атмосферно! длфузй з параметрами (К„ Ау 1 перенесешь домияки ЗР в1тром 31 швидоаспо иг

äidnariidiiucmi акустичиоt Mork.ii ПС у робот! запропонований критерШ у вигляд! вщносно! середньоквадратично! помилки: £{ srin-s/>Q:} __

di = I --------—--SPLa =

¿^-s/'q + j.^-sfZ,,!)

де SPLh SPL0 - вщповщно розраховаш та вим)ряш РЗТ шуму, шо дослшжуеться в j-;й частотнш смузк Чим ближче значения d3 до 1, ткм бпьше модель вшповшас експериментальним спостереженням. В табл. 2 наведен! узагальнеш результати моделювання cneicrpiß шуму ПС (АД) засобам" поелементного внеску характерних акустичних джерел ПС.

Таблиця 2

Значения критерию вщповшност! d; для дослщжених акустичних

Етап i режим польоту ТРД i ТРДДсм (i<ms2,3) ТРДД (2,4<ш<5,6)

ЗЛ!Т 0,88 0,93

Набирания висоти 0,86-0, 3 0,84-0,92

Набирания висоти з дроселюванням АД 0,83-0,97 0,85-0,95

Зниження перед посадкою 0,89-0,97 0,84-0,94

При наявносп експериментальних даних стендовик (для АД) i/або по ;штних дослиикень ПС, ¡снуе можлив!сть корскхш акустичноГ модел! ПС. 3 шею метою зформулювана i виршена задача iдентифшаци БАМ типу ПС. РЗТ БАМ ПС SPLP визначаються як енергетична сума моделей акустичних джерел SPLi, зкоригованих на величину спектрально! поправки JSPL„\

splf, « splz + aspl„.

Визкачення значень параметрш амплпудно-частотно! характеристики поправки asplk (spl^ i splp розглядаються як спектри вхщного i вихшного npoueciB системи) здШскено внаслщок виринення задач! щешифпшш, алгоритм рилення яко! лолягае в тому, щоб сума квадратов помилок Е/ для N спостережень (f=l,...N) досягала-нцпмё ьного значения в результат! щентиф!каци:

I (Е/ -1 (SPLm - SPLm - ASPLHif - min.

Поправка aSPLh визначена у вигляд! систематично1 складово'! се-реяньоквадратично! похибки RMSE, дан их Еим!рц; SPL0i i оцшки SPL¿у.

RMSE, = /£;(1 S£LcrSPLnI) 2/24]ш;

де ЯР^ • ошнка ЯРЬа, шо отримана методом найменшнх квадратзв у вигляд1 регресп $РЬ0 ш'д БРЬц

Несистематична с клад о па ЛДШГ„ е мфою точност! модел! Щ/^"]):

ЯМБЕН = / Е, (\SPLoj-SPLa \) 2/24 /' Пор1вняння результат!в ошнки РЗТ АШ по БАМ з моделлю пое-лементного внеску характерних акустични:; джерел ПС показане т приклад! л!та..а типу Як-40 для етапу зннження перед посадкою (таб." 3):

Таблиия 3

Поршняння оцшок ¿¿для результат!в мо..елювання РЗТ АШ Як-40

Акустична модель ПС Номери польот!в:

6 7 В | 9 12

Модель поелементного внеску 0.63 0,71 0,52 0,86 0,67

БАМ 0,96 0,87 0,96 | 0,92 0,94

Траекторий акустича модель (ТАМ) ПС-с моделлю 2-го логичного piBHfl. ТАМ розроблена для виринення задач з контролю шуму ПС, зокрема для дослшження впливу екплуатаЫйних чишишв на piBHi АШ, для оптнмЬацн параметр!в траекторш польоту ПС на околиш точки (зони) контролю шуму. Принцнлово ТАМ складаеться з трьох частин. •

- математичноТмодел'1 pjxy ПС - у вигляд! системи диференшйних р!вняньдля ошнки параметр!в Tpaejçropift польоту;

- БАМ ПС - для визначення спектральних i сумарних РЗТ, pimrb звуку та шших критерав АШ в точщ nia Tpaeicropieio польоту;

- акустичноï модЫ, що грунтуеться на концепт padiycy шуму ПС, для визначення контурЬ i плош KOirrypie АШ.

Розроблеш модел1 апробовал! шлях ом пор1вняння результата розрахунку з вим1ряннки значениями параметров траектор!й i pÏBids шум* nia TpacKTopie» {табд.4).

Таблиия4

PiBm шуму EPNL ддя топок контролю АШ выповцно до ГОСТ 17223-85

Тип ПС Набирания бисотч» .точка кокгродк» шума Кэ 2 Зннження перед посадкою, точка контролю шума № 3

модель вихнргоынш модель ' EiiMi, .ованкч

IV-154 99.2 100.Ш.2 105.J 10б.0±0.9

TV-154M 933 93.4±0.9 100.7 102.U3.5

Ту-204 97.0 9б.0±2/> 102.2 99.9±2.7

Як-40 90.3±3.9 98.7 97.2±З.Г5

Як-42 93.3 93.4 ±0.7 103.7 102.4±1.б

Ил-62М 100.2 102.9±2.5 100 103.5±3.3

Ил-8& 107,4 Ю7.4±0.б 105.7 105.1±0.3

В третьему розд1ш дисертаци' приведен! результата доел иже нь i опрацювання моделей затруднения атмосферного повпря в район! аеропорту викидами ЗР в!д двигушв ПС протягом ЗПЦ. Розроблена модель включас три узгоджених мЬк собою блоки моделей: ошнки eMicifiHHx характеристик АД, ошнки характеристик перенесения ЗР струмеия"и вишрацьованих пшв i ошнки перенесения i розе!ювання домники ЗР вгтром i атмосферного турбулентн!стю.

Виконак! чиселып дослщження з використанням р!зномаштних нашвемшричних моделей eMiciï окислив азоту ! продукт неповного згоряння лад ива (виображеш в роботах В. Р. Кузнецова, А.А.Горбатко, А.М.Меллора, Н.А.Чипр, P.M.Rubins, W.S.Blazowski, N.R.Marchionna та in.) показали необхщшеть розробки моделей eMiciï, що враховують вплив режиму роботи АД i Г!арпмстр1в навколишнього середовища, в першу чергу - температуря поштря. OuiHKa шдекЫв eMiciï ElNOx в широкому д!апазон1 режимш роботи АД здШснена за формул! виду:

n^L.=f хУ" ( £,) ехр( LlH . ^

F.INOse \Р,> \ а ) I о Ь де EINO^ - експериментально визначене значения E1N0X для зада-ного режиму роботи АД в за)- них уме гх (наприклад, сертиф1кащйних); PIT- тиск i температура на вход! в камеру згоряння; h - волопсть повпря на вход! в АД; а- коефипент надлишку пов!тря; a, b - емт'ричш константи, що вццлзняються для pi3HOMaHiTnnx АД, ïx узагальнеш значения використан! в такому виглядк а =0,001735+0,000107^, b =53,9.

Коефшиенти перерахунку КЕ!, пщекав eMiciï для продуктов неповного згоряння визначаються по емшричнШ формула:

^-qiu)'1'

300 Д тлг ) ' Для швидкостей eMiciï Q, коефвденти дор!вшоють:

kqi = кен (та т/тамса) '/2В табл. 7 наведен! розраховаш коефоденти KQi для швидкостей eMiciï NOx, СН, СО, усереднеш для параметров експлуатуемих АД:

Таблиця 7

к.

( р\" (Т-ГЛ(1

Температура, град С -20 -10 0 + 10 +20 +30

Коефвдент Kqho, 0,74 0,81 0,88 0,96 1,0 ' 1,11

Коефнцент KÛCaat 1,3 1,2 1,1 1,04 1,0 1,0

Умови витшакня струмешг ТГД. визиачають тип його ф1зично! моде л i i вщловщшй алгоритм розрахунку яараметр!в, Продес перенесения долюшки ЗР струменем eidnpauboeauux газш ТРД огшсуеться Teopiera турбулеитних струмен!в: затопленого, с тушого, зустр!чного i струменя в поперечному потощ. Виб!р модел! залежить вод: капрямку

тишв ПС I умов розповсюдження шуму. Пор1вняння результата розрахунку по поперсднШ модел: (ДерНД'ЦА, КНЦА) 1 по уточнешй в

2.1»!

Рас. 1. Коктури ¿А.шх, розра эваш за попередньою (пунктирна л!н1я) I розробленою (суцшьна лш!я) методиками

В табл. 5 наведет результат» розрахунку рад|ус!в шуму лгггка Як-40 на етапах зльоту 1 посадки, одержаних з використанням розробленоТ модел!: 1 - результат по БАМ; 2 - результата по модели поелементного внеску осноиннх джерел шуму; 3 - результата пико.лстання запежност1 з одного 13 попергдньх спосо51з розрахунку шуму на мшцезпот {ДерНД1ИА, КМЦА). 1стотш розходженга в результатах снос ср1гаготься при зашыненш ш'. ;ста?н (значения радаусу шуму) до точки контролю.

Таблица 5

Пор!вняннп рзд»ус1в шуму лггака Як-40_

Рад1ус шуму, и Режим эиижешш на посадку Режим зльоту

1 2 3 1 1 2 3

«н ч чч<> Ш!» р 07»', т я,,

«и» ЯО.Й «о.о • 87.5 и_

ПА 71.1, 7Г8 79(1 71 Я

70« 67.4 Afi.lt тл 73.) .........77/. ..

Ш)>) .«¡4.1 (54.8 7 К8.7 73..Ч

?зг«> ЧЧ.7 ■ 1.Й «7 1 .<¡1.4 М1

57.2 ' 4Н.5 <¡£>2 «« 30.7. МЛ

700П « ' ., - Ю.1 МП МЛ 457 Л1.1

1......ш>,.., 49.fi ..... 5!,<5 «о.ч 47 0

s).

В третьему роздш дисертацп приведен! результати дослщжень i опрацювашш моделей забруднення атмосферного повпря в pafioni аеропорту викидами ЗР в'цх двигушв ПС протягом ЗПЦ. Розроблеиа модель включае три узгоджених мЬк собою блоки моделей: ошнки eMicifuîHx характеристик АД, ошнки характеристик перенесения ЗР струмекя"и вшпрацьованих газ ¡в i ошнки перенесения i розсдавання домшки ЗР вггром i атмосферною турбулентшстю.

Виконаш чиселып дослщження з використанням р!зномаштних нап!вемп1ричних моделей eMiciï окислш азоту i продукпв неповного згоряння пал и на (вщображеш в роботах В.Р.Кузнецова, А.А.Горбатко, А.М.Меллора, Н.А.Чипр, P.M.Rubins, W.S.Blazowski, N.R.Marchionna та in.) показали необхшпеть розробки моделей e.Mtciï, що враховують вплив режиму роботи АД i параметрш навколишнього середовиша, в першу чергу - температури поиггря. Ощнка ¡кдекав eMiciï EiNOx в широкому Д1апазон1 режтпв роботи АД здШснена за формул! виду: FJNOx _ ( ^I'V"."! i Г-r, h, - h\ EINOxe ~ { rj \ a) e*Pl a ~ b де EJNO^ - експериментально визначене значения EINOx для зада-ного режиму роботи АД в за;: них уме ах (наприклад, сертифжашйних); Р i Т - тиск i температура на вход! в камеру згоряння; h - волоп'сть повпря на вход! в АД; а- коеф!шент надлишку поштря; а, b - емшричн! константи, що в1др1зняються для р!зномаштних АД, ïx узагальнеш значена використаш в такому вигляцц: а =0,001735+0,000Ю7як, b =53,9.

Коефишенти ПСрбрЦХуНКу &EU ПЩСКСШ cMiciï для продукпв неповного згоряння визначаються по емшричшй формул!:

LrJ "

Для швидкостей eMiciï Qj коефвденти дор1внюють:

% ~ КЕН (ТЛ7/ТМСА>1/2. В табл. 7 паьадсн! розраховащ коефцценти KQI для швидкостей eMiciï NOx, СН, СО, усереднеш для параметр!в екепдуатуешк АД:

, Таблица 7

Залежносп коефщ!ент1В перерахунку вщ температури повпря

к,

Температура, град С -20 -10 0 +10 +20 +30

Коефадент KqN(,x

Коефапент К(,спс„

0,74

1,3

0,81

II.

M

0,96 1,0

1,04 î,0

ПИ

JA

Умови витжання струменя ТГД. визначають тип його ф1зично1 м оде л i i вщловцишй алгоритм розрахунку параметров. Процес перенесения домШки ЗР струменем вгдпрацьованих гаш 1РД описуеться теор!ею турбулентних струменш: затоплеиого, путного, зустр1чного i струменя в поперечному потощ. Bn6ip модел1 залежить в1ц: напрямку

витания струменя щодо напрямку виру, швидкостей витжання струменя. руху ПС 1 ветру. Для наземних операшй ЗПЦ руху ПС в район! аеропорту хара терно мале значения параметра спутностс струменя тс << 1, тому в биьшосп випадыв для ошнки продольного ! поперечного перенесения ЗР струменем можна скористатися натвемщричним методом розрахунку не]зотермичних затоплених струмешв Г. ¡.Абрамовича. Для ощ'нки характеристик сплиишня струменя вшносно земноТ ловерхж використовуеться число Арх1меда Лга = 0/и„, де от'=та/тл, тс - темпера-пфи газ!в на в!а струменя на

эр)31 сопла АД. Значения вертикально! координати И = 1гд, + Акл шуканого перетину струменя (я кий визначаеться досягненням швшшстю потоку значень швидкосп в1тру на вщсташ 5а по В1с1 струменя: = визначаеться висотою спливання струменя

ДЬЛ \ висотою встано&зення двигуна кве над поверхнею. Значения висоти спливання визначаеться по формул! виду: лна = 0,013 аг, х/п0.

де Ха-Ха/Я,, - значения продольно! координати викривленого за рахунок спливашм в1ар!зку струменя. В кнщев1й точш вшрпку на вкн струменя координата Х„ розраховусться по формул! пиду:

x. ч(!1 + 0,156 аг0 & '/ i)/0,073 аг0}1/2.

Для побудови модел1 ош'нки характеристик закруненого струменя за гвинтсм (для ТГД або ГД) - кута розкриття конуса струменя, глибини I ширини йога розповсюдження - використаш результати теори турбулентного, закрученого струменя Л.Г.Лойиянського. Мод ел; перенесения домшок ЗР струменями апробоваш результатами пор1вняння розрахованих границь струменя ¡з вим!ряними для натурнгс: струмешв АД 1 шляхом розрахунку та вим^ру концентращй ЗР в струменях двигуи<г. натурних ПС в експлуатащйних умовах. Виб1рковий коефццент кореляцц вимфяшгх 1 розрахованих значень концентращй окнсу вуглещо /=0,97, при доглрчих границях 0,92</<0,99 для заданого р1вня значимос/п 5%. Розраковза! вшсташ перенесения домашен ЗР струменями досягагать 2000 м длл прогнозованих експлуатацШних умоз.

По аналог» з результатами дослгокень моделей АШ рэзро-Злегп бззова модель забруднення атмосферного повггря - модель пересуемого джсрела аикидук Максимальна мктгеве значения концеитрацп л точщ, що дослщясуеться, утворюеться о момент часу /„„..;

{„„-¿х/и.+^ъ/и,!'",

де Ах- вщстань мк: точкою, що дослдакуеться 1 точкою початку процесу атмосферно! дифузн з параметрами (К„ Кг К.) I перенесения домшжн ЗР в1тром 31 шшщистга

Вираз для ощнки митгевого значения концентрадй дошшки ЗР в точщ (x,y,z) в момент часу t з урахуванням попереднього розбавленням домшпси ЗР струменем випрацьоваих газ ¡в з параметрами а^, а„) i сплиж..гня струмсня на висоту Я мае вигляд:

(x-x'f (y-yf

Qexpf- -----.................7----------~J

гдж 2cra-+4KJt+0 2<Tyo +4K/t+t') '

q(x,y,zJ) =/ --------;----------------------------7-------- *

0 {8 1 crj+ 2KJt+t')j[ayc + 2K/t+OJ}!/2

' (z-z'-H)* (z-z'+H)3

expl------------------} + expf------------------/

2 aJ+4Kjt+0 2o.J+4KJt+0

x (------------------------------------------------------.}dt\

faj+2 K.Jt+f) l'/2 де Täx - час ди джерела викиду ЗР.

Стушнь забруднення атмосферного повпря визначаегься шляхом поркняння значень ¡сонцентращй ЗР з ГДК (максимально-разовимн ксицгнтращями), значения я .их е у редненими на протяз! 20-30 хв. Вщповщш до них усереднеш значения концентраци ЗР визначаються по .формул!: qUf - qKCLi / К30. Коефвдент К30 е функшею вщ часу вста-исолення в точщ максимального миттевого значеши концентраци tniax i Bis часу експозици забруднення в точщ At^ (рис. 2): А'еф =(1+ Уве COSy/U,) Тдх.

¡и t max

Рис. 2. Залежшсгь К30 ви характерних значень часу tKax i А(сф

Апробашя модел1 здйснена шляхом поршняшш результата оцшкн з вим^ряними значениями концентрацг домдшеи ЗР на натурному двигуш ПС в експлуатащйних умовах. Бшышстъ вишряних концентра-

16

щй зяаходиться в мехах значень, розрахозаних з урахузанням коливань напряму I шеидкосп зггоу, яю спостер!галися протягом часу виюрювань. Коефинент кореляци для спос- ^и-аемрТ виб1рки дор1внюк г=4),84, при дов^рчкх границах для загально! сукупносп О, КК0.9- для заданого ршня значимосп 5%.

Одержат споощеш вирази для ощнхи к чцетрацц ЗР для кошфетних випадюв експлуатацп ПС. Для випадюв, коли швидкзетъ ругу ПС дор1вне нулю (спостерц-аютьс.ч паузи), можна викориетати рпненяя сташонарного р1вяянкк дифуги. Якщо характерний час да атмос<!-;рних зихор1в поршняний з часом перенесения дошшки ЗР 1 з часом знаходження ПС в стацшнарних умовах значения максимально конценгращй д,^ що розраховуються за д ломотою р!вняння мттевого типу, будуть приблизно ствпадати г розрахунками по стафнаршй моды точкового джгрела еикиду.

(у-уУ а2

() СХР1----------------• - -----........ —

2 Суо +Щтзх 2

""" и,(I 2 К\ 2 Ку ■)

1ты1Ш хараетерним вар1аитом руху ПС е прямодшйш вщр!зки юкшстацюнарного руху, наприклад, при ру-ънш ПС по мапстральши РД. В цьому випадку, якщо напрямок апру ке паралельний швидкост! руху ПС, можна викориетати моёги лттних миттевих джерел.

н-

<2ехрГ-----------------/

2<у„х+4кг (тсх

Я тех л - . : - .

Ч, СМ/ + 2Кг '««// г Кх

В четвертом'»' роздШ з метою визначения характеристик експлуа-тацШних заходов зниження впяизу ПС на 1 зколишие середовище до-слщжет ршення задач оптиюзацш - траектор1й руху пс 1з умов гмен-шеши шуму I вшадав ЗР; - наземного руху ПС з район! аеродрому !з умов зменшення забруднення атмосферного повпря; - розшщгши маршрутов руху в райош аерспорту; - розподшу режимЬ екегшузтацц глта-гав на маршрут! польоту в райош аеропорту - режимш експлуатацц парку ПС в райош а- .'.опарту; - режим® польоту ПС по маршруту.

В загалыюму випздку задача опттнзацП параметр!в тракггер!** руху ПС в район! аеропорту Ь уме о 1ешш вгошзу на НПО е багатоцшьовою: цш внзначаються зниженням значень хсритаршз вштаву АШ 1 вшеидш ЗР АД, прлчому для кохс.ого 1з них можуть позглядатася одночасно декшька крт ;рйо, иапршелад, для АШ - площа контура шуму

i щцекс впливу аШ в точш контролю пщ траекторию польоту.

Серед крнтерав {Kj} можна видшити прюритетний критерий К0 (наприю^цД, критерШ впливу АШ), а критерй, шо залишились, повинш задовольняти обмеженням виду А} <> К*, де К* - деяка множина контрольных, але не оштпзуемих, показниюв. Тод1 задача оптиупзаип, що розглядаеться, яздяе собою задачу оптимального управления

h

Kj ~ f Ljlx(S) u(t)] dt in/

X=F(X,lf), Xt(t0) = x*, 1 e[f0,(,], u(t)eU, Kj 2 Kj*.

" Розроблений алгоритм розрахунку оптимальних траекторШ у виглядц град1ентного методу найшвидшого спуску, реализований для випацку зльоту i набирании eucornu лтака, математична модель якого представлена у випшда системи р1внянь руху у вертикально шющиш. Як KepyioMi параметри внкористаш частота обертання валу компресора високого тиску (КВТ) АД п, кут тангажа v, кут вщхилення закрилюв S3M. Обмеження на параметри -ерування i траектори визначеш у вщповщносп з вимогами безпеки польота на даних етапах.

Для впровадження в рекомендацй по експлаутаци ПС найбшьш характерними особливостями результата ршення задач! мшштцп АШ в точцi контролю пщ Tpaeicropieio е злпання i початкове набирания висотп з максимальною тягою Ттах (п-н„шх) i з мшшальною допустимою швидюстю польоту V, та дроселювання АД до значения тяти tmi„, яка забечпечуе безпечний кут нахилу траектори 0т1п. Початок етапу дроселювання залежить Bia типу ПС, його злггно! маси, а^мсофсршс; умов i знаходиться на вщсташ 200-1000 метр in перед точкою контролю.

Для максималышх злтшх мае лтатв i для значень метеопа-раметр1в у вуцювщноей з умовгми МСА зшшення шуму в контрольнш точц! Kb 2 (ГОСТ 17228-85) досягае 8-10 ЕРИдБ для лиакхв обладнашгс ТРД або 1 .'ДД ¡з /я<2,5, та 3-4 ЕРИдБ для лггакш ¡з ТРДД i3 т>2,5.

Анашз результатов рццення зздач1 оптимЬаци параметр!в траектори набирашш висоти з метою мштшци плот контура шуму показуе, що початок стапу дроселювання АД внзначаетьск умовами забезпечешш бгзпеиг подьоттв (напрзшгад, в'щшу по завершены! вбирания закрилюв), а його зг ершення - координатою хк = (11пкук)нах/ып &i/vk> де yci иарамеязи траекгорн i радоус шуму визначеш на останньому, ¿-ому с" phiry оглтнзацЯ, 0 моме,гг переведения АД на номшальний режим робот«. Ефективжсть реашзацц оптимально! процедур« набирания рксоти сишачаеться 1.:лич*шок> зникенкя плоиц, що дослщжуеьс.., до 80се cia mix ишш значения (на максимальному режим! роботи АД).

Переважний внесок у загальну масу виювдв окислив азоту в райош аеролорту дають етапи зльоту 1 початкового набирания внсоти, тому функшонал при визначенш оппиыальних цараметр1в траскторП злтання / набирания висоти обраний у вигляЫ маси викиду N3^

и

Мтх = I <2т/0

Го

Значения верхньо]' меж] штегрування у наведеному вираз! для функшонала визначаеться моментом досягнення висоти Н=900 м, яка в1дпов1яае уг средне ному значению висоти атмосферного приграничного шару (меж] ЗПЦ при сертиф^каци АД).

Одержан] результата ршення задач) показують, що оптимальш значения частоти обертання птт перешпцують граничн] значения птЫ ] розмщуються всередиш облает! допустимих значень. Тому задача оптим1защ! викиду N0* на еташ набирания зисоти може бути сформу-лювана у вигляд! вар1ашйно'1 задач! 1 а р!шення одержано в аналогичному видь Значения тягоозброеност] г для дослщжених ПС за оптимального дроселювання двигун]в птт при набиранш висоти збер1гаеться приблизно однаковим для век злпиих мае, табл. 8:

Таблиця 8

Результата р!шення задач! оптш.щацп маси викиду N0,

Тип лп-ака Ту-154 Ту-134 Ил-62М

Тягоозброен!сть, г 0,213 0,18 0,185

Результата ршення. задач! оптим!заш параметр!в траектори ь~3и~ рання висоти з метою зменшення концентрацп ЗР nid траекторшю показують, що оптимальш параметри pyxj лггака сшзпадагагь з вихщ-ними значениями задач!: режим робота АД - максимальний, без прискорення pyxv л!така, яю забезпечують швидке збшьшення висоти прольоту л\таку над поверхнею земл].

Алгоритм р!шення багатокритер!ально1 задач! оптгм!заци парамег-pis траекторц набирания висоти заснозаний на метод] анашу множини Парето. Для визначення множини ефективних точок використаний Метод зондування простору керуючих параметр Le польоту U-{uk тах) uhttiJ:

ukl ~ ukmi* + 1kl (ukmax ~ «fcn/J де qfj - коефнценти зондування, / - номер icnmy. Крива, що з'еднуе точки множини Парето, е компром1сною кривою пм критери'в S i A/ra,=J[c</if}, одна !з точок яко» i зизначае оптимальну траекторио- набирания висоти. Якщо розглянуги рошщю значень фуикцюнала виду А Ма, =" МваЯя,я-Меквя1я, де - значения

екывялентно! к.аси, що утворюегься на трасктори, яка забезпечуе мхшмальнв значения площ! S, то ЛМке складае не бшьше 5% щд величина Maura? Тому траскторио, що забезпечуе мшшальне значения плоцц контура piBHoro шуму, можна обгруитоз&но вважати квазюпти-мальною при набиранн! висоти лотка.

Для рилення чадач! оттпйзацЯ параметр1в траскгсрц зниження i заходження на посадку ПС з метою змсншення АШ i вюшцв ЗР використан*'й метод зондуванн; облает! допустимих значень параметр1в керування Ü, яи визначено виходячи з вкмог безпеки польотш. Площу контура шуму J при зяиженш лотка по raicam визначаеться за фО£мулою:

S - 0,5fíRa2/sin\&\.

Збиыиення куша нахилу глкади 1 ©! до релкчини 6° у порхвшшш з яольотом лгака по тсадц з кугом 2,7° забезпечуе зниження критерйв, ¡до дослщжуються: плочи i нтура píBHoro píbkh шуму 90ЕРМдБ - до 80%, еквшаленгао! маси виквду ЗВ - вщ 30 до 75% (залежно вщ типу яггака), ршня шуму в контрол-нШ точш - ей 6 EPNaB для лпгака з чотирма АД i до 13 ЕРМдБ для лнака з двома АЦ, внтрата палива на BÍcpÍ3K"y глкади - на 65-80%. Результата приведет для умов МСА.

Проведет доели ення ефективпоспй використания двопроменевог глкади -чиження лтака перед посадкою: зовншшШ вщрзок тсади (2), що досядосуеься, ыае максимальний кут величиною -б°, а внутршшШ (1) - стандарта? значения кута -2,7°. Ефекпшиоть використашш две "роменевоТ глкади зменшусться и порйашнш з однопроменевош з кудщ -6° I залежить вщ значения висоти переходу зовншнзього niapiaicy пнищи у внутрпншй #„. Аналогична залелапсть для плогц1 контура шуму S вщ Н„ мае вигл£ • '

.11 ссз* О) — сфь^Щ- соз2 ©,] +

.' R\ . #„oosQ, Г,\ . //„cos©,

т ,1 „• ■ afcsn —--!---r-^—wesm-™-- •

ял©, Л, sin©, Il3

Ьизначення висог* Ни здШснюеться вихг гячи з умов забезпечешш стацЬкарнаго польогу лпака nz висотах ншече 120 м при зшжешп перед доездкою. Площа кадпура шуму s9¡¡ збтниуеться у три рази у nopíBimimi si значениям для однопромеигво! гшсгшг -6°.

В робот! дослщжена задача внзначешш оптимально« значеьля режиму робзти ДД протшт4 польоту но gatead! 1з голшуванням швидкост! польоту. Величина гагшуваяшг шеидкосп визначаеться значе ниш тяга дяигута, зменшено! у поришягай з неЫнцдюш значениям тт в у;..овах ctstiioHapHco зттаетш лггшга. Ефектившсть б!д виконання

Переважний внесок у загальну мас'у викидш окислив азоту в райош аеропорту дають етапи зльоту 1 початкового набирания висоти, тому функшонал при вишаченп! оппиышьних /юрамстр/'в траектори ттання I набирания висоти обраний у вигляд'1 маси 'викиду N3^

Мыо*~/ Оыо/О Ь

Значения верхньо! меж! штегруванни г, у наведеному вираз! для функщонала визначаеться моментом досягнення висоти Н=900 м, яка вшповщае уг^редненому значению висоти атмосферного приграничного шару (меж! ЗПЦ при сертифкацп АД).

Одержан! результата р!шення задач) показують, що оптималып значення частоти обертання птт перевищують граничн! значения пш„ ! розм!щуються всередин! облает! допустимих значень. Тому задача оптим!зацп викиду N0* на еташ набирания висоти може буш сформу-лювана у вигляд! вар!ацШно1 задач! ! а ршення одержано в аналшгчному вид!. Значення тягоозброеност! т для дослшжених ПС за оптимального дроселювання двигушв птт при набирапш висоти збер!гаеться приблизно однаковим для век зл!тних мае, табл. 8:

Таблиця 8

Результата ршення задач! опттщацп маси викиду n0,

Тип лггака Ту-154 Ту-134 Ил-62М

Тягоозброешсть, г 0,213 0,18 0,185

Результата ршення. задач! оптим1заци параметр ¡в траектори к„5и~ ранги висоти з метою зменшння концентраци ЗР nid траекторкю показують, що оптимальш параметри рух., лижа ствпадають з вихщ-ними значениями задач!: режим роботи АД - максимальний, без прискорення pyxv лтака, яга забезпечують швидке збшьшення висоти прольоту лп-аку над поверхнею земл1.

Алгоритм ршення багатокритер!ально1 задач! оптгмгзаци парамет-piB траектори' набирания висоти заснований на метод! анал!зу множшт Парето. Для визначення множини ефеютшних точок викориетаний метод зондування простору керуючих параметр ¡в польоту U={uhmxi иШп}\

Uu ~ Ukmm + Якt (иктах " икт!п) де qu - коефщ!енти зондування, / - номер icnmy. Крива, що з'еднуе точки мчожини Парето, е компромкною кривою для критерй'в 5 i M^ZciMb одна ¡з точок яко! i визначае оптимальну траекторио набирания висоти. Якщо розглянути р!зшвдо значень функшонала виду А М№, » М^^-М^^ де - значення

виконано з використанням розроблених моделей i обчислювальних комплекав. Метою дослоджень е анал1з причин змшення критерпв впливу АШ i викидов ЗР, а також визначення несприятливих умов угво-рення максимальних pifiniB АШ i забруднення атмосферного noBirpn.

Змеишення маси л!ташв при набирают висоти у поршнянш з максимальною масою обумовлюе змейшення pianiB шуму EPNL в точш контролю до 6 ЕРКаБ для лгпшв !з ТРДД ¡з т<2,5, i до 4 ЕРЫдБ - для лгтаюв is ТРДЦ Ь яг>2,5. Плоша контура шуму S90 зменшуеться на 15-30% i максимально значения вшповодають ПС, обладнаних ТРДД з т<2,5. Даш рез;> .ьтати одержан! для умов МСА. Заходження на посадку лотака з максимальною посадховою масою у поровнянш з звичайною, шо приблизно на 20-25% нижча вщ максимально!, призводить до збшьшення площо контура pi noro шуму S90 на 45-60%, piBHiB шуму в к прольшй точш на 4-6 ЕРМдБ, збольшення викиду еквталентно! маси Мск, на 15-25%.

Вппив метеопараметр1в здШснюеться у трьох напрямках: змшення параметров АД i водповодно - змшення характеристик емюи i випром1-нення шуму; змшення параметров траекторн польоту л!така; змшення параметров поглинання звуку i розсиовання ЗР в атмосферному повпрь Для штервалу температур атмосферного повггря вод -20 до +30°С вшповодш змшення pisuiB шуму EPNL в точщ контролю пщ траеосгороею набирания висоти знаходяться в межах 8-14 ЕРЫдБ, а змшення плош ¡контура шуму SK складаооть ?0-30% шодо плоил, яка угворюеться при умовах МСА. При зм!ш температури повотря у доапазон! вод -20 до +ЗГ"С зменьшуегься припустимий ступшь дроселювання АД при набиранш висоти ПС i вшюощно зменшуеться його ефектившсть. Для сучасних ranis ПС в приведеному диапазон! температур припустим! рехати АД зги ються вщ 0,4 номинального (при -10°С) до номшального (upи +30°С). Т ким чином, за високих температур ефектившсть дрогеяювання знкжуетъся uw 50% до 15%.

НайЫльш к 'приятливо умови для забруднення атмосферного повпря вшшдами ЗР Bis АД визначеш при наявносп дуже сяабкоi iiumncuamcmi турбулеи nocmi атмосфери: на висташ 1000-1500 м вщ ПС кощешращя забруднення пгпгаозусться на 20-30% шпцо» нож за слабко! штенсивност! (рис. 3).

У тостом, роздал! диссргшш приведет результате дооЦдження 1 опращг^ання рекомендаций табезпочення захода збалансованного подходу до виршення проблеми охорони НПС в ЦА.

На шдстав! розроблених моделей впливу зовннншх чтппшв на розповсюджешг" звук? .1 моделей джерел АШ проведено

досльаження ефективност/ акустичних скрап ¡в (АЕ). Виконаний анал13 впливу висоти, ширини 1 товщини АЕ, характеристик розповсюджения звукових хвиль до 1 теля АЕ з раху пиниям. вщбивання звукових хвиль виц П1дстеляючих поверхонь, специфики ав1аш шх джорел звуку, а також умов розподыу температури повпря \ шввдкоетт в ¡тру в приземному шар! на околищ АЕ. За однаг.ових геометричних характеристик конструкии 1 розмвдення АЕ щодо джерела ! приймальника звуку тип джерела шуму впливае на показ-ники ефективност! АЕ в межах 1,5-3,0 дБА, а облж 1мпедансних характеристик вкбивання звукових хвиль в!д п1дстеляючих поверхонь до \ шс-ля АЕ - в межах 1-2 дБ А. Ефект змшення температури з висотою для ви-сот АЕ Л<20м не виявляеться, тому в шже ерних розрахунках ним мож-на залоб!гги. Розроблений алгоритм вибору геометричних параметров АЕ 1 типу пщетеляючих поверхонь виходячи з вимог до ефективност! АЕ.

Настань, ее

Рис. 3. Вплив ¡нтенсивносп турбулентности на piBHi забруднення

Результата проведених достджекь дозволили обгруктувати структуру, зм1ст i erannicTb здхйснення адмтктративних saxodie ОИПС в ЦЛ - еко.юг1чноТ експертизи, саштарно-захиаюго зонузання (СЗЗ) S эону-вання обмеженпя забудови (303), в основу якнх покладет обчкелю-вальн! засоби ошнок вплнву несприятаивих чшшигав ЦА, розроб-лет на ochobi запропонованих моделей j результата досл!джання несприятаивих умов впливу чинштав на НПО. Анал!з результатов викоианих дослщжень дозволив обгруит"вдта необх!дн!сть введения иових еколопчних нормативш впливу АШ i положения по 303 на околицях аеропортш ¡з умов АШ, табя. 8. Обгрунтована система визначешш сумкност1 виду забудови э умовами впливу А1Л а межах

i щдекс впливу лШ в точш контролю пщ TpaeKTopieio польоту.

Серед критерив {KJ можна видшити прюритетний критерШ К0 (наприю^чД, критерий впливу АШ), а критерц, що залишились, повинш задовольняти обмеженням виду Щ > Kj*, де К* - деяка множина контрольних, але не оптилшуемих, показниюв. Тот задача опти.\нзацн, що розглядаеться, яшше собою задачу оптимального управдшня

U

Kj ~ J LJx(t) u(t)I dt in/ to

X- f\X,If), Xa(t0) = x\ /е(г0,»,], u(t)eU, Kj Z Kj*.

- Розроблений алгоритм розрахунку оптимальних траекторий у вигладц град1ентного методу найшвидшого спуску, реашований для бипо аку зяьоту i набирания висоти лтака, математична модель якого представлена у виглдщ системи ршнянь руху у вертикально площиш. Як керуюч! параметри використаш частота обертання валу компресора високого тиску (КВТ) АД п, кут тангажа v, кут вщхилення закрилшв Sjax. Обмеження на параметри -:ерування i траектори визначеш у BiunoauuiocTi з вимогами безпеки польота на даних етапах.

Для впровадження в рекомендаци по експлауташ ПС нанбшьш характерними особливостями результата ршення задачi мшшаацП АШ в точцi контролю шд траектор1ею е злпання i початкове набирания висоти з максимальною тягою Ттах (n—nmax) i з мнпмальною допустимою швщшстю польоту v, та дроселювання АД ДО значення тяги Ттт, яка забезпечуе безпечний кут нахилу траектори 0min. Початок етапу дроселювання залежить вщ типу ПС, його злпгно! маси, атмсофсрних умов i знаходиться на вщсташ 200-1000 метр!в перед точкою контролю.

Для максимальних злггаих мае итаюв i для значень метеопа-раметр!в у BianoBiaHOCTi з умовоми МСА зниження шуму в контрольшй точц! № 2 (ГОСТ 17228-85) досягае 8-10 ЕРЫдБ для лгтаив обладнаних ТРД або 1 ?ДД а т<2,5, та 3-4 ЕРЫдБ для лггакЬ i3 ТРДД !з т>2,5.

Анал1з результата ршення задач! оттайзацн параметрш траектори набирания висоти з метою мтшяаци плоиц контура шуму показуе, що початок етапу дроселювання АД визначаеться умовами забезпечення , безпеки польотш (наприклад, вщразу по завершенш вбирания закрил-К1в), а його з? ершення - координатою xk - (KkV^^sin &i/vk) де yci параметои траектори i paaiyc шуму визначеш на останньому, к-ому в' рЬку оптишзаци, в момс.гг переведения АД на номшальний режим роботи. Ефектившсть реашзаш! оптимально! процедури набирания енсотм визначаеться ^личиною зниження плошд, що досладжуеьс.., до мд вих шого значения (на максимальному режим! роботи АД).

в район! аеропоргу, як! включають аналгшчш 1 емтричш результата дослщжень утворення, розповсюдження 1 впливу перел!чених чинншав. На к основ! розроблеш концешия 1 тсхычне завдання на опрацювання снстеми контролю шуму вщ ПС йа околи ях аер люр-пв ЦА 1 ¡нформаш'йно! системи мошторингу чинншав шюдливого впливу об'ектт ЦА на НПС.

Доведена можливють внзначення сертифисащйних даних по шуму ПС з використанням ШРВ-ззлежноетей (рад^усш шуму), що дозволяв 1х використовувати для доказу витовйшосп модифкованнх типш ПС по шуму етвалентшши методами. Обгрунтований единий пщхщ до ¡дентиф1каци БАМ типу ПС ! оцшки його ШРВ-залежностей як для шлей сертнф!кацц ПС по шуму, так ! для оцшки впливу АШ в експлуаташйних умовах. В та гай постанови] акуспгча модель ПС дозволяе зд!йснюватн супров1а ПС вщ етапу сертиф^клци по шуму до його впровадження в експлуатацпо 1 пщ час експлуатаци, в тому числ1 з використанням захода зниження вплиоуАШ.

ОСНОВШ РЕЗУЛЬТАТИ РОБОТИ

Узагальнюючи одержан! при виконанш дисхртацП резулы^ти, ввдшени наступш, найбшьш важлив! положения:

!. Обгрунтований збалансованний пщхщ до вир!шешш проблеми охорони НПС в!д впливу несприятливих чинншав ЦА у вигляд! пра-вових, нормативиих, техн!ко-технолог!чн!1х, експлуатац!йних, оргашза-цШних 1 екононпчних мехашзм^в регулювання проблеми. Розрсб.,лш Концепцш розвитку ЦА Украши в частши забезпечешш еколопчно! безпеки ЦА.

2. Розроблен! модел! ! засоби анализу 1 ошнки характеристик утворення, розповсюдження ! впливу АШ, що враховують характеристики ПС \ р!зномантшх експлуаташйних чинншав, на пщстам результата лослщжения аналггачних х лашвемшричних моделей акустичинх джерел I характеристик розповсюдження с укових хвиль навколишньому середовищ!. Точшсть ! надШшсть моделей 1 заеоб!ив зумовден! I обгрунтоваш результатами ршхення задач! ЦеитифкацЦ акуспгшо! модел! типу ПС, ,

3. Розроблеш модел! 1 засоби анал!зу !' -цикн характеристик утворення ! розповсюдження в!шед!в ЗР в!д двигушв ПС, що враховують пгуиш характеристик АД 1 р!зномаштних експлуаташйяих чошншов на щдстаги результатов дослщхсетш аналнпчш» ' натвемшричних моделей упзоргшш ЗР в камерах згоряния АД, моделей турбулентних струт-ш вгаошпк ш!в, моделей перенесения 1 розешзвашш дочшюк ЗР в

приземному uiapi атмосфери. Точшсть та насийжсть моделей i 3aco6iß обгрунтоваш результатами зштавлення розрахованих i вим!ряних концентрацШ ЧР в струменях АД i в атмосферному noeiTpi на околиш джерел викиду.

4. Сформулюваний комплекс задач orrruvmaim параметров експлуа-тацп тишв ПС ЦА на маршрутах руху, в райош ¡ на околиц! aeponopTÍB, розмодення aeponopTÍB i окремих його об'екпв з метою зменшення несприятли~ого впливу на НПС i обгрунтоваш засоби Тх ршення. Одержан! ршення задач дослщжеш з урахуванням впливу р13номаштних ехсплуатацШних -шнниюв i використаш при опрашованш рекомендашй до 3aco6iB зниження несприятливого впливу АШ i вшашв ЗР на локальному 1 глобальному ршнях вир1шення проблеми.

5. Дослщжеш i обгрунтоваш вимоги, структура i задач1 мошторшгу - ш у0рмац1йи01 системи спостереження, оцшки, анал1зу i прогнозу-вання впливу несприятливих чинниюв ЦА на НПС. Актуальность системи мошторшгу ЦА-НПС обумовлена складною залежшстю чинникт, шо дослщжуються, в1д техшчних i експлуатацШних характеристик джерел впливу, реал1зованих експлуаташйних заходив, умов НПС на околиц! аеропортхв ЦА.

6. Розроблеш модел! i алгоритм» впливу р1зномантшх атмос-фернкх i Tonorpr biHiiiix умов розповсюдження АШ на величину його поглинг ня, яга дослщжеш з метою анал!зу i ошнки ефеетивност! е краше для зниження шуму в аеропортах ЦА з урахуванням специфки джерел АШ, геометричних характеристики екрашв, стану i виду not рхонь вщбивання звукових хвиль. Обгрунтований алгоритм вибору параметрш екранш виходячи з ви 'ог до його ефективносп.

7. Розроблеш структур«, 3míct i стапшсть зшйснення адмш-стратившзх i е^оно-Лчних заход!в охорони НПС на пшприемствах ЦА -ОВОС, 303 i СЗЗ, плата за забруднення i компенсацй збнтюв, в основу яккх пок"эде1п обчислювал'hí засоби ошнок впливу несприятливих чншшюв ЦА. Розроблеш проект« нормативних документ здШснення адашпстратнвних i шиюм!чних заход!в охорони НПС в ЦА.

Осповш результата двсертацй о^ублкозаш в иаступпах роботах:

1. Токарев В.И., Запорожец А И., Страхолес В.А Снижение шума при ?чсплуатацли г, ссажирских самолетов. - Киев: Техника, 1990. - 127 с.

2. Мельников Б.Н., Токарев В.И., Запорожец А.И., Тарасенко A.B., Кулагин 10. Н. Руководство по расчету факторов неблагоприятного воздействия ВС ГА на окружающую среду. - М.: ГосНИИГА, 1986. - 224 с.

3. Tokarev V.l., Zaporozuets O.I, Shylo V.F. The decision-makir-; system for noise control in the vicinity of the airport. // ACUSTJCA/Acta Acústica.

Proceedings of I-st Forum Acusticum, vol. 82, 1996. - P. 169.

4. Zaporozhets 0.1, Tokarev V.I., Shylo V.F., Attenborough K., Li К. M. Influence of propagation path characteristics on aviation noise // Inter-Noise'97: Proceedings of Int. Conference in Noise Control, Budapest, 1997. -P. 319-324.

5. Romanenko V., Akimenko V., Zaporozhets O.I, ToHrev V., Sadowski J., Chyla A., Szudrowicz. The zoning of noise impact and land use around the airports in Ukraine and Poland // Inter-Noise'97: Proceedings of Int. Conference on Noise Control, Budapest, 1997. - P. 871-874.

6. Zaporozhets O.I, Romanenko V.I., Akimenko V.Ya. Proposals for the national legislation and regulation for transport noise protection // Environmental Impact Assessment: Proceeding- of 3-d Int. Conference, Prague, 1996. - P. 502-506.

7. 21aporozhets O.I, Tokarev V.I. New complex model and method for aircraft noise impact assessment around the airports // Environmental Impact Assessment: Proceedings of 3-d Int. Conference, Prague, 1996. - P. 638-641.

8. Zaporozhets O.I. The problem of identification of the aircraft acoustic model //Transport Noise and Vibration: Proceedings of the 12-the Int. FASE Symp., St.Petersburg, 1996. - P. 113-118.

9. Zaporozhets O.I., Tokarev V.I., Shylo V.F. Influence of impedance characteristics of the reflecting surfaces on reduction of aviation noise by screens // Proceedings of 4-th Int. Congress on Sound and Vibration, St.Petersburg, vol. 2, 1996. - P. 1135-1140.

10. Tokarev V.I., Zaporozhets O.I. The reduction of acou ic pollution in the vicinity of the airport as the task of parametric optimization for airplane fleet operation // Proceedings of 4-th Int. Congress on Sound and Vibration, St.Petersburg, vol. 3, 1996. - P. 1751-1756.

11. Romanenko V., Akimenko V., Zaporozhets O., Tokarev V. The legislative basis and nowadays practice in Ukraine for zoning and land-use around the airports in accordance to noise impact j, Building and Environment Protection in Eastern Europe: Int. Research Workshop, Warsaw, ITG, C1R TG-8, 1996. - P. 135-142.

12. Tokarev V.I., Zaporozhets O.I. Design of software for aviation noise monitoring system // Noise-93: Proceedings of Int. Noise and Vibration Contra/ Conference. - St. Petersburg, 1993. - P. 177-179.

13. Tokarev V.I., Zaporozhets O.I. The estimation of effectiveness of methods for reduction of interior and outdoor aircraft, noise // Transport Noise and Vibration: Proceedings of the 12-the Int. FASE Symposium. - St.Petersburg, 1996. - P. 107-112.

14. Запорожец А.И. Моделирование характеристик выбросов вредных

веществ самолетами ГА в окрестности аэропорта // Прикладная аэродинамика: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1980. - С. 86-90.

15. Запо^жеи А.И. Выбросы вредных веществ самолетами ГА как фактор неблагоприятного воздействия на окружающую среду // Безопасность полета в условиях опасных внешних воздействий: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1981. - С.75-80.

16. Запорожец А.И. Оптимизация характеристик выбросов вредных веществ при наборе высоты самолетов // Некоторые вопросы аэродинамики и динамики полета: Сб. науч. тр. - К.: КИИГА, 1981. - С.114-118.

17. Запорожец А.Л. Определение наивыгоднейших приемов пилотирования самолетов в районе аэропорта с целью уменьшения их неблагоприятного воздействия на окружающую среду // Средства и методы снижения неблагопрьатного воздействия авиации на окружающую среду при авш. ранспортных процессах: Сб. науч. тр. - К.:КИИГА, 1985. - С.17-27.

18. Запорожец А.И. Расчет уровней загрязнения в районе аэропорта при эксплуатации авиатранспорта // Оптимизация систем охраны труда в ГА: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1985. - С. 36-42.

19. Запорожец А.И. Оценка предварительного рассеивания выбросов загрязняющих веществ струями реактивных двигателей // Проблемы охраны труда и окружающей среды при интенсификации производства ГА: Сб. науч. тр. - К.: ^ИИГА, 1986. - С. 42-51.

20. Запг-зожец А.И. Некоторые результаты исследования влияния параметров истечения струи отработавших газов авиционных ГТД на загрязнение атмосферного воздуха // Системы безопасности труда в техно; гаческих процессах ГА: Сб. науч. тр. - К.: КИИГА, 1988. - С. 38-43.

21. Запорожец А.И. Результаты исследования неблагоприятных условий загрязнения атмосферного воздуха выбросами вредных веществ от авиационных двиг. ;елей // Проблемы охраны труда и окружающей среды в производственных процессах ГА: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1989. - С. 13-17.

22. Запорожец А.И. Оценка параметров полета самолета по акустическим параметрам при возникновении особых случаев полета и рассле-довашш авиационных роишествий // Обеспе ¡ение безопасности полетов в особых случаях полета: С"*, науч. тр. - К.: КИИГА, 1986. - С. 34-39.

23. Запорожец А.И. Формирование требований к предельно-допустимым выбросам загрязняющих веществ для аэропорта ГА // Проблемы Охраны груда в ГА: Сб. науч. тр. - Кнет КИИГА, 1982. - С. 58-61.

2!. Запорожец А.И. Влияние требований безопасности полета на результаты оптимизации параметров взлета с целью уменьшения неблагоприятного воздействия шума п выбросов загрязняющих веществ //

Моделирование в обеспечении безопасности полетов: Сб. науч. тр. -К.: КНИГА, 1987. - С. 102-108.

25. Запорожец А.И. Влияние требований безопасности полетоа и метеофикторов на эффективность эксплуатации 1ых методов снижения неблагоприятного воздействия самолетов на окружающую среду // Обеспечение безопасности полетов при летной эксплуатации ВС: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1993. - С. 40-44,

26. Романенко B.I., Аюменко В.Я., Запорожець O.t. Захист вщ шуму в сучасному про нес i планування та життсдшльност! «¡ста // Урбаншване навколишне середовише: охорона природи та здоров'я людини: 36. наук, пр. - К.: Hau. екоиентр Украпш, Ради Свропи, S996. - С. И-16.

27. Акименко В.Я., Романенко В.Н., Чери я Ж.И., Запорожец А.И. К вопросу критериальной оценки АЩ // Актуальные вопросы гигиены окружающей среды: Сб. науч. тр. - К.: НИИОКТ им. Марзееза, вып. I, 1995. - С. 105-109.

28. Токарев В.И., Воротынцев В.М., Запорожец А.И. Структура системы мониторинга авиационного шума в окрестности аэропорта // Проблемы акустической экологии: Сб. науч. тр. - Л.: Стройиздат, !S90. - C.54-S9.

29. Токарев В.И., Запорожец А.И. Математические принципы моделирования процесса загряшения атмосферного воздуха выбросами вредных веществ при эксплуатации ВС // Состояние и перспективы работ по охране ОС в ГА: Сб. науч. тр. - М.:ГосНИИГА, 5937.-е. 53-60.

30. Запорожец А.И., Страхолес В.В. Опенка загрязнения атмосферного воздуха выбросами вредных веществ от турбовинтовых авиадвигателей // Средства управления охраной труда и окружающей среды на предприятиях ГА: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1993. - С. 59-62.

31. Карпин Б.Н., Запорожец А.И., Воротынцев В.М. Посгаюака задачи описания ВС как источника загрязнения атмосферы // Проблемы защиты" окружающей среды от воздействия ГА: Сб. науч. тр. - М.: ГосНИИГА, вып. 197, 1981. - С. 14-21.

32. Смелянская Д.И., Токарев В.И., Запорожец А.И. Оценка вкбро загрязняющих веществ самолетами ГА в районе аэропортов // Гигаеиа и санитария, N 51, 1985. - С. 19-21.

33. Ермилов A.C., Кулагин Ю.Н., Запорожец А.Ш. Оценка гггризиеншя воздушной среды при авиатранспортных процессах // Экеплуаташя авиационных силовых установок и горюче-смазочных материалов: Сб. науч. тр. - М.:ГосНИИГА, вып. 226, 1934. - СЛШ-122.

34. Запорожец А. И., Страхолес В.0. ИсследоЕШШ влияния зкягалуата-циоиных и метеоролсгачесии параметров на шразнешю воздука pzssp-вуарами горючесмазочных материадоа // Вопросы охраны труда и

окружающей среды в процессах технического обслуживания и ремонта авиационной техники: Сб. науч. тр. - К.: КНИГА, 1993. - С. 76-79.

35. Кариин Б.Н., Воротыниев В.М., Токарев В.И., Мельников Б.Н., Запорожец А.И. Моделирование характеристик выбросов вредных веществ самолетами ГА в окрестности аэропорта // Проблемы эксплуатации авиадвигателей, их систем и защита окружающей среды: Сб. науч. тр. - М.:ГосНИИГА, вып. 181, 1979. - С.141-148.

36. Мельников Б.Н., Запорожец А.И. Исследование оптимальных по шуму и вредным выбросам режимов снижения самолета на посадку // Исследования, испытания и надежность авиационных двигателей: Сб. науч. тр. - М.:ГосНИИГА, вып. 236, 1985. - С. 66-74.

37. Запорожец А.И., Воротынцев В.М., Токарев В.И. Результаты анализа характеристик записи звуковой информации на борту самолета // Предотвращение авиационных проишествий в ГА: Сб. науч. тр. - Киев: КНИГА, 1988, с. 85-88.

38. Кулагин Ю.Н., Дремлюгин В.И., Запорожец А.И. Методы контроля загрязнения воздушной среды в окрестности аэропорта // Состояние и перспективы работ по охране ОС в ГА: Сб. науч. тр. - М.:ГосНИИГА, 1987. - С. 61- 66.

39. Запорожец А.И., Воротынцев В.М., Токарев В.И., Карпин Б.Н. Модели загрязж шя атмосферы при эксплуатации самолетов ГА в районе эропорта // Состояние и перспективы работ по охране ОС в ГА: Сб. науч. тр. - М.:ГосНИЧГА, 1982. - С. 80-86.

40. Токарев В.И., Запорожец А.И. Влияние метеофакторов на эффек-тиь 'ость эксплуатационных методов снижения шума самолетов // Док. Х-ой НТК по аэроакусгике, M.:L' ЧТИ, 1992. - С.110-113.

41. Запорожец А.И. Анализ математического и программного обеспечения акусшческого мониторинга аэропортов ГА // Док. Х-ой НТК по азроакустике. - М.:ЦАГИ, 1992.*- С.И4-116.

42. Запорожец А.И., Токарев В.И. Методика определения радиусов шума самолетов //Док. Г НТК по аэроакустике. - М.:ЦАГИ, 1992. - С. 117-119.

43. Тохарев В.И., Запорожец А.И. Метод акустической идентификации авиационных источник з шума // Док. XI Всесоюз, акустической конф., Москва, 1990, - С.91-93.

44. Тохарев В.И., Запорожец А.И. Системней подход в задачах снижения авиационного шума // Док. XI Всесоюз. акустической конф., Москвг. 1990. - С. 94-96. •

4J. Запорожец О.! Збалансований шдш - основа концепци развитку цшмльно! ашацЕ УкраЬтм пои регулюванш ц впливу на навколишне при-родне середошгче // Обеспечение безопасности полетов в нсзых эконо-

мических условиях: Материалы МНТК. - К.: КМУГА, 1997. - С. 311-314.

46. Запорожец А.И. Разработка экономических механизмов регулирования состояния окружающей пг'родиой среды при авиатранспортных процессах // Обеспечение безопасности полетов - новых экономических условиях: Материалы МНТК. - К.: КМУГА, 1997. - С. 330-333.

47. Запорожец А.И. Комплексная модель загрязнения воздуха выбросами вредных веществ от авиационных двигателей в районе аэропорта // Проблеми транспорту та шляхи 1х виршення: Матер1али МНТК. - К.: УТУ, 1997. - С. 70-71.

Запорожець О. 1. Розробка моделей 1 метода шформацШного забезпечення охорони навколишнього сереювища В1Д впливу цившьшй ав1ащ!. - Рукопис.

Дисерташя на здобугтя наукового ступеня доктора техшчних наук за спешальш'стю 05.22.14 - Експлуатацш пов!тряного транспорту. -КиГвський м1жнародннй ушверситет цившьно! ав!аци, Киш, 1997.

В дисерташТ обгрунтований збалансованний пщх!д до виршення проблеми зниження несприятливого впливу цивьльно! ав!ацп (ЦА) на навколишне природне середовише (НПС). До-лщжеш дже^ .ла, чинники, локальш \ глобальш наслцжи несприятливого впливу на НПС. Дослщжеш 1 опрацюваш модел! та засоби ошнки характеристик утворення, розповсюдження 1 впливу ав1ащйного шуму та викигцв забрудшоючих речовин вщ двигушв повпряних суден (ПС) в атмосферному повп-рь Виршгеш задач! оптншзаци режим1в експлуатеци ПС ¡з умов зменшення впливу несприятливих чииниюв на НПС. На 1х основ! обгрунтувана ефектившеть експлуатацШних, адмшетративних I економ!чних захощв зниження впливу чинниюв з урахуванш!м анашу в!прат на \'х реал1зацт, що необхши для пщтримкн прийнятга рипсикя в процесс упраа-пння як на р1вн1 галуз1 ЦА у щлому, так I на р!шп окремого ав1ап1дприемства.

Ключов! слова: цившьна ав1ашя, охорона навколиягнього середовйща, ав!'ашйний шум, забруднення повггря, оттанзащя режим1в експлуатаци. .

Запорожец А. И. Разработка моделей и методов информационного обеспечения охраны окружающей среды от воздействия гражданской авиации. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук по специальности 05.22.14 - Эксплуатация воздушного транспорта.

- Киевский международный университет гражданской авиации, Киев, 1997. '

В диссертации обоснован сбалансированный подход к решению проблемы снижения уровней неблагоприятного воздействия гражданской авиации (ГА) на окружающую природную среду (ОПС). Исследованы источники, факторы, локальные и глобальные последствия неблагоприятного воздействия на ОПС. Разработаны и исследованы модели и методы оценки характерис ик образования, распространения и воздействия авиационного шума и выбросов загрязняющих веществ от двигателей воздушных судов (ВС) в атмосферном воздухе. Решены задачи оптимизации режимов эксплуатации ВС из условий уменьшения воздействия неблагоприятных факторов на ОПС. На их и экономических мероприятий снижения воздействия факторов с учетом ana;¡;aa затрат на их реализацию, необходимые для поддержания принятия решения в процессе управления как на уровне отрасли ГА в целом, так и на уровне отдельного асиапредприятия.

Ключевые слова: гражданская авиация, охрана окружающей среды, авиационный шум, загрязнение воздуха, оптимизация режимов эксплуатации,

Za"orozhets О. I. Development of modeis and methods of information provision for environment protection from civil aviation impact. - Manuscript.

Thesis for a doctor's degree by speciality 05.22.14 - Operation of the air trappy.:, ■■ Kyiv international university of civil aviation, Kyiv, 1997.

Ths balanced approach to decision of a problem of environment protmbrt from civil aviation impact is grounded in dissertation. Sources, fac'oi:, local and gl ^bal consequences of adverse influence are investigated. Mcdsh anc! methods of Ruination, propagation and influence of aircraft noise and engine emissions in atmosphere are developed and investigated. Optiniiiatiun tasks 'or aircraft operation modes are resolved for criteria of adverse factors influence reduction. On their basis efficiency of operational, administrative and economic measures of environment protection are grounded in view of expense analysis on their realization. Necessary instruments for decision support are developed for realization of management in environment protection field as at level of civil aviation branch as a whole, and at level of ths sepp'ate airenterpriss,

Keywords: civil aviation, environment protection, aircraft noise, air pollution, optimization of operation modes