автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики снижения вреда окружающей среде при обращении с отходами эксплуатации автомобильного транспорта региона



На правах рукописи

КОМКОВ Владимир Иванович

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ СНИЖЕНИЯ ВРЕДА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ОТХОДАМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

3 I (.¡АР 2011

Санкт-Петербург 2011

4841570

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет» (МАДИ) на кафедре техносфер-ной безопасности

Научный руководитель заслуженный деятель науки РФ,

доктор технических наук, профессор Трофименко Юрий Васильевич

(Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет)

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Ложкин Владимир Николаевич

(Санкт-Петербургский университет государственной противопожарной службы МЧС России);

кандидат технических наук, доцент Каралюиец Александр Викторович

(Московский энергетический институт)

Ведущая организация ОАО НИИАТ, г. Москва

Защита диссертации состоится 5 апреля 2011 г. в 16.00 ч. на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.223.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 190103, г. Санкт-Петербург, ул. Курляндская, 2/5, ауд. 340К.

Факс:(812)316-58-72.

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Автореферат разослан « Ч » марта 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, доцент

С. В. Репин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. При современных масштабах использования автомобильного транспорта отходы его эксплуатации наносят существенный вред окружающей природной среде и здоровью человека в регионах с высоким уровнем автомобилизации.

В этой связи продолжают оставаться актуальными вопросы оценки вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и обеспечения экологической безопасности при обращении с отходами эксплуатации автотранспортных средств, на которые влияют качественный и количественный состав отходов, интенсивность процессов их образования и территориального распределения, процессы сбора, транспортировки, переработки и обезвреживания.

Целью исследований является разработка методики снижения вреда окружающей среде при обращении с отходами эксплуатации автомобильного транспорта (ОЭАТ).

Объект исследований - технологии процессов сбора, транспортировки и переработки отработанных нефтепродуктов (отработанных моторных масел), изношенных шин, отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, образующихся в процессе эксплуатации автотранспортных средств (АТС).

Предмет исследований - методика оценки вреда, причиняемого окружающей среде в процессах сбора, транспортировки и переработки отработанных моторных масел (ОММ), изношенных шин, отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (ОСКАБ), образующихся в процессе эксплуатации АТС.

Научная новизна заключается в:

- разработке методики снижения вреда, причиняемого окружающей среде при обращении с ОЭАТ, устанавливающей закономерности влияния факторов деятельности по утилизации отходов на экологическую безопасность автотранспортного комплекса (АТК);

- разработке усовершенствованной методики определения удельных и абсолютных объемов образования отходов эксплуатации автомобильного транспорта в регионе с учетом остаточного ресурса автотранспортной техники, вышедшей из эксплуатации, современных конструкций АТС и видов используемых материалов, факторов износа шин и угара моторных масел;

- разработке моделей и алгоритмов для создания оптимальной технологии сбора и транспортирования ОЭАТ в регионе двумя типами маршрутизации перевозок с минимальными транспортными издержками.

Практическая ценность заключается в создании инженерной методики оценки вреда окружающей среде от процессов обращения с ОЭАТ в регионе, используемой на практике для организации и планирования работы объектов, осуществляющих деятельность по обращению с отходами эксплуатации автомобильного транспорта.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследований используются в учебном процессе МАДИ, в Ассоциации «Шиноэкология», предложены к использованию Министерству транспорта Московской области, Министерству экологии и природопользования Московской области, Администрации Пушкинского муниципального района Московской области. Диссертационная работа выполнялась в рамках проектов: «Разработка типовой модели управления процессом транспортирования ТБО в муниципальных образованиях на примере Пушкинского района» (2006); «Разработка концепции создания системы обращения вторичных ресурсов транспортного комплекса в производственной и бытовой сферах на территории московской области на период до 2011 года» (2007); «Разработка программных мероприятий и проекта городской целевой программы города Москвы «Создание системы управления автотранспортными средствами, подлежащими утилизации на период 2009-2011 годы («Авторециклинг»)» (2008); «Подготовка предложений по повышению безопасности в сфере обращения с отходами, образующимися в результате деятельности организаций транспортного комплекса в Московской области» (2008).

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на международной научно-технической конференции «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов» (г. Тольятти, 2003 г.), на научно-технической конференции «2-е Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (г. Москва, 2005 г.), выставке «Достижения МАДИ (ГТУ) - 75,2005 г., на научно-технической конференции «Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (г. Москва, 2009 г.)

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 9 научных статей, из них 1 работа опубликована в издании, рекомендованном ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов и рекомендаций, приложений. Содержит 145 страниц печатного текста, включая 27 таблиц, 36 иллюстраций и 2 приложений. Список литературы включает 122 наименования отечественных и зарубежных авторов.

На защиту выносятся:

1. Методика оценки вреда окружающей среде на этапе обращения с ОЭАТ в регионе.

2. Усовершенствованная методика определения удельных и абсолютных объемов образования отходов эксплуатации автомобильного транспорта в регионе.

3. Методика оценки эффективности технологии организации сбора и транспортировки ОЭАТ в регионе.

4. Результаты оценки уровня воздействия на окружающую среду современных технологий по переработке ОЭАТ по данным региональной статистической отчётности.

5. Обоснование мероприятий обеспечения экологической безопасности на этапе обращения с отходами эксплуатации автомобильного транспорта.

6. Результаты апробации разработанных методик на примере отдельных муниципальных образований Московской области, а так же выявленные зависимости между уровнем вреда, долей сбора и переработки ОЭАТ, объемом их образования и удельной плотностью автомобилей на рассматриваемой территории.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана актуальность и определена цель исследования, раскрываются научная новизна и практическая ценность работы, сведения о результатах ее апробации и основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе рассмотрены методические вопросы образования и территориального распределения отходов эксплуатации автомобильного транспорта, их качественного и количественного состава, методы оценки объемов образования, математические модели и методики решения транспортных задач, основные современные способы обработки, обращения и обезвреживания наиболее массовых ОЭАТ второго, третьего и четвертого классов опасности (отработанные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, отработанные моторные масла, изношенные шины).

Базовые подходы к оценке экологической безопасности АТК и вреда окружающей среде, причиняемого объектами и технологиями, заложены в трудах Болдина А.П., Буслаева А.П., Трошева B.JL, Донченко В.В., Евгенье-ва Г.И., Звонова В.А., Козлова A.B., Теренченко A.C., Кузнецова Е.С., Кунина Ю.И., Кутенева В.Ф., Корчагина В.А., Ложкина В.Н., Луканина В.Н., Петрова Р.Л., Сарбаева В.И., Яшиной М.В. и др. Вопросы транспортировки грузов, в том числе отходов, рассматривались в работах Александрова A.A., Афанасьева Л. Л., Беленького A.C., Вельможина A.B., Гуджояна О.П., Гудкова В. А., Ефремова A.B., Кожевникова Е.В., Коноплянко В.И., Корчагина В. А., Луканина В.Н., Мироти-на Л.Б., Кожина А.П., Просова С.Н, Семененко А.И., Сергеева В.И. и др.

Выделены различные факторы, влияющие на экологическую безопасность АТК, и определены условия ее обеспечения, рассмотрены методики оценки вреда окружающей среде (измерители интегрального воздействия, предотвращенный экологический ущерб, система специальных индикаторов экологической безопасности). Рассмотрены направления снижения вреда окружающей среде при обращении с ОЭАТ. Сформулированы цель и задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке теоретических основ обеспечения экологической безопасности и оценке вреда при обращении с ОЭАТ.

Для эффективного функционирования объектов, осуществляющих деятельность по обращению с ОЭАТ, предложена общая схема организации региональной системы обращения с ОЭАТ, которая состоит из пяти иерархически связанных элементов: 1 - координационно-информационный центр; 2 - спе-

циализированные перерабатывающие предприятия, полигоны отходов;

3 - межрайонные пункты накопления и перегрузки отдельных видов отходов;

4 - районные центры, районные пункты предварительной переработки (осушка, демонтаж, сортировка); 5 - первичные и накопительные площадки сбора отходов ОЭАТ.

В качестве критерия экологической безопасности при обращении с ОЭАТ принят уровень вреда, причиняемого окружающей среде в процессах сбора, транспортировки и переработки отработанных моторных масел (ОММ), изношенных шин, отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, образующихся в процессе эксплуатации АТС (рис. 1).

В общем виде целевая функция выбора экологически безопасных технологий обращения с ОЭАТ сводится к минимизации стоимостной оценки вреда (руб.) при различных вариантах сбора, транспортировки и переработки ОЭАТ.

F,. = F(Dl,D1,Di,Dt,D,) = fl D, -> min, (1)

/=i

где i - число вариантов сбора, транспортировки и переработки ОЭАТ на территории региона; D, - вред окружающей среде от захламления и химического загрязнения почв ОЭАТ; Dt - вред от воздействия антропогенных (техногенных) нагрузок, связанных с отвлечением земельных ресурсов вследствие деятельности предприятий по переработке отдельных видов ОЭАТ; Д, - вред от загрязнения водной среды ОЭАТ; D4 - вред от загрязнения атмосферного воздуха предприятиями по переработке ОЭАТ; от специализированных АТС по перевозке отходов от мест их сбора к местам сбора, хранения и переработки; прямого неконтролируемого сжигания отходов; D5 - вред опт потребления топлива грузовыми АТС на перевозку отходов.

Показатели вреда и методы их оценки приведены в значительном количестве нормативных методик на федеральном и региональном уровнях. Они были использованы в разрабатываемой методике, которая учитывает взаимосвязи между отдельными участниками региональной системы обращения с ОЭАТ и особенности их негативного воздействия на окружающую среду.

D- У + У + У. , (2)

I захя эогр дегр ' v '

где - уровень вреда от захламления земель несанкционированными свалками, руб.; У — уровень вреда от загрязнения земель, руб.; Уде!р - уровень вреда от деградации почв и земель, руб.

D2=HC-S^K„-K„, (3)

где Я - норматив стоимости земель (кадастровая стоимость), руб/га; S-площадь земель, находящихся под воздействием антропогенных нагрузок, га; Кз] - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости территории; Кп - коэффициент для особо охраняемых территорий.

Методики счи'ньи ьреди (у шсрСа)

жизни и здоровью людей окружающей природной среде имуществу

Определение внешней стоимости вреде

Выбросы с учетом рассеивания, химического и

преобразования

Воздействие (повышение

смертности, снижение урожайности, разрушение зданий 1

Денежный эквивалент вреда

Интегральная оценка НСГ1ТКВН0Г0 воздействия

Выбросы, сбросы, отходы, энергопотребление

Интегральный измеритель эсобезопасност с учетом

ранжирования коэффициентов значимости отдельных лилов впепа

Оценка индикаторов экологической безопасности

Потребление ресурсов, выбросы, отходы, сбросы

Система с выделением

Соотношение по маши *-ннлнкжто*

Позитивное или нелтивное воздействие

Оценки предотвращенного экологического уаерба

Масса загрязняющих веществ с учетом их эколога экономической Площадь почв н земель, численность объектов растительного и животного мира

Показатели удельного упкрба ддя воздуха и воды конкретных территорий Норматив стоимости земель, такса взыскания за ущерб биоресурсам

Эколого-экономическая оценка вреда

Ошнка про (* окружинмисИ £[клс при кбраои-шж с О >.\Т

Грунт | Почва | Во\цу* | Поаерхвостаые водные оби пи | Поххшые кодные обкгш

Травяниста* расттыьностъ 1 Дрсюсмы а ареаесжмгуепршаова* распгтальяость | Лвеыя всястклк»

Охотагоа киаотные | Р от* а вечемкшне адапые | Распростршемше аааопме. миига а оочкнше беиюэаоночкие

Водшк 6»5р«*гурсы (оресаоводныс а м >рспи) | Прабрежяыа поло» а пляжа | Эшсмстс ьы природных территорий

Исходные ленные

Характеристики парка к территории (численность, структура, марочный состав, возраст парка АТС, выбытие ю парка, пробеги, площадь территории, численность населенна, пункты образования и пр.)

Средние и удельные показатели

- плотность автомобилей, АТС/км1

- расстояние перевозок ОЭАТ, км

1Г

Образование наедо* зктлуомацм* АТ в регионе (транспортная отхоДоемкосжь)

ТО, ТР (удельные нормативы) Эксплуатация (срок службы, интенсивность использования) Утилизация (содержание материалов в конструкции)

НЕ

НЕ

2И

Материальный баланс при обращении с ОЭЛ Т

1Г~

Ж

Организованный сборы переработка Неорганизованны й сбор, ВЫВОЗ 9 другие регионы Размещение на территории региона Хранение ка предприятиях, ГСК и др. Разное (сжигание, потери при транспортировке)

Нсорпишвмвны* ИМЯ СбрОО! валютная ТБО Иэарупсс РСГИОПО!

Ж

Первичные площадки на

предприятиях,

штрафстоанки.

площадки ОЭА Т 9

1>чаккфтмр<*ы ■

Межрайонные предприятия по подготовке отходов эксплуатации автомобильного транспорта к утилизации (осушка, демонтаж, сортировка, уплотнение лвтериаяое)

Специализированные предприятия по переработке отхедое (используемые технологии)

Ош!нк| экологической безопасности при обращении с ОЭАТ (вред окружившей среде)

Рис. 1. Схема алгоритма оценки экологической безопасности процессов обращения с ОЭАТ

А =У.«> ■Мюд -к^, (4)

где у^ - показатель удельного вреда (цены загрязнения) водным ресурсам, наносимого единицей приведенной массы выбросов загрязняющих веществ

7

в водные объекты на конец расчетного периода, тыс.руб./усл. т; М*°° - приведенная масса сброса загрязняющих веществ в водные объекты в течение расчетного периода, усл. т; к^ - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости состояния водных объектов по бассейнам основных рек.

(5)

где ~ нормативная константа, переводящая приведенную оценку выбросов в денежную, руб./усл. т; ст- показатель опасности загрязнения атмосферы над различными территориями;/- поправка, учитывающая характер рассеивания примесей в атмосфере; М""д - приведенная масса выброса загрязняющих веществ, усл. т.

Ю-3, (6)

где (¿н6 ~ нормативный расход топлива грузовым парком при перевозке ОЭАТ, литры; С - цена топлива соответствующего вида, руб/т; рт - плотность топлива, кг/л.

Необходимыми условиями для оценки вреда окружающей среде при обращении с ОЭАТ являются задачи достоверного определения массы образующихся отходов. Существующие методики определения массы образования отходов не учитывают остаточный ресурс автотранспортной техники, вышедшей из эксплуатации, совершенствование конструкций АТС и видов используемых материалов, а так же факторы износа шин, угара ОММ. На рис. 2 приведен алгоритм усовершенствованной методики оценки объемов (численности, массы) образования ОЭАТ, разработанной в рамках данного исследования. При использовании сведений о численности населения, автомобилей в отдельных муниципальных образованиях, марочного состава, срока службы, интенсивности использования АТС и других исходных данных с помощью нормативно-статистических методов учета эксплуатационных и конструкционных материалов, потребляемых в процессе эксплуатации автотранспортной техники, содержании этих материалов в брошенных и списываемых АТС, выходящих из эксплуатации и подлежащих утилизации, проводится уточненная оценка объемов образования отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, изношенных шин, отработанных масел.

Принято, что транспортные отходы возникают случайным образом во времени и в некоторых фиксированных точках территории (районных пунктах сбора), причем законы формирования случайных потоков отходов связаны с плотностью АТС на площади территории. Привязка этих данных к территории отдельных муниципальных образований позволяет оценить динамику «транспортной отходоёмкости» (интенсивности генерации этих видов отходов и максимальные объемы потенциально располагаемых вторичных ресурсов на конкретных площадях территории) для обоснования рационального размещения (дислокации) пунктов сбора, хранения и предварительной переработки ОЭАТ, других элементов инфраструктуры.

Рис. 2. Алгоритм оценки объемов образования ОЭАТ

Особую важность для обеспечения экологической безопасности процессов обращения с ОЭАТ составляют вопросы рационального размещения пунктов сбора, переработки отходов, специализированных перерабатывающих предприятий на территории региона, атак же вопросы транспортировки ОЭАТ от мест образования и накопления до предприятий по переработке и утилизации, с возможными промежуточными этапами.

Разработка схемы размещения межрайонных пунктов накопления и перегрузки отдельных видов отходов на территории региона осуществлялась с использованием двух принципиальных подходов, предусматривающих минимизацию транспортной работы: на основе бесконечного и реального числа вариантов. Задано необходимое количество источников образования отходов (районные пункты) и предприятий по их переработке (потребителей). Необходимо найти такое месторасположение межрайонного пункта, при котором транспортная работа (7 была бы минимальна:

С =Ь-М~> гшп, (7)

где М- объем перевозимых отходов, т; Ь - протяженность маршрута, км.

Все потоки ОЭАТ от источников образования к предприятиям по их переработке осуществляется через межрайонный пункт. Условные обозначения, используемые при описании транспортной задачи, приведены в таблице 1. Если минимизируется транспортная работа, то целевая функция будет иметь вид:

С иг ■ - ^ шш, (8)

¡=1 м

Переменными моделями являются координаты межрайонного пункта X™ и У1". При этом должны выполняться следующие ограничения:

М ]-\

.мт=±мГ=±м? (9)

м м

пифг/,Х(;)<Х" < тах(л?,X';) ,У/)< У* < тах^,У<г)

Таблица 1

Условные обозначения, используемые при описании транспортной задачи

п Количество источников образования отходов

т Количество предприятий переработчиков

Объем перевозок каждого источника образования

МГ-К1- Объем потребления каждого перерабатывающего предприятия

Вместимость межрайонного пункта

м,™ Объем перевозок ;-го источника образования на межрайонный пуню-

ц™ Объем потребления у'-го перерабатывающего предприятия с межрайонного пункта

Используемый объем межрайонного пункта

ц™ Расстояние между ¿-м источником образования и межрайонным пунктом

ЬГ Расстояние междуУ-м перерабатывающим предприятием и межрайонным пунктом

щГ' Весовой коэффициент (доля) перевозки отходов от ;'-го источника образования на межрайонный пункт (от межрайонного пункта доу-го перерабатывающего предприятия)

Х,\..Х„\ У/\.. Координаты источников образования отходов

У Координаты предприятий переработчиков

Х,"...Х,У,"... У„" Координаты межрайонных пунктов

Перемещение ОЭАТ осуществляется в зависимости от типа перевозимых грузов, вместимости и вида контейнеров, используемых для накопления отходов, двумя типами маршрутизации перевозок с минимальными транспор-

тными издержками: кольцевая сборочная маршрутизация (специализированным транспортом по сбору отработанных моторных масел); маятниковая маршрутизация перевозок помашинными отправками (съемными кузовами-контейнерами по сбору ОСКАБ и изношенных шин).

При кольцевой сборочной маршрутизации (рис. 3) для района перевозок определены пункты генерирования отходов (районные пункты сбора и накопления отходов), пункты потребления (перерабатывающие предприятия, межрайонные (промежуточные) пункты), одно или несколько специализированных автотранспортных предприятий с заданным парком автомобилей. Известно количество отходов в весовых и объемных показателях у каждого пункта производства (отправителя). Транспортное средство за один маршрут обслуживает несколько пунктов. Задана транспортная сеть и матрица стоимостей проезда (кратчайших расстояний, времени проезда) между пунктами. Необходимо организовать транспортировку таким образом, чтобы все отправители были обслужены и при этом транспортные издержки были минимальными. Для формализации задачи вводятся обозначения: Лг- множество отправителей (контейнеров); -объем отправки в пункте /, ¡-1,2, ...,п;дк - грузоподъемность автомобиля к; Рк - грузовместимость автомобиля к; д]< ц2<. ..¿де; Р1<Р2<...<Р; к = 1,2,..., е\М3<а\М!!<Р .

е ' 7 ' ' п ^е' п е

Необходимо соблюдение условий:

И при этом транспортные издержки были минимальными.

Условие (10) отражает необходимость вывоза отходов из всех пунктов. Под множеством N в конечном результате подразумевается маршрут движения &-го транспортного средства. Условие (11) отражает не пересекаемость любых подмножеств ¿V и Л^, т. е. вывоз контейнера за определенный интервал планирования должен осуществляться одним транспортным средством (деление партии груза в контейнере недопустимо). Условия (12) и ( 13) ограничивают загрузку автомобиля, обслуживающего множество пунктов х, входящих в Л^. Из всего множества пунктов (площадок сбора) формируются кусты (наборы). Суммарный объем груза для каиедого набора должен обеспечивать полную загрузку автомобиля.

Для построенного маршрута рассчитывается время оборота (г^.), состоящее из времени движения и времени на погрузочно-разгрузочные операции. Время оборота сравнивается со временем работы на линии (Тш).

е

иХ, = N. к '

(10)

N пК=0, г*к^1,2.....е,

г к ' * ' ' '

М=Ц1£М?<дк, I еЫк) N=1 г /2'Л/, 5 < / £1\}

(П) (12) (13)

где Т - время пребывания автомобиля в наряде, мин; 1п2 - время на подготовительно-заключительные операции, мин; ? - время конечного (второго) нулевого пробега от последнего места разгрузки автомобиля (перерабатывающего предприятия) до специализированного автотранспортного предприятия, мин.

При маятниковой маршрутизация (рис. 4) рассматривается задача планирования перевозок груза из множества грузоотправителей (ГО) (пункты сбора и временного хранения ОЭАТ съемными кузовами-контейнерами) грузополучателям (ГП) (предприятие-переработчик или промежуточный пункт) специализированным подвижным составом (СПС). Имеется одно или несколько специализированных автотранспортных предприятий с заданным парком специализированных автомобилей. Известны о&ьемы контейнеров и их количество у каждого отправителя. Транспортное средство за один маршрут вывозит один контейнер. Задана транспортная сеть и матрица стоимостей проезда (кратчайших расстояний, времени проезда) между пунктами. Необходимо организовать транспортировку минимально возможным числом автомобилей таким образом, чтобы все отправители были обслужены.

Вводятся технические, технологические и организационные ограничения по времени нахождения автомобилей в наряде Г, технической скорости Ут, времени на погрузочно-разгрузочные и подготовительно-заключительные операции /л з, приоритету обслуживания и другие.

Для формализации задачи вводятся обозначения: и - количество потребителей; Ь. - количество ездок к потребителю] (/1 = 1,2,.......п); - время

одного оборота от .¡-го ГО (сумма времени на погрузочно-разгрузочные операции - < груженый - Г и холостой - / пробеги);

Рис. 3. Формирование кустов по модели транспортной сети (МТС)

Рис. 4. Схема работы автомобилей при маятниковой маршрутизации

Необходимо построить оптимальную по критерию минимума числа автомобилей систему сменно-суточных заданий, обеспечивающую выполнение заданного объема перевозок.

Определение мест размещения промежуточных пунктов предварительной переработки ОЭАТ при двухэтапной системе транспортирования отходов (при использовании районных пунктов сбора, а так же межрайонных пунктов сбора и предварительной переработки (ПП)) ОЭАТ в большей степени относится к перевозке изношенных шин от мест накопления к местам переработки. После предварительной переработки (крупнокусковое дробление на мобильном или стационарном шредере) значительно увеличивается насыпная плотность этого вида ОЭАТ, следовательно, имеется возможность повысить коэффициент использования грузоподъемности АТС и снизить затраты на транспортировку от межрайонного пункта до перерабатывающего предприятия. Ставится задача определения числа, мощности и мест расположения ПП, выбора способов сбора ОЭАТ, определение зон обслуживания для каждого пункта и маршрутов сбора грузов. Эта задача относится к задачам проектирования распределительных (дистрибутивных) транспортных систем с промежуточным складированием и ее удобно решать в матричной форме. Район обслуживания многих отправителей (ГО) немногими получателями (ГП) обычно разбивается на зоны, которые закрепляются за каждым ГП. Такое разбиение можно провести решением транспортной задачи линейного программирования, когда объемы поставок и получения фиксированы, т.е. заданы объемы возможной переработки ОЭАТ в каждом промежуточном пункте. Решаются задачи маршрутизации по маятниковой технологии выполнения перевозок при условии, что грузополучателем является выбранный ПП. Определяется эффект, соотнесенный к какому-то временному интервалу, от сокращения

общего пробега и числа автомобилей по сравнению с прямым вывозом ОЭАТ (одноэтапная система транспортирования отходов).

В третьей главе представлена методика сбора и результаты оценки статистической информации по проблеме обращения с ОЭАТ на примере Московской области для отработки и апробации разрабатываемых методик и критериев.

На территории Московской области имеется сеть действующих предприятий и организаций областной системы по сбору и переработке автомобильной техники, крупногабаритного металлолома, ОЭАТ, которые в основном ориентированы на черные и цветные металлы. При обосновании количества и месторасположения первичных пунктов сбора, площади обслуживаемой территории, а также численности подвижного состава осуществляющего перевозки на нижнем (районном) уровне иерархии системы обращения С ОЭАТ учитываются данные, полученные в рамках данного исследования на основании обследования территории типичного по плотности автомобилей, численности населения муниципального района Московской области и информации надзорных органов (ГИБДД, Ростехнадзор и др.), а так же реализации сборочной схемы маршрутизации перевозки отходов. Была проведена инвентаризация предприятий и организаций, имеющих первичные площадки сбора и накопления ОЭАТ (транспортные и другие предприятия разных форм собственности, ГСК, автосервисы, воинские части и др.). Для предварительной оценки численности первичных пунктов сбора ОЭАТ в других районах Московской области принято допущение, что удельная численность таких предприятий (на 1000 авт.) пропорциональна удельной плотности АТС на единицу площади территории. Первая реперная точка на этой прямой - 4,74 шт./ЮОО авт. определена для Чеховского района Московской области на основании собранной статистической информации, вторая - удельная численность источников образования ОЭАТ (первичных площадок сбора) в г. Москве (0,95 шт./1 ООО авт.), полученная по результатам проведенной специалистами МАДИ инвентаризации предприятий технического обслуживания и ремонта АТС, других предприятий, имеющих автомобили.

В табл. 2 приведены результаты оценки уровня воздействия на окружающую среду по данным статистической отчётности современных технологий, осуществляющих деятельность по обращению с ОЭАТ, представленных современными базовыми перерабатывающими предприятиями: ОАО «Чеховским регенератным заводом» (переработка изношенных шин), компанией «Пом-Тэк» (переработка отработанных нефтепродуктов) и компанией «Метком групп» (переработка отработанных аккумуляторных батарей и электролита).

В четвертой главе представлены результаты апробации разработанных методик на примере отдельных муниципальных образований Московской области, обоснованы методы снижения вреда окружающей среде при обращении с ОЭАТ.

Таблица 2

Удельные выбросы в атмосферу основных видов загрязняющих веществ

Выбросы при переработке материалов, т/т отходов Шины Свинец Масло

СН (суммарные углеводороды) 0,0082 - 0,0045

50з (диоксид серы) 0,0074 0,056 0,01)

ЫОх (оксиды азота) 0,001 0,008 0,001

Твердые частицы - 0,0008 0,0018

СО (монооксид углерода) - 0,0369 0,0077

Проведена оценка массы образующихся ОЭАТ в Московской области и «транспортная отходоёмкость» отдельных муниципальных образований.

Определены места рационального размещения межрайонных пунктов сбора, накопления и предварительной переработки ОЭАТ в каждой из четырех географических зон Московской области последовательно по нескольким критериям: минимальному расстоянию, максимальному отходообразованию, минимуму транспортной работы.

Для обоснования количества и месторасположения кустов обслуживаемой территории, а также численности подвижного состава, осуществляющего перевозки на нижнем уровне иерархии системы обращения с ОЭАТ, реализована сборочная технология движения специализированного подвижного состава. Для определения местоположения источников образования ОЭАТ, прокладки рациональных маршрутов движения на реальной дорожной сети по заданному множеству источников с выбранной скоростью и возможностью запрета проезда использована программа на ЭВМ (Дороги и города Подмосковья, выпуск КАРЭ-06/08, «Ингит»). На рис. 5 в качестве иллюстрации приведен пример определения рационального маршрута движения от районного пункта (г. Ступино) до перерабатывающего предприятия (г. Чехов) на реальной дорожной сети Московской области. При оценке транспортной работы основным допущением было условие, что объем образования ОЭАТ в Чеховском районе распределяется равномерно по всем 164 первичным площадкам сбора с одинаковой суточной интенсивностью. Решалась задача маршрутизации обслуживания территории с последующей транспортировкой отходов в районный пункт сбора. Прокладка маршрута от точки начала движения (специализированное АТП) до точки конца маршрута (районного пункта сбора) с посещением ряда промежуточных точек (первичных площадок сбора ОЭАТ) в данном кусте территории и минимизации длины маршрута 1тЫ, на существующей дорожной сети осуществлялась при наличии следующих исходных данных: тип транспорта на маршруте - специализированный подвижной состав (автоцистерна, автомобиль-фургон с цельнометаллическим кузовом) грузоподъемностью до 3,5 т; рациональная (минимальная) длина маршрута; порядок перебора точек маршрута (при наличии промежуточных точек). Первый куст территории охватывает 49 первичных пунктов сбора ОЭАТ, второй куст -51 и третий куст - 64 пункта. Всего - 164 первичных пункта сбора.

Рис. 5. Маршрут движения от районного пункта сбора и накопления ОЭАТ (8) до перерабатывающего предприятия (Р)

Транспортная работа по всем основным видам ОЭАТ на данном нижнем уровне иерархии системы обращения с отходами в Чеховском муниципальном районе составляет порядка 291,6 тыс. т-км.

Переработкой отработанных масел в промышленных масштабах в Московском регионе занимается ГО «Вторнефтепродукт» г. Сергиев Посад, отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов - ЗАО «Метком Групп» г. Зарайск, а переработкой изношенных шин ОАО «Чеховский регенератный завод» (ЧРЗ), поэтому при расчетах как сборочной, так и маятниковой маршрутизации учитывается один грузополучатель. Минимизация длины маршрута 1т1п, на существующей дорожной сети осуществлялась при наличии еле-дующих исходных данных: тип транспорта на маршруте - АТС грузоподъемностью более 5,0 т; рациональная (минимальная) длина маршрута; движение осуществляется только по территории Московской области.

Выявлена необходимость в двухэтапной системе транспортирования и предварительной переработке шин в северной, восточной и западной географических зонах Московской области, где наблюдается снижение транспортной работы. В южной зоне происходит увеличение транспортных издержек при использовании двухэтапной системы, что связано с расположением в данном ареале предприятия-переработчика изношенных шин, поэтому здесь следует использовать прямой вывоз данного типа отходов на переработку.

Проведена оценка потребности в транспортных средствах на всех уровнях системы обращения с ОЭАТ. Численность подвижного состава по транспортировке отработанных масел из районных пунктов в межрайонные или непосредственно на ГО Вторнефтепродукт в г. Сергиев Посад составляет 25 автомобилей. Для транспортировки отработанных АКБ по своим маршрутам от районных пунктов в межрайонные или на завод ОАО «Метком Групп» в г. Зарайске требуется 17 специализированных АТС. Для транспортировки изношенных шин из районных пунктов сбора на межрайонные (с их частичной разделкой шредером) или непосредственно на ОАО «Чеховский регенератный завод» требуется 75 единиц специализированных автомобилей. Для ежедневного вывоза ОЭАТ с 10374 первичных площадок сбора отходов и с общественной территории на районные пункты сбора в целом по Московской области требуется 603 специализированных грузовых АТС. Всего для транспортирования ОЭАТ на всех уровнях системы обращения с отходами на территории Московской области требуется не более 720 ед. специализированного подвижного состава. Имеются определенные резервы сокращения численности парка подвижного состава на нижнем уровне системы за счет повышения коэффициента использования грузоподъемности при более тщательном согласовании сборочных маршрутов движения по первичным площадкам.

Полученные результаты требуются для апробации представленной выше методики оценки вреда окружающей среде. Был проведен факторный анализ оценки вреда окружающей среде Московской области, причиняемого используемыми технологиями переработки ОЭАТ.

Установлено, что общая величина вреда окружающей среде от обращения с ОЭАТ на территории Московской области составляет более 1,8 млрд руб. в год. При полном сборе и переработке основных видов ОЭАТ эта величина в 4 раза меньше (рис. 6).

Наибольший вред наносится окружающей среде в результате химического загрязнения водных объектов - 64,6 %, существенно меньше ущерб от загрязнения почв (21,7 %), потребление топлива при транспортировании ОЭАТ (9,4 %) и в результате отвлечения земель под стихийные свалки, предприятия, первичные площадки накопления отходов (2,8 %). Остальные виды вреда являются менее значимыми (составляют менее 1 % суммарного вреда). Максимальный вред окружающей среде наносят отработанные моторные масла - 79,1 %. Доля отработанных аккумуляторов (свинец и электролит) в общем вреде - около 15,9 %, а отработанные шины - 5,0 %.

Максимальный вред (133 млн руб.) причиняется территории Пушкинского района и связан с химическим загрязнением водных объектов. В некоторых районах (Зарайском, Чеховском) отмечается наличие вреда атмосферному воздуху, который связан с деятельностью специализированных предприятий по переработке отдельных видов отходов. Максимальный вред воздуху (4,5 млн руб.) отмечается в Зарайском районе и связан с работой завода по переработке отработанных аккумуляторных батарей.

•;

Деградация; 40?<>

ЕВ / г полигоне*; 37*6

ЙИГ 51013 К "^.Псгд^риятия по

! \ переработя* ОЗА! ! \

Химич^.й

ОЗАГ;

Сюигэчие и 'южары; О

пр* Щфйвшке 'б) ОЭАТ;ЮЗг

Рис. 6. Влияние на уровень вреда степени сбора и распределения по территории ОЭАТ (а - базовый уровень (2007 г.); б - перспективный уровень (полный сбор

и переработка))

Наиболее значимыми факторами при оценке вреда для окружающей среды являются количество АТС региона, доля сбора и переработки ОЭАТ, используемый подвижной состав для их перевозки (табл. 3).

Таблица 3

Зависимости вреда для окружающей среды по видам отходов в целом по Московской области от доли их сбора (п = 0...100 %)

Типы ОЭАТ Виды зависимостей К*

Масло (ОММ) у = - 42181 х + 4700373 1

Свинец (ОСКАБ) у = -2 170 х + 1956902 0,997

Шины у = - 0,08х^ + 14,06х2-415,94х+ 1825298 0,996

Следует, что при изменении только одного фактора (доли сбора и переработки) и базовом уровне остальных отходов, вред окружающей среде линейно снижается для ОММ и свинца (ОСКАБ) при повышении уровня сбора и переработки образуемых отходов транспортного комплекса. Выявлено, что при принятом типе подвижного состава, вред окружающей среде сначала снижается, а затем (после 20 % и выше доли сбора и переработки изношенных шин) начинает возрастать (рис. 7).

Это связано с тем, что по мере роста объема перевозок и переработки ОЭАТ растет составляющая вреда от истощения природных ресурсов (потребления топлива) и деятельности предприятий по переработке изношенных шин. При замене бензиновых АТС дизельными той же грузоподъемности общий уровень вреда снижается почти на 50 млн руб. в год.

тыс.руб 3860000

1£:>1Ю(Ю

1830000 !■■ 1320000 1Й10000

1750000 1730000 1770000

О 10 20 30 40 50 60 70 ЭО 100

Рис. 7. Зависимость вреда окружающей среде от доли сбора изношенных шин при использовании для их транспортировки бензиновых и дизельных АТС

Разработанная методика оценки вреда может применяться не только для отдельных районов Московской области, но и для предварительной оценки вреда на территориях других регионов с определенным уровнем плотности АТС. Выявлены зависимости, представленные на номограмме (рис. 8), между

Рис. 8. Номограмма оценки вреда окружающей среде при обращении с ОЭАТ

уровнем вреда (Д тыс. руб.), долей сбора и переработки (и, %), объема образования отходов (М, т) и удельной плотностью автомобилей (А, авт./км2) на рассматриваемой территории. Так, на урбанизированной территории района площадью порядка 1100 км2 с плотностью АТС 250 авт./км2 и долей сбора

и переработки ОММ 50 %, образуется 1750 т/год ОММ, от которых вред окружающей среде составит 120 ООО тыс. руб./год. При такой же доле сбора, образуется 600 т/год ОСКАБ с уровнем вреда - 100 000 тыс. руб./год, а также 2750 т/год изношенных шин с уровнем вреда - 90 000 тыс. руб./год. Всего вред составит - 310 000 тыс. руб./год.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Для эффективного функционирования объектов, осуществляющих деятельность по обращению с ОЭАТ, обоснована модель организации региональной системы обращения с отходами, состоящая из иерархически связанных элементов (первичные площадки сбора, районные и межрайонные пункты сбора и предварительной переработки, перерабатывающие предприятия). Выявлена необходимость размещения промежуточных пунктов при двухэтап-ной (с предварительной переработкой шин) системе транспортирования отходов в северной, восточной и западной географических зонах Московской области.

2. Обоснованы критерии и методика стоимостной оценки вреда окружающей среде на этапе обращения с ОЭАТ в регионе. Факторный анализ оценки вреда окружающей среде использования современных технологий утилизации ОЭАТ показал наличие достоверных корреляционных зависимостей между уровнем вреда, долей сбора и переработки отходов эксплуатации автомобильного транспорта, массой их образования и удельной плотностью числа АТС на рассматриваемой территории. При изменении только одного фактора (увеличении доли сбора и переработки) и базовом уровне объемов остальных отходов, вред окружающей среде снижается линейно.

3. Усовершенствована методика определения удельных и абсолютных объемов образования отходов эксплуатации автомобильного транспорта в регионе - дополнением зависимостями, учитывающими остаточный ресурс автотранспортной техники, вышедшей из эксплуатации, особенности конструкций АТС, видов используемых материалов, факторы износа шин, угара ОММ.

4. Предложена модель оценки схем маршрутизации перевозок ОЭАТ с минимальными транспортными издержками (кольцевая сборочная маршрутизация и маятниковая маршрутизация перевозок) с использованием программных средств. Определены потребности в специализированном подвижном составе для транспортирования ОЭАТ на территории Московской области - они составили не более 720 единиц АТС: в том числе на нижнем уровне системы -603 единицы грузоподъемностью до 3,5 т, на верхнем -117 специализированных АТС грузоподъемностью более 5 т.

5. Выполнена системная инвентаризация предприятий и организаций, имеющих первичные площадки сбора и накопления отходов эксплуатации автомобильного транспорта на примере Чеховского муниципального района Московской области, определена удельная численность источников образова-

ния ОЭАТ (первичных площадок сбора) равная 4,74 шт./ЮОО АТС, в г. Москве (для сравнения) - 0,95 шт./1000 АТС.

6. На выбор мероприятий обеспечения экологической безопасности на этапе обращения с отходами эксплуатации автомобильного транспорта основное влияние оказывают: размещение по территории региона пунктов сбора, переработки и утилизации ОЭАТ, специализированных перерабатывающих предприятий (транспортная составляющая вреда может достигать 60% и более); схема транспортировки ОЭАТ (кольцевая или маятниковая) от мест образования и накопления до предприятий по переработке с возможными промежуточными пунктами (предварительная переработка); тип специализированных АТС и их численность; доля сбора ОЭАТ; безопасность технологий утилизации отдельных видов ОЭАТ.

Основные положения работы отражены в следующих публикациях:

В изданиях по перечню ВАК (по транспорту):

1. Комков, В.И. Снижение вреда окружающей среде при обращении с отходами эксплуатации автомобильного транспорта региона / Ю.В. Трофи-менко, В.И. Комков // Автотранспортное предприятие. -2010. —№ 5. - С. 33 - 36.

В прочих изданиях:

2. Комков, В.И. Образование, накопление и управление автотранспортными отходами в регионе / Ю.В. Трофименко, И.И. Дьяченко, В.И. Комков // Автотранспортное предприятие. - 2002. - № 6. - С. 37 - 40.

3. Комков, В.И. Прогноз динамики образования отходов / Ю.В. Трофименко, C.B. Шелмаков, В.И. Комков //Автотранспортное предприятие. - июнь 2004. - С. 54 - 58.

4. Комков, В.И. Типовая модель управления процессом транспортирования ТБО в муниципальных образованиях / Ю.В. Трофименко, С.Н. Просов, В.И. Комков // Экология и промышленность России. - 2008. - Окт. - С. 57-61.

5. Комков, В.И. Методы оценки объемов образования автотранспортных отходов в регионе (на примере Москвы и Московской области.) / Ю.В. Трофименко, И.И. Дьяченко, В.И. Комков //Сборник трудов: Первая международная научно-техническая конференция «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов» ELPIT - 2003, 11-14 сентября 2003 г. - гЛольятги, 2003. - С. 313 - 315.

6. Комков, В.И. Пути повышения экологической безопасности обращения с автотранспортными отходами в регионе / Ю.В. Трофименко, В.И. Комков // Тезисы докладов научно-технической конференции «2-е Луканинские чтения. Пути решения энерго-экологических проблем в автотранспортном комплексе». - М.: МАДИ (ГТУ), 2005. - С. 98 - 101.

7. Комков, В.И. Оценка ущерба окружающей среде, наносимого региональной системой обращения с автотранспортными отходами, с помощью

индикаторов / Ю.В. Трофименко, В.И. Комков // АВТО-ГРИН. - 2005. - №4. -С. 2-4.

8. Комков, В.И. Управление потоками твердых бытовых отходов в муниципальных образованиях (на примере Пушкинского района Московской области) / Ю.В. Трофименко, С.Н. Просов, В.И. Комков // Безопасность в техносфере, №2/2008. - С. 11 - 20.

9. Комков, В.И. Транспортное обеспечение системы обращения с отходами автотранспортного комплекса в Московской области / Ю.В. Трофименко, В.И. Комков // Тезисы докладов научно-технической конференции «4-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе». -М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 160 - 162.

Подписано к печати 02.03.11. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Усл. печ. л. 1,4. Тираж 120 экз. Заказ 9. Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.

190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., 4. Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., 5.

Компьютерная верстка И.А. Яблоковой

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ.

1.1. Актуальность проблемы утилизации отходов эксплуатации автомобильного транспорта.

1.2. Методы оценки массы образования разных видов ОЭАТ.

1.3. Методы решения транспортной задачи.

1.3.1. Основные современные подходы к совершенствованию автомобильных перевозок.

1.3.2. Выбор и обоснование критериев оптимальности автомобильных перевозок ОЭАТ.

1.3.3. Модели маршрутизации транспортирования ОЭАТ.

1.3.4. Обоснование размещения первичных площадок накопления ОЭАТ, пунктов сбора и первичной переработки отходов, специализированных перерабатывающих предприятий на территории региона.

1.4. Технологии сбора, транспортировки^ переработки ОЭАТ.

1.5. Выбор и обоснование критерия экологической безопасности АТ на этапе обращения с отходами его эксплуатации.

1.6. Выводы по разделу. Цель и задачи диссертационного исследования. .47 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВРЕДА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ОТХОДАМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА.

2.1. Алгоритм оценки экологической безопасности АТК при обращении с ОЭАТ.

2.2. Основные положения методики оценки вреда окружающей среде при обращении с ОЭАТ.

2.3. Определение удельных и абсолютных объемов образования отходов эксплуатации автомобильного транспорта при изменении численности, состава, возраста, интенсивности использования АТС.

2.4. Обоснование рациональной технологии транспортирования ОЭАТ.

2.4.1. Размещение первичных площадок накопления ОЭАТ, районных и межрайонных пунктов сбора и первичной переработки* отходов, специализированных перерабатывающих предприятий на территории региона.

2.4.2. Формирование иерархической структуры системы управления потоками отходов эксплуатации региона.

2.4.3. Модели маршрутизации транспортирования ОЭАТ и критерии оптимальности автомобильных перевозок.

2.4.4. Методика определения мест размещения'промежуточных пунктов сбора и предварительной переработки изношенных шин.

2.5. Выводы по разделу.ВО

3. СБОР СТАТИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО ПРОБЛЕМЕ ОБРАЩЕНИЯ С ОЭАТ НА ПРИМЕРЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ДЛЯ ОТРАБОТКИ И АПРОБАЦИИ РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ МЕТОДИК И КРИТЕРИЕВ.

3.1. Инвентаризация предприятий и организаций, имеющих первичные площадки сбора и< накопления отходов эксплуатации АТ (на примере Чеховского муниципального района Московской области).

3.2. Результаты оценки уровня воздействия на окружающую среду современных технологий, осуществляющих деятельность по обращению с ОЭАТ, по данным статистической- отчётности.

3.3. Выводы по разделу.

4. ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ВРЕДА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ОТХОДАМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА.

4.1. Оценка массы образования ОЭАТ в Московской области.

4.2. Обоснование месторасположения межрайонных пунктов при использовании различных критериев.ЮЗ

4.3. Решение вопросов транспортировки ОЭАТ в Московской области.

4.3.1. Транспортировка отходов эксплуатации AT от источников образования до районных пунктов.

4.3.2. Перевозка ОЭАТ с районных пунктов на межрайонные (перевалочные) пункты и на специализированные перерабатывающие предприятия.

4.4. Оценка транспортной работы при одноэтапной и двухэтапной перевозке отходов.

4.5. Расчет численности потребного подвижного состава для транспортировки ОЭАТ.

4.6. Факторный анализ оценки вреда окружающей среде Московской области, причиняемого используемыми технологиями переработки ОЭАТ.

Актуальность темы. При современных масштабах использования! автомобильного транспорта отходы, его» эксплуатации наносят существенный, вред окружающей природной среде и здоровью человека в регионах с высоким уровнем автомобилизации.

В' этой связи продолжают оставаться актуальными вопросы оценки, вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду- и обеспечения* экологической безопасности при обращении с отходами эксплуатации автотранспортных средств, на которые влияют качественный и количественный состав отходов, интенсивность процессов их образованиями территориального распределения, процессы сбора, транспортировки, переработки и обезвреживания.

Целью исследований является разработка методики снижения вреда окружающей среде при обращении с отходами эксплуатации автомобильного транспорта (ОЭАТ).

Объект исследований - технологии процессов сбора, транспортировки и переработки отработанных нефтепродуктов (отработанных моторных масел), изношенных шин, отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, образующихся в процессе эксплуатации автотранспортных средств (АТС).

Предмет исследований - методика оценки. вреда, причиняемого окружающей среде в процессах сбора, транспортировки и переработки отработанных моторных масел (ОММ), изношенных шин, отработанных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (ОСКАБ), образующихся в процессе эксплуатации АТС.

Научная новизна заключается в:

- разработке методики снижения вреда, причиняемого окружающей среде при обращении с ОЭАТ, устанавливающей закономерности влияния факторов деятельности по утилизации отходов на экологическую безопасность автотранспортного комплекса (АТК);

- разработке усовершенствованной методики определения удельных и абсолютных объемов образования отходов эксплуатации автомобильного

14 транспорта в регионе с учетом остаточного ресурса автотранспортной техники, вышедшей из эксплуатации, современных конструкций АТС и видов используемых материалов, факторов износа шин и угара моторных масел;

-. разработке' моделей и алгоритмов для создания оптимальной технологии сбора' и транспортирования ОЭАТ в регионе двумя, типами маршрутизации перевозок с минимальными транспортными издержками.

Практическая ценность, заключается в создании инженерной методики оценки вреда окружающей среде от процессов обращения, с ОЭАТ в регионе, используемой на практике для организации и планирования-работы объектов, осуществляющих деятельность по обращению- с отходами эксплуатации автомобильного транспорта.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследований используются в учебном процессе МАДИ, в Ассоциации «Шиноэкология», предложены к использованию Министерству транспорта Московской области, Министерству экологии и природопользования Московской области, Администрации Пушкинского муниципального района Московской области. Диссертационная работа выполнялась в рамках проектов: «Разработка типовой модели управления процессом транспортирования ТБО в муниципальных образованиях на примере Пушкинского района» (2006); «Разработка концепции создания системы обращения вторичных ресурсов транспортного комплекса в производственной и бытовой сферах на территории московской области на период до 2011 года» (2007); «Разработка программных мероприятий и проекта городской целевой программы города Москвы «Создание системы управления автотранспортными средствами, подлежащими утилизации на период 2009-2011 годы («Авторециклинг»)» (2008); «Подготовка предложений по повышению безопасности в сфере обращения с отходами, образующимися в результате деятельности организаций транспортного комплекса в Московской области» (2008).

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на международной научно-технической конференции «Экология и безопасность, жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов» г. Тольятти, 2003 г.), на научно-технической конференции «2-е Луканинские

15 чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (г. Москва, 2005 г.), выставке «Достижения МАДИ (ГТУ) - 75, 2005 г., на научно-технической конференции «Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» (г. Москва, 2009 г.)

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 9 научных статей, из них 1 работа опубликована в издании, рекомендованном ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов и рекомендаций, приложений. Содержит 145 страниц печатного текста, включая 27 таблиц, 36 иллюстраций и 2 приложений. Список литературы включает 122 наименования отечественных и зарубежных авторов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Для эффективного функционирования объектов, осуществляющих деятельность по обращению с ОЭАТ, обоснована модель организации региональной системы обращения с отходами, состоящая из иерархически связанных элементов (первичные площадки сбора, районные и межрайонные пункты сбора и предварительной переработки, перерабатывающие предприятия). Выявлена необходимость размещения промежуточных пунктов при двухэтапной (с предварительной, переработкой шин)1 системе транспортирования отходов в северной, восточной и западной географических зонах Московской области.

2. Обоснованы критерии и методика стоимостной оценки вреда окружающей среде на этапе обращения с ОЭАТ в регионе. Факторный анализ оценки вреда окружающей среде использования современных технологий утилизации ОЭАТ показал наличие достоверных корреляционных зависимостей между уровнем вреда, долей сбора и переработки отходов эксплуатации автомобильного транспорта, массой их образования и удельной плотностью числа АТС на рассматриваемой территории. При изменении только одного фактора (увеличении доли сбора и переработки) и базовом уровне объемов остальных отходов, вред окружающей среде снижается линейно.

3. Усовершенствована методика определения удельных и абсолютных объемов образования отходов эксплуатации автомобильного транспорта в регионе — дополнением зависимостями, учитывающими остаточный ресурс автотранспортной техники, вышедшей из эксплуатации, особенности конструкций АТС, видов используемых материалов, факторы износа шин, угара ОММ.

4. Предложена модель оценки схем маршрутизации перевозок ОЭАТ с минимальными транспортными издержками (кольцевая сборочная маршрутизация и маятниковая маршрутизация перевозок) с использованием программных средств. Определены потребности в специализированном подвижном составе для транспортирования ОЭАТ на территории Московской области - они составили не более 720 единиц АТС: в том числе на нижнем уровне системы - 603 единицы грузоподъемностью до 3,5 т, на верхнем - 117 специализированных АТС грузоподъемностью более 5 т.

5. Выполнена системная инвентаризация предприятий и организаций, имеющих первичные площадки сбора и накопления отходов эксплуатации автомобильного транспорта на примере Чеховского муниципального района Московской области, определена удельная численность источников образования ОЭАТ (первичных площадок сбора) равная 4,74 шт./ЮОО АТС, в г. Москве (для сравнения) - 0,95 шт./ЮОО АТС.

6. На выбор мероприятий обеспечения экологической безопасности на этапе обращения с отходами эксплуатации автомобильного транспорта основное влияние оказывают: размещение по территории региона пунктов сбора, переработки и утилизации ОЭАТ, специализированных перерабатывающих предприятий (транспортная составляющая вреда может достигать 60% и более); схема транспортировки ОЭАТ (кольцевая или маятниковая) от мест образования и накопления до предприятий по переработке с возможными промежуточными пунктами (предварительная переработка); тип специализированных АТС и их численность; доля сбора ОЭАТ; безопасность технологий утилизации отдельных видов ОЭАТ.

1. Александров, A.A. Организация и планирование грузовых авто-мобильныхшеревозок / A.A. Александров. М.: В.Ш., 1986. - 336 с.

2. Аникеич; AiА. Сменно-суточное планирование1 работьт грузовых автомобилей на ЭВМ / A.A. Аникеич, А.Б. Грибов, С.С. Сурин. М.: Транспорт, 1976;,—280 с.

3. Архипов, Ю.В; Сжигать или перерабатывать / Ю.В. Архипов // Экологический информационно-аналитический журнал «Автогрин», 2004: -№2.-С. 14-16.

4. Афанасьев, J1.JI. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. 2-е изд., перераб. и дош: / JI.JI. Афанасьев, Н.Б; Островский, С.М. Цукерберг. - Транспорт, 1984. - 332 с.

5. Беленький,, A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов1; оптимизации планирования. / A.C. Беленький. М.: Мир, 1992. - 582 с.

6. Бобович, Б.Б. Переработка отходов производства и потребления: справочное издание / Б.Б.Бобович, ВЛЗ. Девяткин; под ред. д;т.н.,, проф. Б.Б. Бобович. М.: Интермет Инжиниринг. - 2000. - 496 с.

7. Ботвин, И.А. Совершенствование использования автомобильного транспорта на перевозках строительных грузов: дис. канд: техн.наук / И.А. Ботвин: Ростов на Дону, 1977. - 142 с.

8. Бутаев, Ш.А. Совершенствование методов управления процессами автомобильных перевозок грузов. / Ш.А. Бутаев, Ю.С. Мадаминов. Ташкент: Фан, 1988. - 152 с.

9. Васин, С.Г. Эколого-ориентированный менеджмент утилизации свинец содержащих отходов: автореф. дис. . канд. экон. наук / С.Г. Васин. -М., 2000.-25с.

10. Васин, С.Г. Аккумуляторы: организация сбора / С.Г. Васин, Я.Д. Вишняков // Экология ^промышленность России, май 2000. — С. 14 — 21.

11. Вельможин, A.B. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; Волгоград, гос. техн. ун-т. Волгоград, 1999. - 296 с.

12. Вершков, JI.B. Методика определения предотвращенного экологического ущерба / JI.B. Вершков, B.JI. Грошев, В.В. Гаврилов; Госкомэкология РФ. М., 1999. - 64 с.

13. Восстановление шин «Нарезка» и не только // Коммерческий транспорт. - 1999. -№10. - С. 21 - 23.

14. Воркут, А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут -Киев: Вища шк., 1986. 232 с.

15. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств (РД 3112199-1085-02). Срок действия до 01.01.2004 г. / Минтранс России, Департамент автомобильного транспорта. ФГУП НИИАТ. М. НПСТ «Трансконсалтинг», 2002. - 32 с.

16. Высоцкий, Ю.Н. Вторичное использование эбонитовых корпусов свинцово-кислотных аккумуляторов / Ю.Н. Высоцкий, A.B. Линцер, В.А. Мястовский, В.А. Чайкин, В.В. Ишутин // Экология и промышленность России, март 2003. С. 21 - 29.

17. Гатауллин, H.A. Модельный ряд дизелей КамАЗ / H.A. Гатауллин // Автомобильная промышленность, № 3. 2006. с. 32 - 36.

18. Геронимус, Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин. -М.: Транспорт, 1988. 124 с.

19. Гольцов О.Н. Об организации сбора, эвакуации и утилизации; изношенных автотранспортных средств в г. Москве и Московском регионе / О.Н. Гольцов. -М.: Изд-во МПУ «СпгналЪ», 2000; 44 с.

20. Гуджоян; О.Ш; Перевозка специфических грузов -автомобильным; транспортом / О.П. Гуджоян, Н.А. ,Троицкая. М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

21. Дегтяренко, В.Н. Организация перевозок грузов; 7 В.Н. Деггяренко. М.: - 1997. - 446 с.

22. Денисов, В.Н. Проблемы; экологизации» автомобильного? транспорта^ В.Н. Денисов, В.А. Рогалев. СПб.: МАНЭБ, 2003.- 213 с.

23. Дроздовский, В.Ф; Переработка и использованием изношенных: шин (направления, экономика, экология)V В.Ф. Дроздовский, Д.Р. Разгон // Каучук и резина, 1995. №2. - С. 2 - 8;

24. Дроздовский, В.Ф. Использование: изношенных шиш в качестве энергоносителей / В.Ф: Дроздовский // Каучук и резина, 19971 -№1. С. .43 -46.

25. Еремин, И.И. Теория линейной оптимизации Ч. 1. / И.И. Еремин. 1997.-80 с.

26. Житков, В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким. М.: Транспорт, 1982.96 с.

27. Кисуленко, Б.В. Оценка эколого-экономического • эффекта от утилизацию автотранспортных-; средств? / Б:В; Кисуленко;. А.С. Теренченко,. В.Ф. Кутенев, А.В. Козлов // Журнал Автомобильных Инженеров, 2009. №3 (56).-С. 41-45. .

28. Кожин, А.П. Математические методы? в: планировании и: управлении грузовыми .автомобильными перевозками/ А.П. Кожин. М.: Высш. школа, 1979.-304 с.

29. Кожин, А.П. Математические методы, в планировании, и управлении- грузовыми автомобильными перевозками-: / А.П. Кожин, В Н. Мезенцев. М.: Транспорт, 1994. - 230с.

30. Козлов, Ю.С. Экологическая безопасность автомобильного транспорта / Ю.С. Козлов, В.П. Меньшова, И.А. Святкин. М.: Изд-во «Агар», 2000.- 89 с.

31. Коноплянко, В.И. Система управления грузовыми автомобильными перевозками / В:И. Коноплянко, В.В. Луговенко // Грузовоеи пассажирское автохозяйство, 2003: -№ 4. С. 7 - 15.133

32. Кошелев, В.А. Технико-экономическое сравнение промышленных способов переработки аккумуляторов / В.А. Кошелев // Цветные металлы, 1999. №8. - С. 22 - 25.

33. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В!М. Власов. М.: Наука, 2001'. - 535 с.

34. Ларионов, В.Г. Утилизация свинцовых аккумуляторов в США / В.Г. Ларионов, М.Н. Скрыпникова, П.Ю. Куркин // Экология и промышленность России, март 2000. №3. - С. 47 - 49.

35. Лесин, В.В. Основы методов оптимизации / В.В. Лесин, Ю.П. Лисовец. М.: Издательство МАИ, 1995. - 344с.

36. Луговенко, В.В. Специфика управления грузовыми автомобильными перевозками в мегаполисе: дис. .канд. техн. наук / В.В. Луговенко; МАДИ. Москва, 2003. - 162 с.

37. Луканин, В.Н. Автотранспортные потоки и окружающая среда / В.Н. Луканин, А.П. Буслаев, Ю.В. Трофименко, М.В. Яшина. М.: ИНФРА -М, 1998.-408 с.

38. Луканин, В.Н. Имитационное моделирование и принятие решений в задачах автомобильно-дорожного комплекса: Учебное пособие / В.Н. Луканин, О.П. Гуджоян, A.B. Ефремов. -М.: ИНФРА-М, 2001. 345 с.

39. Луканин, В.Н. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко // Итого науки и техники. Том 19. Серия «Автомобильный транспорт». М.: ВИНИТИ, 1996. - 340 с.

40. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология. Учебник для вузов / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко. М.: Высшая школа, 2001. 267 с.

41. Малашенко, Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем / Ю.Е. Малашенко. М., 1993. - 169 с.

42. Малицкова, Е.А. Рециклинг пластмасс / Е.А. Малицкова, И.И: Потапов // Научные и технические аспекты охраны окружающей средыД 997. -№3. С. 52 - 123.

43. Методика: определения размера' вреда; причиненного окружающей среде; загрязнением- атмосферного; воздуха;; стационарными источниками загрязнения; на территории Москвы (утверждена постановлением Правительства Москвы от 22 февраля 2005 г. N 94-1111).

44. Методика определения размера вреда, причиненного окружающей среде загрязнением атмосферного воздуха в-, результате пожаров на территории Московской области (утверждена постановлением Правительства Москвы от 13 сентября 2005 г. № 689-1Ш).

45. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах (утверждена Минтопэнерго РФ 1 ноября 1995 г.).

46. Методика оценки стоимости зеленых насаждений и оценки убытков, вызываемых их уничтожением и повреждением на территории Москвы (утверждена распоряжением мэра Москвы от 14.5.1999 N 490-РМ).

47. Методика оценки убытков, вызываемых загрязнением, захламлением и деградаций земель на территории Москвы (утверждена распоряжением мэра Москвы от 27.07.99 № 801-РМ).

48. Методика оценки ущерба, вызываемого повреждением местообитаний- объектов животного мира* на. территории Москвы (утверждена распоряжением Мэра Москвы от 17 июня 1999 г. № 624-РМ).

49. Методические рекомендации по оценке объемов образования отходов производства и потребления. ГУ НИЦПУРО. М., 2003.

50. Морачевский, А.Г. Переработка вторичного свинцового сырья / А.Г. Морачевский, З.И. Вайсгант, А.И. Демидов. СПб.: Химия; 1993. - 173 с.

51. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Руководящий документ Р 3112194-0366-03. Срок действия до 01.01.2008 г. Минтранс России, Департамент автомобильного транспорта. ФГУП НИИАТ, М., 2003. - 64 с.

52. Об исчислении размера вреда, причиненного не отнесенным- к лесным насаждениям деревьям, кустарникам и лианам, (постановление правительства Москвы от 31 июля 2007 г. N 630-ПП).

53. Об утверждении Методики оценки размера вреда, причиненного окружающей среде повреждением и (или) уничтожением зеленых насаждений на территории Москвы. (Постановление Правительства1 Москвы N,897-im 14 ноября 2006 г.).

54. Пермяков, Б.Н. Новая технология для- переработки автомобильных покрышек / Б.Н. Пермяков, В.Н. Самотохин // Изв: Акад. пром. экологии, 1998. №2. - С. 60 - 61.

55. Петров, P.JI. Переработка отслуживших свой срок автомобилей / P.JI. Петров // Автомобильная промышленность, 1997. №11. — с. 38 - 40.

56. Петров, P.JL Проблемы отслуживших автомобилей. Мировой опыт и возможные решения для России / P1JI. Петров // Проблемы развития-автомобилестроения в России. V международная научно-практическая' конференция в Тольятти, 2001. С. 60 - 63

57. Понизовкин, A.Hi Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов // М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 1994. 779 с.

58. Постановление главы администрации Московской области N 248 от 3 декабря 1993 г. «Об упорядочении изъятия земельных участков для государственных и муниципальных нужд и выделении земельных долей (паев) в натуре». 15 с.

59. ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 1 июля 2005 г. N 410 «О внесении изменений в приложение № 1 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.06.2003 №344.

60. Приказ МПР России от 02.12.2002 №786 «Об утверждении федерального классификационного каталога отходов» и приложения к приказу МПР России от 30.07.2003 №663.

61. Просов, С.Н. Лабораторный практикум по курсу «Моделирование транспортных систем» / С.Н. Просов. М.: МАДИ, 2001. -31 с.

62. Р 03112199-0502-2000. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. М., 2001.-44 с.

63. РД 37.009.015-98 Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом износа и технического состояния на момент предъявления. М., 2005.

64. Разработка концепции создания системы обращения вторичных ресурсов транспортного комплекса в производственной и бытовых сферах на территории Московской области на период до 2011 года. Отчет НИР по

65. Разработка технических и организационно-правовых мер по созданию в г. Москве системы сбора и утилизации отработанных (изношенных) автомобильных шин (концепция). М.: ООО «Экотехмаш», 2002 г.

66. Родионов,. А.И. Оборудование, сооружения, основы проектирования химико технологических процессов защиты биосферы от промышленных выбросов / А.И. Родионов, Ю.П. Кузнецов, В.В. Зенков, Г.С. Соловьев.-М::Химия, 1985:—352 с.

67. Руководство по технико-экономической оценке шумозащитных мероприятий, осуществляемых строительно-акустическими методами: / НИИСФ. М:-. Стройиздат, 1981. - 40 с.

68. Сарбаев, В.И. Методология1 и практика обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта / В.И. Сарбаев. -М.: Машиностроение-1, 2004; 336 с.

69. Сарбаев В:И. Научные основы обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта (на примере городских автобусов): автореф. дисс. . докт. техн. наук / В.И. Сарбаев; МАДИ. Москва^ 2005 . - 36 с.

70. Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления. — М., 1999;

71. Семененко, А.И. Логистика. Основы теории:, Учебник для вузов / А.И. Семененко, ВМ. Сергеев. СПб.: Издательство «Союз», 2003. -544 с.

72. Смирнов, М.П. Организация экологически чистого* гидроэлектрохимического производства свинца из вторичного сырья в ' России / М.П. Смирнов // Цветные металлы,.1996. №6. - С. 13-17.

73. Смирнов, М.П. Рафинирование свинца и переработка полупродуктов / М.П. Смирнов; Mi : Металлургия, 1977. - 165« с.

74. Солдатенко, В.А. Сбор и переработка лома, свинцово-кислотных аккумуляторов в России. Действительность и перспективы: 2003-2006 / В.А. Солдатенко' // Экологический информационно-аналитический журнал «Автогрин», 2004'. №2. - С. 22 - 27.

75. Сычёв А.П., Корабицин Ю.Е., Кеслер М. Новые процессы переработки вторичного свинцового сырья / А.П. Сычёв, Ю.Е. Корабицин, М.К. Кеслер // Цветные металлы, 1990. № 6. - С. 30 - 35.

76. Taxa, X. Введение в исследование операций; 7-е издание.: пер. с англ./ X. Taxa. M.: Издательский дом «Вильяме», 2005. - 433с.

77. Трофименко, Ю.В. Образование, накопление и управление автотранспортными отходами в регионе / Ю.В. Трофименко, И.И. Дьяченко, В.И. Комков // Автотранспортное предприятие, 2002. № 6. - С. 37 - 40.

78. Трофименко, Ю.В. Экология: Транспортное сооружение и окружающая среда : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений под. ред. Ю.В.Трофименко / / Ю.В. Трофименко, Г.И. Евгеньев. М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 400 с.

79. Трофименко, Ю.В*. Разработка принципов управленияпроцессами утилизации автотранспортных отходов / Ю.В. Трофименко, BlA.

80. Ефремов, И.И. Дьяченко // Решение экологических проблем в140автотранспортном комплексе; сб. докладов; пятая международная научно-техническая конференция. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - С. 71 - 73.

81. Трофименко, КЭ.В. Пути повышения экологической безопасности обращения с автотранспортными отходами в регионе / Ю.В. Трофименко,

82. B.И. Комков // тез. докл. научн.-тех. конф. «2-е Луканинские чтения. Пути решения энерго-экологических проблем в автотранспортном комплексе», 24 25 января 2005 г. - М.: МАДИ'(ГТУ), 2005. - С. 98 - 101.

83. Трофименко, Ю.В. Оценка ущерба окружающей среде, наносимого региональной системой обращения с автотранспортными отходами, с помощью индикаторов / Ю.В. Трофименко, В.И. Комков // Автогрин, № 4 ,2005.-С. 2-4.

84. Трофименко, Ю.В. Управление потоками твердых бытовых отходов в муниципальных образованиях (на примере Пушкинского района Московской области) / Ю.В. Трофименко, С.Н. Просов, В.И. Комков // Безопасность в техносфере, №2/2008. С.11 - 20.

85. Трофименко, Ю.В. Типовая модель управления процессом транспортирования ТБО в муниципальных образованиях/ Ю.В. Трофименко,Л

86. C.Н. Просов, В.И. Комков // Экология и промышленность России, 2008. -Okt.-C.57-61.

87. Трофименко, Ю.В. Прогноз динамики образования отходов / Ю.В. Трофименко, C.B. Шелмаков, В.И. Комков // Автотранспортное предприятие, июнь/2004. С. 54 - 58.

88. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер. с англ. /

89. Д. Уотерс. М.: Юнити-Дана, 2003. - 503 с.141

90. Янчевский, В.А. Шиньон для шины. Часть,1. Аспект технический, / В.А. Янчевский // Коммерческий транспорт, 2001. 3 (13)i - С. 34 - 36.

91. Янчевский, В.А. Шиньон* для шины. Часть 2. Аспект экономический / В.А. Янчевский // Коммерческий транспорт, 200 Г. — 4 (14). -С. 40,- 42.

92. APRAA, Greenfleet, Holden // Auto Parts Recycling:A guide to the future/ Austral. 1999. - p. 20.

93. A Roadmap for Recycling End-of-Life Vehicles of the Future // Energetics, Inc. / U.S., 2001. - p. 495.

94. Beitrag der Abfallwirtschaft zur nachhaltigen Entwicklung in Deutschland, Teilbericht Siedlungsabfalle, / Heidelberg; April 2005.

95. Bicke, I.P. External Costs of Transport in ExternE / I.P. Bicke, S. Schmid, W. Krewill, R. Friedrich // The ECUpean Commission, 1997.

96. End-of-life vehicle regulation in Germany and Europe Problems and perspectives. A discussion paper of the project "autoteile per mausklick". // Wuppertal papers #113, march 2001. 30 pp.

97. Environmental protection for the automobile recycling industry in British Columbia // El-Rayes Environmental Corp., Vancouver, B.C., 1996. -p. 96.

98. Genkichi, A. Automobile Shredder Residue Treatment in Japan -Experience of 95'000 t ASR Recycling and Recovery available for Europe through

99. TwinRec. / A. Genkichi // International Automobile Recycling Congress March 13 15, 2002, Geneva. - 12 pp.

100. German Law Governing the Disposal of End-of-life Vehicles (End-of-life Vehicle Act AltfahrzeugG) of 21. June 2002 // English translation by the German Association of Motor Vehicle Importers, June 2002. - 14 pp.

101. Recycling Scrap Materials Contributes to a Better Environment // Institute of Scrap Recycling Industries, Inc./ U.S., 1996. p. 25 - 26.

102. Toffel, M.W. The Growing Strategic Importance of End-of-life Product Management / M. W.Toffel //University of California, Berkeley. / U.S., 2003.-p. 41.

103. Umweltdaten Deutschland 2002. / Umweltbundesamt, Berlin, 2002.26 pp.

104. ЛIII-134 от 09.03.2010 «УТВЕРЖДАЮ»