автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Разработка методики корректировки технологии технического обслуживания тепловозов по статистической информации

Министерство путей сообщения СССР

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА имени Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО

На провах рукописи КРАШЕИИНИН Александр Семенович

УДК 629.424.1.004.5

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОРРЕКТИРОВКИ ТЕХНОЛОГИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ПО СТАТИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

Специальность 05.22.07 — подвижной состав железных дорог

м тяга поездов

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва —1990

Работа выполнена в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта имени С. М. Кирова.

Научный руководитель — д о к то р технических наук,

профессор Э. Д. Тартаковский;

Официальные оппоненты —доктор технических наук,

профессор Т. А. Тибилов;

кандидат технических наук, доцент В. Б. Скуев.

Ведущее предприятие — Служба локомотивного хозяйства Южной железной дороги.

Защита состоится „ 7 1990 г. в /¿Г часов

на заседании специализированного'совета Д 114.05.05 при Московском институте инженеров железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского по адресу: 101475, ГСП, г. Москва А-55; ул. Образцова, 15, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан „ / " ¿¿Сг^С^-сР 1990 г.

Отзыв на автореферат, заверенный печатью, просим направлять по адресу совета института.

Ученый секретарь специализированного Совета

ЛУКОВ Н. М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА P¿iБ0TЫ.

Актуальность проблемы . Повышение надежности и эффективности спользования тягового подвижного состава является актуальной про-лемой локомотивного хозяйства.Одно из основных направлений в резкий этой проблемы предполагает совершенствование технического бслуживалия тепловозов за счет внедрения объективных средств кон-роля, оптимизацию технологических процессов ТО и ТР, с-оэданпе АРМ асгеров й технологов в депо.

Перспективной разработкой БШИКТа и транспортных ВУЗов в со-твётстм-ш с приказом МПС 43Д от 18.II.88 года предусмотрено оздание "новой : системы. содержания тягового подвижного состаьи и роизводством технического обслуживания и текущего ремонта оборудования по фактическому состоянию с прогнозированием остаточного зсурса а безотказной работы на основа прамензяш: комплекса средегь ехни^еской диагностики с использованием ЭВМ и микропроцессорной зхники.

Проводнице исследования в МКИГе,БХМ'ИГГв, 0и1П1Тв, Л111-ШТе, Р1П11;:Тб, [ШТе,ДЖГе,ХИИ1е, других организациях и ВУЗах в основном направ-ении на определение оптимальной структуры ремонтных циклов,впадение среддгв технического диагностирования.

Однако работ по формализации.технологических процессов технического обслуживания и диагностирования тепловозов по статисти-есшш данным локомотивных деао.проводится недостаточно.Исходя из того,сформулированы цель и задачи исследогаЕшя.

Цель работы заключается в повышении эксплуатационной надеа-ости тепловозов за счет совершенствования технологии технического бслуживашя и диагностирования тепловозов по статистической орыации дапо. ., . ' •

Это потребовало решения следуюсдах задач: -исследования динамики аараглзтричаских отказов и сверхци.-сло-цх работ при г,х>изводств8 ТО-3 и ТР-1 и на неплановых ро:кн:"ах Е.Т/ тепловозов;

-разработкг метода I корректировки технологии технического бслукивания 10-3 по статистическим данным депо, разработки алго-атмов п прогргели, реализующих дмшцв методику;

-раорс.' отли структуры вариантов г ехшдоггчоского провеса

TO-3 тепловозов для AR! технолога локомотивного депо;

-оценки влияния неравномерности поступления и обслуживания к ловозов при производстве ТО-3;

-разработки методики,алгоритмов и программ расчета уровня це1 трализацш депо,оснащенных постом комплексной диагностики /ПКД/j -оценки экономической эффективности мероприятий по совершено! вованию технологии технического обслуживания и диагностирования тепловозов по статистической информации депо.

Методика исследования. Методической -основой исследования явились положения математической статистики,теории распознавания образов,теории расписаний,теории массового обслуживания.

Путем обработки массивов сверхцикловых работ и регламента работ при производстве Т0-3,ТР-1,НР и реостатных испытаний опреде лени объемы обязательных работ и сочетания сверхцикловых работ.

На основании положений теории распознавания образов определе ны дополнительные технологические мероприятия,которые необходим проводить при ТО-3.

Сформированные объемы работ упорядочиваются методами теории расписаний.Опенка резервов пропускной способности цехов ТО при организации работ по скорректированной технологии проводилась м тодами теории массового обслуживания. Научная новизна работы заключается в : -разработке методики формирования динамики сверхцикловых и контрольно-диагностических работ на ТО и TP;

-разработке методики,направленной на совершенствование технс логий технического обслуживания и•диагностирования тепловозов п статистической информации цело на основании положений раздела т орш распознавания образов-таксономни;-

разработке методики,алгоритмов и программ определения уровня централизации депо,оснащенных ШЩ тепловозов.

Пгактячес-сая ценность и реализация работы. Разработанные положения позволят/! выполнять корректировку технологических прс . цессов ТО тегловозов,определять объем к последовательность их производства да; :и>гопх>?№х у слота i: эксплуатации♦

Разработанная методика расчета страхового запаса агрегатол < :<ок~<Т1ГСОв позволяет cor-цанэть оптимальные запаси необходимы?. ¡V нхя?пст?тн1 ТО и TP уз но о г, пггйгл'ов.

По результатам проведенных исследований разр.Юатаны,апробированы л внедрены на опытном парке скорректированные технологические процессы ТО-3 тепловозов-в опорных лпкомотавгшх депо Южной ж.д..

. Апробация работы.'Основные результаты исследования доложены на научно-технических конференциях ХШТа и се.линарах кафедры "Эксплуатация и ремонт подвижного состава" Ж1Та в 1982-1988 гг; -на Всесоюзной научно-технической конференция в г.Ленинграде б 1.984 г.;на Всесоюзной конференции "Метода и срэдства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта" в г.Опеке в 1989г.; на научно-техническом семинаре и заседании кафедры "Локомотивы и локомотивное хозяйство" МИИТа в 19§0г..

Публикации. По теме исследования опубликовано 8 статей,а также 7 отчетов по НИР,выполненных с участием автора по хозяйственным договорам с железнодорожными предприятиями,

Объем работы.Диссертационная работа состоит из 6 разделов, из которых -1-й-ввецешш и б-й-заключание,содержит 155 страниц машинописного текста, 19 рисунков и '12 таблиц,перечень литературных источников -124 наименование и приложение / V страниц текста, 13 ■ таблиц и рлсунков/.

СОДДРлАШЕ РАБОТЫ

Введение посвящено актуальности задач исследования.

В первой главе рассмотрены основные направления работ по совершенствованию технологии технического обслуживания тепловозов.В научно-мсследопа'; зльских организациях,ВУЗах МПС и на дорогах выполнен ряд исследований,направленных на повышение надежности локочотивов за счет совершенствования системы'или- стратегии технического обслуживания.

Значительный теоретический вклад в развитие теории надежности, оптимизапы системы ТО и ТР,диагностики локомотивов внесли работы КЛ1.Исаева,В.АЛетвергова,Е,С.Павловича,В.Д.Кузьмича, А.С.Нестрахова,А.11 .Володина,А.В.Горского,В.В.Стрекопытова.З.Т,Отре-

_яьнйкова,Т»Ф.Кузнецова, АГП.Штаь^гйааД.АЛ'ибилова.В.Б.Скуева, Т.В.Ставрова,С.Г.1алнина,Э.Д.Т£-ргаковского,С.Я.Айзинбуда,В.С.Ан-тропова , А.1) ЛЬдгаакэлова л ~ряла' дууглх." ученых."

Аяализ проводимых исследований, включат; шеище отрасли транспорта, й за рубеком, показал необходимость рассмотрения бозмонно'с-га корректировки существующие технологических процессов ТО с учетом новых контрольно-диагностических работ.В настоящее время нет единого подхода к решению данной задачи и научного обоснования по расчету объемов ТО и ТР тепловозов.Система технологических мероприятий, направленных на поддерлацке надежной работы локомотива, носит большей частью эшшричзскии, описательный характер.

Проводимые в ХЖГе исследования по совершенствованию тактики ТО и ГР направлены ла иятенси&щащио существующих технологических процессов.При этой показано, что для формирования технологического .процесса могут использоваться из только сетевые модели,а модели, базирующиеся на положениях теории распознавания образов и теории расписаний.

Такой подход вызван теп,что известные статистические метода и различные методы программирования нелегко применить к эмпирическим дапннм,Использование этих методов для целей классификации требует соблюдения целого ряда хесткдх требований для. обеспечения адекватного описания изучаемых явлеяля.В данной работе-предложено использовать метод распознавать образов /раздел таксономии/ для процедуры сформирования реализаций работ по Т0~3 тепловозов не последовательно до отдельным'признакам,а одновременно по всей сово-кушюсги.ошюнващеп конкретную реализацию.

Бо второй главе изложена методика корректировки технологического процесса технического обслуживания; тепловозов но статистической информации.

В качестве основных признаков при классификации комплекса свер; цикловкх работ ис ТО и контрольно-регулировочным операциям приняты ¡¡номенклатура работ {^1]} -работ по ДЗС, электрооборудованию,хо-довоГ, части и вспомогательному оборудовапи:о;вероятность сочетаний этих работ {Я/] ¿корреляционная связь между работами -коос?£-п-цпзнт корреляции.Остальное приз нагл учитываются при упорядочении неходких далних.

Сформирование сочетаний работ по ТО проводится метода].«; теории распознавания образов.Это обусловлено тем , что известнее

методы расчетов трудно,а порой и невозможно,применить для расчета реальных технологических процессов ТО тепловозов.С учетом этого был произведен анализ алгоритмов распознавания образов с целью выбора алгоритма,позволяющего по некоторым простым критериям.' разбивать некоторое множество объектов работ по ТО тепловоза на классы/ объемы работ по конкретным ТО /.То есть,если ¿5} -множество объектов, а ¿Г я-мерное-пространство признаков х»{х,,хл, — , Л/, то разбиенле на класси можно считать полностью завершеншм,если для всех XI /¿~ выполняется условие (УЦ) •

В данной интерпретации данная задача носит название за -дачи таксономии и определяет необходимость нахождения такого варианта и/ разбиения множества ц на к групп /классов/ , чтобы потери информации ы были минимальными.

Совокупность К представляет собой результат разделения П(х) множества. X . ,и задача заключаются в отыскания такой функции Д .которая обеспечивает это разделение Д:Х-*П/х/.

Это определило необходимость разработки алгоритма,позволяющего выполнять процедуры таксономии' в автоматизированном режиме путем диалогового режима с ПЭВМ.

Предлагаемая методика предусматривает формирование структуры технологического процесса и определение способа назначения приоритета»обслуживания тепловозов на ТО с учетом порядка внпол-нения технологических-операций.

Решение первой части Задачи заключается в выборе множества признаков,характеризующих-выполняемые работы,построении таксонов этих работ,армирований технологического процесса по рассчитанным таксонам.

Решение задачи таксономии осуществляется в соответствии с процедурой,обобщенная структурная схема которой приведена на рис.1..

Как следует из приведенной схемы,решение задачи автоматизированного рас лта таксонов разделяется на'.построение моделг , отражающей основные свойства процесса,исследование модели и расчет критерия качества таксономии.

При построении модели решается задача идентификации множества работ к объединение их в группы,для чего производятся замена их щ.яровыми кодам.

Исследования полученной модели включает решение .двух задач.

Реэдниа первой задачи представляет собой задачу декомпозиции таксонов п состоит из подзадач перекодировки таксонов и определения ех количества.Рекениз второй задачи заключается в расчете критерия качества таксономии Р .определении координат центра каждого таксона и кратчайшего незамкнутого пути между таксонами .

Обозначим через у-множество точек,подлежащих

таксонами,а через £ ¿(1- 1-тЫ таксон.Тогда 3*"= £ 2 }.^-множество, характеризующееся координатами ) у^ц^^е >п0 которому определяются координаты центра каждого к-то таксона л* , у*. И после процедуры определения кратчайшего незамкнутого пути предложено попользовать критерий качества таксономии Р , определяемый по следующей зависимости:

р- еп ■ -- -V тах ¿0 а

Г (<+р) ("Л)

е

где -тра "удаленности" таксонов друг от друга;

, е

и Л -мера "одинаковости" числа точек в таксонах; с 2.

-средняя мера "близости" внутри.к-го таксо-

на;

ff

pi__/_-мера "близости"^ точек внутри л*-го так-

fe1 ь сона;

=~~^-:/-ера "одинаковости" структуры внутри так' J сона;

J-i -расстояние ме;,;ду двумя сосецнимл точками,принадлежащими ^.-ому таксону;

ßmin -наименьший из участков кратчайшего незамкнутого пути непосредственно примыкающий к' участкам,соединяющим таксоны; 1J -расстояние мелгду таксонами; qK -количество точек внутри к-го таксона; £ -количество таксонов.

Гра^пчоск;! каждая реализация сочетаний работ представляет собой точку с координатадти X,соответствующей вероятности выполнения сочогмпя работ PLj и у соответствующей коо^ициенту

корреляции Xij,сочетаний работ по ТО.Исходыл плоскость ХОУ разбивается прямыми параллельными осями 01,07 ка отдельные прямоугольники со сторонами д У , а У .В полученной сетке $ каждой ячейке ставится в соответствие признак p¿ »значение которого определяется выражением

f / 5 tm\ хък ¡ Pi- [о, если %<K,r;>L ®

Здесь ijj -номера ячеек сетки в плоскости ХОУ;

г -количество точек,попадающие в ячзйку со стороной л X, ¿ У; /С -задаваемый параметр,определяв™;- в соответствии с выражением К-/' Int.*; где_ tfn&f -максимальное количество точек в ячейке;

'jll -коэффициент,выбяраемйй исследователем в диалоговом режиме с ЭВМ ..

Результатом построения модели корректировки ТО,выполненном согласно алгоритма,структурная схема которого приведена на рис.2,является массив Р= {ftj}.определенным образом'идентифицирующий построенную сетку.Дл" последующего исследования модели производится группировка элементов Р,в подмножества с учетом соотношения , ,

рчН л Л Pí">jА P*<>J

Если' соотношения выполняются,то ячейка в дальнейшем используется для расчета критерия качества таксономии F- »если нет-производится последовательный просмотр следующих ячеек до тех пор.пока будет выполнено условие

Изменяя величину jx от 0 до 1 и вычисляя в оо'отзетелган с 1 значение f для каздого ]х .определяются реализации работ, которым соответствует Fmí)t

Для выполизняя рассмотренных задач разработан комплекс алгоритмов..и программ, составленных на языке Бейсик и предназначенных дам работы на ПЭВМ.Это позволило на основании имзщойся статистической ин^рмации пролзводлть расчета по определенен необходимого обь.с.гз работ при производстве ТО-3 тепловозов.

Вторгач часть задачи предусматривает определение приоритета обслуетвпчил тепловозов в целом',а также его систем,то ессь опродечешя расписания обслукипшшя.При этом расписание будет

оптималышм,если ему будет соответствовать.наименьшее значение .¿ункцнн р(1) ,в качестве которой может быть выбрана одна из функ-

Щ!Й с /Г/= £ 5% /Г*) ши Гток П) НкЦ

Суть данных критериев состоит в составлении производственных циклов,содержапдах простои тепловозов в ожндашш начала обслуживания и непосредственно в процессе ТО между технологическим операциями.Для решения данных задач применены алгоритмы,ошсанны1 в работе.Кроме того,с целью обеспечения устойчивой работы производственного процесса цехов ТО тепловозов,обеспечения их необходимыми технологическими и материальными ресурсами разработана ме тодика расчета страхового запаса агрегатов тепловоза.По данной методике произведены расчеты страхового запаса агрегатов для дву локомотивных депо Южной ж.д.В основу методики положен учет реаль ной организации создания страховых запасов на основе продолжительности простоев агрегатов при выполнении НР и средней периодичности отказов. • ' .

В третьей главе рассмотрены .¿шторы,определяющие пути совершенствования технологии технического обслуживания тепловозов.

С этой целью на первом этало проведены следующие исследования:

- выполнена оценка величины представительной выборки наблюдений;

- проанализирована структура дополнительных работ при орган: зацги технического обслуживания ТО-3 п текущего ремонта ТР-1,исследована их трудоемкость и стоимость по ремонтным группам;

- исследована структура работ на неклановых ремонтах.

На основами анализа динамики сверхцикловых работ выполне! расчеты по опренелетав параметров сочетаний дополнительных мер' приятии по техническому обслуотваняй. тепловозов /вероятность р^ появления сочетаний,коэффициент корреляции Тл' сочетании дополи" тельннх работ/.

Каждое сочетание сверхдакловых работ было представлено то кой с кооршинаташ Л ;),что дало возможность выполнлгь гру пирозку операшп; и сформировать скорректированный техяологячоск процесс ТО-З тепловоза.

На втором этапе было определено влияние до^глдата рзмонтш

мощюстей цехов ТО-3 депо на организацию 70 тепловозов.Цзх ТО-З рассматривалоя как спсгеиа массового обслулдвашш и опаданием, 'с ограничении;,! числом обслуживающих нркборо., /ремонтных стойл/.

Производственная мощность ремонтных цехов представляется в виде ,, /'М."

где' // -програшагремонта, обсяужпваши;?

¿//-иревкиавие производственной моцностл,запланирован-: ной программы;

Tr -rojicüoii фонд рабочего времени ремонтных цехов.

С учетом того,что среднесуточное поступление тепловозов определяется как -Х- ,а количество обслуживаемых в сутки таи-ловозову/я^. , где. ^ -количество ремонты:: стойл; правилен!''': ппроизводствеяной мощности стойл f ' среднесуточного поступления тепловозов определялось из соотношения:

" ^ Г.

Решение задач! заключалось в определении показателей С?!0 . . -длина очереди веобслуженных требований, ¡Vev ' -время простоя необслуженных требований в очереди для различат; программ и годового' фонда рабочего времени цеха.

По результата расчетов получены зависимости средней длицы очереди и времени простоя тепловозов от превышения производственной мощности цеха ТО-З.Харакгер этих зависимостей показал,'что дал ритмичной-работы цехов и сокращения простоев на ТО,TP необходимо увеличить лроизводсгвенную мощность цехов на 20-25%.А это возмогло за счет интенсификации производственных процессов путем их корректировки и внедрение обь-.-ктивных средств контроля.

На третьем этапе для оценки влияния работы госта кс/ылелч:.--нон диагностики /ДВД/ на пропускную способность цехов ТО-3 и TP-I тепловозов Г1КД рассмотрен как система кассового.обслукивгшин.

По разработанной в ХИйТе программе Еиполнв:;« расчеты параметров 8$фокгиг»сш работы системы в фушшш: загрузки сзстеглы и построены соответствующие дкаграмлц.Как показал анализ даагркс! при организации ]Щ уоема ире^нвачяя в системе кепрев^лае? среднего времени щ-стоя тепловозов перед заходом на.ТО-3 и Т?-1,что под -твергдает целесообразность использования времени простоя для вшол-яекия диагногтпчзских мероприятий,результаты которых буду? :саоль-

'зованы для формирования структуры технологического процесса к определения порядка обслуживания тепловозов.

В четвертой главе рассмотрены вопросы построения и расчета технологического процесса обслуживания тепловозов.

Процедура формирования технологического процесса обслуживания тепловозов производилась с учетом условий,рассмотренных в главе'2.Объектами исследования были выбраны основные серии магистральных тепловозов 2ТЭ10Л/ВД/ и 2ТЭ116.

Для выполнения расчетов по корректировке технологического процесса была определена представительная выборка количества наблюдений в трех опорных локомотивных депо Южной к.д.

Общий объем исследований составил в среднем в год по каждому депо порядка 400TQ-3 и TP-Í.A в течение всего периода наблюдений в трех локомотивных депо около 3600ТО-3 пДР-ЬПри этом отдельно проводились специальные наблюдения на ЩЦ локомотивного депо Основа в течение трех лет его 1рункционярованяя.

Предварительно на основе анализа существующего технологического процесса устанавливался перечень обязательных работ.обусловленные правилами технической эксплуатации тепловозов,нормативно-технической документацией МПС и заводов-изготовителей.

Выполнение этого мероприятия проводилось путем экспертной оценки технологического процесса ТО-3 в опорных тепловозных депо специалистам ремонтниками и научными сотрудниками ХШТа.

. Перечень дополнительных работ определялся следувдшя составляющими:диагностическими мероприятиями.организуемыми на ГЩ или с помощью переносных диагностических приборов резонными работами /коииссионше весенние и осеннио осмотры/ и сверх- ■ цикловыми работами.

Предварительно для проверки соответствия разработанной модели реальна:,! условием эксплуатации по опыту локомотивных депо Южной железной дороги были заданы .массивы наиболее часто встречающихся сочетаний сверхциклознх контрольно-диагностических работ- на ТО-3 и ТР.Эти данные были использованы для расчетов критерия качества таксоишз F ,по результатам которых построэш аавчслмостл,ПГГ.В8Д0ШШЭ на рис.3.

Как видно из стих графиков,значение /- для этих дан-

ннх составляет Frn!}x =3,7 ,a минимальное'бп/л =2,1. При этом значение этих параметров на концах интервала p. =D,3 i 0,5 соответственно срставля0т^,,_=3,2 , Fix л к г. =3,3 при ^=0,3 л при <^=0,5, при у?г,=0,3 и при =0,5 2,l,fm(„£ =2,2. * / ■

Значение критерия качества таксономии имеют стабильный уровень, составляющий Fcpmox , Ftp mitt =2,2 ; количество таксонов в этом интерзале также не изменяется. :

N Для оценки адекватности разработанной модели были сформированы массивы исходных данных,полученных на основании динамики сверхцикловых работ при производстве ТО-З.ТР-1 в локомотивных депо Основа,Кременчут и Гребенка Южной ж.д.

Путем изменения коэффициента адекватности^ производились расчеты критерия качества таксонами F .По наибольшему значению Fmojt выбирался соответствующий ему коэффициентfj ,после чего ■ программа повторно запускалась на счет с вкбранным значешемj\u\ .На рис.З приведен график зависимости критерия качества таксоноши F от коэффициента адекватное та ju ,а на рис.4-гра-фик зависимости количества таксонов К от коэффициента адекватности jti для локомотивного парка депо Гребенка,Основа,Кременчуг, па основании чего производились расчеты объемов дополнительных работ.

В соответствие с характером этих зависимостей при расчетах коррекпропки технологических процессов значение коэффициента и внбиратоеь в дрзцелах 0,3*0,5.В этом интерпале критерий .1 количество, таксонов К «чч стабильный характер.

Характер зависимостей P~j(/j.) для указанных локомотивных депо показал,что значение FI находится в расочитаннон ноле значений jx и Р tЗначения Рср з этих интервалах отличаются от расчетных данных не более 3-5$,чем поцгверячается.что разработанная мето.дика может быть использовала доя расчетов ■ практических задач по совершенствованию технологии технического обслуживания и диагностирования тепловозов по статистической информации депо .

В результате расчетов на печать выводились координат» •' сформированных в таксоны технологических операций.

Закодированные работы растиррочнвазшеь и *ормяроватся Яополтп'вчышй перечень технологических операций дпя данного пар-

ул тепловозов на-соответствующем комаре ТО-3. I ■ В результате выполненных расчетов определялся перечень дополнительных работ и увязка их по норма!-.! ТО-3 з ремонтном цикле»

Ташш образом,на практика при постановке тепловоза на ремонтную позиции 'определяется номер ТО данного тепловоза, по которому выдается информация о дополнительных работах по отношению' .к обязательному объему работ.При совпадении времени проведения ТО с комиссионным осмотром ьыдается информация по сезоннш рабо-•там.Досле чего производятся контрольно-диагностические работы на стационарных ПКД при помощи переносных приборов диагностирования узлов п агрегатов тепловозов и устранение обнаруженных разрегулировок и неисправностей.

Но результатам проведенных расчетов были сформированы технологические процессы ТО-3 тепловозов для локомотивных .депо Кременчуг и Основа ¡Окно'!! к.д." ц организованы 'специальные эксплуатационные испытания на опытной парке.

Эти исшггашя показали, что при проведении ТО-3 по усовершенствованному технологическому процессу уменьшилось 'количество неплановых ремонтов на 10-12^, простои на них сократились на 20-2 5/2; деповской процент неисправных локомотивов уменьшился на ,0, , снизилась трудоемкость.и стоимость дополнительных работ на 5-8$.

Р пятой главе приведена методика оценки що-активности зоны действия 1Щ, алгоритм определения оптимального уровня централизации пунктов ТО и ТР тепловозов и вшолнены расчеты тзхнико-оконоипч-зской э^екговиоегк корректировки технологического про,-пасса ТО«

Для расчета уровня централизации пунктов ТО.ТР тепловозов, оборудовании ГЩ,раз работая алгоритм,укрупненная структурная схема к /горого представлена на рис.5.

Критерием вибора оптимального варианта централизации ьыбра; шшзмум оужаринх затрат на проведение всех видов Т0,Тр с использованием средств и методов диагностика и затрат на транспортировку* а) а) (£)

гдо 21 21 атраты на рэ.монг в деш5 с применением пе-

¿<г л реноона^ средств диагностики;

В результате решения задала определяется: у

-прикрепление ¿-oil серии тепловоза . j-то депо к ¡,ту ,дано, производящему ремонт; - j -затраты на ремонт п транспортные расходы; ¡' -номера дзпо, прикрепленных: к ПКД; ' -серии тегшовозоз.пролзгодяцях ремонт с депо с ДКД. !

Для повышения достоверности экономических расчетов в локомотивных депо был организован специальный учет тзхшжо-эконо-шчзских показателей локомотивов,обслуживаемых по усовзриен-ствовашюп технологии и по традиционно:'!.

С учетом этого определялась экономическая эффективность мероприятий корректировки технологии технического обслуживания тепловозов.Практика тчгедренля разработанной технологии в опорных депо показала возшзлоехь сокредзкпя оксилуатациолапх рас-ходов на топливо,масло, теку-дн реглояту, эконоглл капитальных вложений.При этом улучшается качественные"показатели использования теплогозов.

Оценка эконоппчзслоП о^екгпвносга швдрешя рассмотренным мероприятий предусматривала па пергш этапе обосновать закр~-п-лзаля лоудлхтзгпого парк?, за опорзпа дзпо,з которое целесообразно :zz тнз;;р:::::л, а га зтером этапе расчет экопомпчзслоЧ э-'- ';с:;глл1юстл корроктлрепа '10-3 и TF-i тспдоюзос,оехгац-лкаг-Ш'д /табл.!./

Тзлллпо-эксисллллолд'; с г глздр'плх скоррзкгпротан-

пого Т'глюлоочзсгого процесса ТО-3 получен за счет ешкетм колпчзстга нзплалоик реколгоз,ешкошя простоев на IIP, елгл'з-1шс ДСЛЮ1СКОГО процента пекспрасних лскопотивоп,слоение удельно Л трудозмкосты л стоппостл дополпит илышх работ на плаяолш: ТО-3 тепловозоп.

С з'лзтогл этого экономилллкл:; orVeitT на один тгплолоз в год еостаглл I1CG,7 рубля.

;з рлгг'ллллг:; ;грслз;:.:л!лл:' лемздолалп"', лалрл;уг1лл"."х ла лсг'тл :•-

SAIiTCIili;:^

ше надежности"работы магистральных тепловозов,разработана методика, поз водящая производить корректировку технологических процессов технического обслуживания тепловозов по статистической ин|> ормацди дзао с не пользованием ЭШ и данных технического диагностирования. •.

Таким образом,задачи,поставленные в диссертация,решены.

Кроме того,получены следующие результаты: '

1.С цельа формирования массива исходных данных для расчетов на ЭВМ исследована динамика и разработана методика формирования данных о.параметрических отказах и сверхцикловых работах на плановых Т0-3,ТР-1 и неплановых ремонтах.

2.Показано,что'Для разработки методики корректировки технологии тзхнич'ского обслуживания ТО-3 по статистическим данным депо могут использоваться модели, баз прущиеся на положениях теории распознавания образов.

Оценка оптимальной структуры технологического процесса • может производиться с помощью критерия качества таксономии/в диалоговой регпшз па ЭК! в ьпде,удобном для пршдзианкя и асполь-зосшшя иккензряш составом депо.

Расчет критерия качества таксономии^ автоматизированном режиме шкет быть выполнен путем изменения коэффициента адзк-ьаткости/модзли технологического процесса.Это дает возмояпшеть автоматизировать расчеты дутш диалога с ЭЖ!.

Доказано,что для построенной модели технологического пропасся ТО целесообразно выбирать значение /л ' в интервале 0,3-4-0,5.

- Окончанием расчетов является выполнение условия тех.

3.Раз работай алгоритм (формирования структуры вариантов процессов ТО-3 тепловозов.Определено,что структура теиюлогкчас-кого процесса ТО-3 формируется с учетом номера ТО-3 в ремонтном цикле,сез она эксплуатации,проведения контрольно-диагностических мероприятия.

4.С учетом неравномерности поступления и обслуживания х-еп-. ловозоб"" 7 ' для обеспечения устойчивости работы цехов определена необходимость увелпчзшя гст ремонтных мощностей.

Определено,что при сучзстьу&дзй организации ТО-3, работа Щ(Д не влияет на пропускную способность участков ТО-3,поскольку - грей}* в отзддаяап Тр-3 гложет быть пст>.'ьзо*£ио для виполпшгоя да-

ш;остичес1Щ:с мероприятий. ■ ■ j

Для обеспечения устойчивой работы цехов по техническому заслуживают ТО-3,который скорректирован по разработанной методике, определена необходимость создания оптимального запаек агрегатов.С учетом этого разработана программа определения страхового запаса агрегатов локомотивов.Проведенные расчеты для 2» локо- . мотивпых депо Гребенка и Лозовая Юкной ж.Д; позволили определить оптимальные.объемы запасов и получить экономический эффект в размере 30 тыс.рублей.

5.Разработана методика определения оптимального уровня дислокации региональных постов диагностики,позволяющая определить закрепленный за ниш эксплуатируемый парк локомотивов соседних депо для производства работ по ГО-З.ТР-1 с диагностированием.

6.По разработанной методике заполнены расчеты по керрзк-тировке технологических процессов ТО-3 тепловозов 2ТЭП6 в депо Кременчуг,Основа,Южной ж.д. и проведены эксплуатационные испытания на опытном парке по отработке предлагаемого технологического процесса.

Ожидаемый экономический эффект от реализации мероприятий по оптимизации уровня дислокации депо с ЩЦ и корректировке технологии ТО-3 тепловозов составил 1168,7руб. на один тепловоз в год. .

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

Т.Загорулько Е.!Л.,Крашенишш A.C. Методика корректировки технологии ТО-3 тепловозов на ЭШДеп.в ЦШИТЭИ ШС JM3G4,I9ü6r.

З.Загорулько Е.Л.,Зарубин В.М ..Краыеншнш A.C. Разработка диалоговой процедуры корректировки технологии ТО-3 тепловозов па ЭШ.Ден.в ЩШТЭИ 1.ШС ^1355,1988г. .

3.ТартаковскНй Э.Д.,Ераиешш1Я A.C. Мсслэдовсато врэпопп нахождения тепловозов на ПТОЛ.Дзп.в ЩМЗТЭЛ ШС Ш29,1964г. ,6с.

4.Тартаковскш'г Э.Д.,Краизншшн А.С.,Евчук В.В. Влияние резервов производственной площади на организацию ТО-3 тепловозов Деп.в'ЦНТПТ31 !Ш0 №427, 13с.

б.ТартаковскиГ; Э.Д.,Кузпзцов В.Я.Драпюншшн A.C. Основы раз ¿глотки технологии об сдвигания и ремонта тепловоз овЛеязузсв-сепП сбориск трудов "Пути погаязнвя падеяиости и экономичности тепловозов", ДЕГГ, г.Днепропетровск, 1085г., 5с.

• 6.5£алкцн*С.Г.,Крашешшш А.С.,Таргаиовский Э.Д'. Разработка сезонной маршрутной технологии технического обслуживания ТО-З тешювозов.Дап.в ЩШГГЭИ МПС £4035,1987г.,4с.

7.Крашенишн А.С.,Реготун 'А.А.,Устенко A.B. Создание САПР технологических процессов ТО и диагностирования ТПС.Тезисы-доклада на Всесоюзной конференции, г.Омск,1989г.,2с.

б.Кршценинин А.С. Оптимизация размещения центральных посто ./линий/ диагностики тепловозов на сети дорог.Деп.в ЦНййТЭИ ШС №2281,1985г., Юс.'

(

Ркс.1 Обобщенная структурная схема решения задачи;-таксононии,-

Рпо.2 Структурная с.хет построения подели наследуемого процесс« в диалоговом режиме.

Рис.'З

укосно за

1 -- / Кве Зенка ленчуг

i

!

0 ' -0,ti ш 0,4 0,5 . 0,8 А-■ Рис Л

Начало ")__

/ввод M,N, ысщ наем 7

' I

/Год с$, щ/г, т, ш, ai 7

L

Печать исходных донна SOCHtr, Реснсх

1.

Таблица I

Депо 1 Депо с ПКД '

Осноза Полтава Гребенка Кременчуг

э м-з э< э м-з Э< э М-2> 3 М-З Э,

Кулякск - 2087,3 353 1-1718,9

Белгород 2087,5 261 +1526,9 216 226 -10

-Ст.Оскол 2087, Э 1629 +458,9

РОГЛЫ 2067,3 45° +1528,9

Дибоглн 1668,4 306 +1332,

Смсроддно 1668,4 540 +1128,^ .2087,3 1089 +998,9

Лозовая 2057,9 1008 +1079,9

Еалуйял 20Е7.-9 594 +1493,£