автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Разработка эффективной аварийно-спасательной подготовки экипажей воздушных судов гражданской авиации на этапе первоначального обучения

Ипиг.стерство транспорта Российской @одерац»:( Пкадоиия гражданской авиации Российской Оздерацпи

Р Г Б ОД

На праоах рукописи

Чцгров Валерий Иоапошгч

УДК 829.735:656.7.071^7:030.303

рпзрп00ткп эссектизиоп йвпрнино-сппсптедьной подготовки зкипйаЕЯ гэзлазш садов грщаист пвняцяи на зтлпе

ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБЗЧЕШИ

Специальность 05.t2.i4 - эксплуатация создизного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ диссортоцки на саисканиэ учсиоЛ стопгпя кандидата юхшчсскяя ианк

4 П

1 а

а. г ;■>

к

Сликт-ИзгерЗург ¡335

- г -

Работа выполнена на кафедре "Летная эксплуатация самолетов п безопасность полотоп" Дктвбинского высшего летного училича гравданской авиации кв. Т.Я.Бегельдннова (АВЛНГА).

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Никулин Н.<

Ооициадьиио онпонони. - доктор технических наук, профессор

Иски С.С.

- кандидат технических науя, доцент Зайцев Е.Н.

Ведущая организация: Государственный научно-Есследовательский кнетиту! граЕванской авиации Российской фздерацмй.

заседании Специализированного совета Д.072.03.01 при йкадевим гражданской авиации Российской ©вдерации по адресу: 196210 г. Саякт-Псгербург, Авнагородок, Акадевия ГЙ.

С диссертацией шшш озиакоиктьей о научной библиотеке вкадевии.

Защита состиип:м ^

Автореферат ра:и>< шн

Зченкй секретарь специализированно: и спин,!

профессор, ДОКТII(I Г 114 • ,|

Цлхнйяов О.К.

ОБДЙЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЙ50ТЦ Актуальность темы. Обеспечение безопасности полетов (БП) является одной из вавнейаих задач и условий деятельности граад.-аской аииации (ГА), Рассмотрении статистики авиационник прошествий (АП) за последнее десятилетие показывает, что количество катастроф и погибзих о них яодей не сниаяется. более того, в аниакогшаннях стран СНГ иачиная с 1990 г. наблидаотся рост количества погвбвнх относительно числа перевезенных пассаацров, коэффициент впаивания ладей в П!1 спивается. Анализ информации показывает, что гибель лп-дей нозно било цаеньвнть гравотиааи действиям экипага. Танин об-разоа, аитуаяьнна является вопрос повиаениз уровня подготовки ака-пааей к действиям по обеспеченна ишедеятельности лодей при ЙП.

Паль работа. Цэхьп диссертационной работы является повыаение коэффициента онзэдшиа ладей на воздузноа транспорта путай совер-пенствоэгияз аварийно-спасательной подготовки (ЛСП) экнпазей ВС ГА и разработка аатодика оценки их уровня . подготовки к обеспеченно гизнадеатеяьнссти дедой при ДО1.

Иетоды исследования. Применены катоды стриктурно-алгоиетричес-вого диализа действий экшша ВС и логико-иатеыатическая теория исследования подигргатнчеаш систем.

I Научная новизна. Впервые исследован процесс развития систеиы "аиипаа-лассааира-среда" при выполнении вниуяденной посадки и в условная аотоно&ного существования и на основе выявлениях функциональных соазей, действуя*!» в данной системе, выделена характер-иие этапа, соответствующие изнвнешцигяе состояния. Построена сис тома частных и общих показателей оценки; уровня подготовленности члена зкипаяа ВС ГА по вопросам АСП, Разработан« научно обоснованные программа и иетодика АСП экипааей ВС ГА иа этапе первоначального обучения, а такне сформирована концепция АСП в отрасли. Практическая ценность работы. Результаты работы направлены на

поеывеиие надеь.шстн экипажа в аварийной азтуацая ц обеспечен» визнедеатеяьности пассазирое. Разрабатанпаа спстеиа критериев показателей позволяет повысить объективность и точность оценк sCQa тианости деятельное™ эннпааей ВС при вкпнвдониой посадке в аатоиовивх усяовнах существования. Лрзддогешша ¡сетодц позвола *вт индивидуализировать обучение о заашшети от лачностных isa честв обучаемых и 0£идаеиих условий иг Сщшзей практической два тсаьности.

Внедрение научно обоснованной прографи а вэтодига ЙСП гвипа вей позволяет поваскть уровень Соэопасносв полотов путов ашз пня TflsecTH авиационных происшествий.

Основные результата диссертационном работа внедрена в летни: цчебннх заведениях грамданской авиация Звазанзеэ В 118/ц О' 0i.03.19ud г. "0 внедрении комплексной прогревай в ветодоищ аварийно-спасательной подготовки эиииавгй граадансноё азаациа". В & твбинскоы В/ШГА создана учебно-научная лаборатории "Безопасности полетов и авиационной психологии", в которой кспоаьзцатса розраб< таяние автором ыетоднки обучений в оценке уровня подготовки.

На завита выносятся сдёдцвцяв подоеошя:

- построение снстевн критериев и показатааап иодготовявниости, а такге системы частник и обеих поиазатояеА и общего индекс* уровня подготовки членов акипава ВС;

- методика, алгоритмы, npnrpassa в д&агиосткческая нарта- оцеи-кз уровне подготовки акипаиа ВС по вопроса*) ЙСП;

- научно обоснованнее программа и методика ПСП аинпааей ВС ГС на этапе первоначального обучения.

Апробация работи. Результата исследований, изложенных в диссертационной работе, докладывались и обсцядались на; с

- совместной совещании Актибинского и Кировоградского ШГй ос методам подготовки »кипааей к вынужденной посадке с проведением

сравнительных экспериментов. 9-12 сентября 1986 года; Кировоград: - заседании Ученого Совета Актабинского внспего латного училища граадансиой авиации 01.06.1935 г. Актюбинск;

- 1-Я Всероссийской научно-практйческай конференции по БП и государственно!^ регулирования деятельности в ГА. 14 - 15,11.1995 г.; С-Петербург.

Публикации, Основние положения диссертации мзлояены в 7 работах я 5 отчетах о НИР (НИР 1.01.13.04.5 ГР 0185.0057110; НИР 1.01.02.090 ГР 0188.0019940).

Структура и объем работи. Диссертация состоит аз введения, трех глаз, заклачениа, библиографии 121 наименования, нзлоаешшя па 129 стр. Содерзит пять прилозениЯ на 54 стр., 12 рисунков и 25 таблиц.

С0ДЕРНА1ШЕ РАБОТУ

Во пведон'ии обоснована актуальность рассматриваемой проблеиа, определена цель и научная новизна работа, представлена ее структура и краткое содарнанио по главам.

Первая глава посвяяена изучении состояния вопроса, выбору направления и постановке задач исследования.

Расснотрена статистика АП за период 1980 - 1994 гг., проелвае-ни тенденция изаенешш показателей уровня БП. Вызывает беспокойство низкий коэффициент внаиванкя явдей в АП (9 - 442) и нанетив-аазся с 1990 г. тенденция снияония уровня БП в странах СНГ.

Возноани два пути сниаениа потерь на воздуиноа транспорте: 1-предотврадоние ПП: 2 - снизение тяаести АП. Второй путь требует аеньвих затрат и включает в себя оптимизацию действий зкипана и совершенствование методики подготовки его по вопросам ПСИ.

В настоящее вреия при реаении задач обеспечения БП все больве внимания уделяется человеческому фактору. Несмотря на больвое число публикаций по этой проблене, до настоящего времени число работ ' I

- о -

посвяцонных иолросаы усоверввиствованна такой вашюй составяавцой обеспечения ГП как АСП - авио недостаточно. Этот вшзод подтверждается статистическикн даннаии по числу сизртелышх исходов при авиационных происвествиях, в которых вваиваевость ладей зависела от грамотных действий экипаза ВС,

Анализ руководств по подготовке авиационного персонала, изданных ИКАО, показывает, что вопроса« подготовка зкипвсвЛ к дейс-твиян при винувдвнной посадке и в автоновних асловнах существования придается больвое значение и спи является обязатояыгшзи. но нет системной организации ее прохоадення, ыатериая рассеян по смеанна дмсциплииан.

Программа паравптно-спасательной подготовки от 25.СЗ.1570 г., действовавпая в отечественных летних училищах, выела ганий цмон в сторону организации учебных призков с пароввтом, о аварийно-спасательная подготовка уходила на второй план. Серьезицц но-достаткон ее было отсутствие требований к уровни подготсогш. Анализ НПП ГА и других документов, рсгсаиситнругг;::х подготовку летного состава показывает, что о кия но определен порздон подготовки зкипааий к действии при выполнении еь'нвадениой посадка н после нее. Наиболее узкий местом является оцоика з$сгптвэности пидготовки и уровня подготовленности авиаспециалиста.

Создание научно обоснованной систола аварийно-спасательной подготовки требует исследования полаэргатвческоЗ систем "екипаа-пассапры-среда", построения ватеиатнческих иоделей, отразав^ях ¿изическув суть ее функционирования на различных этапах развития.

С позиций воздействия на человеческий организа, ВС рассватри-¡шптся как среда, так как внешня среда монет воздействовать на людей только опосредовано через ВС. в которой они находятся. При АН состояние системы "экипав-пассавиры-среда" претерпевает ряд по-гледпвлтельных изменений. Исходя из структурного и функционального

состояния звеньеп снстенн и наличия характерных порааапзнх факторов и стрзссоров вызывания объективно предопределяатся пять этапов развития:

- 1 этап - полет - ВС является пияотируеаам объектом; состояния С,-,п (благополучное зазераснио полета), С3 (мгновенное разруаение), Се, (аварийная посадка) означаат прекрацание I этапа;

- 2 этап - зпяжцациа лздей из БС (пэреход в С? );

- 3 этап - 1-й <гзс после посадки; основные задачи - оказание первой сздпоноця а установление .контакта с понсково-спасатольной слдсбой; мчало организации функциональных групп пассавиров ( С6 );

- 4 этап - 1-о сутки поело посадки; организация защита от порзЕа-

ппйх 0®*тсраз прпродней среды, устройство убееищ ( С? ); 1

- 3 зтая - длительное автононное существование С Се ); дополнительно £5 Г? пагзлпптсп задачи организации устойчивых подструктур ккзггеобпепячзппя.

Цепь егчгязипя состосвпй снстекы (рис. -I), с учетов порамвцих Фанто^сз а стрсссарзз випязанкз, является иодеяьв еа раззитиа з процесса вгтзшеккз вищздевной посадки я в условиях азтопоиного супостроздгагз. Сатомтичеая развитие систеаы нояно 'описать скс-токэй прзппсяпа (I). 4!ш г (0£п,о А V Ус, ■ ¿£/1/1 V уСеп. аеп,

У С! -УСо-и ¡.о Г У С: (в ы Л &2Л Щг-8з,2) V Усз О, Л Ус< = Уса -Л.0 V Ус, V Усг -¿4, г V УсА • <7,,* Ус, =

УСс * Ус;'¿и *УСС^ЬС Уст = Ус.

Усз V Уа -Ч*

у с = (■ ¿ч.еп Л,/ Чс1 • лV Ус, • з

Ус«, Л .У Ус; . Р„Л)

Здесь: Ус;, - двоичная функция, описывавшая 1-е состояние;

• • ^¿V • " двоичные функции, описывавшие условна наступления i.-fo состояния (следствия) в зависимости öl состояния (причииа):

Cli.i - асловия сохранения i состояния. Оценка состояния и сравнительный анализ суцествувзих подходов к исследования процессов, протекавших в бо/мих я слохных систс-иах й эффективности работа оператора показали, что в настоящее время ивеотся различные подходи к исследования этих проблей.

На каздон этапе эгаягав выполняет вполне определенные задачи о течении располагавшего времени. При этом он приыеняет нмевциеся тсорвтическно зкаизз, профессиональные навыки и испнтаваат психофизиологическое напрязеиив. Нспевное выполнение поставленной задачи будет достигнуто только в той случае, когда имевшиеся запасы знаний, практических иавакоа и психологической готовности будит выяе, чеа требуется для выполнения конкретной задачи.

Tamm образов, изучение процесса вннуэденной посадки ВС и ав-тсжшного супзствавекиа экипажа и пассажиров и проблемы повывениа эффективности подготовки экипажей может вестись на основе логико-иатеватической теории еистеа. иаевцей строгие мотодологические основы натеиаткчгского иоделирования н изучения объективных процессов, отражав®« причинно-следственные связи, обуславливавшие ОШ'К-ционированиа и развитие систем. В соответствии с методологией, развитой в логнка-иатекатичаской теории систем, процесс вннажденной посадки ВС и автокоаиого существования экипажа и пассавироп представляется как строго закономерная цепь собнтий (этапов), развивавшихся во временной интервале, и инеацая определенную функциинальнуо цель - спасение мизни экипааа и пассажиров. Таким образом, процесс можно представить как потоки объемов работ, вы-полняеинх на определенных этапах развития системы и пропорций-

нального расходования соотиетствувдих материальных, интеллектуальных и физиологических ресурсов. В основе ревения задач упорядочений потоков в яогико-ватеыатической теории систем леват закон н целевые функции пропорционального распределения потоков н •ресурсов.

Для достивения поставленной цели исслодоааниа в диссертацион ной работе ревались следуввие основные задачи:

1. Анализ состоянии вопроса, выбор и обоснование направленна игслэдовлния проблемы повивениа эффективности обучении экипааей ПС ГА по апарийноспасателыюй подготовке.

2. Анализ процесса вынужденной посадки ВС я автономного существования, выделение характерная функциональных задач н факторов, объективно обуславливавших развитые системы "зкипав-пассави-ры-среда" «л опредчлеинав этапах данного процесса,

3. Разработка и построение смстены показателей оценки уровня подготовленности экипавей ВС ГА по вопросам АСП на основе знания объективных закона и целевых функций пропорционального распреде ления потоков и ресурсов с реализацией принципа согласованного оптимума. вориалиэациа системы критериев н показателей в виде ди-агностичиской карты оценки уровня подготовки члена экипава.

4. Разработка серии экспериментальных исследований по совер-в1;нст81)влнив программы м метидмий АСП на этапе первоначального обучения и практическое ревенип задач оценки уровня й сооервенс-гвопания качества подготовки экипагей ВС ГА.

Вп второй гл.»ар определена понятие эффективности деятельности чкипава как зв«н.» полизргатической система, построена частные к обвив показатели, а такве оОвяй индекс оценки уровня подготовленности чяеиа якип.иа ЙС. разработан проект методики оценки уровня подготовленности авиаспециалистов по вопросам АСП.

Нтытио ".Нфективипсть функционирования члена экипаЕа" г

- И -

аварийных ситуациях в сущности является ояидаеиой вероятность«] вы нплнения ми своих функций. Ревая какув-либо задачу в реальных условиях, член экипаха долаен обладать необходимым объемом знаний, иметь достаточный навык в отработке втатцых операций и обладать психологической устойчивостьа. Эффективность подготовки члена экипаха - это соответствие фактического показателя его подготовленности (ч) к нормативному (;/.), Нормативные показатели являатся отраяением объективных параметров развития аварийной ситуации.

На основании логиио-аатвматнчоской теории систем построена система показателей уровня подготовленности вилвчавдая в себя:

- группу частных показателей; один показатель на один измеряемый параметр;

- группу обдих показателей; обций показатель обобщает группу частных показателей, объединенных по характерному признаку (теоретические знания, практические навыки, психологическая готовность к действие);

- группу обцнх показателей по ревеннн определенной задачи;

- группу обцих показателей по выполнение задач на определенном этапы развития аварийной ситуации;

- обций показатель (индекс) уровна аварийно-спасательной подго-

п

товки специалиста в целом.

Показатели подготовленности курсанта могут нормироваться с верхним пределом, когда фактическое значение физической величины стремится к максимуму, или с нивним пределом, когда оно стремится к минимуму.

В исследуемом процессе член экипааа является звеном системы "экипах-пассахирн-среда". В соответствии с логико-математической теорией систем для достихения единой цели в систено долхен рвали-зпвшшы.э принцип согласованного оптимума. Работа звена долтл оцениваться: с позиций систеаы; с позиций звена; с позиций согла-

сования интересов звена и системы. Соответственно вводятся три вида частных показателей,

Б конечной результате, дда опредевениа частных, н обадх показателей подготовленности получены простейгна цатешпнческие выра-яениа удобные для практического использования. * Ванной характеристикой эффективности работи звена является

его напряввнность , . .

¿к(г/. •' « •■

а) при верхнем нормируемой пределе: икШ = С2)

(г/

• » , 6} при нивнеи норыирувиои пределе: Vt.lt) =-—,■ .. . . (3)

Частные показатели запиицтся;

•« IV

- С ПОЗИЦИЙ СИСТ0ИН

' vлt)=v:(t) ' ... (4).

2

- с позиций звена

а) при верхнем нормируемом пределе:

б) при ниянеы нормируемой пределе; '.

иШ

где Рк Ш- частный показатель в приведенных единицах

/77=1, если Ик(0 & { . -

ггы-1, если У*1*)<1, с нчвтон (2) и (3) V* (О - частный показатель о относительна* едкккцах равен:

- при верхнем нормируемое пределе: » , Р*({) (7)

"к (*/ ^

<в>

Уп м =

>,: ш

- при михнем нормируемом предела: ' (8)

- с позиций согласования интересов системы и.звена

..«ш _ .гъМ-у:«) (9

ъм ♦к.»/*; 3

Обчмо показателя уровня подготовки вычисляются в следувцви порядке:

1. Обчий показатель по группе критериев:

оу . У*1 ' (10)

_ п ^ —

Е Г—7

где ^ (*) - частный ^ -й показатель в С -й грдппв.

2. Общий показатель по задаче

/? (11)

3. Обз'дй показатель по этапу

А*,

/?л - (12)

4. Общий индекс нровна подготовленности члена экнпааа

■ " * V

; г. г-1 а3

- »'< (13)

/ СТ' « ?

К<1

: Общий уровень , подготовленности характеризует качество подготовка выпускника по АСП в относительных единицах от 0 до 1.

Инфорнация об уровне подготовки заносится в, разработаннув в ходо исследований, диагностические карту (табл. 1).

В третьей главе проведен анализ авиационных происшествий, выбраны показатели по группах критериев оценки уровня подготовки курсантов. Приведена программа экспериментальных исследований,

Таблнца .1.

Диагностическая карта оценки уровня подготовленности, члена экипава.

Критерии и показатели подготовленности, N показателей в группах критериев, | Норматив по показатели. 1 К а 5 I з ^ г , § 2 е 3 5 I л II О » § 9 С с £ * в £ «в о е х ^ 5 ос к 'Э * з с !рк л * Е 0 о г с ° за «ь О с 4 * V. Е 0 *§ О 6 г о га« * в 3 с

3 Га V * * "а о. 5г а (О с з 2

а» Во X* Й» Я

* и ( 7 1 3 «в 1!

Тспрет. подготовка

Практич. навык 1.........в

Психол. готовность

Т<трет. подготоск«. 1 *••••»» »п

Проктич. навык

Тсорет. подготовка -

Прлктич. навык

Психол. готовность

методика и результаты отбора фоновых н эксперименгальных групп участников экспериментов. Описаны результаты экспериментов и пан сравнительный анализ програвм и иетодик ПСП. Разработана концепция аварийно-спасательной подготовки в отрасли.

Для анализа АП использованы статистические материалы, полученные по ВПСУ "Безопасность" (запрос 052) за период с 1965 по ГШ гг. вкявчительно. Истребованы только (Ш с транспортники ВС, пспгп 123 иобагии. Кроне г ого использовались материалы комиссий по расследование апи.щионних происшествий. Анализ АП позволил выдраить причини гибели лвдей и основные порававдие факторы. Достаточность объем статистического материала била проверена по критерий * Пирсона. Погрса:.ость полученных значений не превысила 52.

Остановлено, что воздействия пораяавцях факторов и стрессоров первых двух этапов подвергавтеа все лсда, находящиеся на борти, 3 зтапа - 18,72. 4 этапа - 13,82. н S этапа - 2.42. Когда АП происходило на аэродрома внезапно, среднее вреыя прибытия аварийно-спа-сатеяышх копана составило 2,7 «кн. По панкам АПСС СССР в период <974 - 1903 гг. прозпаело 149S случаев АП вно аэродромов. Среднее ерзая прибытия пигккозо-спасательквх групп на кесто пронсмествкй вне аэродроаа ссстянляет 3,62 часа. На основе реальных авкациошшх происшествий я ппкдйсйех условий эксплуатации воздувного транспорта синтезируется 'портрет" гипотетического АП, отрававвего вез этапы развития процесса вынувденной посадки и автономного существования^ учетов всея возвовнвх порававцих факторов, йнфорза-цкя, содеряазаася в ВАСУ "Безопасность" я в натериалах коинсснй по рлсследонанио ЯП, не является достаточной для оценки эффективности доатеяытсти зккпаза. т.к. не несет объективной количественной информации. Разделение процесса развития АП на этапа и определение на каядои из нях задач стоячих перед экнпавен к технологии его работа позвоягет конкретизировать программу АСП. Получение нообкоди-

цых показателей подготовленности, их количественных значений, а также определение их инфориативной значимости проводилось экспери-иентальныи путей.

В ходе экспериментов ставилась задача выявления влияния на уровень подготовки различных факторов (индивидуальных психологических свойств, приобретенного жизненного опита, базовых знаний и т.п.). а такие выявления значииостн различных критериев оценки эффективности деятельности сбучавввх в заданна); условна*. При формировании экспериментальных п фановых групп использовались данные иедицинских освидетельствований, профзссионайьно-пснхоло-гического отбора (Ш10), текущей успеваемости, дисциплины и специального тестирования. Для оценки индивидуальных черт участников экспериментов были выбраны следувдие вотоднкм: С1ШЛ, Iб-факторнай опросник Р.Кзттелла, НПО, а таиве социально-психологические характеристики личности в виде присущей индивиду формы вевлкчност-1ШГО поведения и ориентации во взаимодействии с членами группу, определяемой по иетодике СП (разработчик ©едоренко ЕЛ!.), Функциональное состояние участников экспериментов оценивалось с поморья карточек самооценке функционального состояния в ввтода по

оценки трудозатрат (РИС ). Явение распределять обязанности среди членов экипажа, слаженность действий, адекватность поведения оценивались экспертным путей па 9-бальной скале.

Исследования проводились в три этапа. При этоа для частоте экспериментов выполнялись слидувцие условия: искявченне повторного участия участников экслериавнтов, формирование групп по признакам, отвечаоциы требованиям соответствувдего этапа.

На первом этапе ставилась задача определения влияния различного жизненного опыта с учетом индивидуальных психологических особенностей при условии равной внутригрупповой совместимости и позитивно-психологичр.ской однородности групп.

На второй зтапо ставилась задача оценки влияния теоретической подготовки и дисциплинированности на условность приобретения прзктичзскнз касшгао, их устойчивости я успззности деятельности курсантов в экстремальных условиях.

На тратьеа этапе ставилась задача сравнительного анализа су-чествуеззй програши Г,СП н разработанной экспериментальной прог-радаа н «а тс дики. Для этого одна рота обучалась по действующей программа, а вторая - по экспериментальной. О обеих ротах курсанты набрана посла гтроховдения военной слузбц, зкипави сформированы равнозначшззи по психологические признакам и уровня базовых знания.

5 годо зиспсртазнтсз установлена сохрангекость теоретических зиакгЯ, кэ зггргашншх практикой, во врвкшш (через 1,5 года остается 22,0 232), а такзе зависимость внработки практических паеавоп разяпчнай сяошшстя от успеваоцости и дисциплинированности обучагпах, Использование дашшз психологического тестирования, сааэоцегпга ЗДцгдяеизльного состояния и независимых экспертных оцз-ноп погзяяпло бнсвпть свойства личности, способствупцие успевнза йейстппяа а зйстрйпагьккх ислосяаз. Получена количественные значена Ерзтеркгэ оценка, необгодшшо для внчислешш количествешшх показателей дровкз пздготозяенности. Зти дашшо легли в основу зкепэрпйзнтальшй котокякя и програяин АСП.

На о2цчоште . пцреантоз по действцЕщей и экспериментальной прегранйзз затрачено одинаковое врека. Сравнение уровней подготовки производилось двумя способами: классическим (по абсояяткэй цслеваемостн в отноентаяьнойу количества яодоЕНтельвых отвзтос) а с использовании иатеватпческого аппарата системной логики - т.-,-. путем вичяслоинд индекса уровня подготовки.

В итоге относительное количество положнтелышх ответов в зк-сперизенталышй группе оказалось на 252 визе чея в фоновой, а аб-

солвтная успеваемость визе на 35%. Сравнение по индексу ypoei подготовки показало, что подготовленность эксперннентальншс : гей на 59Х визе, чей у оонових.

При классической оценке уровня подготовленности терявтея кие вавные показатели как практический навык и психологичо готовность к действиях в зкетреиальных условиях.

Оценка уровня подготовленности пргдлогеншш авторои нет проводилась по 45 параметрам. При этом диагностическая карта бравает уровень подготовленности курсанта по всеы вопросав границ.

Проверка на статистическую достоверность полученных разул; тов по критерия X Пирсона показала, что пагроаиость опита но выаает 52.

Пролонгированные исследования за период 1331 - 1935 гг., f веденные после внедрения разработанной програква б иотодпхи Ш летних училищах ГА, позволили кзлогить oûî;'je концепции asaj но-спасателыюй подготовки:

- она долвна проводиться в тесной свази с основшз прсфасс нальнаы обучением на выпускных кур саз:;

- подготовка должна вестись цкклаак в соотввтствциздо epstî года с основный упоров на тренировки в патцршгх условиях с пользование!! специальных трснагеров, полигонов и пркродншг да иафтов;

- систека ЙСП долхна вкдачать три койгшиента: парвовачадь подготовку, поддержания заданного уровня квадЕфшацви и поаапе квалификации.

Реализация данной концепции возиосна в следующей порядке:

- разработка научно обоснованной единой системы ПСП к норкат! ¡юй документации по ней;

- с таяяарг; зацна квалификацией« требований к авваперсоналу

эпросан ЙСП, разработка и сертификации програин первоначаль-подготовки, переподготовки и поддервания заданного уровня зтооленностн;

издание соотвотстпузцих тренажерных средств и комплексов; >рганизация Центра ЙСП;

>6еспечеНяе действенного Государственного надзора за соот-■виеа фактического уровня квалификации авиаперсонала квалифи-нпшы требованизы.

3 заключении делаптся вывода о целой по работе, приводятся '»ческие ее результаты и оценивается ориентировочный эконоии-¡й э^Фпкт от приаенепия результатов работы в иасатабах СНГ.

0СН0В1ШЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТ«:

остроена аодель развития полизргатической системы "экипая-

зярн-среда", при возникновении аварийной ситуации, пыполне-

кнуздениой посадки и в условиях автономного существования и

аиа аарактернае этапц, соотвотстоувцие качественный изисне-

сйстеыы;

формулировано понятие уровня подготовки как соответствие ческой подготовленности, определяемой по фактическим значе-показатолей критериев подготовленности, нормативный (плано-поиазателян:

азработана диагностическая карта оценки уровня подготовлен-ло ЙСП с системой критериев и показателей подготовленности, зена система частных показателей, обчих показателей по зада-этапам и общий индекс уровня подготовки члена экипама к »иян в охидаеных условиях эксплуатации удобная для анализа и гягщая гибко изменять программу обучения в зависимости от )ленных задач и индивидуальных качеств обучаемого; сработаны научно обоснованная программа и методика АСП на

этапе первоначального обучения, при внедрении которой уровень подготовленности курсантов в Яктвбмнскои ВЛУГЛ повысился па 592, а такое с<}ор»ялирована концепция ЙСП в отрасли;

Условный экономический з<1фект от внедрения результатов работы, рассчитанный на основании данных лондонского авиационного бвро по претензия», ститнстине по АЛ а эконоаическия показателях цировой авиации, составит о каептабах СНГ 3,7-7,4 ш, долл. СЕЯ в год.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕЫЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТУ

1. Методические указания по проаеденна ко.ыплгшгах названых тренировок по обеспечению внэнедеятельности sminasa и пассаанроа, терпящих бедствие. Часть 1. -Пктпбинси: йЗЛУГй, 1503 - S3 с.

2. Методические указания по проведешш иоиплсаспих пазешшх тренировок по обеспечении визнедеятельноств экивагп и naccasapos, терляцнх бедствие. Часть 2. -Лктсбннсн: в8ШЙ. 1234 - 50 с.

3. Методические указанна по прозедезша коиляешш наэешш тренировок по обеспечение визнедеятельностн зюшза и пассажиров, терпящих бедствие. Часть 3. -ЙктвЗинси: СБПЗГА, 1285 - 27 с.

4. Уетоднческие указания для проведения учебко-трешфозочши занятий с курсантами летних цчилиц по вопросам сишпшша в. ейс-тремальных условиях. -1!,: ГосШШГЛ, 1S87 - 22 с. (о соавторство с Сгнбневнм O.K., Макаровна Р.П.. Герасниенко Л.В.).

5. Опит оценки психофизиологического состояний курсантов в течение трехсуточных учений по оыхыванив // Психофйэнодопнесваа » медицинские проблеыы повшения профессиональной работоспособности специалистов ГА. / Иеввузовский теиатичесиий сСорнпв научных трудов. - С-Иетербург: Академия ГА, 1995 - (в печати).

6. Психофизиологические показатели - один из основных критериев оценки уровня подготовленности авиаперспнала к действиям в экстремальных условиях // Психофизиологические и медицинские проблемы повывения профессиональной работоспособности специалистов

Гй. / Уеавуэоэскяй теватическнй сОорния наачнад тридоа,- - С-Пз-тербцрг: Пкадеина ГЛ. 1993 - (в печати).

7. Уточнение структурной czerni п.эилцяосяой транспортной сипто-к!) о цела» исследования çyакционирования подсистека 'овипла -воздцзноо судно".//Тов. докл. на 1-й BcapoccKûcooû глучно-правта-ч^сиоа конференция по безопасности яолзтоз п госцдарствагшойи ра-гиаированиэ довольное fa в ГП. - С-Пзт®рбцрг: Йнаденка Гй, 1999 -с. 39.

ЧЫГИНОВ В.И. Диссертация на сомсианиа ученой степзвд кандидата технических наук. Реввние задач совершенствования аварийно-спасательной подготовка екипагей ВС Гй на этапе первоначального обучения, Рукопась. Специальность 05.22.14 - эксплуатация вордуаного транспорта.

В работе определено понятие зффективиости аварийно-спасательной подготовка н првдлоаена нотоднка оценки уровня подготовленности члена якипава к действиям по обеспечена вазведеятельности пассааиров при возникновении аварийной ситуации, выполнении вынужденной посадки и в условиях автономного сццвствовазш. Построена скстсиа частных показателей, обдо поваэатевва по задачаи и обцнй индекс уровня подготовки. Разработали каучпо обоснованные программа, кетоднка и концепция аварийно-спасатольной подготовки в отрасли.

Chugunov Ü.I. Dissertation for subalt the Ligreeof a Candidate of Technical Science,

Tlia solution of tasks of lcproment the eaereeocy-savlng training of the creus of Civil aviation on the Initial stage of studying. Manuscript. Specialization: 05,22,14 - Explotatlon of Air Transport.

In the eork there is deterslned the conception of the effectiveness of the eaereency-sevlne training and are offered the ве-thods of appreciation the tra.inina of the eesbor of tho cceu for actions on ensuring the vital activity of passengers in distress, during forced landing and conditions of autonoaous life, There is built a ssstea of individual results, eenera» resaltfl on the task) and general index of the level of trainine» There are vorked out the sctenific-founded prog^aaas, aethods and conception of рввг-gency-savins training in the brench.

¡ал. U-so-3St