автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Расчетно-экспериментальные методы анализа траекторного движения воздушного судна

ВВЕДЕНИЕ.: А

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ ТРАЕК-ТОРНОГО ДВИЖЕНИЯ ВС В СИСТЕМЕ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АП.

1. 1. Инструментальные средства контроля полетов и особенности их применения.ю

1.2. Методы анализа траекторного движения ВС.

1.2.1. Расчетные методы определения параметров движения

ВС при расследовании АП и инцидентов.2А

1. 2. 2. Опыт применения факторного анализа при выявлении причин траекторных отклонений.

1.3. Основные задачи и методы исследования.

1. 4. Выводы.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД ИДЕНТИФИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ТРАЕКТОРНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ.

2.1. Постановка задачи.

2. 2. Аналитические зависимости между параметрами полета.А

2. 2. 1. Определение геометрических характеристик пространственной траектории ВС.

2. 2. 2. Определение управляющих функций.£в

2. 3. Построение алгоритмов адаптивной идентификации

2. 4. Анализ чувствительности параметров полета.

2. 5. Выводы.за

ГЛАВА 3. МНОГОМЕРНЫЙ СТАТИСТИЧЕСКИМ МЕТОД АНАЛИЗА ТРАЕКТОРНОГО ДВИЖЕНИЯ ВС.

3.1. Построение общей схемы факторного анализа данных.

3. 2. Обнаружение тенденций к снижению точности и стабильности траекторного движения ВС.

3.3. Выявление причин траекторных отклонений при коррелировании исходных данных.ц?

3.3. 1. Выбор и обоснование математической модели

3.3. 2. Оценка влияния количественных факторов на точность посадки.

3.3.3. Построение интегрального показателя траекторного движения ВС.

3.4. Выводы./

ГЛАВА 4. РЕШЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ АНАЛИЗА ТРАЕКТОРНОГО ДВИЖЕНИЯ ВС./¿,

4. 1. Методические основы анализа траекторного движения ВС при заходе на посадку.¿

4. 1. 1. Траекторные особенности движения ВС по глиссаде./4/

4.1.2. Определение траекторных параметров полета ВС с использованием посадочного радиолокатора./

4. 1.3. Программная реализация разработанных методов.

4. 2. Экспериментальные результаты траекторного контроля полетов.

4. 3. Методические рекомендации по использованию расчетно — экспериментальных методов.

4.4. Выводы.1££

Диссертация посвящена разработке новых расчетно - экспериментальных методов анализа траекторного движения воздушного судна (ВС) для выявления и предупреждения траекторных отклонений на основе использования инструментальной полетной информации.

Данное направление исследования тесно связано с решением актуальной проблемы обеспечения безопасности полетов (БП) путем совершенствования методов предотвращения и расследования авиационных происшествий (АП) и инцидентов. При этом, учитывая все возрастающую роль человеческого фактора в авиации по вине которого происходит до 70% АП и инцидентов, а также усложнение авиационной техники, проблема обеспечения БП требует, в общем случае, решения широкого круга научных и практических задач / 75 , 8 9 , ЭА , 50 , 2 , 57, 58 , /

Для современных подходов обеспечения БП наиболее характерна их профилактическая направленность по предотвращению АП и инцидентов: выявление и предупреждение различных отклонений в функционировании системы «Экипаж - ВС» на основе анализа инструментально зарегистрированной полетной информации (ПИ) и повышения эффективности ее использования/ 772 , 10 /.

В этом профилактическом направлении возникает необходимость анализа, прежде всего, отклонений в выдерживании экипажем параметров положения и движения ВС в пространстве (траекторных отклонений), поскольку эти регламентируемые Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) параметры полета являются, как известно / 83 /, выходными характеристиками системы «Экипаж - ВС», определяя ее функциональную эффективность. В связи с вышесказанным анализ траекторного движения ВС с использованием инструментальной ПИ для выявления и предупреждения траекторных отклонений является актуальной темой исследования.

Сущность основных вопросов, рассматриваемых в диссертации, заключается в оценке возможностей существующих инструментальных средств контроля полетов, а также в разработке аналитического и статистического методов анализа траекторного движения ВС и их практической реализации. Необходимость разработки указанных методов обусловлена следующим состоянием рассматриваемых вопросов.

Основными инструментальными источниками информации о траекторных отклонениях ВС являются бортовые и наземные штатные средства объективного контроля (СОК) полетов. Анализ состояния СОК показывает, что их возможности существенно различны как по этапам полета, так и по типам Вс и, следовательно, возможности анализа ПИ оказываются также различными. При этом основными недостатками СОК и их применения являются: низкая оперативность получения информации; экспресс - анализ данных СОК неудовлетворительно отражает полетную деятельность экипажа ВС; конечная информация не дает цельного представления о полете, а ее форма часто нерациональна и неудобна в практическом использовании ; практически не разработаны вопросы длительного хранения и анализа динамики качества выполненных полетов / ,8 7 /.

Одновременно с развитием СОК совершенствуются методы анализа ПИ с целью повышения эффективности ее использования. При этом совершенствование методов анализа траекторного движения ВС идет фактически по двум направлениям. Первое направление, где объектом анализа является один конкретный полет, традиционно связано, во-первых, с решением задач расследования АП и, во-вторых, с текущим (оперативным) анализом полета с целью выявления отклонений ¡75 7 <94 /. Во втором направлении осуществляется статистический (периодический) анализ серии полетов за определенный период времени с целью выявления различных тенденций и причин траекторных отклонений / 108 , /.

В первом направлении наиболее актуальными являются прямая и обратная траекторные задачи: восстановление расчетным путем по данным бортовых СОК траектории полета ВС и расчет значений ряда параметров полета, частично или полностью не зарегистрированных бортовыми СОК. В то же время возможности расчетно - экспериментальных методов решения указанных задач являются принципиально разными. Анализ показывает, что наименее разработанной является обратная траекторная задача, при решении которой к настоящему времени получены следующие результаты.

Первоначальные публикации были посвящены различным частным случаями, как правило, без использования ЭВМ (см., например, / /).

Следующей, наиболее характерной попыткой решения данной задачи, уже с применением ЭВМ, является методика восстановления параметров полета самолетов авиации общего назначения, не оборудованных бортовыми СОК ¡5 /.В дальнейшем было установлено, что как прямая, так и обратная траекторная задача могут быть отнесены к классу задач параметрической идентификации / /00, 4 8 ,32 /. Однако, полученные при решении обратной траекторией задачи расчетные формулы применимы только к отдельным частным случаям пространственного движения ВС. Кроме того, опыт применения расчетных методов показывает, что традиционные постановки задачи идентификации не охватывают всех вопросов и требуют использования сложных математических моделей/ 3/, 93/,

Новый, специфический круг задач статистического анализа траек-торного движения ВС возникает с вязи с поиском причин траекторных отклонений. В настоящее время при выявлении и анализе причин АП и инцидентов, а также при решении задач летной эксплуатации получил распространение и оправдал себя подход с использованием факторного анализа (ФАН) данных / Ю ,87 , 36 /. Опыт применения ФАН позволил получить целый ряд важных результатов, подтверждающих перспективность указанного подхода 13?, Ю8 , ЗА ,35 ,78 /. Вместе с тем, до настоящего времени практически не разработаны методы ФАН траекторного движения ВС во взаимосвязи с различными условиями (факторами) полета. В частности, отсутствуют схемы и методики статистического анализа траекторных отклонений (выявление тенденций) и условий при коррелировании исходных данных, позволяющих более достоверно оценивать качество полета и выявлять причины траекторных отклонений.

Таким образом, анализ состояния вопросов, рассматриваемых в диссертации, позволяет сформулировать следующие основные цели и задачи исследования.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ. Повышение эффективности выявления и предупреждения траекторных отклонений путем совершенствования методов анализа траекторного движения ВС.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Для достижения указанной цели в работе поставлены и решаются следующие задачи:

1. Оценка возможностей инструментального контроля полетов в системе предотвращения АП.

2. Разработка расчетного метода определения параметров полета ВС по результатам траекторных измерений.

3. Разработка статистического метода анализа траекторного движения ВС при выявлении причин траекторных отклонений.

4. Разработка автоматизированных процедур моделирования и оценки качества выполнения полетов.

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. При решении поставленных задач использовались методы математического моделирования полета и теории идентификации динамических систем, математический аппарат аналитической и проективной геометрии, многомерный статистический анализ, статистические методы управления качеством продукции, методы компьютерной обработки и анализа экспериментальных данных. Результаты экспериментального исследования основаны на данных, полученных с помощью штатных средств объективного контроля (СОК) в рейсовых полетах и при расследовании АП. НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ:

- аналитический метод идентификации параметров движения самолета по результатам траекторных измерений;

- многомерный статистический метод анализа траекторного движения ВС;

- компьютерная методика анализа траекторного движения самолета на предпосадочной прямой.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА:

1. Геометрическая модель пространственного движения центра масс ВС.

2. Аналитические формулы и алгоритмы для расчета параметров пространственного движения самолета.

3. Структурная схема и обобщенный алгоритм адаптивной идентификации системы «Экипаж - ВС».

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ. Применение разработанных методов и компьютерной методики позволяет: повысить оперативность и достоверность оценки качества полета; повысить эффективность использования полетной информации в условиях неполноты исходных данных СОК; расширить круг решаемых траекторных задач при выявлении причин траекторных отклонений; разработать методические рекомендации и

-эавтоматизированные процедуры моделирования полетных ситуаций для повышения уровня профессиональной подготовки авиационного персонала.

РЕАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ. Результаты диссертации внедрены в:

- Центре ГА СЭВ (1987 г.) г. Ульяновск;

- УВАУ ГА (1993 г.) г. Ульяновск;

- Федеральной авиационной службе России (1996 г.) г. Москва;

- Академии ГА Республики Казахстан (1998 г.);

- Академии ГА (1982 г., 1999 г.) г. Санкт - Петербург. ПУБЛИКАЦИИ. По теме диссертации опубликовано 16 печатных работ.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы ( i21 наименование) Объем диссертации: страниц основного текста; рисунков;

4.4. Выводы

1. Разработаны методические основы анализа траекторного движения ВС при заходе на посадку:

- выявлены траекторные особенности движения ВС по глиссаде;

- разработана методика определения параметров траектории ВС на

-189основе траекторных измерений с помощью штатного посадочного радиолокатора;

- разработана компьютерная методика экспресс-анализа посадочной траектории ВС и компьютерная программа визуализации тра-екторного движения ВС.

2. Получены экспериментальные результаты статистического траек-торного контроля в различных аэропортах: рассмотрена динамика статистических характеристик траекторных отклонений по глиссаде и скорости в контрольных точках БПРМ, ДПРМ и ТВГ траектории самолета ТУ-154.

3. Выполнена экспериментальная проверка расчетных формул и алгоритмов путем сравнения расчетных значений и измеренных с помощью МСРП параметров полета самолета ТУ-134. Показано также, что целый ряд полученных в работе расчетных формул либо полностью совпадает с формулами, приводимыми в литературе, либо новые формулы включают в себя хорошо известные формулы для частных случаев траекторного движения ВС.

4. Разработаны методические рекомендации по использованию рас-четно - экспериментальных методов:

- рассмотрены возможности получения исходной информации о траектории ВС и технической (компьютерной) реализации разработанных методов;

- приведено описание наиболее важных практических задач и методических особенностей их решения;

- предложен новый методический подход к использованию данных СОК в авиапредприятии (авиакомпании).

-190

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Представленные результаты исследования позволяют сделать следующие основные выводы.

1. Показано, что существующие традиционные постановки и расчетно-экспериментальные методы решения траекторных задач не охватывают всех вопросов. При этом основными причинами низкой эффективности использования полетной информации при выявлении и предупреждении траекторных отклонений являются:

- недостаточно решены вопросы организации сбора, автоматизированной обработки и сохранения траекторной информации в системе контроля полетов;

- недостаточно разработаны теоретические методы анализа траекторного движения ВС;

2. Разработана геометрическая модель пространственного движения центра масс ВС и предложен новый лодход при решении задачи ларамет-рической идентификации системы «Экипаж-ВС»

3. Получены новые аналитические зависимости между параметрами полета и формулы для оценки погрешностей расчета для общего случая пространственного движения самолета.

4. Разработана адаптивная схема и обобщенный алгоритм идентификации параметров полета, позволяющие регулировать точность расчетов путем настройки геометрических критериев формы пространственной траектории.

5. Разработана многомерная схема статистического анализа данных при выявлении причин траекторных отклонений, которая позволила:

- выявить взаимосвязь решаемых траекторных задач с различными схемами факторного анализа данных; 7 У1—

- разработать и обосновать общую линейную математическую модель для решения траекторных задач при коррелировании исходных данных;

- построить количественный интегральный показатель траекторного движения ВС для оценки качества полета;

6. Разработаны и внедрены компьютерные методики: «Экспресс-анализ посадочной траектории самолета» и «Визуализация траекторного движения ВС» для воспроизведения и моделирования полета по данным СОК с применением средств машинной графики.

7. Даны методические рекомендации по использованию разработанных методов в задачах ЛЭ, расследования АП и инцидентов и профессиональной подготовки авиационного персонала.

1. Боярский Г. Н., Цензура Н. А. Восстановление параметров полета в условиях неполной информации // Обеспечение безопасности полетов в особых случаях полета / Сб. научн. тр. Киев: КНИГА, 1986. - С. 28 -34.

2. Безопасность полетов: Учебник для вузов / Сакач Р. В., Зубков Б. В., Давиденко М. Ф. и др. М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

3. Браверман Э. М., Мучник И. Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1983. - 464 с.

4. Браун Дэвид Б. анализ и разработка систем обеспечения техники безопасности. (Системный подход в технике безопасности: Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1979. - 360 с.

5. Векуа Н. П. Некоторые вопросы теории дифференциальных уравнений и приложения в механике. М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1991.-256 с.

6. Воробьев В. Г., Зубков Б. В., Уриновский Б. Д. Технические средства и методы обеспечения безопасности полетов. М. : Транспорт,1989.-151 с.

7. Галиуллин А. С. Методы решения обратных задач динамики. -М.: Наука, 1986.-224 с.

8. Гехер К. Теория чувствительности и допусков электронных цепей: пер. с англ. / Под ред. Ю. Л. Хотунцева. М.: Сов. радио, 1973. -200 с.

9. Голубенков В. Н. Средства сбора и обработки полетной информации и методы ее использования в гражданской авиации // Воздушный транспорт: обзорная информация / М.: ЦНТИ гражданской авиации, 1998.-44 с.

10. Грановский В. А., Сирая Т. Н. методы обработки экспериментальных данных при измерениях. Л.: Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние, 1990.-288 с.

11. Гречина И. Е., Дмитриев В. А. Геометрические методы в задачах УВД и навигации : Учебное пособие / Под ред. Дмитриева В. А. -Л.: ОЛАГА, 1982-88 с.

12. Давыдов П. С., Сосновский А. А., Хаймович И. А. Авиационная радиолокация: Справочник. М.: Транспорт, 1984. - 223 с.

13. Динамика полета транспортных летательных аппаратов: Учеб. для вузов / А. Я. Жуков, В. И. Егоров и др.; Под ред. А. Я. Жукова. М.: Транспорт, 1996. - 326 с.

14. Дмитриев В. А. Аналитические зависимости параметров полета от координат центра масс самолета // Летная деятельность экипажей воздушных судов / Межвуз. темат. сб. научн. тр. Л., ОЛАГА, 1986. - С. 97 -104.

15. Дмитриев В. А. Коваленко Г. В., Микинелов А. Л. Многомерный анализ как средство моделирования профессиональной подготовки авиационного персонала // Проблема человеческого фактора в авиации /

16. Межвуз. темат. сб. научн. тр. СПб.: Академия ГА, 1998. - С. 48 - 50.

17. Дмитриев В. А., Коваленко Г. В., Микинелов А. Л. Моделирование траекторного движения ВС в задачах летной эксплуатации // Проблема человеческого фактора в авиации / Межвуз. темат. сб. научн. тр.

18. Дубров А. М., Мхитарян В. С., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы: Учебник. -М.: Финансы и статистика, 1998. 352 с.

19. Дубров А. М. Последовательный анализ в статистической обработке информации. М.: Статистика, 1976. - 160 с.

20. Дубровский С. А. Прикладной многомерный статистический анализ. М.: Финансы и статистика, 1982. - 216 с.

21. Елисеева И. И., Рукавишников В. О. Логика прикладного статистического анализа. М.: Финансы и статистика, 1982. - 192 с.

22. Иберла К. Факторный анализ: Пер. с нем. М.: Статистика, 1980.-398 с.

23. Исследование динамики движения самолетов при расследовании авиационных происшествий: Учеб. пособие / Дьяков А. А., Кофман В. Д., Лукьянов И. Б., Супрун В. М. Л.: ОЛАГА, 1981. - 75 с.

24. А. И. Прокофьев. Л.: ОЛАГА, 1979. - С. 10 -15.

25. Коваленко Г. В., Крыжановский Г. А., Терещенко M. М. Моделирование в профессиональной подготовке летного состава гражданской авиации // Итоги науки и техники: серия Воздушный транспорт / М.,1. ВИНИТИ, 1992. M 25. - С.

26. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работ-ников и инженеров: Пер. с англ. / Под общ. ред. И. Г. Арамановича. М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1984. - 832 с.

27. Костиков В. А. Использование методов параметрической идентификации при расследовании авиационных происшествий // Влияние внешних воздействий среды на безопасность полетов воздушных судов /

28. Труды ГосНИИ ГА. М., 1981. - Вып. 206. - С. 67 - 75.

29. Котик М. Г. Динамика взлета и посадки самолетов. М.: Машиностроение, 1984. - 256 с.

30. Крохин 3. Т., Скрипник Ф. И., В. 3. Шестаков. Инженерно организационные основы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации. - М.: Транспорт, 1987. - 175 с.

31. Крыжановский Г. А., Черняков М. В. Комплексирование авиационных систем передачи данных. М.: Транспорт, 1992. - 295 с.

32. Крыжановский Г. А. Введение в прикладную теорию управления воздушным движением. -М.: Машиностроение, 1984. 368 с.

33. Кузнецов А. А., Белясов А. Н., Батанов М. С. Перспективный посадочный радиолокатор для гражданской авиации // Проблемы технической эксплуатации и построения радиоэлектронных систем ГА / Моск.ин т инж. гражд. авиации. - М., 1991. - С. 50 - 54.

34. Кузнецов А. А., Дубровский В. И., Уланов А. С. Эксплуатация средств управления воздушным движением: Справочник. М. : Транспорт,1983.-256 с.

35. Киев: КНИГА, 1988. С. 100-103.

36. Матвеев Ю. И, Пуминова Г. С. Аэродинамика и динамика полета. Характеристики самолета при посадке: Учеб. пособие. Л.: ОЛАГА, 1988.-70 с.

37. Микоян С. А, Корбут А. Г. Заход на посадку по приборам. -М.: Воениздат, 1979. 71 с.

38. Матвеев Ю. И. Траекторные задачи динамики полета гражданских воздушных судов: Учеб. пособие. Л.: ОЛАГА, 1981. - 111 с.

39. Мердок Дж. Контрольные карты: Пер. с англ. / Предисл. Ю. П. Адлера. М.: Финансы и статистика, 1986. - 151 с.

40. Молоканов Г. Ф. Объективный контроль точности самолетовождения. М.: Воениздат, 1980. - 126 с.

41. Нуралиев М. Н. Об одном методе сокращения признаков при анализе данных по безопасности полетов // Труды ГосНИИ ГА. М., 1979.- Вып. 173.-С. 42-46.

42. Прокофьев А. И. Надежность и безопасность полетов: Учеб. пособие для вузов гражданской авиации / М.: Машиностроение, 1985. -184 с.

43. Прокофьев А. И. Оперативный контроль надежности деятельности экипажа в полете: Учеб. пособие. Л.: ОЛАГА, 1980. - 83 с.

44. Розенвассер Е. Н., Юсупов Р. М. Чувствительность систем управления. М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1981. - 464 с.

45. Руководство по информационному обеспечению подсистем АС ПАП ГА / Борщ А. М., Кастрицкий А. С. и др. М.: Воздушный транспорт, 1989. -160 с.

46. Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной информации на предприятиях гражданской авиации. М.: ГОСНИИ ГА, 1990. - 163 с.

47. Руководство по предотвращению авиационных происшествий (DOC. 9422 AN/923). - ИКАО, 1984. - 138 с.

48. Русол В. А. Оптимизация маневрирования воздушных судов. -М.: Транспорт, 1986. 207 с.

49. Совершенствование профессиональной подготовки летного и диспетчерского составов / Г. В. Коваленко, Г. А. Крыжановский и др. -Под ред. Г. А. Крыжановского. М.: Транспорт, 1996. - 320 с.

50. Современные методы идентификации систем: Пер. с англ. / Под ред. П. Эйкхоффа. М.: Мир, 1986. - 398 с.

51. Создание и применение математических моделей самолетов / А. С. Белоцерковский, Б. О. Качанов и др.; Отв. ред. С. М. Белоцерковс-кий. -М.: Наука, 1984. -144 с.

52. Соломонов П. А. Безотказность авиационной техники и безопасность полетов. М.: Транспорт, 1977. - 272 с.

53. Справочник диспетчера службы движения гражданской авиации / Министерство гражд. авиации. М.: Воздушный транспорт, 1984. -176 с.

54. Структурная идентификация математической модели движения самолета / К. К. Васильченко, Ю. А. Кочетков, В. А. Леонов, Б. К. Поплавский. М.: Машиностроение, 1993. - 352 с.

55. Тараненко В. Т, Момджи В. Г. Прямой вариационный метод в краевых задачах динамики полета. М.: Машиностроение, 1986. - 128 с.

56. Тарасенков А. М, Брага В. Г, Тараненко В. Т. Динамика полета и боевого маневрирования летательных аппаратов: Часть I. Траектории движения и летные характеристики / Под ред. А. М. Тарасенкова. М.: ВВИА им. проф. Жуковского, 1973. - 314 с.

57. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ: Пер. с англ. / Дж. О. Ким, Ч. У. Мьюллер, У. Р. Клекка и др.; Под ред. И. С. Енюкова. - М.: Финансы и статистика, 1989. - 215 с.

58. Фёрстер Э, Рёнц Б. Методы корреляционного и регрессионного анализа: Пер. с нем. М.: Финансы и статистика, 1983. - 303 с.

59. Филатов Г. А. Основы методики исследования динамики полета при расследовании авиационных происшествий: Учеб. пособие / JL: ОЛАГА, 1986.-71 с.

60. Химмельблау Д. Анализ процессов статистическими методами: Пер с англ. / Под ред. В. Г. Горского. М.: Мир, 1973. - 960 с.

61. Хованский Г. С. Основы номографии . М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит, 1976. - 352 с.205—

62. Яцков Н. А. Основы построения автоматизированных систем контроля полетов воздушных судов. Киев: КИИГА, 1989. - 344 с.113» Анализ уровня безопасности полетов в гражданской авиации //

63. Уардз Р. Л. «Коку гидзюцу, Aviat. Eng.» (яп.) / 1986. - №376. - С. 21 - 26.

64. The impact of life events on pilots: an extension of Alkov's approach. Sloan S. J, Cooper C. L. // "Aviat. Space and Environ. Med.", 1985. 56,10. C. 1000 - 1003 (англ.)

65. The Tesla RP 3F Precision Approach Radar - Coverage, Precision and Display / Adolf Matyska. - "Tesla Electronics", 1971,3. - p. 67 - 65.

66. Precision approach radar. "NEC ruxo, NEC Techn. J.", 1983, 36, №1.-p. 20-25.

67. Condom P. Future Airliner Cockpits // Interavia. 1987. - № 10. -p. 1089-1092.

68. Ducroco A. Une Philosophic des Equipriient // Air et Cosmos. -1987. № 1123/1124. - p. 33, 35.

69. Flight Crew Requirement Through 1999 Spur Lufthansa to Bolster Pilot Corps // Aviation Week & Space Technology. 1987. - № 6. - p. 38,39.

70. Hughes D. Airlines Move Swiftly to Expand, Improve Pilot Training Programs // Aviation Week & Space Technology. 1987. - Vol. 127. - p. 38,39.

71. MordofFK. F. Lufthansa, Swissair Introduce Full Simulator Pilot Training Programs // Aviation Week & Space Technology. - 1987. - № 6. - p. 40,43.