автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Прогнозирование динамических и сцепных свойств подвижного состава на основе математического и физического моделирования

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Некоторые направления совершенствования рельсового подвижного состава.

1.2. Основные подходы к исследованию колебаний подвижного состава в вертикальной продольной плоскости.

1.3. Исследование процессов в зоне контакта колеса и рельса и их влияние на сцепные свойства локомотивов и износ бандажей колесных пар.

1.4. Основные тенденции в развитии систем программного обеспечения научных исследований по проблемам динамики подвижного состава, включая взаимодействие колеса и рельса

Проводимые в нашей стране экономические преобразования в значительной мере затронули и сферу транспорта. Сохранение принципа экстерриториальности железнодорожного транспорта и целостности его как федеральной собственности России позволили ему устойчиво функционировать в течение переходного периода. Железнодорожный транспорт - практически единственная в стране отрасль, которая в условиях перехода к рынку сохранила полную управляемость и стабильно обеспечивает перевозки грузов и пассажиров. Централизация управления сыграла положительную роль в развитии железнодорожного транспорта, позволив, несмотря на переживаемые экономические трудности, совершенствовать техническую базу и развивать научно-технический прогресс.

Тем не менее предпринимаемые меры, активное внедрение новых технологий, направленных на увеличение производительности труда и экономичности перевозок, не позволяют оперативно решать насущные проблемы отрасли. В августе 2000 г. на расширенном заседании коллегии МПС была принята и в настоящее время активно обсуждается Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта, призванной решить проблему старения основных фондов отрасли. На перевооружение отрасли требуется единовременно вложить около 140 млрд. рублей и предусмотреть ежегодные финансовые вливания в течение 5 лет по 120 млрд. рублей. В настоящее время железнодорожный путь изношен на 70 %, остаточный ресурс локомотивов составляет около 30 %, а вагонов - менее 50 %. Концепция реформы предполагает разграничение функций государственного регулирования и хозяйственного управления. Для этого планируется создать единую акционерную компанию АО "Российские железные дороги", полный пакет акций которой должен принадлежать государств}.". Реформа позволяет учесть не только интересы железнодорожного транспорта, но и государства в целом, обеспечивая 6 достаточный приток инвестиций извне для обновления основных фондов отрасли без резкого увеличения тарифов на перевозки.

Тем не менее, в сферах эксплуатации и ремонта, разработки и изготовления подвижного состава в настоящее время по-прежнему испытывается острый дефицит финансовых средств. По этой причине особую актуальность приобретает разработка методик прогнозирования базовых свойств подвижного состава в условиях эксплуатации, определяющих, в первую очередь, его динамико-прочностные характеристики и особенности реализации тягово-тормозных сил, на основе математического и физического моделирования. Применение таких методик не требует значительных материальных и трудовых затрат и позволяет обеспечить требуемый уровень показателей динамических качеств подвижного состава на этапах его разработки и модернизации, а также повысить эксплуатационную надежность локомотивов за счет реализации режимов рациональной нагруженности . . по условиям сцепления.

При создании многоосного и высокоскоростного подвижного состава остается актуальной проблема снижения интенсивности низкочастотных изгибных колебаний кузова, повышающих динамическую нагруженность металлоконструкции, оказывающих отрицательное воздействие на оборудование, снижающих уровень комфорта пассажиров и производительность обслуживающего персонала. Для уменьшения этих колебаний основным техническим мероприятием является выбор рациональных параметров механической части, а в качестве вспомогательного - создание индивидуальных систем виброизоляции и установка динамических гасителей (поглотителей) изгибных колебаний.

К проблеме взаимодействия континуальной и дискретных систем, в силу маятниковой аналогии колебаний жидкостных масс, сводятся также задачи динамики деформируемого кузова с оборудованием, содержащим замкнутые резервуары, частично заполненные жидкостью. Эта проблема 7 является актуальной для криогенных секций опытных тепловозов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

Благодаря использованию универсальной расчетной схемы и обобщенной модели рельсового экипажа в данной работе в рамках единой постановки задачи реализуется прогнозирование динамических характеристик различных типов подвижного состава: вагонов скоростного электропоезда, криогенной секции опытных газотепловозов, 8-осной секции перспективного локомотива и даются практические рекомендации по совершенствованию механической части. Исследуются проблемы параметрических изгибных колебаний и оптимизации металлоконструкции цельнонесущего кузова скоростного электропоезда.

В диссертационной работе рассматриваются также вопросы прогнозирования сцепных свойств локомотивов с учетом погодно-климатических условий районов эксплуатации. При этом учитывается ветровое воздействие на процессы насыщения влагой поверхностных загрязнений рельсов. На основе метода Монте-Карло исследуется связь статистических характеристик погодно-климатических условий с реализацией конкретных распределений значений коэффициентов трения и сцепления.

Рассматриваются выполненные на уровне изобретений конструкции устройств для контроля и управления параметрами динамических систем.

Для уточнения параметров математических моделей используются физические модели, созданные на основе теории подобия и анализа размерностей. Расхождение результатов прогнозирования с данными натурных испытаний подвижного состава, в целом, не превышает 13.5 %, что свидетельствует о корректности используемых математических и физических моделей. 8

6.5. Основные выводы по разделу

Анализ представленных в разделе материалов позволяет сделать следующие выводы:

1) на основе анализа размерностей и линейной теории подобия получены критерии подобия, позволяющие осуществить физическое моделирование колебаний подвижного состава с нежесткими кузовами, содержащими дискретные осциллирующие включения;

363

2) на основе теории подобия разработаны технические мероприятия, позволяющие уточнить методику динамико-прочностных испытаний криогенной секции опытных газотепловозов;

3) разработан универсальный стенд, позволяющий с целью уточнения ряда параметров обобщенной математической модели проводить экспериментальные исследования на физических моделях моторного вагона скоростного электропоезда и криогенной секции;

4) проведено физическое моделирование динамического взаимодействия кузова рельсового экипажа и дискретных осцилляторов, подтвердившее обоснованность принятых в математической модели предположений и допущений, а также уточняющее параметры дискретной модели;

5) разработано и признано изобретением (А.С. № 1009882 ) устройство гасителя колебаний с регулируемыми характеристиками, позволяющее эффективно устранять нежелательные колебания в механических системах;

6) на основе анализа уравнений дискретной модели изгибных колебаний кузова и конструкций связей между тележками современного подвижного состава и кузовом делается вывод о перспективности связи типа "отрицательная жесткость" и возможности ее использования для физического моделирования изгибных колебаний элементов механической части;

7) на основе сравнения результатов моделирования с данными натурных испытаний подвижного состава делается вывод о корректности использованной методики теоретического прогнозирования динамических качеств рельсовых экипажей;

8) проведен обобщающий анализ результатов теоретического прогнозирования, показавший эффективность методики в плане повышения информативности эксплуатационных испытаний криогенной секции и предложенного варианта устранения низкочастотных изгибных колебаний кузова вагона скоростного электропоезда.

364

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных исследований решена важная народнохозяйственная задача, состоящая в возможности улучшения динамико-проч-ностных характеристик и рационального использования сцепных свойств подвижного состава, благодаря применению разработанных на основе математического и физического моделирования методик прогнозирования

1. Разработана обобщенная математическая модель рельсового экипажа с нелинейными элементами рессорного подвешивания и нежестким кузовом, содержащим деформируемое оборудование, а также продольные и поперечные дискретные осциллирующие включения.

Разработано обобщенное формализованное описание колебаний деформируемого кузова с учетом деформации контура поперечного сечения и обоснованы принципы согласования полученной краевой задачи с уравнениями обобщенной математической модели.

Получено формализованное описание нелинейных характеристик связей между подсистемами обобщенной модели.

2. Обоснованы эффективные методы численного исследования обобщенной модели экипажа с учетом эксплуатационных нагрузок с целью получения практических результатов при определении показателей динамических качеств подвижного состава на этапах проектирования, доводки и модернизации подвижного состава.

На основе системного анализа и методов декомпозиционных преобразований сформулированы принципы трехуровневой реализации обобщенной математической модели, что обеспечивает применение динамических моделей рациональной сложности в зависимости от структуры исследуемых объектов и позволяет сделать обоснованный выбор программного обеспечения согласно уровню сложности модели.

Разработано программное обеспечение для проведения многовариантных компьютерных расчетов на алгоритмических языках высокого уровня и

365 в математических системах MATLAB, MathCAD и STATISTICA.

3. Предложен комплекс методов, позволяющих с целью снижения размерности моделей сформулировать и решить при определении координатных функций последовательность задач на собственные функции и числа, что обеспечивает снижение на 15.40 % трудоемкость компьютерного моделирования.

На основе модификации метода инвариантного погружения предложен эффективный алгоритм решения задач. типа Штурма-Лиувилля, -к разновидностям которых приводятся уравнения свободных колебаний континуальных элементов обобщенной модели. Это позволило провести сравнительный анализ показателей динамических качеств вариантов схем экипажной части перспективного электровоза.

4. На основе теории подобия и анализа размерностей разработана трансформируемая физическая модель колебаний рельсового экипажа, позволяющая уточнить численные значения параметров обобщенной модели.

Выполнена оценка корректности разработанной обобщенной модели на основе сравнения с данными натурных испытаний подвижного состава. Расхождения находятся в пределах 3.12,5 %, что позволяет сделать вывод о достаточной точности модели в задачах определения рациональных параметров и структуры механической части подвижного состава.

5. Проведен анализ эффективности мероприятий по снижению интенсивности низкочастотных изгибных колебаний кузовов подвижного состава. Выполнено компьютерное моделирование динамических характеристик моторного вагона скоростного электропоезда, позволившее выбрать вариант модернизации, обеспечивающий снижение интенсивности изгибных колебаний кузова на 33.37 %, благодаря установке динамических гасителей изгибных колебаний и проведению мероприятий по усилению контура поперечного сечения кузова.

На уровне изобретения (А.С. СССР № 1009892) разработана

366 конструкция успокоителя колебаний транспортного средства, способная работать в качестве ударного демпфера и динамического гасителя колебаний с регулируемыми характеристиками.

6. Численно решена задача об оптимальном распределении по металлоконструкции кузова заданной массы дополнительного конструкционного материала с целью максимально возможного повышения частоты первого тона изгибных колебаний кузова при модернизации механической части вагона скоростного электропоезда.

7. Выполнен анализ параметрической устойчивости изгибных колебаний кузова с учетом деформации контура поперечного сечения. Выведены условия неограниченной и асимптотической устойчивостей. Показана необходимость выявления параметрических составляющих динамических процессов при экспериментальном определении параметров демпфирования.

8. Выполнено компьютерное прогнозирование динамических характеристик криогенной секции опытных газотепловозов, позволившее повысить информативность эксплуатационных испытаний. Предложен вариант модернизации механической части, обеспечивающий снижение динамических нагрузок на криогенное оборудование до нормативных.

9. Разработана математическая модель для прогнозирования фрикционных характеристик в системе "колесо-рельс" по количеству свободной жидкости на поверхности рельса и величине степени увлажнения поверхностных загрязнений рельса с учетом действия турбулентных потоков тепла и влаги.

Установлена возможность повышения точности прогнозирования с использованием метода Монте-Карло. В форме кривых Пирсона получены функции распределения значений коэффициента сцепления с использованием полной статистической информации о погодно-климатических факторах района эксплуатации. Выявлена определяющая роль статистических характеристик относительной влажности воздуха в

367 установлении конкретной формы кривой Пирсона для функции распределения коэффициента сцепления. Определены наиболее благоприятные с точки зрения обеспечения рациональной нагруженности локомотива по сцеплению формы кривых распределений значений входных параметров.

10. Выведены критерии подобия, в соответствии с которыми реализована физическая модель для прогнозирования процессов трения-сцепления при трогании локомотива с места, позволяющая корректировать значения параметров математической модели с учетом изменения свойств граничной смазки под действием загрязнений, влаги, масляных пленок.

Сравнение данных физического моделирования с результатами натурных испытаний электровоза подтвердили возможность корректного использования модели для прогнозирования фрикционных процессов, происходящих при сцеплении колес с рельсами в условиях граничной смазки.

11. Разработан и защищен патентом РФ № 2075057 способ определения коэффициента сцепления колеса с рельсом, ориентированный на использование соответствующей физической модели процессов трения-сцепления.

Разработано и защищено патентом РФ № 2006843 устройство для регистрации степени увлажнения, которое может быть использовано для непрерывного контроля состояния поверхностей трения в системе "колесо-рельс" и фрикционных гасителей колебаний в рессорном подвешивании подвижного состава.

Результаты исследований внедрены во Всероссийском научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте электровозостроения (АО ВЭлНИИ), в УЭлНИИ НПО ДЭВЗ, на Рижском вагоностроительном заводе, а также используются в учебном процессе на кафедре "Электроподвижной состав" РГУПС.

368

1. Атберг Дж. Нильсон Э. Уолш Дж. Теория сплайнов и ее приложения. М.: Мир. 1972.- 316 с.

2. Александров А.А., Лащенков Б.Я., Шапошников Н.Н. Строительная механика. Тонкостенные пространственные системы / Под ред. А.Ф. Смирнова. М.: Стройиздат, 1983. - 488 с.

3. Ананьев И.В., Колбин Н.М. Ударное демпфирование колебаний. Рассеяние энергии при колебаниях упругих систем // Сб. докладов VI научного совещания по вопросам рассеяния энергии при механических колебаниях. Киев: Наук, думка, 1968.-С.43-67.

4. Анучина Н.Н., Бабенко К.И. и др. Теоретические основы и конструирование численных алгоритмов задач математической физики. М.: Наука, 1979. - 295 с.

5. Арман Ж.-Л.П. Приложения тории оптимального управления системами с распределенными параметрами к задачам оптимизации конструкций. М.: Мир, 1977. - 560 с.

6. Бабаков И.М. Теория колебаний. М.: Наука, 1968. - 560 с.

7. Бабушка И., Витасек Е., Прагер М. Численные процессы решения дифференциальных уравнений. М.: Мир, 1969. - 368 с.

8. Бакина О.П., Корулина В Л. Статистические характеристики суточных сумм осадков на территории СССР. М.: Гидрометеоиздат, 1980. - 225 с.

9. Балон Л.В. Исследование параметрических колебаний электромагнитного рельсового тормоза//Тр. РИИЖТ.-Ростов н/Д, 1978.-Вып. 141. С.50-53.

10. Барченков А.Г. Динамический расчет автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1976. - 199 с.

11. Бате К., Вилсон Р. Численные методы анализа и метод конечных элементов. -М.: Стройиздат, 1982. 447 с.

12. Батищев Д.И. Методы оптимального проектирования. М.: Радио и связь, 1984. - 248 с.

13. Безухов Н.И., Лужин О.В. Приложение методов теории упругости и пластичности в решении инженерных задач. М.: Высшая школа, 1974.-200 с.

14. Беленький Д.М., Касьянов В.Е. и др. Р 50-54-96-98. Надежность в технике. Методы оценки экономических последствий повышения надежности. ГОССТАНДАРТ. М.: ВНИИНМАШ, 1990.

15. Беллман Р., Энджел Э. Динамическое программирование и уравнения в частных производных. М.: Мир, 1974. - 286 с.

16. Беляев А.И., Мелихов А.Н. Расчет оптимальных характеристик механизма дросселирования сжатого воздуха с целью повышения диссипативных свойств пневмоподвешивания // Тез. докл. по итогам "Недели науки-94", Москва, апрель 1994 г.-Ч. 2.-М., 1995.-С. 67.

17. Берлинер М.А. Измерение влажности. М.: Энергия, 1973.- 400 с.

18. Бидерман В.Л. Механика тонкостенных конструкций: Статика. (Библиотека расчетчика). М.: Машиностроение, 1977. - 488 с.

19. Бидерман В.Л. Теория механических колебаний. М.: Высшая школа, 1980. -408 с.

20. Бирюков И.В., Савоськин А.Н., Бурчак Т.П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава / Под ред. И.В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. - 440 с.369

21. Блехман И.И. Мышкис А.Д., Пановко Я.Г. Прикладная математика: предмет, логика, особенности подходов Киев: Наук, думка, 1976,- 269 с.

22. Блохин Е.П., Манашкин JI.A. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). М.: Транспорт. 1982. - 222 с.

23. Богданов В.М., Бартенева Л.И. Об износе колес и рельсов / Железнодорожный транспорт. 1999. - № 7. - С. 48-50.

24. Богданов В.М. Горячев А.П. и др. Моделирование процессов контактирования, изнашивания и накопления повреждений в сопряжении колесо-рельс // Трение и износ. 1996.-№ 1. - С. 12-26.

25. Богданов В.М. Евдокимов Ю.А., Щербаков А.В., Майба И.А. Пути снижения износа железнодорожной техники // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 12. -С.23-25.

26. Богданов В.М., Марков Д.П., Жаров И.А., Захаров С.М. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИИЖТ. 1999. -№3,-С. 6-10.

27. Богданов В.П., Вертинский С.В. Применение динамического поглотителя изгибных колебаний для вагонов с двойным рессорным подвешиванием // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1981,- № 2. - С.41-43.

28. Болотин В.В. Случайные колебания упругих систем. М.: Наука, 1979. - 336 с.

29. Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике. М.: Госстройиздат, 1965. - 280 с.

30. Боровиков В.П., Боровикова И.П. STATISTICA ® Статистический анализ и обработка данных в среде Windows® - М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997. - 608 с.

31. Бороненко Ю.П., Дубинский В.А. Исследование волновых движений жидкого груза при вертикальных колебаниях цистерн // Тр. ДИИТ. Днепропетровск, 1977. - Вып. 195/24. - С.63-66.

32. Бочаров В.И., Захаров В.И. и др. Тяговые электродвигатели электровозов / Под ред. В.Г. Щербакова.- Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998.- 668 с.

33. Бреббия К., Теллес Ж., Вроубел JI. Методы граничных элементов / Пер. с англ. под ред. Э.И. Григолюка.- М.: Мир, 1987.- 524 с.

34. Брискин Е.С. Демпфирование колебаний механических систем динамическими гасителями колебаний с полостями, частично заполненными сыпучими средами //Известия ВУЗов. Машиностроение. -1980.- № 2,- С.26-30.

35. Буганков В.Н., Гречишников Ю.А. и др. Экспериментальное исследование колебаний жидкости в горизонтальной и наклонной цилиндрической емкости // Колебания и динамические качества механических систем: Сб. научн. тр. Киев: Наук, думка, 1983. - С.94-97.

36. Будаговский А.И. Испарение почвенной влаги. М.: Наука, 1964,- 244 с.

37. Бутенин Н.В., Неймарк Ю.И., Фуфаев Н.А. Введение в теорию нелинейных колебаний. М.: Наука, 1976.- 384 с.370

38. Бутковский А.Г. Методы управления системами с распределенными параметрами. М.: Наука. 1975. - 568 с.

39. Бутковский А.Г. Структурная теория распределенных систем. М.: Наука, 1977.- 320 с.

40. Бутковский А.Г. Характеристики систем с распределенными параметрами (справочное пособие). М.: Наука, 1979. - 224 с.

41. Быков В.В. Цифровое моделирование в статистической радиотехнике. М.: Советское радио, 1971. - 328 с.

42. Васильев Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1980.- 520 с.

43. Веников В.А. Теория подобия и моделирования (применительно к задачам электроэнергетики). М.: Высшая школа, 1976. - 479 с.

44. Вериго М.Ф., Коган А .Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. М.: Транспорт, 1986.- 559 с.

45. Вертинский С.В., Гришин В.А., Камаев В.А., Хамоев А.Д. Авторское свидетельство 1142339 СССР, МКИ В61 С15/04, В 61 G11/00. Устройство для уменьшения колебаний кузова транспортного средства.- Опубл. 15.08.85, Бюл. №8.-3 с.

46. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Челноков И.И. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1978. - 352 с.

47. Вершинский С.В., Доронин И.С., Гамеров C.JI. Технические требования к проектированию и результаты динамических испытаний скоростного вагона // Проблемы развития скоростного движения поездов.- М.: Транспорт, 1974. С.118-135.

48. Вершинский С.В., Доронин И.С. и др. Демпфирование изгибных колебаний кузовов пассажирских вагонов с применением динамических гасителей // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1983. - № 2. - С.38-41.

49. Вершинский С.В., Сергеев К.А., Хамоев А.Д. Использование динамического поглотителя для уменьшения вертикальных колебаний вагона // Вестник ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1978. № 7. - С.36-39.

50. Вершинский С.В., Усов В.Е. и др. Динамические испытания вагона поезда РТ200 на магистрали Ленинград Москва // Тр. ВНИИЖТ. - М.: Транспорт, 1976. - Вып.548.- С.4-25.

51. Вершинский С.В., Юхневский А.А. Об оценке изгибной жесткости кузовов пассажирских вагонов //Тр. ВНИИВ.- М., 1975. Вып.25.- С.102-111.

52. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти томах. М.: Машиностроение, 1981.-Т.6. Защита от вибрации и ударов /Под ред. К.В. Фролова,-1981.- 456 с.

53. Владиславлев А.П., Мессерман А.С. Электрическое моделирование динамики систем с распределенными параметрами. М.: Энергия, 1978. - 224 с.

54. Власов В.З. Тонкостенные упругие стержни. М.: Стройиздат, 1959.-568 с.

55. Волков И.В. Анализ работоспособности макетного образца успокоителя колебаний транспортного средства / РГУПС. Ростов н/Д, 1996.- 8 е.- Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6043 - ж.д.96.371

56. Волков И.В. Вопросы улучшения динамики высокоскоростного подвижного состава /. Проблемы динамики и прочности железнодорожного подвижного состава / ДИИТ. Днепропетровск, 1983. - С.59-65.

57. Волков И.В. Динамическая модель локомотива /7 Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тезисы докл. Всесоюз. конф. Днепропетровск, 1988. - С.78-79.

58. Волков И.В. Колебания надрессорного строения криогенной секции опытных газотепловозов // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тез. докл. VIII конф.- Днепропетровск, 1992.- С.69.

59. Волков И.В. Моделирование колебаний локомотива с учетом особенностей конструкции продольных связей тележек с кузовом // Совершенствование технического состояния электроподвижного состава / РГУПС. Ростов н/Д, 1993. -С.37-43.

60. Волков И.В. Параметрические колебания кузова скоростного вагона // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тезисы докл. Всесоюз. конф.-Днепропетровск, 1988. С.47.

61. Волков И.В. Применение метода прогонки для исследования упругих колебаний кузовов подвижного состава // Некоторые проблемы высокоскоростного наземного транспорта / РИИЖТ,- Ростов н/Д, 1980. -С.20-24.

62. Волков И.В. Применение методов численной оптимизации для поиска собственных частот изгибных колебаний кузовов подвижного состава / РГУПС. -Ростов н/Д, 1996,- 6 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6041 - ж.д.96.

63. Волков И.В. Проблемы оптимизации параметров динамических гасителей изгибных колебаний кузовов подвижного состава / РГУПС.-Ростов н/Д, 1996.-12 с,-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6044 ж.д.96.

64. Волков И.В. Прогнозирование динамических характеристик подвижного состава на основе математического моделирования: Монография. Ростов н/Д : Изд-во Северо-Кавказского центра высшей школы, 2000. - 112 с.

65. Волков И.В. Стохастическая модель колебаний четырехосного рельсового экипажа / РГУПС.-Ростов н/Д, 1996.-8 е.- Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6042 ж.д. 96.372

66. Волков И.В. Физическое моделирование процессов динамического гашения изгибных колебаний кузовов подвижного состава // Повышение эффективности и качества работы электроподвижного состава / РИИЖТ.- Ростов н'Д, 1984. С.43-47.

67. Волков И.В., Евдокимов Ю.А., Лужнов Ю.М. и др. Патент 2075057 РФ, МКИ5 G 01 N 3/56. Способ определения коэффициента сцепления колеса с рельсом. -Опубл. 10.03.97. Бюл.№ 7, Приоритет 08.07.91, № 5014268/28 (РФ).- 5 с.

68. Волков И.В., Кондратенко С.А., Лужнов Ю.М. и др. Патент 2006843 РФ, МКИ5 G 01 N 25/66. Устройство для регистрации степени увлажнения.-Опубл.30.01.94,Бюл.№ 2,Приоритет 06.06.91, № 4942367/25/047711 (РФ).-5 с.

69. Волков И.В., Кондратенко С.А., Лужнов Ю.М. К вопросу прогнозирования уровня сцепления колес локомотивов с рельсами, находящимися в различных климатических условиях // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1991. - № 7.- С.42-44.

70. Волков И.В., Лужнов Ю.М. и др. Повышение эффективности использования сцепных свойств электровозов // Состояние и перспективы развития электровозостроения в СССР: Тез. докл. VII Всесоюзн. науч.-техн. конф. -Новочеркасск, 1991. С.67.

71. Волков И.В., Матва A.M. Динамическая модель криогенной секции опытных локомотивов // Проблемы развития локомотивостроения: Тез. докл. III Всесоюз. конф. Луганск, 1990. - С.ЗЗ.

72. Волков И.В., Матва A.M. Математическая модель колебаний в вертикальной продольной плоскости криогенной секции опытных тепловозов / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1991. - 12 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 5459 - ж.д.

73. Волков И.В., Матва A.M. Стенд для физического моделирования динамических процессов ЭПС // Материалы юбилейной научно-технической конференции, посвященной 50-летию Победы, 130-летию МПС и 65-летию РГУПС / РГУПС.-Ростов н/Д, 1996,- С.32-33.

74. Волков И.В., Матва A.M., Новиков В.В. и др. Механическая часть локомотивов: Лекции / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1989. - 42 с.

75. Волков И.В., Матва A.M., Оганесьянц А.Г. Анализ динамических качеств криогенной секции опытных тепловозов 2ТЭ116Г и 2ТЭ10Г // Проблемы развития локомотивостроения: Тез. докл. III Всесоюз. конф. Луганск, 1990. - С.30-31.

76. Волков И.В., Матва A.M., Оганесьянц А.Г. Результаты математического моделирования динамических характеристик криогенной секции опытных373локомотивов 2ТЭ116Г и 2ТЭ10Г / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1991,- 12 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ NinC. № 5460.

77. Волков И.В., Матва A.M., Рубан В.Г. Прогнозирование на ЭВМ ходовых качеств 8-осной секции перспективного электровоза // Повышение эффективности работы подвижного состава / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1991. - С.73-77.

78. Волков И.В., Рубан В.Г. Совершенствование динамических характеристик электровоза BJ185 при движении в кривых участках пути // Повышение эффективности работы локомотивов на дорогах Дальнего Востока / ХабИИЖТ. -Хабаровск, 1987. С.59-64.

79. Волков И.В., Рубан В.Г. Сравнительные исследования динамических качеств вариантов экипажной части 8-осной секции электровоза // Вопросы конструирования и исследования магистральных и промышленных электровозов. -Тбилиси: Сакартвело, 1990. С.55-59.

80. Волков И.В., Рубан В.Г. Численный метод анализа механических систем // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тез. докл. VII конф. -Днепропетровск, 1992. С.41-42.

81. Волков И.В., Тибилов Т.А. Авторское свидетельство 1009892 СССР, МКИ В 63 В 39/03. Успокоитель колебаний транспортного средства. Опубл. 07.04.83, Бюл. № 13, Приоритет 20.02.81, № 3251480 (СССР). - 2 с.

82. Волков И.В., Тибилов Т.А. Вывод уравнений динамики рельсового экипажа на основе вариационных принципов механики / РИИЖТ.- Ростов-на-Дону, 1982. 14 е.-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 05.07.82. - №1911/82.

83. Волков И.В., Тибилов Т.А. Метод решения некоторых задач динамики локомотивов // Состояние и перспективы развития электровозостроения в СССР:Тез. докл. VII Всесоюз. науч.-техн. конф. Новочеркасск, 1991.-С.70-71.

84. Волков И.В., Матва A.M., Рубан В.Г., Уразгильдеев Р.Х. Применение пакета MATHCAD при расчете механической части локомотивов: Учебное пособие / РГУПС. Ростов н/Д, 2000. - 64 с.

85. Вольмир А.С. Устойчивость деформируемых систем. М.: Наука, 1967. - 984 с.

86. Танеев Ю.М. Влияние параметров внутреннего трения кузова вагона на его вибросостояние // Повышение прочности вагонов. М., 1980. - С. 15-17.

87. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава : Пер. с англ. / Под ред. Н.А. Панькина. М.: Транспорт, 1988. - 391 с.

88. Герц Е.В. Динамика пневматических систем машин. М.: Машиностроение, 1985. - 255 с.

89. Голоскоков Е.Г., Филиппов А.П. Нестационарные колебания деформируемых систем. Киев: Наукова думка, 1977. - 340 с.374

90. Голубенко А.Л. Костюкевич А.И., Кашура А.Л. Опенка тягово-динамических качеств локомотивов на стадии проектирования // Сб. науч. тр. ./ ВЭлНИИ. -Новочеркасск. 1995. Т. 35. - С. 90-97.

91. Горбунов В.Ф. Дероберти С.С. К математическому моделированию колебаний упругой системы с жидкостным ударным виброгасителем // Динамика механических и гидравлических систем : Сб. научн. тр. Томск, 1975. - Вып.З. - С.3-10.

92. Гребенюк П.Т. Долганов А.Н. Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник / Под ред. П.Т. Гребенюка. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

93. Грибов М.М., Квакин Ю.М. Конструирование амортизационных систем РЭА с помощью моделирования. М.: Сов. радио, 1977. - 126 с.

94. Груза Г.В., Рейтенбах Р.Г. Статистика и анализ гидрометеорологических данных. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 234 с.

95. Гультяев А.К. MATLAB 5.2. Имитационное моделирование в среде Windows: Практическое пособие. СПб.: КОРОНА принт, 1999. - 288 с.

96. Гусев А.С., Светлицкий В.А. Расчет конструкций при случайных воздействиях. М.: Машиностроение, 1984. - 240 с.

97. Гуткин Л.В., Дымант Ю.Н., Иванов И.А. Электропоезд ЭР200,- М.: Транспорт, 1981.- 192 с.

98. Гуткин Л.В., Самарец Д.М. Результаты эксплуатации электропоезда ЭР200 // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 5. - С. 38-41.

99. Гухман А.А. Введение в теорию подобия. М.: Высшая школа, 1973. -296 с.

100. Двайт Г.Б. Таблицы интегралов и другие математические формулы. М.: Наука, 1983. - 176 с.

101. Демидович Б.П., Марон И.А., Шувалова Э.З. Численные методы анализа. Приближение функций, дифференциальные и интегральные уравнения. М.: Наука, 1967.- 368 с.

102. Ден-Гартог Дж.П. Механические колебания,- М.:Физматгиз,1960,- 580 с.

103. Дженкинс Г., Ватте Д. Спектральный анализ и его приложения. М.: Мир, 1971-1972. - Вып.1. - 316 с. - Вып.2. - 287 с.

104. Дергунов Н.П. Применение активных гасителей для снятия динамической нагруженности локомотивов и вагонов от воздействия стыков / УЭМИИТ.-Екатеринбург, 1993.-19 с.-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС,№ 5907- жд93.

105. Динамический расчет сооружений на специальные воздействия: Справочник проектировщика / Под ред. Б.Г. Коренева и И.М. Рабиновича. М.: Стройиздат, 1981. - 215 с.

106. Диментберг Ф.М. Нелинейные стохастические задачи механических колебаний. М.: Наука, 1980. - 368 с.

107. Диментберг Ф.М., Шаталов К.Т., Гусаров А.А. Колебания машин. М.: Машиностроение, 1964. - 308 с.

108. Дмитриев В.Н., Градецкий В.Г. Основы пневмоавтоматики. М.: Машиностроение, 1973. - 360 с.

109. Доронин И.С., Щербаков А.Н. и др. Улучшение динамических характеристик железнодорожных экипажей с гибкими кузовами в вертикальной плоскости // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1984. -№4. - С.38-40.

110. Дубровин И. Выбор сделан. На расширенном заседании коллегии Министерства путей сообщения принята Концепция реформ в отрасли // Гудок.- № 151 (22213). 18 августа 2000 г. - С. 1-2.375

111. Дьяконов В.П. Математическая система MAPLE V R3.R4/R5. М.: СОЛОН. 1998.- 399 с.

112. Дьяконов В.П. Система MathCAD: Справочник.-М.: Радио и связь, 1993.-128 с.

113. Дьяконов В.П. Системы символьной математики Mathematica 2 и Mathema-tica 3. М.: СК-ПРЕСС, 1998. - 320 с.

114. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик для персональных ЭВМ: Справочник,- М.: Наука, 1987. 240 с.

115. Дьяконов В.П. Справочник по применению системы PC MatLAB. М.: Наука, 1993,- 112 с.

116. Дьяконов В.П. Справочник по системе символьной математики Derive. М.: СК-ПРЕСС, 1998.-256 с.

117. Евдокимов Ю.А., Кондратенко С.А. Закономерности течения жидкости в зоне контакта сопряженных тел при граничной смазке // Трение и износ. № 1. - Том 13.- Минск: Изд-во АН РБ, 1992. С. 201-206.

118. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. - 228 с.

119. Жаблон К., Симон Ж.-К. Применение ЭВМ для численного моделирования в физике. М.: Наука, 1983. - 236 с.

120. Жаров И.А., Комаровский И.А., Захаров С.М. Закономерности изнашивания при качении с поперечным проскальзыванием // Трение и износ. 1999. - Т.20. - № 3.-С. 306-312.

121. Жоли Р. Колебания железнодорожного экипажа // Железные дороги мира. -1988. № 1. - С.29-38.

122. Закора А.Л., Казакевич И.М. Гашение колебаний мостовых конструкций / Под ред. Н.Г. Бондаря. М.: Транспорт, 1983. - 134 с.

123. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.-541 с.

124. Золотарский А.Ф., Вершинский С.В. и др. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения / Под ред. М.А. Чернышева. М.: Транспорт, 1964. - 272 с.

125. Иванов А.А. Алюминий в вагоностроении // Железнодорожный транспорт. -1998.-№ 8.-С. 30-36.

126. Иванов В.В. Методы вычислений на ЭВМ: Справочное пособие. Киев: Наук, думка, 1986.- 584 с.

127. Иванов В.Н., Иванов В.В. и др. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1968. - 287 с.

128. Ивович В.А. Виброизоляция горнообогатительных машин и оборудования. -М.: Недра, 1978. 252 с.

129. Ивович В.А. Переходные матрицы в динамике упругих систем : Справочник.- М.: Машиностроение, 1981. 183 с.

130. Износ рельсов и колес подвижного состава / Ред. К.Л. Комаров, Н.И. Карпущенко. Новосибирск: Изд-во СГАПС, 1997. - 153 с.

131. Ильинский B.C. Зашита аппаратов от динамических воздействий. М.: Энергия, 1970. - 320 с.376

132. Исаев И.П. Анализ процесса срыва сцепления колес локомотива с рельсами методами теории бифуркаций // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт. 1987. - № 3. -С.18-22.

133. Исаев И.П. Новые методы изучения природы коэффициента сцепления // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1988. - № 5. - С. 25-29.

134. Исаев И.П. Проблемы совершенствования электрических локомотивов // Межвуз. сб. науч. тр. / МГУПС. 1993. - № 861. - С. 45-47.

135. Исаев И.П. Процесс образования силы сцепления колес локомотива с рельсами в режиме тяги // Трансп.: Наука, техн., упр. / ВИНИПТ 1994 - № 5. - С. 17-22.

136. Исаев И.П. Разработка энергетической теории сцепления колес локомотива с рельсами // Межвуз. сб. науч. тр. / МИИТ. 1995,- № 869. - Ч.2.- С.100-107.

137. Исаев И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. М.: Транспорт, 1970. - 184 с.

138. Исаев И.П., Лужнов Ю.М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985. - 240 с.

139. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. - 215 с.

140. Камке Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям. М.: Наука, 1971.- 576 с.

141. Канторович Л.В., Крылов В.И. Приближенные методы высшего анализа. -М.-Л.: Физматгиз, 1962. 708 с.

142. Карминский В.Д., Комиссаров К.Б. Криогенные технологии на транспорте и в промышленности // Изв. вузов. Сев.-Кавк. регион. Техн. н. 1999. - № 2. - С. 8-9.

143. Касти Дж. и Калаба Р. Методы погружения в прикладной математике. М.: Мир, 1976. - 223 с.

144. Каудерер Г. Нелинейная механика,- М.: Иностранная литература, 1961. 778 с.

145. Кендалл М.Дж., Юл Дж.Э. Теория статистики.-М.: Госстатиздат, I960,- 368 с.

146. Клайн С.Дж. Подобие и приближенные методы. М.: Мир, 1968,- 302 с.

147. Кляцкин В.И. Метод погружения в теории распространения волн. (Серия "Современные проблемы физики"). М.: Наука, 1986. - 256 с.

148. Коган А .Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1969. - Вып.402. - 206 с.

149. Коган А.Я., Львов А.А., Левинзон М.А. Характеристики подвижного состава и спектральных неровностей пути для скоростей до 350 км/ч // Вестник ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1991. -№3. С.10-14.

150. Козубенко В.Г., Охотников А.В. Рекомендации машинисту локомотива по предотвращению разрывов поездов и проездов запрещающих сигналов / Под ред. В.Г. Козубенко. Ростов н/Д: РГУПС, 1995. - 208 с.

151. Колесников К.С. Жидкостная ракета как объект регулирования. М.: Машиностроение, 1969. -298 с.

152. Коллатц Л. Задачи на собственные значения (с техническими приложениями). -М.: Наука, 1968. 504 с.

153. Коллатц Л. Численные методы решения дифференциальных уравнений. М.: Иностр. литература, 1953. - 456 с.377

154. Кондратов В.М. Максимов Н.Н. Моделирование динамики локомотива с учетом трибологических характеристик пары колесо-рельс // Трение и износ. -1995. 16. № 1. - С. 29-34.

155. Конкин В.В. Анализ устойчивости движения и выбор рациональных параметров восьмиосных локомотивов: Автореферат дис.канд. техн. наук. -Брянск. 1985. 26 с.

156. Конюхов А.Д. Журавлева JI.B. Алюминиевые сплавы для кузовов пассажирских вагонов // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 9. - С.25-29.

157. Котюк А.Ф., Цветков Э.И. Спектральный о корреляционный анализ нестационарных случайных процессов. М.: Изд-во стандартов, 1970. - 102 с.

158. Котуранов В.Н., Хусидов В.Д. и др. Нагруженность элементов конструкции вагона / Под ред. В.Н. Котуранова.- М.: Транспорт, 1991.- 238 с.

159. Красников А.В. Экспериментальные исследования продольных колебаний жидкости в горизонтально расположенной цилиндрической емкости // Тр. ДИИТ. -Днепропетровск, 1973. Вып. 152. - С.95-97.

160. Крылов А.Н. Вибрация судов. М.: ОНТИ, 1936. - 310 с.

161. Кузьмин H.JL, Лукаш П.А., Милейковский И.Е. Расчет конструкций из тонкостенных стержней и оболочек М.: Госстройиздат, I960.- 186 с.

162. Кузьмич Л.Д., Моисеев Е.В., Плоткин B.C. Разработка норм для расчетов на прочность и проектирования механической части пассажирских вагонов высокоскоростных поездов // Тяж. машиностр. 1997. - № 2.- С.23-29.

163. Лавренчик В.Н. Постановка физического эксперимента и статистическая обработка его результатов. М.: Энергоатомиздат, 1986,- 272 с.

164. Лазарев В.И. Уравнения колебаний тонкостенных стержней с замкнутым деформируемым контуром // Прикладная механика. № 11.- T.XIII.- Киев: Наук, думка, 1977. -С. 111-115.

165. Лазарев Ю.Ф. MathLAB 5.x. Киев: Изд. группа BHV, 2000. - 384 с.

166. Лазарян В.А. Динамика транспортных средств: Избранные труды. Киев: Наук, думка, 1985. - 528 с.

167. Лазарян В.А., Конашенко С.И. Обобщенные функции в задачах механики. -Киев: Наук, думка, 1974. 190 с.

168. Лебедев А.И. Продолжительность дождей на территории СССР. Л.: Гидрометеоиздат, 1964. - 510 с.

169. Левин Б.Р. Теоретические основы статистической радиотехники. Кн.1. - М.: Сов. радио, 1969. - 752 с.

170. Лисицын А.Н. Техника и технологии на железнодорожном транспорте: состояние и перспективы // 160 лет Российским железным дорогам: Матер, юбил. науч.-практ. конф,- Санкт-Петербург, 10-12 ноября 1997 г.- СПб, 1998. С. 86-94.

171. Лисицын А.Л., Сотников А.Е. Железнодорожный транспорт России в XXI веке // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 10. - С. 41-48.

172. Лихачев A.M. Алгоритм расчета кузова пассажирского вагона с учетом изгиба контура поперечного сечения // Вопросы строительной механики кузовов вагонов. -Тула, 1977. С.84-96.

173. Лихачев A.M. Расчет собственных свободных колебаний кузовов вагонов в вертикальной плоскости на основе континуальной расчетной схемы // Вопросы строительной механики кузовов вагонов. Тула, 1977. - С.97-98.378

174. Лишак В.И. Расчет бескаркасных зданий с применением ЭВМ. М.: Стройиздат, 1977. - 176 с.

175. Лозбинев Ф.Ю. Оптимизация несущих конструкций кузовов вагонов. Брянск: ЦН™ 1997. - 134 с.

176. Ломакин В.А. Статистические задачи механики твердых деформируемых тел. -М.: Наука Л 9 70. 139 с.

177. Лоран П.-Ж. Аппроксимация и оптимизация. М.: Мир, 1975,- 496 с.

178. Л%уКнов Ю.М. О влиянии относительной влажности возд>х:а на трение твердых тел// Исследования в области поверхностных сил. М.: Наука, 1967. - С.56-68.

179. Лужнов Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотивов с рельсами. Автореферат дисс. докт. техн. наук. - М., 1978.

180. Лужнов Ю.М., Русакова Н.В., Черепашенец Р.Г. Загрязнения поверхностей трения рельсов и колес подвижного состава // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт,1972. -№4. -С. 38-40.

181. Лужнов Ю.М., Черепашенец Р.Г. Исследование трения на железнодорожных рельсах в интервале положительных температур // Тр.МИИТ. М., 1973. -Вып.445. - С. 13-24.

182. Лужнов Ю.М., Черепашенец Р.Г. О механизме образования слоев загрязнений на поверхностях трения железнодорожных колес и рельсов // Тр.МИИТ. М.,1973. Вып.445. - С.39-46.

183. Лужнов Ю.М., Чичинадзе А.В. К вопросу о причинах катастрофического изнашивания колес подвижного состава и рельсов на железнодорожном транспорте // Трение и износ. 1998. - 19, № 3. - С. 344-349.

184. Львов А.А., Желнин Г.Г. и др. Параметры подвешивания электропоезда ЭР200 и результаты динамических (ходовых) и по воздействию на путь испытаний // Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1978. - Вып.592. - С. 4-80.

185. Лэнинг Дж.Х., Бэггин Р.Г. Случайные процессы в задачах автоматического управления. М.: Иностранная литература, 1958. - 387 с.

186. Макаров Б.П. Нелинейные задачи статистической динамики машин и приборов. М.: Машиностроение, 1983. - 264 с.

187. Маквецов Е.Н., Тартаковский A.M. Дискретные модели приборов. М.: Машиностроение, 1982. - 136 с.

188. Маквецов Е.Н. Цифровое моделирование вибраций в радиоконструкциях. М.: Сов. радио, 1976. - 120 с.

189. Мак- Кракен Д., Дорн У. Численные методы и программирование на ФОРТРАНе: Пер. с англ. / Под ред. Б.М. Неймарка. М.: Мир, 1977. - 584 с.

190. Малков М.П., Данилов И.Б. и др. Справочник по физико-техническим основам криогеники / Под ред. М.П. Малкова. М.: Энергия, 1973. - 392 с.

191. Мамонтов Н.В. Статистические характеристики относительной влажности возд\-ха в различные часы суток на территории СССР .- М.: Гидрометеоиздат, 1982. -227 с.

192. Мамонтов Н.В. Статистические характеристики температуры воздуха в различные часы суток на территории СССР .- М.: Гидрометеоиздат, 1979. -215 с.

193. Манашкин Л.А., Хачапуридзе Н.М. Математическое и электронное моделирование продольных колебаний кузовов вагонов при ударах // Некоторые задачи механики скоростного транспорта. Киев: Наукова думка, 1970. - С. 103-114.379

194. Манашкин Jl.А. Юрченко А.В. Исследование с помощью АВМ случайных продольно-изгибных колебаний вагонов при продольных ударах // Динамика и прочность высокоскоростного наземного транспорта. Киев: Наукова думка, 1976. -С.31-36.

195. Мандельштам Л.И. Лекции по колебаниям. М.: Изд-во .АЛ СССР. 1955.-503 с.

196. Марков Д.П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары // Вестник ВНИИЖТ. 1995. - № 5. - С. 30-35.

197. Мартин Ф. Моделирование на вычислительных машинах. М.: Советское радио. 1972. - 288 с.

198. Маслов Г.С. Расчеты колебаний валов: Справочник. М.: Машиностроение, 1980. - 151 с.

199. Математическое моделирование /Под ред. Дж. Эндрюса и Р. Мак-Лоуна: Пер., с англ. под ред. Ю.П. Гупало. М.: Мир, 1979.- 277 с.

200. MATHCAD 6.0 PLUS. Финансовые, инженерные и научные расчеты в среде Wi№dows 95 / Перевод с англ. М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1996. - 712 с.

201. Математическое обеспечение ЕС ЭВМ: Пакет научных подпрограмм: Руководство для программиста / Ин-т матем. АН БССР,- Минск, 1973. Часть 2. -С. 208-221.

202. Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика. М.: Транспорт, 1974. - 232 с.

203. Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 423 с.

204. Мелихов А.Н. Виброзащита обрессоренных частей подвижного состава / ВЗИИТ. М„ 1993. - 10 с. - Деп. в ЦЕИИТЭИ МПС, № 5886 - жд93.

205. Меркин Д.Р. Введение в теорию устойчивости движения. М.: Наука, 1976.320 с.

206. Мигулин В.В., Медведев В.И. и др. Основы теории колебаний. М.: Наука, 1978. - 392 с.

207. Микишев Г.Н., Рабинович Б.И. Динамика твердого тела с полостями, частично заполненными жидкостью.-М.: Машиностроение, 1968. 532 с.

208. Микишев Г.Н., Рабинович Б.И. Динамика тонкостенных конструкций с отсеками, содержащими жидкость. М.: Машиностроение, 1971. - 563 с.

209. Миронов Н.И. Исследование ходовых динамических качеств опытных тележек типа 327 для рефрижераторных вагонов с машинным охлаждением // Тр. ВНИИ вагоностроения. М., 1973. -Вып.21. - С.86-91.

210. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. -576 с.

211. Михальченко Г.С. Динамика ходовой части перспективных локомотивов / Моск. автомех. ин-т. М., 1982. - 100 с.

212. Михальченко Г.С., Конкин В.В. Исследование устойчивости движения перспективных восьмиосных локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1982. - №3. - С.19-23.

213. Михальченко Г.С., Пилюшин С.А. Обобщенная математическая модель пространственных колебаний тележечных экипажей магистральных локомотивов / БИТМ. Брянск, 1995. - 22 с. - Деп. в ВИНИТИ, № 1984-И95.380

214. Михлин С.Г. Прямые методы в математической физике. M.-JL: Гостехиздат, 1950.- 428 с.

215. Михлин С.Г. Численная реализация вариационных методов. М.: Наука. 1966.- 430 с.

216. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П. Столярова Е.М. Метолы оптимизации. М.: Наука, 1978. - 352 с.

217. Морозов И.А. Тележки цельнометаллических вагонов. (Устройство, эксплуатация и ремонт). М.: Транспорт, 1965. - 216 с.

218. Мугиниггейн Л.А. Лисицын А.Л. Нестационарные режимы тяги: Сцепление. Критическая норма массы поезда. М.: Интекст, 1996. - 176 с.

219. Мюллер С. Развитие электроподвижного состава большой мощности за 50 лет //ZEV Glasers Annalen. - 1990. - №4. - S.101-111.

220. На Ц.-Й. Вычислительные методы решения прикладных граничных задач. -М.: Мир, 1982. 296 с.

221. Научно-прикладной справочник по климату-. Серия 3. Многолетние данные. -Ч. 1-6. - Вып. 13. - Л.: Гидрометеоиздат, 1990. - 724 с.

222. Нестрахов А.С., Феофанов Г.А., Федотов Г.Б. Тепловозы на природном газе // Железнодорожный транспорт.- 1993,- № 3. С. 39-42.

223. Нехаев В.А., Пахомов М.П. Некоторые результаты исследования взаимодействия параметрически возбуждаемых и вынугжденных колебаний колесной пары локомотива и вагона / ОмИИТ. Омск, 1985. - 18 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. - № 3094 ж.д,- 85.

224. Никитенко А.Г., Плохов Е.М. и др. Математическое моделирование динамики электровозов / . М.: Высшая школа, 1998. - 274 с.

225. Николаенко Н.А., Ульянов С.В. Статистическая динамика машиностроительных конструкций. -М.: Машиностроение, 1977.- 368 с.

226. Никольский Л.Н., Кеглин Б.Г. Амортизаторы удара подвижного состава. М.: Машиностроение, 1986. - 144 с.

227. Нормы расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) / ВНИИВ-ВНИИЖТ. М., 1983.-260 с.

228. Образцов И.Ф. Вариационные методы расчета тонкостенных авиационных пространственных конструкций. М.: Машиностроение, 1966. - 392 с.

229. Осенин Ю.И., Коняев А.Н., Голубенко А.Л., Шведчикова И.А. Пескопода-ющая система рельсового тягового подвижного состава // Вестник ВНИЖТ. 1998.- №2.-С. 42-45.

230. Осиновский А.Л. К вопросу регулирования силовых и жесткостных характеристик нелинейного рессорного подвешивания с виброзащитным устройством // Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов / ОмИИТ. Омск, 1973. - 74-77.

231. Пановко Я.Г. Введение в теорию механических колебаний. М.: Наука, 1980. -272 с.

232. Пановко Я.Г., Губанова И.И. Устойчивость и колебания упругих систем: Современные концепции, ошибки и парадоксы. М.: Наука, 1979.- 384 с.

233. Папкович П.Ф. Труды по вибрации корабля.-Л.: Судпромгиз,1960,- 486 с.

234. Пахомов М.П., Осиновский А.Л. Принципиальные особенности виброзащиты механических объектов посредством упругих систем с перескоком //381

235. Взаимодействие подвижного состава и пути, динамика локомотивов / ОмИИТ. -Омск. 1973. С. 67-73.

236. Певзнер Я.М. Гридасов Г.Г. и др. Колебания автомобиля. Испытания и исследования / Под ред. Я.М. Певзнера. М.: Машиностроение. 1979,- 208 с.

237. Писаренко Г.С. Колебания упругих систем с >четом рассеяния энергии в материале. -Киев: Изд-во АН УССР, 1955. 236 с.

238. Пневматическое рессорное подвешивание тепловозов / Под ред. С.М. Куценко. Харьков: Вища школа, 1978. - 95 с.

239. Погорелов В .И. Газодинамические расчеты пневматических приводов. М.: Машиностроение, 1971. - 182 с.

240. Покровский С.В. Повышение сцепных свойств локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1997. - № 4. - С.35-40.

241. Полевой А.Н. Сельскохозяйственная метеорология. СПб: Гидрометеоиздат, 1992.-424 с.

242. Постников В.И., Мымрин Ю.Н. Эффективность исследований и разработок в машиностроении: Анализ и методы оценки. М.: Машиностроение, 1980. - 199 с.

243. Постнов В.А, Численные методы расчета судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977. - 279 с.

244. Постнов В.А., Хархурим ИЛ. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. - 341 с.

245. Потемкин В.Г. Система MATLAB. Справочное пособие. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1997. - 350 с.

246. Прасолов А.Н. К оценке напряжений в котле 8-осной цистерны при продольных динамических воздействиях // Динамика, прочность и надежность транспортных машин: Сб. научн. тр./ БИТМ. Брянск, 1986. -С.41-48.

247. Прасолов А.Н., Ольшанский А.А. Оценка собственных частот сложных машиностроительных конструкций методом конечных элементов // Динамика, прочность и надежность транспортных машин / Брян. ин-т трансп. машиностр. -Брянск, 1994.-С. 39-45.

248. Прочность, устойчивость, колебания: Справочник в трех томах / Под ред. И.А. Биргера и Я.Г. Пановко. М.: Машиностроение, 1968. - Т.З. - 567 с.

249. Резников Л.М. Оптимальные параметры динамического гасителя при затухающих колебаниях // Колебания и динамические качества механических систем: Сб. научн. тр.- Киев: Наук, думка, 1983.- С.118-124.

250. Резников Л.М., Фишман Г.М. Оптимальные параметры, динамического гасителя колебаний в переходном режиме // Машиноведение. 1972. - №2. - С.10-15.

251. Резников Л.М., Фишман Г.М. Оптимальные параметры и эффективность динамического гасителя при широкополосных случайных воздействиях // Машиноведение. 1981. - №3. - С.36-41.

252. Резников Л.М. Выбор оптимальных параметров динамического гасителя при прохождении через резонанс // Динамика сооружений. М.: Стройиздат, 1968. -С.132-141.

253. Резников Л.М., Мащенко И.А. Влияние жесткостей межвагонных связей на низшую частоту изгибных колебаний кузовов вагонов электропоезда ЭР-200 // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1988. - № 4. - С.40-42.382

254. Резников Л.М. Мащенко И.А. Об эффективности динамического гасителя колебаний вагона электропоезда // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1983. - № 5. - С.36-39.

255. Рожваны Д. Оптимальное проектирование изгибаемых систем. М.: Стройиздат, 1980. - 316 с.

256. Розин Л.А. Метод конечных элементов в применении к упругим системам. -М.: Стройиздат, 1977. 128 с.

257. Роттенберг Р.В. Подвеска автомобиля.-М.Машиностроение, 1972.-350 с.

258. Рубан В.Г. О методе численного решения систем нелинейных алгебраических уравнений в задачах транспортной механики / РИИЖТ.- Ростов н/Д, 1987.- 22 с.'- Деп. в ВИНИТИ. № 9097-В87.

259. Рубан В.Г. Решение задачи о вписывании в.кривые участки пути локомотивов на двухосных тележках / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1986. - 31 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 3871-ж.д. 87.

260. Руководство по проектированию сейсмических зданий и сооружений / Под общей ред. И.И. Гольденблата.-М.: Стройиздат, 1971.-Том 4. Проектирование сейсмостойких гидротехнических, транспортных и специальных сооружений. 280 с.

261. Руководящие технические материалы. Методика решения задач случайных колебаний вагонов на ЭВМ и расчет динамических нагрузок, действующих на элементы конструкций вагонов. М.: ВНИИЖТ, 1987. - 43 с.

262. Рыжов А.В., Науменко Н.Е. О колебаниях неоднородных стержней с упруго подвешенными сосредоточенными массами // Тр. ДИИТ. Днепропетровск, 1975. -Вып. 169/21. - С.112-117.

263. Савоськин А.Н., Бржезовский A.M. Спектральный анализ вертикальных ускорений буксового узла вагона электропоезда ЭР200 // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1976.-№4. - С. 14-18.

264. Савоськин А.Н., Бурчак Г.И., Долгачев Н.И. Исследование колебаний электроподвижного состава // Межвуз. сб. науч. тр. / МГУПС. № 861. - М., 1993. -С. 132-141.

265. Савоськин А.Н., Поляков А.Н. Моделирование износа колеса вагона метрополитена, вызванного работой сил трения при боковых колебаниях // Трансп.: Наука, техн., упр. / ВИНИТИ. 1994. - № 9. - С. 39-42.

266. Самарский А.А. Теория разностных схем. М.: Наука, 1977. - 656 с.

267. Самме Г.В. Зависимость силы трения от скорости скольжения колесной пары локомотива // Трение и износ. 1995. - Т. 16. - № 1. - С. 55-60.

268. Светлицкий В.А. Случайные колебания механических систем. М.: Машиностроение, 1976. - 216 с.

269. Сегерлинд Д. Применение метода конечных элементов.-М.: Мир, 1979. 392 с.

270. Селезов И.Т. Исследование распространения упругих волн в плитах и оболочках // Тр. конф. по теории пластин и оболочек / Казане, авиац. ин-т. Казань, 1960. - С. 80-88.

271. Сергеев К. А., Хамоев А. Д. Колебания рефрижераторного вагона с динамическими поглотителями // Тр. ВЗИИТ : Сб. научн. тр.- М.,1979. Вып. 101. - С.9-16.

272. Сергиенко П.Е. Механическая часть электровозов для повышения скоростей движения // Сб. науч. тр. / ВЭлНИИ. 1998. - 40. - С. 153-160.383

273. Силаев А.А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. -М.: Машиностроение. 1972. 192 с.

274. Синицын А.П. Метод конечных элементов в динамике сооружений. М.: Стройиздат. 1978. - 231 с.

275. Сиразетдинов Т.К. Оптимизация систем с распределенными параметрами. -М.: Наука, 1977. 480 с.

276. Смазывание зоны контакта колесо-рельс // Железные дороги мира.-1995. № 9. - С. 20-22.

277. Смит Дж. М. Математическое и цифровое моделирование для инженеров и исследователей. М.: Машиностроение, 1980. - 271 с.

278. Советов БЛ, Яковлев С.А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 1985. -271с.

279. Соколов М.М., Бороненко Ю.П. Вынужденные колебания механической системы с жидкостными элементами // Тр. ЛИИЖТ. Л., 1973. - Вып.363. -С.88-94.

280. Соколов М.М., Хусидов В.Д., Минкин Ю.Г. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981. - 207 с.

281. Соколов С.И., Новарро В.В. и др. Исследование динамики и прочности пассажирских вагонов / Под ред. С.И. Соколова.- М.: Машиностроение, 1976.-223 с.

282. Солодков С.П. Динамико-прочностные испытания алюминиевого кузова моторного вагона скоростного электропоезда ЭР200 // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1978. - № 6. - С. 36-39.

283. Степнов М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний. М.: Машиностроение, 1985. - 232 с.

284. Стечкин С.Б., Субботин Ю.Н. Сплайны в вычислительной математике. М.: Наука, 1976,- 248 с.

285. Тибилов Т.А. Асимптотические методы исследования колебаний подвижного состава // Тр.РИИЖТ.- М.Транспорт, 1970.- Вып.78.- 204 с.

286. Тибилов Т.А. Нелинейные задачи динамики рельсовых экипажей // Тез. докл. Всесоюзн. конф., Днепропетровск, май 1980 г. Киев: Наук, думка, 1980. - С.137.

287. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле,- М.: Физматгиз, 1959. 439 с.

288. Тихонов В.И. Статистическая радиотехника.-М.: Сов. радио, 1966.-678 с.

289. Угодчиков А.Г., Длугач М.Ч., Степанов А.Е. Решение краевых задач плоской теории упругости на ЭВМ. М.: Высшая школа, 1970. - 390 с.

290. Улучшение сцепления колес с рельсами // Железные дороги мира. 1995. - № 9.-С. 19-20.

291. Усов В.Е., Краснобаев A.M. Результаты экспериментальных исследований динамики высокоскоростных пассажирских вагонов // Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1981. - Вып. 639. - С.75-99.

292. Ушкалов В.Ф., Резников Л.М., Редько С.Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев: Наук, думка, 1982. - 360 с.

293. Ушкалов В.Ф., Резников Л.М. и др. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств.- Киев: Наук, думка, 1989.-240 с.

294. Фаддеев Д.К., Фадцеева В.Н. Вычислительные методы линейной алгебры. -М.: Физматгиз, 1963.- 521 с.

295. Фаминский Г.В. Экономия электроэнергии в электропоездах. М.: Транспорт, 1970. - 88 с.384

296. Филин А.П. Прикладная механика твердого деформируемого тела: Сопротивление материалов с элементами механики сплошных сред и строительной механики. Том III. - М.: Наука, 1981.-480 с.

297. Филин А.П. Современные проблемы использования ЭЦВМ в механике твердого деформируемого тела. (О согласовании дискретных и континуальных объектов в механике твердого деформируемого тела). JL: Стройиздат. 1974. - 72 с.

298. Филиппов А.П. Колебания деформируемых систем. М.: Машиностроение. 1970.- 734 с.

299. Филоненков А.И., Рубан В.Г. Расчет амплитудно-фазовых частотных характеристик вертикальных колебаний локомотива типа 2-2 с двухъярусным подвешиванием /7 Тр. РИИЖТ. Ростов н/Д, 1976. - Вып. 123. - С. 54-60.

300. Флетчер, Клайв. Численные методы на основе метода Галеркина / Пер. с англ.- М.: Мир, 1987.- 352 с.

301. Фролов К.В., Фурман Ф.А. Прикладная теория виброзащитных систем. М.: Машиностроение, 1980. - 276 с.

302. Хамоев А.Д., Гришин В.А. Оптимизация параметров управляемого динамического поглотителя колебаний // Перспективы развития вагоностроения: Всес. науч. техн. конф., Москва, 2-4 нояб., 1988 : Тез. докл. - М., 1988. - С.125-126.

303. Хеенбергер В. Динамика системы подвижной состав путь при высоких скоростях движения // Железные дороги мира.-1990.-№10.- С.25-30.

304. Хертель Г. Тонкостенные конструкции. М.: Машиностроение, 1965.- 527 с.

305. Хлебников В.Н. Конструкция электровозов. Механическая часть. М.: Машиностроение, 1964. - 303 с.

306. Хог Э., Арора Я. Прикладное оптимальное проектирование: Механические системы и конструкции. М.: Мир, 1983. - 478 с.

307. Хргиан А.Х. Физика атмосферы. М.: Физматгиз, 1969. - 647 с.

308. Хромов С.П., Мамонтова Л.И. Метеорологический словарь. Л.: Гидрометеоиздат, 1974.-568с.

309. Цурков В.И. Декомпозиция в задачах большой размерности / Под ред. Г.С. Поспелова. М.: Наука, 1981.-352с.

310. Челноков И.И., Соколов М.М. Исследование динамики двухосного вагона с наливным грузом // Тр. ЛИИЖТ,- Л.: Транспорт, 1972. Вып.337,- С.76-82.

311. Черкашин Ю.М. Динамика наливного поезда // Тр. ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1975. -Вып.543,- 137 с.

312. Чувиковский B.C. Численные методы расчетов в строительной механике корабля. Л.: Судостроение, 1976. - 373 с.

313. Шаринов И.Л. Собственные колебания оболочек котлов железнодорожных цистерн, содержащих жидкость // Вестник ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1982. - № 3. - С.38-41.

314. Шестаков В.А. ТЭП80 база для создания высокоскоростного локомотива (результаты испытаний и их оценка) // Локомотив,-1994.-№ 5.- С. 35-37.385

315. Шиманский Ю.А. Динамический расчет судовых конструкций. JL: Судпромгиз. 1963. - 444 с.

316. Шкадова А.К. Температурный режим почв на территории СССР. JL: Гидрометеоиздат, 1979. - 240 с.

317. Штанько А.И. Катанджанц А.А. Козырев В.В. Смирнов В.М. Виброшумоизолируюшее покрытие. Патент 2091256 Россия. МКИ6 В 60 R 13/08,-Опубл. 27.09.97, Бюл. № 27.

318. Штеттер X. Анализ методов дискретизации для обыкновенных дифференциальных уравнений.

319. Шуп, Терри Е. Прикладные численные методы в физике и технике / Пер. с англ.- М.: Высшая школа, 1990.- 254 с.

320. Эйкхофф П. Основы идентификации систем управления. М.: Мир, 1975.-678 с.

321. Эльсгольц Л.Э. Дифференциальные уравнения и вариационное исчисление. -М.: Наука, 1969. 424 с.

322. Якубович В. А., Старжинский В.М. Линейные дифференциальные уравнения с периодическими коэффициентами и их приложения. М.: Наука, 1972. -720 с.

323. Active and semi-active suspensions smooth 300 km/h ride // Railway Gaz. Int. -1997. 153, №4.-P. 241-242.

324. Alsthom Atlantique plans giant diesels // Railway Gaz.Int.-1979. - V.135. - №4. - P.327.

325. Bahnindustrie begrupt angekundigte Starkung des Schienenverkehrs // Eisenbahningenieur. 1999. - 50, № i. p. 77.

326. Bennet S. Bogies for amtrak tilting trains take shape // Int. Railway J. and Rapid Transit Rev. 1998. - 38, № 9. - P. 37-38.

327. Berg Mats. A nonlinear rubber spring model for rail vehicle dynamics analysys // Vehicle Syst. Dyn. 1998. - 30, № 3-4. - P. 197-212.

328. Blader F.B., Elkins J.A., Wilson N.G., Klauser P.E. Development and volidation of a General Railroad Vehicle Dynamic simulation // IEEE-ASME Joint Railroad Conf., Philadelphia, Pa, Apr. 25-27, 1989 : Techn. pap.- New York, 1989,- P.39-46.

329. Bordihn W. Schwiingungcberechnung von Schienenfahrzeugen // Eisenbahningenieur. 1998. - 49, № 3. - P. 68-70.

330. Box M.J. A new method of constrained optimization and comparison with other methods // The Computer Journal. 1965. - V.8.- № 1. - P.42-52.

331. Braga F., Leberatore D. Interazione dinamica treno-binario-struttura: dell' arte e piano delta ricerca II Ing. Ferrov. 1992. - 47, № 12. - P. 683-684.

332. Ceravolo R., Masoero M. La valutazione dell'impatto ambientale da vibrazione ferroviavie // Ing. ferrov. 1995. - 50, 1-2. - P. 35-46.

333. Composites cut train/tram weigt // Des. News. 1996. - 51, № 18. - P. 59.

334. Cushman John H. Difference schemes or element schemes? // Int. J. Numer. Meth. Eng.- 1979. V.14.-№ 11. - P.1643-1651.

335. Diesellokomotiven von CKD Praha // Schienenfahrzeuge.-1985.-V.29,- № 1. -S.41.

336. Esveld C., Kok A.W.M. Interaction between moving vehicles and railway track at high speed // Rail Eng. Int. 1998. - 27, № 3. - P. 14-16.386

337. Felsing Adolf. Lastannahmen und Sicherheiten beim Bau von Reisezug-wagen und Triebwagen // ZEV Glas. Ann. - 1983. - V. 107. - N° 10. - S.344-348.

338. Freibauer L. Zmekceni vypruzeny vozidel pomoci prvku se zapornou tuhosti // Strojn. cas. 1983. - T.34. - № 5. - S.581-589.

339. Fujioka Takehiko, Yamada Haruo. Preview control of active suspension for railway-vehicles. Combining control of preview and Hx feedback // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1995. - 61. № 591. - P. 4339-4344.

340. Gerlach Thomas, Villmann Jorg, Velten Bernd. Leichtbau als Herausforderung fur den Hochgeschwindigkeitsverkehr // Eisenbahningenieur. 1998. - 49, 3. - P. 72-79.

341. Gimemez J.G., Martin Luis M., Sobejano Hilario. Dynamic vehicle simulation // Vehicle Syst. Dyn. 1993. - 22, Suppl. - P. 116-121.

342. Goodall Roger. Tilting trains and beyond the future for active railway suspensions. Part I. Improving passenger comfort // Comput. and Contr. Eng. J. - 1999. - 10, № 4. - P. 163-160.

343. Goodall R. Mechatronics in the design of railway vehicles // Mod. Railways. 1997. -54, № 587.-P. 6.

344. Gupta Panka, Dikshit S.C. NUCARS a vehicle dynamics software // Indian Railway Techn. Bull. - 1994. - 51, № 272-273. - P. 16-20.

345. Hartmann Gerhard, Langer Wolf О. Патент 110222 ГДР, МКИ3 B61 fl/08. Устройство для уменьшения колебаний кузова вагона.- Опубл. 12.12.74.

346. Hase Peter, Menth Stefan. Krauftschlup bei Triebfahrzeugen Modellbil-dung und Verifikation an Mepdaten //Elek. Bahnen.-1996.-94, № 5.- P. 125-134.

347. Herisse. Seis innovaciones que haran cambiar el tren // Dvna. 1993. - 68, № 5. - P. 16-32.

348. Hauptmann Dirk, Klages Dieter, Muller Lars. Langsdynamiksimalation mit dem Programmsystem TRAIN //ETR: Eisinbahntehn. Rdsch. 1998. - 47, № 5. - P. 306-309.

349. Hirata Т., Kotzumi S., Takapashi R. The control of railroad vehicle active suspension//Automatica. 1995. - 31, № 1. - P. 13-16.

350. Iwnicki S.D., Wickens A.H. Validation of a MATLAB railway vehicle simulation using a scale roller rig // Vehicle Syst. Dyn. 1998. - 30, № 3-4. - P. 257-270.

351. Kalincak D. Rozbor vlastnosti nahodne budenej sustavy vypruzenia kolajoveho vozidla s nelinearnym prvkom vypruzenia so zapornou tuhost'ou // Strojn. cas. 1983. -T.34.-№ 5. - S.591-606.

352. Kalousek Y., Magel E. Optimization the wheel/rail system. A system aproach is the key to significant savings // Railway Track and Struct. 1997. - V.93.- № 1,- P.28-31.

353. Knothe К1., Grassie S.L. Modelling of railway track and vehicle/track inte-raction at high frequencies // Vehicle Syst. Dyn. 1993. - 22, № 3-4. - P. 209-262.

354. KreitschuPverbesserung bei Hochgeschwindig Keit // Elek. Bahnen. 1995. - 93, № 7.-P. 246.

355. Kurita Y., Muragishi Y. Active control of a vibration isolation system in an automatic guide vihicle // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1994. - 60, № 569. - P. 57-63.387

356. Lightweight railcar bids to rescue regional routes 11 Railway Gaz. Int. 1995. - 151. № 1. - P. 29.

357. Meyer Gerd, Schoof Claus-Georg. Duewag AG. Element zur Dampfung von Strukturschwingungen einer Fahrzeugzelle, insbesondere von Scienenfahrzeugen // Патент 4340361 ФРГ. МКИ6 В 60 R 13/08. - Заявл. 26.11.93. - Опубл. 01.06.95?

358. Marguet В. Ravalard Y., Plichon D. Oudin J. Dynamic design of car bogies for the Lille automated mass transit system //Alsthom Rev.- 1989.- №13.- P.39-50.

359. Mohr H. Les frequences propres d'un modele forme d'une solive et d'un ressort pour les oscillation de flexionde de la caisse du wagon // DET Die Eisenbahntechn. /Berlin/.-1982.-V.12.-S.605-606.

360. Nielsen J.C.O., Igelaud A. Vertical dynamic interaction between train and track-influence of wheel and track imperfections // J. Sound and Vibr. 1995. - 187, № 5. - P. 825-839.

361. Ohyama Tadao, Uchida Seigo. Behavior of traction force between wheel ana rail // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1994. - 60, № 574. - P. 2096-2102.

362. Olah Dan. The 7-axle SDP 45 // Trains.- 1984.-V.45.-№2.-P.20.

363. Ohyama Tadao, Uchida Seigo. Behavior of traction force between wheel ana rail // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1994. - 60, № 574. - P. 2096-2102.

364. O'Neil H.R., Wale G.D. Semi-active suspension improves rail vehicle ride // Cimput. and Contr. Eng. J. 1994. - 5, № 4. - P. 183-188.

365. Pilz H.-J. Alternative Antriebe Einklang von Natur, Mensch und Technik // Verkehr und Techn. - 1999. - 52, № 9. - P. 387-39~0.

366. Polifka Fritz, Raasch Wolfgang. Einsatz virtueller Vrrfahren bei der Entwicklung von Schinenfahrzeugen // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1997. - 46, № 11. - P. 709-715.

367. Rice John R. Будущее систем программного обеспечения для научных исследований // COMPUTER WEEKLY. № 10. - 1998,- С.25-26.

368. Rusov S. The Influence of Elasticity of a Vehicle Load Bearing Beam Upon the Oscillations of the Vehicle // Z. angew. Math. Mech.- 1986.- V.66.- № 4,- P.85-86.

369. Schindler pioneers composites bodyshell production // Passenger Rail Manag. -1995.-3,№2.-P. 53-54.

370. Semi-active suspension for shinkansen trains // Techno Jap. -1995.- 28, № 3. P. 89.

371. SIGGRAPH-93-launches design technology program // Mach. Des.- 1993.-65, № 15. -P. 74.

372. Speed-up and weight reduction of railway vehicle // J. Jap. Soc. Mech. Eng. 1993. -96, № 893.-P. 294-297.

373. Studnicka Jiri Vliv netuhosti prisneho rezu tenkostnneho otevreneho prutu na jeho pruhyb pri prishem zatizeni // Stavebnicky ia sopis sav. Bratislava, 1970. - Т. XVI11.-№ 1. - S.120-136.

374. Suzuki Yasufumi, Chonan Seiji. Theoretical analysis for flexural vibration damping method of rolling ctock carbody // Jap. Soc. Mech. Eng. C. 1996. - 62, № 598. - P. 2132-2139.

375. Suzuki Yasufumi, Chonan Seiji, Akutsu Katsunori. Influence of bogie parameters on vertical fleural vibration of railway carbody//Trans. Jap. Mech. Eng. C. 1997. - 63, № 613.-P. 2983-2990.

376. Suzuki Yasufumi, Chonan Seiji, Akutsu Katsunori. Vibration analysis on truck frame of railway vehicle considering its flexural rigidity // Trans. Jap. Mech. Eng. C. -1997. 63, № 611. - P. 2221-2228.388

377. Test von gasgetriebenen Lokomotiven // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1994. - 43, N° 10. - P. 6287

378. The railway dynamic codes "VOCO" 11 Vehicle Syst. Dvn. 1993. - 22, Suppl. - P. 137-139.

379. VAMPIRE//Vehicle Syst. Dyn. 1993. - 22. Suppl. - P. 127-129.

380. Vantuono W.C. The twenty-first century, unlimited // Railway Age. 1998. - 199. №9.-P. 64-70.

381. Vecchio Mike Del. Liquefied natural gas switcher // Railfan and Railroad. 1994. -V. 13.-№ 10.-P. 50-53.

382. Volj B. Wide-band damper cuts noise and reduces wheel/rail wear // Railway Gaz. Int. 1995.-V. 151. -№ 6. -P. 363-364.

383. Wiart A. Gaz et periurbain: les alies de demain // Vie rail et transp. 1998. - Jn*° 2636. - P. 60.

384. Wurmann G. Virtual Prototyping im Schienenfahrzeugbau // Eisenbahningenieur. -1996. 47, № 10. - P. 36-37.

385. Yoshimura Т., Edokoro K. An active suspensions model for rail/vehicle systems with preview and stochastic optimal control // Sound and Vibr. 1993. - 166, № 3. - P. 507-519.400. 3D im Schienenfohrzeugbom // Maschine. 1995. - 49, № 11-12. - P. 30-31.